Am adesea asta dimineața când gerul se instalează iarna sau roua nu este iarna. Adică atunci când există o diferență între temperaturile de noapte și cele de dimineață.
Când am pariat pe următorul MOT, i-am spus dealer-ului despre asta, dar diagnoza nu a arătat nimic, nu am scris nicio eroare, deoarece nu sunt erori, atunci nu este nimic de reparat. Le-am lăsat de la benzinărie dintr-o cameră răcoroasă în căldură, am condus 150 de metri și, iată, lămpile de defecțiune s-au aprins. Nu a repornit computerul, ci s-a întors imediat către ei. La motorul cu ardere internă pornit, au conectat diagnostice, au arătat o întrerupere a senzorului ABS, au imprimat-o. Motorul cu ardere internă a fost înecat, nu au existat erori. Ei au spus că vor suna după consultarea cu cineva. Probabil cu RMN (NissanMotorRus). Acesta a fost sfârșitul, în sensul că nu au sunat.
Una dintre presupunerile făcute de diagnostician a fost că murdăria a intrat. Ba chiar am intrat cu mașina în lac, având în vedere că curgerea apei poate doborî noroiul aderat. Abia acum am exagerat puțin. Înainte și înapoi, am călcat în picioare pedala de accelerație, astfel încât, când mergeam înapoi, apărătoarea de noroi din față, dreapta, s-a ridicat și a intrat sub volan.
După ce am plecat pe falt, m-am oprit de câteva ori în confuzie, am căutat un sunet străin, abia probabil pentru a treia oară am găsit un apărător de noroi din plastic uzat, care curgea :-)
Pe loc, puteți bate cel puțin o oră sau două, becurile nu se vor aprinde. Testul începe după începerea mișcării și rulează continuu în timp ce conduceți.
Personal nu sunt ingrijorat, s-au aprins becurile defectuoase, chiar din mers rotesc cheia de contact in pozitia oprit, apoi aprins. Motorul cu ardere internă nu se blochează, deoarece alarma preia controlul motorului aici. Există o întrerupere a circuitului de alimentare între oprirea contactului cheii și pornirea contactului cu o alarmă, deși nu mare, dar există. Acest lucru este suficient pentru a reporni computerul și pentru a șterge eroarea.
Tot ceea ce am descris este adevărat doar pentru mine și pentru mulți alți proprietari de mașini pline cu electronice. Iată un senzor atât de sensibil și așa mai departe.
După cum am înțeles, defecțiunea nu este legată de diferența de temperatură. Adică se aprinde după fiecare alergare din timpul zilei?
Poate că va fi, dar nu va afișa o eroare. Practica a arătat. Așa că personal am făcut o plimbare cu o cauciucă creionată și faptul că era deflat l-am simțit doar la depășire când a fost nevoie să accelerez și mașina nu a mers așa cum se aștepta. Acest lucru a dus la pierderea roții, dar ghirlanda de becuri nu s-a aprins.
Se admite pentru ca era o roata din spate. Dar probabil vă amintiți cazul Sankt-Petersburg X, a cărui roată din față se dezumfla deja și a auzit că se dezumfla doar când și-a scos pantofii, după care a parcat involuntar în mlaștină aproape de sticlă. O roată umflată se va roti mai puțin decât una dezumflată. Aparent, electronica în acest moment crede că există o cutie de osie nesemnificativă. Adică, designerul a stabilit un anumit algoritm de eroare, altfel această ghirlandă sub formă de defecțiuni s-ar aprinde de fiecare dată când intri pe un drum alunecos, gheață. O astfel de diferență de rotație a roților nu este suficientă pentru a indica o defecțiune, aceasta nu este suficientă. Pe T-31, nu este suficient să activați interblocarele electronice. Deși cineva a calculat sau a scăzut că blocarea electronică se aprinde atunci când diferența de torsiune a roților este de aproape 1/8.
Înlocuirea rulmenților este de înțeles, bătaia este posibilă aici. Camber-convergence cum poate afecta? Probabil ai schimbat rulmentul, apoi imediat la suportul de reglare.