Sistemul de servodirecție este umplut cu ulei lichid. Lubrifiantul este introdus în rezervorul servodirecției situat în compartimentul motorului. Pentru a găsi rezervorul, vă recomandăm să utilizați documentația de service a mașinii. Multe sisteme de servodirecție folosesc ulei de transmisie ATF.
Schema sistemului servodirectie
Tipuri de fluide pentru servodirecție
Tipurile de lubrifianți care pot fi utilizați sunt clasificate în:
- sintetic;
- mineral.
Sintetice
În mașinile de pasageri, aceste opțiuni practic nu sunt utilizate; adăugarea lor este relevantă în vehiculele tehnice. Utilizarea unui tip de fluid sintetic este permisă numai dacă există recomandări de la producătorul auto. Conține fibre de cauciuc, care pot provoca deteriorarea componentelor servodirecției.
Apă minerală
Baza acestui tip de fluid este alcătuită din elemente chimice care ajută la prevenirea uzurii accelerate a pieselor cauciucate. Pentru mașini și SUV-uri, utilizarea apei minerale este relevantă. Utilizarea acestui tip de substanță asigură o lubrifiere eficientă a tuturor elementelor de servodirecție și previne formarea ruginii.
Alegerea unui lichid de servodirecție
Atunci când alegeți o marcă de lichid de servodirecție, sunt luați în considerare următorii parametri:
- caracteristicile aditivilor care sunt incluși în baza de lubrifiant;
- parametrii hidraulici, chimici și mecanici;
- valoarea vascozitatii.
Utilizatorul Denis MECHANIK a prezentat rezultatele testelor lubrifianților de la diferiți producători și a vorbit despre caracteristicile alegerii unui ulei pentru servodirecție.
Care este diferența dintre fluidele hidraulice de rapel?
Toți lubrifianții variază în funcție de culoare și performanță.
Diferențe de culoare lichidă
Diferențe de culoare:
- Substanța roșie este de obicei produsă de compania Dexron. Acest tip de unsoare aparține categoriei de consumabile minerale de înaltă calitate. În practică, ele sunt utilizate pe scară largă în mașinile japoneze. Sub marca Dexron este produsă unsoare ATF, care este destinată utilizării în transmisiile automate.
- Unsoarea galbenă este de obicei folosită în mașinile fabricate în Europa. Există multe mărci care produc lubrifianți galbeni. De obicei, sunt vândute pe piața internă sub eticheta PSF, care este indicată după numele producătorului și numele mărcii. O bază minerală este utilizată ca bază în aceste substanțe. Nu există diferențe fundamentale în grăsimile galbene de la diferiți producători, diferența constă de obicei în adăugarea de aditivi specifici.
- Uleiurile verzi pot avea atât baze sintetice, cât și minerale. De exemplu, Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant conține o bază minerală. Dar la vânzare puteți găsi uleiuri verzi produse sub marca auto. Aceste produse au de obicei specificații înguste și sunt concepute pentru a fi utilizate pe anumite modele de mașini. Lubrifianții proprii sunt produși de mărcile General Motors, Peugeot, Citroen.
Ce să țineți cont atunci când amestecați grăsimile?
Sfaturi generale privind interschimbabilitatea și miscibilitatea diferitelor consumabile:
- Dacă devine necesar să amestecați uleiurile, adăugați o substanță cu tipul de bază care a fost turnat mai devreme. Dacă este sintetic, atunci nu este permisă completarea cu apă minerală.
- Nu adăugați unsoare de altă culoare. Acest lucru nu este strict interzis, în cazuri extreme, amestecarea este permisă, de exemplu, dacă a apărut o scurgere de lichid și trebuie adăugat urgent în unitate. Cât mai curând posibil, va trebui să scurgeți grăsimea amestecată și să turnați ulei nou în sistem.
- Nu puteți umple rezervorul de expansiune al servodirecției cu un ulei foarte specializat care a fost dezvoltat pentru un alt model de mașină.
Dacă intenționați să schimbați complet lubrifiantul, atunci înlocuirea acestuia este permisă ținând cont de bază. Dacă a fost completată anterior o unsoare verde pe bază de minerale, atunci aceasta poate fi înlocuită cu un consumabil galben cu o bază similară.
Dacă trebuie doar să adăugați unsoare la sistemul de servodirecție, este recomandat să obțineți potrivirea maximă a formulărilor după marcă și culoare.
Când trebuie să schimbi uleiul din servodirecția?
Procedura de înlocuire a lichidului consumabil este stabilită de producătorul auto. Lubrifiantul este rar schimbat și adăugat, dar mulți experți recomandă să efectuați această sarcină atunci când mașina rulează de la 60 la 150 de mii de kilometri.
Se toarnă grăsime nouă sau se adaugă în sistem pe măsură ce se evaporă și nivelul scade. De fapt, procesul de adăugare a consumabilelor poate fi efectuat o dată la 1-2 ani. Dar nevoia unei schimbări poate apărea mai devreme dacă în lubrifiant apare un sediment sau din acesta emană un miros neplăcut de ars.
Schimbarea uleiului de servodirecție pe cont propriu: 5 pași simpli
Cât de mult lichid de umplut depinde de volumul sistemului hidraulic de amplificare. Puteți finaliza singur sarcina de înlocuire.
Canalul din spatele volanului a arătat procedura de schimbare a consumabilului în servodirecția și a vorbit despre caracteristicile acestei sarcini.
Pasul 1
Pentru a schimba lubrifiantul, vehiculul trebuie să fie pregătit pentru acest proces. În stadiul inițial, proprietarul mașinii trebuie să ridice partea din față a mașinii cu un cric, astfel încât roțile să fie de pe sol. Acest lucru este necesar pentru rotirea liberă a volanului când motorul este oprit. După ce partea din față a fost ridicată, vehiculul poate fi susținut dedesubt din motive de siguranță.
Pasul 2
Următorul pas este să deșurubați capacul rezervorului în care este turnată grăsimea. Se afla in compartimentul motorului. Se ia o seringă (medicală sau de construcție), se conectează la ea un tub, cu ajutorul acestui dispozitiv, toată substanța este pompată din sistem. Este recomandabil să folosiți o seringă mai mare pentru a simplifica procedura de pompare.
Toate reziduurile consumabilelor sunt evacuate din rezervor prin deconectarea alternativă a duzelor conectate la rezervor. După deconectarea furtunurilor, volanul mașinii trebuie răsucit în diferite direcții, acest lucru va grăbi procedura.
Pasul 3
După scurgere, conductele sunt conectate înapoi. Lubrifiantul proaspăt este turnat în rezervorul de expansiune. Umplerea se efectuează prin gâtul rezervorului; la finalizarea sarcinii, este necesar să se monitorizeze nivelul de lubrifiant. Se recomandă finalizarea procedurii de umplere când nivelul lichidului se află între marcajele Min și Max.
Pasul 4
Apoi volanul trebuie rotit din nou în direcții diferite până când se oprește de mai multe ori. Acest lucru va asigura pomparea sistemului de servodirecție, lubrifiantul se va putea dispersa prin toate canalele sale. La întoarcerea volanului, nivelul lichidului poate scădea, dacă se întâmplă acest lucru, atunci trebuie adăugată grăsimea în rezervor. Aceste acțiuni ar trebui efectuate până când volumul de ulei este normal.
Pasul 5
După parcurgerea pașilor descriși mai sus, mașina este scoasă din cric și se face un test de conducere. Acest lucru trebuie făcut deoarece nivelul lichidului poate scădea în timpul conducerii. În acest caz, este adăugat la sistem. Dacă călătoria a arătat că nivelul substanței este normal, atunci procedura de schimbare este considerată finalizată. Când cantitatea de grăsime este mai mare, aceasta trebuie să fie pompată puțin din sistem cu ajutorul unei seringi.
Channel Made în garaj a demonstrat în mod clar procedura de schimbare a lubrifiantului în sistemul de servodirecție al unei mașini.
Dificultăți de auto-înlocuire
Pentru a elimina apariția dificultăților la schimbarea lubrifiantului pe cont propriu, consumatorul trebuie:
- identificați cu precizie starea, precum și volumul substanței umplute în servodirecție;
- determinați tipul de substanță turnată în rezervor;
- este important să pompați complet întregul volum de consumabile, astfel încât uleiul nou să nu se amestece cu cel uzat;
- pompați lichid prin sistemul de servodirecție în timp ce vehiculul este staționat.
Consecințele utilizării grăsimilor de proastă calitate
Dacă la servodirecția se adaugă un lubrifiant de calitate slabă, acest lucru poate provoca următoarele consecințe:
- Fluidul își va pierde parametri atunci când funcționează la temperaturi ridicate. În timpul funcționării, temperatura lubrifiantului poate fi crescută până la 100 de grade. Dacă baza grăsimii este alcătuită din aditivi de calitate scăzută, atunci lichidul se va coagula, ca urmare, procedura de direcție poate fi dificilă. Uleiurile de calitate excesivă duc la defectarea mecanismelor de servodirecție, în special a dispozitivului de pompare.
- Atunci când se folosește un lubrifiant de calitate scăzută, pot fi eliberați vapori periculoși pentru sănătatea umană, care, atunci când temperatura lichidului crește, prin sistemul de ventilație, intră în interiorul mașinii.
- Poate apărea uzura rapidă a componentelor servodirecției. Lubrifianții de proastă calitate duc la distrugerea garniturilor de ulei și a componentelor de etanșare ale servodirecției. Ca urmare, poate apărea o scurgere de substanță.
Video „Un exemplu de schimbare a lubrifiantului la Renault Logan”
Utilizatorul Aleksey Bogdanov a arătat procedura de schimbare a unui consumabil folosind exemplul unei mașini Renault Logan.
Servodirectia (servodirectie, booster hidraulic) este un element al mecanismului de directie care faciliteaza foarte mult conducerea prin crearea unui efort suplimentar in momentul in care soferul intoarce volanul.
Acest mecanism este destul de simplu și de încredere, fluidul de lucru din el este uleiul de servodirecție. Prin fluidul hidraulic de rapel specificat, presiunea și forțele sunt transmise corpurilor de lucru ale sistemului.
Citiți în acest articol
Ulei de servodirecție: ce trebuie să știți
După cum am menționat mai sus, servodirecția creează forță suplimentară, făcând roțile mult mai ușor de rotit, mai ales dacă mașina staționează sau se deplasează cu viteză mică.
Servodirecția vă permite, de asemenea, să atenuați șocurile de la neregulile drumului pe volan, să creșteți siguranța în cazul ruperii unei anvelope pe roata din față etc. Servodirecția oferă și feedback-ul necesar, o mașină cu servodirecție este stabilă, urmează clar o traiectorie dată.
Este important să înțelegeți că cel mai important element din acest sistem hidraulic este fluidul de lucru. Cu alte cuvinte, uleiul de servodirecție trebuie să aibă proprietăți speciale, deoarece îndeplinește o varietate de funcții și sarcini.
- În primul rând, prin fluidul de servodirecție, forța este transferată elementelor individuale ale mecanismului de direcție;
- De asemenea, fluidul din servodirecție asigură lubrifierea unităților și mecanismelor, protecție împotriva uzurii;
- Lichidul de servodirecție paralel previne coroziunea pieselor sistemului;
- De asemenea, puteți evidenția eliminarea excesului de căldură prin uleiul de servodirecție, adică răcirea;
Lichidul de servodirecție în sine are la bază un ulei de bază (poate fi mineral, semisintetic și sintetic), precum și un pachet de aditivi activi. Există un număr mare de produse similare pe piață astăzi, care la prima vedere pot fi similare, cu toate acestea, este important să țineți cont de caracteristicile și diferențele lor.
Mai mult decât atât, utilizarea unui fluid nepotrivit poate cauza defecțiuni, durata de viață redusă sau defecțiunea completă a servodirecției. Cu alte cuvinte, trebuie să știți ce fel de ulei să turnați în servodirecția și cum să faceți alegerea corectă a fluidului. Să ne dăm seama.
Apropo, producătorii auto recomandă separat anumite uleiuri hidraulice pentru servodirecție. De exemplu, fluidele pentru servodirecția pe mașinile japoneze și multe coreene sunt de obicei potrivite pentru. Cu alte cuvinte, în acest caz, uleiul din servodirecție este uleiul de transmisie pentru cutiile de viteze automate. Cu toate acestea, producătorii europeni recomandă turnarea fluidelor speciale PSF în servodirecția mașinilor lor.
Astfel de fluide diferă ca culoare, au specificații, toleranțe și caracteristici diferite. Desigur, mulți proprietari de mașini au dificultăți cu ce fel de ulei să umple servodirecția. Pentru a obține un răspuns la întrebare, trebuie să studiați separat tipurile de astfel de lichide.
Tipuri și tipuri de uleiuri în rapel hidraulic
Deci, tipurile de fluide de servodirecție sunt adesea împărțite doar după culoare. De fapt, uleiul din servodirecție poate fi roșu, verde, galben (chihlimbar) etc. Cu toate acestea, aceasta este o greșeală comună. Chiar și ținând cont de faptul că lichidul este de aceeași culoare (de exemplu, verde), acest sau acel produs poate avea toleranțe diferite.
De regulă, fluidele de servodirecție diferă în funcție de vâscozitate, proprietăți mecanice și hidraulice, în compoziția lor chimică, în caracteristicile de temperatură etc. De asemenea, nu uitați că uleiurile din servodirecție pot avea o bază de ulei diferită.
- De obicei, uleiurile minerale din servodirecție au cel mai moale efect asupra elementelor și garniturilor din cauciuc, dintre care există multe în sistemul de servodirecție. Cu toate acestea, dacă înghețurile sunt puternice, proprietățile operaționale ale „apei minerale” se schimbă, un astfel de lichid se îngroașă, este pompat mai rău prin sistem etc. În unele cazuri, garniturile pot fi stoarse de lichidul de servodirecție prea vâscos. De asemenea, uleiul mineral îmbătrânește rapid și necesită adesea înlocuire.
Pe scurt, avantajele includ un efect ușor asupra elementelor de cauciuc ale sistemului și un preț accesibil. În ceea ce privește dezavantajele, există o vâscozitate cinematică ridicată, spumare crescută și o durată de viață scurtă.
- Uleiurile sintetice sunt mai stabile atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, dar sunt mai agresive și pot deteriora garniturile de cauciuc. Pentru a rezolva problema, se adaugă silicon la garniturile de ulei de servodirecție și la alte elemente de cauciuc, ceea ce crește durata de viață a elementelor de etanșare.
În același timp, este important de înțeles că, dacă mașina este veche, decizia de a umple materiale sintetice mai scumpe poate provoca defectarea elementelor de etanșare, crăparea, umflarea acestora și apariția unor scurgeri. Mai mult, dacă servodirecția are scurgeri, aceasta poate fi o problemă destul de gravă care necesită reparații urgente.
Pentru a rezuma, avantajele uleiurilor sintetice pentru servodirecție includ o durată lungă de viață, păstrarea proprietăților declarate într-un interval larg de temperatură, vâscozitate redusă, proprietăți mai bune de lubrifiere și anticoroziune, spumare scăzută etc. Dezavantajele sunt considerate a fi un impact negativ activ asupra pieselor din cauciuc și costul ridicat.
De asemenea, adăugăm că puteți găsi și semisintetice, care este o variantă medie pentru o serie de indicatori. Principalul avantaj este o vâscozitate mai stabilă la temperaturi scăzute și ridicate în comparație cu uleiurile minerale, precum și un preț mai accesibil în comparație cu omologii complet sintetici.
Revenind la culoare, lichidele de servodirecție sunt în general de culoare roșie, galbenă și verde.
- Lichidul roșu de servodirecție este de obicei sintetic, aparține grupului de uleiuri Dexron (lichide ATF pentru transmisii automate). Folosit de obicei în servodirecție și cutii de viteze în multe mașini americane, japoneze și coreene (Opel, Chevrolet etc.).
- Lichidele galbene pot fi, de asemenea, turnate atât în transmisiile automate, cât și în servodirecția. Cu toate acestea, astfel de uleiuri pot fi pe bază de minerale și sunt adesea folosite pentru modelele Mercedes-Benz concern (MB).
- Uleiul verde în servodirecție, de regulă, este încă turnat în transmisia manuală, poate fi atât sintetic, cât și semi-sintetic, și ulei mineral. Adesea, acest produs este puțin mai vâscos. Lichide similare pot fi găsite în diferite automobile ale preocupărilor mondiale.
În practică, majoritatea producătorilor se străduiesc să facă uleiul universal, astfel încât să poată fi utilizat atât în transmisiile automate, cât și în servodirecția și alte sisteme hidraulice. Această practică este răspândită printre producătorii americani, coreeni și japonezi. Cu toate acestea, producătorii europeni recomandă adesea turnarea de lichide speciale în servodirecție.
De fapt, atât transmisia automată, cât și servodirecția sunt sisteme hidraulice. Toate fluidele din servodirecție (indiferent de culoare, proprietăți, bază de ulei etc.) îndeplinesc aceleași funcții.
În același timp, uleiul din cutia de viteze automată se află sub sarcini grele și se află în condiții dificile. Se pare că, dacă lichidul este capabil să funcționeze normal într-o transmisie automată, atunci dacă este utilizat într-o servodirecție, unde condițiile sunt mult mai blânde, nu ar trebui să apară probleme.
Din acest motiv, șoferii cred că nu este nevoie să folosească uleiuri speciale și să cumpere doar lichidul de servodirecție recomandat. De asemenea, apare adesea întrebarea când și de ce este necesar să schimbați uleiul în servodirecția, precum și dacă este posibil să amestecați uleiul servodirecției. Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor probleme.
Semne de funcționare defectuoasă a servodirecției
În primul rând, uleiul din servodirecție are o durată de viață limitată. De regulă, aceasta este de aproximativ 100 de mii de km. kilometraj sau 4-5 ani. De asemenea, răspunsul la întrebarea când trebuie schimbat lichidul de servodirecție este considerat a fi semne caracteristice care indică necesitatea înlocuirii.
Deci, este necesar să schimbați uleiul din timp în cazul în care au existat probleme cu servodirecția, uleiul și-a pierdut proprietățile, nu se potrivește, ajustat pentru condițiile climatice, uleiul a fost completat folosind un produs diferit de cel unul care a fost umplut mai devreme sau recomandat de producătorul auto și etc.
În ceea ce privește semnele de probleme ale servodirecției, cea mai gravă problemă este neregulile în cremalieră de direcție din cauza scurgerilor de lichid de servodirecție. Vă rugăm să rețineți că nivelul uleiului din servodirecția ar trebui să fie întotdeauna la marcajul necesar, deoarece o scădere a nivelului de lichid din rezervorul servodirecției poate duce la uzura și funcționarea defectuoasă a mecanismului.
Următoarele semne pot indica scurgeri: volanul se întoarce greu, se produce o modificare a efortului asupra volanului (volanul se întoarce în smucitură), etc. De asemenea, cremaliera de direcție în sine începe să bată atunci când conduceți prin nereguli, picăturile de ulei sunt vizibile, servodirecția și pompa servodirecției fac mult zgomot, se observă o reacție la volan etc.
În acest caz, ar trebui să verificați imediat nivelul lichidului din rezervor și să evaluați starea uleiului. Dacă nivelul a scăzut, trebuie să adăugați ulei și apoi să mergeți la diagnosticare și reparații. Vă rugăm să rețineți că nu puteți continua să conduceți cu o servodirecție defectă, deoarece există un risc mare de blocare a mecanismului în mișcare, ceea ce poate provoca accidente grave!
Dacă nivelul este normal, dar uleiul în sine s-a înnegrit, așchii sunt vizibili în el, atunci ar trebui să începeți cu o schimbare completă a uleiului în rapel hidraulic. Principalul lucru este să alegeți lichidul de înlocuire potrivit.
Ce fel de ulei să umple servodirecția
Pentru referință, sunt incluse atât ATF pentru transmisii automate, cât și PSF pentru servodirecție, reduc frecarea, stabilizatorii de vâscozitate, componentele pentru protecția împotriva coroziunii, aditivii antioxidanti, aditivii antispumant și soluțiile pentru protejarea pieselor din cauciuc.
În același timp, uleiurile ATF au și aditivi care previn alunecarea ambreiajului și, de asemenea, măresc durata de viață a discurilor de frecare. Este important de înțeles că în diferite transmisii automate, ambreiajele pot fi realizate din diferite materiale, lucru care este luat în considerare la dezvoltarea uleiurilor pentru anumite cutii.
Se dovedește dacă astfel de aditivi „suplimentari” sunt sau nu necesari în servodirecția, rămâne o întrebare. Dacă producătorul le permite să fie folosite în mecanismele lor, atunci da, puteți turna în siguranță ATF în servodirecție.
Dacă producătorul recomandă un lichid special, este mai bine să nu experimentați. Din nou, un exemplu simplu. Proprietarul unei mașini japoneze va spune că puteți turna același ulei atât în transmisia automată, cât și în servodirecția. Și se dovedește a fi corect. Cu toate acestea, ideea nu este în ulei, ci în faptul că producătorul de mașini a luat în considerare separat o astfel de caracteristică.
Dacă repetați același lucru cu modelele în care trebuie să utilizați numai fluide PSF, uleiul ATF obișnuit poate deteriora rapelul hidraulic. Motivul este că transmisia automată folosește ulei sintetic, în timp ce garniturile de ulei de servodirecție de la o anumită mașină pot fi proiectate doar pentru un fluid mineral mai puțin agresiv (de exemplu, galben).
De regulă, dacă se toarnă ulei roșu în servodirecție în loc de galben sau verde, nu se va întâmpla nimic imediat cu amplificatorul, cu toate acestea, durata de viață a unității poate fi redusă considerabil, scurgeri de ulei de la amplificatorul hidraulic prin ulei. sigiliile și sigiliile pot apărea mult mai devreme etc.
- Acum să trecem la amestecare. De regulă, amestecarea diferitelor produse este puternic descurajată atât pentru uleiurile de motor și de transmisie, cât și pentru alte tipuri de uleiuri (inclusiv pentru servodirecție).
Pe de altă parte, dacă trebuie să adăugați urgent ulei la servodirecția, puteți utiliza ATF roșu în loc de verde, etc. În acest caz, ar trebui să acordați atenție mai multor caracteristici.
În primul rând, ar trebui să se uite nu la culoarea, marca și producătorul uleiului, ci la tipul de fluid care trebuie adăugat. Puteți amesteca doar compoziții similare, cu condiția să fie de același tip. Mai simplu spus, sinteticele sunt amestecate doar cu sintetice, minerale doar cu minerale sau, în cazuri extreme, semisintetice. Este strict interzisă amestecarea uleiului mineral cu sintetic!
Se pare că, chiar dacă amesteci ulei sintetic roșu și verde, nu ar trebui să existe probleme, deoarece compozițiile sunt similare. În orice caz, este mai bine să căutați exact același ulei sau cât mai asemănător pentru completare și, de asemenea, să nu conduceți mult timp pe un astfel de amestec.
Aceasta înseamnă că, dacă uleiurile din servodirecție sunt amestecate, trebuie să înlocuiți cât mai curând lichidul de servodirecție cu cel recomandat. De asemenea, poate fi necesară spălarea înainte de înlocuire. Adică trebuie să știți cum să spălați servodirecția. Pe scurt, spălarea se face cel mai bine cu același ulei care este utilizat în mod constant în amplificatorul hidraulic.
Continuând să luați în considerare acest subiect, trebuie adăugat că, pentru ușurința de selectare a uleiului în servodirecție, puteți studia separat manualul pentru mașină sau tabelul de compatibilitate a fluidelor pentru servodirecția după mărci de mașini (un astfel de tabel este adesea găsite pe forumuri auto specializate etc.). De asemenea, puteți trimite o solicitare unui dealer autorizat al unei anumite mărci.
În ceea ce privește uleiurile în sine și compatibilitatea lor, toate fluidele sunt împărțite în trei grupuri:
- uleiuri minerale ușoare (roșu și galben). Ele pot fi adesea amestecate între ele pentru utilizare pe termen scurt în sistemul de servodirecție;
- uleiuri minerale închise (adesea de culoare verde), care pot fi amestecate doar în cadrul acestui grup, evitând amestecarea cu produse din alte grupe;
- uleiuri sintetice, care, indiferent de culoare, sunt compatibile condiționat între ele;
De asemenea, adăugăm că astăzi cele mai comune două tipuri de fluide pentru servodirecție: Dexron și PSF. Mai mult, prima variantă a devenit mult mai răspândită. De fapt, fluide precum Dexron II, Dexron III etc. sunt dezvoltarea companiei GM.
În același timp, puteți cumpăra atât Dexron de la GM, cât și analogi la fel de înalte de la alți producători mondiali. În ceea ce privește PSF, alegerea în acest caz este limitată, deoarece astfel de fluide sunt adesea produse numai de producătorul auto însuși, există considerabil mai puțini analogi terți.
Să rezumam
După cum puteți vedea, alegerea unui lichid de servodirecție pentru completarea sau înlocuirea poate să nu fie o sarcină atât de ușoară. Faptul este că trebuie să știți dinainte exact ce lichid de servodirecție poate fi utilizat într-un anumit sistem. Cu toate acestea, după ce au studiat materialul de mai sus, chiar și șoferii începători care întrețin mașina cu propriile mâini sau cumpără în mod independent fluide tehnice și consumabile nu vor avea probleme speciale.
De asemenea, menționăm că, pentru a înțelege ce ulei este mai bine să umpleți servodirecția, trebuie mai întâi să studiați cu atenție recomandările producătorului auto însuși. Este optim să folosiți fie „originalul”, care este umplut din fabrică, fie astfel de produse care respectă pe deplin toate toleranțele și recomandările.
Nu se recomandă amestecarea uleiurilor. Dacă situația este deznădăjduită și mai trebuia adăugat un ulei, principalul lucru este ca fluidele să fie de același tip (sintetice + sintetice sau apă minerală + apă minerală) și, de preferință, de aceeași culoare (roșu + roșu). Totuși, dacă prima regulă nu poate fi ignorată, dacă este nevoie urgentă, amestecarea diferitelor culori este totuși permisă (de exemplu, ulei roșu + galben).
În sfârșit, observăm că uleiul din servodirecție trebuie verificat periodic și schimbat imediat dacă este necesar. În timpul funcționării, nivelul nu trebuie lăsat să scadă sub marcajul recomandat, precum și înnegrirea și contaminarea uleiului, pierderea proprietăților acestuia etc. Respectarea acestor recomandări va maximiza durata de viață a servodirecției, precum și va evita problemele comune cu această unitate.
Citeste si
Ce fel de ulei să turnați în transmisia automată, ce ar trebui să țineți cont atunci când alegeți un ulei de transmisie pentru o transmisie automată. Sfaturi și sfaturi utile.
Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitatea, vâscozitatea, proprietățile mecanice și alți parametri hidraulici.
Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea îndelungată și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați la timp șlamul din servodirecție și să-l umpleți cu cel mai bun lichid de înaltă calitate. Pentru funcționarea pompei servodirecției se folosesc două tipuri de fluide- minerale sau sintetice, în combinație cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.
Este destul de dificil să determinați cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandării producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și din moment ce nu toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să alcătuim o listă cu cele mai bune 15 fluide pentru servodirecție, care au provocat cea mai mare încredere și au primit multe recenzii pozitive.
Rețineți că astfel de lichide sunt turnate în servodirecția:
- ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
- Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
- PSF (I-IV);
- Multi HF.
Prin urmare, TOP-ul celor mai bune fluide hidraulice de rapel va consta, respectiv, din categorii similare.
Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție pentru a alege dintre toate de pe piață?
| Categorie | Loc | Nume | Preț |
|---|---|---|---|
| Cel mai bun fluid hidraulic multiplu | 1 | Motul Multi HF | de la 1100 rub. |
| 2 | Pentosină CHF 11S | de la 800 p. | |
| 3 | virgulă PSF MVCHF | de la 600 de ruble. | |
| 4 | Fluid RAVENOL Hydraulik PSF | de la 500 p. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | de la 1000 r. | |
| Cel mai bun Dextron | 1 | Motul DEXRON III | de la 550 p. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | de la 450 p. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | de la 220 p. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | de la 600 de ruble. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | din. 400 p. | |
| Cel mai bun ATF pentru servodirecție | 1 | Mobil ATF 320 Premium | de la 360 p. |
| 2 | Motul Multi ATF | de la 800 p. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | de la 400 p. | |
| 4 | Formula Shell ATF pentru vehicule multiple | de la 400 p. | |
| 5 | ZIC ATF III | de la 350 p. |
Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de automobile (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și alții) nu sunt implicate, deoarece fiecare are propriul său ulei de amplificare hidraulic original. Să comparăm și să evidențiem doar lichide analoge, care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.
Cel mai bun Multi HF
Ulei hidraulic Motul Multi HF... Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini, care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș cu deschidere hidraulică etc. Reduce zgomotul sistemului, mai ales în medii cu temperaturi scăzute. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.
Puteți alege ca alternativă la PSF original, deoarece a fost dezvoltat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.
Are o listă mare de aprobări:
- 11 CHF S, 202 CHF;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Și multe altele.
Recenzii
- - La concentrarea mea s-a auzit un fluier puternic de la pompa de servodirecție, după ce am înlocuit-o cu acel fluid, totul a dispărut ca o mână.
- - Conduc un Chevrolet Aveo, s-a turnat lichidul dextron, pompa a scârțâit puternic, s-a recomandat să o schimb, am ales acest lichid, volanul s-a strâns puțin, dar scârțâitul a dispărut imediat.
- Pro:
- Are aprobări de la aproape toate mărcile de mașini;
- Poate fi amestecat cu uleiuri de același tip;
- Proiectat pentru pompe hidraulice grele.
- Minusuri:
- Pret foarte mare (de la 1000 r.)
Pentosină CHF 11S... Lichid hidraulic sintetic de înaltă calitate verde închis, utilizat de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizare pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent temperatură-vâscozitate și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de ridicată - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători conform standardelor FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm²/s. Bilanț solid al aprobărilor de la cei mai importanți producători de automobile.
Acest PSF al unui brand popular de pe linia de asamblare este folosit de giganții auto germani. Fără teamă pentru sistemul de servodirecție, îl poți folosi în orice mașină, cu excepția celor japoneze.
Tolerante:
- DIN 51 524T3
- Audi / VW TL 52146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- se eschiva
Recenzii
- - Nu este un lichid rău, nu se formează așchii, dar foarte agresiv la aluminiu, plastic și garnituri de ulei.
- - După înlocuirea la VOLVO S60 al meu, un volan mai fin și o funcționare silențioasă a servodirecției au devenit imediat vizibile. Sunetele de urlet au dispărut când servodirecția funcționa în poziții extreme.
- - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă... Pe stradă din nou -38, zbor normal.
- - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni grele volanul se învârte ca un KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF era mai bun, dar Pentosinul s-a dovedit a fi cel mai lichid.
- Pro:
- Un lichid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va oferi numai beneficii maxime în forma sa pură.
- Destul de rezistent la îngheț;
- Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe cele premium.
- Suport record pentru compatibilitate cu diferite sigilii.
- Minusuri:
- Nu elimină zgomotele pompei, dacă au fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține starea anterioară.
- Preț destul de mare de la 800 de ruble.
virgulă PSF MVCHF... Lichid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii hidraulice reglabile. Poate fi folosit și în unele sisteme de control al stabilității, aparate de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperișuri rabatabile. Compatibil cu fluidele Dexron, CHF11S și CHF202. La fel ca toate multi-fluidele și unele PSF-uri, este verde.
Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, care necesită acest tip de lichid hidraulic.
Respectă următoarele specificații:
- VW / Audi G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Recenzii
- - Comma PSF este comparabila cu Mobil Synthetic ATF, nu ingheata in inghet puternic, ambalajul se nota la -54, nu stiu, dar -25 curge fara probleme.
- Pro:
- Are aprobări pentru aproape toate mașinile europene;
- Se comportă bine la frig;
- Preț relativ scăzut pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
- Conform specificațiilor Dexron.
- Minusuri:
- Spre deosebire de un PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!
Fluid RAVENOL Hydraulik PSF- fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza unui ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția booster-ului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisie (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). La cererea producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40 ° C.
Dacă nu este posibil să cumpărați un fluid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț bun.
Respectarea cerințelor:
- Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
- Subaru PS Fluid
- Toyota PSF-EH
Recenzii
- - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe, l-am umplut în loc de original, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc de două ori. Lucrurile sunt bune. Pompa este silențioasă.
- Pro:
- Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor cauciucate și a metalelor neferoase;
- Are o peliculă stabilă de ulei capabilă să protejeze piesele la orice temperatură extremă;
- Preț accesibil până la 500 de ruble. pe litru.
- Minusuri:
- Are aprobări în principal de la producătorii auto coreeni și japonezi.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. Dezvoltat in Germania si garanteaza functionarea impecabila a unor sisteme hidraulice precum: servodirectie, suspensie hidropneumatica, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători de mașini europeni și nu are aprobări de la fabricile de mașini japoneze și coreene.
Poate fi folosit și în sistemele concepute pentru uleiurile ATF convenționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență într-o formă care nu este amestecată cu alte lichide.
Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl turnați în multe mașini europene, este pur și simplu de neînlocuit în regiunile cu ierni aspre, dar prețul pentru mulți îl face inaccesibil.
Respectă toleranțele:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen lhm
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Recenzii
- - Eu locuiesc in nord, conduc un Cadillac SRX cand au fost probleme cu hidraulica dupa -40, am incercat sa completez Zentralhydraulik-Oil, desi nu exista admitere, dar doar Ford a avut o sansa, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
- - Am un BMW, obisnuiam sa completam originalul Pentosin CHF 11S, iar de iarna trecuta am trecut la acest fluid, volanul se intoarce mult mai usor decat ATF.
- - În Opelul meu am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara părea că lichidul este lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit pe loc, a existat o senzație de frecare a arborelui de cauciuc.
- Pro:
- Caracteristici bune de vâscozitate pe o gamă largă de temperaturi;
- Versatilitatea aplicației.
- Minusuri:
- În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.
Cele mai bune fluide Dexron
Lichid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care sunt solicitate standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge usor in inghet sever si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.
Dextron 3 de la Motul concurează și chiar îl depășește pe originalul de la GM.
Conform standardelor:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2
Preț de la 550 de ruble.
Recenzii
- - Înlocuit pe Mazda CX-7, acum volanul poate fi rotit cu un singur deget.
- Pro:
- Abilitatea de a face față sarcinii sale într-un interval larg de temperatură;
- Aplicabilitatea în servodirecția mai multor clase de Dextron.
- Minusuri:
- Nu observat.
Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai solicitante transmisii automate si coloane de directie cu servodirectie, prevad umplerea cu lichid de transmisie clasa Dextron 6. Recomandat si pentru inlocuirea in mecanismele cu cerinte de ulei DEXRON II si DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și aditivi de ultimă generație. Dintre toate fluidele de servodirecție ATF prezentate, Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție, ca alternativă la lichidul special PSF.
Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în transmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.
Are un număr dintre cele mai recente aprobări:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (și altele)
Preț de la 450 de ruble.
Recenzii
- - Mi-am luat un Opel Mokka pentru mine, nu sunt reclamații sau modificări în rău. Ulei bun la un pret rezonabil.
- - Am schimbat lichidul in BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar dupa o saptamana a inceput sa se invarte tare volanul, l-am schimbat din nou dar pe Febi 32600, de mai bine de un an deja pe el, totul este bine.
- Pro:
- Poate fi înlocuit în locul fluidului Dextron de calitate inferioară;
- Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.
- Minusuri:
- Aprobari numai de la giganții auto americani și europeni.
Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei de viteze multifuncțional. Proiectat pentru utilizarea în transmisii automate, convertoare, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toate fluidele Dexron și Mercon, este de culoare roșie. Aditivii și componentele sintetice alese cu grijă oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbării vitezelor, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate antioxidantă și chimică ridicată pe toată durata de viață. Are proprietăți bune anti-spumă și de deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic pentru orice material de etanșare, dar testele au arătat că este coroziv pentru piesele din aliaj de cupru. Facut in Germania.
Produsul are aprobări:
- ALLISON C4 / TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236.1
- aplicații PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Preț de la 220 de ruble.
Recenzii
- - Turnez Mannol Automatic Plus în Volga mea, poate rezista la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea rapelului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
- - Folosesc MANNOL ATF Dexron III în GUR de doi ani, fără probleme.
- Pro:
- Dependență scăzută a vâscozității de temperatura de funcționare;
- Preț scăzut.
- Minusuri:
- Coroziv pentru aliajele de cupru.
Castrol DEXRON VI- lichid de transmisie rosu pentru transmisii automate. Ulei de transmisie cu vâscozitate scăzută conceput pentru a funcționa în transmisiile automate moderne, cu o eficiență maximă a combustibilului. Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.
Dacă nu este posibil să cumpărați un ATF Dexron original pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn pentru acesta.
Conform specificațiilor:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Roșu 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Ulei 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / Kia SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
Pret de la 600 r.
Recenzii
- - Pe Aveo-ul meu scriu că Dextron 6 trebuie turnat în servodirecție, l-am luat din magazinul Castrol Transmax DEX-VI, se pare că era doar pentru transmisie automată, au spus că e bun pentru gidrach, ca a fost reglementata de politica de preturi, ca sa nu fie cea mai ieftina dar si scumpa e pacat. Sunt foarte puține informații și recenzii despre acest fluid, dar nu am nicio reclamație, volanul se învârte fără sunete și dificultăți.
- Pro:
- Un pachet de aditivi care oferă o bună protecție împotriva coroziunii pentru aliajele de cupru;
- Îndeplinește multe specificații ale majorității producătorilor de automobile din lume.
- Minusuri:
- Nu există informații disponibile pentru utilizare în transmisiile hidraulice și servodirecția.
Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi folosit în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată este capabilă să asigure curățenia transmisiei pe mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali antispumă cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Îndeplinește cele mai recente cerințe ale producătorului GM Dexron. La vânzare se găsește mai des în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litri. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la nivelul de -46 ° С.
Dacă alegeți un ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca analog pentru o servodirecție, închide doar primele cinci dintre cele mai bune fluide.
Lista de toleranțe și specificații este mică:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Omida: TO-2.
Pret de la 400 r. pentru o cutie de 0,94 litri.
Recenzii
- - Il folosesc de 3 ani, schimbat atat in cutie cat si in servodirectie pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu isi pierde proprietati.
- - Am luat un Daewoo Espero in schimb in transmisia automata, dupa o umplere partiala conduc de mai bine de sase luni deocamdata, nu vad probleme.
- - Am turnat Santa Fe in cutie, ca pentru mine Mobile-ul este mai bun, se pare ca isi pierde mai repede proprietatile, dar aici este vorba doar de transmisia automata, ca nu am incercat-o la servodirectie.
- Pro:
- Unele dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
- Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.
- Minusuri:
- Agresiv pentru piesele din aliaj de cupru.
Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție
Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP de clasificare Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.
Mobile ATF 320 nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o transmisie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.
Conform specificațiilor:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Pretul incepe de la 360 lei.
Dezvoltarea precisă a mecanismelor responsabile de manevrabilitatea vehiculului este unul dintre principalii parametri ai conducerii în siguranță. Este important ca toate ansamblurile și piesele incluse în controlul direcției să funcționeze fără defecțiuni. În urmă cu câțiva ani, sistemul de direcție era simplu și fiabil, dar după introducerea masivă a amplificatoarelor hidraulice, șoferii trebuie să aibă grijă suplimentară de acest element, care are un impact direct asupra conducerii. Menținerea servodirecției nu este atât de dificilă - este suficient să o umpleți cu ulei de înaltă calitate atunci când este necesar. În acest articol, vom lua în considerare ce fel de lichid să turnăm în servodirecție, precum și care sunt diferențele dintre acestea, pe lângă culori, cost și mărci.
Intervalele de schimbare a uleiului servodirecției
Lichidul de servodirecție nu este etern și nu este conceput pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului. Există recomandări generale pentru frecvența de înlocuire a fluidului de lucru:
- cu utilizare intensivă a mașinii - 1 dată/an sau după 30 mii km;
- în timpul funcționării normale și kilometraj până la 10 mii km pe an - 1 dată / 2 ani.
Dacă există o scurgere în sistem și o scădere semnificativă a nivelului din rezervor, lichidul fierbe după câteva minute, iar efortul asupra volanului crește de câteva ori - servodirecția eșuează. Pentru a preveni această situație, înainte de a elimina golul, uleiul trebuie completat până la nivelul normal. Și aici șoferii au adesea probleme, deoarece mulți nu au idee ce fel de lichid este turnat în servodirecție.
Functie lichid servodirectie
Datorită servodirecției, șoferului îi este foarte ușor să rotească volanul. Astfel de condiții sunt asigurate de un fluid PSF special, care transferă forțele de la pompă la piston. Calitatea muncii sale va depinde de ce fel de lichid este turnat în sistemul de control și de nivelul acestuia.
Uleiul are următoarele funcții:
- protejează părțile și componentele sistemului de coroziune;
- elimină căldura generată în timpul mișcării și frecarea pieselor între ele, prevenind supraîncălzirea.
Câte funcții va îndeplini PSF, inclusiv cât de puternic spumează, depinde de aditivii care îi sunt adăugați.
Tipuri de lichide
Șoferii apreciază adesea calitatea lichidului de servodirecție PSF după culoarea acestuia. Deși culoarea este un indicator, nu îi determină proprietățile.
Principalele caracteristici ale lichidului:
- viscozitate;
- cat de mult face spuma;
- proprietăți hidraulice;
- calitati mecanice;
- Proprietăți chimice.
Prin aceste caracteristici se poate determina calitatea uleiului.
Există două tipuri de fluide PSF: minerale și sintetice. Pentru servodirecție, uleiul mineral este mai des folosit, datorită faptului că în designul său există piese de cauciuc. În timp, aceste piese se usucă sub presiune intensă asupra sistemului de direcție. PSF pe bază de minerale prelungește durata de viață a pieselor din cauciuc.
PSF sintetic este rar umplut pentru servodirecție. Poate fi utilizat pentru sistemul de control al vehiculului numai dacă este aprobat de producător. Sinteticele sunt adesea folosite pe mașinile tehnice care au permisiunea de a le folosi în pașaport.
Fiecare fluid PSF pentru servodirecție are o culoare specifică. Poate fi roșu, galben și verde. Se permite amestecarea lichidelor roșii și galbene. Dacă în sistem se toarnă ulei verde, atunci nu poate fi turnată o soluție de altă culoare. Nu este recomandat să amestecați apă minerală și sintetice.
Substanțele de culoare roșie pot avea atât bază minerală, cât și sintetică. Sunt utilizate în principal numai în transmisiile automate. Ele sunt foarte rar turnate în amplificatorul hidraulic. O soluție roșie poate fi amestecată cu una galbenă, dar numai dacă se potrivesc ca caracteristici.
Clasificarea uleiurilor pentru servodirecție după marcă și culoare
Șoferii pot determina destul de ușor ce fluid să se toarne în servodirecție, deoarece producătorii, pentru o mai mare comoditate, au introdus cea mai simplă clasificare a culorilor pentru PSF. În funcție de pigmentul adăugat în fluid, puteți achiziționa un ulei de servodirecție roșu, galben sau verde.
ATF roșu și galben
Uleiurile roșii sunt formulate pentru a îndeplini standardele General Motors. Pot fi minerale sau sintetice și se numesc Dexron. Dexron III și Dexron IV sunt folosite predominant astăzi. Apropo, mai des decât în servodirecție, aceste fluide sunt folosite în transmisiile automate, prin urmare, în mașinile cu transmisie automată, un fluid este adesea turnat în transmisie și în rezervorul servodirecției (de obicei, în mașinile coreene și japoneze) .
Principalul lucru de reținut este că Dexron pe bază de minerale nu poate fi amestecat cu Dextron sintetic. Alegerea fluidului trebuie să fie în concordanță cu recomandările producătorilor. Aceste PSF sunt utilizate pe scară largă în mașinile Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota etc.
Fluidele galbene sunt autorizate de la Daimler și pot fi pe bază de minerale sau sintetice. Aceste substanțe sunt adesea turnate în vehiculele Mercedes-Benz.... De asemenea, pot fi utilizate simultan în transmisiile automate. Este important să puteți amesteca lichidele galbene cu cele roșii și invers, dacă este necesar - sunt pe deplin compatibile. Este necesar doar să monitorizați astfel încât compoziția lor chimică să coincidă - adică nu puteți amesteca „sintetice” cu „apă minerală”.
Instrumente necesare pentru schimbarea automată a uleiului
Schimbarea lichidului din servodirecția se efectuează folosind următoarele instrumente: Seringă mare sau bec de cauciuc. Cheie tubulară pentru zece. Recipient (o sticlă de plastic este potrivită). Cleşte. Tub flexibil cu un diametru de aproximativ 6 - 7 mm. Jack. zdrențe.
Înlocuire completă
Potrivit unor dealeri, uleiul din sistemul de servodirecție ar trebui să servească în siguranță pe toată durata funcționării vehiculului. Dar, până la urmă, este un material consumabil, ceea ce înseamnă că suferă îmbătrânire în procesul de utilizare și nu își mai poate îndeplini pe deplin funcțiile. Adesea, șoferii se întreabă cum să schimbe lichidul din servodirecția? Pentru a efectua această procedură, veți avea nevoie de un asistent. Înlocuirea lichidului din servodirecție nu este deosebit de dificilă și fiecare șofer este destul de capabil să efectueze această procedură pe cont propriu.
Procedura va fi următoarea: În primul rând, este necesar să ridicați partea din față a mașinii cu un cric, astfel încât roțile din față să fie în aer și, de asemenea, să instalați suporturile. Acest lucru este necesar pentru ca pompa de servodirecție să nu sufere sarcini excesive, precum și pentru rotația liberă a roților când motorul este oprit. Protejați în prealabil curelele și alte părți ale motorului împotriva pătrunderii uleiului, acoperindu-le cu cârpe. Deșurubați capacul rezervorului. Folosind o seringă cu un tub flexibil atașat la ea, îndepărtați lichidul din rezervor până la filtru. Folosind clești, slăbiți clemele de pe țevile de ramificație și deșurubați șuruburile de fixare cu o cheie. Deconectați furtunurile din rezervor, scoateți-l și clătiți dacă este necesar. Apoi, scoateți tubul de retur (retur) și puneți-l cu capătul liber într-un recipient din plastic pregătit anterior.
Pentru ca lichidul să se scurgă din sistem, este necesar să rotiți încet volanul la stânga și la dreapta. În acest fel, lichidul este îndepărtat din sistem. În același timp, nu merită să porniți motorul, deoarece altfel, deși procesul va merge de multe ori mai repede, aerul poate intra în sistem. Acum trecem la furtunul de aspirație care merge la pompă. Introduceți o pâlnie în furtun și turnați lichid proaspăt prin ea. În acest caz, trebuie să rotiți volanul până când lichidul curat iese din conducta de retur. După aceea, totul trebuie returnat la locul său: instalați rezervorul și alte elemente înapoi. Înainte de aceasta, dacă este necesar, trebuie clătit și verificat pentru defecte. Adăugați lichid în rezervor până la nivelul necesar. Rotiți volanul, apoi porniți motorul și întoarceți-l din nou. Asigurați-vă că bulele de aer dispar din rezervor. După ce ați oprit motorul, coborâți mașina și adăugați din nou lichid până la marcajul MAX.
Înlocuire parțială
Această metodă este mai simplă, dar mai puțin eficientă. Cum se schimbă parțial lichidul de servodirecție? Acoperim locul de sub rezervor cu o cârpă pentru a nu pătrunde ulei pe piese. Similar cu prima metodă, ridicăm mașina. Îndepărtăm capacul rezervorului, extragem lichidul cu o seringă (pere). Completați cu lichid nou până la nivelul dorit. Pornim motorul și apoi întoarcem încet volanul în ambele sensuri până se oprește. Este din nou necesar să adăugați ulei și să repetați procedura până când uleiul din rezervor devine curat. Astfel, schimbarea uleiului nu este o procedură complicată; poate fi efectuată cu ușurință fără ajutorul specialiștilor. Întregul proces nu va dura mai mult de o jumătate de oră.
Menținerea în stare de funcționare a servodirecției unei mașini este destul de simplă - trebuie să o umpleți cu un lichid specializat de bună calitate. Funcția principală a servodirecției este de a facilita procesul de control al mașinii. Mecanismul nu poate funcționa corect fără un lichid special de lubrifiere, deoarece uleiul de transmisie trebuie să treacă prin toate elementele sistemului de direcție. Lichidul de servodirecție este de fapt fabricat pe bază de uleiuri și o serie de aditivi suplimentari.
Sarcina principală a uleiului din mecanismul de direcție este de a transfera eficient puterea de la pompă la piston. În plus, lichidul răcește bine elementele de frecare și previne supraîncălzirea acestora. În același timp, fluidul protejează elementele sistemului de coroziune și lubrifiază toate părțile majore ale coloanei de direcție.
Am întocmit o listă cu cele mai bune fluide de servodirecție, pe baza opiniilor experților și a recenziilor clienților reali. Recomandările noastre vă vor ajuta să faceți cea mai bună alegere pentru cerințele și dorințele dumneavoastră. Pe piața mondială de echipamente există mulți concurenți, dar am selectat cei mai buni producători și vă recomandăm să le acordați o atenție deosebită:
- Hyundai mobis
- IDEMITSU
- PENTOSINĂ
* Prețurile sunt valabile în momentul publicării și pot fi modificate fără notificare prealabilă.
Lichide servodirecție: semisintetice
Semi sintetic / Compatibilitate: HYUNDAI / Compatibilitate: KIA
Principalele avantaje
- Lichid semi-sintetic dezvoltat special pentru vehiculele KIA și HYUNDAI, care este utilizat în servodirecție
- Datorită utilizării celor mai recente evoluții, fluidul sintetic își păstrează perfect fluiditatea chiar și în înghețuri severe, permițând volanului să se rotească destul de ușor.
- Aditivii speciali antioxidanti si anticorozivi previn formarea de oxizi si rugina in fluid, care afecteaza negativ functionarea mecanismului de directie
- Uleiul de transmisie conduce perfect căldura și contribuie la cea mai completă răcire a pistonului și a pompei
- Lichidul nu are un efect distructiv asupra părților componente ale mecanismului, care sunt fabricate din cauciuc, plastic și metale neferoase.
Afișați toate produsele din categoria "Semi-sintetice"
Lichide servodirecție: sintetice
Sintetic / Compatibilitate: AUDI / Compatibilitate: OPEL
Principalele avantaje
- Lichidul sintetic al producătorului german este dezvoltat și utilizat în sistemele de suspensie hidropneumatică, de absorbție a șocurilor și de mecanism de direcție ale unor mașini precum VW, OPEL, FORD și AUDI.
- Aditivii speciali asigură un nivel ridicat de rezistență la uzură pentru pompele hidraulice și supapele auto
- Componentele uleiului, care asigură proprietățile acestuia, nu își modifică parametrii într-un interval larg de temperatură, garantând fluidului o fiabilitate ridicată în funcționare.
- Pe parcursul întregului timp de funcționare, nu se observă procese oxidative în lichid, previne bine apariția coroziunii
- Uleiul ușurează pornirea în orice vreme și protejează piesele de efectele nocive ale mediului
Sintetic / Compatibilitate: AUDI / Compatibilitate: Mercedes-Benz / Compatibilitate: Volkswagen
Principalele avantaje
- Lichidul hidraulic multifuncțional pe bază de sintetic este utilizat în mod activ în mecanismele de direcție și este responsabil pentru o conducere confortabilă și sigură.
- Folosit pentru întreținerea următoarelor mărci: BMW, VOLVO, BENTLEY, FORD, PORSCHE, SAAB, MAN, DAIMIER CHRYSLER, AUDI, MERCEDES
- Baza pentru producerea fluidului este uleiurile de bază cu utilizarea unui complex de aditivi suplimentari, echilibrați optim, care oferă eficiență maximă.
- Lichidul este certificat și respectă pe deplin principalele criterii ale producătorilor de top. Este destul de posibil să-l folosești pentru prima realimentare.
- Uleiul garantează în mod fiabil funcționarea perfectă a mecanismelor chiar și în cele mai critice condiții de funcționare, la cele mai extreme temperaturi
- Utilizarea uleiului de viteze duce la formarea unei pelicule pe suprafețele de lucru, care protejează piesele de uzura mecanică, indiferent de complexitatea modului de funcționare
Afișați toate produsele din categoria "Sintetice"
