Pe multe. mașini moderne (Cum, autoturismeși pe SUV-uri) sunt din ce în ce mai des și mai des vă puteți întâlni cVT Variator În loc de transmisie automată hidromecanică "clasică". Faptul este că variatorul, în primul rând, oferă indicatori dinamici îmbunătățiți, mai economici, iar această casetă este considerată cea mai confortabilă.
NOTA, ca orice altă unitate, variatorul are, de asemenea, avantajele și contra, în timp ce mulți șoferi preferă exact acest tip transmisii automate. Mai mult de la calitatea serviciilor și respectarea regulilor în timpul funcționării depinde în mod direct de durata de viață a serviciului și de durata de viață a variatorului.
În acest articol, ne vom uita la modul de schimbare a uleiului CVT când trebuie să faceți cum se efectuează schimbarea uleiului în caseta Variator și, de asemenea, să acorde atenție selecției fluide de lubrifiere etc.
Înlocuirea uleiului în variator: Când trebuie să vă schimbați și de ce
Să începem cu faptul că schimbarea uleiului în variator este similară cu aceeași procedură în cazul transmisiei automate convenționale. Cu toate acestea, trebuie amintit că reglementarea înlocuirii și toleranțelor la ulei în raport cu fluidul de transmisie pentru variastorii diferă de mașinile hidromecanice.
Deci, este important să luați în considerare faptul că caseta de variator diferă de transmisia automată și de roboții RCPP. Această transmisie este extrem de sensibilă la sarcinile și calitatea uleiului. De fapt, acest lucru înseamnă că astfel de agregate nu sunt concepute pentru călătorii agresive și condiții de funcționare severe.
Dacă considerăm că chiar și călătoriile obișnuite în jurul orașului în modul Start-stop, alunecarea, accelerațiile ascuțite și opririle pot fi deja considerate dificile, atunci devine clar că caseta trebuie să fie dată pentru mai multă atenție.
În ceea ce privește uleiul, lichidul de transmisie este înclinat să-și piardă proprietățile cu kilometrajul, contaminat de produsele de uzură, aditivii sunt declanșați etc. Cu alte cuvinte, chiar dacă producătorul pretinde că caseta este întreținută, aceasta nu înseamnă că este într-adevăr.
Ca spectacole practice, profesioniști cu experiență recomandă schimbarea petrolului și filtru de ulei Într-o cutie, un variator, transmisie automată sau roboți dublu de prindere la fiecare 40-50 de mii km. Alerga. Principalul motiv este că toate agregatele specificate au o hidrauliconă, care este complexă și dispozitiv scump. În acest caz, uleiul murdar poate deriva acest element în ordine.
De asemenea, merită remarcat faptul că deteriorarea proprietăților și a poluării are un efect distructiv asupra altor părți și noduri de variator (centură, scripeți, conuri etc.). Având în vedere faptul că repararea variatorului este dificilă și foarte costisitoare, schimbarea de ulei este procedura necesară și responsabilă.
Cum să schimbați uleiul în CVT
Deci, după ce a înțeles cu nevoia de serviciu regulat, să ne uităm la modul de înlocuire a uleiului într-o cutie a variatorului. Nu este dificil să ghiciți că în acest caz puteți merge în două moduri:
- schimbați uleiul în variator pe stația de service;
- realizați înlocuirea uleiului în cutia de variator independent;
În ceea ce privește metodele de înlocuire, în anumite cazuri funcționează: înlocuirea parțială (incompletă) a uleiului în cutie, înlocuirea completă (hardware), înlocuirea completă a metodei strâmtoare.
- Înlocuirea parțială a fluidului în variator implică o actualizare (răcoritoare) a uleiului. Dacă pur și simplu, o parte din fuzionarea lubrifierii, după care trebuie să turnați exact aceeași cantitate așa cum a fost fuzionată înainte, apoi ajustați nivelul uleiului în variator.
Pentru a realiza o astfel de procedură, trebuie mai întâi să încălziți punctul de control, trecând pe o mașină de 10-15 km. Apoi, trebuie să ridicați mașina pe lift sau să conduceți la groapa de observare. Apoi, recipientul de evacuare este substituit, dopul de scurgere și lichidul sunt răsucite. Acum, fișa poate fi rotirea.
Apoi același lichid este turnat în cutie (producător, proprietăți, toleranțe), așa cum a fost completat mai devreme. Această abordare va evita riscurile de amestecare a uleiurilor de transmisie și a posibilelor consecințe.
Este important să înțelegeți că această metodă este posibilă actualizarea fluidului în variator numai cu o treime sau mai mult, din volumul total al fluidului. De fapt, lichidul proaspăt este amestecat cu un vechi, care nu se îmbină de la unitate prin priză.
Pentru a obține o înlocuire completă, o astfel de procedură trebuie repetată de cel puțin 3-4 ori (cu un interval de 500-700 km). De asemenea, este recomandat să efectuați o dublă înlocuire a tuturor filtrelor de transmisie automată (după prima abordare și după ultima), clătiți paletul.
- Înlocuirea completă a uleiului în variator se efectuează utilizând o instalare specială. Întregul înlocuitor implică metoda de deplasare când lichid nou De fapt, stoarce vechi din punctul de control (înlocuire).
Dispozitivul este conectat la duzele radiatorului sistemului de răcire răcitor, apoi lichidul proaspăt este furnizat sub presiune, ceea ce deplasează lucrarea. Dispozitivul are ferestre astfel încât procesul de pompare să poată fi controlat prin determinarea gradului de purificare a culorii fluidului. Avantajul este cea mai completă actualizare de ulei din variator.
De asemenea, înlocuirea hardware vă permite să efectuați procedura de spălare a variatorului înainte de a descărca uleiul în cutie. Se poate folosi atât ulei obișnuit, cât și compoziții speciale de spălare. Apoi produsă Înlocuirea completă Uleiuri în variator pe mașină.
Înlocuirea uleiului în variator cu propriile mâini
Pentru a schimba uleiul în CVT fără utilizarea echipamentului special, va trebui să vă pregătiți:
- uleiul proaspăt în volumul dat (în avans de manual, trebuie să știți ce lubrifiere să se toarnă și câte litri pentru a turna variatorul la o cutie pe un anumit model auto).
- ragii, cârpe curate, precum și rezervoarele precipitare, un set de instrumente;
- poziționarea unui palet și / sau a agentului de etanșare, variator de filtru de ulei.
- Înainte de a înlocui caseta, trebuie să vă încălziți bine (unitate în jurul valorii de 10 km), după care este posibil să puneți mașina pe o suprafață plană în garaj cu o groapă de observație sau să ridicați ascensorul, apelați la zbor, etc. .
- Apoi, motorul trebuie să se îneacă și apoi să aștepte aproximativ 60 de minute, în timp ce toate tulpinile de ulei înapoi la palet. Vă recomandăm să citiți articolul despre modul în care variatorul este aranjat și care sunt tipurile de cutii variabile. Din acest articol veți afla despre tipurile, caracteristicile și diferențele de CVT.
- Acum, sub dopul de scurgere, trebuie să puneți recipientul, apoi dopul este răsucite. De asemenea, puteți elimina petrol din cutie.
- După ce lichidul încetează să curgă, trebuie să scoateți paletul, răsuciți șuruburile corespunzătoare. Paletul este apoi îndepărtat perfect, spălarea cu dispozitivul de curățare este efectuată, jetoanele de la magneți etc. sunt îndepărtate.
- De asemenea, pe mulți variasori este de dorit să scoateți hidraulococul prin oprirea solenoizilor. Vă recomandăm cu tărie informațiile de pre-examinare cu privire la eliminarea plăcii supapelor pe un anumit model de mașină. Hydbot poate fi, de asemenea, spălat.
- După ce elementele au fost îndepărtate și curățate, puteți continua să înlocuiți filtrele interne ale variatorului. După înlocuirea hidraulococării este instalată în poziție, este instalat un filtru extern, paletul purificat și uscat este montat.
- După asamblare, trebuie să verificați combinația scripei pulitatorului cu un cilindru de hidroblock. Pentru a face acest lucru, trebuie să comutați selectorul în cabină în diferite poziții.
- Dacă totul este în ordine, puteți să vărsați lichid proaspăt (ulei) în variator. Pentru a face acest lucru, găsiți o gaură de umplere. La sfârșit, rămâne să verificați nivelul PCU și să îl ajutați cu o astfel de nevoie. Nu reduceți și depășiți nivelul de ulei recomandat în variator!
Următoarele sunt IMHO și datele furnizate de cei mai mari producători de lichide pentru variator. Nu sunt responsabil pentru acuratețea informațiilor furnizate de aceștia.
Fiecare drept de a-și face propriile concluzii și de a decide ce lichid se toarnă în variatorul tău.
Pentru a efectua această analiză, au determinat controverse în raport cu lichidele pentru variatorii subaru.
Acest articol este axat pe variatorii subaru, cu toate acestea, poate fi aplicat și variațiilor altor autocontracene.
Clarificări.
690T - Variator 690, care agregate cu FA20DIT
690a - 690-a variator, care merge pe ieșire, cu motoare FB
580A - Variatorul 580, care merge pe mașini cu motoare FB.
1. Marketing Subaru.
Din 2009, Subaru a început să introducă masiv variatoare în mașinile lor.
Și multe informații despre faptul că lichidul este unic, nici un alt nu este potrivit și al altor bla bla bla.
2. Fundal.
Cu un an în urmă am început să înțeleg ce fel de viață este de fapt aplicat, dar nu l-am adus până la sfârșit, deoarece în cazul unui forestier turbov, costul de 1 litru al originalului este de ~ 750R și a existat nici timp, nici dorința de a se obosi cu această întrebare.
Recent, am fugit într-o provocare a casetei, care a fost rezolvată rapid și discuția mea cu Mikhail (care a schimbat un solenoid) pe tema variatorului Jiji mi-a determinat să aduc întrebarea până la capăt. Mai jos voi vorbi despre ce și cum am făcut-o.
3. Suprafața Google.
Studierea experienței de utilizare a uleiurilor terțe, nu am îndeplinit nici o interconectare între utilizarea uleiului nativ sau terț, cu numărul de defecțiuni de variator.
Mai mult, observat fapt interesant: De exemplu, în SUA, multe înlocuitori de ulei după 80-100 mii de kilometri! Mai jos este o analiză după 82,9 TCM - proprietățile sale nu au schimbat practic, doar o mulțime de murdărie în ea.
În aceeași Canada, dealerii Subaru vinde originalul viu pe 60 de dolari pe litru! Ca urmare, oamenii folosesc în mod activ lichide terțe.
4. Colectarea informațiilor.
De la început nu am crezut că a fost dezvoltată o formulă specială pentru Subaru. Un automobil foarte mic, astfel încât cineva de la producătorii de lubrifianți a eliberat unic viu pentru ea.
Cu toate acestea, pentru a fi un fel de punct de plecare, am decis să găsesc o analiză chimică a plăcuței mele native.
Nu am găsit nimic pe expansele RUNET, în legătură cu care m-am dus să caut forumurile altor țări.
După ceva timp, am găsit o analiză chimică a Subaru SOA748V0200, care în SUA este utilizată ca cuplu mare, pentru variatoarele de 690T (analogul K0421Y0700).
Diferența în SOA748V0200
Analiza de laborator a fluidului proaspăt SOA748v0200
Laborator vechi lichid SOA748v0200
Dacă aduceți totul în masă, va arăta așa
După cum vedem, proprietățile fizice ale lichidului, cum ar fi vâscozitatea, nu au suferit în mod semnificativ schimbări.
Temperatura de ieșire a lichidului vechi a crescut ușor.
Bohr a devenit un pic mai puțin (una dintre principalele funcții ale borului este rolul unui dispersant relaxat), prin urmare, scăderea sa este logică. Cantitatea de fosfor și calciu a rămas la același nivel, iar elementele crescute, cum ar fi aluminiu, fier sunt explicate prin uzura părții mecanice a variatorului.
Cu toate acestea, cel mai interesant lucru este în temperatura de ieșire, care are un nou 204 ° C, ceea ce indică faptul că, înainte de a ... Hidrocracking simplu, fără PJSC și sectoare, cu pachetul minim de aditivi ...
Următorul pas este să căutați informații despre caracteristicile lichidelor de către diferiți producători.
Toate informațiile pe care le-am dovedit într-o singură masă
În acest tabel:
1. Ultimele 4 - uleiuri dubioase, niveluri Teachi și Mitasu.
De exemplu, fluidul de CVT sintetic de amalie universal.
Are un punct de bliț de 190 ° C, dar în același timp temperatura înghețată -51 ° C și așa se întâmplă așa.
2. Mii de branduri eminente au un punct de flash mai mare decât originalul Zhij subaru, ceea ce indică faptul că sunt utilizate de aditivi PJSC și un nivel de nivel mai mare decât al nostru.
Cea mai apropiată de caracteristicile de la SOA748v0200 Subaru SOA748v0200 sa dovedit a fi un lichid fluid complet de CVT complet sintetic.
Apropo, observați o caracteristică interesantă: Subaru nu furnizează în SUA, JXTG Nippon Oil & Energy, care merge ca K0421Y0700 și a găsit un alt producător în SUA, care nici măcar nu se deranjează să-l picteze în roșu!
Nu știu ce este legat de: Poate că Fasul American a fost învățat de vocea lui Subaru și a forțat-o să comande o poveste dintr-o rafinărie locală de petrol și poate atât de mai ieftin.
În același timp, pe site-ul Havoline, se indică faptul că lichidul fluidului Havoline® complet sintetic al CVT are compatibilitate cu toate cutiile de subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748v0200)
CV-30.
CVTF cu cuplu mare.
E-cvtf.
Havoline - de la sine o companie destul de serioasă și înțelege perfect că, dacă un rezident al Statelor Unite a căzut în cutia produsului lor, iar o defalcare va avea o defalcare, atunci sunt oprite pe nave.
5. Și despre noi cu lichide pentru 580a și 690a?
Da, totul este cam la fel. Iată o pierdere de lichid cu un kilometru de 60 de mile (96.540 km)
Și dacă te uiți să lucrezi cu kilometraj chiar mare?
De exemplu, 123,250 mile (198,309 km!)
Reducem toate datele la masa finală
Pe baza acestui tabel, putem concluziona că diferențele:
- Atmizhiri Calcium este de o dată și jumătate mai mult.
- Atmizhiri Bora este de 2,5 ori mai mic.
Tot. Toate celelalte caracteristici sunt identice.
Din modificările caracteristicilor:
- Creșterea temperaturii flash.
Temperatura flash.
După cum am observat în comparație cu turboierul, acesta a crescut în procesul de îmbătrânire a uleiului.
Și dacă aveți o corelație cu privire la temperatura izbucnirii atmorziei, atunci puteți estima că cel mai probabil, în baza de date am avut același 204 ° C, adică hidrocracking fără un PJSC.
6. Rezultate.
Dacă vorbim despre proprietățile fizice ale fluidului, atunci lichidele subaru vâscozitatea cinematică la 40 ° C este mai mare decât cea a altora.
Probabil această cerință, astfel încât să nu existe lanț între conuri. Deși ... la urma urmei, vâscozitatea la 100 ° C este aceeași ca și alte lichide sau mai mici.
Dar cel mai probabil, este doar o lipsă de ulei cel mai ieftin.
Apropo, observați, vâscozitatea identității uleiurilor 0W-20!
Totul face o idee că lichidul variatoarelor subaru este cel mai simplu, cel mai ieftin și de utilizare a oricărui lichid al oricărui producător de brand în majoritatea cazurilor deasupra calității, dar nu mai mică.
Dacă într-adevăr nu doriți să riscați, proprietarii de variatori de 580a / 690a se pot vărsa cu îndrăzneală Subaru Torque H0421Y0700, care este aproape identic cu K0425Y0711 (cu excepția unei mici diferențe în pachetul aditiv) și costurile de ~ 2 ori mai ieftine.
Doar dacă nu vă recomand să nu amestecați cu vechii străini, ci prin metoda înlocuirii complete.
În general, sunt un adversar al înlocuirii parțiale și ia în considerare Înlocuirea parțială În aceeași perversiune decât înlocuirea parțială în cutiile de viteze sau motor.
Cu toate acestea, nu vă sfătuiesc să turnați K0415YA090, pentru că există un caz confirmat atunci când utilizarea acestui fluid a condus la alunecarea lanțurilor în conuri. Din păcate, nu am nici o analiză de laborator a acestui fluid și nu pot spune despre cauzele posibile.
7. Pentru cine este interesant acest subiect și care ar dori să contribuie la aceasta, voi fi recunoscător dacă dați o analiză a laboratorului lichid:
K0421Y0700 (Gata de a oferi ulei proaspăt)
K0425Y0711.
Pentru a-și clarifica proprietățile.
Probabil împărțirea uleiurilor de către vâscozitatea cinematică Eroare: Dacă aceste uleiuri vor fi la Eneos și Idemitsu - aceasta va însemna că acestea pot fi turnate în siguranță ca un analogic ieftin, inclusiv în variatorul 690T (dar nu este exact). Pentru a reduce riscurile de probleme, vă recomand în 690t pentru a umple ca analogi exclusiv lichid:
1. Fluid CVT complet sintetic Havoline® (cel mai apropiat de originalul, a declarat compatibilitatea cu cuplu mare)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline non-alunecare CVT
Pentru umerii mei mai mult de sute de mișcări și zeci de cutii de viteze. De asemenea, am o educație în domeniul ingineriei, iar de-a lungul anilor anilor am învățat ceva să se ocupe de academicianul mai rău. Recenzii ale autovehiculelor confirmă acest lucru.
De data aceasta am decis să vorbesc despre un subiect atât de dificil ca un ulei pentru variator în mașini moderne Puneți caseta CVT, care este destinată acestor acțiuni:
- Lubrifiază scripetele din mașină;
- Este nevoie de un lubrifiant de diferențial;
- Se menține căldura;
- Unsoarea pentru variator este capabilă să mențină temperatura normală în cutia de viteze.
Amestecul de lubrifiere pentru variator este realizat aproape la fel ca cel obișnuit grăsimile motorului. Esența tehnologiei de hidrocractare pas cu pas.
- Caracteristici non-pozitive. Este asigurată cea mai bună protecție a diferenței de automobile de la formarea de așchiere și scalare;
- Vâscos. Lubrifierea se îngroașă repede la temperatura ridicată.
- Uleiul de lubrifiere în variatorul cutie ar trebui să se schimbe la timp, deoarece un astfel de ulei își pierde rapid proprietățile.
- Ea apare oxidarea sa în lucrare, valoarea viscozității se schimbă, de asemenea.
Bazele de bază ale elementelor de bază
Cerințele diverse ale transmiterii moderne la lubrifiant pot fi satisfăcute numai dacă din punctul de vedere al utilizării ingineriei lubrifiant Utilizate în cantitatea necesară în condiții de lucru admise în transmisie. Prin urmare, este important să se acorde o atenție deosebită specificațiilor relevante și aprobării OEM la repararea cutiei de viteze și înlocuirea uleiului de transmisie.
Tipuri de ulei de transmisie
Datorită poziției sale de unul dintre cei mai importanți dezvoltatori și furnizori de lubrifianți din industria automobilelor, Fuchs oferă cea mai mare gamă de uleiuri de transmisie. Aș recomanda să achiziționați petrolul acestui brand.
Lichide pentru variator și transmisie manuală
În cutii de viteze mecanice moderne, în plus față de uzura scăzută, lubrifiantul efectuează o gamă largă de sarcini și are un efect asupra confortului atunci când conduceți, deoarece lubrifierea are un efect decisiv asupra calității comutatorului.
Pentru uneltele axiale, este nevoie de proprietăți anti-promoționale deosebit de mari (AW) și proprietăți anti-promoționale (EP). Acest lucru este posibil numai cu aditivi de sulf foarte concentrați, astfel încât uleiurile clasice de tip nu sunt potrivite pentru ambreiaj sau sincronizare.
În plus față de protecția ridicată la uzură, uleiul de acționare a uleiului trebuie să aibă proprietăți bune de îmbătrânire - ia în considerare. De asemenea, trebuie realizate prin intervale mai lungi între viața de înlocuire și de serviciu. Datorită directivelor și standardelor mai stricte referitoare la alegerea, uleiurile CVT devin din ce în ce mai dense pentru a optimiza eficiența transmisiei.
Lichide pentru transmisii automate (ATF)
Important pentru funcționalitatea transmisiei automate este coeficientul de frecare la deschiderea și închiderea cu cleme lamelare și frâne lubrifiante cu ulei și frâne în transmisiile automate. Acesta este exact ceea ce aveți nevoie pentru a regla cu exactitate uleiul pentru cutii automate Transmisii.
Decisiv Pentru a selecta uleiurile de transmisie automată sunt specificațiile OEM.
Uleiuri de transmisie pentru transmisii fără trepte (CVTF)
Uleiurile CVTF sunt foarte asemănătoare cu uleiurile ATF, dar în plus față de proprietățile ATF. Acestea sunt special concepute ținând cont de proprietățile fricțiunii necesare pentru contactul dintre părțile metalice ale frecării (variatorul la lanțul / lanțurile de transmisie). Deoarece pompele hidraulice puternice sunt utilizate în mod obișnuit în transmisiile CVT, Lubrifiant CVTF trebuie să aibă proprietăți de spumă deosebit de bune și proprietăți de eliberare a aerului pentru a preveni cavitația în pompă.
Uleiuri de transmisie dublu (DCTF)
Fluidele de transmisie cu dublu ambreiaj este un compromis între caracteristicile MTF ridicate și ATF eficiente. În plus, utilizarea pompelor hidraulice mărește cerința de stabilitate.
Tipuri de variatori
În plus față de variații descrise, mai jos este dată. scurta descriere Principalele tipuri utilizate în autoturisme:
Tipul de panglică CVT: De asemenea, numit CVT "Push-Type" sau "Van Doorne".
Esența sistemului
Cureaua este fixată în scripeți la o presiune de până la 4 tone și "împinsă" prin gunoi. Încărcăturile compresive pe plăcile cu centură separate variază în funcție de dimensiunea motorului, dar sunt destul de mari, începând cu 120 de pază pentru un mic motor cu patru cilindri.
Tipul lanțului CVT: numit și "tensiune". Acest CVT utilizează, de asemenea, cleme.
Două avantaje principale ale designului în fața unui variator cu transmisia curelei:
Variator toroidal: Este destul de complicat. Imaginați-vă că purtați un con pe cercul de ceramică și formați-l părțile până când se rotesc. Acum plasați două fețe Torus unul pe celălalt cu o rolă în formă de disc între ele, în contact cu ambele. Ai un variator toroidal.
Deoarece nu ușurează curelele sau lanțurile sau scripetele de prindere, un variator toroidal poate transmite un cuplu mai mare. Nu veți găsi un variator toroidal în Rusia - cel puțin nu acum. Apare doar pe unele mașini Nissan vândute în Japonia.
Deși sălile de clasă sunt cool și utile, există multe motive pentru care nu sunt încă puse în fiecare mașină:
- Variatoarele sunt mult mai complicate și mai scumpe în producție decât se uită în imaginile de pe Internet. Crearea forțelor de strângere ridicate care le fac să lucreze este o problemă pentru sisteme hidraulice și lubrifianți. Detaliile trebuie să respecte specificațiile exacte în fabricarea și asamblarea. Diverse plăți licențiate sporesc, de asemenea, costurile pentru automobile.
- Durabilitatea (sau, mai degrabă, absența ei) - a devenit în esență un bloc mare de poticnire. Slisiunea centurii este Ahile din pasul al cincilea. Dacă centura glisează chiar și pe o scripetă mică, atunci transmisia este distrusă.
- Unii șoferi, pur și simplu nu-i plac. Majoritatea oamenilor nu au nicio idee despre ceea ce au o cutie de viteze, dar, de obicei, se așteaptă ca motorul să publice anumite sunete atunci când lucrează și nici altele. Mașina cu variatorul sună aproape ca o barcă cu motor. Când coborâți în el din diapozitiv, motorul accelerează la viteza de mare viteză și începe să buzunar până când nu vă opriți. Și nu există nici un comutator de transmisie un astfel de sistem, astfel încât nu vor exista schimbări în tonul motorului, la care sunteți obișnuiți cu transmisiile convenționale. Din acest motiv, proprietarii de mașini cu variatori își întorc deseori propriile lor, gândindu-se că cutia de viteze a alunecat sau a izbucnit ceva.
- Creșterea economiei de combustibil este în prezent în concordanță cu indicatorii obișnuiți din transmisie.
Unii producători auto consideră că pot obține sisteme mai economice în detrimentul unui variator cu șase sau șapte viteze.
Viitorul variatoarelor
Cu toate acestea, variatorul are suporteri loiali. Nissan, din partea sa, aderă la CVT extroid la cea de-a 245-a Murano mare și planifică de patru ori utilizarea CVT în următorii câțiva ani. În ceea ce privește proprietarii de automobile ai mașinilor cu CVT, specialistul Nissan North Products, Tony Pearson admite că producătorii și dealerii ar trebui să facă mai mult în dezvoltarea de mașini cu CVT.
Cuplu de uleiuri celebre pentru CVT
Mobil 1 Lube de viteze sintetice
Parțial datorită sinteticului uleiuri de bază1 unelte sintetice sunt cele mai stabile într-o gamă largă de temperaturi. Rămâne lichid la -50 de grade Celsius, dar își menține vâscozitatea chiar și în diferențele de înaltă performanță cu performanțe ridicate și poduri din spate, inclusiv diferențele cu alunecare limitată.
Aditivii ambalajului 1 Include sulf și fosfor, dar nu sunt metale galbene, cum ar fi celulele de cupru. Potrivit pentru toate aplicațiile uleiurilor de transmisie pentru care clasa API. GL-5. Prelungește intervalele de înlocuire și, în același timp, reduce uzura datorită stabilității fenomenale la schimbare.
Pro:
- Au crescut intervale de înlocuire.
- Fluiditate excelentă la rece.
- Aditivi de contaminare moale.
- Rezistență excelentă la schimbare.
Minusuri:
- Nu este adecvat pentru utilizarea GL-4.
- Nu pentru cele mai extreme aplicații.
Linia roșie MT-90
Pentru a îmbunătăți funcționarea cutiilor de viteze mecanice de sincronizare necesare ulei de transmisie cu redusă slăbită. Linie rosie MT-90 este sintetic grease de transmisie API GL-4, protejând sincronizatoarele și uneltele de la uzură. Pachetul ei de aditiv vă permite, de asemenea, să comutați la temperaturi scăzute.
Ca toate lubrifianții GL-4, în MT-90 nu există aditivi de sulf care pot îngheța și deteriora componentele cuprului cutie mecanică Transmisii. Marja de bază se bazează pe aer, prin urmare, uleiul este rezistent la supratensiuni cu cele mai multe temperaturi de funcționare.
Rezultate
- În piață există Oklo Sund diferite uleiuri Pentru variatorii CVT.
- Variatoarele sunt mult mai complicate și mai scumpe în producție decât se uită în imaginile de pe Internet.
- Majoritatea oamenilor au nevoie de ajutor pentru alegerea petrolului, deoarece nu au nicio idee despre ce au o cutie de viteze.
- Creșterea economiei de combustibil este în prezent în concordanță cu indicatorii obișnuiți din transmisie. Îmbunătățirile în vitezele pas cu pas au redus diferența.
Uleiurile pentru transmisiile automate diferă de lubrifianții destinați mecanicii tradiționale. Să ne dăm seama ce sunt reprezentate uleiuri de transmisie pentru cutiile de CVT, deoarece acestea sunt împărțite, precum și ce cerințe sunt prezentate acestui tip de lubrifianți.
Condiții pentru uleiurile CVT
Tipul automat de transmisie încet, dar cu încredere deplasează opțiunile mecanice de pe piață. Costul producției de automatizare este redus, iar fiabilitatea și durabilitatea acestora crește. În combinație cu confortul atunci când conduceți pe Automate, în comparație cu cutiile de viteze manuale, această tendință este destul de logică.
Variatoare (sau CVT, care în traducerea adaptată înseamnă " cutii sfinți Gears ") De la aspectul lor, ei nu au avut schimbări serioase în planul de proiectare. Fiabilitatea centurii (sau a lanțurilor) a crescut, a crescut eficiența și a sporit resursa globală a transmiterii la uzură critică.
De asemenea, hidraulică, având în vedere scăderea dimensiunii elementelor funcționale și creșterea încărcăturii asupra acestora, a devenit o precizie ridicată a operațiunii. Și acest lucru, la rândul său, a fost reflectat în cerințele pentru uleiurile CVT.
Spre deosebire de destinat utilizării în automata convențională, lubrifianții variatori lucrează în condiții mai specifice.
În primul rând, trebuie să elimine complet posibilitatea îmbogățirii lor prin bule de aer și, ca rezultat, apariția proprietăților de compresibilitate. Hidraulica, plăcile de schimbare și împrăștiere în timpul funcționării variatorului, trebuie să fie deschise cât mai clare posibil. Dacă din cauza ulei de rău Plăcile vor începe să funcționeze incorect, va duce la un desen sau viceversa, toleranță excesivă a centurii. În primul caz, datorită încărcăturii crescute, centura va începe să se întindă, ceea ce va duce la o scădere a resurselor sale. Cu tensiune insuficientă, poate începe să alunece, ceea ce va cauza uzura plăcilor și a centurii în sine.
În al doilea rând, lubrifianții pentru CVT trebuie să fie simultan și să lubrifiază piesele de combustibil și să elimine posibilitatea alunecării centurii sau a lanțurilor pe plăci. În uleiurile ATF pentru automatizarea tradițională, ușoară alunecarea de fricțiune la momentul comutării casetei este un fenomen normal. Lanțul din variator ar trebui să funcționeze cu o alunecare minimă pe plăci. Ideal - în general, fără a aluneca.
Dacă uleiul are o lubrifiere foarte mare, acesta va duce la bustingul centurii (lanțurilor), care este inacceptabil. Un astfel de efect este realizat datorită utilizării aditivilor speciali, care, cu încărcături mari de contact în perechea de frecare, placa de centură își pierde o parte din proprietățile sale de lubrifiere.
Clasificarea uleiurilor de transmisie pentru variatori
Nu există o singură clasificare a uleiurilor CVT. Nu există standarde generale structurate, care acoperă majoritatea uleiurilor de variator, cum ar fi, de exemplu, în clasificatoare SAE bine cunoscute sau API-uri pentru lubrifianți cu motor.
Uleiurile pentru varias sunt clasificate în două moduri.
- Marcate de producător ca un lubrifiant destinat casetelor specifice modele specifice Auto. De exemplu, uleiul CVT pentru multe variatoriale mașini Nissan. Etichetarea Nissan și specificația NS-1, NS-2 sau NS-3. Variatoarele auto HONDA adesea turnate uleiul Honda. CVT sau CVT-F. Etc. Adică, uleiurile CVT sunt marcate cu un brand de automobile și de admitere.
- Marcate numai prin admitere. Aceasta este inerentă uleiurilor de CVT, care nu sunt indicate ca lubrifiant pentru brand beton. Auto. De regulă, același ulei este potrivit în mai multe tipuri de variatori care au fost instalate pe diferite mărci și modele auto. De exemplu, uleiul de transmisie a lichidului de variator de variator CVT Mannol are mai mult de o duzină de toleranțe pentru mașinile americane, europene și asiatice.
O condiție importantă selecție corectă Uleiul pentru variator este alegerea producătorului. După cum a arătat practica, există destul de puține uleiuri pe piață pentru un variator de calitate dubioasă. În mod ideal, este mai bine să achiziționați lubrifianți brandați dealer oficial. Ele sunt falsificate mai puțin frecvent decât uleiurile universale.
Variatorul a început să se răsucească, iar primul gând care vine în minte este să înlocuiască uleiul din cutia de viteze. Dacă nu știți cum să utilizați variatorul - Aflați. În acest articol, vom analiza ce lichid de transmisie poate fi turnat în Outlander, Cascai, Teaan sau orice alt model. Bineînțeles, toată lumea marca mașinii. Există propriul ulei pentru CVT, pe care producătorul îl recomandă cu fermitate utilizarea în agregatele lor. Și sincer, nu vă sfătuiesc să neglijați această regulă. Să continuăm.
Ulei de variator NISSAN.
Transmisie originală nissan lichid. Gama de prețuri de la 3300 la 5000 de ruble. NS-1, NS-2, NS-3 Citiți instrucțiunile și veți ști exact ce să se toarnă.
Să presupunem că CASCA, în funcție de model, Nissan recomandă turnarea tipuri diferite ATF:
- J10 Turnarea necesită NS-2
- CASCAI +2 JJ10 De asemenea, NS-2
- NISSAN QASHQAI J11E NS-3
Transmisie minerală "CVT NS-1.", 4L: KLE50-00004
Transmisie sintetică "CVT NS-2.", 4L: KLE52-00004
Nissan CVT. NS-3.4L: KLE53-00004.
Ulei original pentru variator pe Nissan
Zhiy pentru Mitsubishi.
Pe lichide consumabile pentru mitsubishi mașini Pe site-ul nostru are deja toate informațiile. Vă recomandăm să urmați acest lucru, dacă ați găsit mașina dvs., faceți un marcaj și este încă util pentru dvs.!
Fluid de transmisie Mitsubishi.Honda.
Pentru variatorul HONDA, se potrivesc, de exemplu, doar două uleiuri originale CVT-F și HMMF sunt potrivite, nici alte unități cum ar fi.
Ulei original pentru HondaTiota.
Ca, regula, proprietarii acestor mașini își servesc favoritele de la oficial, dar totuși - aici sunt ale tale ulei original Pentru variatori.
Toyota Original. Ulei pentru variatorAproape orice companie are propriile sale uleiuri pentru variatoare cu toleranțele necesare. Dacă aveți încredere în un fel de brand și încrezător că uleiul nu este fals - puteți să se toarnă. Dar amintiți-vă toată responsabilitatea pentru dvs. înșine. Dacă intenționați să înlocuiți uleiul din cutia CVT pe cont propriu - aici este detaliat! Funcționare de succes.
