Apariția erorilor cu codurile P0401, P0403, P0404 - P0409 și semnalul „Verificare motor” pe tabloul de bord este un semn al unei defecțiuni a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Sistemul este instalat pe vehicule cu motoare diesel și benzină (fără turbocompresoare) care îndeplinesc standardele EURO3 - EURO5. Cel mai adesea, erorile apar din cauza senzorilor, actuatorului și supapei sistemului.
Supapa poate fi reparată sau poate fi înfundată fizic și întregul lanț de control pentru alimentarea cu gaze de eșapament către tractul de admisie. Este necesar să se decidă dacă se reface sistemul în forma sa inițială sau se face un pas radical - eliminarea USR, după cântărirea argumentelor „pro” și „împotrivă”.
Pentru ce este sistemul USR?
Apariția EGR (sistemului de recirculare a gazelor de eșapament) într-un motor de mașină nu este atât de mult asociată cu lupta pentru respectarea mediului, ci a fost rezultatul luptei de a-și crește resursele de motor. Metoda de returnare a unei părți a gazelor de eșapament în camera de ardere a fost brevetată și aplicată de designerii germani încă din anii 30 ai secolului trecut. Pe vremea aceea, puțini oameni se gândeau la reducerea toxicității eșapamentului auto. Sarcina principală de „diluare” a amestecului de lucru cu gazele de evacuare a fost reducerea temperaturii maxime a arderii acestuia pentru a preveni detonarea, care distruge părțile CPG.
Cum funcționează sistemul de recirculare (EGR).
Principiul de funcționare EGR este același pe toate modelele de motoare. În timpul sarcinii maxime la viteză medie, o cantitate strict definită de gaze de evacuare din galeria de evacuare este furnizată către galeria de admisie. Volumul gazelor de evacuare furnizate (5 - 12% din volumul total de aer din amestec) crește simultan cu creșterea timpului de aprindere și scade odată cu scăderea.
Supapa reglează debitul, care se deschide când se atinge un anumit număr de rotații ale motorului (de obicei de la 1500 rpm). Se închide după un set de revoluții maxime sau căderea lor la „repaus”.
Acționarea supapei poate fi în vid sau electronică. Depinde de anul de fabricație, tipul și designul motorului.
Efectul negativ al EGR asupra performanței motorului
Făcând față funcției sale principale - scăderea temperaturii în camera de ardere - sistemul contribuie la formarea particulelor de funingine incombustibile în gazele de eșapament. Cu cât EGR funcționează mai mult și mai eficient, cu atât se formează mai multă funingine în gazele de eșapament, cu care motorul este „alimentat” folosind EGR.
Intrând în tractul de admisie, particulele de funingine formează un depozit dens de carbon pe pereții săi, pe suprafața de lucru și pe tija supapei în sine, îngustând lumenul canalului. O modificare a raportului dintre aer și combustibil furnizat camerei de ardere în favoarea combustibilului duce la o creștere a temperaturii de aprindere a amestecului de lucru. Are loc detonarea, crește conținutul de oxizi de azot din gazele de eșapament.
În cazuri avansate (când supapa „s-a acris” sub stratul de funingine și nu se închide), fluxul de gaze de eșapament în zona de lucru devine constant. Există semne ale unei defecțiuni: dinamica de accelerație și puterea motorului mașinii scad, formarea de funingine în gazele de eșapament crește, filtrul de particule diesel (DPF) se înfundă și resursa de catalizator scade.
De ce scoateți supapa EGR
Durata de viață a supapei EGR originale este limitată. În funcție de marca și producătorul mașinii, resursa acesteia poate fi de până la 150 de mii de kilometri. În condiții interne, rareori „rezistă” la 70 de mii.
Principalele motive pentru refuzul șoferilor de la EGR:
- cost ridicat de reparație și întreținere a sistemului;
- unitatea este dificil de curățat;
- consecințe negative pentru motor în cazul încălcării modului de recirculare;
- motorul poate funcționa fără acest design.
Funcția de funcționare a mecanismului de recirculare depinde de calitatea combustibilului. Când utilizați o mașină cu combustibil prost curățat, care conține un procent mare de compuși de sulf și aditivi, funinginea trebuie îndepărtată de 1-2 ori pe an. Prin urmare, șoferii preferă să scape pur și simplu de dispozitivul „cu probleme”.
Cum să eliminați corect USR
Unii proprietari de mașini practică oprirea EGR independentă, „fizică”, cu instalarea unei garnituri artizanale care acoperă deschiderile supapelor. Există chiar și garnituri originale la vânzare, de exemplu, de la General Motors. Însă se poate gestiona cu un singur mufă instalație doar pe vechi „motoare diesel”, unde funcționarea EGR este reglată prin vid (acționare mecanică pneumatică). La majoritatea mașinilor moderne, un circuit de control electropneumatic sau electronic - semnalele de deschidere și închidere a alimentării cu gaze de eșapament provin de la unitatea de control electronică.
Pentru o îndepărtare completă a EGR, este necesar să scoateți simultan supapa și să dezactivați programatic EGR cu controlerul clipind. Unele circuite necesită instalarea suplimentară a unui emulator de citiri „corecte” ale senzorilor de poziție a supapei, debitmetrului și sondei lambda. Numai atunci va fi posibilă evitarea apariției repetate a erorilor și a trecerilor frecvente ale motorului în modul „de urgență”.
Consecințele demontării supapei EGR: argumente pro și contra
Avantajele nu EGR:
- curata galeria de admisie;
- reducerea fumului de evacuare;
- creșterea puterii la viteze medii;
- nu este necesară întreținerea și schimbarea componentelor scumpe.
În același timp, puteți dezactiva programatic filtrul de particule și sonda lambda, reglarea cipului motorului, precum și eliminarea limitării de putere introduse de producător.
Dezavantajele metodei sunt creșterea temperaturii de ardere a combustibilului și a conținutului de oxizi de azot din evacuarea unei mașini. Consecințele posibile includ apariția detonării într-un anumit interval de turații ale motorului, o scădere a resursei de ulei de motor și o creștere a riscului de microfisuri în chiulasa.
Problemele cu lipsa de tracțiune la turații mici, „scăderi” de putere și evacuare neagră fumurie nu apar întotdeauna din USR. Este posibil să se facă un diagnostic 100% cu acuratețe prin efectuarea unor diagnostice complexe la stand.
John Lennon l-a îndemnat să dea lumii o șansă, întins gol pe pat în timpul următoarei sale acțiuni de protest. Ecologiștii au luat acest lucru mult mai în serios și, în încercarea de a oferi lumii cel puțin o șansă de salvare, ei forțează producătorii să „sugrume” motoarele de automobile până își pierd cunoștința. Introducerea EGR (Recircularea gazelor de eșapament) trebuia să reducă conținutul de oxizi de azot NOx în evacuare.
În general, aceasta este singura sarcină pe care o rezolvă sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Există mai multe versiuni ale acestui sistem, dar principiul de funcționare al EGR este întotdeauna același: o anumită cantitate de gaze de eșapament prin supapă se întoarce la motor. Această recirculare ajută la reducerea temperaturii de ardere, în special la motoarele pe benzină. Și doar o temperatură ridicată este condiția pentru apariția oxizilor de azot.
Nimic altceva nu este afectat de EGR. Aceasta este o caracteristică pur „ecologică” a unui motor modern. Din păcate, resursa ei este destul de limitată și vine un moment în care sistemul încetează să funcționeze conform așteptărilor (mai precis, încetează să funcționeze cu totul). Și apoi excluderea întregului sistem de la managementul motorului devine o modalitate bună de ieșire din situație. Pentru a fi mai convingător, să spunem că un EGR funcțional nu funcționează oricum la viteze mari sau în modul de urgență - în astfel de condiții, programul din fabrică al unității de control prevede închiderea sa completă.
Nu trebuie să vă fie teamă să opriți EGR: singura consecință neplăcută va fi un conținut crescut de oxizi de azot în evacuare, dar dacă puneți niște azot necunoscut pe o parte a cântarii și funcționarea fără probleme a mașinii pe de altă parte, apoi al doilea, desigur, va depăși. Căci ecologia este ecologie, iar nervii sunt mai scumpi.
Cum și de ce nu mai funcționează EGR?
Există mai multe opțiuni pentru defecțiuni tipice EGR. Aceasta este o supapă blocată, un circuit deschis în servomotorul sau senzorul de poziție al supapei și aer nedescoperit (sau scurgere). În cadrul fiecărei opțiuni se pot distinge și mai multe tipuri de defecțiuni, așa că vom lua în considerare ușor fiecare dintre aceste defecțiuni separat.
Cel mai frecvent caz este o supapă blocată.
Știm cu toții foarte bine că atunci când combustibilul arde, se formează funingine. De-a lungul timpului, cantitatea sa care se depune în supapă face dificilă deplasarea. Și supapa, bineînțeles, se înclină. Două opțiuni sunt posibile aici: fie rămâne în versiunea închisă, fie în cea deschisă. Iată, ce noroc și mai norocos dacă supapa rămâne în poziția închisă. În acest caz, funinginea cel puțin nu intră în motorul cu ardere internă. Apropo, uneori se practică această metodă de oprire a EGR - supapa este pur și simplu închisă de software. De ce acesta nu este cel mai bun mod - puțin mai târziu.
Poziția deschisă este proastă, în primul rând, pentru că toate deșeurile de ardere zboară direct în cilindri. Dacă vă uitați la modul în care funcționează EGR, puteți vedea o imagine interesantă: în multe moduri de funcționare ale motorului, supapa este închisă și nu ia nicio parte la funcționarea motorului - de exemplu, la viteze mari și sub sarcină mare. . Ca să spunem foarte gros, poziția închisă este mai naturală și nu dăunează. Cu excepția cazului în care, desigur, eroarea EGR nu modifică funcționarea altor sisteme care sunt asociate cu recirculare.
Deoarece blocarea supapei este cea mai frecventă defecțiune EGR, luați în considerare care este cea mai frecventă cauză și cum puteți încerca să întârziați dezactivarea supapei.
În general, desigur, este clar că principalul inamic al supapei este uleiul slab și calitatea instabilă a combustibilului. Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică motoarelor diesel, deși în multe privințe este aplicabil și benzinei. Deși suntem convinși că calitatea benzinei și motorinei noastre este destul de la nivel european, de fapt acest lucru este valabil doar pentru stațiile de alimentare cu lanț mari și chiar și atunci nu pentru toată lumea. Piața combustibilului notoriu rău, atât benzină, cât și motorină, există încă în Rusia și chiar este înfloritoare.
Întreținerea bună și la timp este esențială pentru o durată lungă de viață a EGR. Este clar că un filtru de particule diesel și un ulei înfundate, care au fost schimbate ultima dată în aceeași zi cu căderea Zidului Berlinului, nu contribuie cu nimic la longevitatea EGR. Apropo, în condiții bune, sistemul poate trăi 150-180 mii de kilometri. Adevărat, ar trebui să fie inițial normal și nu la fel de defectuos din punct de vedere constructiv ca, de exemplu, pe unele SsangYong.
Al doilea motiv comun este o defecțiune a motorului în sine. Pot fi multe opțiuni. Orice motiv care crește fumul de evacuare este garantat pentru a reduce resursa EGR. De exemplu, un filtru de aer murdar, scurgeri de aer de alimentare, un injector care are scurgeri sau segmente de piston blocate. Acesta este un factor foarte important, mai ales pentru cei care, în virtutea convingerilor lor, vor restabili performanța EGR. Reparațiile nu sunt de obicei ieftine, așa că înainte de a vă ocupa de sistemul de recirculare, trebuie să vă asigurați că motorul cu ardere internă funcționează corect. În caz contrar, există șansa în viitorul foarte apropiat de a rămâne din nou cu o supapă blocată.
Și, în sfârșit, cel mai paradoxal motiv pentru care supapa se blochează este sinuciderea ei. Da, în mod ciudat, supapa EGR are o tendință de sinucidere constructivă. Aici, din nou, trebuie să aprofundați puțin mai mult în fizica motorului. Să nu o facem deloc greu, doar atingeți puțin acest proces.
Deci, să prezentăm un grafic pe care pe o axă va fi temperatura de ardere a amestecului, pe cealaltă - nivelul oxizilor de azot și intensitatea particulelor (apariția particulelor solide în gazele de eșapament). Dacă desenați curba NOx, aceasta va crește odată cu creșterea temperaturii. Dar curba care arată cantitatea de particule va scădea, dimpotrivă. La un moment dat, se vor intersecta.
Dificultatea este că cu cât sunt mai puțini oxizi de azot în evacuare, cu atât ecologiștii sunt mai buni, dar cu cât motorul este mai rău - cu atât sunt emise mai multe particule (particule de funingine). Sarcina inginerilor este de a găsi cea mai echilibrată soluție: este necesar atât reducerea NOx în gazele de eșapament, cât și nu reducerea resursei motorului. Și totuși, în orice caz, această soluție va fi un compromis și cu cât sunt mai puțini oxizi în evacuare, cu atât durata de viață a EGR va fi mai dificilă din cauza înfundarii supapei cu funingine. Și astfel se dovedește că acest sistem se autodistruge în timpul funcționării, făcându-și doar treaba de a reduce NOx în evacuare. Din păcate, nu există nicio scăpare din asta.
O a doua eroare, mai puțin obișnuită, este un circuit deschis în servomotorul sau senzorul de poziție al supapei. În acest caz, eroarea va apărea ca o nepotrivire între valoarea de referință și poziția actuală a supapei. Cu toate acestea, în primul caz va fi la fel, deci diagnosticul trebuie efectuat și nu oriunde.
Și, în sfârșit, a treia greșeală este nesocotită pentru aer. Aici vorbim despre o simplă scurgere în sistem.
Deoarece natura erorilor în toate cele trei cazuri este diferită, metodele de reparare și, parțial, diagnosticarea sunt, de asemenea, diferite. Desigur, acestea depind și de designul motorului. De exemplu, erorile EGR sunt adesea însoțite de erori în măsurarea debitului de aer, adică erori la senzorul de masă de aer (senzor MAF). Și în sistemele mai vechi cu control al vidului, există erori la turboalimentare. Deci diagnosticul trebuie luat în serios.
Deci, să spunem că am găsit o defecțiune și acum vrem să scăpăm de ea. Cum pot face acest lucru?
Rezolvarea problemelor EGR
Nu sunt un fan al listelor marcate, dar aici este util. Deci, puteți elimina defecțiunea în următoarele moduri:
- înlocuirea supapei cu o nouă piesă originală;
- utilizarea omologilor chinezi;
- eliminarea EGR din sistem cu oprirea software-ului;
- închiderea programată a supapei.
Am vorbit deja despre prima metodă. Nu este cel mai simplu și mai ieftin, dar are dreptul să existe. Principalul lucru de reținut este că, dacă sistemul este defect înainte de program (mii la suta de kilometri sau mai puțin), atunci, cel mai probabil, există o problemă la motor. Trebuie găsit și eliminat, altfel înlocuirea supapei se poate repeta în viitorul apropiat și pur și simplu veți arunca banii la scurgere. Mai exact, evacuarea.
Nu vom vorbi deloc despre a doua metodă. Niciun comentariu aici.
Cea mai ieftină și mai fiabilă este a treia cale. Aceștia sunt de obicei utilizați când EGR-ul este oprit.
Deci, aici este necesar să se separe partea mecanică și cea software a lucrării. Ce trebuie sa faci cu mecanica?
În general, sarcina este de a opri fluxul prin supapă. Primul lucru pe care îl fac este să pună un ciot. Mulți oameni le este ușor să facă acest lucru. Acest lucru este parțial adevărat. Dar nu încercați să puneți un dop din paronit subțire sau o cutie de bere în calea gazelor de eșapament fierbinți. Astfel de dopuri se ard foarte repede, uneori rezistă în general până la prima apăsare bună a pedalei de accelerație. Dopucul trebuie să fie din oțel, mai bun decât oțelul inoxidabil, iar grosimea lui să fie de cel puțin 2,5-3 mm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Deși de obicei nu este dificil să sudați supapa sau să o demontați și să instalați difuzorul, demontarea supapei cu răcitorul poate fi dificilă. Dacă supapa are propriul răcitor, atunci dopurile sunt pur și simplu plasate pe conductele de intrare și de evacuare EGR. Acesta este cazul, de exemplu, atunci când lucrați cu motoare BMW din seria M. Dar, de exemplu, motoarele Volkswagen sau BMW seria N nu au un circuit autonom, aici sistemul de răcire trebuie să fie „inel”.
Dacă partea mecanică a lucrării în majoritatea serviciilor este încă rezolvată, atunci se întâlnesc în mod regulat erori cu partea de software. Deci, ce trebuie făcut cu software-ul?
În primul rând, interziceți deschiderea supapei. Totul pare să fie clar aici, dacă programatorul știe cum să găsească cardurile EGR corespunzătoare în firmware, dar atunci totul poate fi mult mai complicat: este necesar să excludeți erorile din sistemul EGR, adică să îl eliminați complet din programul.
Aici unii programatori merg prea departe și șterg tot ce-i vine la îndemână. Adesea intervenția lor afectează întregul sistem de diagnosticare, după care eliminarea consecințelor devine un proces lung și dificil. Și, de regulă, scump (timpul înseamnă bani, evident).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În plus, ar trebui să dezactivați modul de urgență, care trimite un EGR care nu funcționează. Și, în sfârșit, pe unele mașini, trebuie să recalibrați hărțile prin aer (fluxul de aer prin MAF), dacă software-ul nu face acest lucru automat. Uneori se uită și acest lucru, iar ECU-ul înnebunește, încercând să înțeleagă din ce fel de aer a venit, unde este atât de mult oxigen în el și ce să facă cu acest amestec de neînțeles.
Și acum ultima modalitate este să dați programatic o comandă de închidere a supapei EGR. Este posibil ca această metodă să nu fie întotdeauna utilizată. De exemplu, este justificat atunci când accesul fizic la EGR este dificil din cauza caracteristicilor de proiectare ale vehiculului. Și este complet imposibil dacă supapa sa blocat deja: programul nu va muta o astfel de supapă. Există o singură cale de ieșire - să dezasamblați și să faceți totul uman.
Fiabilitatea acestei metode nu este întotdeauna absolută. În primul rând, datorită faptului că nu este întotdeauna posibil să se garanteze că supapa este complet închisă. Acest lucru poate duce la pătrunderea funinginei și a altor deșeuri de ardere în cilindri, precum și la intrarea unei cantități nesocotite de aer printr-o supapă care curge. Prin urmare, este încă de preferat să blocați complet EGR-ul: mecanic și programatic în același timp.
A fi sau a nu fi?
Ramane ultima intrebare: cand ar trebui sa merg la serviciul de demontare EGR? Să presupunem că am reușit să vă convingem că nimic groaznic nu se va întâmpla dacă scăpați complet de acest sistem capricios. Când este cel mai bun moment pentru a face asta?
Am spus deja despre resursa supapei: nu este nevoie să vă faceți griji pentru mii de până la 150 de kilometri cu o întreținere bună. Dacă te uiți la statistici, atunci mașinile diesel, din cauza defecțiunii EGR, reprezintă aproximativ 80% din apelurile la service și doar 20% la cele pe benzină. Ceea ce este logic, pentru că există mai multă funingine în motorină.
În orice caz, cu siguranță va trebui să monitorizați starea motorului. Înlocuirea la timp a uleiului, filtrelor, combustibilului de înaltă calitate este o condiție prealabilă. Dar, în timp, tot la fel, ceva va începe să se uzeze. Și dacă duza poate fi reparată sau înlocuită (deși este, de asemenea, destul de scumpă la majoritatea motoarelor diesel moderne), atunci schimbarea inelelor fără semne evidente de uzură a motorului doar de dragul EGR nu este probabil în întregime rezonabilă. Mai mult decât atât, resursa grupului cilindru-piston este încă mai mare decât cea a supapei EGR, care se va îndoi în mod regulat chiar și cu o uzură mică și departe de a fi critică a CPG. Trebuie să tragem o concluzie dezamăgitoare: restabilirea EGR este adesea nejustificată din punct de vedere economic și aproape inutilă.
În același timp, nu uitați că sistemul de recirculare nu este întotdeauna de vină pentru aprinderea luminii „Verificați motorul” și pentru a părăsi „accidentul”. Cauza acestor triste fenomene va fi stabilită doar prin diagnosticare - precum și motivele pentru creșterea fumului, dinamica slabă și consumul crescut de combustibil.
Pentru început, sistemul EGR este instalat pe un motor diesel pentru a respecta reglementările și standardele stricte de mediu care se aplică în țările dezvoltate. EGR este destinat în primul rând să reducă nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motorului.
Sistemul redirecționează parțial gazele de eșapament înapoi către galeria de admisie, datorită căruia cantitatea de oxigen din amestecul combustibil-aer este redusă, formarea de oxizi de azot devine mai puțin intensă și toxicitatea evacuarii se încadrează în standardele specificate.
Supapa EGR se deschide la momentul potrivit, permițând unei părți din totalul gazelor de eșapament să curgă înapoi în admisie pentru a fi alimentată în cilindrii motorului. După cum arată practica, supapa EGR este adesea înfundată în timpul funcționării. Necesitatea de a înăbuși EGR apare din cauza faptului că funinginea și alte componente de evacuare dezactivează rapid elementul specificat, sistemul înfundat împiedică furnizarea de aer curat pentru cea mai eficientă combustie.
La motorina europeană de înaltă calitate, curățarea supapei EGR poate fi necesară o dată la 40 sau chiar 60 de mii de km. Conducerea cu motorină domestică face ca procedura specificată să fie efectuată la fiecare 20-30 mii km.
Mai mult, relevanța echipării motorului cu un astfel de sistem este pusă sub semnul întrebării de mulți experți. Dezactivarea USR duce în mod natural la o creștere a nivelului de emisii de oxizi de azot. În paralel cu aceasta, emisiile de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon sunt reduse semnificativ. De asemenea, după dezactivarea sistemului USR, consumul de combustibil scade, deoarece cantitatea de oxigen din admisie crește, iar amestecul arde mai eficient în cilindri.
Cu alte cuvinte, utilitatea unui astfel de sistem de recirculare a gazelor de evacuare este discutabilă. Performanța de mediu se îmbunătățește marginal în comparație cu pierderea puterii motorului, consumul crescut de combustibil și costurile de service EGR.
Există, de asemenea, declarații separate că contaminarea rapidă a supapei EGR și alimentarea cu evacuare la admisie duc la creșterea formării de carbon și. Defecțiunile sistemului EGR, care sunt adesea asociate cu funcționarea incorectă a supapei EGR, duc la funcționarea instabilă a motorului și la creșterea consumului de combustibil. Funinginea și gudronul intră în motor, are loc un proces accelerat, care îl afectează foarte mult pe cel general.
Necesitatea de a opri sistemul USR apare adesea pe curse de aproximativ 80-120 mii km. Cert este că, după o astfel de rulare, motorul se uzează puțin. Gazele de evacuare care sunt redirecționate către admisie au un grad mai mare de contaminare. În plus, ele sunt amestecate cu gazele de carter, iar rezultatul este apariția unui strat gros de depuneri de gudron în galeria de admisie, pe supapa EGR și, de asemenea, pe motorul însuși.
Zona de debit de admisie se înfundă cu depuneri, motorul diesel pierde treptat putere. O supapă EGR înfundată duce la erori, mașina poate intra brusc în modul de urgență. Este destul de evident că într-o astfel de situație este necesară repararea urgentă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sau oprirea acestuia prin oprirea supapei EGR.
Cum să înfundați supapa USR cu propriile mâini
Pentru început, oprirea corectă a sistemului EGR implică:
- amortizarea mecanică a supapei;
- oprire software în unitatea de control;
În etapa inițială, este instalat un dop mecanic al supapei USR. În plus, oprirea sistemului EGR se realizează folosind echipamente electronice. De adăugat că doar la unele modele este suficient să înăbușești fizic supapa Ugr. Adesea, după procedura de oprire mecanică, este necesară în plus oprirea prin software a supapei EGR din unitatea de control. În caz contrar, va înregistra o eroare în funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, „verificare” este afișat pe tabloul de bord, motorul intră în modul de urgență cu putere limitată.
În termeni generali, cea mai simplificată versiune a instalării dopului supapei EGR presupune:
- Scoaterea supapei. Elementul specificat este cel mai adesea situat în zona galeriei de admisie și este fixat cu mai multe șuruburi.
- Dacă este necesar, galeria de admisie este îndepărtată suplimentar, iar canalele galeriei de admisie sunt curățate de murdărie.
- Apoi, trebuie să îndepărtați garnitura, care este situată în locul unde este atașată supapa.
- După îndepărtare, garnitura joacă rolul unui șablon, conform căruia este necesar să se decupeze din tabla de oțel o garnitură similară ca formă, dar complet oarbă. Ștefa va avea doar găuri pentru șuruburile de fixare.
Vă rugăm să rețineți că dopul va intra în contact cu gazele de eșapament fierbinți sub presiune în timpul funcționării. Din acest motiv, este necesar să se realizeze o garnitură de grosimea corespunzătoare pentru a exclude posibilitatea arderii rapide a acesteia. Adăugăm că dopul gata făcut al supapei EGR este disponibil și pe piața liberă. Pentru a comanda o soluție potrivită pentru un anumit model, puteți folosi căutarea pe forumuri auto specializate.
- Următorul pas este instalarea inversă a supapei Egr. La punctul de atașare, o garnitură standard și un dop nou sunt combinate. Aveți grijă când strângeți din nou șuruburile, deoarece acestea pot fi fragile.
- La final, este necesar să se realizeze deconectarea furtunurilor de vid, deoarece nu mai este necesară deschiderea supapei prin intermediul sistemului de vid.
- Pasul final al procedurii de oprire a recircularei este de a face ajustări la firmware-ul unității de control al motorului pentru a dezactiva programatic eroarea EGR.
Avantajele și dezavantajele opririi USR
Singurul dezavantaj al înlăturării USR poate fi considerat o creștere a toxicității gazelor de eșapament. Sunt mult mai multe avantaje. După conectarea supapei EGR la un motor diesel, proprietarii observă un răspuns mai ascuțit la apăsarea pedalei de accelerație la sarcini moderate, așa-numitul turbodiesel devine mai puțin vizibil. În timpul funcționării sub sarcină, motorul emite mai puțin fum, durata de viață a filtrului de particule crește, iar intervalele dintre curățarea acestuia cresc. Durata de viață a uleiului de motor este, de asemenea, prelungită, motorul este mai bine curățat, mai puțin predispus la cocsificare și uzură.
Trebuie remarcat faptul că, deși o creștere vizibilă a puterii motorului diesel nu are loc după dezactivarea sistemului USR, motorul devine mai receptiv, iar mașina în sine se simte mai dinamică la conducere.
În final, adăugăm că dacă se ia decizia de a face unul de putere sau de a face o instalație, atunci oprirea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este o procedură extrem de recomandată.
Citeste si
Firmware-ul motorului diesel cu ardere internă, avantajele și dezavantajele reglajului cipului. Consecințele negative ale reglajului chip al unui motor turbodiesel.
Am luat în considerare dispozitivul supapei EGR, cum funcționează, am dat exemple de defecțiuni și motivele care le provoacă. Și astăzi vom acorda o atenție deosebită închiderii directe a supapei, de ce proprietarii o fac și, cel mai important, cum să închidă supapa USR cu propriile mâini.
Supapa EGR l6735 Chevrolet Lacetti
De ce opriți supapa EGR?
Știm deja că, în principiu, sistemul USR este conceput pentru a recircula gazele de eșapament înapoi în sistemul de admisie pentru amestecarea cu benzină sau motorină. Datorită recirculării, cantitatea de aer curat este redusă, prin urmare se reduce și formarea diverșilor oxizi de azot, comparativ cu dacă s-ar folosi doar oxigen pur.
Elementul principal al acestui sistem este supapa EGR, care este responsabilă cu deschiderea „calei” pentru gazele de eșapament la un moment dat, direcționându-le către galeria de admisie. Astfel, proporția de oxigen este redusă și, în consecință, temperatura de ardere. Trebuie să înțelegem cauzele fundamentale ale apariției sistemului, aceasta este o reducere a emisiilor și doar au cel mai mare efect la o temperatură ridicată de ardere. Prin urmare, circulația gazelor de eșapament vă permite să reduceți emisiile prin scăderea temperaturii de ardere.
Astfel, prin supapă, o parte din ponderea totală a gazelor de eșapament este transferată înapoi în motor (de obicei sistemul este setat la rpm, după 2.000 supapa se deschide și eliberează gazele de eșapament), reducând emisiile în atmosferă. Dar, tu însuți înțelegi că gazele de eșapament sunt „murdare”, iar trecând prin supapă, o înfundă, ceea ce face necesară curățarea periodică. O supapă înfundată perturbă procesul de formare a amestecului, adică împiedică furnizarea de aer curat și, în același timp, nici măcar nu permite trecerea gazelor de eșapament în cantitățile necesare. Ca urmare, amestecul este prea bogat, este furnizat mai mult combustibil decât de obicei. Motorul se înfundă cu depuneri de carbon, supapa USR în sine este acoperită cu depuneri de carbon, pe cilindri apare o peliculă de amestec nears, ceea ce înseamnă uzura rapidă a grupului de piston.
Și cel mai important, după oprirea USR, consumul de combustibil este redus. Când USR este oprit, amestecul de combustibil se formează mai bine, fără impurități reziduale, cantitatea de oxigen crește, motiv pentru care amestecul de combustibil arde mai eficient în cilindri, fără a lăsa depuneri de carbon.
Și în plus, recent au început să spună deschis că, ca atare, beneficiile supapei sunt aproape zero. Dacă, în timpul funcționării supapei, emisia de azot în atmosferă este redusă, atunci când este oprită, emisia de funingine, dioxid de carbon și monoxid de carbon este redusă.
În plus, cu o supapă murdară, se observă defecțiunile motorului cu ardere internă, puterea este redusă. După cum puteți vedea, există mai multe motive reale pentru a dezactiva acest sistem.
Adică, se poate distinge următorul grup de motive în care cazuri se decide oprirea supapei EGR:
Supapa este murdară, nu există dorința de a o curăța sau de a cumpăra una nouă.
Probleme cu senzorii de care depinde formarea amestecului.
Uzura rapidă a grupului cilindru-piston.
Consum crescut de combustibil.
Reducerea puterii motorului cu ardere internă.
Operare ICE.
Este de remarcat faptul că toate aceste motive apar în majoritatea cazurilor după ce supapa se defectează sau se murdărește. Iar diagnosticarea, înlocuirea, repararea, curățarea acesteia este o întreprindere destul de costisitoare, prin urmare, cei mai atractivi șoferi autohtoni văd o blocare banală a funcționării acestui sistem în totalitate sau în parte.
Cum să închid supapa EGR?
Mai întâi trebuie să înțelegeți că, pe lângă partea mecanică a sistemului USR, există și una electronică, care trimite indicatoare la ECU, afectând formarea amestecului de combustibil. În consecință, pentru închiderea corectă a supapei, trebuie să utilizați:
Bruiaj electronic.
Intervenție mecanică.
Dar, nu întotdeauna proprietarii aplică, ambele variante. Mai degrabă, dimpotrivă, în procesul de blocare, ei recurg la cel mai puțin costisitor și complex, și anume blocarea mecanică. Deci, opțiuni pentru dezactivarea supapei EGR:
1. Cel mai banal lucru pe care îl poate face fiecare șofer este pur și simplu să „aruncă” cipul de pe supapă. Dar, există un dezavantaj, pe aproape toate mașinile, după astfel de manipulări, „cecul” este aprins în mod constant. Nu este atât de ușor să-l aruncați, prin urmare, în cazul oricărei defecțiuni cu adevărat, șoferul este puțin probabil să știe despre asta în avans. Nu este cel mai bun mod de a opri.
2. Înlocuirea garniturii supapei. La punctul de atașare a supapei din galeria de admisie, există o garnitură cu găuri de admisie etc. Ce ai nevoie sa faci? Tăiați o garnitură similară conform șablonului, complet „oarbă” fără găuri. Desigur, nu uitați de montură.
Se poate folosi orice material, chiar si aluminiu, alama, otel inoxidabil. Dar, rețineți că temperatura de expunere va fi întotdeauna ridicată, așa că este mai bine să selectați imediat grosimea potrivită, astfel încât garnitura să reziste mai mult.
Supapă USR instalată
La unele mașini, mufa provoacă și erori în ECU, respectiv, „” se va aprinde. Tine minte asta.
3. Mulți proprietari de mașini acționează în general „barbar”, în canalul în care se află supapa EGR, strâng șurubul obișnuit cu filetul dorit, dacă este necesar, filetul este chiar tăiat.
4. Instalarea unui dop nu numai după supapă, ci și înaintea acesteia. Deoarece, instalând plăci metalice, îndepărtând așchiul, gazele de eșapament vor ajunge în continuare pe supapă, o vor contamina și vor perturba funcționarea motorului cu ardere internă. Pentru a scăpa de acest lucru, este necesar să închideți canalul pentru admisia gazelor de eșapament de la galeria de evacuare la admisie. De obicei, există furtunuri simple răsucite pe o piuliță, cum ar fi instalațiile sanitare. Pe multe mașini, în loc să atașați furtunul la supapă, fie o monedă, fie un cerc metalic este introdus în formă și dimensiune. Astfel, blocarea fluxului de gaze din galeria de evacuare.
5. Cel mai eficient și eficient mod, include oprirea software-ului a supapei EGR prin ECU. În acest caz, „cecul” nu se va aprinde din cauza unei încălcări a circulației. În toate aceste cazuri, „check” ar „sări cu siguranță”. Dar, odată cu introducerea amendamentelor la „creiere”, puteți rezolva această problemă. Dar, trebuie să ai experiență, cunoștințe, echipamente, care nu pot fi găsite în fiecare serviciu.
Blocarea software-ului implică îndepărtarea firmware-ului supapei EGR din ECU. Adică cu ajutorul unui computer și a unui program special pentru asta. De regulă, benzinăriile mari au meșteri specializați în acest subiect. Prin oprirea supapei prin software, nici măcar nu este nevoie de blocare mecanică. După aceea, mulți nici măcar nu deconectează cipurile și conduc cu o supapă. Într-adevăr, în mare, „creierele” nu mai dau comanda de deschidere/închidere a supapei și nu este nevoie să o demontăm. Dar, alții sfătuiesc să facă bruiaj fizic în perechi, într-unul din modurile enumerate mai sus.
Concluzie
Ca urmare, aș dori să subliniez că în țara noastră este încă posibilă închiderea acestei supape fără consecințe. Industriile la scară largă fac mult mai mult rău, așa că vă puteți calma propria conștiință. Mai mult, dezactivarea acestui sistem permite nu numai reducerea consumului, creșterea puterii motorului, dar și creșterea resurselor nu numai a motorului cu ardere internă în sine, ci și a diverșilor senzori care depind de acesta.
Există o mulțime de opțiuni pentru oprire, principalul lucru este să înțelegeți că, cu intervenția mecanică, nu va fi posibilă oprirea electronicii, motiv pentru care „verificarea” care arde constant va cauza neplăceri. Un mod cu adevărat eficient de a opri complet acest sistem, de a face schimbări în „creier”, principalul lucru este să găsești un maestru bun.
Sistemul de recirculare din motor servește la redirecționarea amestecului de combustibil nearse din tubul de evacuare către admisie, unde gazele pot fi reciclate, datorită acestui fapt, are loc o ardere mai bună.
- 1 Cum să înăbușiți supapa EGR
- 2 Ce se întâmplă dacă închideți supapa EGR la un diesel
- 3 Deconectarea supapei EGR la 1.9 TDI diesel Audi / VW
- 4 Verificarea supapei EGR Opel Astra G
- 5 Daune și beneficii ale supapei EGR
- 6 Cum să înăbușești supapa EGR la un motor diesel: video
Dacă supapa EGR eșuează, nu este întotdeauna posibil să-i restabiliți operabilitatea și nu toată lumea poate cumpăra un mecanism nou - dispozitivul pentru multe mașini este foarte scump. În acest articol, vom analiza cum să eliminați corect sistemul de recirculare, fără a pierde puterea motorului.
Cum să înăbușești supapa EGR
Când canalele SRVG de pe motor sunt înfundate și supapa de recirculare (EGR) nu mai funcționează, funinginea zboară în tractul de admisie, gazele nu sunt purificate. În loc de evacuarea ecologică, se produce funingine la ieșire, iar motorul cu ardere internă nu numai că fumează, ci și pierde din dinamică, funcționează cu defecțiuni.
Designul recirculării gazelor de eșapament poate diferi în funcție de modelul de mașină, dar principiul dispozitivului SRVG este același pentru toate mașinile. Cum se astupa supapa EGR? Practic, este înfundat foarte simplu:
- dispozitivul este complet demontat din motor;
- în locul său este instalat un dop din material rezistent la căldură.
Dar nu pe toate modelele de mașini puteți instala pur și simplu o priză - electronica detectează o încălcare a proporției amestecului și, în acest caz, lampa Check Engine se aprinde pe tabloul de bord. Există o modalitate de a dezactiva programatic USR prin aprinderea intermitentă a unității de control.
Luați în considerare un exemplu despre cum puteți elimina sistemul de recirculare de pe motorul pe benzină al unei mașini Chevrolet Lacetti. Procedăm astfel:
Acum gazele de eșapament nu vor intra în galeria de admisie, astfel încât funinginea nu va mai înfunda tractul de admisie.
Ce se întâmplă dacă închideți supapa EGR la un motor diesel
Există informații pe Internet că, dacă închideți supapa EGR la un motor diesel, motorul nu numai că va emite evacuare mai dăunătoare în atmosferă, ci și se va supraîncălzi. Se poate discuta despre teorie mult timp, dar practica arată că proprietarii de mașini nu întâmpină probleme speciale cu motorul după oprirea supapei EGR, dimpotrivă, motorina funcționează și mai bine:
- scăderile dispar când apăsați pedala de accelerație;
- se îmbunătățește dinamica mașinii;
- dispare fumul care este prezent cu un sistem de recirculare infundat.
Desigur, toxicitatea gazelor de eșapament cu recirculare oprită va fi puțin mai mare decât cu o supapă EGR funcțională. Dar dacă există depozite de funingine în SRVG (și cu o calitate neimportantă a motorinei, acestea se acumulează rapid), atunci cu recircularea impurităților dăunătoare activată, există și mai multe impurități dăunătoare în priză. SRVG poate funcționa normal la mașinile care sunt operate în Europa cu motorină bună. În Rusia, supapa EGR face mai mult rău motorului decât bine și nu contează ce fel de mașină este - Toyota Corona sau Volkswagen Passat, nu are nicio diferență. 
Deconectarea supapei EGR la un 1.9 TDI diesel Audi / Volkswagen
La diesel 1.9 TDI Audi și Volkswagen, mulți proprietari de mașini blochează canalul de recirculare în orice loc convenabil, excluzând astfel supapa EGR. De exemplu, puteți așeza folie metalică la joncțiunea USR cu galeria de admisie și nu există niciun rău de la o astfel de modernizare. Dezactivarea EGR nu are practic niciun efect asupra consumului de combustibil, dar dinamica crește semnificativ, motorul nu mai „respira” funingine și funingine.
Verificarea supapei EGR Opel Astra G
Dacă consumul de combustibil al Opel Astra a crescut, mașina a început să „tocească” și să fumeze, ar trebui în primul rând să efectuați diagnostice. Dacă se detectează eroarea P1405, este necesar să se inspecteze supapa EGR, deoarece eroarea arată că defecțiunea este asociată cu acest dispozitiv special.
Pentru a afla în ce stare se află supapa, aceasta trebuie îndepărtată, efectuăm lucrările de îndepărtare în următoarea ordine:
Daune și beneficii ale supapei EGR
Sistemul EGR este conceput în primul rând pentru a purifica gazele de eșapament și a reduce toxicitatea acestora. Recircularea se găsește cel mai adesea pe motoarele diesel cu ardere internă, deoarece problema reducerii nivelului de CO din tractul de evacuare este cea mai relevantă pentru motoarele diesel. Dar dacă citiți recenziile proprietarilor de mașini ruși pe forumuri, devine clar că practic nu există niciun beneficiu de la SRVG. Dintre minusurile sistemului (când canalele de cocsificare), proprietarii de mașini notează:
- uzura prematură a pieselor grupului de piston cu un sistem USR înfundat;
- defecțiuni cu o creștere bruscă a vitezei, o scădere a puterii;
- consum crescut de combustibil.
Faptul că se consumă mai mult combustibil cu un SRVG defect este logic - motorul funcționează cu un amestec de funingine și funingine, prin urmare amestecul aer-combustibil arde mai rău. Sistemul USR funcționează bine la motoarele noi, dar pe măsură ce piesele motorului cu ardere internă se uzează, face doar rău.
