Sistemele de securitate active din mașină au devenit cea mai importantă secțiune a configurației mașinii. La achiziționarea de transport, potențialul proprietar examinează imediat confortul și zona de siguranță pentru a face o alegere în favoarea unei mașini mai fiabile. Unul dintre sisteme securitate activă - ESP - este o adăugare esențială pentru o mașină modernă care ajută la îmbunătățirea stabilității cursurilor.
Sistemul de stabilitate a cursului poate funcționa pe deplin numai cu prezența ABS, iar EBD este, de asemenea, de preferință. În gestionarea stabilității cursului, există efective toate funcțiile mașinii, astfel încât atunci când situația critică apare cu driftul, acest modul evită călătoria necontrolată a mașinii.
Natura lucrării ESP - ce funcții sunt în gestionarea sistemului?
Cel mai mașini moderne În echipamentul lor avansat, acestea au această funcție de siguranță activă. Dacă cumpărătorii anteriori au jenat prezența multor abrevieri de la trei litere latine, astăzi fiecare nume provoacă un interes real de la șofer. Este vorba despre o astfel de securitate importantă.
Dar, în cazul sistemului de stabilitate a cursului, nu fiecare șofer știe natura acestui modul. Când un ESP se află în configurația mașinii, apare întrebarea, care sunt acestea? Deci, modulul ESP este responsabil pentru controlul controlului mașinii atunci când conduceți, conducând astfel de funcții ale mașinii:
- direcția sau mai degrabă, inadmisibilitatea direcției de direcție a volanului dur la conducere;
- distribuția eforturilor de frânare pentru fiecare roată la gradul dorit;
- reducerea sau îmbunătățirea vitezelor motorului pentru a obține controlul necesar;
- monitorizarea vitezei unghiulare și accelerația transversală pentru înțelegerea începutului de drift.
Senzorii acestei funcții sunt situați de fapt pe toate comenzile auto, ceea ce duce la un răspuns rapid la orice alunecare. De îndată ce mașina începe să iasă din sub controlul șoferului, este activată asistența sistemului ESP și distribuția eforturilor corecte de frânare, stabilind direcția și performanța altor funcții. Este aproape întotdeauna posibil să se evite drift necontrolat.
Nu credeți că pe mașinile cu sistemul ESP, puteți călători cu un drum alunecos, deoarece modulul va economisi în orice situație. ESP este departe de Magic, aceasta este o tehnologie care nu va ajuta la anularea legilor fizicii. Deci, dacă intrați într-o șansă la o viteză de 90 de kilometri pe oră, nu veți simți acțiunile funcției.
ESP Utilizați statistici privind mașinile
Când toți șoferii moderni știu deja ce este ESP, merită să faceți un set complet cu această funcție și plătit pentru mașină atunci când cumpărați, este vorba de a vorbi despre beneficiile reale ale acestui sistem. Sarcina principală a oricărei funcții este activă sau securitate pasivă Mașinile sunt de a preveni posibilele accidente care se întâmplă adesea la controlul managementului.
Această sarcină a fost că creatorii sistemului ESP pentru autoturisme au fost puse în fața evoluțiilor lor. Cu senzori incredibil de sensibili, modulul răspunde la 20 de milisecunde și include toate dispozitivele necesare pentru a preveni drift. Acest lucru este confirmat de numeroase date statistice:
- numărul de accidente B. timp de iarna Pe vehiculele cu ESP, aproape de două ori mai mult;
- companiile de asigurări din SUA și Europa au început practica de reducere a costului de asigurare pentru mașini cu un astfel de sistem;
- producătorii investesc din ce în ce mai mult pentru a îmbunătăți această funcție;
- nu cu mult timp în urmă, sistemul ESP sa mutat cu succes la mașinile sportive, deși caracteristicile sale contrazic sportul.
Desigur, cele mai vizibile avantaje din utilizarea acestei tehnologii vor primi șoferii novice care încă nu au suficientă experiență și practici pentru a ieși complex situații rutiere. Anterior, caracteristica ABS a fost considerată exclusiv prerogativă a șoferilor novice, dar astăzi în unele țări fără utilizarea acestui asistent atunci când se interzice vânzarea de mașini noi este interzisă.
Să ne însumăm
Printre numeroasele noi evoluții cu nume misterioase sub formă de abrevieri, sistemul de stabilitate al cursului ESP este de mare importanță și este una dintre adaosurile importante ale mașinii dvs. Cu ajutorul multor senzori și răspuns instantaneu la începutul deviației, acest modul nu va permite șoferului să piardă controlul.
Dacă vă gândiți dacă să plătiți suplimentar pentru această funcție de securitate activă, asigurați-vă că decideți în favoarea disponibilității sale în mașină. Astfel de completări nu au nevoie de costuri suplimentare, întreținere și alte procese. Ei vor servi întotdeauna numai în beneficiul siguranței dvs.
Sistemul de stabilizare a cursului din mașină poate juca rolul unui factor cheie care ți-a păstrat viața în caz de urgență. Sistemul de stabilitate a cursului sau așa cum se numește și el sistem de stabilizare dinamică Păstrează manipularea și stabilitatea mașinii, după posibilitatea unei situații critice în avans și eliminând-o.
Istoria creării unui ESP.
Anul creării unui sistem care ar putea fi considerat în 1995, deși doar în doi ani sa declarat mai tare, la momentul debutului primului microunde compact de la companie Mercedes-Benz.sub denumirea A-Class. Timpul de proiectare al acestui model a fost permis o serie de erori foarte grave, care au influențat foarte mult înclinarea mașinii până când sunt îndeplinite manevre, chiar și la viteză mică.
În Europa, în cazul în care oamenii pedantic au fost de mult timp "transformați" (într-un sens bun) pentru securitate, a izbucnit un scandal serios. Eliberarea mașinilor Mercedes-Benz A-Class A fost temporar suspendat, iar mașinile deja vândute au fost retrase la depanare. - revocată pentru a elimina deficiențele. Inginerii daimler-Benz. Serios "a luat capul" și a început să rezolve această sarcină dificilă.
Ca și în ceea ce iubea consumatorul, mașina rezolvă problema cu stabilitatea sa și, în același timp, fără ao refuza acest lucru. Și Voila! Începutul anului 1998 a fost marcat de soluționarea acestei probleme. Mașini A-Class de la Benz echipat cu respectiv configurat sistemul ESP.
În plus față de modelele de clasă A, sistemul ESP ca echipament standard Echipat cu o clasă Mercedess, o clasă electronică și altele. ESPS sunt folosite pe aceste mașini și sunt perfect de la liderul și favoritul necondiționat în această zonă - Bosch. Sistemele Bosch ESP sunt, de asemenea, instalate pe giganți ca Porsche, Volkswagen și multe altele.
Principiul de funcționare
Sarcina principală a sistemului de stabilizare electronică ESP constă în aliniere vehicul În direcția direcției roților din față. Mașina echipată cu ESP conține:
Senzori care definesc poziția sa în spațiu;
Senzori de rotație a roților;
Senzor care determină unghiul de rotație;
Pompa care controlează declanșatoarele de frână ale roților;
ECU - unitatea electronică Control. El "sondaje" fiecare dintre senzorii cu roți cu o frecvență izbitoare de până la 30 de ori pe secundă. ECU se apelează, de asemenea, la senzorii de rotație și la senzorul de axă.
Computerul procesează datele de la toți senzorii de control. Dacă acestea nu sunt converted ESP, este luată forțat sub controlul alimentării cu combustibilul și sistemul de frânare, alinierea mașinii în direcția roților din față. Este important ca electronica nu este atât de inteligentăPentru a afla unde se află partea saptă a drumului, deci trebuie să direcționați roțile pe cont propriu, ajutând astfel la ESP să facă restul.
La prima vedere, poate părea că șoferii experimentați ar trebui să utilizeze ajutorul acestui sistem, deoarece situația de urgență Ei se pot baza pe abilitățile, încrederea și experiența lor. Dar aceasta este o mare concepție greșită! În situația de urgență, ESP reglementează corect alimentarea cu combustibil și alege aceste roțiPentru a refuza, care sunt necesare pentru a stabiliza mașina.
Dacă situația sa dezvoltat că roțile din față intră în demolare, deoarece intrarea în rotație a determinat manipularea excesivă a mașinii, sistemul ESP utilizează frânele din spate, prin încetinirea roții, care se află pe raza de rotație interioară. Această acțiune liniște "frontul" mașinii, care intră în demolare.
Este posibil să existe un caz invers atunci când mașina este slab controlată și apare un diapozitiv într-o întoarcere cu partea din spate a spatelui mașinii. În această situație, sistemul ESP conectează frânele frontale, încetinind roata, condusă de o rază de rotație externă.
Unii șoferi cred că ESP interferează cu călărie. Vrem să respingem acest lucru și să dovedim că este 100% greșit. În primul rând, în orice caz, o persoană cu toate abilitățile sale fizice controlate (acum există un discurs despre persoanele obișnuite fără abilități fenomenale: iradierea, o mușcătură de păianjen radioactiv etc.) nu poate acționa ca electronică ESP. În al doilea rând, verificarea elementară a forțelor sale pe un poligon de gheață Veți descoperi imediat în opusul.
La viteza mare a șanselor șanselor, nu zburați dincolo de traseu mult mai mult în mașinile echipate cu ESP decât fără ea. În al treilea rând, persoanele care cred că sistemul de stabilizare este inutil în mașină, pur și simplu a călcat legile fizice elementare, fără a cunoaște principiul operațiunii ESP. Este suficient să înțelegem principiul principal al ESP, pentru a-și schimba opinia pe contrară.
Dezvoltatorii susțin că astfel de situații pot apărea pe drum, unde ESP poate dăuna doar fără speranță.
Dispozitiv ESP.
Constructiv ESP constă dintr-un sistem de senzori situați pe axele și mecanismul de direcție care controlează poziția mașinii pe șosea. Senzorii ESP constau în:
Accelerometru care determină poziția mașinii în mișcare;
Controlorul principal format dintr-o pereche de microprocesoare în 56 kB de memorie fiecare.
ESP Eficiența este de ao folosi cu ABS, EBR și ca sisteme care asigură siguranța activă a mașinii.
Bosch. - Liderul pe piața globală pentru producția de ESP, a adăugat noi proprietăți benefice, care sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța și confortul mașinii. Deci, ESPPO va fi dorit prin următoarele funcții ulterioare:
1. Sistem hidraulic de galvanizare. În cazul unei îndepărtări bruscă a piciorului cu acceleratorul, sistemul se va încheia cu privire la posibilitatea unei situații de urgență. ÎN acest caz Pentru a reduce timpul de răspuns al frânelor, electrohidraulica însăși decide să aducă tampoanele pe discuri.
2. Discul de frână "auto-curățare". În timpul ploiului, suprafața de lucru a discurilor poate fi acoperită cu un strat subțire de apă. Astfel încât să nu însemne momentul în acel moment frânare de urgențăPlăcuțele vor fi conduse pe disc, îndepărtând stratul de apă la o anumită perioadă de timp.
3. Oprirea "moale". Această caracteristică este proiectată să se oprească mai bine. Acest lucru se realizează datorită reducerii sistematice a presiunii fluidului în circuitele hidraulice, deoarece mașina se oprește.
4. Reglementarea mișcării pe suprafețele rutiere neuniforme. Elimină rularea mașinii pe pante atunci când se mișcă înapoi.
5. "Opriți-vă înainte". Această caracteristică extinde capacitățile croazieră de control, ajustând distanța până la mașină, care se mișcă înainte. Ghidat de informații primite de la senzori, sistemul poate opri mașina în blocajele de trafic și poate analiza mișcarea ulterioară fără participarea șoferului.
6. Frânarea timpului de parcare automat. Acesta este un analog electronic al "frânei de mână" care nu utilizează individual mecanisme de frânare Roți Pentru ao activa, este suficient să strângeți frâna în podea apăsând butonul corespunzător al modulului electrohidraulic. Acest lucru va oferi o acțiune pentru a oferi o anumită comandă pentru a păstra presiunea corectă în contur până când nu a primit o nouă eliminare de la șofer.
Ce altceva poate, în viitor, să sugereze meșteșugarii care creează sisteme de automobile, este greu de presupus, rămâne doar pentru a fi pierdut în presupuneri și submore pentru a aștepta noi "improvizatori" de securitate și confort.
Producătorii
Exercitarea sistemelor control electronic Durabilitatea sunt făcute de astfel de producători majori:
Robert Bosch GmbH - este cel mai mare producător de sisteme ESP. Eliberarea lor este adiacentă sub ștampila ESP cu același nume.
Bendix Corporation.
Continental Automotive Systems.
Mando Corporation.
Alte nume
Sistem de control electronic de rezistență ESP pentru diverse producatori de masini Are un nume diferit. Aici sunt cateva exemple:
ASC (Control activ de stabilitate) și ASTC (Multimode Active SkID și Tractare) - Mitsubishi.
ESC (control electronic de stabilitate) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Programul de stabilitate Elektronisches) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Asistența pentru stabilitatea vehiculelor) - Acura, Honda.
DSC (control dinamic de stabilitate) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.
DSTC (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii) - Volvo.
Conducerea unei mașini este o sarcină dificilă, deoarece poate părea la prima vedere. Cu un șofer, o astfel de situație se poate întâmpla la care vehiculul se poate duce la cel mai neașteptat mod. Acest lucru se poate întâmpla în special în iarnăCând drumul este puternic vizibil.
Mișcările din astfel de situații pot duce la drifturi inevitabile, ca rezultat, mașina devine incontrolabilă și manevrarea în astfel de afecțiuni devine extrem de dificilă. În astfel de circumstanțe, șoferii pot ajuta la utilizarea electronicii. Eliminați comportamentul de transport necontrolat pe drum este posibil cu ESP.
Scopul ESP
Abreviația ESP abreviată - denotă sistemul electronic de stabilizare dinamică a mașinii (Programul de stabilitate electronică). De asemenea, cunoscut pentru alt nume - sistemul de stabilitate a cursului (mai departe). O combinație Alpoint în desemnarea abreviată poate fi diferită, în funcție de producător: DSTC, DSC, ESC, etc.
Prezența pe autovehiculul de stabilizare electronică împiedică circumstanțele de urgență, cum ar fi mișcarea laterală, drift auto. Acest lucru se datorează controlului dinamicii transversale a transportului. Electronica sistemului, desigur, stabilitatea este capabilă să mențină rezistența direcțională a mașinii. În timp ce manevrarea ESP aliniază poziția mașinii, se simțea atunci când controlează mașina la viteză mare.
Un dispozitiv
Stabilitatea cursului este de securitate activă la nivel înalt, care constă în:
- sisteme care împiedică blocarea roților la frânare (ABS);
- comutator forța de frânare (EBD);
- blocarea electronică a diferențialului (EDS);
- sistem anti-test (ASR).
Sub controlul sistemului de stabilitate a cursului, există unelte de măsurare a introducerii, o unitate de comandă și hidraulică ca mecanism de executare.
Pentru a transforma anumite caracteristici ale mașinii la semnale electrice, se utilizează contoarele de intrare. Cu ajutorul lor, comportamentul conducătorului auto și caracteristicile de conducere ale transportului sunt analizate.
Pentru a evalua comportamentul șoferului, sunt folosite metri de unghi de direcție, sistem de franare, Opriți comutatorul semnalului. De asemenea, a analizat accelerația transversală longitudinală, viteza de rotație a roților și viteza unghiulară a mașinii.
Unitatea de control a sistemului de stabilitate a cursului primește parametri de la instrumentele de măsurare și creează un efect de control asupra mecanismului de executare subordonată sistemului de siguranță activ:
- mecanisme de supapă ABS;
- mecanism de supapă electromagnetică ASR;
- indicatori lămpi de control ESP, ABS, sisteme de frânare.
Unitatea de control ESP are o legătură cu alte unități de control al sistemului: motor și transmisie automată. În plus față de adoptarea semnalelor parametrice din sistemele lor, ESP are capacitatea de a controla și afecta aceste sisteme. Pentru funcționarea sistemului de stabilitate a cursului, se utilizează hidroblocul sistemului ABS / ASR și componenta sa.
Principiul de lucru
Ofensiva accidentului auto este determinată în acțiuni comparative ale comportamentului șoferului și caracteristicile dorite ale mișcării mașinii. Dacă acțiunile sunt redirecționate cu parametrii actuali ai mișcării mașinii, ESP determină ca "stare incontrolabilă" și se conectează la funcționare.
Egalarea traficului cu ajutorul poate fi realizată prin unele metode:
- cu frânarea unor roți;
- schimbarea rotației motorului;
- schimbarea rotației unghiulare a roților controlate (atunci când este utilizată sistem activ direcție);
- schimbați gradul de grad de oscilații de amortizare (cu o suspensie de adaptare).
Când unghiul de rotație lipsește, ESP poate preveni motoarele de trafic dincolo de limitele liniei de rotație, prin frânarea internă roata din spate Și schimbarea rotației vitezei motorului.
Când conduceți transportul, ESP previne o astfel de situație, prin frânarea în aer liber roata din fata Și schimbarea rotației vitezei motorului.
Un astfel de suport de roți are loc datorită conectării sistemelor de siguranță active necesare. Când datele sunt conectate, modul de funcționare are o formă de caracter repetat: creșterea presiunii, menținerea și scăderea presiunii în sistemul de frânare.
Pentru a schimba viteza de rotație a motorului, ESP o poate implementa prin unele metode:
- schimbarea locației clapei supapei;
- schimbarea cantității de combustibil;
- schimbarea impulsului de aprindere;
- schimbarea unui calendar de aprindere a aprinderii unghiulare;
- blocând includerea transmisiei în transmisia automată;
- schimbarea distribuției revoluțiilor între axe (cu vehicule cu tracțiune integrală).
Accitarea, suspendarea și direcția este formată din managementul integrat al automobilelor automate.
Funcții auxiliare de tip
Designul stabilității cursului, poate fi efectuat utilizând subsistemele și funcțiile auxiliare: câștigul hidraulic al frânelor, toleranța la avertizare, avertizare de coliziune, alinierea mișcării trenurilor rutiere, îmbunătățirea performanței frânelor atunci când este încălzită, îndepărtarea umidității cu discuri de frână. Subsistemele date nu sunt considerate structuri și există ca o expansiune programatică suplimentară la sistemul de stabilitate a cursului.
Rularea peste prevenirea (prevenirea rolei) este egalizată de o mașină în timp ce condițiile de conducere. Avertizarea de rotire este implementată prin frânarea roților din față și reducerea cupșului motorului. Frânarea auxiliară are loc datorită amplificatorului activ al sistemului de frânare.
Avertisment de coliziune (Garda de frânare) este implementat cu un control adaptiv de croazieră instalat. În amenințarea unei coliziuni, subsistemul este observat folosind semnale vizuale-sunete. În circumstanțele de urgență se produce incluziune automată Pompa de alimentare inversă în sistemul de frânare.
Alinierea mișcării trenurilor de drum este implementată atunci când este echipată cu un dispozitiv de remorcare. Subsistemul avertizează îndepărtarea acceptării automate atunci când călătoriți, prin încetinirea roții sau reducerea cuplului.
Îmbunătățirea performanței frânelor în timpul încălzirii (peste amplificare) împiedică momentul contactului nesatisfăcător al plăcuțelor de frână cu discuri de frână, care apare atunci când sunt supraîncălzite. Acest lucru se întâmplă prin creșterea auxiliară a forței sub presiune în unitatea de frână.
Îndepărtarea umidității de pe discurile de frână este acționată cu mai mult de 50 km / h cu ștergătoarele de lucru. Schema subsistemului este suficient de scurtă pentru a crește presiunea în circuitul roții din față, ca rezultat al cărui rezultat plăcuțe de frână, agățându-se de discuri, îndepărtați umiditatea prin evaporare de ea.
Care este diferența dintre ESP de la ESP
ESP - Programul de stabilitate electronică înseamnă un program de stabilizare electronică. ESC - control electronic de stabilitate, înseamnă controlul electronic de stabilizare. Aceste două sisteme sunt destinate unui singur scop - o mișcare stabilă și sigură a mașinii în timpul manevrării. Principala diferență dintre ele este că ESP este instalat pe toate mărcile populare de mașini și ESC numai la Kia, Honda, Hyundai.
Inconvenienta driverul ESP?
Drivere profesioniști care, atunci când călătoresc, doresc să stoarce toate capacitățile lor (de obicei, piloții), stabilitatea cursului va oferi niște inconveniente. Dacă conduceți o mașină, șoferul trebuie să iasă din ea, de regulă, adaugă gaz. În acest caz, programul electronic de stabilizare nu le oferă, așa cum este programat în acest caz, reduce momentul rotativ al motorului și, de asemenea, nu permite posibilitatea de a furniza combustibil în cantități mari.
Pentru astfel de autovehicule, în multe mașini, cu o stabilitate echipată de sistem, este prevăzut un buton pentru oprire. Se întâmplă că în loc de buton, trebuie să efectuați o secvență de mai multe acțiuni pentru ao opri. Sistemele ESP instalate au posibilitatea de a nu incluzi instantanee, ci cu o întârziere de timp. Acest lucru permite șoferului să decidă în mod independent în situațiile non-standard pe șosea.
Dacă nu sunteți un călăreț profesionist sau experiența dvs. de conducere nu este prea mare, atunci sistemul de funcționare nu este recomandat să dezactiveze. Deoarece securitatea din cauza dvs. are o prioritate mai mare. Dacă mașina dvs. este echipată cu sistemul ESP, vă puteți simți pe drum cu un șofer încrezător. Dar nu trebuie să jucați cu legile fizicii. ESP este conceput pentru a maximiza scăderi de urgență și nu elimină pe deplin și nu din nou Mișcați-vă pericol.
Cât de importantă este ESP, a spus Bosch:
2) nisip sau noroi de echitatie
Când călătoriți la natură sau când vă deplasați pe noroi, vă sfătuim, de asemenea, să opriți sistemul ESP, astfel încât electronica să nu încetinească unele roți care încep să alunece pe drumul care rulează. De asemenea, puterea drumului este necesară pentru mișcarea off-road, care va limita sistemul de stabilizare dinamică, ca rezultat al căruia mașina poate fi blocată. Dacă sunteți deja blocați, trebuie, de asemenea, să opriți ESP, deoarece va interfera cu dvs. să plecați.
3) ploaie și zăpadă, drumul alunecos: când se mișcă în sus
Știm că în vreme ploaie și zăpadă, sistemul ESP îi ajută perfect pe șoferi să păstreze mașina pe un drum alunecos. Datorită acestui lucru, ne simțim mai încrezători în roata în vreme rea. Și toate prin lucrarea de electronică, care reglează perfect stabilitatea mașinii chiar și în condiții meteorologice severe. Dar dacă vă deplasați pe un drum umed sau alunecos la munte, atunci este mai bine să opriți sistemul ESP. Este necesar ca mașina să se ridice fără probleme în munte. În caz contrar, sistemul ESP la ridicarea unui munte poate, dimpotrivă, să contribuie la drift auto.
4) În mașină este instalat un lanț anti-alunecare.
Dacă mașina dvs. este echipată cu lanțuri anti-alunecare, în acest caz vă vom sfătui să dezactivați sistemul ESP. În caz contrar, sistemul ESP va transmite unitatea incorectă de control al datelor sistemului de control, ca rezultat al căruia mașina va fi aliniată pe șosea, nu după cum este necesar. Ca rezultat, acest lucru va afecta siguranța condusului. În acest caz, este mai bine să deconectați ESP.
Cum se oprește sistemul ESP pe mașini diferite?
Toate mașinile, știm, create de diferite. Inclusiv algoritmul sistemului ESP. Mai ales când dezactivați. De exemplu, în unele mașini, când apăsați butonul ESP OFF, acesta este oprit numai pentru prima dată sistemul ABS.. Deci, în special, funcționează ESP dezactivând în crossover HYUNDAI CRETA.. Dacă faceți clic pe butonul pentru câteva secunde din nou, sistemul de stabilizare se va opri complet.
Sistemul de stabilizare a mașinilor în mișcare are o istorie de dezvoltare de 20 de ani, în care a primit recunoașterea universală și este aplicată în prezent aproape tuturor modelelor de mașini moderne. Acesta este conceput pentru a ajusta automat cursul mașinii în condiții de conducere.
ESP stabilizează poziția mașinii în condiții de drift
Fiecare producător tehnologia automobilelor Sistemul de stabilitate a cursului pe modelele sale numit diferit. Prin urmare, are multe articole abreviate diferite capabile să inducă în eroare șoferii neexperimentați. Primele mașini de stabilizare a cursurilor mașini germane Mercedes Benz. Și BMW a primit numele elektronisches StabilitatSprogrammmm.
Esp și sinonimele sale
Abrevierea acestui nume ESP a câștigat cea mai mare distribuție și a aplică aproape producătorii de mașini aproape europeni și americani. Pe alte modele puteți întâlni astfel de reduceri și nume ale sistemului de stabilitate a cursului:
- pe modelele Hyundai, Kia, Honda, este obișnuit numit control al stabilității electronice ESC;
- pe modelele Rover, Jaguar, BMW, este instalat un sistem de stabilitate dinamică de control dinamic - DSC;
- pe Volvo, se numește controlul tracțiunii dinamice de stabilitate - DTSC;
- pe brandurile japoneze, Acura și Honda, ea a fost numită Asistență pentru stabilitate a vehiculului - VSA;
- pe Toyota, se aplică numele controlului de stabilitate a vehiculului - VSC;
- același echipament în cadrul controlului dinamic al vehiculului (VDC) este utilizat pe marca Auto Subaru, Nissan și Infiniti.
În ciuda numărului mare de nume, toate aceste echipamente sunt folosite pentru a obține un singur scop - pentru a ajuta șoferul să facă față controlului pe drumul alunecos, umed sau de pietriș, unde manevra mașinii duce la drift și pierderea cursului.
Sistemul de stabilitate a cursului de către ochii experților
Scopul principal al acestui sistem este de a preveni ruperea mașinii într-un alunecare și alunecare laterală datorită schimbării rotației transmise a rotației pe una dintre roțile perechii de conducere. În acest caz există o prevenire a start- Up Drift și stabilizează poziția mașinii pe traiectoria mișcării în timpul faptului că a fost efectuată pe drumul alunecos. În unele surse tehnice, se numește un sistem părtinitor, deoarece astfel de ESP în mașină elimină drifturile și asigură rezistența reținerii cursului.
Această imagine ilustrează bine funcționarea sistemului ESP, care deține mașina într-o întoarcere rece
Eficacitatea utilizării echipamentelor automate de stabilizare a cursului este confirmată de cercetarea științifică efectuată de experții Institutului American IIM. Conform rezultatelor cercetării, sa arătat că utilizarea ESP în accidentele auto a redus rata mortalității unui accident de la 43 la 56%. Cazurile de transformare a fatalului auto au scăzut cu 77-80%. Masina echipată cu ESC are o probabilitate semnificativ mai puțin de răsturnare în comparație cu o mașină neechipată.
Datele companiilor germane de asigurări indică faptul că 35-40% din toate accidentele fatale ar putea fi prevenite fie să aibă un rezultat mai favorabil, dacă în mașina participanților lor, a fost stabilit un sistem de durabilitate a cursului. Potrivit experților, acest echipament asistă fără echivoc entuziastul mașinii în situații extreme. Este, în multe cazuri, o șlefuire a unor mașini de autovehicule neexperimentate.
ECHIPAMENTE ȘI FUNCȚIONAREA ESP
Echipamentul modern de control al stabilității cursurilor funcționează într-un complex cu sistem anti-blocare al roților ABS, utilizând în același timp mecanismele sale. Complexul unificat al acestor două sisteme este consecvent, efectuând simultan mai multe proceduri pentru asigurarea mișcării în siguranță a mașinii. Structura sistemului de stabilitate a cursului constă în:
- unitatea de control reprezentând controlerul scanând continuu starea diferitelor alarme și semnalele care le citesc;
- senzori ABS care determină viteza de rotație a roților;
- senzori de rotire a volanului;
- senzori de presiune în cilindrii de frână;
- Senzor G, dispozitiv sensibil la viteza laterală și accelerarea mașinilor și fixarea aspectului de alunecare în direcția laterală.
Astfel, pe intrările controlerului, există întotdeauna informații despre viteza de mișcare, despre colțul volanului, viteza motorului, presiunea în cilindrii de frână, asupra vitezei unghiulare a aluneciei transversale și a gradientului acesteia. Informațiile de la senzori sunt în mod continuu comparativ cu datele calculate programate în controler. În prezența abaterilor, controlerul generează semnale de control corective care intră mecanisme executive. Cilindri de frână, care efectuează roțile corespunzătoare pentru a returna traiectoria mașinii la curba calculată.
Alegerea roților de frânare și gradul de frânare este determinată automat de sistem și individual, în funcție de situația emergentă. Pentru roțile automate de frânare, se utilizează modulatorul hidraulic ABS, ceea ce creează o presiune suplimentară în cilindrii de frână. În același timp, sistemul de alimentare cu combustibil este primit de un semnal avansat care reduce chitanța. amestec combustibil. Ca rezultat, simultan cu frânare, se efectuează o scădere a cuphetului furnizată roata.
Exemple și caracteristici ale sistemului ESP
Pentru a vă imagina clar ce ESP este în mașină, acordați atenție desenelor.
Pe această ilustrație, totul este perfect vizibil și de înțeles.
În această imagine, liniile mișcării probabile a mașinii sunt arătate atunci când viteza maximă admisă de introducere a pornirii abrupte a piesei este depășită. La pornirea volanului, începe mașina. În figura din stânga, linia roșie punctată arată linia de circulație a mașinii fără ESC atunci când conduce un șofer (mașina se desfășoară de-a lungul plecării la banda de intrare). Pe desenul drept, linia roșie punctată indică traiectoria mișcării fără frânare atunci când mașina durează un șanț. Linia verde și lanternele de pe ambele imagini sunt indicate de traiectoria mașinii, echipată cu sistemul ESC și roțile care sunt automat la început ale sistemului atunci când conduceți.
Datorită frânării selective a sistemului ESP, direcția mișcării mașinii este stabilizată
Sistemul de control este declanșat și operează în orice situație, indiferent dacă este overclocking, laminare sau frânare. Algoritmul de control al schemei de control este determinat de situația emergentă și de sistemul de acționare a roților. De exemplu, dacă atunci când ați întors mașina, senzorul de derivă funcționează podul din spateESC reduce alimentarea cu combustibil în motor și încetinește viteza. Dacă această măsură nu elimină derapajul, atunci există o frânare parțială a roții din dreapta față. Această operație urmează acțiune suplimentară Conform programului instalat, diapozitivul lateral emergent al roților din spate va fi eliminat.
ESP prevede posibilitatea de a reglementa transmiterea în vehiculele electronice. În astfel de mașini se întâmplă comutare automată Pentru uneltele inferioare atunci când alunecarea este prin analogie cu o metodă de conducere de iarnă. Driverele experimentate care sunt obișnuiți să călătorească la viteze și oportunități limită, rețineți că sistemul de stabilizare a cursului interferează cu o mașină în acest mod.
Sistemul de stabilizare a mașinii ESP. Principiile controlului
Astfel de situații pot apărea la anumite puncte atunci când este necesar să se mărească forța de împingere a motorului, iar sistemul de control dimpotrivă îl reduce, eliminând alunecarea mașinii. Pentru astfel de cazuri, designerii set comutatoare cu care puteți dezactiva forțat sistemul de control și pe deplin control manual Automat.
Echipamentele pentru stabilizarea automată a cursului este inclusă în complexul de la bord de siguranță activă a mașinii. Principalul avantaj al sistemului este că mașina echipată cu ea devine mai ascultătoare și nedeclarată pentru calificările șoferului. Este necesar doar să rotească volanul, iar sistemul îndeplinește în mod independent toate acțiunile necesare pentru executarea corectă a manevrei.
Cu toate acestea, ar trebui să fie întotdeauna amintit că acest sistem are, de asemenea, limitele capacităților sale. Cu o mare viteză sau o rază de rotație prea mică, chiar și sistemul cel mai perfect de control al stabilității nu va putea salva mașina de la drift și lovitură de stat necontrolate
