Porsche je zaglavio u prošlosti? Kako inače objasniti obvezu preuređenja mjesto na sportskim automobilima ove pod nazivom njemačke tvrtke na svom najpoznatijem Coupeu 911ST serije? Ukupna suština rasporeda nije se promijenila desetljećima. U početku, originalni 911th model 356-seriju, kao i prijeratni model Käfer, napravljen je u stražnjoj strani pogona na stražnjim kotačima. Motor suspendiran iza stražnje osovine.
U povijesti, bilo je samo dva moderna iznimka od pravila, koje bi se, umjesto toga, mogu nazvati eksperimenti inženjera na utrkama: 911 gt1 od kasnih 1990-ih i tekući 911 RSR. Na oba modela motor se nalazi u sredini.
Dakle, je li mjesto motora iza anakronizma proteklih godina ili još ima smisla? Najvjerojatnije, nema smisla u ovome - ne budale razvijaju jedan od najboljih sportskih automobila na svijetu. Detaljno objašnjenje koje će, kao i uvijek, dati od inženjeringa objašnjeno, koji je objavio kratki, ali zabavan videoing povijest ... povijest fizike i inženjeringa.
Video objašnjava nekoliko razloga zašto Porsche još uvijek ne ostavljaju izgled izgled 911, među kojima prijenos težine u kočenju, prijenos težine prilikom ubrzavanja i objašnjavanja rada pogona stražnjeg kotača u jedinstvenim vozilima s pogonom na sve kotače.
Važno je napomenuti da se idealni automobili ne događaju, jer ne postoje samo prave dizajne automobila, raketa, zrakoplova, pa čak i četkice za zube. "Technyar" postavlja samo podržano znanjem "za" i "protiv" takav dizajn i tvrdi na temu, i zašto se ipak Porsche nije udaljio od svojih kanona.
Pozitivne strane:
Kočenje. Usporedba (1.20 minuta videozapisa) dva modela. Porsche 911 i drugi, sportski model automobila, shematski prikazan crveno. Oba modela pogona na stražnjim kotačima.
Ravina u Porscheu je 40% ispred, 60% - straga. Trčanje u bilo kojem drugom automobilu na stražnjem dijelu prednjih motora približno odgovara 55% na prednjoj osovini i 45% na leđima.
Pri kočenju, 20% težine prolazi na prednju osovinu. U isto vrijeme, slabost Ferdinanda Porsche ostaje uravnoteženija (ispred - 60%, od iza - 40%) od bilo kojeg drugog automobila s klasičnim rasporedom. Dakle, kočenje 911. će biti stabilniji, intenzivniji, stražnji kotači pri kočenju su uključeni za 15% više od drugih sportskih automobila, manje šanse ostaje da će automobil voziti, čak i zauzvrat.
Glavni zadatak bilo kojeg sportskog automobila ravnomjerno se distribuira na sva četiri kotača, a Porsche se sa sobom savršeno nosi.
Ubrzanje. Ovdje Porsche također ima ozbiljnu prednost. Logično je da s intenzivnim ubrzanjem, početak od mjesta na stražnju osovinu treba imati što je moguće maksimalnu težinu. Tako će gume na površini biti manje. Manje na čestici, više okretnog momenta neće ići na grijanje okoliša, ali za overclocking. U stražnjem motoru Porsche težina će biti 15% više na stražnjoj osovini od sličnog sportskog automobila. Iznimno važan čimbenik, podložan prisutnosti velike snage ispod haube.
Zašto je puni pogonski sustav na Porsche 911 - je li cool? Ovdje je sve izuzetno jednostavno. Mehanički pogonski sustav na sve kotače sastoji se od: slanje snage polu-osi na stražnjim kotačima, Cardan, kvačilo s više diskova s \u200b\u200belektroničkom kontrolom.
Tehnički, distribucija momenta i snage može varirati od 40% na prednjoj osovini na 95% - na leđa. Što to daje? Puni osjećaj u kontrolibilnosti, kao na vozilu s pogonom na stražnjim kotačima. "Ali čekaj! - Uzvišenje poznavatelja, - ostali proizvođači automobila čine isto. Na primjer, Audi novi modeli također mogu distribuirati snagu nad osi na sličan način. " I to će biti formalno ispravno.
Stuttgart. Suprotni motor s šest cilindara Porsche dodjeljuje se premiju "Motor Godina". Ove godine, Međunarodni žiri nagrađen je prestižnim 2,7-litarskim motorom Boxster i Caymanskom automobilom, u kategoriji motora od 2,5 do tri litre. "Izvrsni motor za veliki automobil. Ovo "srce" Porsche kombinira tehničku savršenstvo, sportske karakteristike i impresivnu ekonomiju, "tako opravdava odluku žirija Dean Slavena, koji predstavlja časopis" International Magazine za motor tehnologije ". Ovaj britanski časopis predstavlja nagrade za izvanredne motore 15 godina. Žiri je također istaknuo elastičnost, tehničke karakteristike i nesmetan rad najmanjih u volumenu okretnog motora Porsche.
Ovaj sportski motor s smanjenim radnom volumenom nastaje na temelju 3,4-litrenog motora. U Caymanu radi s pregledom DoppelkuppPlung (PDK) i razvija snagu 275 KS. (202 kW), konzumiran u ciklusu NEFZ 7,7 litara goriva na 100 km (180 g / km CO2). U svojoj litri moć, komponenta od 101,6 hp / l, ovaj šesto-cilindrični motor je superiorniji od čarobnog sportskog motora
granica je 100 KS po volumenu litre.
Dakle, Porscheov suprotni motor je pobjednik među najboljim motorima na svijetu četvrti put. Godine 2007. Porsche je pobijedio u kategoriji motora od tri do četiri litre, koji je podnio jedinicu turbo sile Porsche 911. U 2008. godini pobjeda u razredu motora bez ograničavanja radnog volumena osvojila je 3,6-litarsku suprotnu motor s vrhunskim kapacitetom od 480 KS U 2009. godini, 3,8-litreni šestorični motor 911 Carrera S. Najbolji motori godine u različitim kategorijama određen je 87 autoritativnih novinara specijaliziranih publikacija iz 35 zemalja. Osim snage, potrošnje goriva, tehničke karakteristike i udobnost, novinari su procijenjeni i korišteni obećavajuće tehnologije.
Prednosti: kompaktni i lagani, predenje na visoke revolucije i glatko u radu - za 50 godina
Ove godine, Porsche 911 i sa šest cilindara nasuprot motora bilježi svoju 50. godišnjicu. Glavne prednosti motora su ravni oblik, niska težina i kompaktnost. Šest-cilindarski suprotni motor karakterizira nesmetan rad. Nema takozvanih slobodnih trenutaka i sila. Osim toga, suprotni motori su vrlo prikladni kako bi se smanjio središte gravitacije automobila. To se također olakšavaju horizontalno cilindri. I donji dio gravitacije se nalazi, sportovi će biti izazovi automobila.
Jedna od najznačajnijih karakteristika na suprotnim motorima s šest cilindara Porsche je smanjena potrošnja goriva u usporedbi s napajanjem motora. Osnova ove izvrsne učinkovitosti je ukupni koncept preuzet iz motornih utrka. Ovaj koncept uključuje korištenje laganih struktura, lako predenje na visoke revolucije i visoku specifičnu snagu zbog poboljšanog procesa razmjene plina.
Bile su osnovne karakteristike tih motora koji su uzrokovali odluku u korist suprotnog šestero-cilindarskog motora na izgledu prvog 911. godine Zbog velike brzine rotacije i osiguravanja povećanog glatkog rada - i raspodjele na visokoj lokaciji. Za volumen rada motora dva litre su prvi odabrani s mogućnošću naknadnog porasta do 2,7 litara. U to vrijeme nitko od stručnjaka Porsche nije mogao ni pretpostaviti da je motor ovog tipa u svom osnovnom obliku traje do 1998. godine i da će se njegov radni volumen povećati na 3,8 litara.
Svjetska premijera 1963: dvoslojnu motor s kapacitetom od 130 KS
Tijekom svoje globalne premijere na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu u glavnoj IAA 1963. godine, prvih 911, nazvan još 901, bio je opremljen dvotretrom šest cilindra nasuprot motoru s kapacitetom od 130 KS. na 6100 o / min. Uspjeh ovog novog sportskog automobila prisilio je Porsche tvrtku o snažnijem motoru, a već je 1967. godine održano 911 s debita s 160 HP motor. na 6600 o / min. Ubrzo nakon toga, osnovni model dobio je oznaku 911 l,
I kasnije - 911 E. Posebni ponos inženjera tada je uzrokovao činjenicu da je, unatoč snažnije motor i litre motor od 90 HP, servisni vijek trajanja sile agregata 911 s nije smanjen.
911 je skinuo snažan položaj na svjetskom tržištu ne samo zbog snažnog motora, već i zbog progresivnih tehnologija. Godine 1968. po prvi put za američko tržište, Porsche je objavio sportski automobil opremljen motorom s niskim toksičnosti. U isto vrijeme, Porsche je uspio to učiniti ne na štetu moći i s pružanjem gotovo iste udobnosti, kao i ispuniti zahtjeve američkih zakona o toksičnosti ispušnih plinova, naime, posebno strogih odredbi koje djeluju u Kaliforniji. Smanjenje toksičnosti bilo je posljedica uklanjanja ispušnih plinova u ulazni sustav i toplinske aktere. Porsche je postao prvo europsko poduzeće, gdje su uspostavljeni test štandovi za dizajn rad.
Do jeseni 1968. Porsche je počeo proizvoditi mehanički sustav ubrizgavanja benzinskih goriva sa šest keramičkih pumpe. Zajedno s povećanjem radnog volumena motora, povećao je svoju moć i okretni moment. Godine 1969., šestorični motor najprije je postao 2,2 litre, a dvije godine kasnije - 2,4-litre. Kao rezultat toga, snaga motora 911 s povećao se prvog do 180 KS, a zatim do 190 KS Godine 1971., omjer kompresije je smanjen tako da se svih 911 može voziti širom svijeta na benzin s oktanskim brojem 91. U bliskoj suradnji s Bosch Porscheom, razvio je poboljšani sustav trajne injekcije K-Jetronic, koji je po prvi put počeo biti nanosi se 1972. u dizajniranoj modeli američkog tržišta.
Godine 1974., debi prvog serijskog sportskog automobila s turbopunjačem 911 turbo
Godine 1973. motori s radnom volumenom od 2,7 litara, sposobni za rad na neodređenom benzinu s oktanskim brojem od 91, počeo se instalirati na generaciju 911 modela od 91. Time je Porsche tvrtka ponovno potvrdila da sportski automobili mogu biti ekološki prihvatljivi. Godine 1974. održana je premijera legendarnog automobila: Porsche je predstavio 911 turbo - prvi serijski sportski automobil s turbopunjačem. Inženjeri tvrtke primijenili su svoje bogato iskustvo u motorima trkaćih automobila pri razvoju mlaznica s superiornim za serijske automobile. Kao osnova motora preuzela je elektrana 911 Carrera Rs 3.0 s kapacitetom od 260 KS, s okretnim momentom od 343 nm, overclocking automobil do maksimalne brzine od više od 250 km / h.
Rad na daljnjem poboljšanju šesto-cilindra motora bio je popraćen postupnim povećanjem radnog volumena i kapaciteta koristeći najmodernije tehnologije za čišćenje ispušnih plinova. Prvi suprotni motori s neutralizatorom i funkcijom podešavanja ispušnih plinova su Porsche objavljeni 1980. godine. Tri godine kasnije predstavila je novu generaciju atmosferskih motora s radnom količinom od 3,2 litre i digitalnom elektronikom. Sada su svi motori pripremljeni za rad na bezolovnom benzinu s oktanskim brojem 91 - u mnogim europskim zemljama ovog goriva, a zatim još nije bilo. Međutim, kada se pojavio, bilo je moguće brzo prilagoditi novim uvjetima. Godine 1988. Porsche je još jednom poboljšao procese izgaranja i razvio glavu motora s dva svijeća za kontakt po cilindru.
Vrh tehničkog napretka bio je suprotan zračni motor ohlađeni zrakom s radom od 3,8 litara za seriju 993, koji je u top modelu 1995 911 Carrera RS razvio 300 KS Mala serija je otpuštena 911 GT2, razvijena na temelju iskustva stečeno sudjelovanjem u automobilskim utrkama. Prvo, njegov 3,6-litarski dvostruki turbojnički motor razvio je 430 HP, a motor raspona modela iz 1998. već je razvio 450 KS. Dva sustava turbopunjača bila je opremljena i
911 Turbo. Opremljen za isti sustav za praćenje toksičnosti ispušnog plina OBD II, postao je prava svjetska premijera. 408 HP motor Razvijen je na temelju atmosferskog motora od 3,6 litre. Međutim, bio je podvrgnut takvoj sveobuhvatnoj izmjeni, koja se može reći da je imao svoj individualni dizajn.
Godine 1996. svjetska premijera prvog šesto-cilindra Porsche s vodom hlađenim Porsche motorom
Pravi proboj u povijesti stvaranja od nasuprot motora s šest cilindara Porsche bio je pogon novog modela Boxtera, čija je svjetska premijera održana 1996. godine. Porsche je po prvi put primijenio jedinicu za hlađenu vodu s radnim kapacitetom od 2,5 litara i kapaciteta 204 KS. Više nije vezano ograničenjima uzrokovanim bivšim šestočiničnim motorom s ohlađenim zrakom, programeri postavljaju glavu cilindra s dva bregastice i četiri ventila po cilindru na novu jedinicu za napajanje. Godinu dana kasnije, pojavio se novi raspon modela od 996 od 996, opremljen s vodom hlađenim motorom. Ova 3,4-litarska energetska jedinica bila je znatno kraća od svog prethodnika i, prije svega, više stana. Njegov kapacitet bio je 300 KS, a njegova rotacijska brzina bila je mnogo veća u usporedbi s atmosferskim motorom. Osim toga, došlo je do mogućnosti prilagoditi bregastice na ulazu i sustav za podešavanje faza distribucije variocam plina. Dvije godine kasnije, ovaj sustav je dopunjen sustavom prekidača ventila. Od tada se zove Variocam plus. Međutim, najvažnije karakteristike ostale su nepromijenjene: šesto-cilindrični motor, radilice na sedam nosača, dvosmjerni zamašnjak i podijeljen u uzdužnu smjeru motora. Nova 911 turbo također je prevedena u hlađenje vode. U 2000. godini na njega je postavljen novi 420 HP motor. Rad na povećanju radnog volumena i kapaciteta je dobiven, zbog čega je 3.6- i 3,8-litar 355 HP suprotnih motora u sredini 2000-ih.
U 2008. godini 911 Carrera i 911 Carrera S primili su benzinske motore s izravnim injekcijom razvijenim od čiste ploče. S istim radnim volumenom razvili su 345 KS i 385 KS Iz iste obitelji preuzeli su motori za Boxster i Cayman. Smanjenje radnog volumena motora za povećanje učinkovitosti potrošnje goriva je postala, počevši od oko 2008. godine, glavnu zadaću programera motora. Na temelju znanja uzetog iz različitih područja, Porsche je razvio novu tehniku \u200b\u200bza 911 razvoj modela od 991, koji se pojavio u 2011. godini: tako da je suprotan motor u 911 Carrera s kapacitetom od 350 KS Primio sam radni volumen od 3.4 litara umjesto prethodnih 3,6 litara. I motor Carrera s kapacitetom od 400 KS postao je 3,8 litre. Oba modela olakšavaju da je raspon modela 991 bio usmjeren na maksimalnu učinkovitost u smislu potrošnje goriva: specifičnom masom od 3,5 kilograma na HP-u, novo
911 Carrera S je ispred svojih glavnih konkurenata. Najviši brojke 911 Carrera i 911 Carrera S su prikazane potrošnjom goriva u NEFZ ciklusu: u 911 Carrera je 8,2 litre na 100 kilometara (194 g / km CO2) i
911 Carrera S je 8,7 litara na 100 kilometara (205 g / km CO2) kada svaki od njih radi s Porsche Doppelkuplung mjenjaču.
Boxster i Cayman prikazani su u segmentu dvostrukog roadstera i kupea te imaju motore sa sličnim tehničkim specifikacijama. Za njegove 2,7-litrene motore postali su pobjednici u svojoj kategoriji i dobili su nagradu "Engine". Boxster pokreće motor s kapacitetom od 265 KS i troši toliko goriva kao jedinicu za napajanje u Caymanu sa sličnom moći. Boxster s i Cayman s opremljeni su s 3,4-litarskim motorom, koji razvija 315 KS u roadsteru, au sportskom kupeu - 325 KS Uz PDK mjenjač, \u200b\u200boni se konzumiraju u ciklusu NEFZ 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2).
Sve što je ova tvrtka Porsche dokazuje: Suprotni motor od šest cilindra nije jučer. I izvrsnu bazu za razvoj učinkovitih sportskih motora budućnosti.
Porsche Boxster / Cayman: potrošnja goriva u urbanom ciklusu od 12,2 - 10,6 l / 100 km; izvan grada 6,9 - 5,9 l / 100 km; u mješoviti ciklusu od 8,8 do 7,7 l / 100 km; Emisije CO2 206 - 180 g / km
Napomena: Foto materijal je na raspolaganju akreditiranim novinarima u Porsche Press Data banke na internetu na adresi
Ona počinje na početku 60-ih godina s tržišnim proizvodnjom modela 901. Od 20-ih godina 20. stoljeća Peugeot iznimno pravo na korištenje digitalne oznake s nulom u imenima modela s nulom samo u sredini, Nijemci su imali Za promjenu naziva sportskog automobila na 911. Tijekom godina, uz svaku naknadnu generaciju, automobil se razvio u tehničkim planu, ali stil je i dalje ostao vjeran tradiciji.
Model 997 debitirao je 2004. godine na Frankfurtskom motornom sajmu, mijenjajući kontroverznu 996. S obzirom na želje kupaca, dizajneri su vratili phances starog stila i oblika. Nakon premijere, verzije vozila optimizirane pod određenim uvjetima postupno su predložene - GT3, GT3 RS, turbo GT2 i GT2 Rs.
2009. godine, Porsche 911 je nadograđen. Što se promijenilo? Prije svega, prednja svjetla, stražnja svjetla, odbojnik. Osim stilskih transformacija, suspenzija je finalizirana, motor je ojačan, a tiptronični automatski mjenjač je zamijenjen s robotskim dvostrukim gripom PDK. Od 2012. godine počelo je postupno odbiti proizvoditi pojedinačne verzije Porsche 911 997, zamjenjujući ih novom generacijom 991.
Motori
Samo benzinski suprotni motori korišteni su kao sile agregati.
B6 3.6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litara (415 KS) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6 l Burbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3,8 l (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 l B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 Rs 4.0
U slučaju Porsche 911, nikada nije bilo, ne, nadamo se da nikada nećete imati nikakve kompromise. Ovo je pravi sportski automobil, poput motora. Svaki od njih može biti napisao poseban članak, ali do sada ćemo ih općenito predstaviti.
Dinamika? Čak i nespecijalisti znaju da Porsche ostavlja većinu automobila na semaforu. Osnovna verzija ubrzava na 100 km / h za samo 5 sekundi, a najbrži Porsche 911 radi već nešto više od 3 sekunde. Manje je, što je sposobno za Nissan GT-R. Čak i najslabiji motori omogućuju vam da postignete maksimalnu brzinu od 280 km / h, a gornje verzije su 320-330 km / h.
Najslabiji točka Porsche motora je srednji ležaj osovine IMS-a. Njegovo uništenje može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Srećom, za razliku od prethodnika, problem nije toliko velik i dodirnut na malu količinu automobila. Simptomi: neravnomjerno djelovanje motora i metalne piljevine na filteru ulja. Postoje i neki slučajevi oštećenja cilindara. Međutim, ovaj put, problem je dotaknut malim brojem Porsche 911. Međutim, relativno je često potrebno promijeniti neuspjeli zavojnicu i zatezač pogonskog remena pričvršćivača zajedno s remenom.
Ipak, u većini slučajeva motori praktički ne isporučuju probleme s redovitom održavanju. Kilometraža preko 250.000 km bez kvarova nije iznimka. Ovisno o stilu vožnje, prosječna potrošnja goriva leži unutar 11-13 litara na 100 km.
Tehničke značajke
Porsche 911 motor se nalazi iza stražnje osovine. Pogon ovisno o modifikaciji može biti straga i dovršen. Izbor je ponuđen tri mjenjača: 6-stupanjska mehanička, 5-brzinska automatska i 7-stupanj automatiziran s dvostrukom adhezijom PDK. Na prednjoj osi Macpherson stalka i na stražnjem sustavu neovisnih poluga. Budući da je sigurnosni institut Eurooncap nije provjerio ovaj automobil, razina njegove sigurnosti je nepoznata.
Tipične kvarove
Od jednog od pogleda Porsche 911, mnogi potencijalni kupci gube glave. Međutim, izbor rabljenog automobila ove vrste zahtijeva hladnu glavu i pažnju. Inače, možete doći do mini sporog pokreta, koji će brzo isprazniti novčanik ili, još gore, voziti se u dugove.
Na što bih trebao obratiti pozornost? Prije svega, na kvačilo i pogonske osovine. Nema snage upravljanja savjete i potisak, ali to su ne-ozbiljni nedostaci. Također je potrebno pažljivo ispitati motor i prijenos za subjekt, osobito oko glavne osi RMS-a (stražnja brtva radilice). Osim toga, propuštanje ulja se nalaze kroz hladnjak ulja (slabi gori) i probleme s rashladnim sustavom (pucketanje mlaznica i neuspjeh pumpe).
Pregledavanje automobila na dizalu, obratite pažnju na stanje tihih blokova stražnjeg suspenzije. Budući da je motor zaostao, ovaj dio šasije podvrgnut je bržem trošenju. Praćenje statusa opruga i amortizera - još jedna obvezna kontrolna točka.
Što još može odbiti? Na primjer, zaglavlje audio sustava koji prestaje vraćati diskove. Često se vlasnici Porsche 911 žale na buku od zvučnika. Najčešće, razlog za to je neispravan pojačalo. Prilično neugodan problem je tekući otvor na krovu. Ponekad je prestao funkcionirati držači za uvlačenje ili unutarnje ručke vrata, ali to su trivijalnost.
Zaključak
Porsche 911 997, iako je uspio uzeti malo u velikim ruskim gradovima, ali i dalje ostaje predmet rehabila mnogih vozača i ne samo. Prilikom odabira i kupnje automobila, nije potrebno potpuno predati emocijama. Pažljiva provjera je vrlo važna. Inače ćete biti prisiljeni redovito posjećivati \u200b\u200busluge automobila.
Što se tiče pouzdanosti, sportski automobil je prilično stabilan. Prema rezultatima TUV inspekcija, tehnički uvjet automobila je znatno bolji od usporedivih modela iste dobi. Tijelo nikada ne ima problema s hrđem zbog pocinčanog. Izbjegavajte primjere koje se uvoze iz Sjedinjenih Država. Često su nepažljivo obnovljeni nakon nesreće.
Kupnjom Porsche 911 morate biti spremni za visoke troškove rada. Dok su glavne komponente nisu preskupe, morat ćete relativno često putovati u benzinske postaje i redovito mijenjati gume, kočione diskove i jastučiće.
Ove godine, Porsche 911 i sa šest cilindara nasuprot motora bilježi svoju 50. godišnjicu. Glavne prednosti motora su ravni oblik, niska težina i kompaktnost. Šest-cilindarski suprotni motor karakterizira nesmetan rad. Nema takozvanih slobodnih trenutaka i sila. Osim toga, suprotni motori su vrlo prikladni kako bi se smanjio središte gravitacije automobila. To se također olakšavaju horizontalno cilindri. I donji dio gravitacije se nalazi, sportovi će biti izazovi automobila.
Jedna od najznačajnijih karakteristika na suprotnim motorima s šest cilindara Porsche je smanjena potrošnja goriva u usporedbi s napajanjem motora. Osnova ove izvrsne učinkovitosti je ukupni koncept preuzet iz motornih utrka. Ovaj koncept uključuje korištenje laganih struktura, lako predenje na visoke revolucije i visoku specifičnu snagu zbog poboljšanog procesa razmjene plina.
Bile su osnovne karakteristike tih motora koji su uzrokovali odluku u korist suprotnog šestero-cilindarskog motora na izgledu prvog 911. godine Zbog velike brzine rotacije i osiguravanja povećanog glatkog rada - i raspodjele na visokoj lokaciji. Za volumen rada motora dva litre su prvi odabrani s mogućnošću naknadnog porasta do 2,7 litara. U to vrijeme nitko od stručnjaka Porsche nije mogao ni pretpostaviti da je motor ovog tipa u svom osnovnom obliku traje do 1998. godine i da će se njegov radni volumen povećati na 3,8 litara.
Povijest razvoja
Znak tvrtke je grb koji nose sljedeće informacije: crveno-crne pruge i rogovi jelena su simboli njemačkih zemalja Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberg - Grad Stuttgart), a Natpis "Porsche" i haljina u središtu grba podsjećaju na to native u pečat Stuttgart osnovana kao konjička farma u 950. Prvi put se ovaj logotip pojavio 1952. godine, kada je Mark ušao u američko tržište za bolje prepoznavanje. Prije toga, na haubama modela 356, "Porsche" je jednostavno natpis.
1931-1948: od ideja za serijsku proizvodnju
U vrijeme objavljivanja prvog automobila pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je uspio akumulirati znatno iskustvo.
1931., poduzeće Dr ing. h. c. F. PORSCHE GmbH.Osnivač i vođa od kojih je bio, već je uspio raditi na takvim projektima kao 16-cilindrični trkaći Auto Union i "Beetle", koji je postao jedan od najprodavaćih automobila u povijesti.
Godine 1939. uoči Drugog svjetskog rata razvijen je prvi Porsche 64, u kojem su značajke budućeg modela Porsche 356 već pogođene. Za izgradnju ove kopije, Ferdinand Porsche je koristio mnoge komponente iz slavnog "buba" ".
Ferdinand Porsche Junior bio je nasljednik njegovog oca. Nakon što je dobio obrazovanje i prve vještine samostalnog rada, on se kreće u Stuttgart da radi u tvrtki upravo stvorio njegov otac.
Tijekom druge globalne tvrtke, tvrtka je angažirana u oslobađanje vojnih proizvoda - gomila automobila i vodozemaca. Porsche je također sudjelovao u razvoju tiger tenkova.
1948-1965: Prvi koraci
Od kraja 1945. godine, kada je njegov otac bio zatvoren u Francuskoj, Ferdinand Jr. pretrpio je obiteljski posao u austrijskom gradu GMÜND-u, a također je krenuo na vlastitu proizvodnju.
Zajedno s Karlom, Raba Ferdinand okupio je prototip Porsche 356 i započeo pripremu modela za serijsku proizvodnju. U lipnju 1948. ova je instanca certificirana za opće ceste. Kao prije devet godina, jedinice iz VW buba ponovno su korištene.
Prvi serijski automobili imali su temeljnu razliku - motor je prebačen na stražnju osovinu, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i osloboditi prostora za dva dodatna mjesta u kabini.
Motorni uređaj Porsche
Komponente motora
Motor s unutarnjim izgaranjem je motor koji pretvara kemijsku energiju u mehaničku energiju pokreta.
Da biste stvorili kinetičku energiju gorivom, potrebna je sveobuhvatna interakcija mnogih mehaničkih komponenti.
Motor
Cilindri u nizu motora su raspoređeni jedni druge, to jest, u nizu. To je najčešće korištena konfiguracija motora motora.
Prednosti:
- jednostavan dizajn
- ekonomična proizvodnja
- visoka glatkoća
Nedostaci:
- zauzima više prostora
- vrlo smješten centar gravitacije
Nasuprot motora
Cilindri u suprotnom motoru nalaze se međusobno i lagano pomaknute u odnosu na drugo.
Prednosti:
- osobito ravan i kratki dizajn
- smanjeno središte gravitacije
- visoka glatkoća
Nedostaci:
- kompleks dizajn s velikim brojem komponenti
Motor
Cilindri u motoru u obliku slova V grupirani su u dva reda, smještena pod kutom od 60 ° -90 ° jedni drugima. Međutim, kut također može biti 180 °. Razlika između motora u obliku slova V s položajem cilindara pod kutom od 180 ° i suprotnom motoru je da se u suprotnom motoru svaka spojna šipka nalazi na zasebnoj shoin od radilice. U motoru u obliku slova V s položajem cilindara pod kutom od 180 °, jedan spojni štap sjena je podijeljen s dvije šipke, respektivno.
Prednosti:
- malo konstruktivne duljine
- visoka glatkoća
- smanjeno središte gravitacije
Motor vr.
Prednosti:
- kombinacija uskog oblika rednog motora s kratkim dizajnom V-motora
Nedostaci:
- neujednačena duljina usisa i otpuštanja takta
W-oblika motor
U klasičnom w-obliku motor, tri reda se nalaze u obliku slova "w". Kutići između cilindara su manji od 90 °.
Poseban oblik W-oblika motora je VR-oblika motor: s vrstom motora, četiri reda cilindara nalaze se u dva reda. Mjesto cilindara u nizu podudara se s položajem cilindara u VR motoru, a oba redaka cilindara nalaze se jedna drugoj kao u motoru u obliku slova V.
Prednosti:
Porsche 356.
"Porsche-356" prvi je bio opremljen modificiranim 4-cilindričnim motorom zraka hlađenja iz Volkswagen automobila i imao je otvoreno tijelo. Za bolju masovnu distribuciju duž osi na prototipu, Ferdinand Porsche je uspostavio jedinicu za napajanje unutar šasije, ali je proizvodnja započela opciju sa svojim stražnjim aranžom, što je omogućilo povećanje kapaciteta putničkog prostora. Prva serija "356" imala je tijelo kupe od aluminijskih ploča i proizveden je u austrijskom gradu GMÜNde, tako poznatoj kao "Porsche-Gmünde". Da bi se tada proglasio malo poznati brand, nekoliko automobila serije "356" sudjelovao je u utrkama i postigao dobre rezultate. Uobičajena cesta "Porsche-356" može se kupiti na relativno niskoj cijeni, tako da je potražnja za sportskim automobilom ispostavilo se ogromnim.
Da biste ga zadovoljili, Porsche je preveo proizvodnju na Stuttgart, gdje je "Porsche-356" počeo proizvoditi s tješiljnim čeličnim tijelima. Za serijske strojeve, s radnom volumenom 3-cilindra upotrijebljen je s radnom volumenom od 1131 cm3, koji je također posudio iz Volkswagena. Kasnije, "Porsche" smanjio je volumen motora na 1086 cm3, a istovremeno mijenja oblik bregastog vratila i postavljanje dva rasplinjača s padajućim protokom. Tako snagu osnovnog motora u 25 KS Na 3000 okretaja u mir je podignut na 40 KS. Na 4000 o / min, dok se brzina stroja povećala na 129 km / h. Tada je serija "356" opremljena motorima s radnom volumenom od 1286; 1488 i 1582 cm3 s kapacitetom do 115 KS
Prva njemačka opcija "Porsche-356" bila je kupe, kabriolet se pojavio s mekim jahanjem ili s krutim uklonjivim krovom, kao i sportski "brzini" (brzim). Potonji je postao najzanimljiviji i rijetki model. Prvi put je uveden 1954. godine, ali nakon 2 godine proizvodnja je predana, prodaja 4922 primjeraka. "Porsche-356" također je proizveden u verziji "Carrera" s aluminijskom bojom kupeom i prisilnom motorom s radnom volumenom od 1582 cm3 s dva bregastice, što je omogućilo razvoj brzine do 200 km / h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | nasuprot hlađenje zraka od 4 cilindra bez cilindra |
| 82,5 × 74 mm | |
| Radni volumen: | 1582 cm 3. |
| Vlast: | 75 hp |
| Prijenos: | mehanička 4-brzina |
| Okvir: | nosač zavaren |
| Suspenzija: | neovisna torzija sve kotače |
| Kočnice: | bubnja sve kotače |
| Tijelo: | 2-sjedala kabriolet |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
Porsche 914.
Krajem 1960-ih, Porsche je počeo suradnju s Volkswagenom, nadajući se da će stvoriti jeftinu verziju vozila. Rezultat je bio "Porsche 914". Bio je to lagani dvostruki automobil s središnjim motorom, prvi put uveden 1969. na motornoj emisiji Frankfurt. Kupci mogu odabrati jednu od dvije verzije motora za hlađenje zraka: 4-cilindara "Volkswagen" ili 6-cilindara "Porsche 911". Prva verzija "914/4" prodana je pod markom Volkswagen, drugi, "914/6", - "Porsche". Iako je model "914" bio opremljen prilično savršenim 6-cilindarskim motorom, nije prepoznao "pravi" Porsche ", a ne-prženo pravokutno tijelo izazvalo je malo entuzijazma. Prodaja je bila tako beznačajna da je nakon 1975. godine ostala samo "Volkswagen" opcija u programu, koja je ponuđena s motorima od 1756. i 1971. cm 3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | nasuprot hlađenje zraka od 6 cilindra bez cilindra |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 80 x 66 mm |
| Radni volumen: | 1991 cm 3. |
| Vlast: | 110 hp |
| Prijenos: | mehanička 5-brzina |
| Suspenzija: | ispred neovisne o poprečnim polugama s torzijom, stražnje poluge - bez proljeća |
| Kočnice: | disk sve kotače |
| Tijelo: | 2-vrata 2-sjedala kabriolet |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
Porsche-356 C (1965)
"Porsche-356c" je najnoviji model serije "356". Izvana, podsjeća na legendarnu "bug" Volkswagena, na temelju kojih je izgrađen (do torzijske suspenzije). U stražnjem dijelu tijela nalazi se elektrana s 4 cilindra iz Volkswagena.
| Motor | |
|---|---|
| Mjesto: | stražnji uzdužni |
| Oblikovati: | nasuprot hlađenje od 4 cilindra, blok cilindara i glava cilindra iz aluminijske legure |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 1582 cm 3. |
| Radni volumen: | 82,5 × 74 mm |
| Omjer kompresije: | 8,5 |
| Sustav distribucije plina: | središnja raspodjela vratila s potiskivačima i rocker |
| Sustav opskrbe: | dva rasplinjača "Zenit-32dix" (Zenith) |
| Sustav za paljenje: | baterije |
| Vlast: | 75 hp na 5200 o / min |
| 117,7 n * m na 4200 o / min | |
| Prijenos | |
| Kvačilo: | suho |
| Prijenos: | mehanička 4-brzinska, prijenosna omjeri: 1.765; 1.130; 0,815 |
| Glavna brzina: | konusni s spiralnim zubima, omjer stupnja prijenosa - 4,428 |
| Suspenzija | |
| Ispred: | neovisna torzija s stabilizatorima i teleskopskim amortizerima |
| Stražnji: | tekuće osi na uzdužnim polugama s torzijskim i teleskopskim amortizerima (na zahtjev - na poprečnom proljeću) |
| Upravljanja: | vijak i valjak |
| Kočnice: | disk sve kotače |
| Kotači i gume | |
| Kotači: | 5,60 × 15 |
| Gume: | dijagonalna veličina 165 × 15 |
| Tijelo: | cOUPE COUPE) |
| Veličine i masa | |
| Duljina: | 4011 mm |
| Širina: | 1671 mm |
| Baza: | 2101 mm |
| Staza: | prednji i stražnji 1305/1273 mm |
| Težina: | 925 kg |
| Maksimalna brzina: | 172 km / h |
| Vrijeme za overclockiranje do 100 km / h: | 13.6 C. |
| Potrošnja srednjeg goriva: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo
U Pariznom salonu 1974. godine, Porsche je pokazao sportski automobil koji je pobijedila sve ostale eksponate. Bio je to "Porsche 911 Turbo" s 2,6 litarskim motorom kapaciteta 260 KS, opremljenom turnejom-bonadzv. On ubrzava do 100 km / h u manje od 5,5 s, koji je za to vrijeme bio vrlo dobar pokazatelj čak i za sportske automobile. Tijelo se razlikovalo karakterističnim širokim stražnjim krilima i masivnim spojlerima. Tijekom sljedećih godina, Porsche-911 Turbo se više puta modernizirao, a snaga motora postupno je rasla. Sljedeća generacija stroj je opremljen s 3-litarskim motorom, a od 1984. godine radnog volumena povećao se na 3,3 litre. U isto vrijeme, kapacitet se povećao s 270 na 300 KS, a 1991. - do 320 KS Od 1992. godine novi "turbo-3.6" donio je motor s kapacitetom od 360 HP, koji se od 1996. povećao na 408 KS. Od 1997. godine motor "Porsche 911 Turbo-S" razvija kapacitet od 450 KS Automobil doseže maksimalnu brzinu od 300 km / h.
| Porsche-911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | nasuprot 6 cilindra s turbopunjačem |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 97 x 74,4 mm |
| Radni volumen: | 3299 cm 3. |
| Vlast: | 300 hp |
| Prijenos: | mehanička 4-brzina |
| Okvir: | zavarena platforma |
| Suspenzija: | prednji neovisan tipa "Macpherson", stražnji list-torzion |
| Kočnice: | disk sve kotače |
| Tijelo: | 2-krevetni kupe |
| Maksimalna brzina: | 260 km / h |
Porsche 928.
Ovaj model predstavljen 1977. bio je najudobniji u programu Porsche, neku vrstu njemačkog Ferrarija. Isprva je bila opremljena 8-cilindričnim V-motorom u 4474 cm3 tekućeg hlađenja s kapacitetom od 240 KS Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa stavljen je u jedan blok s glavnim mjenjačem. Automobil je posjedovao dobre dinamičke kvalitete. Međutim, za stroj ove klase bili su prilično obični. Dvije godine kasnije, modifikacija "928S" pojavila se s motorom u 4664 cm3, koji je već razvio 300 KS. Godine 1983. pojavila se još jedna udobnija izmjena s motorom povišenim na 310 HP. Vlast. Za bolju prodaju u SAD-u, automobil je postao dovršen s automatskim mjenjačem s 4 brzine. "Porsche 968" obilježena je izvrsnim kvalitetama skica, koje je, ne samo najmanje, objašnjeno posebnim kinematikom stražnjeg ovjesa tipa "Transxl" (mjenjač). Unatoč osrednji tjelesnoj aerodinamici, najnovija modifikacija s motorom u 310 KS Razvijena brzina do 255 km / h i opsjednuta dobra dinamika. Iz prostora do 100 km / h, ubrzava se za 6,2 s (s ručnim mjenjačem). 
| Porsche 928s (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 s gornjim bregaćim vratima i tekućim hlađenjem |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 97 x 78,9 mm |
| Radni volumen: | 4664 cm 3. |
| Vlast: | 310 hp |
| Prijenos: | mehanička 5-brzina ili automatska 4-brzina |
| Okvir: | nosač |
| Suspenzija: | potpuno neovisan, prednji tip "Macpherson", stražnji - višedimenzionalni tip "Transxl" |
| Kočnice: | disk sve kotače |
| Tijelo: | coupe s brojevima 2 + 2 |
| Maksimalna brzina: | 255 km / h |
Porsche 968.
"Porsche 968" je izravni model nasljednika "944". Ovaj se automobil pojavio 1991. godine. Tvrtka je još jednom pokušala stvoriti prilično jeftini automobil. Strukturno, "968" bio je malo drugačiji od prethodnika "944" i koristio je brojne čvorove i dijelove iz Volkswagena serijskih modela i Audi (Audi). Jedinica za napajanje je izabrana 4-cilindrični motor s radnom volumenom od 2990 cm3, koji je opremljen balansiranjem vratila kako bi se povećala glatkoća rada. Njegov kapacitet bio je 240 KS, a na "968 turbo-S", opremljen turbopunjačkom, - 305 KS Ipak, ovo je u cjelini dobar automobil se ispostavilo da je pretjerano skupo. Izgubio je veliki broj kupaca koji je izvorno bio dizajniran.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | inline 4-cilindra 16 ventila dva gornja bregastice |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 104 x 88 mm |
| Radni volumen: | 2990 cm 3. |
| Vlast: | 240 hp na 6200 o / min |
| Prijenos: | mehanička 6-brzina ili automatska 4-brzina |
| Suspenzija: | neovisne sve kotače |
| Kočnice: | ventilirani disk sve kotače |
| Tijelo: | nosač 2-vrata kupe ili kabriolet s brojevima 2 + 2 |
| Maksimalna brzina: | 252 km / h |
Porsche Bister
Kada je 1993. prvi put uveden prototip "Porsche Bister" kako bi pregledao javnost, odmah su vidjeli obećavajući koncept tvrtke u sljedećem desetljeću. Nakon 3 godine, prototip je promijenio serijski "baster", koji je odmah postao bestseler u automobilu. O odnosu "boksača" s legendarnim "Porsche 911" kažu karakteristične linije prednjeg i donjeg dijela leđa stražnjeg dijela, ostali se ne ponavljaju.
Tijelo je kupilo dva bočna zraka, pojedinca, ne spojen u jedan blok se pojavio iza neobičnog oblika. Na "Baster" (po prvi put na strojevima za raspršivanje), instaliran je motor s tekućim hlađenjem. Novi nasuprot 24-ventil "šest" s dvije bregaste ploče u glavama motora ima radni volumen od 2,5 litara i nalazi se uzdužno u središnjem dijelu šasije ispred stražnje osovine, koja osigurava nisku lokaciju središta gravitacija i visoka stabilnost.
"Baster" je opremljen mehaničkim ili automatskim mjenjačem tipa "tittronic" (tiptronic), u kojem su predviđeni dva načina prebacivanja: automatsko ili ručno. U potonjem slučaju, brzina stupnja prijenosa se provodi pomoću posebnih gumba ("plus" i "minus") koji se nalazi na upravljaču. Materijalni vrh "Boxer" uz pomoć električnih pogona postavljena je u samo 11 S posebnom odjeljku iza sjedala. Po zahtjevu možete instalirati izvorni tvrdi odvojiv vrh, koji daje "boksač" određeni izgled.
| Porsche Bister (1997) | |
|---|---|
| Motor: | suprotno 6-cilindrični tekući tekući ventil |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 85,5 x 72,0 mm |
| Radni volumen: | 2480 cm 3. |
| Vlast: | 204 hp na 6000 o / min |
| Prijenos: | mehanička ili automatska 5 brzina |
| Suspenzija: | nezavisni tip "Macpherson" svih kotača |
| Kočnice: | prednji i stražnji disk ventilirani |
| Tijelo: | nošenje dvosjeda roadstera |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Lagan i snažan suprotan 6-cilindrični motor opremljen Weber karburatorima.
| Motor | |
|---|---|
| Mjesto: | stražnji uzdužni |
| Oblikovati: | nasuprot hlađenje od 6 cilindara |
| Promjer cilindra i moždani udar: | 95 × 74,4 mm |
| Radni volumen: | 3164 cm 3. |
| Omjer kompresije: | 10,3 |
| Sustav distribucije plina: | jedna gornja raspodjela vratila na svakom bloku cilindra |
| Sustav opskrbe: | elektronska kontrola sustava za ubrizgavanje goriva "Bosch Molyc" (Bosch Molyc) |
| Vlast: | 231 KS na 5900 o / min |
| Maksimalni okretni moment: | 280,6 n * m na 4800 o / min |
| Prijenos | |
| Kvačilo: | suho |
| Prijenos: | mehanička 5-brzina, prijenosni omjeri: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; obrnuto - 3,325 |
| Glavna brzina: | konusni s spiralnim zubima, prijenosni omjer - 3,875 |
| Suspenzija | |
| Ispred: | nezavisni McPherson sustav s torzijama, amortizerima i poprečnim stabilnosti stabilizatorima |
| Stražnji: | neovisna torzija na uzdužne poluge s amortizerima i stabilizatorima poprečnih stabilnosti |
| Upravljanja: | rase |
| Kočnice: | ventiliran s vakuumskom pojačalom |
| Kotači i gume | |
| Kotači: | lagana legura |
| Gume: | prednja veličina 185 / 70VR15, straga - 215 / 60VR15 |
| Tijelo: | carrier 2-vrata kupe s brojem sjedala 2 + 2 |
| Veličine i masa | |
| Duljina: | 4290 mm |
| Širina: | 1649 mm |
| Baza: | 2271 mm |
| Staza: | prednji i stražnji 1372/1379 mm |
| Težina: | 1160 kg |
| Maksimalna brzina: | 245 km / h |
| Potrošnja srednjeg goriva: | pri brzini od 90 km / h - 6,8 l; na 120 km / h - 9,0 l; U uvjetnom urbanom ciklusu - 13,6
|
Izgledi za razvoj
Automobilski industrija je područje u kojem se u budućnosti može široko koristiti vodikov motor. Voda, željeznički prijevoz, zrakoplovstvo, kao i razna pomoćna posebna oprema može koristiti postavke čvrstoće ovog tipa.
Interes za uvođenje tehnologije vodikovih motora prikazana su i podružnice i veliki autokoncens (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG i drugi). Već na cestama možete upoznati ne samo iskusne uzorke, već i pune predstavnike modela, što dovodi do pokreta s vodikom. BMW 750i vodik, Honda FSX, Toyota Mirai i mnogi drugi modeli savršeno su se dokazali tijekom testiranja na cesti. Nažalost, visoka cijena vodika, nedostatak infrastrukture punjenja stanica, kao i dovoljan broj kvalificiranih zaposlenika, opreme za popravak i održavanje ne dopušta voditi takve automobile u masovnu proizvodnju. Optimizacija cijelog ciklusa uporabe osipskog plina je početna zadaća područja razvoja energije vodika.
Ideju 911.
Više detalja
Trajekt Porsche i njegov sin Ferdinand Alexander stvorio je model 911 - ikonu sportskog automobila, koji više od 50 godina uzrokuje nevjerojatan užitak. Tajna uspjeha: skladna kombinacija zbunjujućeg dizajna vremena i jedinstvenog - kao što naši inženjeri kažu - izgledi. Formula 2 + 2 je idealno rješenje za čistokrvni kompaktan sportski automobil, koji također u potpunosti zadovoljava zahtjeve svakodnevne uporabe. Kompaktni motor nalazi se u stražnjem dijelu, što doprinosi izvrsnom potisku i određuje da je neponovljivi osjećaj koji je rođen od čovjeka vožnje 911. Od 1963. godine radimo na izradi 911 još savršeniji. I nikada nismo bili tako bliski našem cilju.
Osma generacija 911 utjelovljuje sve najbolje kvalitete svojih prethodnika i time odražava poštivanje tradicija i težnje u budućnosti. Silueta - kult. Dizajn - bez neuspjeha. Tehnika - rođena na utrkama i uvijek trčanje jedan korak naprijed. Rezultat je bio 911 u svom najljepšem i modernim performansama. S mnoštvom povijesnih referenci i istovremeno prikazuje budućnost sportskog automobila. Dakle, 911 postaje automobil izvan vremena.
911.
Izvan vremena.
Oblikovati
Više detalja
Da biste opisali 911, jedan linij je dovoljan: tzv. Flyline prolazi duž duge niske haube, strmo penjanje vjetrobrana i glatko spuštajući krov. Bio je to karakterističan element pretka svih 911 prije više od 50 godina i pronalazi iznimno modernu izvedbu u tekućem 911.
Upoznavanje s dizajnom 911 je najbolje početi gdje mu srce kuca - suprotan motor. Snažan stražnji dio u velikoj mjeri određuje snažne razmjere 911. Njegove izravne horizontalne linije razlikuju jasnoću i točnost, naglašavajući lakoničnost dizajna automobila i koncentraciju na najvažnije.
Salon
Više detalja
Dobar dizajn mora biti u skladu sa zahtjevima budućnosti, kao i tehnike. Stoga, prilikom stvaranja salona 911, dizajneri su otišli na nove načine, sjećajući se njegove bivše prednosti i nadopunjavajući nove značajke. Princip: analogna točnost u kombinaciji s digitalnom integracijom - i, kao i uvijek, uz maksimalnu orijentaciju na vozaču.
Privučena je horizontalna orijentacija kabine. Sve glavne kontrole nalaze se u neposrednoj blizini lijevog i desne strane višenamjenskog sportskog upravljača. I tako u neposrednoj blizini vozača. Ovaj princip bio je karakterističan za prve tri generacije 911 i dopustilo je stvaranje jasne, lagane arhitekture unutarnjih poslova i osigurati visoku udobnost upravljanja.
Odmah prije očiju vozača nalazi se nadzorna ploča s analognim tahometrom u središtu. Na lijevoj i desnoj strani su dva 7-inčni zaslon visoke rezolucije. Na virtualnim uređajima tih zaslona prikazuju se važne informacije o automobilu. U blizini nadzorne ploče je zaslon osjetljiv na dodir visoke razlučivosti s dijagonalom od 10,9 inča, koji je dio web-mjesta za upravljanje situmunica (PCM).
Dinamika
Dinamika
Više detalja
Modeli motora 911 su stvoreni na konceptu Teturba. Među izvanrednim kvalitetama ovih agregata je sposobnost razvoja velikih brzina, iznimno osjetljivih odgovora i impresivan maksimalni okretni moment, koji se postiže niskim revolucijama. Drugim riječima, briljantne tehničke karakteristike koje će svatko biti divan.
Turbo punjač
Motori imaju dva supergolaže, jedan po svakoj seriji cilindara, kao i potaknuti sustav hlađenja zraka. Potonji je važan dio turbochargedwood sustava koji radi na ispušnim plinovima. To uvelike pridonosi povećanju moći i istovremeno smanjuje štetne emisije. Oba su hladnjaci zraka promijenili mjesta s filtrom za zrak. Ako su ranije bili smješteni na stranicama u stražnjim krilima, sada se interkoleri stavljaju u sredinu iznad motora u sredini ispod rešetke stražnjeg poklopca. Ovo mjesto omogućuje poboljšanje opskrbe hlađenje zraka i njegovo uklanjanje. Kao rezultat toga, značajno povećanje učinkovitosti.
Za modele, ne samo povećanje napajanja i inženjeringa motora. Njegove su potpore pomaknule bliže sredini automobila. Čini se da je to potpuno beznačajna promjena, ali zapravo pruža velike prednosti: motor dobiva strožim nosač da značajno povećava stabilnost. Vibracije se smanjuju, a udobnost kretanja, naprotiv, povećava se.
Aktivni prigušivači zraka
Riješite zadatak smanjenja potrošnje goriva u svakodnevnom životu i postizanje maksimalnih rezultata na trkaćoj stazi pomaže aktivnim prigušivačima zraka u prednjem zraku. Zaklopci se automatski zatvaraju tijekom vožnje i smanjenjem koeficijenta aerodinamičkog otpora. Ako je potrebno, kao iu Sport, Sport Plus ili PSM sportski načini, oni otvaraju i doprinose optimalnom hlađenju motora. Dakle, rashladni zrak se isporučuje samo u količini koja je stvarno potrebna. Učinkovito rješenje. I osim pametnih.
AUTO START STOP funkcija
Funkcija Auto Start STOP isključuje motor brzinom od manje od 7 km / h i usporavanje prosječnog intenziteta. Na primjer, kada ste se okrenuli do semafora. Čim otpustite papučicu kočnice i pritisnite papučicu akceleratora, motor se ponovno pokreće - brzo i prikladno.
Sportski ispušni sustav
Sportski ispušni sustav pruža impresivnu rezonanciju i intenzivan sportski zvuk, tipičan za 911. Ima središnji kraj prigušivača iz kojeg se izlaze dvije ispušne cijevi na bočnim stranama tijela. Ove jedinstvene dizajneve cijevi nude se od nehrđajućeg čelika srebro ili crne.
Prijenos
Prijenos
Više detalja
8-brzina PorSche Doppelkuppuplung mjenjač (PDK)
Poboljšana 8-brzina PorSche Doppelkupplung (PDK) (PDK) (PDK) pruža vrlo brzo - doslovno za mlisekunds - prebacivanje zupčanika bez prekida vuče. U usporedbi s posljednjom generacijom, 8-brzinski PDK nudi značajno više mogućnosti kako bi se osigurala izvrsna udobnost, visoka dinamika i impresivna ekonomija.
PDK se sastoji od dva zupčanika montirana u jednom slučaju. Dva isječka naizmjence se odnose na prijenose kroz dvije odvojene osovine s motorom. Zakretni moment iz motora uvijek se prenosi kroz jedan od dva modula mjenjača i jedan kvačilo, dok je sljedeći prijenos već uključen u drugi modul. Kada mijenjate korake, izvodi se otvor jedne spojke i istovremeno zatvaranje drugog. Kao rezultat toga, vrlo brzo mjenjač se postiže bez prekida vuče, to jest, postavka je vrlo sportska. Osjeća se prvenstveno na prijenosima od 1. do 6., koji imaju omjere sportske opreme, a maksimalna brzina se postiže na 6. stupnju prijenosa.
I učinkovitost? Također visoka. Zbog dodatne osmog stupnja moguće je odabrati optimalne brzine omjera za dva rastuća zupčanika (7. i 8.), kao i optimalno dogovoriti o njima od 6. prijenosa. Kao rezultat toga, učestalost rotacije se smanjuje, uključujući velike brzine. Povećava učinkovitost i udobnost na putovanju na daljinu.
Porsche Tracing Management (PTM)
Važna komponenta svih modela pogona na sve kotače 911: Porsche Tracing Management (PTM) sustav. Elektroničko kontrolirana višed-široka spojka uključena u PTM optimalno preraspodjeljuje okretni moment između stražnje osovine s konstantnim pogonom i prednjom osovinom. Kontinuirana kontrola uvjeta kretanja omogućuje vam da odgovorite na pojavu različitih situacija. Senzori, između ostalog, kontroliraju učestalost rotacije svih 4 kotača, uzdužnog i poprečnog ubrzanja i kuta rotacije upravljača. Ako je, na primjer, kada je overclockan, stražnji kotači počinju trzanja, kvačilo s više diska šalje veći okretni moment na prednjim kotačima.
Dakle, PTM sustav u suradnji s upravljanjem stabilnošću Porsche (PSM) u bilo kojoj situaciji osigurava pravilnu preraspodjelu momenta za optimalnu vuču i posebno skladnu šasiju u graničnim načinima.
Porsche zakretnog vektoring plus (PTV plus)
Sustav za povećanje dinamike kretanja i stabilnosti koristi kontrolirani pogon stražnje kotače, kao i zaključavanje stražnjeg diferencijala. Uz dinamičnu vožnju stilom tijekom rotacije upravljača, stražnji unutarnji kotač je lagano usporen. Kao rezultat toga, veći trenutak dolazi na vanjski kotač, a automobil dobiva dodatni impuls, "punjenje goriva" zauzvrat. To vam omogućuje da pouzdanije i dinamički proslijedite uređaje.
Zaključavanje stražnjeg diferencijala provodi se uz pomoć elektronike, a redistribucija okretnog momenta se može postupiti. Dakle, zajedno s Porsche Stability Management (PSM), ovaj sustav optimalno provodi svoje prednosti kako bi se osigurala održivost, uključujući ceste s različitim koeficijenti kvačila, kao i na kiši i snijegu.
Rezultat za vozača? Stabilnost velike brzine i izvanredna vuča. Primjeri upravljivost u bilo kojem brzinu - s uravnoteženim reakcijama za prebacivanje opterećenja i preciznog upravljanja. Što drugo? Maksimalno zadovoljstvo naizmjence.
Šasija
Šasija
Više detalja
Porsche Active Management ovjesa (pasm)
Pasm je elektronički sustav apsorbera. Aktivno je i kontinuirano prilagođavanje napora amortizacije na svakom kotaču ovisno o stanju ceste i stila vožnje. Dakle, sustav smanjuje seriju tijela i povećava udobnost s većom dinamikom kretanja.
Pasm ima dva položaja koja se mogu odabrati s gumbom preko središnje konzole: u normalnom načinu rada, sustav postavlja sport i udobno podešavanje amortizera, a u sportu - kruti.
Novi ventili pružaju širok raspon regulacije i točnosti promjena amortizacije. Osim toga, sve se događa mnogo brže. Osim toga, sila visoke amortizacije može se koristiti čak i pri malim brzinama. Štoviše, s opipljivim rezultatom: više stabilnosti, više udobnosti, i iznad svega sportski stil u svim uvjetima kretanja.
Upravljanje stabilnošću PORSCHE (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) je automatski sustav stabilizacije automobila u graničnim dinamičkim načinima. Senzori stalno prate smjer kretanja, brzine, okretanje u odnosu na vertikalnu os i poprečno ubrzanje.
Na temelju toga, PSM izračunava stvarni smjer kretanja i pokreće ciljano usporeno kretanje pojedinih kotača tako da automobil ne odstupa od željene putanja. Kada se ubrzavaju na cestama s različitim koeficijenti kvačila, PSM poboljšava vučnu silu upotrebom interclapion diferencijalnog blokiranja imitacijskog sustava (ABD) i sustava protiv klizanja (ASR). Za visoku otpornost i sigurnost kretanja, kao i za iznimnu upravljivost.
Sustav upravljanja stražnjim kotačima
Sustav kontrole stražnjeg kotača jednako povećava upravljivost i prikladnost u uvjetima svakodnevne uporabe. Ovaj sustav značajno poboljšava rukovanje dok istovremeno povećava stabilnost.
Prednost u svakodnevnoj uporabi: Pri malim brzinama sustav okreće stražnje kotače u antifazi s prednjim. To vam omogućuje da praktički smanjite međuosovinski razmak. Kao rezultat toga, promjer preokret se smanjuje, prolaz okreta se provodi dinamičniji, a parkiranje postaje značajno lakše.
Prednost na sportskom načinu vožnje: pri velikim brzinama, sustav okreće stražnje kotače u jednom smjeru s prednje strane. Zahvaljujući virtualnom povećanju međuosovinskog razmaka, brzina se poboljšava, a istodobno skretanje prednjih i stražnjih kotača doprinosi većoj upratnosti.
Sustav prednjeg lifta
Sustav za podizanje prednjeg dijela omogućuje vam da povećate razmak od tla na prednjoj osovini. Uspon se provodi na visini od do 40 mm pri brzini od ne više od 35 km / h. Sustav doprinosi činjenici da granične kamenje, rampe i ulazi u garaže prestaju biti nepremostiva prepreka za vas.
Porsche Dinamic Kontrola šasije (PDCC)
PDCC je sustav aktivnog brojanja na role. Na skretanju se smanjuje nagib tijela. Osim toga, smanjuje nalet automobila na valovitu površinu. Kao rezultat toga, sustav poboljšava dinamiku, doprinosi neutralnom okretanju i povećava razinu udobnosti - na bilo kojoj brzini.
Torkemose
Više detalja
Usporite se opustiti i barem na trenutak da zaboravite na želju za visokim rezultatima. To nije u našem stilu. Kada naši inženjeri razgovaraju o usporavanju, onda se sve treba dogoditi vrlo brzo.
Veličine kočnice odabrane su prema snazi \u200b\u200bmodela 911. Modeli 911 Carrera ispred i stražnji uporaba 4-klip aluminij monoblock fiksne čeljusti s crnom anodizacijom. Promjer diskova kočnice: 330 mm na obje osi. Modeli 911 Carrera S su opremljeni crvenim 6-klipnim aluminijskim monoblokom fiksne čeljusti na prednjim kotačima i 4-kliponski aluminijski monoblock fiksne čeljusti na stražnjem dijelu. Prednji i stražnji kočioni diskovi imaju promjer od 350 mm. Za visoku snagu kočnice i pouzdanost.
Kočni sustav Porsche keramičke kompozitne kočnice (PCCB)
Testirano u Motor Racing: Opcionalne keramičke kočnice Porsche keramičke kompozitne kočnice (PCCB). U 911 perforirani keramički PCCB diskovi kočnica imaju promjer 410 mm ispred i 390 mm straga - za još veću snagu kočenja. PCCB uključuje žute 6-klipne aluminijske monobloke fiksne čeljusti na prednjoj osovini i 4-kliponski aluminijski monoblock fiksne čeljusti na poleđini. Oni pružaju mnogo veći i primarniji stalni pritisak u sustavu pri usporavanju.
Pogotovo na velikom opterećenju, povoljni uvjeti se stvaraju za kratku kočionu stazu. Osim toga, sigurnost se povećava pri kočenju s velikim brzinama, kao što je PCCB vrlo otporan na gubitak učinkovitosti tijekom pregrijavanja. Još jedna prednost sustava keramičkog kočnica je niska masa kočionih diskova. Oni su oko 50% lakše za lijevano željezo slično dizajnu i veličinama. Kao rezultat toga, nesposobne mase se smanjuju, što poboljšava adheziju s cestom, udobnom i glatkom pokretom - prvenstveno na neravnoj površini. Također na višoj razini upravljivosti i rukovanja automobilom.
Ako za 70 godina povijesti stvaranja sportskih automobila, naučili smo nešto, tako da ta sposobnost pouzdanosti idu na svoj način. Stoga su kotači i gume na stražnjoj osovini postali ne samo širi, već i više nego na prednjoj osovini. Iako šire kontaktne točke poboljšava dinamiku, povećani promjer stražnjih kotača doprinosi većoj stabilnosti i udobnosti.
U osnovnoj konfiguraciji, model 911 Carrera je opremljen sa 19- / 20-inčnim Carrera kotačima s 5 dvojnih igala za pletenje, a model S - 20- / 21-inčni kotači Carrera s s 10 pletenje. Materijal: Naravno, svjetlo legure. Dizajn: sportsko-klasik. Ne poboljšano vrijeme. Želite li još više dinamičnosti? Filigran? Ili volite diskove u boji tijela? Narudžba nudi razne 20- / 21-inčne kotače u različitim verzijama.
Sustavi povećanja zvučnika
Sustavi povećanja zvučnika
Više detalja
Sportski način rada
Sport gumb omogućuje vam da odaberete između udobnog i sportskog automobila. Kao rezultat jednog pritiska na tipku, elektronički sustav kontrole motora čini njegove odgovore još više sportova. Dinamika jedinice za napajanje diže se na još višu razinu, prelazak na povećane prijenose se obavlja kasnije i na niskoj razini. Uključen je izborni sportski ispušni sustav.
Sport Chrono paket
Adrenalin jedan pritisak na gumb, iskopčavajući emocije: sport Chrono - sportski chrono paket s mod mod prekidača i Porsche Track Precision Application. Njegove funkcije pružaju još više sportskih postavki šasije, motora i mjenjača.
Modes pokreta Prebacite s gumbom sportskog odgovora na upravljaču omogućuje vam da odaberete jedan od pet načina pokreta. To je normalno, sport, sport plus i individual, što vam daje mogućnost da se individualno prilagodite postavke automobila vašem stilu vožnje, kao i mokri način rada.
U načinu rada s 911, postoji još veća dinamika. U načinu Sport Plus, Porsche Active Exassion Management (Pasm) sustav i opcionalno Porsche Dinamic Kontrola šasije (PDCC) zajedno s sustavom kontrole na stražnjim kotačima pružaju više sportske amortizacije i samouvjerenog unosa.
Osim toga, sportski Chrono paket nudi još tri funkcije. Prva funkcija: kontrola lansiranja. U načinu rada Sport Plus pruža najviše moguće ubrzanje kada je overclocking s mjesta.
Druga funkcija: takozvani "prebacivanje algoritam". U isto vrijeme, PDK je dizajniran za najkraće vrijeme i optimalne točke u prebacivanju za maksimalno ubrzanje. Za beskompromisne utrke i aktivne prijenose.
Treća funkcija je sportski odgovor - uključuje gumb u sredini prekidača načina pokreta. Motor i mjenjač su usmjereni na maksimalnu povratnu snagu. Kao rezultat jedinice za napajanje, maksimalno koristi svoje sposobnosti oko 20 sekundi.
Štoperica na prednjoj ploči dio je Sport Chrono paketa, koji uključuje i dinamičke potpore motora: ovaj elektronički kontrolni sustav minimizira opipljive vibracije i oscilacije prijenosa i, posebno, motor. Dakle, kombinira prednosti teških i mekih nosača. U riječi, poboljšava stabilnost i povećava udobnost. Osim toga, sportski chrono paket uključuje preciznu aplikaciju Porsche Track * za mjerenje vremena krugova i podataka o kretanju. Uz pomoć pametnog telefona, mogu se snimiti, analizirati, usporediti i razmijeniti ih s drugim upravljačkim programima.
PSM sport
U kombinaciji s opcijskim sportom Chrono Pack, PSM sustav je nadopunjen sportskim načinom rada. Ovaj način rada omogućuje vožnju u mnogo više sportskog stila, a PSM se ne isključuje i prati situaciju u pozadini. To vam omogućuje da dobijete više izravnih senzacija od upravljanja automobilom.
Sportski ovjes.
Posljedni sportski suspenzija također se posjećuje i po prvi put za modele 911 Carrera S Cabriolet. U usporedbi s uobičajenim pamskim ovjesom, tijelo se spušta za 10 mm. Springs su teže i kraće, a poprečni stabilizatori na prednjoj i stražnjim osovinama imaju veću krutost na tvom. Postavke krutosti izvora bile su značajno povećane, što čini 911 još više neutralni i uravnoteženi na cesti i prstenskom stazu, bez ograničavanja postojeće kondicije u uvjete svakodnevne uporabe.
Prednji rub u kombinaciji s sportskim suspenzijam ima sportarniji oblik, stražnji spojler se proširuje još dalje. Sve to doprinosi ne samo smanjenju dizalice na prednjoj osovini, nego i stvaranje sila tlaka na leđima. Poboljšanje aerodinamike dovodi do daljnjeg povećanja izazova na iznenađujuće visoke udobnosti.
* Upotreba zahtjeva dopuštena je samo na zatvorenim poligonima. Korištenje ovog proizvoda (posebno implementacija videozapisa) može biti zabranjeno zakonodavstvom na zasebnim tržištima ili događajima. Prije uporabe proizvoda provjerite je li njegovo korištenje dopušteno lokalnim zakonom.
Klima uređaj i ostakljenje
Klima uređaj i ostakljenje
Više detalja
Sustav klimatizacije
Kontrola klime s dvostrukom zoni nudi mogućnost odvojenog podešavanja temperature za vozača i prednjeg putnika. Filtar finog čišćenja od aktiviranih ugljika kašnjenja čestica prljavštine, peluda i mirisa, pažljivo uklanjaju i najmanju prašinu iz vanjskog zraka prije nego što padne u salon. Automatski sustav se stalno prati kvalitetom zraka, smanjuje njegovu vlažnost i, ako je potrebno, zaustavlja primitak vanjskog zraka, prebacivanje na način recirkulacije.
Ionizacija
Dodatni ionizacijski sustav poboljšava kvalitetu zraka. Da biste to učinili, zrak iz kontrole klima je prethodno prolazi kroz ionizator. Kao rezultat toga, količina virusa, bakterija i sporova značajno se smanjuje u zraku, sama zrak postaje značajno svjež, a mikroklima u kabini je ugodniji.
Otvor s poklopcem za podizanje
Električno vodljivo podizanje i klizni poklopac otvora kada se otvaranje proširuje prema van. Važna prednost: Stock prostora iznad glave se ne smanjuje. Još jedna prednost: poseban dizajn omogućuje vam da stvorite posebno veliko otvaranje. Za još veće užitak s otvorenog putovanja. Reflektor vjetra mreže osigurava zaštitu od nacrta i doprinosi većoj akustičkoj udobnosti.
Luke s električnim pogonom stakleni lid i klizni poklopac
Električni pogon podizanje poklopca zategnutog jednoslojnog sigurnog stakla opremljena je strujom zavjesom s električnim pogonom, koji štiti od previše svijetlog svjetla. Dizajn poklopca, dionica prostora iznad glave i površine otvora ista je kao i konvencionalni poklopac.
Vozač sustava rasvjete i pomoći
Vozač sustava rasvjete i pomoći
Više detalja
Prednja svjetla svih modela 911 su u potpunosti ispunjena uz najmoderniju LED tehnologiju. Oni se razlikuju brzim aktiviranim i posebno jakim svjetlom. Tipično za Porsche: dan od 4 točke i blizu svjetla. Luminozni bend između trodimenzionalnih stražnjih svjetiljki je uobičajena značajka svih modela 911. ovdje također koristi najmoderniju LED tehniku. Također skreće pozornost: treći stop signal koji se nalazi u centru.
LED svjetla s Porsche Dinamic Light System Plus (PDLS Plus)
LED prednja svjetla s Porsche Dinamic Sheet System Plus (PDLS Plus) opremljeni su dinamičkim korektivom, dinamičnom svjetlom za skretanje, najbliži sustav kontrole svjetla ovisno o brzini i biranju amatenta. Za bolju rasvjetu susjeda i udaljenih površina ispred automobila, kao i bočnu zonu - i time za veću sigurnost.
LED matrične prednja svjetla s Porsche Dinamic Light System Plus (PDLS Plus)
Još bolja vidljivost jamči LED svjetla s matričnom tehnologijom i dalekim svjetlom. Tehnologija Matrix osigurava mogućnost ciljanog deaktivacije segmenata stalnog konusa svjetlosti. 84 pojedinačne kontrolne LED diode prilagođavaju razinu osvjetljenja trenutnoj situaciji pomoću svjetlosnog podešavanja ili potpunog isključivanja. Dakle, to je spriječeno zasljepljujućim vozačima vozila koji se kreću ispred vas ili prema vama, ali pruža izvrsnu rasvjetu ostatak regija. Kako bi se optimizirao smjer stranog stajališta vozača, ne samo izabrano slabljenje rasvjete nastojeći prijevozu, već i povećanje svjetline svjetlosti desno od zamračenog područja. Ako svjetlo ulazi u prometne znakove s jakim stupnjem razmišljanja, tada se proizvodi segmentirana rasvjeta, što sprječava zasljepljivanje vozača. Osim toga, LED matrična prednja svjetla s Porsche Dinamic Sheet System Plus (PDLS Plus) posjeduju elektronički sustav rotacijskog svjetla, koji optimalno osvjetljava skretanje uključivanjem i isključivanje zasebnih LED dioda.
Rijetki luksuz u suvremenom svijetu: vrijeme koje nam omogućuje da se usredotočimo samo na ono što je točno ispred nas. Na cesti, na primjer. Ili na sljedećem skretanju. To će biti podržan sustavom pomoći koji će vam omogućiti da se držite puno mirno na kotaču.
Porsche Wet * Mode
911 je opremljen inovativnim sustavom s posebnim mokrim načinom, koji prepoznaje vlažnu cestu i pruža vozaču da podrži vozača u takvim uvjetima. Zahvaljujući senzorima u prednjim lukovima na kotačima, sustav može prepoznati prskanje leteće vode i tako odrediti da je mokra cesta. U tom slučaju, naredba se podnosi da se pripremi za promjenu osjetljivosti odgovora PSM-a i PTM sustava. Sustav informira vožnju
Zahvaljujući senzorima u prednjim lukovima na kotačima, sustav može prepoznati prskanje leteće vode i tako odrediti da je mokra cesta. U tom slučaju, naredba se podnosi da se pripremi za promjenu osjetljivosti odgovora PSM-a i PTM sustava. Sustav obavještava vozača da je cesta bila mokra i preporučuje se ručno prebacivanje na mokli mod. Ako upravljački program uključuje ovaj način rada, sustav se prilagođava među ostalim PSM, PTM, aerodinamiku, PTV Plus i spremnost pogonskih odgovora.
Sustav upozorenja o sudaru s asistent kočenja
U osnovnoj konfiguraciji sustav upozorenja za kočenje može značajno smanjiti rizik od nezgoda koje uključuju druge automobile i bicikliste. Uz pomoć prednje kamere, sustav prepoznaje automobile u opasnoj zoni, kao i pješake ili bicikliste i služi vizualnom i zvučnom upozorenju u prvoj fazi.
U drugoj fazi rada sustava provodi se impuls kočenja ako se vaš automobil prebrzo približava drugim automobilima, pješacima ili biciklistima. Kočnica, koja je naknadno izvodi vozač, može se ojačati do nužde. Ako vozač ne reagira, automatski se provodi automatski kočenje u nuždi kako bi se smanjila posljedice sudara ili da ga izbjegne.
Sustav propusnosti prometa s sustavima prepoznavanja cestovnih znakova
Sustav propusnosti kretanja s kamerom prepoznaje linije za označavanje cesta. Sustav pruža podršku vozaču, izvodeći pirin i time pomažući da držite automobil unutar prometne trake.
Integrirani sustav prepoznavanja cestovnog znaka pomoću fotoaparata i podataka navigacijskog sustava prepoznaje ograničenja brzine, zabranjuje preuzimanje, kao i dijelove ulaska u grad i odlazak iz njega, nastavljajući odgovarajuće informacije na ploči s instrumentima. Prednost: Za razliku od sustava koji koristi informacije pohranjene u bazi podataka navigacijskog sustava, ovaj sustav također može prepoznati vremenske granice brzine.
Još jedna značajka sustava prepoznavanja na cestovnom znaku: Na temelju podataka o navigacijskom sustavu i prepoznavanju pomoću komore za zvuk upozorenja, sustav prikazuje informacije o upravljačkoj ploči o smjeru ceste. Dugo prije nego dođete do skretanja. Koja je vaša korist od ovoga? Više udobnosti. I više povjerenja, na primjer, na dugim putovanjima.
Sustav pomoći za obnovu s asistentima
Sustav potpore za obnovu zbog radarskih senzora kontrolira zonu iza 911, uključujući "slijepu" zonu. Kada mijenjate traku kretanja, sustav informira vozača vizualnim signalom u vanjskom retrovizoru o vozilima, koji se brzo približavaju iza ili su u "slijepoj" zoni. Za veću udobnost i sigurnost, osobito na autocestama velike brzine.
Prilikom okretanja niske brzine, poseban pomoćnik vam pomaže. Na raskrižju, ovaj asistent može povući vizualnu indikaciju koja vas upozorava na prisutnost objekata u "slijepoj" zoni.
Noćni sustav vida
Sustav noćnog vida omogućuje vozaču da vidi što je izvan raspona svjetla svjetla. Za to, infracrvena kamera prepoznaje pješake ili velike životinje čak i prije nego što su u svjetlu prednjih svjetala. Odgovarajuća slika na nadzornoj ploči obavještava vozača o opasnosti: živa bića su označena žutom bojom, a na kritičnoj udaljenosti od automobila - crveno, a signal upozorenja dodatno zvuči. U isto vrijeme aktivira smanjenje sustava zaustavljanja. Ako je automobil opremljen LED matričnim prednjim svjetlima s Porsche Dinamic Light System Plus (PDLS Plus), zatim prednja svjetla na pješačkoj strani, koja je na cesti ili na strani ceste, treperi tri puta, osvjetljavaju ga i na isto vrijeme privlačeći vozačku pozornost.
Sustav pomoći za parkiranje s prednjim i stražnjim senzorima
Uključeno u osnovni paket Sustav pomoći za parkiranje upozorava zvučni signal o prisutnosti prepreka ispred automobila i iza njega. Sustav izdaje akustično i dodatno vizualno upozorenje u obliku shematske slike automobila na središnjem zaslonu.
Kamera za stražnju prikaz
Kamera stražnjeg stajališta olakšava točan parking i manevriranje s obrnutim. U tom slučaju, pomoćni dinamički vodič na RCM zaslonu ilustriraju putanje vozila vozila na odabranoj rotaciji kotača.
Sustav pomoći za parkiranje s kružnim sustavom pregleda
Sustav kružnog pregleda nadopunjuje komoru za stražnju stranu po tri više kamera visoke rezolucije na prednjoj i na dnu retrovizora. Na temelju informacija iz 4 kamere, sustav generira virtualni pogled na automobil u projekciji odozgo i prikazuje ga na RSM zaslon. Osim toga, imate izbor različitih perspektiva slike iz fotoaparata do, na primjer, poboljšati pregled kada putujete u loše izgledaju područja.
* Vozač je u potpunosti odgovoran za odabir odgovarajućeg načina kretanja ovisno o vremenskim i cestovnim uvjetima. Mokri način rada ne može uzeti u obzir sve uvjete i pružiti pomoć vozaču u bilo kojoj situaciji.
Burmester ® High End Surround zvuk audio sustav
Možda je put posljednje mjesto na svijetu gdje možete sigurno slušati glazbu. Dovoljan je dobar razlog da ga napravite u stilu Porsche. Zajedno s Burmesterom ®, jednim od najznačajnijih njemačkih proizvođača visokokvalitetnih audio sustava, razvili smo burmester ® high kraj surround zvuk audio sustav. Rezultat: Zvuk najviše kvalitete, koji je individualno prilagođen vašem 911 u tijeku brojnih mjerenja i slušanja. Tako zvuči u brojevima: 13 kanala pojačanja, 13 u najvišim stupnju učinkovitih zvučnika, uključujući aktivni subwoofer s 300 W izlaznom kaskadom. Rezultat: najviša razina zvuka na snazi \u200b\u200bod 855 W u frekvenciji u rasponu od 35 Hz do 20 kHz.
U isto vrijeme, Burmester ® sustav također uključuje patentirani subwoofer ugrađen u okvir tijela, koji zamjenjuje pojedinačne niske frekvencije zvučnike u druge sustave. Da bi se postigla neusporediva mekoća, čistoća i prirodnost zvuka na visokim frekvencijama, koriste se vrpci visokofrekventni zvučnici (zračni pokrettransformer, AMT). Šasija svih zvučnika točno se prilagođavaju jedni drugima i zahvaljujući korištenju analognih i digitalnih filtera pružaju prirodan i zasićeni prostorni zvuk čak i na najvišoj količini. Ekskluzivne unaprijed određene postavke omogućuju vam da prilagodite zvuk prema vašim osobnim preferencijama. Zvuk Enhancer sustav za poboljšanje kvalitete (Zvuk Enhancer) Dodatno optimizira zvuk prilikom reprodukcije datoteka u formatima kompresije.
Porsche Connect Aplikacija pruža digitalnu vezu s Porscheom. Sinkronizirajte svoje ciljeve i kalendar s Porscheom, plan putovanja uzimajući u obzir informacije u stvarnom vremenu o situaciji na cestama i korištenje glazbenih usluga.
Dobijte informacije o vašem sportskom automobilu i upravljajte njim s pojedinačnim funkcijama s pametnog telefona. Koristite usluge osobnog navigatora kada tražite put do vašeg Porschea ili od automobila do konačnog odredišta. Zahvaljujući izračunu rute pomoću trenutnih online kartica, vaš sportski automobil će vas moći čak i brže isporučiti.
Da biste koristili Porsche Connect, potreban je LTE telefonski modul. Ima čitač SIM kartice, koji se odlikuje visokom jednostavnost korištenja, kao i optimiziranu kvalitetu prijenosa podataka. U vašem 911, a prilikom komunikacije s vašim pametnim telefonom ili tabletom. U nekim zemljama dodatno vam se nudi ugrađena SIM kartica s podrškom LTE, uključujući plaćeni promet. Uz to, možete jednostavno koristiti sve usluge paketa koji kombinira navigaciju i informacije i zabavne sustave - s iznimkom streaming glazbene reprodukcije. Za sve glazbene usluge i da biste koristili automatsku pomoć za WiFi, trebate paket za prijenos podataka koji se može kupiti u porsche Connect Storeu * Storeu. Naravno, još uvijek možete koristiti svoju SIM karticu. Da biste to učinili, morate ući u poseban ugovor s odabranim mobilnim operatorom.
Usluge i prijave za pametne telefone
Porsche Connect otvara pristup prikladnim uslugama i funkcijama koje će vam pružiti podršku i prije putovanja na vašem 911 i dok putujete i nakon njega. Upravljanje se provodi vrlo jednostavno pomoću Porsche Connect aplikacije putem PCM ili Moja Porsche. Dakle, zahvaljujući Porsche Connect i paketu koji kombinira funkcije navigacijskih i infotainment sustava, možete platiti više pozornosti na najvažnije.
To će vam pomoći uslugu tražila. Uz to, naći ćete ciljeve bilo koje vrste doslovno za nekoliko sekundi. Na primjer, natkriveni parking tako da kiša ne krši vaše planove. Ili dobar restoran za sastanak s prijateljima koji će vam preporučiti na temelju povratnih informacija od drugih posjetitelja.
Da biste se usredotočili na cestu, glasovni pilot sustav će vam pomoći - online sustav kontrole glasa. Samo mi reci gdje ti treba. Na primjer, želite vidjeti neki orijentir na odredištu. Voice Pilot sustav će vas razumjeti bez potrebe za unosom detaljne adrese.
Apple ® Carplay
Porsche Connect omogućuje upravljanje iPhone® aplikacijama zahvaljujući Apple® Carplayu, sjedenju na upravljaču Porsche. Uz to, možete jednostavno i sigurno koristiti dok putujete takve aplikacije kao "Telefon", "Music" ili "Vijesti" - putem PCM-a i korištenje Apple Siri® sustava prepoznavanja govora.
Moj Porsche
Svaki Porsche se može konfigurirati u skladu s njihovim željama. To se također odnosi na Porsche Connect. Na web stranici www.site / MyPorsche ste pozvani na individualizirati mnoge značajke i usluge Porsche Connect i upravljati njima u skladu s vašim željama. Možete planirati svoju rutu, poslati je na svoj Porsche, saznajte razinu goriva u spremniku vašeg automobila ili informacija o posljednjem putovanju i provjerite jesu li prozori i vrata zatvoreni. Na vaš zahtjev možete dobiti pristup mojim Porschea može članovima vaše obitelji i prijatelja i time upravljati nekim funkcijama vašeg sportskog automobila.
Porsche Connect Store
Želite li proširiti ugovor ili kupiti dodatne usluge Porsche Connect? Posjetite Porsche Connect Shop na www.site / connect-Store i pročitajte prijedlog i Porsche Connect značajke. Pronaći ćete informacije o drugim uslugama, aplikacijama i funkcijama na internetu, uključujući informacije o njihovoj dostupnosti za vaš automobil u vašoj zemlji. Također treba reći da se popis dostupnih usluga neprestano širi. Na www ..
* Napomena: Porsche Connect usluge uključuju razdoblje slobodnog korištenja, koje, ovisno o paketu usluga i zemlje, mogu biti različiti, ali u svakom slučaju je najmanje 3 mjeseca. U nekim zemljama, Porsche Connect usluge se ne nude niti nude samo djelomično. Osim toga, u nekim zemljama cijena pojedinačnih usluga Porsche Connect uključuje troškove SIM kartice s prometnim paketom. Da biste koristili WiFi pristupnu točku i druge usluge Porsche Connect, uključujući streaming glazbe kroz integriranu SIM karticu, u tim zemljama u Porsche Connect Store nudi plaćeni zapis za promet. Alternativno, možete koristiti vlastitu SIM karticu za uspostavljanje veze za prijenos podataka. Više informacija o besplatnim uvjetima korištenja usluga, naknadni troškovi i dostupnost usluga u vašoj zemlji dobit ćete na internetu na www ..
