Din ce în ce mai multe mașini cu cutii de viteze automate apar pe drumurile naționale. În țările europene, a existat deja o acoperire semnificativă în raport cu transmisii automate. Acest lucru se datorează îmbunătățirii tehnologiilor pentru producerea unor astfel de agregate și a rețelei dezvoltate de centre de servicii.
Cu toate acestea, dacă la bordul mașinii există deja o cutie automată, cum să o utilizați corect? Merită inițial, cel puțin familiarizat cu principiul muncii ei. La urma urmei, are caracteristici semnificative în funcțiune atunci când se compară cu o unitate mecanică.
Spre deosebire de "mecanica", în care pârghia șoferului, șoferul instalează în mod independent un raport de transmisie, "Automa" face acest lucru fără participarea șoferului. Pârghia este utilizată pentru a selecta modul de funcționare și nu pentru scenă.
Există mai multe moduri de bază deja clasice. Acestea sunt selectate prin comutarea pârghiei de selecție a intervalului (RVD). Modul de funcționare curent, care este activat în prezent, este indicat pe panoul de instrumente, care permite șoferului să primească rapid informații despre aceasta. Înainte de a utiliza transmisia automată, merită familiarizată cu modurile mai apropiate.
"P" - Parcare. În timpul acestei poziții, RVD trebuie să dezactiveze toate comenzile. Este recomandabil să includeți un astfel de mod cu o oprire lungă a vehiculului. De asemenea, începe "includerea aprinderii" înainte de a vă deplasa pentru o altă călătorie.
Trebuie să știți să includeți parcare, va trebui să opriți complet și să ridicați mânerul de frână la maxim.
"N" - transmisie neutră. Acest mod dezactivează transmisia cuplului la roți de la centrala electrică. De fapt, motorul operează pe "ralanti", precum și atunci când "neutru" este activat în vehicule cu MCPP. Pentru a utiliza transmisia automată în această poziție este recomandată pentru o parcare scurtă, de exemplu, în timpul așteptărilor calea ferată sau când stați în blocajele de trafic lungi. În timpul remorcării pentru o distanță scurtă, experții recomandă, de asemenea, instalarea pârghiei în această poziție. Este permisă să porniți aprinderea în această poziție.
"R" - invers. Poziția RVD lângă această pictogramă înseamnă că atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina se va întoarce.
Trebuie să știți că în modul invers "r" puteți merge după oprirea absolută a mașinii, precum și pentru includerea corectă, va dura pentru a stoarce complet pedala de frână.
"D" - mișcare. Această poziție a mânerului RVD permite mașinii, după apăsarea driverului pedalei șoferului, treceți înainte. În această poziție, nu este necesar, deoarece toate comutarea între etape este efectuată fără participarea umană.
Ca facilități suplimentare, constructorii oferă mai multe poziții fixe suplimentare ca transferuri automate convenabile suplimentare. Acestea sunt de obicei localizate după "D" și au indici digitali de la 1 la 3, precum și modul "OD". Vom aborda cum să conducem în mod corespunzător mașina pe mașină cu astfel de icoane în apropierea RVD.
"D3" - Apare în primele trei unelte. După frânare în acest mod, mașina resetează mai eficient viteza decât în \u200b\u200btimpul utilizării modului clasic de unitate "D". Acesta este transferat în acele situații în care mișcarea obișnuită trebuie să însoțească prese frecvente pe frână, de exemplu atunci când conduceți pe primeri sau în condiții urbane cu semafoare frecvente și intersecții.
"D2" - funcții "Automa" în intervalul a două programe. Adesea, această poziție de pârghie creează o funcționare confortabilă atunci când conduceți la o viteză mai mică de 50 km / h. Driverele recomandă călărie pe drumuri forestiere, serpentină montană, pe o suprafață acoperită cu zăpadă, când o mică viteză de mișcare este în cerere.
"D1" - Transmisia este blocată pe prima treaptă de viteză. Această opțiune poate fi utilizată exclusiv dacă mașina nu este operată la viteze de peste 25 km / h.
Trebuie să știți că un mod de mare viteză cu poziția pârghiei pe "D1" este capabil să aducă mașina la drift.
Starea "D1" poate fi aplicată în aceleași cazuri în care se utilizează uneltele de coborâre în transmisia manuală pentru frânarea motorului. "D2" este permis pentru aceeași situație.
"OD" - transmisie sporită. Această poziție a pârghiei este utilizată pentru a se deplasa pe autostrăzi de mare viteză. Se blochează transmisia la cel mai înalt nivel (al cincilea sau al patrulea). Trebuie să includeți această poziție numai atunci când atingeți modurile de viteză de peste 80-100 km / h. Datorită ei, este posibil să economisiți în mod semnificativ consumul de combustibil.
Este necesar să se știe că comutarea între aceste moduri suplimentare este permisă în timpul mișcării vehiculului.
Moduri auxiliare
Masinile moderne folosesc moduri auxiliare pentru o transmisie automata. Cel mai adesea, comutarea lor se efectuează utilizând un rotor suplimentar pe panoul de bord sau mai aproape de RVD care se blochează într-una din pozițiile specificate.
"N" - modul de mișcare normală. Se utilizează pentru controlul convențional non-extrematic.
"E" - modul economic. Utilizate pentru schimbarea uneltelor netede și în timpul conducerii.
"S" - modul sportiv. În timpul mișcării În acest mod, sunt utilizate caracteristicile maxime ale mașinii. Datorită unei astfel de operațiuni, se efectuează comutarea mai rapidă între etape, accelerarea accelerează. Caracteristicile combustibililor consumabile sunt semnificativ crescute.
"W" - modul de iarnă Operarea la cerere în timpul începerii pe drumul alunecos. Începerea mișcării este de obicei de la al doilea transfer.
De asemenea, este necesar să se clarifice faptul că proprietarii antreprenorilor de transmisie automată de la "mecanică" sunt oferite pentru a finaliza configurația de transmisie cu posibilitatea modului de schimbare manuală independentă. Această caracteristică a apărut pentru prima dată pe mașinile Porsche și a primit desemnarea "Tittronic".
Ulterior, acest nume a fost preluat de proprietarii de mașini și a devenit nominativ pentru toate astfel de noduri. Pentru comutarea independentă, pârghia este tradusă în zonă, limitată "+" și "-". De asemenea, pot fi aplicate petale de tăiere.
Funcționarea automată cu transmisie automată
Înainte de a începe, stoarcă frâna până când vă opriți. Apoi, trebuie să mutați maneta cu "neutru neutru" instalat în zona "înainte" sau "Mutarea înapoi" și omiteți frâna de mână. Frâna este eliberată fără probleme cu piciorul drept, iar mașina începe fără probleme să meargă. Trebuie să accelerați mașina cu o atingere netedă a piciorului drept pe pedala de accelerație.
Este necesar să știți că un picior exclusiv drept este implicat în controlul pedalelor cu transmisie automată, iar stânga este pe locul rezervat pentru acesta.
Pentru a face ca mașina să înceapă treptat viteza, șoferul trebuie să ridice încet piciorul, returnând pedala în poziția de sus. În timpul acestui proces, cutia de viteze va fi comutată la o scădere a cutiei de viteze. Puteți accelera procesul apăsând pedala de frână.
De asemenea, puteți reinstala din loc fără comutarea suplimentară a mânerului, numai apăsând pedala de gaz. Se dovedește suficient pentru a include modul "D", iar viteza este ajustată de ambele pedale.
Important! Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este necesar să se evite picăturile de viteză ascuțite, deoarece o astfel de exploatare provoacă o uzură substanțială a transmisiei.
Utilizarea incorectă a "Automat" este dezechilibrată de funcționarea fricțională, creșterea distanței dintre discuri. Acest lucru duce la faptul că mașina începe să se răsucească în timpul treptelor de comutare.
Operațiunea automată în timpul iernii
Cea mai problematică funcționare a "Automat" este considerată o perioadă cu suprafața rutieră acoperită cu zabed și acoperită de zăpadă. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:
- alunecare în timpul începerii mișcării pe straturile de alunecare, dacă mașina este blocată;
- temperatura minus afectează negativ funcționarea și resursa transmisiei automate.
Impactul negativ redus asupra performanței va fi capabil să respecte unele reguli.
Controlul vizual al uleiului ATF se efectuează. Dacă există incluziuni semnificative de întunecare sau metal în lichid, este necesar să o înlocuiți. Când kilometrajul mașinii de pe un ATF ajunge la 30 de km, trebuie, de asemenea, înlocuit.
În timpul temperaturilor negative și, în special, depozitarea deschisă a mașinii va trebui să încălzească motorul înainte de a începe mișcarea.
Trebuie să știți că la temperatura temperaturii de lucru, mașina cu o cutie de transmisie automată este în 5-8 minute la temperatura ambiantă -20 C.
Dacă există moduri suplimentare "D1", "D2" sau "D3" în mașină, mișcarea în timpul iernii este mai bine să începeți cu "D1", apăsând pedala la o treime sau jumătate din accident vascular cerebral și la contoarele după 100 Creșteți transmisiile.
În prezența modurilor de iarnă auxiliare precum "zăpada", "*", "W", "iarna", "Hold" este să le activați cu ajutorul unui supliment sau a unui buton.
Masina blocată trebuie scoasă din zăpadă cu propriile moduri consolidate. Dacă nu există astfel, atunci nu aveți nevoie să abuzați de mult timp "metoda de rutare".
Drumul alunecos duce la mașini. Pentru a menține controlul, mașina nu poate fi eliberată de pedala de accelerație, se referă la mașina cu tracțiune față. Pentru a intra în activități, va trebui să treceți la pașii redus pentru a nu reseta cifra de afaceri și a alimentării.
Acțiune nedorită
Nu supraîncărcați o mașină cu transmisie automată, dacă nu este încă caldă. Acest lucru se aplică și sezonului cald, în timpul începerii mișcării de care aveți nevoie pentru a observa un mod moderat de mare viteză fără jerks și picături de viteză ascuțite.
"Automatic" nu-i placă în afara drumului și posibilele alunecare. De asemenea, nu trebuie să instalați remorci pentru mașini cu transmisie automată pentru a reduce uzura nodului. Nu este de dorit să porniți mașina, împingând, cu o baterie sexuală.
Transmisie automată, altfel ACP - Transmisie automată (sportul) - tip de cutie de viteze, care asigură o selecție optimă optimă a raportului de transmisie. Și poziția în care pedala de gaz este stabilită de viteza mașinii și nu de cifra de afaceri a motorului. Articolul nostru va include tipurile de transmisii transmisiei automate, dar veți discuta mai detaliat exact în modul sportiv.
O caracteristică distinctivă este schimbarea automată a vitezelor.
În ultima vreme, împreună cu transmisiile automate convenționale, există deja opțiuni pentru transmisiile mecanice automate, de exemplu, cu dispozitive electronice de control, electropneumatice sau electromecanice.
Cel mai recent, majoritatea șoferilor au aparținut cutii de viteze automate sceptic. Mulți au fost considerați și considerați până în prezent că mașina nu se simte cu Automate că mașina este pur și simplu din lemn, este imposibil să se așeze în carieră, dacă acest suflet cere, etc. Și apoi sunt surprinși că toate acestea pot fi și Este chiar mai ușoară decât cu mecanica obișnuită.
ACP de orice mașină este disponibilă mai multe moduri. Unele moduri sunt controlate mecanic de către selector, alte moduri sunt utilizate electric pentru aceasta, sunt utilizate comutatoare.
Vitezele automate de transmisie sunt comutate atât în \u200b\u200bmodul manual (driverul dvs.) cât și prin controlul electronic. Luați în considerare diverse moduri de control al mașinilor disponibile transmisiei automate.
Moduri de control mecanice.
P - modul de parcare (modul de parcare). Arborele de transmisie automată este blocat. Desigur, datorită utilizării diferențialului, roțile de conducere se rotesc numai în direcții diferite. Dacă trageți mașina în acest mod, atunci transmisia automată nu reușește.
R - modul din spate, acesta este în spate. Despre includerea sa raportează un semnal sonor amplasat pe panoul de control.
N - modul neutru, neutru. Acest mod oferă blocarea arborelui de ieșire, dar este disponibilă libera circulație. Modul neutru (modul neutru) implică remorcarea unei mașini. Este permisă trecerea la modul neutru atunci când mișcați rularea, dar numai dacă viteza suplimentară este pe deplin rambursată. Comutarea de la modul N la modul normal (D) în procesul de mișcare clipește puternic transmisia automată și interzisă de producător.
Modul D - De fapt, modul normal de mișcare a automobilului. Pornirea primei mișcări, apoi mergeți la al doilea, al treilea (al patrulea).
Modul 2 este un mod de mișcare pe transmisii reduse. Mișcarea mașinii de la prima treaptă începe, apoi mișcarea numai pe a doua transmisie (nu mai mare). La viteze mai mari de comutare nu se întâmplă pur și simplu. Dacă comparați cu modul D, atunci, în modul 2, convertorul de cuplu este făcut mai rigid, și anume conexiunea roții cu motorul este mai rigidă.
L Modul L - Mișcarea permisă numai pe cea mai mică (prima) transmisie. Modul caracteristic: implementarea modului de frânare de către motor. Relevante și justificate pe pante off-road sau suficient de abrupte (modul de coborâre / ridicare).
Moduri electronice.
O / D MODE - sau mai precis pe unitate. Pentru a activa modul de supradimensionare pe selectorul ACAP, există un buton special. Modul permite utilizarea de 4 transmisie în complexul cu o "blocare moale a hidrotransformatorului", care este comparabilă cu 5 transmisie a cutiei de viteze mecanice (MCPP). Acest mod nu afectează mișcarea la 1, 2 și 3 transmisii. Overdrive este un mod foarte popular, deoarece utilizarea sa reduce consumul de combustibil și nivelul de zgomot al motorului. Se recomandă dezactivarea modului de supradimensionare dacă mișcarea are loc cu o sarcină crescută pe mașină: o încărcătură mare sau prezența trailerului, condițiile meteorologice nefavorabile (zăpadă, gheață etc.), o ușurare complexă a drumurilor.
Modul este o iarnă (sau economic), utilizează un buton lângă selector pentru ao activa.
După cum este evidențiat numele, acest mod este conceput pentru a se deplasa în timpul iernii. Cu modul activ, schimbările de mare viteză trec aceleași etape ca în modul D, dar există diferențe: comutarea la transmisia maximă va avea loc cu o viteză relativ mai mică (cu condiția ca pedala de gaz la același nivel). Pe roți, acest lucru se reflectă după cum urmează: Momentul de rotație este mai mic decât în \u200b\u200bmodul obișnuit și, desigur, probabilitatea unei tonve este, de asemenea, mai mică.
Modul PWR este un mod de sport (activ), activarea are loc folosind butonul din apropierea selectorului. Totuși, cu alte cuvinte, modul de plimbare activă. În acest mod, comparativ cu modul D, există diferențe: trecerea la treapta următoare la revoluții mai mari (cu condiția ca pedala de gaz la același nivel).
Moduri suplimentare.
Mod kickdown. Includerea acestui mod are loc în timpul mișcării, dacă pedala de gaz este cât mai mult posibilă de podeaua mașinii. Se întâmplă următoarele: După o pauză mică, apare un salt (transferul scade la 1 sau chiar 2 în jos), motorul primește rotiri maxime (aproximativ 5000), apoi accelerația maximă posibilă este realizată într-o perioadă scurtă de timp. Utilizați acest mod pe șosea cu o acoperire proastă sau cu un ambreiaj instabil cu suprafața este foarte periculoasă.
Acum, luați în considerare câteva caracteristici, și anume: modul de transmisie automată.
Modul sportiv este un mod de plimbare activă. Modul presupune utilizarea limită a puterii motorului de alimentare, este din acest motiv că comutarea uneltelor verticale trece în viteza maximă, în care motorul auto dezvoltă cea mai mare putere posibilă. Ca urmare, se obține o accelerație semnificativ mai mare a overclocking-ului. Și dacă comparați cu modul obișnuit de funcționare, apoi treceți la următoarea viteză de viteză, motorul este mult mai mare. Modul sport este utilizat pe o varietate de rase și concursuri (stil de conducere sportive) și să analizeze starea mașinii (se fac măsurătorile caracteristicilor tehnice reale ale mașinii, care sunt apoi comparate cu mărturia specificată în tehnică documentație).
Dar acest mod este foarte neeconomic. Este cel care se caracterizează ca atare unde consumul de combustibil este maxim.
26. Regimul sportivului
Unii sportivi tineri consideră că respectarea regimului strict este cazul este insuportabil.
Nu este corect. Modul Runner este foarte simplu, trebuie doar să vă obișnuiți.
Conceptul de regim include anumite ore de somn, mese, formare, muncă sau serviciu etc.
Modul nu este doar o distribuție convenabilă a timpului. Regimul contribuie la procesele fiziologice profunde în organism și este de mare importanță pentru îmbunătățirea performanței unui atlet.
Mediul extern are un impact continuu asupra unei persoane. Încercați să purtați o navă spicată în care sa întâmplat în interiorul cuiului, veți lua imediat reținerea piciorului, senzație de durere. Acest lucru a reacționat la iritarea externă a sistemului nervos central. O reacție similară a sistemului nervos central se numește reflex. Există reflexe de necondiționate, congenitale și condiționale, care sunt achiziționate de o persoană în timpul vieții sale. Primul trăiește constant într-o persoană, iar al doilea depinde în întregime de legătura temporală a sistemului nervos central cu mediul extern. Reflexele condiționate pot apărea într-o anumită setare, pentru a câștiga, dar dacă situația vieții sa schimbat și a oprit conexiunea sistemului nervos central cu același mediu, atunci reflexele condiționate pot merge complet la nu și se estompează.
Runnerul care obișnuia să conducă formarea în același timp, reflexul condiționat este produs de-a lungul anilor. Când antrenamentul este potrivit, este valoros puterea și dorința de a rula, deoarece sistemul său nervos este deja configurat să efectueze această încărcătură de antrenament. Am experimentat-o \u200b\u200bpe mine însumi.
La începutul căii de sport, am fost dependent de antrenamentul de dimineață; A fost asociată cu natura serviciului meu de flotă. Dimineața devreme a fost cel mai liber timp pentru mine. De câțiva ani la rând, am vrut sau nu, dar în același timp am fost luat de la pat și am "transportat" la formare. În timpul acestui ceas am simțit creșterea forțelor fizice și dorința irezistibilă de a instrui. Dar condițiile s-au schimbat, am primit mai întâi comisioanele pe termen scurt ale sportivilor forțelor armate care se pregăteau pentru campionatul țării. Aici, întregul grup de alergători pentru distanțe lungi a petrecut antrenament la 5-6 ore. Am venit la antrenament cu toată lumea împreună în timp neobișnuit. Deoarece nu am luptat, nu am alergat nici o dorință, nu am avut nici un lift, în timp ce dimineața, când totul a fost făcut doar un antrenament de lumină și gimnastică, am ajuns la starea de spirit la același costum de sport Și am vrut să fac orice lucru de pregătire. Deci, stabilit de-a lungul anilor, reacția reflexă a stabilit întregul organism asupra muncii viitoare la o anumită oră. La început, antrenamentul meu, petrecut seara, a fost lent și fără ridicare.
Dar anii au mers, prin natura serviciului, a devenit mai convenabil pentru mine să mă antrenez seara și dimineața doar încărcați. Și a futut treptat nevoia urgentă a corpului numai în orele de dimineață. De-a lungul anilor, m-am învățat să conduc lucrările de formare în seara, dar întotdeauna cu siguranță la un moment dat. Acum, în acest moment, am experimentat un ascensor de forță fizică și mentală, am simțit veselie și energie, dorința de a lucra bine.
Respectarea strictă a unei anumite rutină a zilei ma ajutat să îndeplinesc o cantitate mare de lucrări de antrenament și mai repede pentru a-mi restabili puterea.
Care este cel mai bun lucru de a adera la regimul noului venit din cursa care și-a stabilit scopul de a deveni un maestru de sport? Aici este o rutină aproximativă a unei zile care poate fi recomandată.
Cel mai bun moment pentru a dormi este de la 23 ore la 7 ore. O zi ar trebui să înceapă cu încărcarea, apoi angajată în afacerile de servicii. Între timp de formare, recreere și muncă ar trebui să fie relația corectă. Înlocuirea efortului fizic ar trebui să se odihnească cu siguranță.
Este necesar un interval de 2-3 ore între muncă și antrenament și cel puțin o oră de această dată este util să se acorde o odihnă completă, citirea sau orice altă lecție iubită care nu este legată de o activitate fizică mare.
Cel mai bun moment pentru instruire este de la 16 la 20 de ore, dar nu mai târziu. Formarea efectuată la un moment mai târziu este puternic interesantă a sistemului nervos, ca rezultat, atletul nu poate adormi de mult timp, somnul devine neliniștit, iar vacanța normală este încălcată.
Cina urmează o oră și jumătate înainte de somn și nu mai devreme de o oră după antrenament.
Formarea trebuie efectuată în mod regulat, crește treptat volumul încărcăturilor. Este inacceptabil o astfel de poziție atunci când un atlet, care a ratat mai multe antrenamente, tinde să ajungă la o supraîncărcare colosală. O sarcină severă și neobișnuită amenință funcționarea cu supratensiune și tranziție a sistemului nervos și, uneori, tulburarea activităților organismului. Mai ales periculos o astfel de metodă de formare forțată pentru începători.
Un tânăr alergător care visează de a deveni un maestru sportiv trebuie să fie mai întâi un mod strict de antrenament, somn, recreere, mâncare și divertisment.
Atletul nu poate obține rezultate ridicate dacă încalcă modul. Încălcarea modului conduce alergătorul la o scădere a capacității de lucru, a suprapunerii și a suprapunerii. O încălcare lungă și sistematică a regimului sportiv conduce nu numai pentru a reduce rezultatele, ci și la reducerea atletului de longevitate sportiv.
Vorbind despre mod, trebuie spus că este foarte util ca sportivul sportiv să se scalde în baie.
Indiferent de primirea zilnică a dușului după antrenament, o dată pe săptămână este recomandată să mergeți la baie cu o pereche. O bună cameră de aburi este un regogent excelent, curăță pielea și îmbunătățește metabolismul. După trecerea la sarcini mari de antrenament, alergătorul uneori începe să fumeze articulații și mușchi. Camera de aburi are un efect favorabil asupra articulațiilor și ligamentelor, contribuie la o creștere a elasticității musculare și facilitează reducerea rapidă a acestora. Cel mai bun moment pentru a primi o baie cu abur - după 3-4 ore după antrenament ușor. Pentru a vizita baia este cea mai convenabilă cu tovarășul, astfel încât să puteți cădea unul în celălalt printr-o mătură. O atenție deosebită ar trebui acordată mușchilor spatelui, buclurilor și picioarelor. După pereche, este util să faceți un masaj. Nu puteți participa la camera de aburi înainte de competiție. Baia este utilă de 4-5 zile înainte de spectacol, dar nu mai târziu. Nu se recomandă să mergeți la camera de aburi după un antrenament greu, cu o oboseală puternică, precum și după alimente dense.
Până în prezent, majoritatea șoferilor nu reprezintă modul în care au mers cu mașina, ceea ce nu are o cutie de viteze automată. Unele începători vin îngrozite de un gând că ar trebui să schimbe în mod constant transmisiile manual. Mulți șoferi cu experiență excelentă au înțeles, de asemenea, că este mult mai convenabil să călătoriți cu o cutie automată. În ciuda tuturor acestora, oamenii au chinuit întrebarea - cum să exploateze în mod corespunzător caseta automată? În acest articol, acest lucru va fi discutat.
Moduri de lucru
Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze caseta automată, trebuie să vă ocupați de ceea ce există moduri existente.
Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că modurile "p", "r", "d" și "n" sunt obligatorii în fiecare cutie. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de schimbare în poziția corespunzătoare. Diferența față de cutia manuală este aceea că mișcarea pârghiei are loc pe o singură linie.
Modul pe care driverul selectat va fi afișat pe panoul de control. Aceasta face posibilă urmărirea cu atenție a drumului și nu a fost distras să se uite la pârghie.
- "P" - Parcare. Utilizate în timpul unei parcări lungi. Este cu parcare, este recomandabil să începeți o mașină. Este important înainte de a porni acest mod pentru a opri complet aparatul.
- "R" - folosit pentru a se deplasa cu invers. Pentru a activa, trebuie să vă opriți complet.
- "N" este o poziție neutră. Când pârghia este pe "neutru", cuplul nu este transmis pe roți. Merită să se folosească într-o perioadă de opriri minore.
- "D" - mișcare. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge mai departe. Schimbarea schimbării se efectuează independent. Șoferul face doar o pedală de gaz.
În mașină, care a instalat o cutie de cinci sau patru etape, selectorul are mai multe poziții pentru a avansa înainte: "D", "D3", "D2", "D1". Aceste numere prezintă unelte superioare.
- "D3" - "primele 3 transmisii". Se recomandă utilizarea în cazurile în care nu există posibilitatea de a vă deplasa fără a încetini.
- "D2" - "Primele 2 transmisii". Traduceți maneta într-o astfel de poziție când viteza de mișcare este mai mică de 50 km / h. Cel mai adesea folosit pe drumuri de calitate slabă.
- "D1" ("L") - "Doar primul transfer". Utilizat în cazul în care viteza maximă este de 25 km / h. Traduceți pârghia într-o poziție similară este atunci când mașina este în trafic.
- "OD" - "o transmisie sporită". Într-o astfel de poziție ar trebui să fie mutat atunci când viteza atinge mai mult de 75 km / h, și lăsați-o când viteza scade sub 70 km / h. Transmisia crescută face posibilă reducerea consumului de combustibil la momentele de mișcare ale autostrăzilor.
Majoritatea mașinilor noi cu Automatt au mai multe moduri auxiliare ACAP. La acestea pot fi atribuite:
- "N" este standard, care este folosit în timpul unei călătorii obișnuite.
- "E" - Modul economiei de combustibil. Ajută mașina să se miște într-un astfel de ritm, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
- "S" - Sport. Când șoferul trece la acest mod, acesta poate maximiza puterea motorului. Nimic surprinzător este că consumul de combustibil în acest mod va fi ridicat.
- "W" - iarnă. Este folosit în acele momente când trebuie să începeți să vă deplasați de pe suprafața drumului alunecos.
Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele sale. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, regimul "titonik" a fost creat. În esență, el implică o imitație de control manual. Pe cutie, este implementat sub formă de canelură pentru selector și marcată cu semne plus și minus. Plus face posibilă creșterea transferului, respectiv minus - downgrade.
Condiții de funcționare de bază automate
Pentru a începe să se deplaseze de mașina în care este instalată caseta automată, acțiunile trebuie efectuate în următoarea ordine:
- Apăsați pedala de frână.
- Selectorul treceți la poziția "Drive".
- Scoateți din frâna de mână.
- Încercați încet frâna. Mașina va începe să se miște încet.
- Apăsați pedala de accelerație.
- Pentru a reduce viteza, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci trebuie să utilizați frâna.
- Pentru a vă deplasa după o oprire minoră, trebuie doar să mutați piciorul de frână, la accelerator.
Regula principală de utilizare a transmisiei automate este evitarea manevrelor ascuțite. Dacă le faceți în mod constant, va crește decalajul dintre discurile de frecare și apoi în diferențial. Toate acestea vor conduce la faptul că mașina va schimba în timpul comutatorului de transmisie.
Maeștrii experimentați cred că mașina trebuie să primească o "odihnă" pe termen scurt ". Aceasta înseamnă că aparatul trebuie să se poată deplasa timp de câteva secunde la inactiv. Este demn de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările ascuțite vor reduce semnificativ resursa casetei.
De fapt, acest moment este foarte important, deoarece majoritatea acestor cutii o rupe tocmai în timpul iernii. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și astfel încât mașinile sunt adesea atinse pe gheață. Pentru a-și maximiza mașina de la defalcare, urmați următoarele recomandări:
- Înainte de debutul vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului în cutie și, dacă este necesar, înlocuiți;
- Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe mișcarea;
- Dacă mașina este blocată, nu dăunează gazului în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți transferul (dacă există o astfel de oportunitate) sau doar împingeți;
- Înainte de o întoarcere abruptă, utilizați numai transmisii reduse.
Ce sa nu faci
Ce nu ar trebui să faceți cu mașina cu o casetă automată:
- În primul rând, nu trebuie să încălziți cutia rău dacă aparatul nu este încălzit la nivelul necesar. Chiar dacă strada plus temperatura, primii câțiva kilometri, mișcarea trebuie să fie netedă și măsurată.
- Transmisia automată "nu-i place" off-road. Mașini cu automate, cel mai bine este să călătoriți în jurul drumurilor cu acoperiri rele. Dacă "calul de fier" este blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul lopată decât să puneți presiune asupra gazului.
- Nu se recomandă expunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă ar exista planuri de a remorca remorca, este mai bine să le aruncați din cap.
- Este strict interzis să începeți o mașină cu un așa-numit împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că nu va trece fără o urmă pentru cutie.
Desigur, este imposibil să uităm anumite caracteristici ale comutării între moduri:
- pe "neutru" se poate rămâne numai dacă este apăsată frâna;
- pe "neutru", mașina este interzisă;
- Înotul motorului este permis exclusiv în poziția de parcare;
- când mașina în mișcare nu poate fi transferată la pârghie în poziția de parcare și "mișcarea înapoi".
Rezumarea, este de remarcat faptul că caseta automată poate părea destul de "pretențioasă" și având o mică resursă. De fapt, dacă este competent să o exploateze, va încânta proprietarul dvs. de foarte mult timp.
Video: Cum se utilizează transmisia automată
Dacă luăm în considerare regim sportiv Din punct de vedere practic, acest regim caracteristic unui atlet profesionist poate fi, de asemenea, utilizat în viața obișnuită celor care au decis să se angajeze în sănătatea și figura lor.
Când petreceți un alt sport ocupaţieAlegerea pentru acest antrenament sub forma unei runuri sau a unui simulator prin stabilirea unor sarcini pentru corpul dvs., atunci trebuie să respectați
regimul sportiv al zilei
- Acesta va oferi efectul dorit și va permite acestuia să îl atingă cât mai curând posibil. La urma urmei, făcând o anumită exercitare fizică, nu veți putea obține rezultatul dorit, dacă nu ridicați dvs. modul de pregătire sportivă și alte componente într-o abordare integrată și o utilizare rațională a tuturor timpurilor și a banilor.
Angajat în dezvoltarea corpului său, toată lumea ar trebui să înțeleagă asta regim sportivtrebuie să existe nu numai o nutriție sistematică și adecvată, ci și un somn plin. În plus, este necesar să vă faceți griji cu privire la momentul antrenamentului, care trebuie stabilit de un specialist, care cunoaște anumite canoane, atât pentru încărcături, cât și pentru odihna necesară, fără de care nu va fi posibilă obținerea rezultatului dorit.
Rezultatele realizărilor sportive, de exemplu, într-un astfel de sport, deoarece culturismul, în cea mai mare parte va depinde de regim, care va fi de trei sferturi din timpul total. Prin urmare, organizat în mod corespunzător ocupaţie Iar regimul va juca un rol important și aceasta este o abordare adevărată, spre deosebire de cine crede că principalul accent pe care merită numărarea este direct la rezultatele formării. Aceasta este o opinie eronată, iar în acest caz pot fi asigurate cu ușurință dacă compuneți corect regimul sportiv al zilei.
La urma urmei, chiar recolta oricărei culturi culturale va depinde nu numai de sol, în care a fost plantată, dar și alți factori. Dacă planta este chiar plantată în solul benefic, dar nu are lumina solară și apa necesară pentru a crește, rezultatul este cel mai probabil evident - această plantă nu va putea să crească și să se dezvolte în mod normal.
Aceleași metamorfoze apar în organismele noastre care necesită în mod constant alimente bine echilibrate, augmentate de regimul rațional al zilei și exerciții fizice. Instalarea pentru tine modul de pregătire sportivăToată lumea ar trebui să înțeleagă că somnul său ar trebui să nu mă continue cu opt ore, unde durata ideală este ora zece.
Lunca, dacă este posibil, este necesar să se folosească pentru a vă relaxa unde puteți minți să vă odihniți o oră - este de dorit să se construiască în acest moment. Timpul de instruire ar trebui să fie în avans, în cazul în care instruirea ar trebui să aibă loc în același timp - este mai bine să alegeți după-amiaza sau mai aproape de seară, având în vedere că este în această fază a zilei în organism că cel mai înalt nivel de glucoză este stabilit în organism, permițând astfel accelerarea metabolismului.
În dieta zilnică ar trebui să fie prevăzută cel puțin cinci mese mici. Și în ziua în care se presupune că este împărțită în anumite tehnici, sub formă de mic dejun, mic dejun, prânz, gustare după-amiază, cină. Diferența dintre tehnici este de aproximativ cel puțin două ore. Astfel, dieta se face pentru a menține efectiv nivelul de glucoză (nivelul mediu) în sânge, care va salva de la un salt ascuțit de insulină, iar acest lucru la rândul său va crește sinteza nivelului hormonului de creștere, stabilizarea transportului treptat substanțele nutritive necesare în zona de dezvoltare a mușchilor.
Nu merită apă potabilă după mese și în timpul meselor, având în vedere că acest lucru va afecta negativ digestia alimentelor, unde este spăla deshidratarea sucului gastric, care este capabilă să divizeze în mod eficient alimentele adoptate. Apa ar trebui să fie beată între mese și în timpul antrenamentului.
Dacă luăm în considerare dieta, atunci trebuie să existe un nivel suficient - trebuie să fie plin, în cazul în care este necesar să se consumăm proteine \u200b\u200banimale animale - carne (pui, carne de vită, miel), produse de mare, proteine \u200b\u200bde ou, brânză de vaci (low -head) . Toate aceste componente se vor permite în mod eficient și într-un timp scurt pentru a obține rezultatul dorit.
