Zašto je toyota zemlja krstarica toliko skupa. Zašto je Toyota Land Cruiser tako skupo, što je bolji zemljišni krstarica 200

Vlasnici i majstori iz usluga automobila odgovorite Land Cruiser. 200 kao ne ubijeni tenk. Nemojte se slomiti sa svime.

Kratka povijest modela

Povijest modela kopnenog krstarice počela je 1951. godine, s pokušajem sudjelovanja u japanskoj tvrtki u američkom natječaju za novu vojnu SUV. Nažalost, proizvođač automobila nije imao vremena pripremiti prototip za kraj natječaja i prirodno nije sudjelovao u njemu. No, ideja stvaranja kvalitativno novog SUV-a za potrebe policije, vojske i civila - ne nestala.

Prototip za stvaranje prirodno postao je popularan i pouzdan Willys MB. Japanci nisu samo klonirali starca i odlučili iskoristiti samo konceptualne ideje utvrđene u prototipu. Prema japanskim inženjerima iz Toyote, Willys je bio zastario model i bilo je potrebno stvoriti novi autokoji će moći dobiti popularnost u civilnom segmentu i policajac s vojskom.

Za zakladu uzete šasiju iz pouzdanog Toyota sb kamiona, na temelju kojih je prototip izgrađen pod "originalnim" ime Toyota džipom. Kao rezultat toga, pogon na četiri kotača SUV sa snažnim, u to vrijeme, motor sa šest cilindara i razvoju do 85 konjskih snaga, koji je dobio serijsko ime - Toyota BJ.

Već 1960. godine tvrtka je izdala drugu generaciju SUV-a, pod nazivom Land Cruiser J40. Ovaj model je postao izvor popularnosti dizelskih motora, pokazujući na osobni primjer da se ova odluka uspješno uklapa u građevinarstvo. Važno je napomenuti, druga generacija je došla do toliko uspješnog, koja je proizvedena 24 godine dok me ne promijenim kopnenim krstarenjem 70 u 84.

Treća generacija u povijesti SUV pogona na sva četiri kotača obilježila je uporabom opruga u suspenziji umjesto izvora, ugradnja automatskih mjenjača i upotrebu injektora i turbine u sile agregata. Važno je napomenuti da je Zemljište Cruiser 70 uživao u velikoj potražnji po cijelom svijetu i redovito se vratio transporteri za potrebe na domaćem tržištu.

No, do 1989. godine tvrtka je ažurirala automobil na zemlju Cruiser 80, označeno nova faza U razvoju dizajna za buduće generacije. Automobil je drastično promijenio svoj izgled, ali je zadržao izvan cestovne kvalitete i pouzdanost. Sada je krstarica kupio ne samo kao izvrstan "džip", već i kao status automobila. U tom smjeru je tvrtka počela razvijati buduće generacije "starac".

Godine 1997. na svijetu se pojavilo Zemljište Cruiser 100, koji je bio cijenjen svim ljubiteljima automobila. Još uvijek govori o "nesreći" legendarnog "tkanja". Automobil je nastavio dokazivati \u200b\u200bučinkovitost i atraktivnost dizelskih motora kao jedinicu sile za povremeni automobil, nakon što je završio tri različita motora na dizelskom gorivu i jedan benzinski motor s osam cilindara i volumen radnog 4,7 litara. 2002. postao je orijentir za razvoj modela, te se godine pojavila remonacija stanice "Kruzak", a rad je počeo na sadašnjoj generaciji, objavljenoj iz tvornice na kraju 2007. - zemljišnu krstaricu 200, o kojoj će se raspravljati ,

Rad motora i popravak

Što se tiče agregata moći, onda je Japanci dao asortiman za ruski potrošač. Ukupno, 5 sorti motora se nude u liniji energetskih jedinica za zemljišne krstarice 200, ali samo dva od njih se opskrbljuju Rusiji - jedan benzin i dizel motori. Kao benzinski motor, se koristi V8-testirani motor, koji se razvija do 309 konjskih snaga. U isto vrijeme, ne nastaju posebne pritužbe. Mnogi problemi koji su se pojavili s njim u prošlim modelima - ispravljen, sada ostaje samo promijeniti ulje na propisima (svakih 10 do 15 tisuća KM) i vremenski pojas (svakih 150 tisuća KM, zajedno s nizom valjaka i crpka).

Ali o dizelskom motoru želim reći više. Jer, dobrovoljno ili nesvjesno, ali svaki ljubitelj automobila koji je zainteresiran za model zemljišta krstaša, zna o atmosferskom dizelskom motoru koji se koristi na kopnu cruiser 100. Mnogi vozači mu pripisuju besmrtnost i nevjerojatnu vuču, vrijedno je prepoznati - zasluženo dodijeliti , Stoga ćemo detaljno opisati sve nijanse novog 1VD-FTV dizelskog motora s dva turbopunjača.

Ruske verzije dvjesto "Kruzka" opremljene su dizelskim motorom s osam cilindara s radnim volumenom od 4,5 litara, koji u domovini razvija kapacitet do 286 konjskih snaga, ali za teške ruske uvjete do 235 konjskih snaga bio je definirano. Važno je napomenuti, to je učinjeno ne toliko za porezne atraktivnosti, nego poboljšati pouzdanost modernog motora koristeći nisko kvalitetno dizelsko gorivo i ulje. No, unatoč smanjenoj snazi, motor se razvija na 615 nm okretnog momenta.

Unatoč činjenici da je Toyota Land Cruiser je u prva tri vođe najpouzdanijih automobila, bez novca neće koštati. Samo automobilski ulje za zamjenu trebat će oko 9,5 litara, ali uljni filtar To će koštati mnogo jeftinije - oko 500 rubalja.

Ali s pravovremenom uslugom i stalnom pažnjom na jedinicu za napajanje, možete se sigurno voziti do 200.000 km, a ne posebno brinuti agregat i opremu s šarkama. Naravno, ovaj pokazatelj ne uspoređuje s atmosferskim starijama 1Hz, koji je u stanju voziti do 1.000.000 km bez ozbiljne intervencije, ali za moderni motor Pogotovo turbopunjače - 200 tisuća kilometra od kilometraže bez popravljanja dobrog pokazatelja.

Pa ipak, postoji nekoliko problema s kojima se može suočiti s vlasnikom podržanog zemljišnog krstaša. Oko 80.000 km kilometraže postoji prilika da se suočite s pumpom, koja je u kolapsu cilindara. Zbog neugodnog položaja, crpka stalno doživljava povišene temperature i brzo proizvodi sve svoje resurse. Također, vlasnik automobila može naići na potrošnju nafte, do 2 litre za 10.000 km. U isto vrijeme, automobil može konzumirati ulje izravno s transportera ili zadržati normalnu razinu u cijelom jamstvenom razdoblju. Najčešće, dva turbopunjača postaje protok vode ulja, ali dijagnostika ukazuje na njihovo ispunjenje. Stoga će biti jeftinije i lakše imati uljnu rezervu u prtljažniku nego popraviti, što se može izliti u veliku količinu.

Još jedna slaba točka može biti filtar za gorivo. Ne samo da su Japanci smanjili kapacitet motora i pritisak u sustav goriva Zaštita tanke injekcijske elektronike iz domaćeg dizelskog goriva, tako i reinsumtiranje instaliranjem filtra za pročišćavanje goriva s senzorom za vodu. Ne biste trebali biti iznenađeni ako 5.000 km radi nakon 5.000 km, morat ćete promijeniti filtar zbog signalizacije na ploči s instrumentima, ignoriranje signala upozorenja može dovesti do ozbiljnih problema s sustavom za ubrizgavanje.

Rad i održavanje automatskog prijenosa

Toyota Land Cruiser 200 Complete automatski prijenos Šest koraka AB60F. Ona je pozicionirana od strane tvrtke kao ne zahtijevaju održavanje i zamjenu nafte, to jest, vječno i posluživanje tijekom cijelog života automobila. Ali ako slijedite savjet proizvođača automobila, to jest, sve šanse za skuplje popravak ili puna zamjena Prijenosa kroz 200.000 KM.

Ali, idemo protiv savjeta i obavite redovito za kutiju, možete dobiti stvarno vječni agregat. Stoga mnogi stručnjaci preporučuju punu uslugu prijenosa svakih 60.000 km. Da biste to učinili, bit će potrebno zamijeniti hidrauličnu tekućinu u samoj kutiji, mjenjaču i distribuciji. Također ne zaboravite promijeniti filtar i polaganje paleta.

I reći više i ništa o tome automatski Na TLC 200. U tom položaju dizajneri i inženjeri su nadmašili sva očekivanja.

Rad i održavanje Hodovke i suspenzije

Važno je napomenuti da su suspenzija u Toyotinoj zemlji Cruiser 200 ispostavilo se da je super kuće. Prednja suspenzija je napravljena u dvodimenzionalnoj verziji i potpuno neovisna s izvorima. Stražnja ovjesa Ovisno s izvorima.

Što se tiče ostatka Hodovka, onda Toyota iznenađenja. Ako ste bili u vlasništvu drugog automobila, onda se suočio s čestim popravkom i zamjenom tzv. Potrošnog materijala - vrhovi upravljanja, staliti za stabilizaciju, tihih blokova, itd., Ali iskorištavanje zemljišnih krstaša 200, ne sjećate se Česti popravci, Nakon 100.000 km šasija Automobil ne zahtijeva intervenciju i radi za sve 100%.

Naravno, postoje i njihove vlastite značajke, ali su prilično zbog stila vožnje i sreće. Na primjer, prednji šok amortizeri na SUV-ima imaju imovinu biti jako vruće, tako da postoji mogućnost da će teći nakon 100.000 km od trčanja, ali to će se dogoditi samo pod uvjetom dugih putovanja pri velikim brzinama. U običnom urbanom načinu - oni su izdržljivi kao i sve ostalo.

Postoje problemi s pneumatskom suspenzijom, manje u usporedbi s automobilima drugih marki. Sami cilindri i pumpa se ne razbijaju dugo vremena, ali prilagodljivi stabilizatori ne mogu propasti u neočekivanom trenutku. Razlog za to je ventil za podešavanje, koji se rješava jednostavnim podešavanjem koji je proveo "prikolica" tijekom rada na kolapsu kotača.

Najneugodniji problem postaje drugi - slomljeni vijci poluga ključanja čvrsto, ne puštajući podesite kut kolapsa kotača. Rješenje banalni i jednostavni - stari vijci su odsječeni i novi.

Što se tiče kočionog sustava, sve je pojedinačno i ovisi o načinu vožnje. Neki vozači mijenjaju kočione pločice svakih 10.000 km, a namijenjeno je Unicumes za vožnju svih 50.000 bez zamjene. Vrijedno je s obzirom na težinu automobila u 3 tona za zaustavljanje.

Najslabije mjesto u "Kruzak" bit će upravljačka tračnica, stjecanje vidljivog uspona do 200.000 km kilometraže. Nažalost, to je neizbježno, ali su riješeni tri načina: Prvi je dati upravljački stalak za popravak; Drugi je zamijeniti novu; Treći je otići kao što jest.

Kvaliteta tijela, električar i salon

Prije toga, vrijedi se sjetiti da je Toyota Land Cruiser auto, Ima moje neosporne pluseAli zahtijeva odgovornost za zaštitu od korozije okvira, osobito na zavarama. Stoga nije potrebno uštedjeti na antikorozivnoj obradi, a potrebno je provesti godišnje. No, toyota boje premaz, na visokoj razini, a ako postoje tragovi korozije na automobilu, to je znak neuspješnog popravka nakon nesreće.

Praktično nema pritužbi na ožičenje čak i nakon 100.000 km, s izuzetkom singularnog trenutka. Upravljačke jedinice turbopunjača nalaze se iza desnog hladnjaka, u kojem su posebne ventilacijske otvore za hlađenje. Ali zajedno s rashladnim zrakom, prljavština s vodom leti na blokovima, što negativno utječe na ožičenje tih blokova, čak i sami blokova i rade bez pritužbi. Stoga je uvijek potrebno zapamtiti moguću povredu kontakata u dijelu, posebno s preplanulim pokazateljem i oštar pad dinamike.

Odvojeno, želim reći o kvaliteti unutarnjeg uređenja. Čak i nakon tri godine aktivnog korištenja automobila, materijali unutarnjeg uređenja i sjedećih mjesta ne izdaju tragove aktivne uporabe i mostu.

Izlaz

Toyota Land Cruiser 200 nije uzaludno se smatra jednim od najpouzdanijih automobila. Ako je osoba imala priliku kupiti ovaj SUV, tada njegova usluga ne može izgledati preskupo. Iako se automobil ne smatra najprestižnije, ali problemi i novčani troškovi to će biti manje nego s automobilima slične klase drugih proizvođača. Zemljište Cruiser 200 može biti siguran za kupnju.

Ocijenite materijal:

Element 232488 nije pronađen.

Automobili kao što je nova Toyota Land Cruiser 200 (LC 200) uvijek će uzrokovati ljude prilično kontroverznim osjećajem. Gledajući sličan automobil, netko će reći da je samo "PONTE", koja je lako zamijeniti isto Uz Patriot. I kao rezultat toga, uštedite veliku gomilu novca. Razlika od nekoliko milijuna nije jasna svima. A oni koji su još uvijek razumljivi, sigurno će reći da "Ponte" nije prošao ovamo, jer je prije svega, "dvije stotine" potrebna za ozbiljan osvajanje izvan ceste: gdje će biti u mogućnosti otići, a ne svi proći će. Unatoč obnovu 2016. 2016., koja je postala najveća modernizacija za "Kruzku", dobro dokazani okvir Spar s njim. Ažuriranje je učinilo SUV još atraktivnijim, sigurnijim i beskompromisnim, a istovremeno model nije izgubio svoje glavne prednosti, za koje ostaje samo za oslobađanje inženjera i dizajnera Toyota. Japanski SUV-ovi mogu učiniti - skupo, istinu, ali ipak. Svi detalji o jednom od najboljih japanskih "prolazu" pod nazivom Land Cruiser 200 2016 - u našem pregledu!

Oblikovati

Dobra prodaja i ugled LC 200 rječito ukazuju na to da se temelji na vrlo uspješnom konceptu. A ako je uspješna, onda zašto reinvestirajući bicikl, pomislio je Toyoti i odlučio jednostavno ispraviti izgled modela, a ne napraviti kardinalne promjene. "Kruzak" i dalje prepoznaje i jednako je dobro izgleda iu velikom gradu iu digestiji u snijegu.

Od prethodnika nova verzija Odlikuje se masivnom kromiranom rešetkom s tri horizontalne daske i glavna prednja svjetla sa strane. Inovacije se također mogu pripisati drugoj magličkoj optici i snažnu reljefnu haubu, koja automobila daje vrlo hrabar i pomalo agresivan izgled. Ne utječu na preostale vanjske pojedinosti. "Dvije stotine", kao i prije, prilično velika i naglašena sažeta "feed", vizualno podijeljen u dva dijela zbog horizontalne kromirane trake s natpisom zemljišnih krstaša. Bočni pogled na široke informativne ogledala i velike legure kotača s prekrasnim dizajnom.

Oblikovati

Tijelo novog LC 200, kao i pred-reformska verzija, počiva na poznatim ljubiteljima Toyote od strane Spar Frame. Ruska verzija "Kruzka" Dizajn se gotovo nije promijenila: osim lagano rekonfiguriranih inhibicijskih valjaka KDSS sustava. Promjer diskovi kočnica U prednjoj ruži s 340 do 354 mm, kontrolna hidraulika je u potpunosti rekonfigurirana. Proizvođač osigurava poboljšanje povratnih informacija na papučici kočnice i stvarni intenzitet usporavanja. Prijenos pogona na sva četiri kotača, kao i prije, provodi se kroz torsen inter-sito diferencijal, ugrađen u kutiju za točenje. Ova diferencijala obično dijeli okretni moment u omjeru 40:60, ali je u stanju distribuirati i u omjeru 50:50. Prisilno zaključavanje i demultiplier je ostao nepromijenjen, čiji je brzinski omjer 2.618.

Prilagodba ruskim uvjetima

Ako postoje idealni ili gotovo savršeni automobili za ceste naše zemlje na svijetu, tada je LC 200 2016 modela godine definitivno jedan od njih. Prvo, stalni pogon na sva četiri kotača, impresivan 230 milimetarski klirens, sustav za odabir načina vožnje s više terena na terenu (MTS) i brojne pomoćne elektroničke asistente omogućuju da se pouzdano pridruže oštrom ruskom na cesti. Drugo, ona ima nepotrebnu benzin 309-snažnu "osam" u kombinaciji s automatskim mjenjačem i dizelskom jedinicom, koja je zadržala porez desno vrijeme snage, što je vrlo važno u ruskoj stvarnosti. Konačno, "dvjestoti" može se pohvaliti bogatim zimskim paketom, koji uključuje grijanje svih sjedala, upravljača, vanjskih zrcala, vjetrobranskog stakla i staklenih voda, kao i dodatnu kabinu elektrota. S takvim automobilom na hladnoći nećete nestati, to je sigurno.

Udobnost

U Rusiji, zemljište Cruiser 200 2016 nudi se s 5 ili 7 sjedala salona u kojem je prednji i stražnja sjedala Oni imaju funkciju grijanja, a vozačevo sjedalo "pamti" postavke u bilo kojoj konfiguraciji, osim baze. Profil stolica na prvom redu je gotovo savršen, ali jastuci ne bi premašili. Unutar automobila općenito je prostrano i dovoljno prostora za noge. Poseban prostor se promatra u stražnjem dijelu kabine, gdje, usput, najskuplje verzije pruža zasebnu kontrolu klime do 2 zone. Materijali za uređenje interijera su isti kao i prethodnik, a ergonomija su očito bolje. Što se tiče dizajna, čini se da programeri "Kruzak" nisu bili u mogućnosti odlučiti što bi njihovo stvaranje trebalo biti - isključivo praktičan strojgdje nema mjesta za prekomjerne užitke, ili stvarno prestižni model.

Prednja ploča nedvosmisleno je postala ergonomska, zadržavajući njegov blago "oldskal" dizajn. Moguće je da tototove ne žure da ništa ne promijene, jer većina "statusa" vlasnika LC 200 su svi, u načelu, odijela. Iako, međutim, ono što je iznenađeno? Ne o Priusu je o tome. Upravni kotač "dvjestotinjak" kao zgodan, tako udoban i ostao, a on je još uvijek dovoljan. Nadzorna ploča Slatka, ali s problemom čitljivosti - radijalna digitalizacija s malim prostorima između brojeva sprječava normalno "čitanje" brzinomjer. Izolacija buke od SUV, Alas, nećete nazvati luksuznim. Glavni razlog buke je dizelski motor. Od toga neće biti ušiju, ali dosadni zvukovi ispod haube uvijek su jasno čujno. Ne bi bilo suvišno raditi na zvučnoj izolaciji prednjih vrata kako ne bi slušali buka automobila susjednog automobila.

Nakon nadogradnje LC 200 2016, bilo je još uvijek sigurnije zbog proširenog skupa "pametnih" pomoćnika na sigurnosni smislu Toyota. Od sada je njihov broj uključuje sustave kružnog video granice i pritisak u gumama, prilagodljivom tempomat, praćenje mrtvih zona i automatsko rotaciju s daleko svjetlo najbliže. Drugim riječima, sve to je gotovo obavezan atribut prestižnih strojeva. Osim elektroničkih asistenata, Toyota sigurnosni smisao je "sjenila", front, bočna i koljena zračnih jastuka, kao i sustavi za pomoć na cesti - na primjer, pomoćnik prilikom podizanja / spusta s planine ili više terena odaberite izbor pokreta selektor.

Zemljište Cruiser 200 2016 Informacijski i zabavni kompleks prilično je uspješan i zadovoljava solidne dimenzije. Zaslon osjetljiv na dodir dijagonale - do 9 inča. Uz funkcionalnost i brzinu odgovora "multimedija", sve je u savršenom redu, ali grafika treba poboljšati. S obzirom na korisne tvrdnje "Kruzak" za luksuz, grafikon nije dovoljno visoke kvalitete i elegantan. Ne-razmaženi upravljački programi mogu oprostiti ovom nedostatku, ali što će reći o ne previše jasno slike s kamera kružnog video gram? Očigledno, japanski proizvođač ima, što treba razmisliti.

Toyota Land Cruiser 200 specifikacija

U motorna gama Ažurirano LC 200 uključuje poznate "osmuke u obliku slova V" s izravnim injekcijom - benzinom i dizel. 4.6 litarska jedinica benzina. Razvija 309 KS na 5500 rpm i 439 nm na 3400 o / min, preferira gorivo s oktanski broj Ne manji od 95 i troši prosječno 13,9 l / 100 km. 4,5-litreni dizel s dvostrukim turbopunjavanjem također je vrlo putovano: daje 249 KS. na 2800-3600 o / min (na 14 HP više nego prije) i čak 650 nm na 1600-2600 o / min, trošenje oko 10,2 l / 100 km u mješoviti ciklus I sada odgovara na Euro-5 Ecostandart. Oba motora se kombiniraju s konstantnim pogonom na cijelom kotaču i automatski mjenjač od šest stupnjeva prijenosa. Bez obzira na izmjenu, overclocking do 100 km / h događa se u samo 8,6 sekundi, što je izvrstan pokazatelj, uzimajući u obzir veliku masu SUV-a.

Koja je razlika između dizelskog zemljišta Cruiser 200 iz benzina, kako ne na stražnjoj strani upravljača obje verzije i nešto o vrlo važnom gumbu. Prije nego što odete na novu zemlju Cruiser 200 do ekstremnih putovanja do planina ili na krovovima školjki u vlastitom dvorištu, budite sigurni da koristite gumb RSCA.

Isključuje bočne sigurnosne zavjese i sigurnosne pojaseve. Upute kažu da se mora pritisnuti kada vožnja može završiti državni udar. Bolje je odmah kupiti drugi LC 200, jer nakon korištenja ovog gumba, prvo je vjerojatno da će se oporaviti. A ako se osjeća, i dalje želite provjeriti je li "dvjestoti" brata prevladana dubine od 700 mm? To se također odnosi na benzin i dizelsku verziju, ali ćemo početi naše usporedni test S potonjim.

Zašto je tahatit?
Diesel Zemljište Cruiser 200 Vi odmah učiti iz zvuka traktora, odvratne kočnice i tromo ubrzanje, praktički završavajući odmah nakon 140 km / h. Zašto je on tahathitis tako? Nisam čuo takvu divlju stijenstru ispod haube iz vremena inline šestoki cilindra dizelskih motora na starom "tkanju". Otprilike povlačenja otkrića TDV6, kada, nakon vožnje, finski wasoir završava u svom tenku i naš prelijevanje.

Raspršio sam se i kad sam napustio red automobila, kočio prije "lažnog policajca", počeo usporavati, ostavljajući ispred sebe, kao što mi se činilo, dovoljno prostora za manevar. Uff-f! Kakvu pogrešku! Red Peugeot 207, zbunjen prije nogu, gledajući moj brzo približavanje u retrovizoru, brzo je napustio stupor i skliznuo "laganje" moždanog udara. Namjeravanje od iznenađenja (zašto su japanski automobili kočnica poput Amerikanca?), Zaustavio sam se da prevedem duh i istovremeno ispravim postavke sjedala.

Na stražnjoj strani sjedala, ili radije, ispalo je njegovo električno podešavanje. S automobilom robne marke Toyota To se ne može dogoditi, pogotovo s novim ... Upravo sam pokupio papučicu kočnice, odmorila sve moje težine samo u stražnji dio sjedala, i stoga, čak i prije mene, drugi su također bili spol. Kakvu servo to stoji?

Pokušavajući ne ometati papučicu kočnice, otišao sam na autocestu Novorizskaya, a do brzine od 110-120 km / h, sve je izgledalo svakodnevno. Još jedan pretiskivanje zahtijevao je podizanje strelice brzinomjer na 130-140 km / h, a odjednom je promet pao s 3500 do 3000, sljedeći prijenos je uključen. Potisak je nestao na sredini manevra. Daljnje pretjecanje prolazi kroz ručni automatski mjenjač. Samo on nije mnogo pomogao. Ovaj dizel veselo se radi samo na Nizakh, s takvim likom u gradu i na tlu, a ne na stazi.

Nemoj spavati!
Ispred nas je čekao Zvenigorodsky kamenolom. Za osiguranje, naveli smo podršku za Land Rover Defender 110, tako da u pravo vrijeme da izvuče "dvjestotinu" od van rutinskih smeća. Povjerenje u sutra nas nije ostavilo dok smo pobili gumen, cijenimo mogućnosti Toyota LC 200, a onda je branitelj sjeo u promociju.

Okvir na kojem "dvjestoti" vuče "jedan-deseni" kabel, bilo bi lijepo gledati na zid na Moskovskom uredu Toyote, ali mi nećemo dati ovu fotografiju za bilo što. Objesiti u uredništvu.

Kako ludo dosadno Toyota u blizini Sa svim drugim SUV-om! Ona samo ide na cestu, a zatim se preselila u snijeg, a zatim vozi do brda ... itd. Bio bih objesio u njemu ogromnu trepćuću ploču s zujačem: "Nemojte spavati!" Jer nakon deset minuta boravka za volanom "dvjestotinjak", vozač je lako pustio hrkanje. Kasnije sam zijevao pet minuta. To je točno točno - i nema emocija.

Borba s poslom, nastavili smo test na snijeg ledene pokrivenosti. "Toyyotovsky" Diesel, izvanredan 615 nm trenutka u intervalu od 1800-2200 revolucija, vodio je automobil u snijegu, kako s uključenim i isključivanjem i isključivanjem anti-testni sustav, Aktivni stabilizator pomogao je prohodnosti i udobnom pokretu. Povećao je artikulaciju mostova što je više moguće, održavajući kontakt kotača s cestom cijelo vrijeme. U sramoti, dizelski LC 200 uveo je samo zaleđenu lift stupnjeva EDC-a ispod 30. Međutim, dobro ubrzanje I ova visina podlegla je.

Kao rezultat toga, nakon što je primio maksimalni broj bodova na terenu i najskromnijoj procjeni za jahanje uz autocestu, "Dvije stotine" poslana je u garažu predstavništva Toyota. A mi, prisiljavajući ručni kapci i očajnički se boreći s zoološkim vrtom slona, \u200b\u200botišao dalje od kantice Eleutheroccusa.

Polisy brže
Sutradan sam već vozio benzinski zemljište Cruiser 200 kako bih usporedio obje verzije na vrućim stazama. A razlika između njih nije samo u motorima. Benzin LC 200, za razliku od dizela, opremljen je "kontrolom puzanja" - kontrolom puzanja. Sustav automatskog održavanja određene brzine na izlazu na off-Roud ima tri načina: 1 km / h, 3 km / h i 5 km / h. U isto vrijeme, kontrola puzanja uključuje elektronički pomoćnik kada se spuštaju s planine.

Je li to stvarno tako lako? Okrenuo polugu i otići, a ne dodir pedala? Uključivanje najsporijeg načina od 1 km / h, preselio sam se duž ledenih kapi, pokušavajući izgledati opušteno. Međutim, to nije bilo moguće, jer je mekana, udobna kopnena krstarica vibrirala kočnice ispod šoka. Onda sam morao ići u način 3 km / h, ne tako iznimno naše izvan ceste. No, još prikladnije za civilne svrhe bio je najbrži način "puzanje" - 5 km / h. Vjerojatno će biti glavni za vlasnike benzinskih verzija zemlje krstaša 200.

Kontrola od strane izvan cesta omogućuje vam da se usredotočite samo na manevriranje, bez ometanja manipulacijom s pedalom za plin, i samo zadržava masu psihičke i fizičke energije vozača, svim silama odbojnika i automobila, red za koji je duži od koristi u prostonama.

No, u sporu s dizelskom verzijom na izvan ceste, benzin se još uvijek činila još gore, unatoč modernoj kontroli puzanja. Dizel se lako penja na razlike i pouzdano povlači u dugotrajnim linijama, a što je najvažnije, za to nije potrebno biti ometanje od strane kontrole puzanja i broji brzinu u ovom trenutku. Testirajte dizel i tako izvucite.

Maccast: Toyota Land Cruiser 200

Strah "Kamaz"
Prema informacijama o putovnici, overclocking do stotinama dizelske verzije (osam cilindara i 4,5 litara) - 8,6 ° C, te u benzinu (osam cilindara i 4,7 litara) - 9,2 p. Vožnja oko prigradskih pjesama na dizelu, nisam mogao ubrzati do 180 km / h, a na benzin je to učinio lako i bez napora. U sprint do sto kilometra na sat, dizel prvi, ali onda očito ne. Nakon 3200 revolucija, dizel se ne povlači, a benzinski motor se samo budi. Stoga zaključak: dizelska verzija Nije univerzalno, ali oprema s benzinskim motorom i sustavom kontrole puzanja je sasvim.

Oprosti. Dizel jede gotovo dva puta manje goriva od benzina i lijepo na izvan ceste. No, 90% naših zemalja ceste su dvosmjerni tamni poligoni za tišinu "Kamaz", a tema ekstremnih priključaka je previše relevantna za ignoriranje.

Četiri s plus
Land Cruiser je miran obiteljski automobil, od rođenja u prosjeku u svim parametrima. Ne samo ubrzanje, već i na suspenziju. Čini se da su valjci naizmjence i uzdužnu squash jasno prisutni, ali nemojte miješati. Glatkoća tečaja kombinirana je s prekrasnim energetskim intenzitetom, na kojoj ne "spava policija" nije strašna. Stabilnost tečaja nije najbolje u učionici, upravljač je previše napadaju slabe i distrofične uredske štakore.

Neki ga nazivaju "krstaricom", drugim "kožicama". Postoji varijanta - "Cruiser". Yakut policajci kažu "krazer". Sada je bio mračan nadimak "dvjestoti". U svakom slučaju, to je znatno lošiji od rover i bolji od Nissan Pathfinder Armada. Ima četiri s plus u svim subjektima, a stoga je izuzetno dosadan. Tako je bilo i tako će biti, ako, nakon što je postao običan, nećete doći na gumb RSCA OFF. Budući da i dalje to radite, podsjećam vas da TLC 200 putovnice nadilazi 100% porast (45 stupnjeva), ali kut unosa je 32 stupnjeva, tako da će nakon takvog podizanja morati biti odložen prednji odbojnik. Ali jedan od vaših "Toyot" je još uvijek na emisiji ...

Toyota Land Cruiser: 100 ili 200

Narodna istina glasi: najbolji je dobar neprijatelj. Druga mudrost nagovještava da je novi uvijek bolji od starog. To je primjenjivo na sve, uključujući i automobile.

Stvarno, novi modelU pravilu, na sve ili većina parametara premašuje prethodnu. Ali u slučaju SUV-ova, nažalost, takav fokus nije uvijek. Što je moderniji "prolazni", to je bliže asfaltu. Je li to stvarno tako beznadno?

Usporedit ćemo o tome nakon usporedbe dva automobila. I - TOYOTA Land Cruiser, samo jedan model "100", a drugi - koji ga je promijenio u Toyoti Land Cruiser 200.

Dizajn se promijenio, ali ne dramatično. Ljepši od "dvjesto" ili ne - teško je reći. Koliko ljudi, toliko mišljenja. Neki vjeruju da je novi model postao solidniji, drugi tvrde da je posljednji "Cruzak" previše masivan. Usput, kopneni cruiser 200 stvarno narasla, au svim smjerovima: u dužini, i širine i visine. Ali interkole baza ostala je ista. Možda zbog toga, "dvjesto" i čini se preteška u odnosu na "tkanje".

Ali ako se dizajn tijela nije promijenio tako ispravljeno, onda u kabini su promjene odmah vidljive. I ne samo u dizajnu. U "dvjesto" primijenjenih boljih materijala u unutarnjem uređenju: visokokvalitetna koža, mekana plastika, gumirani umetci na unutarnjim površinama ručka vrata. Kolona upravljača se podesi ne samo na kutu nagiba, već i odlaskom.

U zemljištem cruiser 200 panel Cooler! Zdravi takav, za prave ljude. Uz polugu ACP-a, prazna platforma. U skuplje opreme, postoje tijela upravljanja sustavom: kontrola puzanja, koja omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju izvan ceste; Višervatski, koji pomaže u postizanju najučinkovitijeg kočenja u svim uvjetima; Mi i DAC koji se sigurno spuštaju s planine i popnemo se. Monumentalna ploča zemljišnih krstarica 100 instrumenata u sivim tonovima na pozadini vesela panela "Dvostoti" čini se da je sumorna.

Ali razlika u veličini rukova vrata je posebno upečatljiva. Nakon uobičajenih Toyotovih otvarača, koji je instaliran na "tkanje", ručke na novom "Kruzak" daju jasnu padinu za Ameriku. Takve ogromne ručke su više poznate u inozemnim strojevima. Naglasak, usput, ne baš dobro, a on je vidljiv na prednjim sjedalima. Nesporno je da je kvaliteta kože, koju su te stolice obrubljene, ne uzrokuje pritužbe. Ali, ispričavam se, zašto sjedala tako amorfalne? Je li teško stvoriti barem vidljivost bočne potpore, koja je potrebna u vožnji u Buaeaeakovu. I "dvjesto" na njima, kako se ispostavilo, može. I ne gori od njegovog "roditelja", koji, kao što znate, unatoč svim vanjskim glamuru, bio je i ostaje sposoban SUV. Ali mi smo prolazili ispred pare lokomotive, natrag u salon.

Glavna razlika - salon je postao prostraniji. Međutim, to poboljšanje u većoj mjeri može procijeniti putnike koji sjede na srednjem sjedalu. Da, to je u prosjeku, jer je od sada, svi Land Cruiser 200 opremljen je s tri reda sjedala. Sjedala drugog reda su odvojeni u omjeru 40:20:40. Sve tri stolice mogu se pomaknuti natrag ili naprijed. Osim toga, leđa srednjeg reda se podešavaju duž kuta nagiba.

U Land Cruiser 200 Barzaja Panel! Zdravi takav, za prave ljude. Uz polugu ACP-a, prazna platforma. U skuplje opreme, postoje tijela upravljanja sustavom: kontrola puzanja, koja omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju izvan ceste; Višervatski, koji pomaže u postizanju najučinkovitijeg kočenja u svim uvjetima; Mi i DAC koji se sigurno spuštaju s planine i popnemo se. Monumentalni panel zemljišnih krstarica 100 instrumenata u sivim tonovima na pozadini veselog panela "Dvostoti" čini se sumornima.

Dva sklopiva sjedala stražnjeg retka lako u dva odrasla putnika.

Stražnji redak, koji je treći, je li puni razmaknuti kauč za dvije odrasle osobe, deblo u slučaju aranžmana s tri reda mjesta će biti ... Pa, na primjer, "Niva", i Možda još manje. Ali ako je sjedalo presavijeno, gotovo se teretni kubični metar uklapa u deblo.

Sjedala srednjeg reda zemlje krstaša 200 u udobnosti usporedivi su sa stražnjim kaučem poslovne klase sedan: mjesto je dosta, tunel na podu je imučeno, postoji mogućnost premještanja stolice naprijed-leđa i podešavanje nagib leđa. Stražnja sjedala iz "tkanja" pružaju visoku razinu udobnosti. Oni su mekani, široki, opskrba nogama je dovoljna. Ali još uvijek sjedi na istom mjestu u "dvjesto" ugodno.

Općenito, izbor je mali: ili minibus ili kamion. I u toj iu drugoj, "dvjesto" uloga može biti uspješna: 9 osoba ili 800 kg tereta a ne na svako doba vozila.

Napjev

Prijenos novog "Kruzak" ne nosi revolucionarna rješenja. Također ima stalni pogon na sva četiri kotača. Međutim, središnji diferencijal je drugačiji. Ako je bio slobodan na "tkanje", onda je u "dvjesto" samo-zaključavanje: kada su kotači skliznute s jednom od diferencijalnih osi (to je vrijedno torsen diferencijala) je blokiran. Nedostatak ovog diferencijala je da je blokiran samo prilikom klizanja. Stoga također osigurava prisilno blokiranje.

Sve je to dobro. Ali kontrola prijenosa postala je drugačija. Ručica, kontroliranje kutije za prijenos, otišao u prošlost. Sada, kako bi se omogućio nizak redak, potrebno je zaustaviti (međutim, bilo je potrebno to učiniti na "tkanje" previše), prevesti "automatsku" polugu u neutralnu, a zatim okrenuti ručku na ploči s instrumentima na desno od stupa upravljača. I čekati! Smanjene će se uključiti približno 3-4 sekunde. Sve je dobro, ali čekati prijenos na uključivanje, dok se automobil počinje povezati u močvari, još je neugodno. Korist koju vlasnici takvih automobila u svojoj većini ne poznaju ni puteve močvarama, da ne spominjem da postoji da se tamo vozi.

U kolosijek od "tkanja", možda više šansa nego "dvjesto", zbog čega 20 mm odobrenja

"Tkanje" smanjen okretanje poluge. Brzo, pouzdan!

Zaključavanje međusoka u oba strojeva uključena je na isti način - gumb koji se nalazi na desnoj strani stupa upravljača. I na oba strojeva, diferencijal je blokiran jednako brzo.

Usporedite na off-road zemljištu Cruiser 100 i Land Cruiser 200 je lako. Teško je otkriti najbolje od njih. Do i velike, off-road sposobnosti oba stroja su isti. Razlike u nijansima. Zbog duljeg stražnjeg pomicanja "Twodot" počinje se držati tlu prilikom premještanja nepravilnosti. Ali "dvjesto" je više suspenzije, tako da se duže živi s dijagonalnim visima.

Teoretski, Land Cruiser 100 može biti prednost na vratilu tla zbog manje težine od gotovo tri puta stoljeća. Da, i u koloni od "tkanja" moguće je više šanse zbog većih na 20 mm klirensa.

Međutim, te razlike ne dodjeljuju bilo koji od automobila za bolje.

Na glatkom asfaltu

Šasija zemljišnog krstaša 200 u usporedbi s prethodnikom malo se promijenila. U smislu, konstruktivno: isto težak stražnja osovina I isti neovisni front. Razlika je u tome što je "tkanje" bila torzija, a zemljište krstarica 200 je proljeće. Unatoč dimenzijama mastodonta, oba automobila su manevrirajuća, a upravljač je dobro. No, novi se suspenzija modela više prikuplja, stoga su naizmjeniči manje, reakcija na upravljačko upravljanje je jasnije.

Oba vozila su opremljena s pet-brzinskim strojevima ". No, "dvjesto" je osigurano za ručni način prijenosa, koji nije dostupan od kopnenog krstarice 100.

Dinamika automobila nije usporedila zbog eksplicitne nejednakosti elektrane Konfiguriranje stranaka. U Cruiser 100, u obliku slova V "Osam" od 4,7 litara radi ispod haube, i ispod haube "dvjesto" u obliku slova V "šest" s volumenom od 4 litre. Naravno, snažnije i jednostavnije "tkanje" na stazi će staviti zemljišnu krstaricu 200 na obje oštrice.

Unatoč činjenici da je konstruktivna suspenzija na kopnu krstarica 200 slična suspenziji "tkanje", njegovi potezi su vidljiviji. Pod jednakim uvjetima, stražnji kotač zemljišne krstarice 100 je uklonjen iz zemlje ranije od kotača "dvjesto"

Tko će pobijediti

Uz agregat njihovih kvaliteta, automobili su približno jednaki. Ali svejedno novi SUV ima neke prednosti. U većini dijela, oni se odnose na ponašanje na asfaltu, a ne na cesti, gdje je jasno paritet. Na cestama uobičajena uporaba Novost ima više bodova izazovi, Ima bolju izolaciju buke, ugodnijeg salona.

A sama činjenica da je to novi model, koji proizvodi samo tri godine, vrijedi mnogo.

Povijest modela

Legenda kaže to povijest Toyota. Land Cruiser je počeo 1941. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata, japanska vojska je otišla kao trofej jedan od prvih vojske džipove Bantam MK II. Automobil je volio vojnike koji su dali toyoti zadatku da razviju sličan automobil. Toyota se nosila s zadatkom i napravio prototip. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju. Štoviše, nije očuvana niti jedan fotografija, što bi potvrdilo postojanje ovog sve-terena vozila.

Ali iskustvo stečeno u razvoju vojske SUV nije nestalo, došao je u ruci nakon 9 godina - 1950. godine. Tada su Amerikanci naručili 100 SUV-a za svoju vojsku, koje su planirane u ratu u Koreji.

Prvi takav automobil, zvao Toyota Jeep BJ, vidio je svjetlo u siječnju 1951. godine. Opremljen je benzinskim motorom s volumenom od 3,4 l s kapacitetom od 82 KS Bio je to prvi svjetski putnik. pogonski automobil na sve kotače sa šestočiničnim motorom. Prije toga, takvi su automobili bili opremljeni četverocilindričnim motorima.

U ljeto iste godine, jedan od tvornice Toyota testisa bio je u stanju nazvati u Vertexu Fujian vulkana, nakon čega je nacionalna policija naložila 289 takvih SUV-ova.

Ali serijski proizvodnja Toyota Jeep BJ započeo je tek početkom 1953. godine. A već je 1954. godine, automobil je dobio ime zemlje krstarica.

Godine 1955. pojavila se druga generacija SUV-a, koja se zvala Toyota Land Cruiser BJ20. Automobil je dobio i modificirano tijelo novi motor Volumen od 3,9 litara s kapacitetom od 125 KS

Ova generacija je proizvedena do 1960. godine, kada je promijenila Toyota Land Cruiser BJ40 model. Motor treće generacije stroj ostao je isti, ali u isto vrijeme prijenosni prijenos dobio je donji red. Ova verzija SUV proizvedena do 1984. godine.

Paralelno s toyota zemljištem krstaricom BJ40, u proizvodnji su bili i drugi kopneni modeli krstarice. Dakle, 1967. godine pojavio se Toyota Land Cruiser BJ50, čija je proizvodnja trajala do 1980. godine, kada je zamijenila Toyota Land Cruiser 60.

Kada je proizvodnja TOYOTA Land Cruiser BJ40 prekinuta 1984. godine, 70. zemljišnu seriju krstaša došla je u smjenu. U nekim zemljama, Toyota Zemljište Cruiser 70 prodano je kao Land Cruiser II ili Land Cruiser Svjetlo, što je kasnije postalo poznato kao zemljište krstaricom Prado. Ova serija je još uvijek dostupna.

U listopadu 1989. pojavilo se legendarni osam razreda - TOYOTA Land Cruiser 80. U ožujku 1998. godine, proizvodnja Toyota zemljišta Cruiser 80 je prekinuta, a zamijenio ga je Toyota Land Cruiser 100. Ovo je prvi sUV TOYOTA.koji je dobio osam cilindrični motor.

Pa, naš današnji junak - Toyota Land Cruiser 200 - pojavio se u jesen 2007. godine.

Tehnika iznutra

Strukturno, TOYOTA Land Cruiser 200 Prijenos se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Pogon za sve kotače ostaje konstantna. Ali ako je na "tkanju" međusofon diferencijal bio slobodan i distribuiran, okretni moment između osi je jednako, TLC 200 je instaliran samo-blokiranje torsen diferencijala s distribucijom okretnog momenta između osi s omjerom 40/60 u odnosu na 40/60 omjer u korist stražnjih kotača.

Mehaničke mjenjače, kao i prijenosne kutije promjena praktički nisu podvrgnuti. Ali "automat" na "dvjestoti" uspio je ručno prebaciti.

Za TLC 200 se nudi tri motora: volumen benzina 4 i 4,7 litara, kao i dizelski motor od 4,5 litara. Četvero-litarski motor je u obliku slova V šest cilindra, a druga dva su u obliku slova V.

Najveći motor je agregiran samo s pet-brzinskim "automatskim", a dva druga može biti i s "mehanika" i s automatskim mjenjačem. Za američko tržište se nudi drugi motor - u obliku slova V "osam" s volumenom od 5,7 litara. Sličan motor je također instaliran na Lexus LX570.

TOYOTA Land Cruiser 100 također je opremljeno s tri motora: 4,2 litre dizelski motor i 4,5 i 4,7 litara benzin. Dizelski motor imao je tri modifikacije: atmosfersku i turbocked s jednom ili dvije turbine. Row benzina "Šest" s volumenom od 4,5 litara bio je i ubrizgavanje i rasplinjač - takvi automobili su bili isporučeni u neke zemlje trećeg svijeta.

Glavna modifikacija "tkanje", koja je oznaka VX, opremljena je V-oblika "osam" volumena 4,7 litara. Ovaj motor je dovršen isključivo pet brzina "automatski". Prema propisima proizvođača, vlasnik Toyota zemljišta Cruiser 200 mora pohađati servisni centar za održavanje usluga svakih 10.000 km.

Kao ključ, Toyota Land Cruiser 200 izbočine keychain koji je povezan s sustavom za pristup automobila. Ovaj sustav omogućuje otvaranje vrata stroja i pokretanje motora bez uklanjanja ključa iz džepa. Na kraju Keyre nalazi se metalni ubod redovitog ključa, koji će pomoći otključati automobil u slučaju ispuštanja baterije ili baterija u samoj keychain.

Ručke na novom "Kruzak" daju očigledan naglasak u Ameriku. Okrenuo je ručku na ploči s instrumentima i pričekajte smanjeni prijenos nakon 3-4 sekunde. I automobil u ovom trenutku polako, ali neizbježno tone u močvari. Dakle, ne znajući juhu ... u prljavštini je bolje ne putovati.

Posebna komisija

Nakon objavljivanja uobičajenog "dvjesto" prezentacije zemljišta Cruiser 200 GX je održano, posebna verzija, čija je svrha voziti s ceste. Ako se sjećate, Land Cruiser 100 također je imao GX modifikaciju. Zapravo, to bi se moglo nazvati neovisnim modelom, budući da je agregiran od strane drugih motora, a šasija je bio drugačiji - ispred takvog "tkanja" stajao je kontinuirani most.

Novi off-road Toyota, nažalost nema cijeli prednji most. No, u osnovnoj konfiguraciji, kopneni cruiser 200 GX ima elektrolibljinu. Od drugih obilježja modela moguće je primijetiti ojačanu ovjes izračunatu na dugačak rad Lošim cestama i izvan njih.

Zbog dužeg stražnjeg swap-a "dvjesto" prije hrane se početi držati prema tlu kada se nepravilnosti kreću

Za kopnene krstarice 200 GX nudi se izbor od dva motora: B-u obliku benzina "Šest" kapaciteta 4 litre s kapacitetom od 243 KS i V-u obliku turbodizeda "osam" s volumenom od 4,5 litara, u kojem je skriven 220 KS.

Benzinski motor će biti agregiran i "mehanika" i "stroj", a dizel će se prodavati samo s mehanička kutija Prijenosi. To je samo jedna stvar nije jasno: zašto je izmjena koja je navodno dizajnirana za vožnju izvan ceste, čak i na popisu predloženih opcija ne postoje interclause? I zašto sustavi koji zapravo mogu pomoći na izvan ceste je opremljen najluksuznom verzijom, koja je dizajnirana za ulaz u prednji ulaz, a ne za izlet u močvaru?

Neke specifične karakteristike

Toyota Land Cruiser 100

- duljina / širina / visina - 4890/1875/1890 mm;
- Volumen motora - 4664 kubičnih metara. cm;
- Power motora - 238 KS na 4800 o / min;
- okretni moment - 434 nm na 3400 o / min;
- Maksimalna brzina - 180 km / h;
- dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Potrošnja srednjeg goriva - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Podaci proizvođača za novi automobil.
- duljina / širina / visina - 4950/1972/1947 mm;
- Volumen motora - 3956 kubičnih metara. cm;
- Power motora - 243 KS na 5200 o / min;
- okretni moment - 376 nm na 3800 o / min;
- maksimalna brzina - 190 km / h;
- dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.

Roman Krem

14.11.2016

Toyota Land Cruiser.) – jedan od najuspješnijih SUV-ova na svijetu, njegova popularnost je tako velika da su legende presavijene o tome. "Kruzak" je dugo prestao biti samo automobil, za mnoge taj status i sliku. Ovisno o stvaranju automobila, možete približno opisati tko njegov vlasnik i što on radi. Zbog činjenice da je novo ovaj automobil Na džepu samo do osiguran ljudi, mnogi ljubitelji legendarnog SUV-a kako bi ispunili svoj san, prisiljeni su kupiti Toyota Land Cruiser 200 s kilometraži, ali što da obratite pozornost da ne bude razočarani u legendu, naučit ćete iz ovog članka ,

Malo povijesti:

Povijest ovog modela ima više od 60 godina i ova verzija Auto je deveta generacija legendarnog okvira SUV. Debi automobila odvijao se krajem 2007. godine i nastavlja se do danas. Automobil je izgrađen na jednoj platformi s Lexus LX 570, dizajn je također djelomično posuđen iz ovog modela, ali okvir je posuđen od druge generacije modela Toyota Tundra. Za krstaša posuditi, djelomično je skraćeno, dok je njegova rigidnost porasla za 20%. U 2002. godini pokrenut je petogodišnji program za razvoj zemljišnih krstaša 200, a od 2004. do 2007. godine testirani su prototipovi.

U usporedbi s prethodnim verzijama ove generacije, krovni regali su značajno ojačani, što je omogućilo značajno povećati sigurnost kada je stroj obrnut. U 2012. godini automobil je preživio restyling, tijekom kojih su se mijenjala prednja optika (LED trake dnevnih svjetlosnih svjetala dodana je u njega, stražnji i prednji odbojnik, rešetka radijatora. U 2013. godini dodan je novi motor od 4,6 litre (309 KS), osobitost ovog motora je da ima aluminijski blok, izravno ubrizgavanje, fasematore, a također je opremljen usisnim razvodnikom varijabilne duljine. Neke opcije kao što je gumb pokretanja motora, navigacijski sustav, Stražnja kamera i grijana sjedala u cijeloj kabini, ušao je u osnovni paket.

Slaba mjesta Toyota Land Cruiser 200 s kilometražom

Prilikom rada Toyota Land Cruiser 200 u našim geografskim širinama, s vremenom, mogu se pojaviti neke nevolje za čisto estetske prirode. Dakle, posebno, čips i ogrebotine pojavljuju se na oblaganju boja i laka, a kromirani elementi brzo gube izvorni izgled. Ako se automobil koristi u metropoli, gdje su ceste obilno posute s reagensima, morate pratiti stanje okvira, osobito izvan mjesta na kojem se nalazi VIN broj automobila. Jer okvir ne hrđa, slijedi ga jednom svake tri godine da obilno obrađuje anti-uglu. Vrlo često ne uspije na link dvorca stražnjih vrata.

Power jedinice

Toyota Land Cruiser 200 je opremljen benzinskim motorima 4,0 (243 KS), 4,5 (265 KS), 4,6 (309, 319 KS), 4,7 (288 KS), 5,7 (381 litara. P.) I dizel 4,5 (235, 272 i 288 HP). Dizelski motor 4.5 Uživajte u najvećoj popularnosti među vozačima, automobil je mnogo rjeđi, s benzinom 4.6. Motor 5.7 se nalazi samo na strojevima koji se uvoze iz SAD-a i 4,0 iz emirata. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, turbo dizelski motor je prilično pouzdan, ali manja pritužba na njemu i dalje postoji. Dakle, o automobilima izdanim od 2008. do 2010. godine, na kilometraži od 100.000 km i potrošnje nafte značajno je povećana, ovisno o vožnji, potrošnja je 200-500 grama na 1000 km.

Čini se da potrošnja nije tako velika, ali je problem u tome što ovaj motor ima normalnu potrošnju za avanga na 200 grama na 10000 km. Razlog povećanog apetita ulja motora leži u kvarovi vakuumska pumpa Pojačalo kočnica. S ovim kvarom, crpka je ubrizgala zrak u radilice motora, zbog toga, povećava unutarnji tlak, što doprinosi povećani tok Ulja, uključujući kroz pipecazu. Zamjena vakuumske pumpe košta 600 Cu Zbog loše kvalitete dizelskog goriva, vlasnici moraju često mijenjati filtar za gorivo, dobro, novi filtar je jeftin - 30-50 Cu. Ukupni problem i motora dizela i benzina je protok pumpe za hlađenje, koji počinje nakon 80-100 tisuća KM. Trošak originalne nove crpke je oko 200 CU, za neoriginal se traži oko 100 Cu. Ako taj problem nije u određenom vremenu, postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora, što dovodi do skupog popravka jedinice za napajanje.

Prijenos

TOYOTA Land Cruzer 200 opremljen je automatskim mjenjačem od šest brzina. Ovaj prijenos je vrlo pouzdan, ali su identificirani neki nedostaci tijekom operacije. Tako, posebno, na kilometraži od više od 100.000 km, vlasnici se suočavaju kretenci i kreteni prilikom prebacivanja opreme. Razlog križanja križa cARDANAAN VALAAko je vlasnik obraćao pozornost na ovaj nedostatak u vremenu, onda je Cardan bio dovoljno da ga riješi, ako to nije pomoglo, Carán se morao promijeniti.

Toyota Land Cruiser 200

Suspenzija - jedan od jakih proklet ovaj automobil, To je neovisno ispred, na dvije paralelne poluge na svakoj strani, iza - kontinuirani most s PANAR. Kontrolirani stabilizatori instalirani ispred i straga poprečna stabilnostOpremljeni hidrauličnim cilindrima. Kada se krećete na izvan ceste, stabilizatori postaju mekši, kao rezultat toga, permeabilnost se poboljšava i na rojan - sve suprotno, što doprinosi poboljšanju upratnosti i održivosti. Glavni elementi suspenzije imaju dovoljno veliki resurs - oko 200.000. Od slabih točaka možete izdvojiti police i rukave stražnji stabilizator, Prosječno 60-80 tisuća KM i front hub ležajevi - do 100.000 km.

Jedna od rijetkih slabosti Toyota Land Cruiser 200 smatra se upravljanjem, kucanje na upravljanje može početi na kilometraži i 40000 km, u takvim slučajevima dileri se mijenjaju stupac upravljača cjelina. Tradicionalno za ovaj model, kočnica Zahtijeva za mene posebna pažnja; Svaki od njih potrebno je podmazati čeljusti, inače će početi plakati. Također, morate pratiti stanje prašine klipova čeljusti, jer vrlo često žuri.

Salon

Toyota Land Cruiser 200 je izrađen od dobrih završnih materijala, ali zbog nedovoljnih visokokvalitetnih montaže, cvrčci u njemu se i dalje pojavljuju. Najčešće se kupuju barda, naslona za glavu, stražnja sjedala i deblo. Nakon 100.000 km, motor peći počinje smanjiti, to je zbog činjenice da nosi rukave, novi motor će koštati 300 cu

Ishod:

Toyota Land Cruiser 200 je automobil za sve prigode. Najveća prednost ovog automobila je njezina pouzdanost, a ako tražite automobil koji se vrlo rijetko popravlja, dvjestotina Kruzaka je upravo ono što vam je potrebno. Drugi plus ovog automobila je da se polako deprecira sekundarno tržište, Ono što je najvažnije, prije kupnje ovog automobila, svakako ga provjerite u svim mogućim bazama za predmet otmice, budući da se ovaj model smatra jednim od lidera u hižarnosti.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Poštovanje, urednici Auto auto