Șoferii sunt una dintre categoriile de lucrători care sunt supuși unor cerințe speciale. Specificul lucrului pe un vehicul, care este o sursă de pericol crescut, modurile speciale de lucru, odihna își lasă amprenta asupra modului de organizare a remunerației pentru munca lor. În acest articol, am încercat să rezumam informațiile disponibile despre caracteristicile de plată pentru personalul șoferului organizației.

1. Dispoziții generale

Reglementări privind plata șoferilor sunt elaborate la întreprinderi sau organizații pentru a organiza procedura și condițiile de remunerare a șoferilor, stimulentele materiale (bonusuri) și stimulentele acestora. Prevederea nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. Pentru mai multe informații despre principiile generale de elaborare a Regulamentelor, puteți citeste in articolul meu.

Regulamentul ar trebui elaborat în funcție de specificul producției de transport, ținând cont de sistemul de organizare și programul de lucru al personalului șoferului, de complexitatea și natura implementării sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică și asupra persoanelor (șoferilor) care își desfășoară activitățile de muncă în baza unui contract de muncă cu o întreprindere.

2. Categorii de șoferi

Aici nu vom vorbi despre categoriile indicate în permisul de conducere. O mare varietate de echipamente auto și domeniile de utilizare ale acestuia impun cerințe speciale atât asupra organizării muncii, cât și asupra remunerației angajaților departamentelor de transport cu motor. Pe baza acestor caracteristici se pot distinge mai multe categorii de specialiști în conducerea și operarea vehiculelor:

1. vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. microbuze (capacitate vehicul de la 5 la 18 locuri).

3. autobuze (capacitate vehicul peste 18 locuri).

4. vehicul special echipat (echipament special).

5. transport de marfa (capacitatea de transport a vehiculului nu depaseste 3 tone).

6. transport de marfă (capacitate de transport a vehiculului de la 3 la 12 tone), inclusiv:

• transport de marfă, efectuând transport internațional, inclusiv:

7. transport de marfă (capacitatea de transport a vehiculului este mai mare de 12 tone):

• transport de marfa care opereaza pe o raza de 50 km;
• transportul de marfă care operează pe o rază mai mare de 50 km;
• transport de marfă, producând transport internațional.

3. Remunerația șoferilor

Remunerarea șoferilor - bani plătiți șoferilor pentru îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor lor, în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, contractele de muncă, reglementările privind remunerarea șoferilor, precum și documentele de reglementare suplimentare ale întreprinderii care reglementează relatiile dintre angajat si angajator.

Remunerația muncii constă direct în salariul acumulat pe timp sau la bucată, precum și în indemnizații suplimentare pentru clasă și/sau condiții de muncă, plăți de stimulare și sporuri.

Articolul 129 din Codul Muncii al Federației Ruse

Salariu (salariul angajatului) - remunerarea muncii în funcție de calificările salariatului, de complexitatea, cantitatea, calitatea și condițiile muncii prestate, precum și plăți compensatorii (taxele și indemnizațiile cu caracter compensatoriu, inclusiv pentru munca în condiții care se abat de la normal, muncă; în condiții climatice speciale și pe teritoriile expuse contaminării radioactive și alte plăți cu caracter compensatoriu) și plăți de stimulare (plăți suplimentare și indemnizații cu caracter stimulativ, bonusuri și alte plăți de stimulare)

Remunerația muncii depinde de următorii factori:

• categoria șofer;
• clasa șoferului;
• condiţiile de muncă (condiţiile stilului de condus, gradul de dificultate la conducerea unui vehicul etc.);
• prezența prelucrării (depășirea indicatorilor planificați: ore de lucru, capacitate de pasageri, tonaj, tone-kilometri etc.);
• program de lucru (zi, noapte).

1. Rata de timp (orară). Acest sistem de calcul este folosit pentru specialiștii ale căror atribuții nu includ trecerea pe distanțe lungi, dar necesită anumite abilități și măiestrie. Practic, plata orară se acumulează șoferilor:

• anumite echipamente speciale;
• transport de persoane (autovehicule de pasageri, microbuze, autobuze), dacă munca lor îmbină așteptările (de exemplu, timp de așteptare pentru un manager sau clienți, timp de așteptare pentru încărcare);
• vehicul de marfă în cazul transportului pe distanțe scurte a unei greutăți mici de marfă.

1. Rata bucată pentru distanța parcursă. Acest sistem de plată poate fi utilizat pentru șoferii de autoturisme sau microbuze, care efectuează transport pe distanțe lungi sau internaționale.
2. Tarife la bucată pentru traficul de pasageri. Acest sistem de plată este relevant pentru șoferii de autobuze sau microbuze.
3. Prețul pe bucată pentru tonaj transportat sau tone-kilometri produse. Câștigurile la bucată sunt benefice pentru specialiștii care conduc camioane și transportă mărfuri voluminoase pe distanțe lungi (de exemplu, salariul muncitorilor internaționali, care este unul dintre cele mai mari dintre șoferi).

Cred că toată lumea știe că salariile nu pot fi mai mici decât cele stabilite în Federația Rusă salariul minim.

4. Salariul de timp

Utilizarea unui sistem de calcul bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca câștigurile din muncă la bucată să nu fie benefice pentru angajat și să poată „subestima” performanța reală a acestuia, ceea ce va afecta semnificativ remunerația finală;
• dacă munca de transport nu poate fi normalizată;
• când munca de transport efectuată nu poate fi luată în considerare în mod obiectiv.

Acest tip de plată necesită organizarea de ponturi corecte și la timp ale timpului efectiv lucrat de fiecare angajat.

Salariile pe timp se calculează după cum urmează:

Remunerația șoferilor atunci când autovehiculul este în reparație sau în timpul nefuncționării vehiculului, care nu se datorează șoferului însuși, se face la tariful orar al acestuia fără prime pentru clasă și altele.

!!!Atenţie: adăugat pe site material pentru plata soferilor pentru reparatii.

5. Salarizarea la bucată

Câștigurile pe bucată se datorează producției de vehicule, care depinde de performanța șoferului. Plata la bucată se calculează, conform cotelor de lucru la bucată, după următoarele criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• volumul pasagerilor (V p),
• tone (t),
• tone-kilometri (tkm).

Utilizarea unui sistem de plată la bucată pentru șoferi este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când utilizarea acestei plăți bazate pe timp nu este relevantă și nu este adecvată pentru contractant;
• în cazul în care este necesară evaluarea tuturor subtilităților condițiilor de lucru și a complexității producției de vehicule.
• când trebuie să încurajați performanții să crească productivitatea muncii: cu cât faceți mai mult, cu atât câștigați mai mult.

Acest tip de remunerare este benefic pentru specialiștii în managementul vehiculelor care efectuează lucrări de transport intensive în muncă și orientate spre rezultate într-o perioadă de timp relativ optimă. Salariile la bucată se împart în:

• colectiv (utilizat atunci când producția de transport este continuă sau suficient de lungă, ceea ce necesită rotația în ture a lucrătorilor pentru a organiza odihna necesară șoferilor). Plata colectivă la bucată se repartizează între conducătorii auto, în funcție de ponderea producției lor personale sau de coeficientul de participare la muncă.
• individual - cel mai des utilizat tip de calcul la bucată. Se utilizează atunci când standardele de protecție a muncii nu necesită schimbarea șoferului (de obicei, un schimb de lucru nu depășește 12 ore).

Controlul individual al vehiculului este mai acceptabil, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul producției, care se reflectă în salariul său, precum și pentru starea vehiculului în mod individual. Munca în echipă presupune competiție, care poate provoca nemulțumiri în rândul personalului șoferului.

Salariile la bucată sunt aprobate de angajator și respectă standardele contractului colectiv, contractului de muncă sau contractului.

Acest tip de câștig necesită organizarea unei contabilități fiabile a indicatorilor efectivi ai producției de vehicule.

Salariile șoferilor se calculează după cum urmează:

Producția poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă - kilometri. Este tipic pentru funcționarea vehiculelor de pasageri care transportă pasageri pe distanțe lungi, atunci când transportul funcționează fără timpi de nefuncționare. Unitate de producție: km;
2. Cifra de afaceri de pasageri - producția de transport se calculează în volumul de pasageri transportați pe o anumită distanță. Unitate de producție: V p sau V p *km = V pkm
3. Tonajul - producția vehiculului se calculează în tone transportate. Unitate de măsură ieșire: t.
4. Tone de kilometri. Cel mai comun tip de producție, calculat în volumul de marfă transportat pe o anumită distanță. Unitate de producție: t*km = tkm.

Tarifele și coeficienții sunt elaborați de departamentul de muncă și salarii (sau de un specialist autorizat) și nu pot încălca limita inferioară a standardelor aprobate de cadrul legislativ al Federației Ruse.

6. Recompensarea șoferilor

Un sistem de bonusuri bine pus la punct este o motivație excelentă a muncii pentru angajați și este în curs de dezvoltare în vederea îmbunătățirii diverșilor indicatori ai activităților financiare și economice ale unei întreprinderi de transport (subdiviziune).

Lipsa bonusurilor poate fi o pedeapsă demnă (precum și un exemplu pentru alții) în cazul omisiunilor de producție a angajatului și a nerespectării fișei postului de către șofer.

Indicatorii, condițiile și cuantumul bonusurilor ar trebui să fie dezvoltați în regulamentul de remunerare, ca parte integrantă a contractului colectiv.

Bonusurile angajaților pot depinde de:

• îndeplinirea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor specificate în foile de parcurs;
• absența reclamațiilor din partea expeditorului și/sau a destinatarului;
• respectarea kilometrajului autovehiculului cu normele de distanțe;
• indeplinirea sau indeplinirea excesiva a planului lunar de productie.;
• nivelul calității muncii în echipă;
• creșterea producției unui vehicul (creșterea productivității șoferului însuși);
• controlul vehiculelor pe rutele suburbane și interurbane:
• respectarea programului de circulație specificat în scrisoarea de parcurs;
• nivel ridicat de servicii pentru pasageri;
• menținerea vehiculului într-o stare tehnică bună;
• utilizarea rapidă și atentă a vehiculului;
• economia de combustibil și lubrifianți și RTI (depinde de modul și natura conducerii);
• combinarea profesiilor, de exemplu, pentru șoferi de redirecționare;
• extinderea zonei de service auto (creșterea volumului producției de transport);
• îndeplinirea îndatoririlor unui angajat temporar absent.

Prima poate fi sub forma unei sume fixe (ZP=OT+P) sau să fie sub forma unei rate a dobânzii (ZP \u003d DE LA * K p) , Unde

ZP - salariul șoferului

FROM - salarii (pe bază de timp, lucru la bucată sau combinat)

P - valoarea primei fixe

K p - coeficientul premium.

Dacă coeficientul de bonus este aprobat în contractul colectiv și reprezintă o pârghie excelentă pentru motivația muncii, atunci valoarea fixă ​​a sporului poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia șefului întreprinderii (diviziei).

7. Plata pentru categorii, clasa.

Categoria șoferului depinde de vehiculul pe care lucrează și de specificul funcționării acestui vehicul. Categoria acordată afectează în mod direct cuantumul salariului, întrucât tariful pentru un anumit tip de serviciu de transport este elaborat în funcție de categoria corespunzătoare.

Clasa de șoferi (upgrade sau downgrade) este stabilită la întreprindere de către comisia de calificare, care realizează certificarea corespunzătoare. Decizia de a atribui un rating de clasă este aprobată printr-un ordin pentru întreprindere, iar o înregistrare corespunzătoare se face și în carnetul de muncă al angajatului de către o persoană autorizată.

Legea Federației Ruse nu prevede reguli privind extinderea calificativului de clasă pentru șoferi, care le-a fost atribuit la locul lor anterior de muncă. Decizia de a păstra clasa este luată de manager la noul loc de muncă. Cel mai adesea, la un nou loc de muncă, va trebui să vă confirmați din nou gradul de clasă.

Clasa de șoferi are trei niveluri:

• clasa a III-a - un șofer care își începe experiența de muncă;
• Clasa II - un șofer care are permis de conducere pentru a conduce vehicule din categoriile „B”, „C”, „E” și/sau „D”, precum și cel puțin trei ani de experiență de conducere neîntreruptă (Clasa III) în acest domeniu. afacere;
• Clasa I - un conducător auto care are permis de conducere pentru a conduce vehicule din categoriile „B”, „C”, „D”, „E”, precum și cel puțin doi ani vechime în muncă continuă ca șofer clasa a II-a la această întreprindere .

Prima de clasă se aprobă de către conducătorul întreprinderii sub forma unui coeficient fix. Practic, pentru specialiștii în managementul vehiculelor clasa a II-a mărimea primei pentru clasă este de 10%, iar pentru clasa I - 25% din tariful pentru timpul efectiv lucrat de șofer pe zbor. Cifrele sunt aproximative, pot fi modificate prin decizia administrației organizației.

8. Structura regulamentului privind salariile.

Structura poziției salariilor poate avea, de exemplu, următoarea formă:

1. Prevederi generale:

• introducerea cu referiri la principalele publicații (baza legislativă) a dispoziției;
• o definiție generală a sistemului de salarizare aplicabil și a componentelor sale principale;
• definirea şi descrierea proprietăţilor sistemului de decontare utilizat pentru anumite categorii de lucrători.

2. Condiții și procedură de remunerare:

• condiţiile de bază ale recompensei materiale.

• procedura de stabilire și mărimea tarifelor minime în funcție de categoriile de șoferi și abilitățile personale de muncă;
• procedura, condițiile și sumele de creștere a coeficienților la tarifele minime în funcție de clasă, mod de funcționare etc.
• Condiții, procedură și cuantumul plăților către șoferi care compensează anumite condiții de muncă.

3. Condiții, procedura și cuantumul plăților bonusurilor care stimulează munca artiștilor interpreți în contextul categoriilor lor:

• conform rezultatelor muncii angajaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea si serviciul lucrarilor de transport;
• pentru executarea de înaltă calitate și la timp a sarcinilor deosebit de importante și urgente;
• pentru performanță intensivă și atitudine conștiincioasă față de muncă.

4. Puncte suplimentare privind remunerarea, ținând cont de specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

9. Concluzie

Regulamentul privind plata șoferilor este elaborat de departamentul de muncă și salarii (OTiZ) al întreprinderii (sau un specialist autorizat).

Această prevedere reglementează raportul juridic dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor de motivare nu numai pentru antreprenor, ci și pentru managerul însuși, în calitate de consumator de servicii de transport de înaltă calitate pentru a obține venituri și a reduce riscul. de a suporta costuri suplimentare din cauza serviciilor de transport de proasta calitate (reparații suplimentare, amenzi etc.).

Documentul „Regulamentul privind salarizarea conducătorilor auto” are vigoare din momentul aprobării de către conducătorul întreprinderii și este valabil pe termen nedeterminat.

„Compartimentul de personal al unei instituții bugetare”, 2010, N 2

Problemele atribuirii unei clase șoferilor au început să-i îngrijoreze pe angajatori din ce în ce mai des. Sunt foarte multe întrebări în serviciile de personal ale organizațiilor a căror activitate de transport nu este cea principală. Cum să stabilim gradul de clasă pentru șoferii de ambulanță, angajații administrației publice locale și alte instituții? Angajatorii sunt obligați să plătească o primă pentru excelență? O pot coborî? În acest articol, vom răspunde la aceste întrebări și la câteva alte întrebări.

Conditii pentru notare

Principalul act de reglementare pentru stabilirea calificativului de clasă pentru șoferi este Manualul de calificare a ocupațiilor muncitorilor, care stabilește salariile lunare (denumit în continuare Manual), aprobat prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii al URSS, Consiliul Central All-Union din Sindicatele din 20 februarie 1984 N 58 / 3-102. Acest manual stabilește caracteristicile de calificare ale șoferilor dintr-o anumită clasă. În special, clasa a III-a a fost primită de toți șoferii care au absolvit pregătirea și au primit permis de conducere cu categoriile permise „B”, „C” sau numai „D”, clasa a II-a - „B”, „C” și „E” sau numai "D" ("D" și "E") și clasa I - "B", "C", "D" și "E".

Reamintim că, în conformitate cu clauzele 4 și 5 din Regulile pentru promovarea examenelor de calificare și eliberarea permiselor de conducere, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.12.1999 N 1396 (modificat la 14.02.2009), permisele de conducere cu mărci de permis confirmă dreptul de a conduce vehicule din categoriile corespunzătoare:

• „A” - motociclete, scutere și alte autovehicule;
• „B” - autoturisme, a căror masă maximă autorizată nu depășește 3500 kg și numărul de locuri, pe lângă scaunul șoferului, nu este mai mare de opt;
• „C” - autoturisme, cu excepția celor aparținând categoriei „D”, a căror masă maximă admisă depășește 3500 kg;
• „D” - mașini concepute pentru transportul de pasageri și care au mai mult de opt locuri pe lângă scaunul șoferului;
• „E” - ansambluri de vehicule cu tractor aparținând categoriilor „B”, „C” sau „D”, pe care conducătorul auto are dreptul de a le conduce, dar care nu se încadrează ele însele în una dintre aceste categorii sau în aceste categorii.

Un permis de conducere cu marca de permis „tramvai” confirmă dreptul de a conduce numai tramvaie, cu marca „troleibuz” - numai troleibuze.

Pentru a atribui o clasă unui șofer într-o instituție, trebuie elaborat și aprobat un act de reglementare local (de exemplu, un regulament privind atribuirea unei clase șoferilor), în care este necesar să se prescrie caracteristicile de calificare ale șoferilor specificate în Director. aprobat prin Decretul N 58 / 3-102.

Șofer clasa a 3-a trebuie să poată conduce mașini și camioane de toate tipurile și mărcile, categoriile „B” sau „C”, sau numai autobuze clasificate în categoria de vehicule „D”, remorci de tractare cu o greutate de până la 750 kg și, de asemenea, să elimine problemele apărute în timpul se lucrează pe linie defecțiuni minore de funcționare ale materialului rulant care nu necesită demontarea mecanismelor. El trebuie sa stie si:

• scop, dispozitiv, principiu de funcționare, exploatare și întreținere a unităților, mecanismelor și dispozitivelor autoturismelor aparținând uneia dintre categoriile „B” sau „C”, sau autobuzelor aparținând categoriei „D”;
• Regulile rutiere și elementele de bază ale siguranței circulației;
• reguli de funcționare tehnică a vehiculelor (aferente șoferilor);
• reguli pentru transportul mărfurilor perisabile și periculoase;
• semne, cauze și consecințe periculoase ale defecțiunilor care apar în timpul funcționării mașinii, modalități de a le detecta și elimina;
• procedura de intretinere a vehiculelor si remorcilor;
• modalități de prevenire a accidentelor de circulație;
• metode de acordare a primului ajutor în caz de accidente;
• reguli de completare a documentelor primare pentru contabilizarea funcționării mașinii;
• procedura de evacuare de urgență a pasagerilor în caz de accidente de circulație.

clasa a II-a trebuie să poată conduce mașini de toate tipurile și mărcile clasificate în categoriile de vehicule „B”, „C” și „E”, sau autobuze din categoria „D” sau „D” și „E”, să poată elimina problemele de funcționare care survenite în timpul lucrului la defecțiuni ale vehiculului de linie care necesită demontarea mecanismului, efectuați lucrări de reglare în teren în absența asistenței tehnice și, de asemenea, cunoașteți:

• scopul, dispozitivul, principiul de funcționare, operare și întreținere a unităților, mecanismelor și dispozitivelor vehiculelor clasificate ca vehicule „B”, „C” și „E”, și atunci când se lucrează pe autobuze („D” sau „D” și „E” ") - defecțiunile acestora;
• semne, cauze, consecințe periculoase, metode de determinare și eliminare a defecțiunilor vehiculului;
• volumele, frecvența și regulile de bază pentru efectuarea lucrărilor de întreținere;
• modalități de a crește rulajele de revizie ale mașinilor;
• caracteristici ale organizării întreținerii și reparațiilor vehiculelor în domeniu;
• caracteristici ale organizării transportului interurban, modul de funcționare al șoferilor;
• informații de bază despre sistemul de bilete și tarifele pentru transportul rutier;
• elementele de bază ale managementului dispecerării transportului, mijloacelor tehnice de comunicare și controlului asupra deplasării vehiculelor;
• indicatori de performanță ai mașinilor, modalități de îmbunătățire a utilizării materialului rulant, metode de lucru ale șoferilor avansați;
• prevederi de bază pentru planificarea și contabilitatea exploatării vehiculelor;
• reguli de utilizare a comunicațiilor radio în vehicule;
• elemente ale drumului, impactul acestora asupra siguranței circulației;
• concepte de bază ale teoriei mișcării mașinilor;
• modalități de a crește kilometrajul anvelopei și durata de viață a bateriei.

Șofer de mașină (autobuz). Clasa I trebuie să poată conduce mașini, camioane și autobuze de toate tipurile și mărcile clasificate în categoriile de vehicule „B”, „C”, „D” și „E”, și trebuie să cunoască:

• scopul, dispozitivul și regulile de întreținere a trenurilor rutiere, dispozitivul și regulile de întreținere a mașinilor din ultimele versiuni;
• impactul indicatorilor individuali de performanță ai vehiculelor asupra costului de transport;
• modalități de a asigura utilizarea eficientă și economică a materialului rulant;
• principalele calități tehnice și operaționale ale materialului rulant și impactul acestora asupra siguranței circulației;
• elemente ale teoriei mașinii;
• principalele prevederi ale serviciului de siguranta circulatiei al unei intreprinderi de transport auto.

Clasa a II-a este repartizată cu o experiență de lucru continuă de cel puțin trei ani ca șofer al unui autoturism de clasa a III-a la această întreprindere, iar clasa a I-a este repartizată cu o experiență de lucru continuă de cel puțin doi ani ca șofer al clasei a III-a. clasa a II-a.

Să remarcăm că prezența clasei la o întreprindere nu înseamnă deloc păstrarea acesteia atunci când aplică pentru un nou loc de muncă. Atunci când un șofer de clasa I este concediat dintr-o instituție, calificarea sa atunci când aplică la alta nu mai este valabilă. Este necesară reluarea „examenelor” de calificare.

Procedura de clasificare

Procedura de atribuire a unei clase șoferilor este de obicei prescrisă într-un act de reglementare local. Pentru a rezolva problemele de atribuire (scădere) a nivelului de calificare (clasa) la întreprindere, este creată o comisie de calificare sub președinția șefului organizației sau a unei alte persoane desemnate prin ordinul relevant. Se recomandă ca componența unui astfel de comitet să includă:

• un reprezentant al unei organizații sindicale;
• șeful departamentului de personal;
• inginer de siguranta.

Componența și atribuțiile comisiei pot fi aprobate prin ordin sau ordin al șefului organizației. Să luăm un exemplu.

Ordinul MLPU „Spitalul Orășenesc N 1” N 46 privind constituirea unei comisii de calificare

Pentru a atribui șoferilor o clasă de calificare

Eu comand:

1. Crearea unei comisii permanente de calificare pentru stabilirea clasei de conducători auto în următoarea componență:

președintele comisiei - Petrov Ivan Viktorovich, medic șef;

secretar comisiei - Arkhipova Vera Petrovna, secretar;

membrii comitetului:

• Rakhmanina Oksana Igorevna, șef al departamentului terapeutic;
• Gasov Andrey Gennadievich, mecanic șef;
• Alekseev Mihail Alexandrovici, șofer-instructor pentru siguranța circulației.

1. Trimiteți listele șoferilor supuși certificării de calificare o dată pe an până la data de 15 august - la inspectorul OK Marusina E.I.
2. Organizarea pregătirii metodologice a certificării calificării - către inspectorul OK Marusina E.I.
3. Depuneți materialele de certificare a calificării medicului șef în termen de 20 de zile lucrătoare de la data procesului-verbal al ședinței comisiei - președintelui comisiei.

Medic primar Petrov / I.V. Petrov/

Pentru a obține o clasă, șoferul poate scrie o cerere și poate atașa la aceasta prezentarea șefului său imediat sau a altui angajat în numele său. Depunerea evaluează activitățile angajatului, calitățile sale de afaceri și morale, indică vechimea în muncă și propune atribuirea unei anumite clase.

La depunerea unei depuneri, acesta indică numele unității, denumirea tipului de document, data, numărul de înregistrare (dacă documentul este înregistrat), destinatarul, antetul textului și semnătura. Dacă este necesar, prezentarea este avizată de persoanele interesate. În plus, acest document este semnat de compilator și adresat șefului organizației.

La comisia de calificare

MLPU „Spitalul Orășenesc N 1”

de la șoferul clasei a III-a Zavyalova E.R.

Afirmație

Vă rog să efectuați o evaluare de calificare pentru mine în 2010 pentru a stabili clasa a II-a.

Consider lipsa încălcărilor Regulilor Rutiere, experiența de muncă mai mare de trei ani și îndeplinirea programului de transport drept bază pentru încadrarea clasei a II-a.

Zavialov, 20.10.2009

Încheierea comisiei de calificare privind atribuirea unei clase șoferului se întocmește într-un proces verbal. Atunci când luați o decizie, trebuie să vă ghidați după cerințele de calificare pe care trebuie să le îndeplinească un șofer dintr-o anumită clasă și, de asemenea, să evaluați:

• indicatori de performanță (implementarea sistematică a orarelor, orarelor de trafic etc.);
• respectarea disciplinei muncii (conducătorul auto nu trebuie să fi încălcat Regulile Rutiere în ultimii trei ani de muncă, care implică privarea de dreptul de a conduce un vehicul).

Să dăm un exemplu de proces-verbal al ședinței comisiei de calificare.

MLPU „Spitalul Orășenesc N 1” Proces-verbal N 12 al ședinței comisiei de calificare

5 noiembrie 2009 Kaluga

Comisie formata din:

Președinte - I.V. Petrov, medic șef.

Secretar - V.P. Arkhipova, secretar.

Membrii comisiei: O.I. Rakhmanin, A.G. Gasov, M.A. Alekseev.

Prezenți: șef garaj R.L. Paromov, dispecer A.T. Starov.

Agendă:

1. Discuție asupra rezultatelor certificării de calificare a șoferului de clasa a III-a Kolesnikov Anton Aleksandrovich.

Auzit:

Prezentarea șefului garajului și materialele de certificare pentru Kolesnikov Anton Aleksandrovich pentru atribuirea clasei a II-a.

Rezolvat:

Recunoaște-l pe Kolesnikov Anton Alexandrovich ca îndeplinește toate cerințele pentru repartizarea clasei a II-a.

Președintele Comisiei Petrov / I.V. Petrov/
Secretarul Comisiei Arkhipova /V.P. Arkhipova/
Membrii comisiei: Rakhmanina / O.I. Rakhmanina/
Gasov /A.G. Gaz/
Alekseev /M.A. Alekseev/
Cunosc procesul verbal al ședinței comisiei de calificare.
Kolesnikov, 06.11.2009 /A.A. Kolesnikov/

După atribuirea unei clase de calificare, este, de asemenea, necesar să introduceți informații despre aceasta în secțiune. 4 carduri personale și o carte de muncă.

IV. CERTIFICARE

Ce îi face pe șoferi să fie eleganti?

Atribuirea unei clase șoferilor vă permite să setați diverse plăți de stimulare la salarii. Potrivit regulilor art. 135 din Codul Muncii al Federației Ruse, sistemele de salarizare, inclusiv mărimea tarifelor, salariile oficiale, plățile suplimentare și indemnizațiile de natură compensatorie și stimulativă, bonusurile, sunt stabilite prin contracte colective, acorduri, reglementări locale în conformitate cu munca. legislația și alte acte juridice de reglementare care conțin norme de drept al muncii. De asemenea, reglementările locale de stabilire a sistemelor de salarizare sunt adoptate de către angajator, ținând cont de opinia organului reprezentativ al salariaților.

Prin elaborarea reglementărilor locale (regulamente privind salariile și stimulentele materiale pentru angajați), angajatorul stabilește în mod independent cuantumul bonusului pentru clasa de șoferi. Însă nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită în clauza 3.8 din Acordul Federal al Industriei privind Transportul Auto și Urban Terestre de Pasageri pentru 2008 - 2010 (înregistrat la 25 martie 2008 N 96 / 08-10).<1>). În organizațiile de transport terestru urban de călători, ținând cont de practica stabilită, angajatorii, de comun acord cu comitetele relevante ale sindicatului, pot stabili o primă pentru clasă:

• conducători auto din clasa I - în valoare de 25%;
• Soferi clasa a II-a - 10% din tariful stabilit pentru timpul lucrat ca sofer.

<1>Scrisoare a Ministerului Muncii din Rusia din 25 martie 2008 N 1558-TZ.

Același procent de suprataxă este stabilit prin Acordul tarifar al industriei pentru organizațiile de transport electric urban terestru din Federația Rusă pentru 2009 - 2011 (din 28 noiembrie 2008 N 106 / 09-11) și alte câteva acorduri.

Este necesar să se adere la astfel de acorduri în temeiul Scrisorii Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale din Rusia din 24 iulie 2008 N 338-TG, care notează: dacă în termen de 30 de zile calendaristice de la data publicării oficiale a propunerii Pentru a adera la Acord, angajatorii care nu au participat la încheierea Acordului nu se depun la Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale în instituția h. 8 Art. 48 din Codul Muncii al Federației Ruse în ordinea unui refuz motivat în scris de a adera la Acord, apoi acesta din urmă va fi considerat extins la acești angajatori.

Au fost elaborate și o serie de reglementări sectoriale care reglementează cuantumul acestei alocații:

• Ordinul Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei din 22 septembrie 2009 N 545 „Cu privire la noul sistem de remunerare a angajaților instituțiilor bugetare ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei și personalului civil al unităților militare ale trupelor de protecție civilă”;
• Acordul federal al industriei privind instituțiile cu finanțare federală subordonate Rosmorrechflot în domeniile transportului pe apă interioară din Federația Rusă și formarea Federației Ruse pentru 2009 - 2012;
• Ordinul FMS din Rusia din 27 noiembrie 2008 N 389 „Cu privire la modificările la Ordinul FMS din Rusia din 15 octombrie 2008 N 249 „Cu privire la măsurile de punere în aplicare a Decretului Guvernului Federației Ruse din 5 august 2008 N 583".

În cazul în care angajatorul decide să introducă un bonus de clasă, el nu va putea stabili o sumă mai mică decât cea specificată în Acordul de industrie.

Degradarea clasei de șofer

Clasitatea nu poate fi doar stabilită, ci și redusă (clauza 7 din Manual). Declasarea clasei de calificare se anunță prin ordinul șefului cu înscriere în carnetul de muncă. Conducătorilor auto care și-au coborât clasa de calificare, precum și cei lipsiți de dreptul de a conduce un vehicul pe o perioadă mai mare de un an, li se poate atribui din nou o clasă de calificare în mod general.

Puteți face downgrade dacă șoferul din clasa a 2-a și a I-a:

• nu îndeplinește cerințele prevăzute de caracteristica de calificare sau de fișa postului;
• nu îndeplinește în mod sistematic planurile, orarele de transport și orarele;
• are un consum excesiv de combustibil;
• are abateri rutiere în ultimii trei ani de muncă care s-au soldat cu accidente de circulație;
• încalcă funcționarea tehnică a vehiculului și normele de siguranță.

Pentru a stabili procedura de atribuire a cursurilor șoferilor, angajatorul trebuie să elaboreze o serie de reglementări locale, deoarece cerințele obligatorii pentru atribuirea claselor din Codul Muncii al Federației Ruse și documentele de reglementare care conțin norme de drept al muncii nu au fost stabilite. Condițiile necesare pentru plata bonusului sunt crearea unui comision de calificare și asigurarea funcționării acestuia, elaborarea unui regulament privind calcularea sporului de clasă pentru șoferi și o prevedere privind atribuirea unei clase șoferilor.

Reglementări privind procedura de atribuire a unei clase conducătorilor de vehicule de pasageri

1.1. Prezentul Regulament stabilește procedura de atribuire a unei clase de calificare (clasificare de clasă) conducătorilor de vehicule de pasageri (denumite în continuare șoferi) din administrația orașului _________.

1.2. Atribuirea unei clase de calificare (clasificare de clasă) conducătorilor auto se realizează de către comisia de atribuire a unei clase de calificare conducătorilor de vehicule de pasageri a administrației orașului _________ (denumită în continuare comisia).

2.1. Calificările de clasa a 3-a, a 2-a și a I-a pot fi atribuite șoferilor care au finalizat pregătirea sau recalificarea în cadrul programelor unificate și au permis de conducere cu marca care dă dreptul de a conduce anumite categorii de vehicule.

2.2. Calificarea clasa a III-a se atribuie unui conducător auto care are experiență de conducere în administrația orașului _________ de cel puțin un an, dacă are marca de permis „B” în permisul de conducere.

2.3. Calificarea clasa a II-a se atribuie unui conducător auto care are minim trei ani de experiență ca șofer clasa a III-a în administrația orașului _________, dacă are marca de permis „D” în permisul de conducere.

2.4. Calificarea clasa I se atribuie unui șofer care are cel puțin doi ani experiență ca șofer clasa a II-a în administrația orașului _________.

2.5. Pe lângă cerințele prevăzute la clauzele 2.2, 2.3 și 2.4 din prezentul Regulament, conducătorului auto i se atribuie o clasă de calificare cu condiția ca:

• absența în ultimul an de muncă a încălcărilor Regulilor de circulație;
• absența încălcării regulilor tehnice de funcționare, a regulilor de siguranță și a instrucțiunilor de lucru;
• respectarea disciplinei muncii.

2.6. Problema atribuirii unei clase de calificare este analizată de comisie pe baza cererii conducătorului auto.

2.7. Atribuirea unei clase (clase) de calificare se eliberează prin ordin al șefului direcției de personal și al serviciului municipal al administrației orașului _________ pe baza procesului-verbal al comisiei.

2.8. Prima lunară pentru clasă este stabilită în următoarele sume:

• sofer clasa a II-a - 10% din salariul de functionare;
• șofer clasa I - 25% din salariul oficial.

3.1. În cazul în care un conducător auto de clasa a II-a sau a I-a încalcă sistematic Regulile Rutiere și de funcționare a mașinii, la solicitarea șefului unității structurale, prin decizie a comisiei, clasa sa poate fi redusă.

3.2. Declasarea clasei de calificare se emite prin ordin al șefului direcției de personal și al serviciului municipal al administrației orașului _________ pe baza protocolului comisiei.

3.3. Șoferilor care au fost retrogradați li se poate atribui o clasă în mod general, dar nu mai devreme de un an mai târziu.

4.1. Pregătirea și organizarea ședinței comisiei se încredințează secretarului comisiei.

4.2. Forma de lucru a comisiei este o ședință sub conducerea președintelui sau a adjunctului acestuia. Ședința comisiei este competentă dacă sunt prezenți cel puțin două treimi din membrii acesteia. Hotărârea comisiei se ia cu majoritate simplă de voturi din numărul membrilor săi prezenți la ședință. În caz de egalitate de voturi a membrilor comisiei, votul președintelui acesteia este decisiv.

4.3. Cererea conducătorului auto de atribuire a unei clase de calificare adresată președintelui comisiei este acceptată de secretarul comisiei. Atașat aplicației:

• o copie a cărții de muncă;
• o copie a permisului de conducere;
• o cerere de atribuire a unei clase de calificare conducătorului unei unităţi structurale.

4.4. Cererea șefului subdiviziunii structurale de scădere a clasei de calificare a șoferului adresată președintelui comisiei este acceptată de secretarul comisiei. Atașat aplicației:

• copiile documentelor privind impunerea sancțiunilor disciplinare pentru neexecutarea sau îndeplinirea necorespunzătoare a sarcinilor de muncă, pentru încălcarea regulilor de funcționare tehnică, regulilor de siguranță, instrucțiunilor de lucru etc.;
• copii ale documentelor privind încălcarea regulilor de circulație.

4.5. Secretarul comisiei cu cel puțin o săptămână înainte de începerea lucrărilor comisiei informează șoferii despre data, ora și locul certificării.

4.6. Hotărârea comisiei se întocmește într-un protocol, care se aprobă de către președintele comisiei și se transferă direcției de personal și serviciului municipal al administrației orașului pentru întocmirea unui proiect de ordin.

T.V. Shadrina

Expert Jurnal

"Departamentul de Resurse Umane

institutie bugetara"

Această plată este cel mai frecventă atunci când reglementează problemele de remunerare a șoferilor. Totodată, trebuie avut în vedere faptul că categoria tarifară pentru șoferi se stabilește pe baza prezenței unui angajat de clasa a III-a. Pentru angajații cărora li s-a atribuit clasa I sau a II-a în modul prescris, se stabilește o creștere a salariilor (dacă este prevăzută de actele normative relevante).

Suprataxă in spate răcoare, de regulă, este instalat în următoarele dimensiuni:

pentru clasa 2 - 10 la sută;

pentru clasa 1 - 25 la sută.

La plata indemnizații trebuie avut în vedere faptul că, în conformitate cu rezoluția Comitetului de stat pentru muncă al URSS și a Consiliului central al sindicatelor din 20 februarie 1984 nr. 58 / 3-102 (secțiunea „Transport electric cu motor și urban” din Ghidul de calificare pentru ocupațiile muncitorului, care stabilește salariile lunare), calificarea clasei a III-a, a II-a și a I-a poate fi atribuită conducătorilor auto care au urmat o pregătire corespunzătoare și au primit o adeverință cu marca care dă dreptul de a conduce anumite categorii de vehicule.

Deci, atribuirea șoferului de clasa a III-a se efectuează dacă permisul de conducere conține mărcile de permis „B” sau „C”, sau doar „D”; șoferul clasei a II-a - "B", "C", "E" sau numai "D" ("D" sau "E"), iar șoferul clasei I - "B", "C", " D" și "E".

Totodată, calificarea clasei a II-a se poate acorda cu o experiență de muncă continuă de cel puțin trei ani ca șofer al unui autoturism de clasa a III-a la această întreprindere, calificarea clasa a I-a - cu experiență de muncă continuă. de cel puţin doi ani ca şofer al unui autoturism de clasa a II-a în această întreprindere.

Bonusul de clasă este oferit și pentru:

1) în cuantum de 10 la sută pentru clasa a II-a și 25 la sută din tariful (salariul) stabilit pe lună pentru șoferii de autoturisme și autobuze ai Serviciului de Stat de Pompieri al Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia (paragraful 2.3. din apendicele nr. 3 la ordinul Ministerului rus pentru situații de urgență din 21 august 2003 nr. 499 „Cu privire la condițiile de remunerare a angajaților Serviciului de Stat de Pompieri al Ministerului pentru Situații de Urgență al Rusiei”).

Procedura de atribuire a unei clase de calificare șoferilor de mașini este determinată de scrisoarea Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență din 28 octombrie 1999 nr. 21 / 7-1041.

2) în cuantum de 25 la sută pentru clasa I de calificare și în cuantum de 10 la sută din tariful pentru clasa a II-a - pentru șoferii întreprinderilor de transport terestru urban de călători(clauza 4.2.8. din Acordul tarifar industrial pentru transportul rutier pentru 2002-2004, înregistrat la Ministerul Muncii din Rusia la 22 martie 2002, numărul de înregistrare 1641-VYa);

3) până la 25 la sută din tariful - pentru șoferii de vehicule oficiale ale organizațiilor și instituțiilor Fondului de pensii al Federației Ruse(Rezoluția Consiliului de Administrație al Fondului de Pensii al Federației Ruse din 8 iunie 1999 nr. 73 „Cu privire la condițiile de remunerare a angajaților sistemului PFR”);

Mărimea general stabilită a bonusului pentru clasa șoferilor (de la 10 la 25 la sută) este prevăzută pentru plata în ministerele și departamentele în care legea prevede servicii militare sau alte servicii speciale, în special:

în Spetsstroy din Rusia - Decretul Ministerului Muncii al Rusiei din 22 februarie 2002 nr. 15 „Cu privire la coordonarea creșterii tarifelor (salariilor) angajaților din sectorul public pe categorii de personal civil și tipuri de activitate, o listă de indemnizații, suprataxe compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor asociate activităților speciale ale subdiviziunilor structurale ale Serviciului Federal pentru Construcții Speciale al Federației Ruse”;

în Comisia Tehnică de Stat a Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 18 septembrie 2001 nr. 68 „Cu privire la armonizarea creșterii tarifelor (salariilor) pentru categoriile de angajați ai Comisiei Tehnice de Stat sub președintele Federația Rusă, o listă de indemnizații, suprataxe compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor asociate activităților speciale ale Comisiei Tehnice de Stat sub președintele Federației Ruse”;

în Comitetul de Stat Vamal al Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 19 octombrie 2000 nr. 77 „Cu privire la coordonarea creșterii tarifelor (salariilor) pentru categoriile de angajați ai autorităților vamale ale Federației Ruse, o listă de indemnizații, suprataxe compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor legate de particularitățile activităților autorităților vamale din Federația Rusă";

în EMERCOM al Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 6 aprilie 1993 nr. 76 „Cu privire la armonizarea creșterii tarifelor (salariilor) angajaților din sectorul public pe categorii de personal civil și tipuri de activitate, o lista de indemnizații, suprataxe compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor asociate activităților speciale ale instituțiilor și organizațiilor Comitetului de Stat al Federației Ruse pentru Apărare Civilă, Situații de Urgență și Eliminarea Consecințelor Dezastrelor Naturale”;

în Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 15 martie 1993 nr. 52 „Cu privire la armonizarea mărimii creșterii tarifelor (salariilor) angajaților din sectorul public pe categorii de personal civil și tipuri de activitate, lista indemnizațiilor, suprataxelor compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor asociate activităților speciale ale subdiviziunilor sistemului Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse”;

în Ministerul Apărării al Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 4 martie 1993 nr. 47 „Cu privire la armonizarea creșterii tarifelor (salariilor) angajaților din sectorul public pe categorii de personal civil și tipuri de activitate , o listă de indemnizații, suprataxe compensatorii, creșteri ale ratelor și salariilor asociate activităților speciale ale unităților militare, instituțiilor, instituțiilor militare de învățământ (învățământ), întreprinderilor bugetare și organizațiilor Ministerului Apărării al Federației Ruse.

La întreprinderile din complexul industriei lemnului se stabilesc cote mai mari. Conform paragrafului 1.2.4. din Acordul industrial privind complexul industriei lemnului din Federația Rusă pentru 2003-2005 (înregistrat la Ministerul Muncii al Rusiei la 23 decembrie 2002, numărul de înregistrare 8671-VYa), prime pentru gradul de clasă pentru șoferii de tractor, precum și șoferii de camioane si autoturisme se stabilesc pe baza deciziilor comisiei de certificare in urmatoarele sume: pentru clasa 1 - clasa I - pana la 50 la suta, clasa a II-a - pana la 25 la suta. Sumele și condițiile specifice de plată a indemnizației sunt stabilite în contractul colectiv.

Se confirmă legitimitatea introducerii sporurilor de clasă în instituțiile bugetare (fapt este că în unele instituții în aceste cazuri se aplică regula general stabilită că calificările salariaților sunt deja luate în considerare în tarifele acestora) prin scrisoarea Ministerului Munca Federației Ruse din 18 ianuarie 1993 Nr. 63-RB „Cu privire la bonusuri, plăți suplimentare și alte plăți de stimulare.

Această scrisoare precizează că, în conformitate cu paragraful 5 din Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 octombrie 1992 nr. 785 „Cu privire la diferențierea nivelurilor de remunerare a lucrătorilor din sectorul public pe baza baremului tarifar unificat. ”, conducătorilor instituțiilor, organizațiilor și întreprinderilor care se află pe finanțare bugetară, li s-a acordat dreptul de a stabili în mod independent indemnizații pentru angajați, plăți suplimentare și alte plăți cu caracter stimulativ, inclusiv sporuri de clasă pentru șoferii de camioane, autoturisme, autobuze și alte vehicule, în limita alocațiilor bugetare alocate.

Bonusul pentru clasă se plătește de obicei pentru timpul efectiv lucrat ca șofer (pentru timpul reparației, bonusul se plătește proporțional cu timpul efectiv lucrat la mașină).

Exemplu

Șoferul întreprinderii (tarifa de 6.000 de ruble) a lucrat pe lună (timp standard de lucru - 184 de ore) direct pe mașină timp de 140 de ore. În restul timpului de lucru din lună, angajatul a fost inactiv din cauza unei avarii a mașinii, timp în care a fost implicat în muncă la întreprindere, asigurându-și dreptul de a primi un tarif de 100 la sută.

Salariatul are calificarea de șofer clasa I.

Cuantumul salariului lunar al angajatului va fi:

1) tarif - 6000 de ruble;

2) premium pentru clasă - 1141 de ruble. 30 cop. (6000 de ruble / 184 (normă de timp de lucru pe lună) x 140 de ore x 25%).

Salariul total lunar - 7141 de ruble. 30 cop. (6000 ruble + 1141 ruble 30 copeici).

La întreprinderile aferente domeniului transportului maritim, condițiile necesare pentru plata unei prime de clasă către conducătorii de autovehicule este existența unui Regulament elaborat privind calcularea primei de clasă pentru șoferi și a Regulamentului de atribuire a clasei către șoferii. Aceste prevederi sunt adoptate de angajatori, ținând cont de avizul organului sindical ales relevant și sunt cuprinse în contracte colective (clauza 3.2.5. din Acordul de industrie privind transportul maritim pe anii 2003-2005, înregistrat la Ministerul Muncii din Rusia la 31 martie 2003, nr. 2367-VYa).

CONSILIUL FORMATIEI MUNICIPALE "REGIONUL MUNICIPAL" REGIUNEA ZAPOLYARNY" A REGIUNII AUTONOME NENETI

SOLUŢIE

La aprobarea Regulamentului

În conformitate cu Legea federală din 6 octombrie 2003 N 131-FZ „Cu privire la principiile generale de organizare a autonomiei locale în Federația Rusă”, în baza articolului 12 din Carta formării municipale „Districtul municipal „Zapolyarny”. District", Consiliul Districtului Municipal "Sector Zapolyarny" a decis:

1. Aprobați Regulamentul privind procedura de atribuire a calificativului de clasă conducătorilor de vehicule ai întreprinderilor și instituțiilor din regiunea Zapolyarny (anexat).

2. Prezenta decizie intră în vigoare din ziua publicării sale oficiale.

districtul municipal

"Regiunea polară"

A.V. Bezumov

Apendice

la o decizie

Consiliul raional municipal

"Regiunea polară"

Reglementări privind procedura de atribuire a unei clase șoferilor de vehicule ale întreprinderilor și instituțiilor din regiunea Zapolyarny

1. Prezentul regulament stabilește procedura de atribuire a unei clase de calificare (clasificare de clasă) conducătorilor de vehicule (denumite în continuare șoferi) întreprinderilor și instituțiilor din regiunea Zapolyarny.

2. Principalele documente pentru atribuirea unei clase șoferilor sunt carnetul de muncă și permisul de conducere. Un șofer nou angajat i se atribuie clasa corespunzătoare, confirmată printr-o înscriere în carnetul de muncă și un permis de conducere.

3. Atribuirea unei clase de calificare (clasificarea de clasă) șoferilor este efectuată de comisia pentru atribuirea unei clase de calificare șoferilor de vehicule ale întreprinderilor și instituțiilor din regiunea Zapolyarny (denumită în continuare comisia). În acord cu departamentul Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru regiunea autonomă Nenets, în comisie este inclus un reprezentant al Inspectoratului de Stat al Traficului.

4. Calificări de clasa a III-a, a II-a și a I-a pot fi atribuite șoferilor care au absolvit cursuri de pregătire sau recalificare în cadrul programelor unificate și au permis de conducere cu marca care dă dreptul de a conduce anumite categorii de vehicule.

5. Calificarea clasa a III-a se atribuie unui șofer care are o experiență de conducere în instituțiile municipale (întreprinderi) din regiunea Zapolyarny de cel puțin un an, dacă are marca de permis „B”, „C” sau doar „D”. în permisul său de conducere.

Șoferul clasei a 3-a de calificare trebuie să cunoască:

Scopul, dispozitivul, principiul de funcționare, exploatare și întreținere a unităților, mecanismelor și dispozitivelor autoturismelor aparținând uneia dintre categoriile „B” sau „C”, sau autobuzelor aparținând categoriei „D”;

- Regulile rutiere și elementele de bază ale siguranței circulației;

Reguli de funcționare tehnică a vehiculelor (aferente șoferilor);

Reguli pentru transportul mărfurilor perisabile și periculoase;

Semne, cauze și consecințe periculoase ale defecțiunilor care apar în timpul funcționării mașinii, modalități de a le detecta și elimina;

Procedura de întreținere a vehiculelor și remorcilor;

Reguli pentru rularea în mașini noi și după reparații majore;

Modalitati de prevenire a accidentelor de circulatie;

Tehnici de acordare a primului ajutor în caz de accidente;

Reguli pentru completarea documentelor primare pentru contabilizarea funcționării unei mașini;

Procedura de evacuare de urgență a pasagerilor în caz de accidente de circulație.

6. O calificare de clasa a II-a este atribuită unui șofer care are cel puțin trei ani de experiență ca șofer de clasa a III-a în instituțiile municipale (întreprinderi) din regiunea Zapolyarny, dacă are marca de permis „B”, „C” și „ E" sau doar "D" ("D" și "E").

Șoferul clasei a II-a de calificare trebuie să cunoască:

Scopul, dispozitivul, principiul de funcționare, operare și întreținere a unităților, mecanismelor și dispozitivelor vehiculelor clasificate ca vehicule „B”, „C” și „E”, și atunci când se lucrează pe autobuze („D” sau „D” și „E” ") - defecțiunile acestora;

Semne, cauze, consecințe periculoase, metode de determinare și eliminare a defecțiunilor vehiculului;

Volume, frecventa si reguli de baza pentru efectuarea lucrarilor de intretinere;

Modalități de a crește rulajele de revizie ale mașinilor;

Caracteristici ale organizării întreținerii și reparațiilor vehiculelor în domeniu;

Caracteristicile organizării transportului interurban, modul de funcționare al șoferilor;

Indicatori de performanță ai mașinilor, modalități de îmbunătățire a utilizării materialului rulant, metode de lucru ale șoferilor avansați;

Prevederi de bază pentru planificarea și contabilizarea exploatării vehiculelor;

Reguli de utilizare a comunicațiilor radio în vehicule;

Elemente ale drumului, impactul acestora asupra siguranței circulației;

Concepte de bază ale teoriei mișcării mașinilor;

Modalități de a crește kilometrajul anvelopelor auto și durata de viață a bateriei.

7. Calificarea clasa I se atribuie unui șofer care are cel puțin doi ani de experiență ca șofer clasa a II-a în instituțiile municipale (întreprinderi) din regiunea Zapolyarny, dacă are marca de autorizație „B”, „C” în permis de conducere, „D” și „E”.

Șoferul clasei I de calificare trebuie să cunoască:

Scopul, dispozitivul și regulile de întreținere a trenurilor rutiere, dispozitivul și regulile de întreținere a mașinilor din ultimele versiuni;

Impactul indicatorilor individuali de performanță ai vehiculelor asupra costului de transport;

Modalități de asigurare a utilizării performante și economice a materialului rulant;

Principalele calități tehnice și operaționale ale materialului rulant și impactul acestora asupra siguranței circulației;

Elemente de teorie auto;

Prevederi de bază privind siguranța circulației vehiculelor.

8. Pe lângă cerințele prevăzute la alineatele (5), (6) și (7) din prezentul regulament, conducătorului auto i se atribuie o clasă de calificare cu condiția ca:

Îndeplinirea cu conștiință de către aceștia a sarcinilor lor, absența accidentelor, consumul excesiv de combustibil și lubrifianți și respectarea disciplinei de producție și de muncă;

Absența în ultimii 2 ani de muncă a încălcării Regulilor de circulație;

Absența încălcării regulilor tehnice de funcționare, a normelor de siguranță și a instrucțiunilor de lucru.

9. Problema atribuirii unei clase de calificare este analizată de comisie pe baza cererii conducătorului auto (Anexa 1). Ratingul de clasă este atribuit de comisie pe baza rezultatelor atestării salariatului. Certificarea se realizează sub formă de răspunsuri la următoarele întrebări:

Cunoașterea regulilor de circulație și de funcționare tehnică a vehiculului;

Dispozitive și metode de întreținere și reparare a vehiculului.

10. Atribuirea unei clase (clase) de calificare se formalizează printr-un act juridic al conducătorului întreprinderii, instituției pe baza procesului-verbal al ședinței comisiei de calificare (Anexa 2).

11. Prima lunară pentru clasă se stabilește în următoarele sume:

Șofer clasa a II-a - 10% din tariful stabilit (salariul oficial) pentru timpul lucrat ca șofer;

Sofer clasa I - 25% din tariful stabilit (salariul oficial) pentru timpul lucrat ca sofer.

12. La cererea conducătorului unității structurale, decizia comisiei poate scădea clasa șoferului de clasa a II-a sau a I-a pentru următoarele motive:

Încalcă sistematic Regulile Rutiere, nu respectă cerințele prevăzute de fișa postului;

Are un consum excesiv de combustibil;

Are încălcări ale Regulilor rutiere, soldând cu accidente de circulație;

Încalcă funcționarea tehnică a vehiculului și reglementările de siguranță;

In cazul conducerii unui vehicul sub influenta alcoolului, drogurilor sau intoxicatiei toxice.

13. Declasarea clasei de calificare se formalizează printr-un act juridic în baza protocolului comisiei.

14. Șoferilor cărora le-a fost retrogradată clasa de calificare li se poate atribui o calificare de clasă pe o bază generală, dar nu mai devreme de un an mai târziu.

15. Conducătorilor auto care, în conformitate cu legislația în vigoare, au fost decăzuți din dreptul de a conduce vehicule, se atribuie din nou clasa, începând cu clasa a III-a, cu caracter general, sub rezerva cerințelor stabilite prin prezentul Regulament.

16. Pregătirea și organizarea ședinței comisiei sunt încredințate secretarului comisiei.

17. Forma de lucru a comisiei este o ședință sub conducerea președintelui sau a adjunctului acestuia. Ședința comisiei este competentă dacă sunt prezenți cel puțin două treimi din membrii acesteia. Hotărârea comisiei se ia cu majoritate simplă de voturi din numărul membrilor săi prezenți la ședință. În caz de egalitate de voturi a membrilor comisiei, votul președintelui acesteia este decisiv.

18. Cererea conducătorului auto de atribuire a unei clase de calificare adresată președintelui comisiei se acceptă de către secretarul comisiei. Atașat aplicației:

O copie a cărții de muncă;

Copie permis de conducere;

Cerere de atribuire a unei clase de calificare pentru șef de unitate structurală.

19. Cererea șefului subdiviziunii structurale de scădere a clasei de calificare a șoferului adresată președintelui comisiei este acceptată de secretarul comisiei. Atașat aplicației:

Copii documentelor privind impunerea sancțiunilor disciplinare pentru neexecutarea sau îndeplinirea necorespunzătoare a sarcinilor de muncă, pentru încălcarea regulilor de funcționare tehnică, regulilor de siguranță, instrucțiunilor de lucru etc.;

Copii ale documentelor privind încălcarea regulilor de circulație.

20. Secretarul comisiei cu cel puțin o săptămână înainte de începerea lucrărilor comisiei informează șoferul despre data, ora și locul certificării.

21. Hotărârea comisiei se întocmește într-un protocol, care se semnează de membrii comisiei și se transferă conducătorului întreprinderii, instituție pentru întocmirea unui act juridic.

Atasamentul 1

la Regulament

privind procedura de atribuire a clasei

conducătorii de vehicule

Consiliul Regiunii Polare

La comisia de calificare

________________________________

din clasa șofer __

_______________________________

(Numele complet)

Afirmație

Vă rog să efectuați o evaluare de calificare pentru mine în 20__ pentru a stabili clasa ___.

Consider că lipsa încălcărilor Regulilor Rutiere, experiența de muncă mai mare de _______ ani și respectarea regulilor de funcționare tehnică, regulilor de siguranță, instrucțiunilor de lucru ______ constituie baza de atribuire a clasei a ____a.

__________________________________________________________________________.

Apendice:

1) o copie a cărții de muncă;

2) o copie a permisului de conducere;

3) o cerere de atribuire a unei clase de calificare.

„____” __________ 20___ _____________________________________

(semnătură)

Anexa 2

la Regulament

privind procedura de atribuire a clasei

conducătorii de vehicule

Consiliul Regiunii Polare

Proces-verbal N ____ al ședinței comisiei de calificare

„____” __________ 20___ p. _________________

Comisie formata din:

Președinte ________________________________________________________________

secretar ________________________________________________________________

(Numele complet, funcția ocupată).

Membrii comisiei: ________________________________________________________________.

Prezent: șef garaj (departament) ___________, dispecer ____.

Agendă:

1. Discutarea rezultatelor certificării de calificare a conducătorului auto din clasa ___ __________________________________________.

Auzit:

Materiale de depunere și atestare pentru ________________________________________________ _____________________________________________ pentru repartizarea clasei ___.

Rezolvat:

Recunoașteți ________________________________ ca îndeplinește toate cerințele pentru repartizarea clasei a ____a.

Președinte al Comisiei - __

(semnătură) (nume complet)

Secretarul Comisiei - ______________ /________________/

(semnătură) (nume complet)

Membrii comisiei - _________________ /________________/

(semnătură) (nume complet)

_________________ /________________/

(semnătură) (nume complet)

_________________ /________________/

(semnătură) (nume complet)

Cunosc procesul verbal al ședinței comisiei de calificare:

„____” __________ 20___ _____________________/________________

(semnătura) (numele complet al șoferului)

Clasitatea este o evaluare a nivelului de profesionalism al șoferului. Se atribuie pe baza categoriilor deschise in permisul de conducere si experienta in munca.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Acest indicator permite șoferului să se angajeze în activități profesionale și să conteze pe o creștere a salariilor.

Ce este

O clasă de permis de conducere este o valoare atribuită șoferilor care au o anumită categorie de conducere și experiență de lucru în conducerea unui vehicul.

Această valoare a fost introdusă pentru prima dată în 1976. În epoca sovietică, cursurile erau folosite în mod activ pentru angajații multor profesii, inclusiv șoferii.

Calificările au fost folosite pentru a atribui salariile. Șoferii cu o clasă înaltă aveau dreptul la un bonus pentru realizările în activitățile lor profesionale.

Ulterior, documentul a devenit invalid, dar un manual de calificare a lucrătorilor a fost creat în 1984. Este încă folosit pentru a determina clasa șoferului.

Acum calificarea lucrătorilor practic nu este folosită. Dar șoferii care au depășit epoca sovietică și lucrează în profesie de mulți ani pot conta pe anumite plăți de compensare. Prin urmare, merită să studiați acest moment mai detaliat pentru a vă cunoaște drepturile.

Care sunt caracteristicile lor

Există trei clase în total: 1,2 și 3. Fiecare indicator este atribuit sub rezerva anumitor condiții și dobândirea de abilități în conducerea și întreținerea vehiculelor.

Cel mai mic, clasa 3, este atribuit șoferilor cu condiția ca:

• șoferul conduce un vehicul, „C” sau doar un autobuz care aparține categoriei „D”;
• conducătorul auto operează o instalație de macara, o autobasculante și alte echipamente speciale, respectând regulile de siguranță și acționând în conformitate cu fișa postului;
• conducătorul auto conduce un vehicul echipat cu semnale sonore și luminoase speciale;
• șoferul este angajat în remorcarea unor sarcini care nu cântăresc mai mult de 750 kg.

De fapt, clasa 3 se acordă tuturor deținătorilor unui permis de conducere care dă dreptul de a conduce un autoturism.

Clasa #2 se acordă sub rezerva:

• conducătorul auto are deschise mai multe categorii de permis: simultan „B”, „C”, „E” sau categorii pentru dreptul de a conduce autobuze: „D” și „E”;
• datoria conducătorului auto este de a tracta remorci cu o greutate mai mare de 750 kg;
• conducătorul auto este capabil să corecteze în mod independent defecțiunile apărute în procesul de îndeplinire a obligațiilor oficiale.

A doua clasă este acordată șoferilor experimentați cu mai mult de 3 ani de experiență de conducere. Dar este, de asemenea, posibilă atribuirea unei categorii de calificare sporite mai devreme atunci când obțineți competențe în manipularea vehiculelor oficiale.

Cea mai înaltă, clasa I este disponibilă cu condiția ca șoferul să aibă toate cele patru categorii principale deschise: „B”, „C”, „D” și „E”.

El trebuie să cunoască structura tehnică a vehiculului, să poată diagnostica și repara independent o mașină de companie.

De asemenea, sunt determinate cerințele pentru partea teoretică: cunoștințe despre impactul indicatorilor tehnici ai unui autoturism asupra prețului de cost, raportul dintre calitatea mașinii și siguranța rutieră, modalități de prevenire a accidentelor pe drumuri.

Prima clasă se acordă cu condiția conducerii fără accidente și a caracteristicilor pozitive din partea angajatorului. Fiecare angajat este considerat individual. Și în prezența unei bune performanțe în muncă, este posibilă o creștere a clasei.

Un permis de conducere de primă clasă vă oferă posibilitatea de a obține un loc de muncă bine plătit și de a primi un supliment salarial.

Dacă în epoca sovietică angajatorii își promovau angajații, le asigurau condiții de pregătire și dezvoltare profesională, acum majoritatea șoferilor lucrează chiar și fără înregistrare oficială. În consecință, astfel de lucrători nu își pot îmbunătăți clasa de conducere.

În practică, cursurile de conducere sunt rar folosite. Erau solicitați în vremurile sovietice, când onestitatea și decența conduceau țara.

Dorința de a îmbunătăți clasa a fost explicată prin promovări la locul de muncă, posibilitatea de creștere a carierei. Acum, clasificarea este de fapt folosită rar. Și nu afectează angajarea și beneficiile șoferului.

Cum se stabilește clasa unui permis de conducere

Atribuirea unei clase de șofer nu este consemnată în documentele personale. Faptul ca calificarile au fost imbunatatite, angajatul poate invata din comanda, care se depune spre semnare angajatilor.

Sau ar trebui să contactați departamentul de personal al întreprinderii pentru a obține o carte de muncă. Toate realizările în activitatea profesională sunt afișate în muncă.

Dacă șoferul consideră că merită o creștere a indicatorului de calificare, atunci ar trebui să contactați angajatorul și să scrieți o declarație.

Dacă sunt îndeplinite condițiile, clasa poate fi actualizată. Însă angajatorul își rezervă dreptul de a nu acorda salariatului o creștere a nivelului de calificare.

Este de remarcat faptul că clasa nu este salvată pentru șofer atunci când se mută la un nou loc de muncă. În caracteristici, fostul angajator trebuie să indice că calificările angajatului au fost îmbunătățite datorită creșterii profesionale.

Conditii de obtinere

Fiecare clasă de șoferi este atribuită în anumite condiții:

1. Prima clasă este atribuită dacă există o categorie „D”, „B” sau „E”. Șoferii sunt calificați cu pregătire profesională inițială și experiență de lucru redusă, performanțe bune în îndeplinirea obligațiilor.
2. A doua clasă poate fi obținută cu mai multe două categorii: „B”, „C” și „E” sau „D” și „E”. O cerință suplimentară este să aveți 3 sau mai mulți ani de experiență ca șofer de clasa a treia la același angajator.
3. A treia clasă se acordă la primirea tuturor celor patru categorii, cel puțin doi ani de experiență de lucru ca șofer de clasa a doua. De asemenea, angajatul trebuie să aibă performanțe bune, să respecte producția și disciplina muncii.

O cerință importantă este absența unui accident care a implicat un șofer în ultimii trei ani. Angajatul trebuie să fie capabil să identifice și să elimine în mod independent defecțiunile tehnice ale vehiculului.

Ordinea de atribuire

Procedura de atribuire a unei clase depinde de nivelul de calificare al șoferului. Dacă i s-a acordat clasa 3 la ultimul loc de muncă, atunci când aplică pentru un loc de muncă, trebuie să scrie o cerere prin care să-l solicite să-l accepte ca șofer de clasa a treia.

Fără acest document, angajatorul poate determina independent un nou angajat pentru un post cu calificări avansate, dar acest lucru se face extrem de rar.

Dar deja este imposibil să găsești un loc de muncă cu clasele 2 și 1. Când schimbi locul de muncă, îți pierzi calificările.

Șoferul va trebui să se reinformeze, să dobândească competențe, să lucreze timp de 3 ani ca șofer clasa a treia, apoi încă doi ani ca șofer clasa a doua.

Totodată, decizia privind oportunitatea pregătirii avansate rămâne în sarcina angajatorului. El poate exclude această posibilitate.

Problema atribuirii unei clase a doua și I unui șofer este decisă de o comisie specială de calificare și de angajator.

Pe baza caracteristicilor disponibile și a indicatorilor personali, se ia decizia de a crește clasa șoferului. Această practică este utilizată numai în acele întreprinderi în care se acordă indemnizații și beneficii pentru angajații cu un nivel avansat de calificare.

Dacă în companie toți angajații sunt egali, atunci clasele nu sunt repartizate pentru realizările în activități profesionale.

Clasa șoferului nu poate fi doar mărită, ci și coborâtă. Trebuie să existe motive întemeiate pentru aceasta:

• accidente repetate din vina șoferului;
• încălcarea disciplinei muncii;
• întârziere sistematică la muncă și/sau absenteism fără un motiv întemeiat;
• lipsa cunoștințelor despre dispozitivul tehnic al mașinii, necesitatea de a contacta terți pentru lucrări de reparații;
• frecventarea serviciului în stare de ebrietate;
• există un consum excesiv de combustibil;
• nerespectarea planului lunar sau trimestrial;
• nerespectarea programului de transport și/sau a programului de circulație.

Clasa de conducere este coborâtă după întocmirea unui ordin, cu care șoferul trebuie să se familiarizeze și să semneze. Se fac modificări în registrul de lucru. Motivul retrogradării nu este specificat.

Care este suprataxa pentru clasa la calculul salariilor

Anterior, exista o regulă suplimentară pentru clasa a doua și prima de șoferi:

Acum aceste reguli nu sunt aplicate în practică. Sunt de natură consultativă.

Potrivit, angajatorul decide în mod independent oportunitatea creșterii salariilor angajaților sub formă de bonusuri, indemnizații și stimulente.

Iar dacă compania folosește un sistem de calificare pentru șoferi, atunci aceștia pot conta pe o creștere a veniturilor atunci când primesc clasele 2 și 1.

Sistemul existent de indemnizații trebuie clarificat cu angajatorul în timpul angajării.

Dacă această regulă este prescrisă în contractul de muncă, atunci puteți conta pe o creștere a salariilor cu pregătire avansată. În acest caz, documentul trebuie să indice procentul din salariu.

În practică, stimulentele de la angajator sunt mai frecvente cu experiență îndelungată de muncă. Se creează o anumită schemă, în funcție de care se determină calificarea unui angajat. Absența unui accident accelerează creșterea.

Rezultă că bonusul la salariu se plătește doar cu condiția să fi fost stabilită o anumită perioadă de timp.

După cum se menționează în certificat

Sau eșantionul național conține informații despre categorii deschise. Pe reversul documentului, bifele sunt plasate la obținerea drepturilor.

Dacă șoferul primește o altă categorie, atunci va trebui să înlocuiască permisul de conducere, care va fi marcat cu categoria primită.

În consecință, clasa nu este afișată. Apare in dosarul personal al soferului, in contractul de munca, carnet de munca. Dar drepturile nu oferă o notă asupra claselor.

Acest lucru se explică prin faptul că nivelul de calificare este utilizat doar de către angajator. Pentru a controla vehiculul, este suficientă o bifă pe categorie.