Adesea, în conversațiile șoferilor, fulgerau fraze: „Trebuie să fiu reparat, cureaua s-a rupt, supapa a fost îndoită”. Desigur, în astfel de cazuri vorbim despre cureaua de distribuție. Pentru a înțelege cauzele „catastrofei”, să luăm în considerare în termeni generali interacțiunea grupului bielă-piston și mecanismul de distribuție a gazului.
Această interacțiune este strict coordonată, altfel funcționarea normală a motorului nu va fi asigurată.
Principiul de funcționare al sistemului supapă-piston
Să luăm ca exemplu un ciclu de compresie. Când pistonul, comprimând amestecul combustibil, se apropie de punctul mort superior, aproape că se apropie de camera de ardere (la motoarele diesel - de suprafața capului). Dacă în acest moment vreuna dintre supape nu este închisă, atunci pierderea compresiei va fi răul mai mic. Cel mai probabil, supapa, a cărei tijă este ținută rigid de culbutorul (sau came arborelui cu came) de sus, va primi lovitura pistonului.
Supapa se îndoaie în cazul unei coliziuni a supapei cu pistonul
În cazuri foarte rare, coroana pistonului are adâncituri în coroana pistonului pentru a evita coliziunile. Din cele de mai sus, sper, este clar de ce supapa se îndoaie când cureaua de distribuție se rupe: arborele cu came nu se mai rotește, unele dintre supape rămân în poziție deschisă, fiind o „țintă convenabilă” pentru pistoanele care se deplasează prin inerție.
Coordonarea sincronizarii cu mecanismul manivelei este asigurata de montarea precisa a unor angrenaje sau pinioane. Pentru a face acest lucru, se fac semne de aliniere pe ele și în anumite puncte ale motorului.
După tipul de transmisie a cuplului, acționarea mecanismului de distribuție a gazului poate fi:
- centura
- Lanţ
- Angrenaj
Luați în considerare defecțiunile lor comune, care pot duce la îndoirea supapelor.
Dispozitiv de sincronizare
Consecințele unei curele de distribuție sparte
Unii șoferi curioși sunt interesați de întrebarea: este posibil să îndoiți supapa cu un demaror? Răspunsul este ușor! Doar nu setați pinioanele sau angrenajele „după semne” - și cheia este gata să pornească! Dacă motorul pornește, veți învăța imediat să recunoașteți simptomele supapelor îndoite. Deși, dacă nu „doriți” mult, atunci totul poate fi reparat prin asamblarea mecanismului de sincronizare conform regulilor.
Dacă doar o supapă este îndoită, motorul va funcționa neuniform. Chiar dacă este un „șase” în formă de V - ascultă-l.
Dacă, după refacerea antrenării arborelui cu came, motorul funcționează fără probleme și dezvoltă aceeași putere, atunci aveți noroc și producătorul a furnizat cu prudență pistoane cu adâncituri suficiente în partea inferioară. Dar, din păcate, acest lucru nu este întotdeauna posibil. În primul rând, atunci când proiectează un motor, designerul realizează o combinație de multe calități aparent contradictorii ale „creției sale”. Să spunem cum ar fi economia și puterea. Acest lucru poate servi într-o oarecare măsură drept o scuză pentru faptul că la motoarele cu 16 supape, supapa se îndoaie adesea atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Astfel de probleme sunt deosebit de acute pentru creatorii de motoare diesel, în care compresia și răsucirea necesară a amestecului de combustibil stabilesc caracteristicile de putere. Prin urmare, camera de ardere este realizată în coroana pistonului și are adesea o formă capricioasă.
La motoarele diesel, supapa se îndoaie mai des decât la benzină
Cu toate acestea, în spatele acestui lucru se află calculul și simularea precisă a fluxurilor vortex pe un computer. Astfel de camere se numesc nedivizate și realizarea unor adâncituri pentru supape este nepractică din punctul de vedere al atomizării de înaltă calitate și al arderii celei mai eficiente a amestecului de combustibil. Pistonul se apropie foarte mult de capul blocului. Prin urmare, încă nu se știe sigur dacă există motoare diesel care „nu îndoaie supapa”. Deși, poate, geniul uman a făcut față acestui dezastru.
Reparație
Supape curbe ale motorului auto
Nu încercați niciodată să reparați supapele îndoite în niciun fel!
Înlocuire, și numai înlocuire!
Dacă îndrepti valva „cu ochi”, atunci riști să-ți faci mai multe probleme. Este puțin probabil ca supapa reconstruită manual să fie aliniată cu bucșa de ghidare și va apăsa ferm pe scaun. Și dacă doriți să tăiați „ușor” tija, atunci aceasta va funcționa ca o pompă, pompând ulei în camera de ardere - niciun capac nu o va ține.
Ar fi prudent să depanați alte părți cât mai atent posibil. La urma urmei, o lovitură poate deteriora bucșele de ghidare, scaunele supapelor. Există cazuri când bielele au fost îndoite. Ruperea culbutorilor nu este, de asemenea, neobișnuită.
Modele de motoare VAZ, ale căror supape nu se tem să rupă cureaua de distribuție:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 supape); VAZ 2114 1.5l și 1.6l (ambele cu 8 supape)
Se știe că vechile motoare „Opel” cu 8 supape (cum ar fi cele de pe DAEWOO Nexia și Chevrolet Lanos) suportă cu calm această problemă.
De regulă, dacă o persoană din mașina sa preferată a îndoit cel puțin o supapă, chiar și o dată, o astfel de persoană începe deja să înțeleagă că nici măcar „glandele” nu au răbdare de fier și va încerca să devină un bun stăpân al „calului” lor. .
În concluzie, nu este de prisos să adăugați - urmăriți-vă mașina, nu ezitați dacă există un motiv pentru a „privi sub capotă”.
Mecanismul de distribuție a gazelor (GRM) este unul dintre cele mai importante elemente în proiectarea motoarelor diesel, pe gaz și pe benzină. Nu există atât de multe defecțiuni posibile pentru acest nod, dar dacă se întâmplă, atunci ar trebui să vă acordați cele mai grave consecințe. Cel mai adesea, cureaua de distribuție se rupe, care la majoritatea mașinilor moderne este fabricată din cauciuc de înaltă calitate. Pericolul acestei defecțiuni este foarte mare, deoarece o antrenare întreruptă îndoaie adesea supapa. Pentru mai multe informații despre esența ruperii curelei, metodele de eliminare a consecințelor acesteia și prevenirea ruperii, citiți mai jos.
Risc de funcționare defectuoasă
Pentru șoferii mai mult sau mai puțin experimentați, nu a fost mult timp un secret că monitorizarea sănătății unor unități prelungește semnificativ durata de viață a altora. Această regulă este mai mult ca niciodată aplicabilă curelei de distribuție luate în considerare astăzi. În multe privințe, această stare de fapt se datorează faptului că acționarea mecanismului de distribuție a gazului îndeplinește cea mai importantă funcție, conectând elementele sale într-un sistem perfect funcțional. Acesta din urmă, apropo, asigură funcționarea sincronă a supapelor și pistoanelor motorului și în așa fel încât să nu interacționeze deloc între ele și să-și servească întreaga durată de funcționare.
Operația de sincronizare este cu adevărat depanată, cu toate acestea, poate apărea o defecțiune într-un astfel de dispozitiv. Cea mai periculoasă dintre acestea, în primul rând pentru starea motorului, este ruperea curelei. Această defecțiune provoacă funcționarea asincronă a supapelor și pistoanelor motorului, ceea ce are ca rezultat următoarea secvență de fenomene:
- În primul rând, supapele rămân blocate în poziția deschisă;
- Apoi pistoanele încep să-i lovească. Loviturile continuă până când motorul care și-a pierdut compresia se blochează;
- Ca urmare, fie supapele, fie pistoanele, fie alte elemente ale motorului (chiulasa, calea supapelor, sincronizarea) defecteaza si necesita reparatii costisitoare.
În cazuri rare, desigur, este posibil să „coborâți cu puțin sânge”, adică doar prin ruperea curelei de distribuție, dar acest lucru se întâmplă rar, așa că merită să vă pregătiți pentru cele mai grave consecințe.
Diagnosticarea ruperii curelei
Mulți șoferi fără experiență își pun adesea întrebarea - „Cum se diagnostichează o curea de distribuție ruptă?” De fapt, este foarte simplu. Specificul acestei defecțiuni este de așa natură încât, dacă este prezentă, motorul va refuza pur și simplu să funcționeze. Imediat în momentul în care cureaua se rupe, se produce o bubuitură scurtă, dar puternică în zona compartimentului motor, după care motorul se oprește. In momentele urmatoare ruperii curelei, pornirea motorului devine imposibila, iar demarorul se roteste destul de usor si cu o bataie metalica caracteristica (pistonul loveste supapele). Desigur, toate acestea sunt însoțite de pierderea motorului de compresie.
Pentru o diagnosticare mai bună și mai corectă a unei erori de sincronizare, nu este suficientă o analiză a ceea ce s-a întâmplat. Cel puțin, trebuie să "intrați" sub capotă și să verificați starea:
- supape (până la o treime din toate disponibile pot fi afectate);
- părți ale pistoanelor vizibile prin chiulasa;
- cureaua în sine.
La majoritatea mașinilor moderne, procedura pentru o astfel de verificare arată astfel:
- Cronometrarea este localizată (este fie în domeniul public, fie sub protecția motorului);
- Se efectuează o evaluare a stării sale;
- Se îndepărtează chiulasa sau protecția acestuia și se evaluează starea elementelor interne ale motorului.
Datorită faptului că procesul de înlocuire a curelei de distribuție este foarte simplu, este foarte posibil să efectuați astfel de reparații în locul în care a avut loc defecțiunea, prin urmare, ca ambulanță, este mai bine să aveți o unitate de rezervă cu dvs. pentru modelul de funcționare al motorului.
Motivele pauzei
Cel mai adesea, supapa este oprită din cauza unei curele de distribuție rupte, dar puțini știu de ce se rupe. Desigur, uzura de funcționare este în topul cauzelor acestei defecțiuni. Este important să înțelegeți că o centură de cauciuc, chiar și de producție de înaltă calitate, nu poate parcurge mai mult de 70.000 de kilometri, așa că trebuie schimbată la fiecare 60-65.000. Puteți determina dacă transmisia ar trebui înlocuită înainte de termen. examinându-l în detaliu. Suprafața curelei, cel puțin, nu trebuie să conțină fisuri, dinți rupti sau pete de ulei și, în cel mai bun caz, nicio uzură.
Pe lângă uzură, cureaua de distribuție se poate rupe din următoarele motive:
- pana mecanismului de distribuție a gazului din cauza defecțiunilor sale interne (rolele și întinzătorul au adesea de suferit);
- instalarea unității cu o tensiune slabă sau excesiv de puternică;
- utilizarea frecventă a mașinii în condiții de încărcare mare;
- încălcarea etanșeității protecției motorului;
- ulei pe curea din cauza scurgerii garniturilor sau a uzurii simeringurilor.
Eliminarea completă a factorilor menționați mai sus, înlocuirea în timp util a curelei și utilizarea doar a pieselor de înaltă calitate sunt exact ceea ce va ajuta la reducerea la minimum a riscurilor de rupere a acesteia. În caz contrar, merită să vă pregătiți pentru consecințele care au loc atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Procedura de înlocuire
Procesul de înlocuire a curelei sparte este împărțit în mod convențional în organizarea a trei activități principale:
- Achiziționarea pieselor de schimb necesare;
- Pregătirea sculelor;
- Reparați direct.
Pentru o mai bună înțelegere a întregii proceduri, nu va fi de prisos să luați în considerare fiecare etapă separat. Să începem, desigur, cu achiziționarea pieselor de schimb necesare. În plus față de cureaua în sine, este necesară și achiziționarea rolelor și întinzătoarelor de bypass. Toți experții auto sunt de acord că trebuie schimbate împreună cu cureaua de distribuție și nu economisiți pe asta. Atunci când achiziționați anumite piese de schimb, este important să vă asigurați că acestea sunt identice cu piesele instalate anterior. Atingerea obiectivului nu este atât de dificilă dacă apelați la documentația tehnică a motorului reparat sau îndepărtați vechile elemente de sincronizare și le folosiți ca exemplu.
În ceea ce privește trusa de instrumente, lista minimă a acestuia include:
- Set de șurubelnițe;
- montură;
- jack;
- chei și capete;
- cleşte.
După ce ați pregătit și achiziționat piesele necesare, puteți începe lucrările de reparație. Procesul de înlocuire în sine arată astfel:
- Deconectați bateria (doar deconectați borna negativă);
- Avem acces la centură;
- Combinăm marcajele de sincronizare;
- Demontăm rolele înlocuibile și întinzătorul;
- Deșurubam unitatea defectă;
- Curățăm scaunele;
- Instalarea elementelor noi;
- Înlocuim alte consumabile ale unităților motoare demontate (garnituri, de exemplu);
- Asamblam mașina în ordine inversă;
- Folosim mașina, de acum înainte fără a uita să monitorizăm starea întregii curele de distribuție și în special a curelei.
Notă! Dacă, pe lângă centura ruptă, au fost identificate și alte defecțiuni, asigurați-vă că le eliminați și ele. În caz contrar, reparația va avea un efect pe termen scurt și, de fapt, va deveni inutilă.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Mașinile VAZ din familia 2112 au fost produse cu unul dintre cele patru motoare. Două dintre ele sunt cu 8 valve, încă două sunt cu 16 valve. Motoarele cu 8 supape au pistoane canelate, astfel încât supapele nu se pot îndoi. Dar această proprietate nu se aplică niciunei mașini Lada: aproape toate supapele cu 8 supape în timpul tranziției. Se știe pe care dintre motoare VAZ-2112 nu îndoaie niciodată supapa - rămâne motorul 21124 (1.6 16v).
Vezi cât de greu este să schimbi supapele pe un Ten. Toți pașii într-un singur videoclip
Vorbim despre motoare 2111 si 21114. Sunt motoare cu injectie, iar forma pistoanelor a fost mostenita de acestea de la motorul cu carburator 2110.
Elemente ShPG (pistoane) 2110-1004015
De fapt, aceleași pistoane au fost instalate pe trei supape diferite cu 8 supape: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). Numărul articolului pistonului este 2110-1004015.
Două caneluri adânci asigură că oricare dintre supape, de admisie sau de evacuare, nu poate „întâlni” suprafața pistonului, chiar dacă cureaua de distribuție se rupe.
Supapele standard cu 8 supape de pe VAZ-2112 nu îndoaie supapa, indiferent de ceea ce spun unii proprietari. Uneori, și dacă supapele zboară mai mult decât cele prevăzute de VAZ, atunci nu va exista nicio garanție împotriva îndoirii. Prin urmare, respectați reglementările.
Și se oferă următoarele:
- Ridicare supapă de admisie - 9,4 mm;
- Ridicarea supapei de evacuare este de 8,95 mm.
Cotam valorile tinand cont de decalajul termic. Cine le depășește va obține rezultatul.
Motoarele cu 16 supape sunt îndoite?
Elemente ShPG (pistoane) 2112-1004015 și 21124-100401504
La pistoanele 2112-1004015, canelurile sunt într-adevăr realizate. Probabilitatea de îndoire este redusă, dar nu este redusă la zero. Prin urmare, acordați întotdeauna atenție rolelor și rolelor de pe un motor cu 16 supape.
Motorul VAZ-21124 este unul dintre acele motoare cu 16 supape care nu își îndoaie supapele. Canelurile sunt realizate astfel încât nicio supapă să nu întâlnească pistonul.
articole:
- 2112-1004015 - pistonul motorului VAZ-21120 (1.5 16v);
- 21124-100401504 - pistonul motorului cu ardere internă VAZ-21124 (1.6 16v).
Nu vă înșelați când alegeți.
Motoarele 21124 sunt insuficiente!
Unul dintre cele mai îndrăgite motoare de pe un 12-ke este 124. Nu îndoaie supapa, merge bine, dar ce mai este nevoie?
Numărul de motoare VAZ-21124 produse pentru tot timpul este dificil de calculat. Poate chiar depășește numărul de 20 de motoare. Motorul 21124 avea o versiune Euro-4, iar acest motor, indiferent de versiune, este insuficient. Prețurile rămân și ele ridicate. Ei bine, o supapă mai puțin voluminoasă cu 16 supape este evaluată mai jos, în ciuda faptului că este mai puternică!
Motoarele uzate care își îndoaie supapele nu mai sunt necesare nimănui. Nu se poate bloca, cureaua se va rupe și proprietarul a „pus” pe capitală. A trage concluzii.
Video exemplu de reglare: creșterea volumului de la 1,5 la 1,6
Salutări prietenilor dvs. de pe site-ul de reparații auto bricolaj. Șoferii cu experiență știu că o cureaua de distribuție ruptă poate duce la consecințe grave. În special, există un risc mare de a „întâlni” supapele care au ieșit deja din scaune și pistoanele care se ridică prin inerție.
Rezultatul este deformarea elementelor vitale ale motorului, precum și necesitatea urgentă de a vizita stația de service și de a efectua reparații majore. Dar supapa se îndoaie întotdeauna când cureaua de distribuție se rupe? Ar trebui să-mi fie frică de asta?
Un pic de istorie
Pe noile „zeci” au fost instalate imediat motoare cu 8 supape cu volume de 1,5 și 1,6 litri. Primele unități de putere (din punctul de vedere al problemei pe care o descriem) au fost ideale, iar supapele nu s-au îndoit. Deși pe modelele anterioare de tip opt, nouă cu un volum de 1,3 această problemă a fost. Motivul a fost că pistonul constructiv nu a putut „întâlni” supapele.
De-a lungul timpului, în familia „duzină” a apărut un model mai modern VAZ 2112, echipat cu un motor de un litru și jumătate, cu un motor cu 16 supape. Din acest moment au început problemele. Mulți șoferi și specialiști nu au putut înțelege de ce supapa se îndoaie.
De fapt, motivul a fost în designul unității de alimentare. Pe de o parte, apariția unui cap cu 16 supape a făcut posibilă creșterea puterii mașinii la 92 de "cai", iar pe de altă parte - cureaua de distributie sparta a dus invariabil la ciocnirea pistoanelor și supapelor, precum și la deformarea acestora din urmă.
După aceea, a trebuit să merg la benzinărie și să predau mașina pentru reparații costisitoare. Defecțiunea constructivă era pistoanele în sine, cărora le lipsea adâncitura necesară. Ca urmare, o ruptură a curelei de distribuție s-a încheiat întotdeauna în același mod.
Motor auto actualizat
A fost adoptată o supraveghere similară și au fost instalate motoare mai avansate de 1,6 litri cu 16 supape pe noile mașini VAZ 2112. Din punct de vedere structural, unitățile de putere nu diferă prea mult, dar o caracteristică era încă prezentă. La noul motor, pistoanele aveau anumite crestături, astfel că problema descrisă mai sus a fost eliminată.
În următorii câțiva ani, șoferii au început să uite de supapele îndoite și s-au obișnuit cu fiabilitatea noilor motoare cu 16 supape. Dar modelul actualizat Priora cu o unitate de putere de 1,6 litri a fost surprins neplăcut - supapele s-au îndoit și ele când sincronizarea a fost întreruptă.
În același timp, reparația finală a fost mult mai costisitoare. Pe de altă parte, dezvoltatorii au făcut centura cât mai largă posibil pentru a minimiza șansa de rupere a centurii. Numai acei șoferi cărora li s-a defectat centura sau cei care nu și-au urmărit „calul de fier” au avut ghinion.
Din păcate, nici la noile motoare Kalina de 1,4 litri cu 16 supape, reparațiile nu pot fi evitate dacă cureaua se rupe în mișcare. Prin urmare, monitorizarea stării acestui nod este obligatorie.
Pe ce motoare VAZ se îndoaie supapa și pe care nu
Să tragem concluzii intermediare, precum și să evidențiem cele mai „periculoase” și „sigure” modele din punctul de vedere al probabilei deformări a supapelor în cazul deteriorării curelei:
1. Ce fel de îndoire a supapei motorului? Această categorie include motoarele de mașini din următoarea gamă de modele - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Ce fel de motor VAZ nu îndoaie supapa? Motoarele modelelor VAZ precum 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (îndoite până în 2013 și acum nu), 21128 sunt mai fiabile.
Problema actuală a stârnit multe controverse în rândul șoferilor. Mulți proprietari de VAZ „cu probleme” sunt interesați de ce să facă pentru ca supapa să nu se îndoaie. De fapt, există mai multe recomandări.
Acestea sunt după cum urmează:
1. Mai întâi, încercați să evaluați periodic starea curelei de distribuție și înlocuiți-o la primul semn de deteriorare. Apariția fisurilor, contactul cu suprafața uleiului de motor, întinderea excesivă, exfolierea marginilor - toate acestea sunt un motiv pentru a instala o nouă curea de distribuție și pentru a nu aștepta o ruptură.
2. În al doilea rând, dacă motorul este de așteptat să fie reparat, puteți schimba pistoanele și, în unele cazuri, arborele cotit. În plus, unii experți recomandă (ca o cale de ieșire) instalarea unui nou arbore cu came.
Dar aici, desigur, nu se poate face fără consultarea specialiștilor. După aceea, s-ar putea să fie nevoie să fulgerați și să îndepărtați catalizatorul.
Dacă aveți o mașină în care supapa se îndoaie, atunci nu disperați înainte de timp. Soluția ideală ar fi atenția maximă la motor și mai frecventă inlocuirea curelei de distributie... Chiar și asta va fi suficient pentru a reduce riscurile la minimum.
În ceea ce privește înlocuirea unităților și reparațiile costisitoare, aceste costuri, de regulă, nu se justifică. Succes pe drum și, bineînțeles, fără avarii.
Uneori, mașinile le dau proprietarilor lor multe probleme. Una dintre cele mai grave defecțiuni este supapele îndoite. Acest lucru se întâmplă când cureaua de distribuție se rupe. După o pauză, supapele se defectează complet. Să ne uităm la motive, precum și să aflăm cum să prevenim și să reparăm.
De ce sunt supapele într-un motor?
Mai întâi trebuie să înveți teoria. Probabil, fiecare pasionat de mașini știe numărul de cilindri din motorul mașinii sale, dar nu toată lumea poate răspunde la întrebarea despre numărul de supape. Majoritatea motoarelor moderne cu ardere internă pot avea 8 până la 16 supape. Există astfel de unități de putere, unde pot fi 24 sau mai multe. Supapa este o parte importantă a motorului. Este responsabil pentru alimentarea cu amestec de combustibil în camera de ardere și pentru evacuarea gazelor de eșapament în sistemul de evacuare. Pentru fiecare cilindru există două supape: o intrare, al doilea - ieșire. În motoarele cu 16 supape, există patru supape pentru fiecare cilindru, dacă motorul este cu patru cilindri. Există și motoare în care există mai multe elemente de admisie decât cele de evacuare. Acestea sunt motoare cu trei și cinci cilindri.
Supapa este formată din două părți - un poppet și o tijă. Este tija care este lovită când cureaua de distribuție se rupe. Supapele sunt antrenate de acțiunea arborelui cu came. Acesta, rotindu-se în jurul axei sale din chiulasă, poate ridica și coborî supapele.
Este antrenat de la arborele cotit - aceste două elemente din orice motor cu ardere internă sunt interconectate printr-o curea de viteză, transmisie sau lanț. Prin intermediul unui tren de viteze, arborele cu came se rotește în interiorul blocului cilindri. Această viteză antrenează arborele cu came din chiulasă. Astăzi, ICE-urile sunt mai frecvente, acolo unde sunt folosite curele.
Acestea din urmă au un design simplu, un astfel de mecanism este mai ieftin de fabricat. Cu toate acestea, fiabilitatea lor este mult mai mică decât în cazul unei transmisii cu lanț. Acesta din urmă este mai complicat - există și elemente suplimentare. Acestea sunt ghidaje de lanț și role de rulare.
De ce să se îndoaie?
Situația în care supapele sunt îndoite se poate întâmpla la orice motor de orice design. Nu contează câți cilindri sunt în motor și câte supape sunt. Motivul defecțiunii este simplu și este unul singur. Aceasta este o curea ruptă în transmisie sau lanț. Acestea din urmă sunt rupte mult mai rar în comparație cu curelele. În cazul lanțului se întinde, iar stelele sar.
Arborele cu came se oprește brusc după ce cureaua de distribuție se rupe. În același timp, manivela va continua să se miște. De exemplu, supapele care sunt încastrate în cilindri se vor ciocni cu pistoanele când ajung la punctul mort superior. Și, deoarece pistoanele au multă energie de impact, pot îndoi sau sparge cu ușurință supapele.
Eliminarea consecințelor acestei defecțiuni este foarte costisitoare. Este necesar să scoateți toate supapele deteriorate din motor. De asemenea, toată chiulasa și chiulasa sunt neapărat afectate. Refacerea chiulasei este departe de a fi întotdeauna posibilă, iar atunci doar înlocuirea cu una nouă sau contractuală va ajuta.
Cauzele unei curele de distribuție sparte
Cele mai frecvente motive care duc la ruperea unei curele de transmisie este nerespectarea de către proprietari a instrucțiunilor producătorului pentru înlocuire. Când mașina este nouă și este în garanție, proprietarii se uită foarte rar sub capotă - toate lucrările de întreținere vor fi făcute de un dealer autorizat. Când se termină garanția, mulți încearcă să economisească bani la înlocuirea curelei.
Adesea pompa se poate defecta. La multe modele de mașini, acesta este antrenat de la cureaua de distribuție. Dacă pompa eșuează, sistemul se va bloca, iar cureaua se va uza în câteva ore. De asemenea, unul dintre cele mai populare motive este curelele de proastă calitate. Prin urmare, este mai bine să achiziționați consumabile originale și de înaltă calitate.
Arborele cu came se pot defecta, de asemenea, precum și cei din urmă să cadă sau se pot bloca - cureaua fie zboară din angrenaje, fie se rupe. De aceea supapele de pe VAZ s-au îndoit.
Nu este doar o rupere care poate apărea cu o centură. Dinții sunt adesea tăiați și nu sunt ușor de găsit. Dinții pot aluneca dacă arcul rolei de tensionare se rupe. La unele motoare, angrenajul arborelui cu came are o specială. Doar un șurub strâns servește ca o asigurare împotriva întoarcerii angrenajului. Dacă nu ajungeți la el, atunci există riscul ca angrenajul să se rotească și, ca urmare, supapele să se îndoaie. Înlocuirea este singura cale de ieșire din situație.
Cum să eviți problemele?
Există o singură cale. Este necesar să respectați cu strictețe instrucțiunile producătorului pentru înlocuirea consumabilelor. Nu doar cureaua de distribuție este supusă înlocuirii, ci și rolele de tensionare, precum și alte elemente care se îmbină cu cureaua și sunt indicate de producător în regulament.
Toate componentele trebuie achiziționate numai de la magazine de automobile de încredere.
Mă pot îndoi cu un starter?
Demarorul îndoaie supapele și ușor. Acest lucru se întâmplă dacă stelele sau angrenajele mecanismului de sincronizare sunt instalate incorect conform marcajelor corespunzătoare. Apoi rotiți doar demarorul. Dacă motorul pornește, șoferul va învăța imediat cum să recunoască când supapele sunt îndoite. Dar dacă ratați puțin în semne, atunci ruperea poate fi evitată. Pentru a rezolva complet problema, rămâne să asamblați unitatea conform regulilor.
Cum se identifică supapele îndoite?
Este imposibil să se determine cu privire la ce sunt îndoite supapele. Acest lucru va necesita acțiuni simple, simple. Mai întâi, trebuie să instalați cureaua de distribuție conform semnelor, apoi să rotiți arborele cotit cu mâna. De obicei, este nevoie de două până la cinci ture pentru a afla că supapele sunt într-adevăr îndoite. Dacă arborele cotit se rotește ușor și calm, atunci elementele de sincronizare sunt intacte. Când rotația este dificilă, supapele sunt deteriorate.
De asemenea, se întâmplă ca, cu rotația liberă și ușoară a arborelui cotit, supapele să fie încă îndoite. În acest caz, problema poate fi identificată prin măsurarea compresiei. Dacă compresia este la zero, atunci elementele de sincronizare sunt deteriorate. Mulți nu știu să verifice dacă supapele sunt îndoite. Se va auzi. Motorul va funcționa neuniform. Acest lucru se simte bine chiar și la motoarele mari cu șase sau mai mulți cilindri.
Pe ce motoare supapele nu se vor îndoi?
Astfel de motoare există. Unele motoare au fost chiar produse de AvtoVAZ. Întregul secret constă în pistoanele cu caneluri speciale pe partea de lucru a pistonului. Aceste adâncituri sunt special realizate pentru supapă. Dacă cureaua de distribuție se rupe, elementul va intra pur și simplu în aceste gropi, iar structura va rămâne intactă. Va fi necesar doar reglarea vitezelor în funcție de marcaje și instalarea unei curele noi.
De unde știi dacă motorul îndoaie supapele?
Dar acest lucru nu va funcționa. Nu există trucuri sau semne aici. Nu va funcționa pentru a identifica vizual dacă motorul este sigur.
De asemenea, nu există inscripții sau mențiuni. Informațiile pot fi obținute din manualul de instrucțiuni sau de la un dealer autorizat.
Concluzie
Pentru a nu se angaja în înlocuirea supapelor, se recomandă schimbarea curelei de distribuție la timp. Dacă aceasta este o mașină AvtoVAZ, atunci puteți instala pistoane speciale protejate. Dar consumă o parte din putere și măresc consumul de combustibil. Trebuie reținut că, dacă cureaua de distribuție se rupe, nu numai supapele eșuează - se poate rupe și întregul cap. Acest lucru face reparațiile și mai scumpe. Nu merită să economisiți la cureaua de distribuție.
