Naravno da ne. Da, Gaz-M1, on "Emka" bio je jedini sovjetski automobil koji je proizveo prije rata sa značajnim serijama. A "Willis" bila je glavna vojska do kraja rata. Međutim, prije nego se krećemo prema sporijenju u sovjetskoj vojsci, ukratko ćemo utjecati na glavni.
Gaz-m1, Emka
Kao iu slučaju plina-mm, prototip "EMCI" također je služio kao raspon modela automobila Ford Corporation. Točnije - "Ford model A", to je "Ford a", izravnom nasljedniku na transportu legendarnog Ford-t. Unified i zamjenjiv bio je značajan broj dijelova ta dva automobila; Motor, prednja osovina, krila, haube, instrument štit, prednja sjedala, mehanizam upravljanja i samog motora cijele serije - i putnik Ford-a i teretni Ford-AA - bio je modernizirani motor "Liza Militan", kao Ford se zove Ford --t. S istim operativnim karakteristikama; Otišao sam na bilo koji gorivo, ali i konzumirao je u značajnim količinama ..
U početku, SSSR je išao, naravno, bio je Ford-a; Do sada je plin dovršen u Nizhnyju Novgorodu, sklop odvijača američkih putnika dogodio se na biljkama "Odbora u listopadu" (u Nizhnyju Novgorodu, nakon preimenovanja - ogorčenog), a na Moskvi biljka Kim (naknadno AZLK).
Značajka automobila plina bila je tenda za ceru, a bočne stijenke tijela s celuloidnim sustavom, kao i kotačima s igalima za pletenje žice. Vrlo brzo, automobil je već bio nadograđen od strane sovjetskih stručnjaka, a modernizirana verzija je nazvana plin-a, a 1936. godine, u vezi s promjenom raspona plinskih proizvoda, automobil automobila je počeo ići od transportera, daljnje modernizacije plina.
Prije svega, motor je bio nadograđen: bio je prisiljen od 40 KS do 50 KS Dodana je benzinska postaja; Benzobak se počeo nalaziti ispod razine rasplinjača i, za razliku od plina, grob više nije hodao. S obzirom na iskustvo plina - a na cestama SSSR-a, okvir automobila je značajno poboljšan, automobil je dobio 4 izvora (umjesto dva u prototipu), a neozbiljni kotači na žbicama su promijenjeni od strane svih razreda, I sama auto je pokazao da je više tanki, brz, i, možda,.
U budućnosti je automobil dobio hrpu izmjena. Na primjer, Gaz-M-415 kurva je proizveden serijski, verzija GAZ-11-73 s 6-cilindričnim motorom s kapacitetom od 76 KS (naknadno, ovi motori su stavljeni na svjetlosni spremnici T-60, i T-70), razvijen je EMCA s Fetonovim tijelom (Gaz-11-40, nije imao vremena otići u seriju), kao i verziju pogona na sva četiri kotača Emka Gaz-61. Također, na temelju ENKI prije rata, BA-10 oklopnih vozila proizvedena su serijski (s početkom rata, proizvodnja je prekinuta).
Početkom rata, većina osobnih automobila je poslana na prednju stranu. Ista EMCA je proizvedena do 1943. godine, sve dok se ne promijenilo čisto vojno utilitarno SUV GAZ-67 na transporter, ali će se raspravljati u nastavku.
"Willis"
Povijest ovog automobila započela je godinu dana prije početka velikog patriotskog rata, kada je američka vojska organizirala natjecanje za laganu vojni SUV. Uvjeti natjecanja bili su izuzetno teški, a rokovi su iznimno ograničeni, 2 mjeseca - i više nema dana. Samo 2 poduzeća sudjelovalo je u njoj: "Willys-Overland Motors" i "Američki Bantam", a samo drugi je stavljen u dostojanstveno razdoblje.
Prvo, tvrtka "Willis-Overland Motors", koristeći izravno podmićivanje dužnosnika, postigao je proširenje prototipa vrijeme za 75 dana. I opet, ne sasvim iskreno i kroz vojne odjele - ukrali sva tehničku dokumentaciju o prototipu protivnika. Ta je činjenica naišla samo nakon završetka Drugog svjetskog rata, kada je tvrtka "kupke" već bankrotirala. Dakle, s skloništem za vrijeme, i s crtežima suparnika automobila, "Willis" uspio je stvoriti vrlo vrijedan natjecatelja za SUV tvrtke "Američki Batam". Ipak, ne samo tvrtka "Willis Overland Motors" je postavljen u povećano vrijeme natjecanja, ali i pravi morski pas američke automobilske industrije: Ford. Što je također stvorilo potpuno pristojnu alternativu, jednostavnu dimenziju za sve terene ". Koji je, usput, osvojio prvu fazu natjecanja. Već je dokazano da su prototipovi "zabrane" i "Willisa" bili izvana slični ne slučajno; Nasumično se pojavilo da je Ford Pygmy sličan "Willisu" i na "Bansu" - pitanje je otvoreno do sada.
Kao rezultat toga, suđenja u jednoj i pol tisuću primjeraka naloženo je sva tri tvrtke. Samo "Ford", "Willis" i "kupke" nisu imali vremena za određene rokove. Međutim, "Willis", kako se povećava proizvodnja, modernizirao svoj model MA na modelu MV-a; Godine 1941. crteži MA modela prebačeni su u ovlasti inženjera predsjednika Roosevelta Forda, a do kraja rata "Ford Motors Corporation" ih je proizveo, pod vlastitim imenom Ford GP i Ford GPW. Američki bantam iz cijelog vojnog poretka dobio je najviše mrvica; Bila je povjerena proizvodnji vojnih laganih prikolica do automobila vlastitog razvoja. Usput, na džipovima, Willisu i Fordu, koji su bili isporučeni na kopnu lezu, zamjenjivost čak i malih detalja bila je vrlo loša, a "Bantan" Jeep bio je jako rijedak.
Usput, većina prvih, suđenja svih triju proizvođača otišla je u SSSR na zemljištu Lise; Vjerojatno vođena načelom "Uzmite Boga, da nismo gag". Štoviše, ako su proizvodi "Ford" i "Willis" nazvani "Willisom", onda su sovjetske tvrtke tvrtke "kupke" koji su nosili sovjetski vojnici svoje ime: "Bitka". Pouzdano je poznato da je stražar maršala Žukov pripadao njima.
U čast američkih automobila, ljubav prema sovjetskim vojnicima bila je opravdana u potpunosti: jednostavna, nepretenciozna, pogonski automobili s svetom na sva četiri kotača činili su se jednostavno stvoreni za vojnu teren. Otvoreno tijelo dalo je priliku brzo napustiti automobil, pa čak i pružiti priliku da preživi posadu kad je automobil letio za rudnik; Vozač i putnici jednostavno su izbacili iz automobila. Ako je "Willis" zaglavljen u blatu, to se može izvući s rukama iz nje; Posebne ručke bile su zavarene sa strane u tu svrhu, a sjekira i lopata hodala i pričvršćena na lijevu stranu. Willis je mogao ubrzati više od 100 km / h, kako bi nadvladao Brody na dubinu pola metra i značajne liftove, a općenito se pokazalo kao nezamjenjiv automobil na svim frontama Velikog domoljudnog rata. Traktor za lagane topove, stroj za pohranu, sanitarni automobil, inteligentni automobil - to nije potpuni popis verzija Villysta.
Osim toga, Ford je isporučio Ford GPA Amfibian do SSSR-a. Ovaj mali automobil bio je vrlo cijenjen u eksplozijama sovjetske vojske; Suvremenici su opisani slučajevi kada je jedan takav automobil promijenio odjednom do tri "Willisa". Veće vojno sovjetsko vodstvo pružilo je veliki broj plutajućih spremnika u RKKE nomenklaturi, ali plutajući automobili nekako nisu bili briga, a nakon što je postalo prekasno.
Ukupno, otprilike 50.000 Jersey je poslano u SSSR-u, neki od njih su vraćeni na američku stranu prema uvjetima zemljišta Lise. Usput, otok Ujedinjeno Kraljevstvo na istoj posuđivanju Lisa bilo je dvostruko više "Willisa" od gigantskog SSSR-a, a aktivno ih koristi u svim kolonijalnim ratovima nakon VMW-a.
Usput, još uvijek postoje sporovi o podrijetlu riječi "džip" do sada, još uvijek postoje sporovi na podrijetlu riječi "džip". S jedne strane, "džip" - "Ciganin" je ime prototipa tvrtke Bantana. S druge strane, postoji verzija koja je kao "EMCA" je konsonancija iz M1, tako da je "džip" konsons iz Ford GP. Bilo kako bilo, ime "džip" nakon rata prihvatio tvrtku Willys-Overland Motors. A tvrtka je američka bantam, koja je dala svijet ako to nije ime klase osobnih automobila, a zatim barem prvi predstavnik, otišao je bankrot odmah nakon rata, sada je u gotovo potpunom zaboravu, a poznat je uglavnom među retro-mobilni ventilatori. I u inozemstvu.
Gaz-67, "Ruski Willis", ili Ivan-Willis. On "koza"
U čast sovjetske auto industrije, analog "Willisa" u SSSR-u počeo je biti razvijen prije rata, a porivak putnika na sve kotače razvijen je u cjelini u svijetu, 1938. godine, pa je čak i objavljen U minimalnim količinama: već se spominje u glavi serije plina -61 i njegove izmjene. Međutim, to nije bilo ono što je potrebno; Automobil je bio ozbiljan i složen u proizvodnji.
U međuvremenu, u siječnju 1941., Komesar Malysiv, koji je nadgledao, uključujući sovjetsku auto industrije, fotografirao je u rukama američkog automobila časopisa, na kojem se prototip kupališta pouzdano popeo na korake Bijele kuće u Washingtonu. Kao što se često dogodilo u SSSR-u, narudžba je bila prikladna: učiniti isto!
I učinili su. Za rekord 51 dana!
Isprva, prototip P-1, malo kasnije - serijski plin-64; Prvi uzorci su poslani na prednji dio u kolovozu 1941. godine. Ovaj automobil je doista bio u velikoj mjeri kopiran iz američkog prototipa; Konkretno, širina ulaganja bila je slična milimeru. Kao rezultat toga, "dječja bol" da je "Willis" da je rano "Ivan-Willis" prevrnut u jarak s oštrim okretom i ne-književnost u standardnim prstenovima.
Gaz-64 je objavljen u minimalnoj količini; 686 primjeraka. Većina šasije na kojoj je ovaj automobil položen, otišao u proizvodnju sovjetskog oklopa Ba-64, jedinog koji je proizveo u SSSR-u tijekom ratnih godina.
Ipak, Gaz-64 se uspio lijepo otopiti; U borbi za Moskvu, aktivno se koristi za brzo prijenos s mjesta na mjesto protutenkovskih topova zajedno s izračunom i streljivom. U isto vrijeme, prvi "dres", posebice, gotovo cijeli niz Willisa, počeo je stići u SSSR.
I na kraju 1942. godine, Gaz-67 otišao je na seriju "Ruske Willisa", s povećanom prototipom širine glasina; Glavna razlika od 67. 64. - oštro izbočine granica kutnih krila. Godine 1944. automobil se zove sada nazvan moderna riječ "Restyling"; Tako se pojavila verzija Gaz-67B, koja je proizvedena do 1953. godine, a cirkulacije usporedive s cirkulacijom "Willis"; Na transporteru se promijenilo ne manje legendarnog Gaz-69. U sjećanju sovjetskih ljudi, Gaz-67 ostao je pod drugim, gdje je mnogo manje ugodan za raspravu o nadimku: "Kozlik".
Ako usporedite "Willis" i "Ruski Willis", tada će drugi biti više nepretenciozniji, više prolazni i sposobni za vuču masu, za "Willis". Ali Amerikanac ima mnogo lakše upravljanje, ugodnije slijetanje, više razumljivih kočnica i manje "drveni" prijenos u kutiji. Kočni put "Willisa" je na trećinu ukratko, kočnice su glatke (hidraulika u Americi i mehaniku u Sovjett), pedale - mnogo mekša, dinamika ubrzanja je glatka, maksimalna brzina je više više od nekoliko desetaka kilometara. No, Gaz-67 je lakše održavati, jer je dio svojih jedinica neobojen s agregatima kao "polu-timera" i "Emki".
A što je s Nijemaca?
I Nijemci su isti kao s kamionima; Na početku rata - gotovo cijela auto flota Europe, plus cijeli, vrlo različit. Sve zato što je njemačka vlada podržala domaći proizvođač, a kao rezultat toga, u 30-ima, opskrba osobnih automobila vlastite proizvodnje u Vershitt i SS podjele i SS-a su sudjelovali u više od 30 tvrtki. Oko sredine rata počelo je relativno ujedinjenje. Bilo je jasno razdvajanje u veličini službenskog automobila službenika za službenike određenih redova; Na primjer, automobil s veličinom "emci" u Wehrmacht oslanjao se na glavni, ili pukovnik, ali za pukovniku ne bi došao do pukovnika, olakšao je auto sve ugodnije.
U međuvremenu, kao u SSSR-u, nadimak "Villis" je ukorijenjen u SSSR-u, tako da je u njemačkoj vojsci za sve otvorene automobile na svjetlu, nadimak "Kübelwagen" ("Kübelwagen") je stekao. Vrlo ime "Tin Car" pojavio se 1930-ih, prije rata, i došao iz fraze "Tin Bucket"; Prvi otvoreni automobili u njemačkoj vojsci 20-ih godina bili su pružiti udobnu vožnju na izbočinama, što je postignuto što je moguće jednostavnije; Vrlo duboko slijetanje i previše mekana sjedala. Zapravo, Kyubelvagen je bio nazvan bilo kakav otvoreni vojni utilitarski automobil, ponekad s zatezanjem cerada, često s vratima od tarp, često s preklopnim vjetrobranom. Ali najčešće je "limeni automobil" nazvan automobil koji je producirao Volkswagen.
Ovaj automobil je dobio ime KDF-Wage (KDF, skraćeno od njemačkog jezika "Kraft Dercko Freude" - "Moć kroz radost"); Stvoren je 1936. godine Ferdinand Porsche 1936. godine, čak i prije nego što je prototip stvorio legendarni Volkswagen Bitton, koja je postala legenda njemačke automobilske industrije nakon Drugog svjetskog rata. U seriji je automobil otišao pod kratica KFz.
Usput, to je bio automobil još jednostavniji dizajn nego "Willis"; Prema modernoj klasifikaciji - radije čak ni automobil, a motor na stražnjim kotačima s malom energijom s malo više litra (2 puta manje od onoga "Willisa") s kapacitetom od 25 KS (više od dva puta manje od "Willisa), osim, koji se nalazi iza, kao i tijelo od kositra.
Sve je počelo s činjenicom da je u 1940. tvrtka "NSU" dobila od Ministarstva oružja zemljišnih snaga za razvoj laganog traktora namijenjenog povećanju mobilnosti pješačkih jedinica. Da bi opremili ovu vrstu strojeva, prvenstveno su planirane padobranske i svjetlo anti-spremnike.
Projekt je razvijen za nekoliko mjeseci, a na izlazu je bio kombinacija motocikla i gusjenice traktora.
HG-101 na pola motocikla imao je otvoreno tijelo od željeza lista. U trčanju prijevoza uključen je prednji kontrolirani kotač, a praćeni propeler je montiran na nosače zavareno tijelo, koji se sastoji od Opel Olympia engine s kapacitetom od 35 KS, pet klizanja sa svake strane, koji se nalazi u kontroli Naručite (+ pogonski kotač, sprijeda sa svake strane) i gusjenice. Ispostavilo se da je transporter trostruko; Dva putnička mjesta s leđima vozaču stavljena su na hranu aparata.
Ukupno tijekom ratnih godina objavljeno je najmanje 10.000 jedinica Kettenkraftrad HK-101. Vojska skraćenica imao je SDKFZ 2.
Mnogi uređaji, kao što možete vidjeti, još uvijek.
Drugi svjetski rat se često naziva "rat motora" - jer je bio prvi sudari u povijesti čovječanstva, gdje je korišteno takav broj novih tehnika. Do početka neprijateljstava, gotovo svaki službenik koji sudjeluje imao vlastite automobile, odlikuje se visokom pouzdanošću i povećanom propusnosti. Mnogi od tih modela postali su progenitori modernih SUV-ova.
Willys MB.
SAD
Prije vas - to naknadno nazovite džip. Razvoj dizajnera Willys-Overland Motors pokazao se tako uspješan da je automobil počeo isporučiti svim savezničkim trupama. Uživao je posebno popularan u Crvenoj vojsci, koji je primio čak 52 tisuće "Willisov". Na temelju ovog modela, u poslijeratnoj vremenu izgrađeni su mnogi "veliki stari" suvremeni SUV.
Gaz-61.
SSSR
Gaz-61 nastao je pod određenim potrebama: najviši vodstvo Crvene armije zahtijevalo je pouzdano osoblje s dobrom patentnošću. Model je postao prvi svjetski udoban SUV - neobično, ali je to bilo iskustvo sovjetskih majstora kasnije iu drugim zemljama. Gaz-61 je imao izvrsne karakteristike i visoko ocijenjeno od strane zapovjednika vojske - na primjer, to je bio jedan od omiljenih automobila Maršal Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Njemačka
SUV, po posebnom poretku, razvio je poznati Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen je dizajniran za transport osoblja, ali nekoliko modificiranih modela može poslužiti kao i druge svrhe. Turneja 82 ispostavilo se vrlo uspješnim: lako, super, bio je vrlo cijenjen čak i trupe saveznika: vojnici su progutali trofejne automobile.
Dodge WC-51
SAD
A to je težak SUV, karakteriziran jednostavnosti dizajna i tehnološke izvedbe. Dodge WC-51 savršeno se približio prijevozu oružja, jer je imao povećanu sposobnost opterećenja i mogao je prevladati gotovo bilo koji. Ovaj automobil također se isporučuje Crvenoj vojsci na kopnu lezu.
Gaz-64.
SSSR
Sovjetski Savez imao je vlastite džipove - međutim, temelj dizajnera "Spied" iz istog Willys MB. Model Gaz-64 primljen je 1941. godine i savršeno se pokazao na bojištima. Prije pojave "Willisa", Gaz-64 bio je nezamjenjiv pomoćnik sovjetskih vojnika, a onda je potreba za proizvodnjom samo nestala.
Horch 901 Tip 40
Njemačka
Još jedan njemački SUV, koji je postao pravi hit na bojištima. "Horić" istaknuta visoka maksimalna brzina (automobil bi mogao ubrzati do 90 km / h) i povećane stoke zalihe: dva spremnika za gorivo, pri čemu je čak 400 kilometara vožnje. Međutim, on je također imao vlastiti, vrlo značajan minus - Horch 901 pokazao se kao "blagi" i često je zahtijevao ozbiljno održavanje.
Drugi svjetski rat se često naziva "rat motora" - jer je bio prvi sudari u povijesti čovječanstva, gdje je korišteno takav broj novih tehnika. Do početka neprijateljstava, gotovo svaki službenik koji sudjeluje imao vlastite automobile, odlikuje se visokom pouzdanošću i povećanom propusnosti. Mnogi od tih modela postali su progenitori modernih SUV-ova.
Willys MB.
SAD ispred vas je da će se nazvati džipom. Razvoj dizajnera Willys-Overland Motors pokazao se tako uspješan da je automobil počeo isporučiti svim savezničkim trupama. Automobil je posebno popularan u Crvenoj vojsci, koji je primio čak 52 tisuće "Willisov". Na temelju ovog modela, u poslijeratnoj vremenu izgrađeni su mnogi "veliki stari" suvremeni SUV.Gaz-61.
SSSR
Gaz-61 nastao je pod određenim potrebama: najviši vodstvo Crvene armije zahtijevalo je pouzdanim brodom s dobrom proračunom. Model je postao prvi svjetski udoban SUV - neobično, ali je to bilo iskustvo sovjetskih majstora kasnije iu drugim zemljama. Gaz-61 je imao izvrsne karakteristike i visoko ocijenjeno od strane zapovjednika vojske - na primjer, to je bio jedan od omiljenih automobila Maršal Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Njemačka
SUV, po posebnom poretku, razvio je poznati Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen je dizajniran za transport osoblja, ali nekoliko modificiranih modela može poslužiti kao i druge svrhe. Turneja 82 ispostavilo se vrlo uspješnim: lako, super, bio je vrlo cijenjen čak i trupe saveznika: vojnici su progutali trofejne automobile. Dodge WC-51
SAD
A to je težak SUV, karakteriziran jednostavnosti dizajna i tehnološke izvedbe. Dodge WC-51 savršeno se približio prijevozu oružja, jer je imao povećanu sposobnost opterećenja i mogao je prevladati gotovo bilo koji izvan ceste. Ovaj automobil također se isporučuje Crvenoj vojsci na kopnu lezu. Gaz-64.
SSSR
Sovjetski Savez imao je vlastite džipove - međutim, temelj dizajnera "Spied" iz istog Willys MB. Model Gaz-64 primljen je 1941. godine i savršeno se pokazao na bojištima. Prije pojave "Willisa", Gaz-64 bio je nezamjenjiv pomoćnik sovjetskih vojnika, a onda je potreba za proizvodnjom vlastitog automobila jednostavno nestala. Horch 901 Tip 40
Njemačka
Još jedan njemački SUV, koji je postao pravi hit na bojištima. "Horić" istaknuta visoka maksimalna brzina (automobil bi mogao ubrzati do 90 km / h) i povećane stoke zalihe: dva spremnika za gorivo, pri čemu je čak 400 kilometara vožnje. Međutim, imao je svoje, vrlo značajan minus - Horch 901 ispostavilo se da je vrlo nježan i često zahtijevao ozbiljno održavanje. Znajući ne jako loše što je prednja i vojna operacija, Hitler je savršeno shvatio da bez odgovarajuće pružanje naprednih dijelova nije održana velika vojska operacija. Stoga je dodijeljena značajna uloga u nakupljanju vojne moći u Njemačkoj strojevima.
Izvor: Wikimedia.org
Zapravo, obični automobili bili su prilično prikladni za neprijateljstva u Europi, ali Fuhrerski planovi bili su mnogo veći. Za njihovu provedbu trebali su strojevi za pogon na kotačima koji bi se mogli nositi s ruskim izvan ceste i pijeska Afrike.
U sredini tridesetih godina usvojen je prvi program motorizacije vojnih dijelova Wehrmacht. Njemačka automobilska industrija počela je razvijati kamione povećane patentnosti tri veličine: svjetlo (gubitak od 1,5 tona), medij (s teretom od 3 tona) i teškim (za prijevoz 5-10 tona tereta).
Daimler-Benz, autobus i magirus bili su sudjelovali u razvoju i proizvodnji vojnih kamiona. Osim toga, u Techmanu je propisano da su svi automobili i izvana iu strukturnom planu trebali biti slični i imaju zamjenjive glavne jedinice.
Izvor: Wikimedia.org
Osim toga, njemačke automobilske tvornice primile su zahtjev za proizvodnju specijalnih vojnih automobila za zapovjedništvo i inteligenciju. Oni su objavljeni osam biljaka: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewder i Wanderer. U isto vrijeme, šasija za ove strojeve su ujedinjene, ali proizvođači su uglavnom napravili proizvođača.
Izvor: Wikimedia.org
Njemački inženjeri stvorili su izvrsne strojeve, kombinirajući pogon na sva četiri kotača s neovisnim ovjesom na vijčanim izvorima. Opremljeni blokiranjem međusoka i međuresornih razlika, kao i posebne "slabe" gume, ovi SUV-ovi su mogli prevladati vrlo ozbiljne izvan ceste, bili su izdržljivi i pouzdani.
Do sada su vojne akcije provedene u Europi i Africi, ovi automobili su u potpunosti zadovoljili zapovjedništvo kopnenih snaga. No, kada su trupe Wehrmachta ušle u istočnu Europu, odvratni cestovni uvjeti postupno su postali postupno, ali metodički uništavajući visokotehnološki dizajn njemačkih automobila
"Ahilovi peti" ovih strojeva bio je visoka tehnička složenost struktura. Kompleksni čvorovi zahtijevali su svakodnevno održavanje. A najveći nedostatak bio je nizak kapacitet opterećenja vojnih kamiona.
Što god to bilo, ali žestoka otpornost sovjetskih trupa u blizini Moskve i vrlo hladne zime konačno "završio" gotovo cijelu flotu Vermocheta vojnih automobila.
Kompleksni, skupi i energetski dokaz u proizvodnji kamiona bili su dobri tijekom praktično bezbojne europske kampanje, au uvjetima sadašnjeg sukoba Njemačke, bilo je potrebno vratiti se na proizvodnju jednostavnih i nepredvidljivih civilnih modela.
Izvor: Wikimedia.org
Sada je "polu-timer" počeo učiniti: Opel, PHANOMEN, JAYR. Napravljene su tri cipela: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, čovječe. Automobili s kapacitetom za podizanje od 4,5 tona - Mercedes, čovjek, autobus-nag. Shexatones - Mercedes, čovjek, Krupp, Vomag.
Osim toga, Wehrmacht je upravljao velikim brojem automobila okupiranih zemalja.
Najzanimljiviji njemački automobili puta Drugog svjetskog rata:
"Chorch-901 Tip 40" - Višenamjenska opcija, osnovni srednji zapovjednik stroj, zajedno s Horch 108 i Stoewer, koji je postao glavni prijevoz Wehrmachta. Dovršeno s benzinskim motorom V8 (3,5 litre, 80 HP), različitim mjenjačima od 4 brzine, neovisna suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima, blokiran razlikama, hidrauličnim pogonom svih kotača i 18-inčnih guma. Puna težina 3,3-3,7 tona, tereta 320-980 kg, razvila je brzinu od 90-95 km / h.
Izvor: Wikimedia.org
Stoewer R200. - Proizvedeno od strane Stoewra, BMW-a i Hanomaga pod kontrolom Stoewpera od 1938. do 1943. godine. Stoewder je postao osnivač cijele obitelji laganog standardiziranog osoblja i obavještajnih automobila s Formulom 4x4.
Glavne tehničke značajke ovih strojeva bili su konstantni pogon za sve kotače s blokiranim međusoknim i međusobnovaćim razlikama i neovisnom suspenzijom svih vodećih i kontroliranih kotača na dvostrukim poprečnim polugama i izvorima.
Izvor: Wikimedia.org
Imali su međuosovinski razmak od 2400 mm, razmak od 235 mm, ukupnu masu od 2,2 tona, razvila maksimalnu brzinu od 75-80 km / h. Automobili opremljeni mjenjačima od 5 stupnjeva prijenosa, mehaničkim kočionim pogonom i 18-inčnim kotačima.
Jedan od najoriginalnijih i zanimljivih strojeva Njemačke postao je višenamjenski traktorski traktor NSU NK-101 Kleines kettenkraftradultralno svjetlo. Bio je to vrsta motocikala hibrid i artiljerijski traktor.
U središtu Spara postavljena je 1,5-litarska motor s kapacitetom od 36 KS Od Opel Olympia, prijenos okretnog momenta kroz kutiju s 3 brzine na prednjim lančanicima propluzba s 4 valjci za podršku diska i automatskim sustavom za obavljanje jednog od gusjenica.
Izvor: Wikimedia.org
Jedan prednji 19-inčni kotač na ovjes paralelograma, vozač sedla i kontrola vrste motocikala su posuđeni od motocikala. NSU traktori su naširoko korišteni u svim odjelima Vermachleta, imali su nosivost od 325 kg, težila je 1280 kg i razvila brzinu od 70 km / h.
Nemoguće je ići oko laganog pilota automobila proizveden na platformi "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Ideja o mogućnosti vojne uporabe novog automobila pojavila se iz Ferdinanda Porschea još 1934. godine, a već je 1. veljače 1938. godine, Odjel za poslove zemaljskih snaga izdao je nalog za izgradnju prototipa lagane vojske automobil.
Eksperimentalni Kubelwagen testovi su pokazali da značajno prelazi sve ostale prodajne automobile, unatoč nedostatku pogona na prednjim kotačima. Osim toga, Kubelwagen je bio jednostavan za održavanje i djelovanje.
VW Kubelwagen typ 82 instaliran je četverocilindar nasuprotni motor za rashlađenje zraka rashladnog zraka, čiji je niska snaga (prva 23,5 KS, zatim 25 HP) dovoljna za pomicanje automobila s ukupnom masom od 1175 kg brzinom od 80 km / h. Potrošnja goriva bila je 9 litara na 100 km prilikom vožnje autocestom.
Izvor: Wikimedia.org
Zasluge automobila bili su cijenjeni i protivnici Nijemca - trofej "Kübelvagen" su koristili postrojbe saveznika i crvenu vojsku. Posebno voljeli Amerikanci. Njihovi časnici su ažurirani od francuskog i britanskog Kubelwagena na spekulativnom tečaju. Za jedan trofej Kubelwagen ponudio je tri Willys MB.
Na stražnjim kotačima šasije tipa "82" u 194-45. Također smo proizveli VW Typ 82e radnik i automobil za SS TYP 92SS trupe sa zatvorenim tijelom iz prijeratnog KDF-38. Osim toga, vozilo za vozilo s pogonom na sva četiri kotača VW ključa 87 je proizvedeno s prijenosom iz masovne vojske amfibijske VW 166 (Schwimmwagen).
Autorski amfibija Vw-166 Schwimmwagen, Stvoren kao daljnji razvoj uspješnog dizajna KDF-38. Upravljanje oružjem izdao je zadatak Porsche o razvoju plutajućeg putničkog automobila dizajniran da zamijeni motocikl od prijevoza koji su bili naoružani inteligencijskim i motociklističkim batalnostima i inspirirani uvjetima istočnog fronta.
Plutajući osobni automobil Tip 166 bio je u mnogim čvorovima, a mehanizmi su ujedinjeni s All-terenskim vozilom KFZ 1 i imali su isti spojni krug s motorom instaliran u krmenom dijelu slučaja. Da bi se osigurala uzgon, cijelo strojno tijelo stroj bio je čvrsto.
