Cu cât este mai bun Opel. Cel mai bun dintre cei doi „nemți”: o comparație între Opel Astra sau Skoda Octavia. Scor pentru Astra

Alegerea dintre mașini, care se dovedește a fi aproximativ aceeași în datele lor tehnice, se dovedește a fi destul de dificilă. De exemplu, care este mai bun - Opel Astra sau Chevrolet Cruze? Ambele aparțin aceleiași clase de mașini și sunt, de asemenea, creația aceleiași corporații auto - General Motors. Dar asta nu înseamnă deloc că aceste mașini sunt absolut identice. Au avantajele și dezavantajele lor, despre care merită să vorbim mai detaliat, astfel încât problema alegerii să nu fie atât de dificilă.

Comparația dintre Opel Astra și Chevrolet Cruze Aș dori să încep cu aspectul lor, deoarece acesta este primul lucru la care acordă atenție majoritatea cumpărătorilor. Privind la Opel, aș dori să observ că designul său combină cu succes tendințele modei, precum și vechile „chips-uri” bune, care sunt pe placul multor fani ai acestui model. marca mașinii... Liniile corpului nu au practic unghiuri drepte, ceea ce cu siguranță adaugă modernitate aspectului general.

Aerodinamica sofisticată a caroseriei poate reduce semnificativ consumul de combustibil și, de asemenea, poate contribui la o mai bună stabilitate a vehiculului pe suprafața drumului... Desigur, nu este posibil să clasificați Opel Astra drept mașină sport, dar caracteristicile sale de conducere sunt destul de bune.

În ceea ce privește Chevrolet, acesta arată și destul de agresiv și sportiv. Grila radiatorului este realizată destul de masiv, ceea ce conferă agresivitate și brutalitate întregului aspect. De asemenea, farurile mașinii sunt realizate într-un stil similar, semănând cu ochii unui prădător periculos, dar producătorii în mod clar nu au reușit în bara de protecție. Arată foarte subțire, în afara conceptului general de exterior.

Opel Astra sau Chevrolet Cruze? Dacă le luăm în considerare din punct de vedere al aspectului, atunci i-am acorda un ușor avantaj Opel, deoarece designul său pare mai logic și mai complet. În ceea ce privește Chevrolet, arată și destul de decent, dar privindu-l, nu lasă senzația că producătorul nu și-a gândit pe deplin întregul concept, motiv pentru care pare oarecum neterminat.

Interiorul mașinii

Interiorul Opel Astra ar atrage cu siguranță fanii stilului Hi-tech. Există atât de multe comutatoare, butoane și comutatoare diferite aici încât ar putea concura cu unele aeronave futuriste. Desigur, această comparație este oarecum tensionată, dar arată într-adevăr că dezvoltatorii au investit pe deplin în funcționalitate.

În ceea ce privește materialele de tapițerie, acestea sunt realizate de o calitate destul de înaltă. Nu au existat cusături aspre, prin urmare, din această parte a problemei, totul aici arată la nivel.

Salonul Chevrolet Cruze este, de asemenea, realizat foarte elegant și de înaltă calitate. Dacă nu era suficientă unitate în aspectul mașinii, atunci un stil sportiv predomină în mod clar în cabină. Tabloul de bord arată deosebit de izbitor, precum și liniile fluide ale elementelor ornamentale. Dacă comparăm mașinile din această componentă, atunci i-am acorda un ușor avantaj Chevrolet, deoarece stilul său arată mai estetic. În plus, face plăcere faptul că în salonul său există un număr mare de nișe și compartimente diferite în care ar putea fi depozitate diverse lucruri mici.

Transmisia si motorul

Există două unități de putere în configurația mașinilor Opel Astra. Ambele motoare funcționează pe benzină, dar au puteri diferite. Primul motor are doar 101 cai putere, dar al doilea este mult mai puternic - 180 cai putere. Mă bucur că poți cumpăra o mașină cu tipuri diferite transmisii. Dacă sunteți un fan al condusului rapid, precum și al controlului total asupra mașinii, atunci puteți achiziționa o mașină cu cutie mecanică Angrenaj. Dacă prețuiești mai mult confortul, atunci transmisia automată este mai potrivită pentru tine.

În ceea ce privește Chevrolet, există puțin mai multă variabilitate în gama sa. Inițial, această mașină a fost echipată și cu două tipuri de motoare:

• Unul avea o capacitate de 109 cai putere cu un volum de 1,6 litri.
• Al doilea motor era mai puternic - 140 de cai putere cu un volum de 1,8 litri.

Relativ recent, li s-a adăugat o nouă unitate - un motor cu o capacitate de 140 de cai putere și un volum de 1,4 litri. Cu o putere suficient de mare, acest motor este foarte economic in consum de combustibil, ceea ce se explica prin volumul sau mic. De aceea Chevrolet Cruze are un ușor avantaj în această dispută.

Specificații

Înainte de a răspunde la întrebare, Astra sau Cruz - care este mai bine să cumpărați pentru o călătorie confortabilă, trebuie să acordați atenție specificații a acestor vehicule.

Mai întâi, să ne uităm la datele despre Chevrolet:

• Producator - Coreea.
• Tip caroserie - sedan.
• Numarul de usi este 4.
• Volumul motorului este de 1598 centimetri cubi.
• Indicator de putere - 109 CP.
• Cuplul este de 200 Nm.
• Viteza maximă dezvoltată este de 185 km/h.
• Accelerație până la 100 km pe oră - 12,5 s.
• Tip cutie de viteze - 5 cutii de viteze manuale.
• Consumul de combustibil este de 7,3 litri la 100 km.
• Dimensiuni (LxLxA) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Greutate - 1404 kg.
• Volumul rezervorului de combustibil este de 60 de litri.
• Volumul portbagajului - 413 litri.
• Costul mediu este de 1,157 milioane de ruble.

Luați în considerare caracteristicile similare ale Opel Astra:

• Producator - Germania.
• Tip caroserie - sedan.
• Numarul de usi este 4.
• Volumul motorului este de 1364 de centimetri cubi.
• Indicator de putere - 140 CP.
• Cuplul este de 200 Nm.
• Accelerație până la 100 km pe oră - 9,9 s.
• Tip cutie de viteze - 6 cutii de viteze manuale.
• Consumul de combustibil este de 5,9 litri la 100 km.
• Dimensiuni (LxLxA) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Greutate - 1405 kg.
• Volumul rezervorului de combustibil este de 56 litri.
• Volumul portbagajului - 460 litri.
• Costul mediu este de 1,198 milioane de ruble.
• Viteza maximă dezvoltată este de 202 km/h.

Pe baza acestor caracteristici, este clar că Chevrolet este destul de inferior Opel în unele cazuri indicatori importanți... Dacă le comparăm calitățile de viteză, este clar că pe distanță lungă, în condiții de piste, Opel va câștiga cu un avantaj semnificativ. Acest lucru se explică nu numai prin cea mai bună accelerație și viteza totală, ci și prin prezența unei suspensii rigide, de exemplu. la Astra, aproape totul este ascuțit la viteze mari.

În timpul testului de rulare, a fost, de asemenea, dezvăluit că manevrabilitate Opel este puțin mai bună decât Chevrolet. Acest lucru este deosebit de important la acele viteze pe care Astra este capabilă să le dezvolte, prin urmare această mașină câștigă și în această componentă.

Opinia șoferilor

Oricare ar fi datele tehnice detaliate despre o anumită mașină, cel mai important lucru sunt informațiile practice de la acele persoane care au operat Vehicul in conditii diferite. De aceea, vom studia recenziile proprietarilor acestor mașini, care cunosc direct toate avantajele și dezavantajele identificate în timpul călătoriei.

Luați în considerare beneficiile Chevrolet Cruze:

• Există un sistem de climatizare destul de bun care vă permite să vă simțiți confortabil în cabină în orice perioadă a anului.
• Volanul și scaunele sunt destul de bine făcute, ceea ce este foarte important pentru confortul șoferului.
• Suspensia nu este rigidă, dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj. Mașina se simte grozav pe șosea, dar în mod clar nu trage cei 180 km pe oră declarati.
• Izolarea fonică destul de bună a cabinei.
• Parbrizul este suficient de puternic pentru a rezista la lovirea câtorva pietre mari.

În ceea ce privește dezavantajele acestei mașini, acestea sunt următoarele:

• Pe vreme ploioasă, vederea oglinzilor laterale este afectată semnificativ. Ideea este că ploaia inundă literalmente geamuri laterale, prin urmare, se deteriorează și vizibilitatea din spate.
• Consumul de combustibil este destul de mare, deoarece in conditii urbane poate fi de minim 15 litri.
• Viteză mică, care se explică printr-un motor destul de slab și o masă mare a mașinii.
• Există două versiuni ale acestei mașini - cu mecanică și automată. Deci, unii șoferi descurajează foarte mult utilizarea transmisiei automate, explicând că mașina nu va supraviețui marcajului de 70 de mii de kilometri.

În ceea ce privește avantajele Opel Astra, șoferii notează următoarele puncte pozitive:

• Izolarea fonică interioară la un nivel ridicat.
• Rigiditatea suspensiei pare a fi un avantaj pe de o parte, dar poate cauza probleme pe vreme rece - începe să se estompeze și să bată.
• Manevrabilitate bună pe șosea, precum și garda la sol bună pentru această clasă de mașini.
• Consumul de combustibil este destul de economic în condiții urbane.

Dezavantajele lui Opel Astra sunt următoarele:

• Potrivit unor recenzii, se poate aprecia că scaunele din cabină nu sunt foarte confortabile.
• Rigiditatea suspensiei poate cauza reparații în timp de iarna al anului.
• Lichiditate slabă a vehiculului. Chiar și cu un kilometraj redus și o stare bună a mașinii, poate fi vândută pe piața secundară pentru cel mult jumătate.
• Meniul este destul de confuz, așa că trebuie să petreceți puțin timp explorându-l.

Testele efectuate au arătat că fiabilitatea caroseriei acestor mașini este aproximativ aceeași. Prin urmare, nu există un răspuns fără echivoc la întrebarea care este mai de încredere - un Chevrolet Cruze sau Opel Astra.

Rezumând câteva rezultate, putem observa faptul că alegerea în favoarea cutare sau cutare mașină se dezvoltă, în funcție de locul în care va fi folosită mai mult timp. Deci, Chevrolet Cruze este mai adaptat pentru a conduce în condiții urbane, dar și Astra se arată destul de bine aici. Prețul lor este aproximativ același, dar funcționarea Opel va costa puțin mai mult în viitor. Dacă acest lucru nu vă sperie și vă place să conduceți rapid, atunci alegeți Astra. Dar, din nou, alegerea este un lucru mai degrabă individual și subiectiv, care este în mare măsură influențat de preferințele și gusturile personale.

Videoclipuri cu aceste mașini

„Războiul mașinilor” despre mașini Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 de secunde despre accelerația acestor mașini (Cruz a câștigat)

Un alt academician verde despre Opel

Anton Avtoman despre Opel Astra Sedan

Un mare test drive a fost lansat pentru Chevrolet Cruze

Duel de talie medie Mașini Mazda 3 și Opel astra este o confruntare simbolică între școala japoneză de industria auto și produsele auto unificate ale celor mai mari corporații din Europa și SUA. Opel Astra german americanizat în în acest caz este perfect pentru rolul de estet în tehnologie care reprezintă platforma globală GM. Mazda 3 rafinată este distinctă, originală și nu mai puțin tehnologică, așa că o comparație a acestor mașini promite a fi de două ori interesantă.

Opel Astra este o mașină de clasa D cu 5 locuri cu tracțiune față, pe care agenții de marketing GM au mizat în 2006. Astăzi, modelul este disponibil în sedan, hatchback cu 3 sau 5 uși, precum și break. Este vorba despre a patra generație Modele Astra J, care a fost prezentat după un facelift în vara anului 2012.

Mazda 3 este o mașină clasa C cu 5 locuri și tracțiune față. Mașina are două opțiuni pentru aspectul caroseriei: sedan cu 4 uși sau hatchback cu 5 uși. A treia Mazda a devenit bestsellerul companiei de la apariția primei generații în 2004. În 2013, a treia generație a celebrului model a fost prezentată publicului larg.

Acest comparativ Test Opel Astra și Mazda 3 au fost transportate pe vehiculele specificate cu un aspect al caroseriei hatchback cu 5 uși. Astra sub capotă are o unitate de putere pe benzină aspirată natural de 1,4 litri care produce o sută de cai. Mașina de testare are o transmisie manuală cu 5 trepte. Japonezul Mazda a primit o unitate de 1,5 litri cu 120 CP. Transmisia este o cutie de viteze cu convertizor automat de cuplu.

Opel astra

Dupa o usoara restyling, Astra pare mai colectata si mai monolitica. Designerii au lucrat la grila, barele de protecție față și spate. Modificările au afectat și designul lămpilor de ceață față. Nu sunt multe schimbări, dar mașina este vizibil mai tânără. Profil atletic sportiv, acoperiș înclinat, faruri încruntate și mari stopuri demonstrează disponibilitatea constantă a vigurosului Opel Astra pentru o aruncare dinamică înainte.

Mazda 3

Noua generație a devenit vizibil mai strictă și mai agresivă decât versiunea anterioară. Moliciunea din exterior a dispărut complet, făcând loc unei grile negre asemănătoare unui scut. Optica capului conic a primit o tentă fumurie, capătul frontal nu strălucește cu argintiu. În mod clar, designerii nu au căutat să extindă volumul vizual, concentrându-se pe calm. Profilul prezintă o aerodinamică excelentă, iar partea din spate este atrăgătoare cu luminile poziționate orizontal. Mazda 3 arată business și agresiv.

Exteriorul ambelor modele se remarcă prin faptul că reprezentanții ambelor școli de design au reușit să creeze o imagine modernă a mașinii unui șofer activ. Atât Opel Astra, cât și Mazda 3 își vor găsi cu siguranță proprietari printre generația mai tânără și oameni de vârstă putere. Comparația noastră subiectivă dintre Opel Astra și Mazda 3 determină mașina japoneză câștigătoare. Este Mazda cea care ni se pare mai grațioasă, armonioasă și completă. Opel în acest caz este destul de puțin, dar pierde în simplitate în designul nasului mașinii. Grila cromată îngustă și minimul de atingeri memorabile din designul exterior arată un pic arhaic astăzi. Datorită acestui fapt, partea din față a trapei contrastează cu pupa sportivă și agresivă.

Interior

Opel astra

Interiorul Astrei este fascinant la prima întâlnire. Imediat, remarcăm poziția adâncă a scaunului cu umplutură elastică și un profil bun, un volan multifuncțional ușor cu trei spițe și o schemă de culori dominantă calmă negru și gri în cabină. Se poate simți încredere și bunătate. Doar detaliile importante care sunt la vedere sunt subliniate cu inserții cromate și argintii.

Suntem nevoiți să vă supărăm puțin, dar doar percepția vizuală a interiorului se dovedește a fi așa în interiorul Opel Astra. Un studiu detaliat arată că calitatea materialelor de finisare este medie. Inserțiile din piele nu evocă tactil senzația de „clasă de lux”, rămânând o soluție mid-range. Plasticul face o impresie similară, deși nu avem nicio plângere cu privire la potrivire și asamblare.

Consola centrală atrage cu un ecran mare de navigație sub vizor. În ceea ce privește amestecul de butoane funcționale pentru controlul sistemului multimedia, frumusețea vizuală cu iluminarea roșie de fundal activată se estompează când vine vorba de ergonomie. Sunt atât de multe butoane încât te poți încurca în ele, iar comenzile centrale rotunde sunt sincer mici. În mișcare, va fi posibil să folosiți eficient toată această bogăție numai după o dependență îndelungată.

Mazda 3

„Troika” în salon combină cu succes noile tendințe și clasice ale designului interior general. Uneori se pare că japonezii au împrumutat o serie de idei de la bavarez de la BMW. Materialele de finisare sunt de o calitate previzibilă pentru o mașină japoneză de clasă mijlocie. Nu există lux, dar totul este bine montat și asamblat în siguranță.

În ornamentele interioare, se pune accent pe un ton închis, inserțiile argintii separă zonele condiționate ale tabloului de bord. Cromul accentuează mânerele ușilor și comenzile circulare de pe tunelul central, care au încă o dată o temă bavareză. O atenție deosebită trebuie acordată aspectului original în două tonuri în decorarea cardurilor ușilor și a fotoliilor.

În ceea ce privește comoditatea, ergonomia spațiului interior al lui Mazda 3 nu a provocat comentarii speciale. Controlul tuturor sistemelor este la îndemână, este confortabil să lucrezi cu instalații de climă. Interacțiunea cu multimedia prin comenzile de pe tunelul central va necesita cu siguranță o mică adaptare.

Scaune de fermitate medie, suport lateral suficient. Îndepărtarea ecranului de navigație ca element separat a reîmprospătat vizual designul tabloului de bord, dar uneori se pare că afișajul se profilează în fața parbrizului și interferează ușor cu vizibilitatea. Janta volanului multifunctional este acoperita cu un material placut, diametrul este bine ales.

Sarcina de a compara obiectiv Opel Astra și Mazda 3 nu a fost atât de ușor de rezolvat. Interiorul Opel, deși creează o impresie înșelătoare de lux, s-a dovedit a fi de o calitate mai bună în comparație cu Mazda 3. În ceea ce privește ergonomia, au existat puncte forte și puncte slabe în fiecare dintre modelele de revizuire. În designul interior al lui Mazda 3, există un indiciu de fabricabilitate. Opel Astra personifică clasicele solide „modernizate”. Într-un fel sau altul, dar Astra era puțin înaintea mașinii japoneze. Materialele de finisare și fotolii confortabile cu sprijin lateral dezvoltat au jucat un rol cheie în această victorie pentru Astra, care s-a dovedit a fi de preferat în finală.

Performanță de conducere

Noi continuăm test comparativ conduceți Opel Astra și Mazda 3. Pentru aceasta ne așezăm în scaunul Opel Astra. Motorul de 1,4 litri oferă o dinamică acceptabilă, dar nu remarcabilă. Încă o dată, marea diferență între aspectul sportiv și echipament tehnic mașină.

Sincer, unitatea nu este suficientă la „jos”, motorul trebuie să se rotească pentru o pornire viguroasă. Cu un astfel de motor, „mecanica” este un mare plus. În intervalul de turații mijlocii, există o cantitate mică de tracțiune datorită faptului că este aproape de cuplul maxim. După 4500 rpm, agilitatea motorului scade, lăsând loc pentru un set de viteze lent. Dacă vorbim despre versiunile turbo ale modelului Astra, atunci lucrurile stau complet diferit acolo. În cazul nostru, atmosferic Power Point pentru o comparație obiectivă între Mazda 3 și Opel.

Cât despre suspensie, acesta este punctul forte al mașinii. Merită să uităm de șasiul ecou și rigid al modelelor Opel anterioare. În față, Astra a primit pârghii din aluminiu, bare MacPherson cu o distanță între amortizoare și arcuri. Spatele are un fascicul Watt echipat cu două tije de jet, brațe de tracțiune, culbutor și pivot central. Combinația unor astfel de soluții și prezența stabilizării ESP în bază permite mașinii să treacă elastic și confortabil de denivelări și să depășească virajele cu rostogoliri și deplasări neașteptat de mici. Mica direcție informativă eșuează, precum și o pedală de frână nu prea ascuțită, care blochează cu încredere frane numai de la mijlocul cursei.

Acum pornim motorul trapei japoneze și ne dăm seama care este mai bun: Opel Astra sau Mazda 3. Unitatea de putere trage bine de jos datorită unei întregi liste de îmbunătățiri. Principalul lucru este raportul de compresie, care a fost redus la 14: 1. Există destulă dinamică în toate modurile, dar ai plăcere doar în zona de cuplu maxim la aproximativ 4000 rpm. Cu o mașină încărcată în oraș, nu sunt probleme, dar depășirea pe autostradă poate fi deja mai dificilă.

Cutie de viteze cu 6 trepte, complet mod automat face față cu delicatețe sarcinii, setările vă permit să economisiți semnificativ combustibil. Rețineți că momentul de schimbare este uneori resimțit, deci nu există o netezime perfectă. Un plus poate fi considerat un mod manual cu palete de schimbare, care vă permite să porniți sincer motorul până la valorile superioare. Acest lucru vă permite să transformați parțial Mazda 3 într-o „brichetă” urbană, dar nu ar trebui să exagerați posibilitățile.

Trenul de rulare este elastic, fara rigiditate. Setările vă permit să controlați în mod activ mașina. În față, modelul a fost echipat cu bare MacPherson, partea din spate are un design independent multi-link. Gropile mici și neregulile sunt netezite, doar pâlniile severe sunt reflectate de un sunet de „bumbac” atunci când suspensia funcționează. Mazda 3 intră cu încredere în viraje, fără derive. Sunt prezente rulouri ușoare, dar vehiculul se nivelează rapid și continuă pe traiectoria prevăzută. Dacă călăriți câteva ore, atunci unele comentarii sunt cauzate de izolarea fonică a pasajelor roților și a compartimentului motor. Primul este puțin frustrant, dar sunetul motorului este o plăcere, deoarece motorul care se învârte sună plăcut și fervent.

Frânele sunt receptive, pedala este ascuțită și clară. Asistenții electronici intră în joc exact atunci când au nevoie. Frânare antiblocare Sistem ABS nu va enerva șoferul cu „hum” al pedalei în mod inutil. Mașina se oprește cu încredere și o face fără a se balansa și a da din cap.

Răspunsul la întrebarea care mașină este mai bună: Opel Astra sau Mazda 3 este victoria mașinii japoneze. Cert este că hatchback-ul elegant nu este lipsit de dezavantaje, dar în total a demonstrat un echilibru excelent în ceea ce privește confortul, dinamica și caracteristicile de conducere. Opel Astra are o suspensie confortabilă și consumatoare de energie, dar motorul este sincer slab. Volanul și frânele hatchback-ului german nu sunt în mod clar suficient de ascuțite.

Spațiul interior și al portbagajului

Opel astra

Mașina vă permite să vorbiți despre libertate deplină în rândul din față de scaune. Poziția de ședere joasă și profilul confortabil al scaunelor oferă spațiu amplu pentru cap. Lățimea spațiului nu este mai mică, deși zonele șoferului și pasagerilor sunt clar separate între ele printr-un tunel relativ înalt. În rândul din spate, puteți găzdui pe deplin trei călăreți, lăsând în același timp puțin spațiu pentru cap. În ceea ce privește picioarele, toți cei care au participat la proba mașinii au fost ușor adăpostiți în spatele lor. Era suficient loc pentru genunchi chiar și pentru oamenii înalți.

Portbagajul lui Opel Astra este suficient de încăpător pentru sarcinile de zi cu zi. Deschiderea de încărcare a fost implementată cu succes, nu poate fi numită ridicată. Gentile, valizele sau chiar un carucior mic pliat nu vor fi o problema pentru compartiment. Rândul de scaune din spate pliat nu oferă o podea plată, dar este destul de capabil să extindă semnificativ spațiul util.

Mazda 3

Fața este destul de liberă pentru șofer și pasager. Stocul de spațiu se realizează în toate planurile. Acest lucru nu înseamnă că există mult spațiu, dar este suficient. Dacă te joci cu o gamă largă de setări de scaun, atunci poți sta destul de confortabil și confortabil, după ce ai primit un spațiu liber. Există centimetri de rezervă în lățime, așa că nu se pune problema de constrângere. Există mai puțin spațiu în rândul din spate, în special deasupra capului. Inginerii au alocat spațiu pentru picioare și genunchi cu o marjă minimă permisă. Pe canapeaua din spate, trei călăreți vor fi cu siguranță înghesuiti, așa că doar doi vor putea călători confortabil.

Capacitatea portbagajului Mazda 3 merită o evaluare medie, dar va fi suficientă pentru majoritatea sarcinilor. Deschiderea de încărcare nu este cea mai convenabilă în comparație cu Astra, dar este destul de acceptabilă în această clasă. Rândul de scaune din spate pliat vă permite să transportați încărcături voluminoase conform standardelor din hatchback autoturism, deși nu veți obține o podea complet plată.

Rentabilitatea

Siguranță

Acum să încercăm să răspundem la întrebarea despre siguranță, care este mai bine: Opel Astra sau Mazda 3? Ambele modele vin cu o gamă largă de soluții de protecție a șoferului și pasagerilor ca standard. Sistemul Euro NCAP după testele de impact determină cele mai mari 5 din 5 stele posibile atât pentru Opel Astra, cât și pentru Mazda 3. Acest lucru ne permite să egalăm scorurile dueliștilor noștri în această etapă.

Costul modelului

• Prețul Opel Astra în configurațiile inițiale fără kilometraj: aproximativ 16.500 de dolari SUA.
• Prețul Mazda 3 în configurații de intrare fără kilometraj: aproximativ 22.500 USD.

Rezultatele comparației

Opel astra

Avantaje:

• Materiale de finisare interioară de înaltă calitate;
• Izolație destul de bună;
• Suspensie consumatoare de energie;
• Interior spatios si portbagaj;

Defecte:

• Răspunsuri mediocre ale direcției;
• Vopsea slabă;
• Recul scăzut de la un motor cu ardere internă de 1,4 litri;
• Muncă zgomotoasă suspensie spate;

Mazda 3

Avantaje:

• Soluții îndrăznețe în design interior;
• Ergonomia spațiului interior;
• Putere mare de la motor;
• Indicatori de eficiență a combustibilului;

Defecte:

• Izolare fonică arcuri de roată;
• Preț ridicat al configurațiilor de bază;
• Spațiu liber mic;
• Design interior în versiunile inițiale ale modelului;

Să rezumam. Rămâne de răspuns la întrebarea care este mai scump de întreținut: Opel Astra sau Mazda 3? Dacă încredințați una și cealaltă mașină serviciului oficial, atunci Opel Astra va fi mai ieftin cu aproximativ 25%. Intretinere programata Mazda 3 și costul consumabilelor originale vă vor lovi mult mai mult în buzunare. Având în vedere toate cele de mai sus, Opel Astra pare a fi opțiunea preferată față de Mazda 3. Principalul factor care a asigurat victoria Opel este preț accesibil o mașină germană de bază, un nivel decent de echipare în configurațiile inițiale și o suspensie confortabilă.

„Nu există nicio recepție împotriva Golfului”, spunea regula pieței secundare din Belarus, până când a apărut Jucator nou- Opel Astra [^].

Prima generație nu a putut concura cu Volkswagen din cauza rezistenței sale scăzute la coroziune. În generațiile următoare, acest defect a fost corectat, iar în viitor, în ceea ce privește fiabilitatea, mentenabilitatea, precum și costul întreținerii, Opel a egalat în multe privințe Golful și chiar l-a depășit undeva.

Două ultima generatie mașina s-a dovedit a fi destul de reușită și adesea cumpărătorul se confruntă cu o alegere: să cumpere un Opel Astra H ieftin, dar testat în timp, sau să opteze pentru un Opel Astra J mai „proaspăt” și mai elegant?

Motor

Cumpărătorii lui Opel Astra H ar trebui să acorde atenție motorului pe benzină de 1,6 litri și 105 CP. (din 2007 - 115 CP). Acesta este un motor vechi dovedit care nu va prezenta nicio surpriză proprietarului. Suportul motorului, asupra căruia acționează sarcini puternice în timpul accelerației și decelerației, nu se distinge prin durabilitate, este suficient pentru aproximativ 40-60 mii km. Producătorul prevede înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 90 de mii de km, dar de fapt - la fiecare 60 de mii de km. Împreună cu acesta, este recomandabil să schimbați rolele de tensionare, a căror resursă este egală cu resursa curelei, precum și pompa de apă, care servește puțin mai mult.

De asemenea, toate motoarele Ecotec sunt caracterizate de probleme electrice. Dacă mașina se blochează atunci când aruncă gaz sau trece la „neutru” - este timpul să schimbi regulatorul miscare inactiv... Dacă simptomele sunt similare, dar, în plus, dinamica a scăzut și a luat foc " Verifică motorul„- a venit capătul senzorului de poziție a arborelui cu came.

Și un alt 1.6 Ecotec cu kilometraj începe să mănânce ulei - în unele cazuri, aproape 1 l / 1000 km. Aceasta este vina bucșelor supapelor, al căror diametru este prea mic. Separat, ca piesă de schimb, bucșele nu sunt furnizate, așa că problema va trebui rezolvată doar prin înlocuirea capului de bloc scump. În Europa, aceste elemente au fost adesea schimbate în garanție, dar dacă acest lucru nu a fost făcut, atunci va trebui să lăsați o sumă impresionantă pe service.

Prin urmare, dacă în timpul regazificării din conductă există fum gri, iar pe lumânările stinse este un catifelat cocs de ulei, este mai bine să nu cumpărați o astfel de mașină.

În cazul Opel Astra J cel mai bun mod printre motoare pe benzină- 1.4 Ecotec. Motorul în sine este foarte economic; atunci când conduceți pe autostradă, este ușor să păstrați 5,7 l / 100 km.

Avantajul incontestabil al motorului este lanțul de distribuție. Resursa lanțului este de 90-120 mii km și se schimbă împreună cu întinzătorul hidraulic și angrenajele. Plusul incontestabil al motorului îl reprezintă blocurile din fontă care permit alezajul cilindrului, astfel încât revizia este posibilă. Acest motor are puține boli: dacă începe să „troit”, puterea a scăzut, pot fi mai multe motive. În primul rând, unitatea de control a detectat o rată de aprindere într-unul dintre cilindri și a oprit injectorul, acest lucru este indicat de arderea „Verificați motorul”. Al doilea este depunerile rășinoase în bucșele de ghidare, ceea ce face ca supapele să atârne.

La motoarele fabricate după 2011, există o problemă cu galeriile de admisie: apare eroarea P1101 - senzorul de debit de aer în masă, plus o creștere a consumului de ulei este posibilă. De vină este o supapă din galeria de admisie care trebuie înlocuită.

Transmitere

Dacă cumpărați Opel Astra H - atunci pe „mecanica”, care nu are deficiențe pronunțate. Trebuie doar să-l întrețineți în timp util - schimbați uleiul la fiecare 100-120 mii km.

Desigur, cutia este declarată fără întreținere, dar acest lucru nu se aplică condițiilor noastre de funcționare. Dar va trebui să plătiți pentru înlocuirea ambreiajului. Pentru a efectua această procedură, este necesar să demontați nu numai cutia de viteze, ci și fasciculul motorului.

Opel Astra J cu motor de 1,4 litri este echipat și cu o cutie manuală cu 5 trepte, în spatele căreia nu s-a observat nimic rău. Cu excepția cazului în care trebuie să vă amintiți să schimbați uleiul la aceleași intervale ca la modelul de mai sus.

Electrician

Proprietarul unui electrician Opel Astra H nu ar trebui să arunce mari probleme. Singurul lucru de care să ne fie teamă sunt utilajele, ale căror echipamente electrice au fost grav avariate în timpul accidentului, au fost stricate și apoi restaurate pentru vânzare în cel mai „economic” mod.

Sistemul electric Opel Astra H este un set de unități electronice care comunică între ele prin intermediul unui multiplex (magistrală CAN), ceea ce face dificilă găsirea posibilelor defecte. De exemplu, plafonul de pe tavan se poate lumina de la sine, imobilizatorul va refuza să recunoască cheia nativă. În unele cazuri, pentru a aduce mașina la viață, este suficient să scoateți bornele din baterie.

Cel mai adesea, modulul CIM al coloanei de direcție este „buggy”: atunci când apăsați claxonul, nu se aude niciun sunet, iar butoanele de control pe volan sunt, de asemenea, dezactivate, iar sistemul audio nu mai răspunde chiar și la propriile comenzi. Înlocuirea modulului în garanție, relidurarea contactelor și chiar asamblarea unui bloc din mai multe nu au ajutat. Soluția a fost găsită abia în 2009, când în designul modulului a fost introdus un suport de oțel în formă de U, comprimând jumătățile carcasei și oferind un contact sigur.

Puntea de diode a generatorului se poate arde, dar aceasta este mai degrabă vina proprietarului: dacă apărătorul de noroi drept al compartimentului motor este deteriorat undeva și nu este schimbat la timp, atunci toată murdăria zboară direct în generator, înfundându-i interiorul. . Desigur, acest lucru duce la defecțiunea nu numai a generatorului în sine, ci și a curelei cu nervuri.

Opel Astra J poate provoca, de asemenea, o mulțime de probleme electrice pentru proprietar. Alarma standard iar sistemul de închidere centralizată poate pur și simplu să nu răspundă la apăsarea butoanelor de pe telecomanda și va rămâne tăcut până când proprietarul deschide ușa cu o cheie. Se întâmplă ca paharul să coboare spontan.

Există o eroare de software în firmware-ul NAVI 600, care face ca sistemul să repornească și să oprească sistemul de navigare și audio.

De asemenea, uneori apare o defecțiune a unității de comandă a frânei (EBCM), în timp ce mesajul „Serviciul de asistență la frânare” este afișat și lampa „Frână” este aprinsă.

Au fost înregistrate și defecțiuni ale senzorilor de poziție a caroseriei: senzor spate situat sub partea de jos, aproape de stânga roata din spate, este deseori deteriorat, de exemplu, atunci când mașina își croiește drum prin zăpadă sau un șanț.

De asemenea, din cauza fragilității ambreiajului compresorului de aer condiționat și a furtunului de scurgere al acestuia, apa poate pătrunde în habitaclu și poate inunda unitatea de comandă. Senzorul luminii de frână are, de asemenea, tendința de a se speria.

Tren de rulare

Designul trenului de rulare este simplu: McPherson în față și o grindă semi-independentă în spate. O durată de viață scurtă este remarcată pentru tijele stabilizatoare (acestea servesc 20-30 mii km) și rulmenții de susținere ai lonjerelor (30-40 mii km). Un punct slab condiționat poate fi atribuit lagărelor de susținere ai lonjeroanelor, care se înfundă cu murdărie și încep să se scârțească.

În suspensia spate punct slab se pot numi amortizoare, care în unele cazuri pot deveni inutilizabile după 40-50 de mii de km, precum și arcuri, care, se întâmplă, rup bobinele. Acest lucru este tratat prin instalarea de arcuri armate. Apropo, „benzile de cauciuc” ale fasciculului din spate sunt considerate indestructibile.

La Opel Astra J, barele stabilizatoare, vârfurile de direcție și tijele pot să nu supraviețuiască până la virajul de 100 de mii de km. Suspensia în sine are o caracteristică neplăcută: își frământă proprietarul cu lovituri, a căror sursă sunt amortizoarele. Primele bătăi vin odată cu vremea geroasă, apoi suspensia începe să bată pe vreme caldă în primele minute după o ședere lungă. Pe amortizoarele din spate, portbagajul „alunecă în jos”, expunând stocul. Cizma în sine începe să zdrăngănească în același timp. Dar se poate vindeca cu lipici.

De asemenea, Astra J a înrăutățit mentenabilitatea suspensiei spate, unde designerii au plasat o grindă cu mecanism Watt. O altă neplăcere este zdrăngănitul în știfturile de ghidare ale etrierelor, iar acest defect nu este eliminat în garanție.

Corp

Opel Astra H are o caroserie complet zincată. Dar pericolul coroziunii nu a dispărut nicăieri. Focurile sale apar pe marginile ușilor, hayonului și în interiorul pasajelor roților.

În ciuda faptului că fabrica Opel Astra J oferă o garanție de 12 ani de la prin coroziune, proprietarii acestor mașini se plâng adesea de rugină. Mici „gândaci” apar după prima iarnă. Practic, acest lucru se aplică mașinilor operate în Rusia.

Drept urmare, obținem practic două mașini cu caracteristici de performanță foarte asemănătoare. Avantajele lui Opel Astra J includ cea mai bună ergonomie și design elegant. Pentru Opel Astra H, principalul avantaj va fi o bună cunoaștere a mașinii de către mecanicii la benzinărie și ușurința reparației. Dar este dificil să scrieți „prospețime” în avantajele modelului J, deoarece Astra H este încă produsă în Kaliningrad sub numele de Astra Family.

Opinii

Alexei, Minsk, Opel Astra gtc 1.4 turbo începând cu 2011

-Sunt extrem de nemulțumit de achiziție. M-am îndrăgostit de designul elegant al mașinii. Pur și simplu nu există difuzoare - mașina accelerează până la 100 km/h în 10 secunde! Vopseaua este foarte slabă, pietrele mici lasă așchii. Piesele de schimb sunt scumpe, tot a trebuit să schimb turbina, deși odometrul era de 80 de mii de km. Iarna, greierii încep în cabină, îl poți vindeca doar prin creșterea volumului radioului. Nu recomand achizitionarea unei astfel de masini.

Vladislav, Vitebsk, Opel Astra Н 1.6 2007 încoace

- Bineînțeles, puțini oameni mă vor crede, dar timp de trei ani de a deține mașina, nu s-a stricat nimic. Astra H este foarte ieftin de întreținut, sunt multe consumabile neoriginale, în plus, turnez benzina a 92-a, iar mașina nu este capricioasă. Dezavantajele pot fi atribuite doar unei vopsele slabe, sensibilității mașinii la pistă, care nu este foarte plăcută, și unei suspensii rigide. În timpul unei excursii la casa de țară sau la pădure pentru ciuperci, acest lucru este foarte enervant. Mașina este și zgomotoasă, iar parbrizul se uzează cumva repede, oglinzile retrovizoare sunt mici, așa că vizibilitatea nu este cea mai bună.

Deci, care este mai bine să cumpărați: coreeanul Hyundai Solaris sau germanul Opel Astra? Aceste două mașini sunt binemeritate populare și, prin urmare, această întrebare se transformă aproape într-o dilemă. Să încercăm să te ajutăm să o rezolvi.

Date externe

De remarcat imediat că se vor compara Opel Astra, lansat în 2015, în caroserie sedan, și Hyundai Solaris, lansat în 2014, cu o caroserie similară. Partea frontală a ambelor mașini este similară. Singura diferență este grila radiatorului, care pe „coreeană” este mai voluminoasă. Optica de pe ambele mașini este similară chiar și prin aceea că au rotunjire și formă identice în ansamblu. Bara de protecție la Solaris este mai aproape de sol decât la Solaris. Ambele bare de protecție sunt echipate cu faruri de ceață.

Cât despre vederea laterală a mașinilor, și aici Astra și Solaris arată foarte bine. Uși finalizate în stil clasic... Nu există absolut nimic de prisos pe ele care să pară simplu, dar în același timp frumos. Un parametru important pentru conducerea în afara orașului și în interiorul acestuia este garda la sol. „Germanul” are 165 mm, iar concurentul - 160.

Salon de doua masini

Pentru a trage o concluzie fără echivoc cu privire la ce mașină merită cumpărată - Opel Astra sau Hyundai Solaris, trebuie să aflați care este interiorul. De fapt, interiorul acestor două sedanuri este destul de confortabil. În ciuda faptului că mașinile aparțin categoriei bugetare, se folosesc materiale de cea mai înaltă calitate. Nu în saloane miros urât care rezultă adesea din utilizarea plasticului ieftin.

Panoul frontal de pe Astra este mai ergonomic - totul este la îndemână pentru șofer, acesta poate ajunge cu încredere la toate comenzile fără a fi distras de la drum.

Proprietarii de mașini consideră că calitatea interiorului este unul dintre avantajele importante. Nu este absolut nimic de prisos în ea, dar, în același timp, totul este la îndemână, în imediata apropiere. Singurul lucru care poate fi considerat un minus este că Hyundai Solaris este departe de cel mai mult izolare fonică de înaltă calitate... Este de remarcat faptul că aproape fiecare persoană care a avut șansa de a exploata acest cal de fier vorbește despre asta.

Specificatii tehnice

După cum este de obicei, ar trebui să începeți cu unitate de putere... Opel și Hyundai au motoare sub capotă, al căror volum este 1,4 l.În ciuda deplasării identice, indicatorii de putere diferă semnificativ. Aici mașina germană devine lider sută la sută - 140 de cai putere, față de 100. Dar puterea mare are și dezavantajele ei. În acest caz particular, vorbim despre un consum mare de combustibil. Pe autostradă, Opel Astra cheltuiește aproape șapte litri, dar într-o mașină coreeană este mai mică - cinci și jumătate.

Masa lui Opel a fost de 1405 kilograme, iar Hyundai - 1211. Astra accelerează la o sută în doar 10,3 secunde, dar Solaris - în 12,2.

Un alt punct este transmitere... Ambele mașini sunt echipate cu cutii de viteze cu șase trepte. Iată doar creația industriei auto germane - mecanică și coreeană - automată.

Politica de pret

Dacă doriți să cumpărați un Hyundai Solaris nou-nouț, atunci va trebui să plătiți aproximativ 750 de mii de ruble. Noul Astra îl va costa pe cumpărător mai mult - peste un milion. Dar dacă nu aveți o astfel de sumă, există posibilitatea de a contacta piață secundară unde pentru un „german” nu vei plăti mai mult de șapte sute de mii. Un „coreean” folosit poate fi cumpărat cu 400 de mii.

Dragostea compatrioților noștri pentru sedanuri este de neînțeles și de nemăsurat. Realizarea ideilor Volkswagen Jetta poartă numele unei rafale puternice de vânt. Numele mai complet pentru acest flux de vânt este Jet Stream, care se poate grăbi și atinge viteze de până la 160 km/h.

Mașini Volkswagen Jetta sau un concurent Opel Astra au fost produse pentru piețele în care aceste modificări sunt solicitate pe scară largă. „Astra-Sedan” este un concurent al „germanului mexican”. Deși numele de „Astra” nu este atât de formidabil, nici nu poate fi numită o simplă floare de grădină. Acest brand mașinile au fost de mult obișnuite să fie considerate un hatchback natural, deși mai devreme numele său era numit „Cadet”.

Numit cu toate tradițiile Opel Astra a început să producă nu numai un sedan și un hatchback, dar a propus și alte două încarnări: un decapotabil și un break. Cumpărătorii au acum de unde alege. Dezvoltatorii germani au creat modele sedan și hatchback similare, dar nu pentru vânzări în propria țară. Bineînțeles, nu se poate argumenta, sunt disponibile pe piețele auto din Germania și sunt la cerere în rândul populației, dar nu cu atâta entuziasm precum rudele lor cu cinci uși.

Astra și Jetta sunt produse și asamblate departe de patria lor, iar acest lucru le aduce împreună, deși Opel Astra este mai drag și mai aproape de noi, deoarece aceste sedanuri rapideînrădăcinat în siguranță lângă Sankt Petersburg, dar germanul încă face semn și atrage cumva. Totuși, destule idei, să trecem la caracteristicile reale și la discuția lor.

Pentru a compara obiectiv și imparțial modelul Opel Astra (sedan) și o opțiune similară - Volkswagen Jetta, vă sugerăm să vă familiarizați mai întâi cu principalele caracteristici ale mașinii.

Informatii generale
Model	Volkswagen jetta	Opel astra
Greutate intreaga, kg	2020	2065
Greutate proprie, kg	1375	1393
Dimensiuni (editare)
Lungime	4644	4658
Lăţime	1778	1814
Înălţime	1482	1500
Volumul portbagajului, l	510	475
Ampatament	2651	2685
Calea fata/spate	1535/1532	1544/1558
Clearance	140	165
Motor
Tip de alimentare cu combustibil	injecție directă precum și turboalimentare suplimentară
Volumul, cm 3	1390	1364
Numărul de cilindri și dispunerea acestora	4, aranjare în linie
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	76,5x75,6	72,5x82,6
Numărul de supape	16
Puterea motorului, CP	150	140
Viteza (max), km/h	215	205
Timp de accelerație până la 100 km/h, s	8.6	9.3
Cuplu (max), Nm / rpm	240/4500	200/4900
Transmitere
Tip cutie de viteze	6 transmisie manuală / 7 transmisie automată DSG	6 transmisie automată
tip de unitate	Tractiune pe roata fata
Consum de combustibil conform standardelor 93/116/CEE, l/100 km
Capacitate rezervor combustibil, l	55	56
Ciclul urban, l	8.1	7.1
Ciclul de țară, l	5.2	4.6
Ciclu mixt, l	6.3	5.5

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: alegerea inimii sau a minții

Să analizăm separat avantajele fiecărei mașini și să aflăm care este mai bun: hatchback-ul Astra sau sedanul Jetta. Să începem cu cel mai popular model. Volkswagen Jetta îndeplinește toate așteptările cumpărătorului. Ideile de design se bazează pe regula dreptunghiului. Panoul, butoanele, ecranul și întregul interior constau din dreptunghiuri și linii regulate. Dacă creatorii „Volkswagen” s-ar baza pe geometria lui Euclid, atunci butoanele de volum și butoanele de control al microclimatului ar avea aceeași formă ca întregul interior. Dar rațiunea a câștigat, iar designerii au folosit busole, nu doar subiecte drepte și unghiulare ale matematicii.

De asemenea, designerii au creat o vizor conturat bordși solzi pe ea. Clasicii au câștigat. Afișaj LCD dreptunghiular pe panou, ca un tetrametru iambic din lucrările lui Pușkin. Mulți vor întreba: „Convenient? - Cu siguranță! Plictisitor? - ar putea fi mai rău! Calitativ? - poate!”, Deși panoul din plastic moale bine fixat evocă tandrețe, în ciuda liniilor simple din interiorul mașinii.

Dar dacă vorbim despre uși, atunci aceasta este o direcție pur mexicană. O impresie neplăcută și deprimantă este lăsată de erori precum, de origine necunoscută, un înlocuitor de piele pentru tapițerie sau îmbinarea inexactă a unui pervaz. Sunetul care apare atunci când ușile sunt închise nu poate fi în niciun caz pus pe seama tehnologiilor de producție germane, se pare că în interiorul panourilor este mult spațiu, prin care vântul se plimbă calm. Incomod, de acord?

Comparând ceea ce este mai bun astăzi: sedanul Jetta „clasa golf” sau Opelevskaya Astra, în comparație cu prima opțiune, Astra dispune și încântă. Liniile netede în designul interior vă fac amețit, curbele învăluitoare aduc poftă, iar iluminarea pe timp de noapte dă mister și enigmă. Această mașină, s-ar părea, poate fi numită în siguranță „clasa premium”, cu toate acestea, merită să vă apropiați și să aruncați o privire mai atentă - și basmul s-a terminat! Calitatea plasticului cu margini lucioase ridicole lasa de dorit.

De asemenea, nu este clar de ce este aranjat „patul” de pe panoul frontal, care constă din până la patru mânere cu mecanisme rotative și câteva zeci de butoane pe consolă. Electronicele de bord sunt inacceptabile pentru astfel de mașini; controlul și utilizarea lor este irațională, ineficientă și dificilă. Cuțitul de patru poziții ascuns în puc, care, la rândul său, reacționează și se rotește cu orice mișcare greșită, este incomod, orice greșeală în găsirea funcției necesare - și toate eforturile sunt în zadar, după cum se spune. Nu este modern și clar nu este potrivit pentru pasionații avansați de mașini. Concluzia sugerează de la sine: sedanul Jetta este un jucător excelent, dar face ajustări dintr-un paralelism diferit al realității cu elemente neobișnuite; Astra - nu atinge nivelul dorit de consumator, dar pentru o încercare - este demn de respect.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cine este mai ospitalier?

Volkswagen Jetta. Spațialitatea salonului și a canapelei uimește prin măreția și luxul său. Putem spune cu siguranță asta mașina asta pot fi atribuite modelelor de cea mai înaltă clasificare. Libertatea neașteptată pentru picioare și genunchi este copleșitoare. Vreau doar să-l rog pe cel mai înalt bărbat, de doi metri înălțime, să se așeze și să evalueze geometria Volkswagen-ului. Invitat, întrebat, așezat - apreciat! Nu a fost primită nicio reclamație.

Totuși, dacă trei pasageri stau pe canapea, confortul va scădea, tunelul central va interfera. Acesta este prețul de plătit pentru o platformă Volkswagen atât de șic cu tracțiune integrală. Dar, în „umeri” nu apasă nicăieri, ușile din spate echipat cu cotiere confortabile. Dacă sunt două, și nu trei, atunci este spațiu mai mult decât suficient. Plus o cotieră largă între scaune pentru un confort mai bun. Din păcate pentru pasagerii care stau în spatele șoferului, confortul se termină aici.

Opel Astra. În spate, există un container retractabil și o priză de 12 volți pentru pasageri. Scaunul va putea încăpea trei călăreți supradimensionați. Dar, aterizarea pe bancheta din spate a trei oaspeți este deja o ispravă, acoperișul îngrămădit într-un stil hatchback și un prag incredibil de înalt interferează. Căderea „în stilul Volkswagen” nu va funcționa - cotierele extinse interferează. Și asta nu sunt toate dificultățile. Nu există suficient spațiu pentru picioare și asta se datorează faptului că ampatamentul este prost situat. Concluzie: pentru transport cu confort este de preferat Volkswagen Jetta.

Ce este mai spațios și mai practic?

Să luăm, de exemplu, un locuitor obișnuit al unei metropole care a ieșit cu achiziții dintr-un magazin. El ține în mână un lung și în același timp foarte greu, care trebuie pus în portbagajul unei mașini. Deci, ce mașină va deveni un adevărat asistent într-o situație dificilă: sedanul Jetta sau hatchback-ul Astra.

Aster. Pentru a deschide portbagajul, puteți alege două metode: găsiți butonul necesar de pe cheie și apăsați-l, sau deschideți ușile mașinii și căutați butonul dorit pe consolă. Desigur, pentru a efectua orice manevră, va trebui să părăsiți achiziția și să începeți deschiderea portbagajului. Cumva nu foarte convenabil, nu?

Jetta. Totul este mult mai simplu aici. Butonul pentru deschiderea portbagajului este amplasat conform schemei clasice, dar vehiculele mai trebuie scoase din alarmă, altfel nimic nu va funcționa. Îl poți deschide și din interiorul mașinii. Singurul avantaj față de Astra este nesăritul capacului compartimentului de marfă, dar o ridicare lină și moderată. Ploaia nu este groaznică, este convenabil?

Pentru a transporta articole lungi, ambele vehicule sunt echipate cu trape. Cu toate acestea, există și o diferență. La Opel, un triunghi suspendat pe o balama face posibilă deschiderea, la Volkswagen - pe plastic în mâinile proprietarului mașinii. Pentru cei cărora doar le lipsește trapa: la Jetta - trageți mânerul din compartimentul de marfă al mașinii și, aplicând forță musculară, împingeți spătarul scaunului; la Opel - totul este simplu și clar, în spiritul tradițiilor europene.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: motor - putere

Pentru cei care economisesc bani, ambele mașini au unități fără versiune gonflabilă cu un volum de 1,6 litri, care pot fi controlate atât mecanic, cât și automat. Deși motorul Astra este de zeci de ori mai puternic ca putere, Jetta este rapid. Jetta se laudă cu o activitate agilă de hidromecanică, cu 1,5 secunde mai mare decât cea a lui Astra. O persoană care cumpără o mașină pentru o plimbare ar trebui să plătească Atentie speciala la motoarele turbo, care trebuie să aibă același volum. Când cumpărați un Volkswagen Jetta, puteți alege între două versiuni: un motor cu turbină cu 122 sau 150 de cai putere.

Este de remarcat faptul că oricare dintre versiuni face posibilă strângerea ambreiajului în sine sau furnizarea acestei lucrări unei cutii cu un modul cu două legături multi-disc. Dacă te uiți din punct de vedere al confortului, toate acestea sunt inutile, dar dacă ești un fan al condusului bun cu o fugă bruscă de la început, atunci această opțiune este cea mai potrivită pentru tine. Pornirea fără cutii de punte durează aproape 10 secunde, iar în versiuni mai puternice - în puțin mai mult de 8 secunde.

Cum ne vor răspunde producătorii Opel? Turbo - „patru” în ceea ce privește puterea poate fi combinat doar cu un mecanism hidraulic în 6 trepte, iubitorii de conducere dinamică ar trebui să ajusteze motorul și cutia de viteze. Dar orice versiune, chiar și cea mai sofisticată, este mult inferioară Jetta. Recordul Astrei de 9,2 secunde la 100 km/h, mai modest decât modelul Volkswagen.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: mai bine la viraje

Volkswagen Jetta. Orice șofer al acestei mărci ar trebui să-și amintească întotdeauna ce motor se află sub capotă. Pârghie pedigree cu elastocinematică excelentă - concepută pentru țările dezvoltate în domeniul autocivilizației. Motor arhaic cu aspirație naturală - pentru o călătorie mai liniștită în limitele orașelor obișnuite din Rusia, dar nimeni nu interferează cu conducerea rapidă. Sedanul este dotat cu o încredere șină multilink, care vă permite să conduceți cu încredere și cu intenție. Cu toate acestea, nu aveți încredere în electronică, cel mai bine este concentrarea atenției, nu va strica.

Opel Astra. Mecanica este simplă și independentă de puterea motorului. Chiar și cele mai multe modele puternice sunt echipate cu un circuit de strângere semi-dependent, care este fiabil și convenabil și cu mult mai bun control. Opel nu va greși, dar nici plăcere nu va fi prea mare.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: denivelări și denivelări pe șosea

Sedanul Jetta este predispus să reacționeze brusc la denivelări și să transmită astfel de inconveniente pasagerilor săi. Cu cât impactul roții este mai puternic, cu atât mai mult tremură în cabină. Nu este recomandat să cumpărați discuri speciale pentru a călători confortabil, deoarece disconfortul este direct legat de spațiul ocupat în mașină. Dar suspensia este surprinzătoare, este mai bună decât cea a analogilor și alunecă de-a lungul pistei neuniforme, ca pe valuri. Nici microclimatul nu este foarte fericit, într-un sezon rece - primii 10 km vor fi torturi. Mai departe - mai bine, dar nu mult.

Astra este antipodul Volkswagen în caroseria sedanului, deoarece aragazul funcționează mai bine, gropile și neregulile nu sunt absolut nimic, ceea ce înseamnă confort maxim pentru pasagerii așezați într-o mașină. Dar sunt și momente neplăcute. Transparente, chiar prea mult, pasajele roților. Și această mașină este mai zgomotoasă decât sedanul Jetta. Dacă nu ar fi fost aceste două neajunsuri, atunci Astra ar fi câștigat o victorie binemeritată.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: testare

Ambele utilaje sunt testate conform protocolului reglementărilor europene, i.e. mașinile se agață de o catapultă, dezvoltă o viteză de până la 65 km/h și iată, o barieră pentru impact. Și acest test, ambele mașini, au trecut perfect. Totuși, nu a fost fără nuanțe: a arătat Jetta cel mai bun rezultatîntr-o coliziune cu o barieră și a câștigat la nominalizarea „siguranța copiilor”, iar Opel Astra - a rezistat la o lovitură excelentă din lateral. Toate acestea s-au întâmplat la cel mai înalt nivel. Pentru siguranța generală, Astra este echipată cu un sistem de stabilizare, dar trebuie să plătiți o sumă mare pentru „draperii” (aceasta este valabilă doar pentru Opel Cosmo). Pentru cumpărătorii Jetta, toate cursele de aer sunt disponibile în Tradeline.

Opel Astra sau Volkswagen Jetta: cost și dotare

După cum spun agenții de publicitate, pentru un Opel elegant, cumpărătorul va trebui să plătească aproximativ 675.000 de ruble. Acest pret include: mecanica, puterea de baza a motorului cu 1,6 litri de cilindree a motorului, 4 airbag-uri si ESP, sistem de aer conditionat, incalzire scaunul soferului si pasagerului fata, geamuri electrice fata, jante de otel, mai mult sau mai putin sistem audio si alarma. Pentru sedanul Jetta, va trebui să plătiți o sumă mai substanțială - 702.000 de ruble. Astra-Cosmos cu un motor turbo - aproximativ 913 mii. Ce este mai bine - pentru cumpărător să aleagă.

Alegerea este a ta!

În general, există multe opțiuni pentru achiziționarea de modele cu diverse funcții și pachete de servicii suplimentare, fiecare alege ce i se potrivește financiar, dar nu uita de stil. Confuzia și structura complexă a ambelor mașini fac dificilă înțelegerea completă a costului unui anumit model. Jetta în caroseria sedanului este mai bun și mai scump, dar nu mult, iar Astra are un preț echilibrat și, în plus, un arsenal bogat de clopoței și fluiere.

Pentru piețele auto, un model mai independent este Jetta sedan. Și acest lucru nu este surprinzător. Germanul latino-american a depășit Astra la conducere disciplinată, câștigând. Astra, la rândul său, s-a prezentat mai bine și mai demn, încântându-i pe mulți cu o călătorie bună și lină și rafinament al ideilor de design, cum ar fi. a arătat o reflectare naturală a tuturor avantajelor mașinii. Principalul lucru este că Opel și-a atins avantajele datorită prețului său rezonabil și configurație disponibilă... Este demn de remarcat faptul că adunarea rusă a jucat un rol important în acest caz.