Impulsul pentru scrierea acestei postari a fost reparatia reala la cererea clientului, care a constat intr-o simpla inlocuire a amplificatorului de vacuum, dar nu este adevarat ca motorul se poate tripla nu de asta... In postarea vreau să ia în considerare principalele motive pentru acest fenomen neplăcut, precum și metodele de diagnosticare și reparare.

Să începem cu semnele că motorul este troit. Trupa de motoare - asta înseamnă că unul sau mai mulți cilindri nu funcționează. În consecință, motorul nu dezvoltă puterea maximă, nu are efortul de tracțiune necesar, consumul de combustibil crește ... Dar știm deja cu toții acest lucru, mai la obiect.

Motive pentru „tripletul” motorului unei mașini VAZ

• Timp incorect de aprindere
• Scurgeri de aer în sistemul de servofrânare cu vid
• Bujie defectuoasă
• Defectarea cablului de înaltă tensiune
• Defecțiune a condensatorului
• Pierderea etanșeității în zona galeriei de admisie (galerie de admisie, carburator)
• Supapă de ardere, piston
• Inele de piston sparte
• Reglarea incorectă a supapei
• Distrugerea uzurii culbutoarelor (pârghii supapelor)
• Defecțiunea garniturii chiulasei
• Uzura, întărirea, distrugerea etanșărilor tijei supapelor
• Calitate foarte slabă a combustibilului
• Reglaj incorect al carburatorului
• Arborele distribuitor uzat, rulmentul plăcii pivotante
• Pierderea etanșeității membranei de pre-aprindere în vid
• Nu iau în considerare utilizarea lumânărilor care nu sunt potrivite pentru motor și alte „defecțiuni”

Poate nu toate motivele, dar ce mi-aș putea aminti, dacă aveți ceva de adăugat, atunci scrieți în comentarii.

Important! Puteți determina un cilindru care nu funcționează folosind o metodă simplă, veche și fiabilă - îndepărtând alternativ firul de înaltă tensiune din bujie. Aici trebuie să fii foarte atent, pentru că poți primi un șoc electric! Pentru a efectua această manipulare mai în siguranță, este necesar să stați pe un dielectric (cauciuc, lemn), să luați o cârpă curată și uscată, să o îndepărtați de sârmă și nu de capac, nu atingeți caroseria mașinii în acest moment. Se verifică foarte simplu, turația în gol se ridică la 1500 rpm prin aspirație, iar unul câte unul scoatem capacele de la lumânări. Dacă turațiile cad cu capacul scos, atunci cilindrul funcționează, dacă nu există nicio diferență, atunci cilindrul nu funcționează corespunzător.

Ei bine, acum să vorbim mai detaliat despre fiecare dintre motive.

Multumesc pentru abonare!

1. Cronometrare incorectă a aprinderii. Cu această opțiune, eu personal nu cunosc o declanșare, ci un motor aparent care se trântește (goluri), care este însoțit de o „săritură” a întregului motor. Acest lucru este vizibil mai ales la ralanti, pe măsură ce viteza crește, golurile dispar. Cel mai probabil, aprinderea este setata prea devreme, acest lucru poate fi evidențiat de pornirea sacadată a motorului de către demaror la pornire.
2. Destul de des, motivul pentru motorul triplet VAZ al tuturor modelelor (cu excepția VAZ 2101, care nu are un amplificator de frână cu vid) este pierderea etanșeității în furtun, diafragmă, supapă. Ca urmare, în galeria de admisie apare un exces de aer, ceea ce duce la o epuizare a amestecului și la goluri în aprinderea amestecului din cilindru, în urma cărora lumânarea se poate umezi și poate opri aprinderea amestecului comprimat.
3. O bujie defectă este una dintre cele mai frecvente cauze ale motorului. Nu este nimic special de spus, este important să vă amintiți și să înlocuiți lumânările în mod regulat, doar prezența unei scântei pe o lumânare inversată la presiunea atmosferică nu indică performanța sa deplină, deoarece aprinderea are loc în condiții mult mai dificile (revista " Za Rulem”, încă vremea sovietică).
4. În acest moment, voi combina defalcarea firului de înaltă tensiune și a condensatorului de pe sistemul de aprindere de contact. Defalcarea unui fir poate fi determinată prin înlocuirea tuturor firelor, precum și a unui condensator. De asemenea, puteți încerca să determinați defectarea firului privindu-le în întuneric complet, dacă există o defecțiune undeva, atunci veți vedea fulgerări.
5. Pierderea etanșeității în zona colectorului, de regulă, nu are loc de la sine. Acest lucru se datorează mai des asamblarii necorespunzătoare sau garniturilor defectuoase. Am avut și un caz când s-au plâns de mersul în gol. Motivul a fost eliminarea avansului de aprindere în vid și a tubului de evacuare neamortizat de pe carburator.
6. De regulă, atunci când un piston sau o supapă se arde, cilindrul nu mai funcționează deloc sau nu funcționează mult timp. Poate fi determinat doar prin măsurarea compresiei și deschiderea motorului.
7. Ruperea sau lipirea segmentelor de piston nu este, de asemenea, un fenomen foarte frecvent, deoarece sunt necesare o serie de condiții pentru apariția acestuia. Puteți verifica prin măsurarea compresiei, dacă se dovedește a fi scăzută, apoi eliminați defecțiunea chiulasei într-un mod simplu - turnați puțin ulei în cilindru, dacă compresia crește, atunci există o defecțiune în sistemul de piston.
8. Cu o reglare incorectă a supapei, totul este clar oricum - orice supapă poate să nu se deschidă sau să nu se închidă complet. Reglarea corectă a supapei poate rezolva această problemă. Uzura culbutorului poate cauza o problemă similară. Supapa nu se mai deschide corect, iar cilindrul nu mai funcționează.
9. Ei bine, acum să trecem pe scurt despre problemele care pot apărea cu distribuitorul. Destul de des, la mașinile care nu sunt noi, se constată uzura atât a arborelui în sine, cât și a bucșelor în care se rotește, drept urmare devine imposibilă stabilirea unui spațiu adecvat între contacte. Același lucru se întâmplă dacă rulmentul plăcii pivotului este uzat. De asemenea, pot apărea goluri din cauza depresurizării în dispozitivul de sincronizare de pre-aprindere în vid, unde membrana se poate defecta.

Așa că am scris câteva motive pentru care un motor VAZ se poate tripla, dacă vrei să observi sau să întrebi ceva – scrie mai jos, în comentarii!

Înainte de a începe să căutați cauzele acestei probleme și să aflați la ce poate duce, trebuie să vă dați seama ce înseamnă motorul. În caz contrar, acest fenomen se numește „lipsă” și înseamnă întreruperi în funcționarea unuia sau mai multor cilindri ai unui motor cu ardere internă. Termenul „troite” își datorează originea motorului cu patru cilindri cu ardere internă. Dacă unul dintre cilindri se defectează, doar trei funcționează. Ca urmare, motorul nu trage, acest lucru devine deosebit de vizibil în timpul accelerației. În prezent, o unitate de putere cu șase și chiar doisprezece cilindri se poate „tripla”, deși acest lucru nu este în întregime adevărat din punctul de vedere al limbii ruse. Ca ajutor vizual pe Internet, puteți găsi un videoclip al motorului triplu și acolo puteți găsi și un videoclip despre ce să faceți în astfel de situații.

Puteți înțelege ce a atins motorul prin sunetul schimbat al funcționării sale. Îl poți auzi mai ales dacă stai lângă țeava de eșapament.

Alte semne care însoțesc o defecțiune sunt turația de ralanti neregulată, vibrațiile caroseriei, consumul crescut de combustibil și pierderea puterii (motorul nu trage). Deoarece fiecare dintre simptomele însoțitoare este caracteristic altor probleme, acestea trebuie luate în considerare numai ca un întreg.

Este necesar să aflați de ce motorul este troit cât mai curând posibil, deoarece consecințele reparațiilor premature pot deveni atât de grave încât, în cele din urmă, întregul ansamblu motor va trebui înlocuit.

De ce este motorul troit

La prima vedere, cauzele problemei se aflau la suprafață: fie nu era nimic de ars în cilindru, fie nu era nimic cu care să aprindă amestecul de lucru. Cu toate acestea, acest lucru este doar la prima vedere. De fapt, poate fi foarte greu de înțeles de ce motorul a început brusc să se tripleze la pornire sau la accelerare, iar căutarea „rădăcinii răului” poate dura mai mult de o zi, mai ales în condiții de garaj.

Este important să fiți atenți în ce condiții nu trage motorul, când începe să se tripleze mai mult: la frig sau după încălzire, la conducere sub sarcină sau la ralanti, la joasă sau mare, în timpul accelerației sau cu mișcare uniformă. Orice lucru mic care pare adesea irelevant poate deveni un indiciu.

Deci de ce este motorul troit? Principalele motive care cauzează această defecțiune sunt următoarele:

• sincronizare incorectă a aprinderii;
• aspirarea aerului atmosferic în;
• bujii defecte (cea mai frecventă cauză);
• fire de înaltă tensiune perforate;
• condensator defect;
• scurgeri de aer în galeria de admisie;
• arderea supapelor sau pistoanelor;
• Inele de piston rupte, uzate sau deformate
• încălcarea sincronizarii supapelor;
• culbutoare ale supapelor foarte uzate;
• arderea sau defectarea garniturii chiulasei;
• Garnituri uzate ale tijei supapelor (întărite, perforate sau complet distruse);
• carburator reglat necorespunzător;
• un arbore distribuitor-ruptor uzat sau un rulment al plăcii de pivotare;
• filtru de aer înfundat;
• pierderea etanșeității din cauza deformării sau uzurii membranei controlerului de sincronizare a aprinderii în vid;
• utilizarea bujiilor care nu sunt potrivite în parametrii lor pentru acest motor.

Găsirea unui cilindru nefuncțional

Această sarcină nu este dificilă. Singurul lucru care trebuie făcut este să deconectați vârfurile firelor de înaltă tensiune de la bujii unul câte unul în timp ce motorul funcționează. Dacă cilindrul de lucru este deconectat în acest fel, sunetul motorului se va schimba, dacă după deconectarea vârfului sunetul rămâne același, atunci a fost găsit un cilindru nefuncțional.

Trebuie avut grijă când deconectați firele de înaltă tensiune, deoarece riscul de electrocutare este foarte mare. Acest lucru nu este fatal, desigur, dar foarte neplăcut. În primul rând, trebuie să plasați un material dielectric sub picioare, cum ar fi o placă uscată sau un covor de cauciuc. În al doilea rând, trebuie să vă deconectați ținându-vă de fir în sine, și nu de capac. În al treilea rând, nu trebuie să atingeți caroseria mașinii în timpul procedurii.

O analiză detaliată a motivelor motorului triplet

Deși motorul triplu prezintă de fiecare dată aceleași simptome, este mult mai ușor să rezolvi problema dacă cunoști caracteristicile cauzelor acestui fenomen. Principalele motive pentru defecțiunea unuia sau mai multor cilindri ai motorului au fost enumerate mai sus. Din cauza lor, motorul nu trage la viteze mari, troit puternic la mic, la pornire, sau accelerează, după încălzire sau frig. Să le luăm în considerare mai detaliat.

Timp incorect de aprindere

Dacă motorul troit din acest motiv, atunci se aude un fel de bătaie din palme, în care motorul sare. Pentru a stabili cu acuratețe această defecțiune, trebuie să ascultați motorul la viteze mici, deoarece la viteze mari funcționarea acestuia este nivelată, iar ceasul lipsă devine imperceptibil. De regulă, semnele de mai sus indică o aprindere excesiv de timpurie. Acest lucru este confirmat de smuciturile pe care le face motorul la pornirea cu demarorul.

Scurgeri de aer atmosferic în servofrânarea cu vid

Dacă mașina are un servofrânare cu vid, se produce scurgeri de aer atunci când diafragma, furtunul sau supapa sunt deteriorate. În sistem apare un exces de aer, care se amestecă cu amestecul de lucru, făcându-l sărac. Ca urmare, amestecul din cilindru poate să nu se aprindă întotdeauna. Bujia, la rândul său, se udă și nu poate forma o scânteie normală care poate aprinde amestecul aer-combustibil. Această defecțiune este destul de dificil de identificat, deoarece nu există un echipament special capabil să determine exact unde este ruptă etanșeitatea sistemului de amplificare cu vid.

Bujie defectă

Un simptom concomitent care susține ipoteza că bujia este cauza este faptul că un motor rece trec mai puternic. După încălzire, problema dispare adesea sau devine mai puțin pronunțată.

După ce se găsește cilindrul cu probleme, este necesar să deșurubați bujia și să o inspectați. Bujia este un indicator al stării de sănătate a sistemului de propulsie. Starea ei poate spune multe, iar măsurile de depanare în timp util vor ajuta la prevenirea consecințelor grave pentru motor.

În primul rând, ar trebui să acordați atenție culorii izolatorului electrodului central. Determinarea unei lumânări care funcționează normal nu este dificilă. Izolatorul normal este deschis sau ușor maroniu. Dacă culoarea izolatorului este diferită de cea normală, atunci trebuie să aflați de ce. Urmele de ulei sau depuneri de carbon de pe izolator indică faptul că un amestec supra-îmbogățit intră în cilindru, care umple lumânarea, sau este „aruncat” cu ulei. Ca urmare, scânteia normală este întreruptă.

Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

1. motorul merge mult la ralanti la incalzire;
2. supapa de reținere a sistemului de alimentare este defectă;
3. compresie scăzută în cilindru;
4. sincronizarea supapelor încălcate;
5. nereguli în funcționarea injectoarelor;
6. defecțiunea senzorului de oxigen.

După izolator, corpul lumânării trebuie inspectat. Ar trebui să fie intact, fără așchii sau crăpături. Acordați o atenție deosebită prezenței sau absenței barelor negre verticale și punctelor negre. Dacă sunt, lumânarea sparge și trebuie înlocuită.

În cele din urmă, se verifică calitatea scânteilor. În plus, nu este suficient să închideți pur și simplu electrodul lateral la masă, astfel încât să puteți verifica doar performanța mufei. Pentru a înțelege cât de bine funcționează o bujie, trebuie să o țineți la o distanță de unu și jumătate până la doi centimetri de masă și să porniți demarorul. Dacă între electrozi se formează o scânteie albastră strălucitoare, lumânarea funcționează normal. O scânteie slabă sau absența sa completă indică faptul că bobina de aprindere sau comutatorul este defect sau firele de înaltă tensiune au rezistență crescută.

De asemenea, puteți găsi videoclipuri pe internet cu instrucțiuni detaliate despre cum să verificați bujiile.

Fire de înaltă tensiune sau condensator rupte

În cazul unei defecțiuni a firelor de înaltă tensiune, motorul, ca și în cazul precedent, se declanșează de obicei la unul rece. După încălzire, problema fie dispare complet, fie devine mai puțin pronunțată. O declanșare puternică a motorului la cald indică, de regulă, alte probleme.

Cel mai simplu mod de a determina defalcarea firelor de înaltă tensiune sau a unui condensator este să le observați în întuneric complet, cu motorul în funcțiune. Scânteile indică o defecțiune. Puteți înlocui condensatorul și firele, integral sau parțial. De asemenea, funcționalitatea firelor de înaltă tensiune poate fi verificată prin măsurarea rezistenței acestora cu un multimetru. Pentru un fir normal, acesta nu depășește 20 kOhm. De asemenea, trebuie amintit că depinde de lungimea firului, astfel încât toate firele vor fi diferite.

Când inspectați vizual firele, trebuie să acordați o atenție deosebită capetelor acestora. Ar trebui să fie monocromatice, fără floare gri deschis la interior și fără puncte gri-maronii la exterior.

Scurgeri de aer în galeria de admisie

Acest motiv vorbește despre alte probleme ale unității de putere și este consecința acestora. Fistula apare fie după reparație din cauza asamblarii necorespunzătoare, fie din cauza uzurii garniturii. Problema tinde să se agraveze sub sarcină.

Supape de ardere sau pistoane

Este posibil să se identifice această problemă numai prin măsurarea compresiei cu dezasamblarea ulterioară a motorului. Datorită complexității mari a lucrării, verificarea motorului pentru ardere se efectuează ultima, când totul a fost deja verificat. Motorul in acest caz troit intotdeauna: rece, cald, sub sarcina si la ralanti.

Inele de piston rupte, uzate sau deformate

Această defecțiune apare rar. Pentru a verifica este necesar în cilindru. După măsurare, trebuie să turnați puțin ulei de motor în cilindru și să faceți o nouă măsurare. Dacă compresia a crescut, atunci materia se află în inele. Această defecțiune poate duce la supraîncălzirea motorului, de aceea trebuie remediată cât mai curând posibil.

Supape reglate necorespunzător sau culbutori prost uzați

Din cauza ajustării incorecte, supapele nu se mai deschid și se închid în timp util și complet. Ca urmare, nu întregul volum al amestecului de lucru intră în cilindri și nu toate gazele de eșapament sunt evacuate. Ca urmare, motorul începe să se tripleze.

În plus, acumularea de carbon în cilindru crește. Starea culbutoarelor afectează și gradul de deschidere a supapei. Dacă sunt uzate puternic, supapele nu se mai deschide sau se închid complet.

În prezența acestei defecțiuni, motorul trec mai puternic în timpul încălzirii. După încălzire, din cauza expansiunii termice a pieselor, golurile scad, iar motorul începe să funcționeze mai lin când este fierbinte.

Distribuitor defect

De asemenea, se întâmplă ca distribuitorul să devină cauza motorului triplu, sau mai bine zis, arborele uzat, bucșele sau lagărele plăcii pivot, toate acestea duc la apariția unui decalaj între contacte și cicluri de sărituri. Adesea, atunci când este încălzit, motorul troit mai puțin sau încetează deloc să treacă. Acest lucru se explică, ca și în cazul precedent, printr-o scădere a golurilor.

Filtru de aer înfundat

Din cauza contaminării puternice, filtrul trece aerul mai rău, ceea ce duce la o încălcare a formării amestecului (amestecul este re-îmbogățit). De regulă, funcționarea motorului revine la normal imediat după înlocuirea filtrului de aer. Cu cât motorul începe să funcționeze la rece și după încălzire sub sarcină, atunci când are nevoie de mai mult aer.

Ce să faceți mai întâi dacă motorul este deteriorat

Rezumând toate cele de mai sus, puteți elabora o mică instrucțiune despre ce să faceți atunci când apar simptomele unui motor triplu.

În primul rând, trebuie remarcat când începe să se tripleze: la pornire, când este rece sau după încălzire, la viteze mici sau mari, în timpul accelerației sau fără sarcină. De asemenea, este important să țineți cont în ce cazuri defecțiunea este mai accentuată și abia după aceea începeți să căutați cauza.

Dacă motorul bate mai puternic la pornire sau pe unul rece, trebuie să începeți căutarea verificând lumânările și firele de înaltă tensiune. Dacă problema devine mai pronunțată după încălzire sau sub sarcină, este mai bine să verificați mai întâi starea filtrului de aer.

Este mai bine să verificați restul motivelor posibile, deoarece munca devine mai complicată.

Este bine cunoscut faptul că motorul începe să se tripleze dacă unul dintre cilindrii săi nu mai funcționează. Dar un cilindru care nu funcționează este doar o consecință a unei probleme, dar de ce a încetat să funcționeze? Dacă motorul este carburat, atunci cilindrul nu funcționează în două cazuri: fie amestecul de combustibil nu intră în el, fie nu există scânteie. Totul este clar aici.

Cu toate acestea, funcționarea motoarelor cu injecție și diesel este controlată electronic și, în acest caz, cauza problemei nu se află întotdeauna în cilindrul în sine - poate fi atât în ​​cilindru în sine, cât și în senzorii electronici. În cazul unei defecțiuni a oricărui senzor, cilindrul poate înceta să funcționeze, iar apoi motorul - la o stare rece sau deja încălzită. Dacă mașina este nouă și a apărut tripletul, atunci este mai bine să mergeți imediat la stația de service.

Semne ale unui cilindru nefuncțional (tripletul motorului)

Aproape fiecare dintre următoarele simptome, dacă este luată în considerare izolat, poate indica alte defecțiuni ale motorului sau ale grupului de propulsie. Prin urmare, pentru a diagnostica cu precizie tripletul motorului, toate aceste semne trebuie luate în considerare în complex. (vezi videoclipul „Motor troit la rece” de mai jos).

1. Virațiile în gol plutesc, se simt vibrații în motor - acesta este doar un semn al unui cilindru nefuncțional. Pot fi observate vibrații ale corpului.

2. La verificarea bujiilor se poate observa că o bujie s-a întunecat și s-a acumulat funingine pe ea.

3. Sunetul de evacuare s-a schimbat.

4. Atât la turații mici, cât și la turații mari - motorul are o dinamică de accelerație slabă.

5. Consum crescut de combustibil.

6. Turația motorului plutește, acul turometrului se zvâcnește.

7. Smucituri cu viteza crescândă.

De ce se declanșează motorul periculos?

Unii șoferi, fără să știe, la început nu sunt deosebit de îngrijorați de sunetul schimbat de la țeava de eșapament și de vibrațiile apărute în motor, dar în zadar, pentru că consumul de combustibil atunci când motorul trece (nu contează dacă motorul este rece sau deja fierbinte) crește foarte mult - cu 50- o sută%. De acord, lovitura în buzunar este palpabilă.

În plus, amestecul de combustibil care nu s-a ars în cilindrul defect are un efect dăunător asupra catalizatorului și, de asemenea, pătrunde în carter și se amestecă cu uleiul de motor, deteriorându-i calitatea.

Sarcina crescută cade pe arborele cotit, cilindrii și pistoanele motorului, prin urmare, durata de viață a acestor elemente este redusă. Astfel, este foarte important să identificați și să eliminați cauza tripletului motorului în timp util, pentru a nu aduce problema la reparații costisitoare ale motorului.

De ce este motorul troit?

1. Bujii defecte (verificați dacă există bujii defecte).

2. Scurgeri de aer: a) în galeria de admisie, b) în servofrânarea în vid.

3. Supapa este arsă, culbutoarele supapelor sunt uzate.

5. Există o defecțiune la sistemul de aprindere (cum se verifică modulul de aprindere al injectorului, cum se verifică sistemul de aprindere al carburatorului).

6. Membrana regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid este deformată.

7. Funcționarea incorectă a fazelor în cronometrare, din cauza jocurilor de supape rătăcite (modul de reglare a supapei).

8. Filtrul de aer înfundat (schimbați filtrul de aer).

10. Rulment al plăcii de pivotare defect.

11. Arborele distribuitorului de aprindere este defect.

12. Pistonul este ars.

13. Carburatorul este reglat incorect (cum se reglează carburatorul VAZ).

Cum se identifică un cilindru nefuncțional?

Capacitatea de funcționare a fiecăruia dintre cilindri este determinată de metoda de deconectare a vârfurilor firelor VV de la bujii. Nu este nevoie să demontați echipamente suplimentare pentru a avea acces la firele de înaltă tensiune - acestea sunt sub capotă, la vedere.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu fire de înaltă tensiune... Înainte de procedură, trebuie să puneți un covoraș de cauciuc sub picioare. Trebuie să prindeți firul în sine cu mâna, nu cu capacul. Nu atingeți corpul cu mâna liberă și nu vă sprijiniți de corp.

Deci, trebuie să deconectați vârful firului de la bujie și să ascultați cu atenție zgomotul motorului în funcțiune. Dacă sunetul s-a schimbat, atunci acest cilindru funcționează și, dimpotrivă, dacă nu s-a schimbat, atunci motorul este troit tocmai din cauza acestui cilindru nefuncțional.

Ce se întâmplă dacă cilindrul nu funcționează?

Cel mai simplu lucru este să înlocuiți bujiile și firele; orice șofer se poate descurca singur. Linkuri utile pentru depanarea unora dintre probleme sunt furnizate în articolul de mai sus. Sarcini mai serioase, cum ar fi verificarea sistemului de combustibil, curățarea motorului și înlocuirea pieselor individuale ale acestuia, trebuie efectuate de specialiști.

Video: Motor troit la rece

Engine troit (engine triplet) este o definiție prin care ar trebui să înțelegem o defecțiune atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindrii individuali este întrerupt, ceea ce determină funcționarea instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în moduri tranzitorii.

Structura motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot să apară rateuri de aprindere, care sunt însoțite de pop-uri puternice în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este tripletul motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

De ce motorul începe să se tripleze

Pentru început, declanșarea motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

În lista principalelor defecte, în urma cărora motorul este troit, se notează următoarele:

• alimentarea cilindrului cu o cantitate insuficientă sau în exces de combustibil;
• alimentare cu aer insuficientă sau în exces;
• defecțiuni ale sistemului de aprindere;
• uzura sau defecțiunea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului însuși.

Pe baza acestor date, este posibilă restrângerea căutării și a numărului de sisteme pentru diagnosticare. Verificarea ar trebui să înceapă cu injectorul și apoi se verifică alimentarea cu aer și. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzori.

Motorul este troit: aprinderea amestecului combustibil-aer este rupt

Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă de la bujie. În etapa inițială, ar trebui să deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci bujia trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul liber al electrodului lateral.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru nefuncțional este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, care complică foarte mult și costă reparațiile ulterioare.

Dacă motorul este instabil, atunci acest fenomen se numește „lipsă” în străinătate. Pentru urechea noastră, cuvântul este peste mări și nu este de înțeles pentru toată lumea. Minierii cu experiență știu ce este. Lipsă - arderea greșită a unui amestec combustibil într-unul dintre cilindri. Mai des, șoferii în acest caz spun că motorul este troit. În acest articol, vom afla care sunt cauzele apariției și ce modalități de eliminare a defectului sunt posibile.

Motor Troit: principalele motive

Tropitul motorului este însoțit de „încolăcire”. Sunetul este destul de distins și de recunoscut. El este cel care semnalizează cilindrul inoperant. Temperatura motorului crește rapid. ... Unitatea de putere este supusă unei uzări rapide. Prin urmare, este important să se stabilească de ce motorul este troit și să se elimine defecțiunea cât mai curând posibil.

Bujie

Verificarea firelor de înaltă tensiune este obligatorie la diagnosticarea unui motor când este troit. Nu ar trebui să existe urme de defecțiune pe ele. Vârfurile bujiilor trebuie să fie curate și fără depuneri de carbon.

După inspectarea vizuală a bujiilor, verificați firele de înaltă tensiune. Nu ar trebui să existe urme de defecțiune pe ele: puncte și dungi negre. Din cauza defecțiunii, curentul nu ajunge la lumânări. Acest defect este următorul motiv pentru formarea triplă a unui motor cu ardere internă.

Autoverificarea firelor nu va cauza dificultăți. Ele sunt testate cu un multimetru obișnuit. Este necesar să se măsoare rezistența fiecărui fir.

Video de verificare a firului VV

Verificați firele cu un multimetru. Măsurați rezistența fiecărui fir. Diferă pe diferite mărci de mașini, dar nu depășește 20 kOhm. Firele reparabile au aceeași rezistență. Dacă unul dintre ele arată mult mai puțin sau mai mult, atunci este defect și din cauza acesteia unitatea de putere este troit.

Modul de aprindere

Modulul de aprindere este adesea al treilea motiv pentru grupul motopropulsor triplet. O poți verifica, dar cu echipament special și cu experiență. Nu testați singur modulul.

Video verificare modul de aprindere

Motorul se tripleaza doar la rece

Sunt momente când motorul merge rece. Dacă sunteți convins că mufele și firele sunt în ordine, atunci verificați modulul de aprindere. Fără abilități și experiență suficientă, astfel de diagnostice nu ar trebui efectuate cu propriile mâini.

Puteți primi un șoc electric sau puteți arde modulul, unitatea de comandă a motorului.

Dacă bănuiți că tripletul motorului apare din cauza unei defecțiuni a modulului de aprindere, atunci contactați ajutorul specialiștilor.

Injector sau duze defecte

Motorul cu injecție se află în astfel de cazuri:

1. Injectorul este defect, dar acest lucru este foarte rar.
2. Benzină slabă sau soluție de curățare a sistemului de combustibil folosit incorect.
3. Duze înfundate.
4. Circuitul de alimentare a injectorului este deschis sau scurtcircuitat.

O diagnosticare a motorului și o atenție competentă vor ajuta la eliminarea unor astfel de defecțiuni. Pentru autoverificarea injectorului și a injectoarelor aveți nevoie de experiență și echipament special.

Compresie scăzută

Troit motorul din cauza compresiei insuficiente în cilindrii motorului. Are loc reducerea: când inelele sunt pe pistoane, supapele sunt arse. Unele modele de mașini permit reglarea supapelor. Jocurile incorect setate sunt cauza structurii triple a motorului cu injecție.

In cele din urma

Dacă ai un motor triplu, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, nu te grăbi să mergi la diagnosticarea computerului. Verificarea cu un scaner va remedia o rată de aprindere, dar nu va indica cauza apariției. Cilindrul nu funcționează - acest lucru este atât de evident. Verificați bujiile și firele înainte de a merge la centrul de service. Ei sunt cel mai adesea de vină pentru motorul troit.

„Deplasările motorului” sunt întreruperi în funcționarea unuia sau mai multor cilindri ai unui motor cu ardere internă. Aceasta este însoțită de o scădere a puterii, vibrații la ralanti, o creștere a consumului de combustibil, ceea ce duce ulterior la uzura motorului. Aceste defecțiuni individual pot fi indicatori ai altor defecțiuni, prin urmare, pentru a identifica tripleții, este necesar să le luăm în considerare împreună.

Pentru a diagnostica ce cilindru din motorul dvs. s-a defectat, trebuie mai întâi să deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii pe rând. Această lucrare trebuie făcută cu motorul pornit la ralanti, foarte atent. Pentru a nu primi un șoc electric, trebuie să încercați să nu atingeți caroseria mașinii. Este recomandabil să stați pe o suprafață din cauciuc sau lemn. Observați funcționarea motorului în timp ce deconectați bujiile. Când un cilindru defect este deconectat, motorul va începe să se tripleze mai mult, în timp ce deconectarea unui cilindru defect nu va fi urmată de nicio modificare. Când ați identificat un cilindru care nu funcționează, trebuie să aflați cauza defecțiunii acestuia.

Motor Troit, motive

Să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul se poate tripla.

Defecțiune bujie

Defecțiunea bujiilor este considerată cea mai frecventă cauză a declanșării motorului. Când este expus la căldură și vibrații, carbonul din fir poate slăbi și poate afecta conductivitatea dintre bobină și bujii. Acest lucru suprimă parțial sau complet scânteia. Bujiile se pot murdari și din cauza formării unui amestec bogat de combustibil (predominanța combustibilului în amestecul aer-combustibil) sau a pătrunderii uleiului în cilindri. Pentru a verifica dacă bujiile sunt motivul pentru care motorul tripletă în mașina dvs., trebuie să deșurubați bujia de la cilindrul defect. O lumânare umedă care miroase a benzină indică o defecțiune a lumânării în sine sau un exces de combustibil în amestecul combustibil-aer. O lumânare uscată indică faptul că amestecul combustibil-aer este prea slab. Pentru a corecta această problemă, bujiile trebuie înlocuite.

Deteriorarea firelor de înaltă tensiune

Daca ai inlocuit bujia si motorul este inca in stare, ar trebui sa fii atent la firele de inalta tensiune. Defecțiunea lor este de obicei dificil de diagnosticat, deoarece exteriorul firelor poate arăta normal. În interiorul firelor sunt tije conductoare de grafit care pot fi deteriorate. Firele în sine trebuie să fie lipsite de fisuri, arsuri de la piesele fierbinți ale motorului și alte daune externe. Capetele lor nu trebuie oxidate. Pătrunderea umidității pe fir îi afectează conductivitatea, ceea ce poate provoca, de asemenea, triplete ale motorului. Pentru a fi sigur că firele de înaltă tensiune sunt intacte și în stare bună, puteți porni mașina într-un garaj întunecat sau noaptea și vedeți dacă scântei zboară de pe fire.

Filtre murdare

Contaminarea filtrelor de combustibil contribuie la declanșarea motorului din cauza lipsei de combustibil în cilindri. De asemenea, pot interfera cu bujiile. Din fericire, aceste filtre sunt ușor de înlocuit. Filtrele de aer murdare pot provoca, de asemenea, declanșarea. Destul de des, filtrele de aer sunt înlocuite împreună cu filtrele de combustibil și ulei ca parte a unui pachet de service. Filtrele reparabile vor menține motorul mașinii dumneavoastră să funcționeze fără probleme. Chiar dacă nu există nicio problemă, se recomandă înlocuirea filtrelor conform recomandărilor producătorului.

Injectoare de combustibil defectuoase și apă de condens în rezervorul de benzină

Injectoarele de combustibil înfundate împiedică cilindrii să primească suficient combustibil. Pentru a rezolva această problemă, trebuie doar să umpleți soluția de curățare a injectoarelor în rezervorul de combustibil. Dacă motorul încă trapează, injectoarele trebuie curățate sau înlocuite. Apa care face parte din combustibil se condensează în rezervorul de benzină și acest lucru poate cauza și triplarea motorului. În acest caz, este necesar să adăugați lichid în combustibil pentru a elimina apa. Principalele semne ale injectoarelor de combustibil înfundate sunt: ​​dificultăți de pornire a motorului, defecțiuni ale motorului la ralanti și defecțiuni tranzitorii, pierderea puterii motorului și deteriorarea dinamicii accelerației, consum crescut de combustibil, toxicitate crescută de evacuare, rateuri de aprindere, pops de evacuare, defecțiune a convertorului catalitic. Iarna, un motor rece cu injectoare înfundate rareori pornește.

Pentru a găsi cauzele reale ale formării triplelor, trebuie să efectuați o analiză detaliată a cauzelor posibile. Acesta este singurul mod de a elimina rapid și eficient defecțiunea. Dacă nu o puteți face singur sau nu sunteți sigur că motorul este într-adevăr troit, ar fi mai indicat să contactați o stație de inspecție tehnică sau un service auto.

Aproape fiecare locuitor al țării are propria mașină. Nu numai că vă permite să vă bucurați de conducere, ci și ușurează viața de zi cu zi. Dar în curând pot apărea tot felul de probleme și defecțiuni care nu pot fi evitate. Dacă ai un motor troit, atunci acesta este cel mai rău lucru. Mulți începători sunt foarte atenți la această consecință negativă. Să vedem ce înseamnă tripletele grupului de propulsie.

Descrierea defalcării

Conceptul în sine a apărut cu câteva decenii în urmă. A fost aplicat în principal motoarelor cu patru cilindri atunci când unul dintre cilindri se defectează. În timpul unei astfel de nenorociri, se putea auzi un sunet caracteristic și se putea simți o ușoară vibrație a detaliilor.

Pentru a spune foarte simplu, atunci când un cilindru se defectează, procesul de aprindere a amestecului combustibil-aer încetează să aibă loc în acesta. Tot amestecul nears se va acumula pe pereți și în carterul motorului, ceea ce va duce la uzura rapidă a pieselor și la deteriorarea proprietăților uleiului de motor.

În plus, compresia în sine scade, ceea ce este foarte rău. Este de remarcat faptul că nu numai motoarele pe benzină, ci și diesel sunt predispuse la triplet.

Dacă problema nu este detectată la timp, atunci va trebui să faceți reparații majore sau să cumpărați o nouă unitate de alimentare. Ambele vor necesita o sumă imensă de bani și timp.

Principalele semne de defecțiune

Cunoașterea principalelor simptome ale problemei face mult mai ușor de înțeles de ce motorul este troit.

Există mai multe dintre ele:

1. Există o defecțiune în funcționarea unității de alimentare, viteza de ralanti crește și, de asemenea, puteți simți vibrații în interiorul vehiculului. Acest tip de manifestare indică clar defectarea unuia dintre cilindri. Problema principală este că astfel de simptome apar destul de târziu, când unul dintre „vinovați” a eșuat deja;
2. Electrodul este acoperit cu mult carbon și a devenit negru. În acest caz, șoferii fără experiență schimbă pur și simplu lumânarea și gata. Ei nici măcar nu se gândesc la posibilele cauze ale problemei. Dacă electrodul devine negru, atunci aceasta indică o defecțiune foarte gravă a unității de alimentare. Pana la faptul ca motorul este troit;
3. Sunetul de evacuare s-a schimbat mult. Ca urmare, vehiculul poate tremura ușor. Un șofer experimentat va înțelege imediat ce se întâmplă;
4. Consumul de combustibil crește de câteva ori. Acest fenomen poate apărea din numeroase probleme. În acest caz, ar trebui să contactați un service auto și să faceți un diagnostic complet;
5. Dinamica vehiculului se deteriorează ușor. Acest lucru este de obicei vizibil în timpul accelerației și la turații mici. Acest simptom indică nu numai că motorul este troit, ci și despre alte defecțiuni. În acest caz, trebuie să treceți printr-un diagnostic complet;
6. Turația motorului începe să plutească, ceea ce este foarte vizibil la turometru. În unele cazuri, fluctuațiile pot varia între 900 și 1500 rpm. Acestea sunt valori foarte serioase;
7. În timpul mișcării apar tot felul de smucituri. Acest lucru este vizibil la creșterea vitezei și într-o treaptă de lucru.

Motive de defecțiune

Așa că ajungem la partea cea mai interesantă. Acum vom afla de ce motorul este troit și ce trebuie făcut. Dacă vă confruntați cu o astfel de problemă, atunci nu puteți ezita și nu faceți nimic. Această atitudine nu va face decât să agraveze starea generală a motorului.

Consecințele se manifestă nu numai în senzații neplăcute din călătorie, ci și în uzura excesivă a pieselor. A doua problemă este mai semnificativă și mai descurajantă. La urma urmei, dacă o unitate importantă se defectează, atunci asta este, va trebui să faci reparații majore și să schimbi motorul.

Experții identifică mai multe motive principale:

1. Aprinderea este reglată incorect;
2. Probleme la amplificatorul de vid;
3. Probleme la bujii;
4. Probleme la fire;
5. Probleme la segmentele pistonului;
6. Distribuitorul este defect;
7. Reglare incorectă a supapei și ardere;
8. Probleme la filtrul de aer.

Eliminarea defecțiunilor

• BUGIE

Primul pas este să te uiți la lumânări. De regulă, ei sunt cei care devin principala cauză a defecțiunii unității de alimentare. Deșurubați dopul și verificați dacă există depuneri de carbon și funingine.

Defecțiunile pot cauza scurgeri de curent pe izolator. De asemenea, este necesar să verificați izolatorul în sine. Nu ar trebui să existe dungi ușoare sau alte semne pe el. Nu în ultimul rând, vă puteți uita la distanța dintre electrozi.

Înlocuirea lumânărilor nu este foarte dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următoarele operații:

1. Curățați compartimentul motorului de resturi și alte lucruri inutile;
2. Scoateți piesele motorului pentru a avea acces bun la bujie. Dacă nu puteți îndepărta elementele, atunci puteți utiliza un prelungitor simplu și un adaptor. Experții nu recomandă scoaterea bujiilor după ce motorul s-a încălzit. Adică trebuie să lăsați mașina în pace și să o lăsați să se răcească la temperatura camerei;
3. Răsucirea trebuie făcută una câte una, deconectând treptat firele. Pentru propria dumneavoastră siguranță, scoateți bateria din vehicul. Faptul este că, chiar și la turația de ralanti a motorului, poate fi furnizată o mică sarcină de electricitate. Acest lucru trebuie reținut întotdeauna când vine vorba de reparații auto. Experții subliniază că trebuie să-ți folosești forța cu mare atenție. La urma urmei, dacă lumânarea nu se hrănește, atunci firele pot fi rupte. Acest fapt poate fi pus pe seama unuia dintre motivele investiției de fonduri suplimentare;
4. Toate deschiderile trebuie acoperite cu o cârpă, astfel încât resturile și alte obiecte să nu intre;
5. Trebuie să înșurubați lumânările cu mare atenție, în stadiul inițial, cu ajutorul mâinilor. Această abordare vă va permite să nu deformați firele și să aplicați forța corectă. După înșurubare, firele de înaltă tensiune pot fi conectate;
6. și verificați performanța acestuia.

Dacă, după înlocuirea bujiei, motorul funcționează în continuare instabil, atunci treceți la alte motive.

• SISTEM DE CABLARE

Urmează firele de înaltă tensiune, care joacă un rol important. Acestea trebuie inspectate pentru defecțiuni și alte defecte.

Dacă se găsesc puncte sau dungi negre, aceasta indică o defecțiune a scânteii. Mai simplu spus, puterea scânteii nu ajunge la electrodul bujiei, drept urmare motorul se declanșează la cel rece.

Pentru a determina starea firelor, trebuie efectuate următoarele operații:

1. Scoateți vârful care se atașează la bujie;
2. Verificați structura firului de înaltă tensiune. Este format dintr-un miez central și un vârf care se conectează la bujie. Este de remarcat faptul că aspectul piesei de mână poate diferi ușor de marca și modelul vehiculului. Scopul său principal este de a transmite curent la lumânare;
3. Miezul nu trebuie să se extindă de la vârf. Ca urmare a îmbătrânirii, suprafața se poate oxida și conduce slab curentul. Ca urmare, rezistența firului crește și apar tripletele motorului. Oxidarea poate fi verificată foarte ușor. Pentru a face acest lucru, luați sonda multimetrului și atingeți miezul central. Dacă dispozitivul nu a arătat nimic, atunci suprafața este oxidată;
4. De asemenea, vena se poate arde pe toată lungimea sa. Pentru a identifica zona deteriorată, trebuie să utilizați un vârf special de multimetru, care este ca un ac subțire. Este necesar să străpungeți firul la fiecare 5-10 milimetri până când zona deteriorată este dezvăluită. Când se găsește o zonă de înaltă calitate, dispozitivul va afișa indicatorul de rezistență necesar. De îndată ce se găsește o zonă arsă, trebuie să luați un cuțit și să tăiați o parte din sârmă. Această metodă vă permite să restabiliți funcționarea stabilă a unității de alimentare. Dacă firul nu este foarte lung, atunci trebuie doar să îl schimbați.

• MODUL DE Aprindere

Modulul de aprindere merită o atenție specială. Ar trebui verificat dacă lumânările și firele sunt în stare bună.

Experții recomandă să scoateți pe rând firele unui motor în funcțiune și să ascultați cu atenție. Drept urmare, puteți auzi sunetul neplăcut al spargerii de aer dintre mufa în sine și vârf. Dacă sunetul este însoțit de la toți cilindrii, atunci modulul va trebui schimbat.

Trebuie remarcat faptul că această metodă de verificare este foarte periculoasă. Dacă nu ai experiență, atunci ar trebui să renunți la ea. Fie vei fi electrocutat, fie pur și simplu vei ucide întregul bloc motor. Dar această metodă de verificare este cea mai precisă, vă permite să determinați foarte rapid de ce motorul este troit.

• AMESTEC DE COMBUSTIBIL

De asemenea, motivul poate fi un amestec de combustibil de proastă calitate. Lumânările sunt inundate și refuză să lucreze. Experții spun că aceasta nu este o problemă foarte dificilă. Pentru a-l remedia, este suficient să schimbi combustibilul.

• ETICHETE PENTRU DISPOZITIV DE DISTRIBUȚIE GAZE

Un motiv destul de simplu este eșecul etichetelor mecanismului de distribuție a gazului. În acest caz, unitatea de alimentare nu funcționează corect și începe să se tripleze. În acest caz, trebuie să contactați un service auto.

• SENZOR ARBORE COTIT

O problemă mai complexă este o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit. În acest caz, unitatea de putere se comportă instabilă.

Experții observă că un astfel de motiv poate provoca declanșarea chiar și la 2000 rpm și peste. Pe lângă scânteie, este întreruptă și injecția de combustibil. Ca urmare, uzura pieselor crește. În acest caz, trebuie să contactați și un service auto.

• REGLAREA SUPAPELELOR

Acest motiv afectează foarte mult performanța generală a motorului. Faptul este că deschiderea și închiderea supapelor depinde de reglarea corectă. Dacă nu le acordați atenție, atunci motorul se va tripla. Reajustarea trenului de supape poate fi folosită pentru a rezolva problema.

• ETANCHEITATEA COLECTORULUI

Acest motiv poate duce la apariția unei funcționări instabile a unității de alimentare, adică începe declanșarea motorului acesteia. Acest lucru se întâmplă din cauza asamblarii necorespunzătoare și a utilizării garniturilor de proastă calitate. Pentru a remedia această problemă, trebuie să înlocuiți garniturile și să verificați calitatea construcției.

• DUZE

Dacă injectorul este deteriorat, motorul se declanșează la unul rece. Dacă lumânările sunt în stare bună și scânteia este furnizată fără probleme, atunci duzele în sine ar trebui verificate. Pentru a face acest lucru, trebuie să le scoateți de pe conector unul câte unul și să vă uitați la defectele. Problemele cu injectorul pot apărea din cauza combustibilului de proastă calitate și a înfundarii. Pentru a elimina cauzele, ar trebui să contactați un service auto. Acolo vor face nu numai diagnosticul în sine, ci vor curăța și duzele de murdărie și alte lucruri neplăcute.

• COMPRIMARE

Un motiv important este compresia unității de alimentare. Mulți șoferi ar putea avea o întrebare, ce este?

Performanța cilindrilor depinde de cantitatea de compresie. Dacă indicatorul său este foarte scăzut, atunci motorul va începe să se tripleze și să funcționeze instabil.

Acest lucru este cauzat în principal de un inel O lipit sau de o supapă arsă. Este demn de remarcat faptul că, dacă supapele mașinii dvs. pot fi reglate, atunci motivul va fi în degajările greșite.

Mulți șoferi se confruntă cu o astfel de problemă precum aprinderea unui bec „decât motor”. Dacă se aprinde, atunci problema este la unitatea de alimentare. În acest caz, motorul funcționează rece. Pentru a evita probleme, computerul de bord vă avertizează despre situație. Pentru a remedia problema, trebuie să mergeți la un atelier sau să cumpărați o pastă specială. Cu el, puteți crește compresia motorului.

• BOOSTER DE FRÂNE DE VACUM

Dacă aveți un amplificator de vid, atunci acesta poate provoca o funcționare instabilă a motorului. Chestia este că etanșeitatea se pierde în furtun și diafragmă. În interiorul sistemului se formează aer, ceea ce epuizează amestecul de combustibil. Pentru a corecta cauza, verificați sistemul de frânare, dacă este necesar înlocuiți furtunurile și diafragma.

• FILTRU DE AER

Dacă motorul trece pe unul rece, atunci filtrul de aer este înfundat. În acest caz, trebuie doar să-l înlocuiți cu unul nou și să continuați să conduceți.

Dacă motorul „troit” și unul dintre cilindri nu funcționează, atunci vom auzi un „boo-boo-boo” clar care se distinge - motorul nu sună ca de obicei. Să aflăm principalele motive și cum să remediam situația cu propriile noastre mâini?

Ce consecințe?

Când motorul „troit” și se agită, începe să se uzeze rapid. Din acest motiv, compresia scade, se creează condiții pentru crearea de scoruri pe cilindri și pistoane. Motorul începe să funcționeze într-un mod diferit de temperatură, începe să se supraîncălzească. Uneori se dovedește că totul a fost verificat, dar motorul încă „troit”.

Prin urmare, vom încerca să dezasamblam procedura de diagnosticare în condiții normale, când nu există dispozitive speciale pentru a privi în interior și a identifica cauza, punct cu punct.

Bujiile sunt de vină?

Pentru început, vom deșuruba lumânarea din cilindru și o vom examina cu atenție. Ce vom vedea? Dacă motorul funcționează corect, electrodul lateral și izolatorul vor fi deschise și ușor maronii. O astfel de lumânare ar trebui să funcționeze. Dacă vedem depuneri de carbon negru, acesta este motivul pentru care motorul poate funcționa neuniform. Îmbogățirea cu combustibil sau umplerea cu ulei în curs.

Motive pentru funingine:

• funcționare lungă în gol și încălzire;
• compresie redusă în motor;
• încălcarea sincronizarii supapelor;
• funcționarea necorespunzătoare a injectorului (duzele sunt înfundate cu murdărie);
• funcționarea necorespunzătoare a senzorului de oxigen.

Depunerile de carbon pot cauza defectarea completă sau neregulată a bujiei, deoarece interferează cu scântei normale. Să aruncăm o privire asupra cazului. Ar trebui să fie alb și să nu existe dungi sau puncte negre verticale pe el. Prezența acestuia indică faptul că lumânarea străpunge și nu va funcționa normal.

Dacă inspecția vizuală este satisfăcută, atunci verificați scânteia la pornirea cu demarorul. Introducem lumânarea în vârful firului de înaltă tensiune, o punem pe pământul motorului și întoarcem motorul cu demarorul, vedem dacă scânteia sare între electrozii lumânării sau nu. Dacă o scânteie bună de culoare albastru intens sare între lumânare și masă, totul este în regulă.

Dacă scânteia nu sare sau sare, dar abia se observă, acesta este motivul principal pentru care motorul a început să se tripleze. Verdict - înlocuirea lumânărilor cu altele noi.

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune

Dacă totul este în ordine cu lumânările, atunci vom lua în considerare cu atenție fiecare fir de înaltă tensiune separat. Unele mașini au bobine de aprindere individuale, ceea ce înseamnă că omitem acest punct. Mai întâi, inspectați vârful firului introdus în lumânare. Ar trebui să fie de culoare solidă și să nu aibă placă pe suprafața interioară și puncte pe exterior.

Dacă există aceste motive, atunci firul de înaltă tensiune a funcționat într-un mod extrem (ștecher defectuos al mașinii, spațiu crescut), ceea ce a fost o defecțiune. Rezultatul este înlocuirea firelor cu altele noi. Dacă nu acordați atenție schimbării de culoare în interiorul vârfului firului de înaltă tensiune în timp, atunci firul se va sparge.

Pentru a determina starea „tensiunii înalte” măsurăm rezistența folosind un multimetru digital. Valorile variază de la motor la motor, dar nu trebuie să depășească 20 kΩ. Dacă unul dintre fire a arătat o valoare a rezistenței mult mai mică decât toate celelalte, atunci este defect și motivul întreruperilor în funcționare constă în el.

Se întâmplă ca firele de înaltă tensiune să fie confuze. Acest lucru se întâmplă deoarece există numere pe bobinele de aprindere care indică numărul cilindrului pe care funcționează. Dar nu toată lumea știe acest lucru sau sunt slab lizibile din cauza murdăriei. Pe mașini, numerele cilindrilor sunt scrise pe distribuitorul de aprindere, trebuie doar să curățați capacul de murdărie și va deveni imediat vizibil.

Funcționare defectuoasă a injectoarelor și a injectorului

Motorul poate fi triplat din cauza injectorului sau a defecțiunii injectoarelor în următoarele cazuri:

• Defecțiuni ale injectorului în sine (rar);
• Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută, utilizarea „detergenților pentru sistemele de alimentare”;
• Circuitele de alimentare sau de control ale injectorului sunt deschise sau scurte.

Alte motive

Unul dintre motivele pentru care motorul „troit” este o conexiune slabă a „masei” cu caroseria mașinii. A existat un caz când suportul masei s-a îndepărtat de vibrații și motorul a funcționat intermitent, deoarece nu a existat un contact de încredere. După tragerea conexiunilor, motorul a pornit normal. Este posibil să existe un bug plutitor atunci când ancorarea în masă se desprinde pe drumuri proaste. Se pare că au pornit mașina și au rămas multe pe drum. Când toate metodele au fost încercate - și nu strica să o verifici.

Video - ce merită verificat?

Dacă unul dintre senzori nu funcționează, va apărea o eroare, care poate fi considerată un scaner automat. Dacă nu este acolo, atunci motivul este în partea mecanică. Dacă nu a fost posibil să găsiți o defecțiune, ar trebui să utilizați diagnosticarea computerului. De regulă, multe cazuri de funcționare inadecvată a motorului pot fi detectate doar de un dispozitiv special. În caz contrar, veți arunca bani „în plus” pentru a înlocui piesele reparabile.