Acasă Alimente Tipuri și numirea suspendării mașinilor. Principalele tipuri de suspendare a autoturismelor de pasageri a suspensiei frontale a mașinii

Alimente

Tipuri și numirea suspendării mașinilor. Principalele tipuri de suspendare a autoturismelor de pasageri a suspensiei frontale a mașinii

Suspensia auto este o totalitate de elemente care asigură o legătură elastică între corp (cadru) și roți (poduri) ale mașinii. În principal, suspendarea intenționează să reducă intensitatea vibrațiilor și a sarcinilor dinamice (lovituri, jolturi), funcționarea pe persoană, mărfurile sau elementele de proiectare a mașinii atunci când este deplasată de-a lungul unui drum neuniform. În același timp, ar trebui să asigure contactul constant al roții cu o suprafață de drum și să transfere efectiv forța de forță și forța de frânare fără a devia roțile din poziția corespunzătoare. Operația de suspendare adecvată face ca controlul mașinii să fie confortabil și sigur. În ciuda simplității aparente, suspendarea este una dintre cele mai importante sisteme ale mașinii moderne, iar istoria existenței sale a suferit schimbări și îmbunătățiri semnificative.

Istoria apariției

Încercările de a face mișcarea vehiculului mai moale și mai confortabile au fost luate înapoi în Karet. Inițial, axele roților au fost greu de fixat la carcasă, iar fiecare neregularitate rutieră a fost transferată pasagerilor care stau înăuntru. Numai pernele moi pe scaune ar putea crește nivelul de confort.

Suspensie dependentă cu locația transversală a stațiunii

În primul rând, pentru a crea un "strat" \u200b\u200belastic între roți și corpul căruciorului, a fost utilizarea izvoarelor eliptice. Mai târziu, această decizie a fost de asemenea împrumutată pentru mașină. Cu toate acestea, primăvara a devenit deja semi-eliptică și ar putea fi instalată transversal. Mașina cu o astfel de suspensie a fost controlată prost chiar și la viteză mică. Prin urmare, în curând izvoarele au început să instaleze longitudinal pentru fiecare roată.

Dezvoltarea industriei auto a determinat evoluția suspendării. În prezent există zeci de soiuri.

Principalele funcții și caracteristici ale suspendării mașinii

Fiecare suspensie are propriile caracteristici și performanțe care afectează în mod direct gestionarea, confortul și siguranța pasagerilor. Cu toate acestea, orice suspendare indiferent de tipul său ar trebui să efectueze următoarele funcții:

Absorbția loviturilor și șocurilor pe drum Pentru a reduce încărcăturile pe organism și pentru îmbunătățirea confortului mișcării.
Stabilizarea mașinii în timpul conducerii Furnizarea unui contact constant al anvelopei roții cu suprafața drumului și limitând rulourile excesive ale corpului.
Salvarea unei geometrii date a poziției mișcării și a roții Pentru a păstra exactitatea direcției în timpul mișcării și frânării.

Mașină de derivat cu suspensie tare

Suspensia rigidă a mașinii este potrivită pentru o conducere dinamică la care este necesar un răspuns instantaneu și precis la acțiunile șoferului. Acesta oferă o distanță mică a solului, stabilitatea maximă, rezistența la clătire și stratul de caroserie. Se folosește în principal pe mașini sportive.

Mașină de lux cu suspensie intensivă cu energie

În majoritatea autoturismelor, se utilizează o suspensie moale. Este netezește foarte mult posibil, dar face ca mașina să se rostogolească și mai rău gestionată. Dacă este necesară o rigiditate reglabilă, o suspensie cu șurub este montată pe mașină. Este un amortizor de șocuri cu o forță variabilă de tensiune de primăvară.

SUV cu suspensie de lungă durată

Mișcarea suspensiei este distanța de la poziția superioară extremă a roții atunci când se comprimă la partea de jos extremă la agățarea roților. Accidentul de suspendare este în mare măsură determinat de vehiculele "off-road" ale mașinii. Cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât mai mare este obstacolul poate fi depășit fără a atinge limiterul sau fără salvarea roților de conducere.

Dispozitiv de suspendare

Orice suspensie auto constă din următoarele elemente principale:

Dispozitiv elastic - percepe încărcăturile din neregularitățile suprafeței drumului. Vizualizări: arcuri, izvoare, elemente pneumatice etc.
Demmp.- are fluctuațiile corpului atunci când conduc prin nereguli. Vizualizări: Toate tipurile.
Dispozitiv de ghidare.— Oferă o mișcare specificată a roții în raport cu corpul. Vizualizări:pârghii, împingere transversală și jet, izvoare. Pentru a schimba direcția de impact asupra elementului de amortizare în suspendările sportive ale tijei de tragere și robii de împingere, se folosesc rockeri.
Stabilizator de stabilitate transversală - Reduce rola de corp transversală.
Balamale metalice din cauciuc.- Furnizați o legătură elastică a elementelor de suspensie cu corpul. Parțial amortizat, înmuiați loviturile și vibrațiile. Vizualizări: blocuri și mâneci tăcute.
Limitatoare de suspendare a cursei - Limitați mișcarea suspensiei în poziții extreme.

Clasificarea suspensiei

Mai ales pandantive sunt împărțite în două tipuri mari: și independente. Această clasificare este determinată de schema cinematică a dispozitivului de ghidare a suspensiei.

Suspensie dependentă

Roțile sunt conectate rigid prin fascicul sau pod continuu. Poziția verticală a perechii de roți în raport cu axa totală nu se schimbă, roțile din față sunt rotative. Dispozitivul de suspensie din spate este similar. Se întâmplă primăvara, primăvara sau pneumatic. În cazul instalării arcurilor sau a pneumobalonului, este necesar să se utilizeze o tracțiune specială pentru a repara podurile din mișcare.

Diferențele dependente și independente suspendare

ușor și fiabil în funcțiune;
capacitate mare de încărcare.

manipularea proastă;
stabilitate proastă la viteze mari;
puțin confortabil.

Suspendare independentă

Roțile pot schimba poziția verticală față de celălalt, rămânând în același plan.

o manipulare bună;
stabilitate bună a mașinii;
mare confortabil.

design mai scump și complex;
mai puțină fiabilitate în timpul funcționării.

Suspensie semi-dependentă

Suspensie semi-dependentă sau fascicul de torsiune - Aceasta este o soluție intermediară între suspensia dependentă și independentă. Roțile rămân asociate, dar există posibilitatea mișcării lor mici față de cealaltă. Această proprietate este asigurată datorită proprietăților elastice ale fasciculului în formă de p care leagă roțile. O astfel de suspensie este folosită în principal ca suspendarea din spate a vehiculelor bugetare.

Tipuri de suspendare independentă

MacPherson.

- cea mai comună suspendare a axei frontale a mașinilor moderne. Pârghia de fund este conectată la hub cu ajutorul unui suport cu bile. În funcție de configurația sa, poate fi utilizată o tracțiune reactivă longitudinală. Un rack de absorbție cu un arc este fixat la nodul hub, suportul superior este fixat pe corp.

Funcția transversală, fixată pe corp și conectarea ambelor pârghii, este un stabilizator, contracarează rola de mașină. Baloanele inferioare și ceașca de rulmenți a absorberului de rack-șoc fac posibilă rotirea roții.

Detaliile suspensiei din spate sunt realizate de același principiu, diferența se află numai în absența posibilității de rotație a roților. Pârghia inferioară este înlocuită cu împingere longitudinală și transversală fixând butucul.

simplitatea designului;
compactitate;
fiabilitate;
ieftin în producție și reparații.

manipularea medie.

Suspensie dublă față

Un design mai eficient și mai complex. Punctul superior de fixare a butucului este a doua pârghie transversală. Primăvara sau arcul pot fi utilizați ca element elastic. Suspensia spate are o structură similară. Schema de suspensie similară oferă o manipulare mai bună a mașinilor.

Suspensie pneumatică

Suspensie pneumatică

Rolul izvoarelor din această suspensie este realizat de bulloane pneumatice cu aer comprimat. Când este posibilă ajustarea înălțimii corpului. De asemenea, îmbunătățește netezimea cursului. Folosit pe mașini de lux.

Suspensie hidraulică

Reglarea înălțimii și rigiditatea Lexus hidraulic

Amortizoarele sunt conectate la un singur contur închis cu lichid hidraulic. face posibilă ajustarea rigidității și înălțimii lumenului drumului. Dacă există un electron de control în mașină, precum și funcțiile, acesta este reglat în mod independent pentru condițiile de drum și de conducere.

Suspendarea independentă a sportului

Suspensie cu șurub (coilovere)

Imprimare suspensie sau coilovere - rafturi de depreciere cu capacitatea de a regla rigiditatea direct cu mașina. Datorită conexiunii filetate a opririi inferioare, arcul poate fi reglat înălțimea acestuia, precum și amploarea lumenului drumului.

Push-tija și suspensie de tracțiune

Aceste dispozitive au fost proiectate pentru mașini de curse cu roți deschise. Bazat pe o diagramă dublă. Caracteristica principală este că elementele de amortizare sunt situate în interiorul corpului. Designul tipului de tipuri de suspensie este foarte asemănător, diferența este numai în locația elementelor percepe sarcina.

Diferența de suspensie sportivă de suspensie și de tragere

Sport suspensie Push-Rod: Percepția elementului de încărcare - împingă, funcționează pe compresie.

Șasiul vehiculului este cel mai important grup de înaltă tehnologie, din care multe caracteristici ale vehiculului depind de lucrare. Sănătatea tuturor nodurilor și agregatelor sale este un depozit de securitate pe drum. La rândul său, kernelul mașinii este suspendarea mașinii. Sistemul de depreciere servește la comunicarea roților cu corpul mașinii și scopul principal - pentru a netezi toate fluctuațiile, cauza a căror defecte ale carosistului și, în același timp, realizând eficient energia mișcării vehiculului .

Structura

Multe cerințe sunt prezentate mașinilor moderne. Acestea trebuie să fie bine gestionate și, în același timp, stabile, tăcute, confortabile și sigure. Pentru a implementa toate aceste dorințe, inginerii trebuie să ia în considerare cu atenție dispozitivul de suspendare.

Până în prezent, nu există o referință universală. În arsenalul fiecărui producător de automobile, trucurile și evoluțiile moderne. Cu toate acestea, pentru toate tipurile de suspensii, există caracteristici de astfel de obiecte:

Element elastic.
Partea de ghidare.
Stabilizator de stabilitate.
Dispozitive de absorbție a șocurilor.
Suport pentru roți.
Elemente de fixare.

Element elastic

Suspensia automobilelor conține elemente elastice din piese metalice și nemetalice. Acestea sunt necesare pentru redistribuirea încărcăturii de șoc obținute de roți la întâlnirea cu neregulile drumului. Detaliile elastice metalice includ izvoare, torsiuni și izvoare. Elementele nemetalice sunt lovituri de cauciuc și tampoane, camere pneumatice și hidropneumatice.

Obiecte metalice

Din punct de vedere istoric, a apărut izvoare. În ceea ce privește designul, acestea sunt dungi metalice de lungimi diferite interconectate. În plus față de redistribuirea eficientă a încărcăturii, arcurile sunt bine absorbite. Cel mai adesea sunt folosite în șasiul camioanelor.

Torsiunile sunt seturi de plăci sau tije care lucrează la răsucire. În mod tipic, mașina de torsiune este suspensia din spate a mașinii. Dispozitivele de acest tip sunt utilizate, în plus, producătorii japonezi și americani de mașini lărgite.

Springurile metalice fac parte din șasiul oricărei mașini moderne. Aceste elemente pot avea o rigiditate constantă sau variabilă. Elasticitatea lor depinde de geometria tijei, de la care sunt făcute. Dacă diametrul tijei se schimbă, arcul are o rigiditate variabilă. În caz contrar, elasticitatea este constantă.

Obiecte nemetalice

Piesele nemetalice elastice sunt utilizate împreună cu metalul. Elemente din cauciuc - Bumps și tampoane - nu numai că participă la redistribuirea încărcăturilor dinamice, dar și amortizează.

Camerele pneumatice și hidropneumatice sunt utilizate în designul suspensiei active. Acțiunea lor este determinată de proprietățile numai a aerului comprimat (pneumocamera) sau a gazului și a lichidului (camere hidropneumatice). Aceste elemente elastice fac posibilă modificarea automat a clearance-ului vehiculului și rigiditatea sistemului de depreciere. În plus, ele oferă o înțelegere ridicată. Primele au fost dezvoltate camere hidropneumatice. Au apărut pe mașinile de brand Citroen în anii 1950. Astăzi, suspensii pneumatice și hidropneumatice sunt opțional echipate cu mașini de clasă de afaceri: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru etc.

Partea de ghidare

Elementele de ghidare ale suspensiei sunt rafturi, pârghii și conexiuni articulate. Funcțiile principale:

Țineți roțile din poziția corectă.
Sprijină traiectoria mișcării roților.
Furnizați o conexiune a sistemului de depreciere și organism.
Transmiteți energia de mișcare de la roți la organism.

Stabilizator de stabilitate transversală

Suspendarea mașinii nu ar furniza vehiculul cu stabilitatea necesară fără un dispozitiv de stabilizare. Se luptă cu o forță centrifugală care încearcă să răstoarne mașina atunci când se întoarce și reduce rulourile casual.

Din punct de vedere tehnic, un stabilizator de stabilitate transversal este o torsiune care conectează sistemul de depreciere și corpul. Cu cât rigiditatea sa mai mare, cu atât mai bine masina deține drumul. Pe de altă parte, elasticitatea excesivă a stabilizatorului reduce mișcarea suspensiei și reduce netezimea mișcării vehiculului.

Stabilizatoarele de stabilitate transversale sunt de obicei echipate cu ambele axe ale mașinii. Dar dacă mașina pendantă din spate este o torsiune, dispozitivul este instalat numai în față. Inginerii Mercedes-Benz au fost capabili să-l abandoneze complet. Ei au dezvoltat un tip special de suspensie adaptivă cu controlul poziției electronice a corpului.

Dispozitive de depreciere

Pentru a înmuia oscilațiile puternice, suspensia este alimentată cu amortizoare de șoc. Aceste obiecte sunt cilindri pneumatici sau cilindri cu fluid de lucru. Severe două tipuri principale de amortizoare:

Unilateral.
Bilateral.

Amortizoarele de șoc unilateral sunt lungi bilaterale. Ele oferă o mai bună netedă a cursului. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe drumuri cu o acoperire proastă, amortizoarele pe unilaterale nu au timp înainte de următoarea neregulă pentru a returna în timp util suspensia la starea inițială, și "pauzele" sale. Din acest motiv, "daunele de oscilație" bilaterale au primit mai multă distribuție.

Rezistent la roată

Sprijinirile pe roată sunt necesare pentru adoptarea și redistribuirea încărcăturilor incluse pe roți.

Fasteners.

Rulment sferic

Sunt necesare elemente de fixare, astfel încât suspendarea mașinii este una pentru un singur. Pentru comunicarea nodurilor și a agregatelor, sunt utilizate trei tipuri de compuși:

Bolt.
Articulat.
Elastic.

Mai repede, efectuate cu șuruburi, sunt rigide. Acestea sunt necesare pentru articularea fixă \u200b\u200ba obiectelor. Compușii de program includ suport cu bile. Este o parte importantă a suspensiei frontale și oferă roțile de lider posibilitatea unei viraje adecvate. Fixele elastice sunt blocuri silențioase și mâneci din cauciuc. În plus față de funcția de conectare a pieselor și fixarea acestora în organism, aceste obiecte împiedică răspândirea vibrațiilor și reducerea zgomotului.

Toate elementele șasiului sunt interconectate și, cel mai adesea, efectuează mai multe funcții în același timp, prin urmare, definiția accesoriilor de piese de schimb pentru un anumit grup este condiționată.

Nimeni nu este un secret că orice mașină are o suspensie anterioară și spate, care este o combinație de arcuri de amortizoare, pârghii. Suspensia asigură netezimea vehiculului și are un impact direct asupra caracteristicilor sale dinamice.

Există mai multe tipuri de suspensie auto: suspensie cu dublă, multidimensională, macpherson, suspensie de dion, suspensie spate dependentă, suspensie spate semi-independentă. Orice suspendare are avantajele și dezavantajele sale și poate fi aplicată pe un anumit tip de transport. Luați în considerare mai multe tipuri de suspendare a mașinilor.

Suspendarea dublă

Acest tip de suspensie are o pârghie superioară scurtă și o pârghie lungă mai mică. Datorită configurației manetei transversale, fiecare roată de mașină percepe în mod independent neregulile drumului, rămânând în poziția verticală optimă. Acest lucru asigură o bună aderență cu uzură costisitoare și minimă a anvelopei.

McPherson Suspension

Suspensia MacPherson este o suspensie care are o pârghie, stabilizator de stabilitate transversal, un bloc de element de primăvară. Designul suspensiei MacPherson include un amortizor telescopic, care a primit numele "Lumanarea swinging", deoarece în timpul mișcării roții se poate schimba în sus și în jos. În ciuda imperfecțiunii designului, suspensia MacPherson este utilizată pe scară largă în industria automobilelor moderne, datorită costurilor tehnologice și reduse.

Suspensie multidimensională

Acest tip de suspendare, în multe privințe care amintește de o dublă mână, oferă o mișcare ușoară și o manipulare a vehiculelor îmbunătățite. Designul suspensiei în mai multe secțiuni include blocuri silențioase și balamale de minge, înmuierea efectivă în timpul depășirii obstacolelor de mașini. Toate elementele de suspensie sunt fixate prin blocurile tăcute de pe subframe. Astfel, este posibil să se îmbunătățească izolația de zgomot a mașinii de pe roți.

O suspensie multidimensională independentă este de obicei utilizată pe o clasă de clasă reprezentativă, caracterizată prin manipularea îmbunătățită și contactul stabil al roților cu orice suprafață de drum. Printre principalele avantaje ale suspendării multidimensionale, independența roților mașinii unul de celălalt poate fi distinsă, greutate scăzută nesnsservă, ajustare independentă longitudinală și transversală. Suspensia multi-link este excelentă pentru instalare într-o schemă de 4 × 4.

Suspensie dependentă din spate

Suspendarea, în cazul în care rolul elementelor elastice este realizat de izvoare cu șurub cilindric - aceasta este suspensia dependentă din spate, care este adesea instalată pe "Zhiguli". Cel mai mare dezavantaj al acestui tip de suspensie este o greutate mare care are un fascicul de osie spate. Greutatea crește și mai mult dacă puntea din spate duce, deoarece cutia de viteze este plasată pe fascicul, cardul principal de transmisie. Aceasta, la rândul său, provoacă o creștere a persoanelor nonresserve, care se înrăutățește netezimea mașinii și duce la apariția vibrațiilor.

o suspensie dependentă; B - suspendare independentă

Suspendarea "de Dion"

Acest tip de suspensie se distinge prin axa spate "ușoară", deoarece carterul este separat de fascicul și atașat direct la organism. Motorul transmite cuplul pentru a conduce roțile prin semi-axele, care se învârte pe balamalele vitezelor unghiulare. Suspendarea "De Dion" poate fi atât dependentă, cât și independentă. Principalul dezavantaj al suspensiei dependente este "Squat" al mașinii la început. În timpul frânării, mașina începe să se îndoaie în mod clar înainte. Pentru a evita un astfel de efect, elementele de ghidare speciale utilizează pandantive dependente.

Suspensie semi-independentă din spate

Suspensia spate semi-independentă este o pârghie longitudinală conectată în mijlocul crucii. Suspensia din spate se aplică numai din spate, dar pe cele mai multe autoturisme pe roți din față. Avantajele acestui design constau în ușurința instalării, compactității, greutății reduse, masa nesuroustă redusă, care, ca rezultat, afectează pozitiv cinematica roților. Singurul dezavantaj al suspensiei semi-dependente din spate este că acesta poate fi utilizat numai pe poduri din spate native.

Suspendarea camioanelor

Cel mai frecvent tip de suspensie dependentă este suspensia cu arcuri transversale sau longitudinale și amortizoare hidraulice. Acest tip de suspensie este utilizat pe scară largă pe camioane, precum și pe unele SUV-uri. Această opțiune este considerată cea mai ușoară, deoarece podul este plasat pe izvoare longitudinale, care sunt fixate în paranteze ale corpului. Simplitatea imediată evidentă a unui astfel de design este vizibilă, care este principalul avantaj al suspensiei dependente din spate având o valoare în primul rând pentru producător. Motoristul primește numai dezavantajele constând în activitatea ineficientă a primăverii ca ghiduri. Softness-ul arcului afectează negativ charterul mașinii la viteze mari și pe ambreiajul anvelopelor cu drumul.

Pandantive de pickups și SUV-uri

Dacă vorbim despre SUV-uri și murături, atunci sunt utilizate mai multe tipuri de suspendare pentru aceste tipuri de mașini:

Suspensie frontală și spate dependentă;
- suspensie spate independentă față și independentă;
- suspendare complet independentă.

Printre cele mai frecvente suspensii din spate a SUV-urilor și pickup-urilor sunt izvoare și tulpini. Surghtts se disting prin fiabilitate și design de simplitate. Pandantivii de primăvară sunt constructiv mai complexe, dar sunt evidențiate compactitatea și moale, astfel încât acestea sunt instalate pe pickup-uri ușoare și SUV-uri. "Parkters" este de obicei echipat cu o suspensie spate independentă. În ceea ce privește suspendarea frontală a SUV-urilor, cel mai adesea producătorii preferă torsiune și pandantive de primăvară independentă.

Suspendarea autoturismelor

Dacă vorbim despre autoturisme, care au în principal roțile de acționare față, atunci o suspensie independentă MacPherson sau o suspensie dublă independentă este utilizată ca suspensie anterioară. Vorbind despre suspensia din spate, este demn de remarcat faptul că producătorii aleg de obicei o suspensie spate multidimensională sau semi-dependentă independentă.

Articol privind suspendarea automobilelor - Istorie, tipuri de suspendare, clasificare și scop, caracteristici de funcționare. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant pe subiect și fotografii.

Conținutul articolului:

Suspensia de automobile se face sub forma unui design din elemente individuale, care, în întregime, leagă baza corpului și a punților mașinii. Mai mult, acest compus trebuie să fie elastic care trebuie depreciat în timpul procesului mașinii.

Scopul suspendării

Suspensia servește la plata oscilațiilor într-o anumită măsură și pentru a atenua loviturile și alte efecte cinetice care afectează negativ conținutul mașinii, încărcătura, precum și designul mașinii în sine, în special atunci când se deplasează de-a lungul unei sărace suprafața drumului de calitate.

Un alt rol de suspendare este punerea în aplicare a contactului regulat al roților cu o suprafață de drum, precum și transmiterea motorului și a forței de frânare pe suprafața drumului, astfel încât roțile să nu încalce poziția dorită.

În stare bună, suspensia funcționează corect, ca rezultat al căruia șoferul gestionează mașina în siguranță și confortabil. În ciuda simplității externe a designului, suspendarea aparține unuia dintre cele mai importante dispozitive din mașina modernă. Istoria sa este înrădăcinată în trecutul îndepărtat și, din momentul invenției, suspensia a trecut prin multe soluții de inginerie.

O mică poveste despre suspendarea mașinii

Chiar înainte de epoca mașinii, au existat încercări de a înmuia mișcarea căruciorului, care inițial axele roților erau perfect atașate la bază. Cu un astfel de design, cea mai mică neregulă a drumului a fost transmisă instantaneu corpului căruciorului, care a fost imediat simțită în interiorul pasagerilor. La început, această problemă a fost rezolvată folosind perne moi care au fost instalate pe scaune. Dar această măsură a fost ineficientă.

Pentru prima dată, au fost aplicate așa-numitele izvoare eliptice pentru cărucior, care au fost o legătură flexibilă între roți și partea inferioară a căruciorului. Mult mai târziu, acest principiu a fost folosit pentru mașini. Dar, în același timp, izvorul în sine sa schimbat - sa transformat într-una semi-eliptică, iar acest lucru a permis să fie instalat transversal.

Cu toate acestea, mașina cu o astfel de suspensie primitivă a fost gestionată cu dificultate chiar și la cele mai mici viteze. Din acest motiv, suspensia a fost ulterior instalată în poziția longitudinală pentru fiecare roată separat.

Dezvoltarea ulterioară a industriei automobilelor a făcut posibilă evoluarea și suspendarea. Până în prezent, aceste dispozitive au zeci de soiuri.

Suspendarea și datele tehnice

Fiecare tip de suspensie are caracteristici individuale care acoperă complexul proprietăților de lucru, care depinde direct de controlabilitatea mașinii, precum și siguranța și confortul persoanelor din ea.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că toate tipurile de suspensie auto sunt diferite, ele sunt produse în aceleași scopuri:

Rambursarea vibrațiilor și loviturilor de pe o suprafață de drum neuniformă pentru a minimiza încărcăturile de pe carcasa corpului, precum și pentru a îmbunătăți confortul șoferului și pasagerilor.
Stabilizarea poziției mașinii în procesul de urmărire prin contactul regulat cu drumul, precum și reducerea posibilelor vânătăi ale corpului corpului.
Conservarea geometriei necesare a poziției și deplasarea tuturor roților pentru a asigura acuratețea manevrelor.

Soiuri de pandantive prin elasticitate

În ceea ce privește elasticitatea, suspendarea poate fi împărțită în trei categorii:

rigid;
moale;
imprimare.

Suspensia tare este de obicei folosită pe mașinile sportive, deoarece este cea mai potrivită pentru plimbare rapidă, unde trebuie să solicitați și să răspundeți clar la manevrarea șoferului. Această suspensie dă stabilitatea maximă a mașinii și clearance-ul minim. În plus, datorită acesteia, este întărită de rezistența rolei și a corpului.

Suspensia moale este instalată în cea mai mare parte a autoturismelor. Demnitatea ei este că ea elimină neregulile rutiere destul de bine, dar pe de altă parte, mașina cu un astfel de design al suspensiei este mai predispusă la puffs și este mai rău.

Suspensia cu șurub este necesară în cazurile în care are loc nevoia de rigiditate variabilă. Se face sub formă de absorbanți de șoc rack, pe care este reglementată rezistența mecanismului de arc.

Suspendarea călătoriei

Suspensia este luată de intervalul din poziția inferioară a roții în stare liberă până la poziția critică superioară cu compresie maximă de suspensie. Din acest parametru, așa-numitul "SUV" al mașinii depinde în mare măsură.

Adică, cu atât este mai mare cursul, cu atât mai mare, neregularea este capabilă să treacă mașina fără lovituri pe limitator, precum și fără a proviza podul de frunte.

Fiecare suspensie conține următoarele componente:

Dispozitiv elastic. Ia sarcina oferită de obstacolele rutiere. Poate constata dintr-un element de primăvară, pneumatic și așa mai departe.
Dispozitiv de amortizare. Este necesar să se ramburseze vibrația corpului în procesul de depășire a neregulilor rutiere. Toate soiurile de dispozitive de depreciere sunt utilizate ca acest dispozitiv.
Dispozitiv de ghidare. Controlează deplasarea necesară a roții față de carcasa corpului. Se efectuează sub formă de împingere transversală, pârghii și arcuri.
Stabilizator de stabilitate transversal. Diminuează înclinarea corpului în direcția transversală.
Balamale metalice din cauciuc. Serviți pentru o legătură elastică a părților mecanismului cu mașina. În plus, acestea reprezintă o mică măsură pentru a efectua rolul de amortizoare - parțial stingerea jachetelor și oscilațiilor.
Limitatori de oprire suspensie. Fixați cursul dispozitivului în punctele critice inferioare și în punctele critice.

Clasificarea suspensiei

Suspensia poate fi împărțită în două categorii - dependente și independente. O astfel de diviziune este dictată de cinematica dispozitivului de ghidare suspensie.

Cu acest design al roții roții, mașina este legată rigid din cauza fasciculului sau a podului monolit. Localizarea verticală a roților pereche este întotdeauna aceeași și nici o schimbare. Dispozitivul suspensiei din spate și din față este similar.

Soiuri: Primăvară, primăvară, pneumatică. Instalarea suspensiei de primăvară și pneumatică necesită utilizarea unei împingări speciale pentru a fixa podurile din posibile offset în timpul instalării.

Avantajele suspensiei dependente:

capacitate de încărcare mare;
ușor și fiabilitate în aplicație.

Dezavantaje:

face dificilă gestionarea;
o rezistență slabă la viteză mare;
confort insuficient.

Când mașina a instalat suspensie independentă, mașina poate schimba poziția verticală independent una de cealaltă, continuând să fie în același plan.

Avantajele suspendării auto independente:

grad ridicat de gestionare;
stabilitatea fiabilă a mașinii;
confort ridicat.

Dezavantaje:

dispozitivul este destul de complex și, în consecință, costisitor în economie;
reducerea durabilității în funcționare.

Notă: Există, de asemenea, o suspensie semi-dependentă sau așa-numita fascicul de torsiune. Un astfel de dispozitiv este o cruce între suspensii independente și dependente. Roțile continuă să fie interconectate rigid, dar, totuși, capacitatea unei mici deplasări separat unul de celălalt pe care îl mai au. O astfel de oportunitate este asigurată de o calitate elastică a unui fascicul de punte, care conectează roțile. Acest design este adesea folosit pentru suspensia din spate a autoturismelor ieftine.

Tipuri de suspendare independentă

Suspendarea McPherson (McPherson)

Pe fotografia suspensiei McPherson

Acest dispozitiv este tipic pentru axul frontal al mașinilor moderne. Suportul cu bile Conectează butucul cu pârghia de jos. Uneori forma acestei pârghii permite utilizarea tracțiunii reactive longitudinale. Un rack de absorbție a șocului este fixat cu un mecanism de primăvară de fixare în blocul butucului, iar partea superioară este fixată la baza corpului corpului.

Tocul transversal, care conectează ambele pârghii, este atașat la fundul mașinii și servește ca un fel de opoziție față de înclinarea mașinii. Roțile sunt rotite în mod liber datorită rulmentului de amortizor și fixatorului cu bile.

Designul suspensiei spate este realizat în același mod. Singura diferență este că roțile din spate nu se pot roti. În loc de maneta inferioară, sunt instalate tracțiune transversală și longitudinală, care fixează butucul.

Avantajele suspensiei MacPherson:

ușor ușor;
are un spațiu mic;
durabilitate;
preț accesibil atât în \u200b\u200bachiziție, cât și în reparații.

Dezavantaje de suspensie McPherson:

ușurința de control la nivelul mediu.