Sve o Mark 2 100 tijela. Toyota Mark II (X90): vrijedi kupiti japansku legendu. Iz povijesti japanske automobilske korporacije

Prema tome, smanjenje ukupnog broja kompletnih setova povećao se razina njihove opreme. Čak je i jedini najjednostavniji i jeftini paket GL (samo dizel), koji se samo mogao pohvaliti samo elektropacketom i kontrolom klime, postojao je vrlo ubrzo, budući da su kupci više interesa pokazali konfiguraciji "Grande", gdje je unutarnje obloge ispod stabla, Pogon prednjih sjedala, udaljeni ključ, radio traka snimač s mogućnošću čitanja CD-a, i kao opcija - otvor, stražnji domar, grijani vanjski retrovizori, itd. Visoki interes uzrokovao izmjene s punim pogonom "Grande Four". Mark II "Tourer", kao i prije, ima sportsku orijentaciju, prema kojoj je prisutnost Xenonskih prednjih svjetala, kožni upravljački kotač, isti upravljač ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, modifikacija Tourera karakterizira veliki ispušne cijevi i posebnu optiku, 16 inča diskovi kotača, 1998. godine. toyota godina Mark II pomaknuo je restyling.

Na najmoćnijoj raznolikosti Mark II "Tourer V" instaliran redak turbinski motor 1jz-GTE s kapacitetom od 280 KS (6DOHC, VVT-I). Ispod haube najudobnije i luksuzne verzije Marka II "Grande G", postoji tri litre "šest" 2jz-ge, koji je uzeo prethodna generacija, Glavni prioritet je izvršen na konfiguraciji s 1JZ-GE motorom s volumenom od 2,5 litara i kapaciteta 200 HP, što je duže moguće gotovo nepromijenjeno. Što se tiče osnovne dvoslojne 1G-FE, ovaj motor je 1998. godine donio drugu modernizaciju i primila i sustav vvt.Kroz koju se moć povećala s 140 do 160 "konja". Jedini dizelski agregat 2L-Tur s turbopunjavanjem, koji zaslužuje pažnju ne toliko kao stvarna vrijednost snage (97 KS), koliko potrošnje goriva i prilično dobar moment - 221 nm.

Prednja oznaka II suspenzija - neovisni, dvostruki, proljeće. Straga - neovisno o dvostrukim poprečnim polugama. Izmjene "Tourer V" imaju postavku sportske šasije, diferencijal povećano trenje LSD, koji, zajedno s 5-brzinom "mehanika", daju obilježja Marka II sportski auto, Međutim, sa svim dinamičkim karakteristikama modela, treba imati na umu da razmak Nije prevelika, ali na automobilima s kitom za tijelo postaje čak i kritično nisko. Sustav puna vožnja Odvojene izmjene - puno vremena 4WD s asimetričnim diferencijalom. Skupa oprema bila je opremljena suspenzijom podesivih predmeta, koja osigurava nekoliko razina krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni način rada ovisno o uvjetima kretanja i kvalitete površine ceste.

Značajan korak naprijed postignut je u pristupu sigurnosti. Abs Standardno instaliran na svim konfiguracijama. Skuplji je standard protiv klizanja tCS sustav, Također možete zadržati automobil pomoću VSC sustava (kontrola stabilnosti vozila), pa čak i sustav praćenja tlaka u gumama. Paket zračnih jastuka uključuje front (za vozača i putnika - to je standard) i bočni jastuci.

Toyota Mark II u potpunosti odgovara figurativnom konceptu "pravog japanskog automobila", što podrazumijeva leguru udobnosti, kvalitete, pouzdanosti. Koji su uglavnom i demonstrirani automobili prikazani sekundarno tržište, Treba uzeti u obzir samo da je ovaj model vrlo popularan među mladima i postoji vrlo velika vjerojatnost ispunjavanja uzoraka koji su "njihov prvi stroj" u nekoliko vlasnika u nizu.

Oznaka automobila (oznaka) 2 u tijelu 100 nije se odmah pojavila, to je prethodilo cijeli niz automobila, u ovom seriju tijela 100 postao osmi, na njemu ćemo se više usredotočiti. Danas je Toyota tvrtka proizvela više od dvjesto milijuna automobila, čak i uzimajući u obzir tsunami i potrese, te činjenicu da je bilo potrebno suspendirati rad osamnaest tvornica zbog tih kataklizma.

Također, u Tajlandu, gdje se toyota također ima svoje tvornice, dogodila se čitav niz poplava, zbog toga sam također morao obustaviti rad tih industrija. Međutim, toyotina briga uspjela se brzo oporaviti od šokova i ponovno počela hvatati pozicije na tržištima automobila. Remek-djelo o zabrinutosti je oznaka (oznaka) 2 u tijelu 100.

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Prvi strojevi za 2 klase Marka počeli su proizvoditi 1957. godine. ali moderni automobilDanas smo se vidjeli, prethodili brojne raznolike modernizacije, nakon čega je automobil pušten, danas je imenovana Marka 2. Tada se tijekom godina pojavio mnogo sorti ovog automobila. Većina je imala tijelo limuzina. Zvali su se Toyota Chaser. I Toyota Cresta. Izvana modifikacije bile su različite od prethodnika s beznačajnim dodacima. Uglavnom su promjene bile u elementima interijera i vanjštine.

Neko vrijeme automobila (tijelo 100 Mark 2 još nije objavljeno), došao je u Sjedinjene Države. Ova vrsta zove Toyota Cressida. Automobil se razlikovao iz prethodne modifikacije lijevog upravljača. Kasnije je poseban limuzio dizajniran za tržište SAD-a. Koji je primio ime Toyota Avalon, postao je neobično zatraženo u Sjedinjenim Državama.

Tijekom vremena do 1990-ih, prodaja Marka II automobila počinje se smanjuje. U ovom trenutku tvrtka Toyota mora hitno razviti i proizvesti nove izmjene (verzije) limuzina. Zastarjele serije automobila konačno uklonjena iz proizvodnje. Prije pojave Marka 2 tijela 100 još je bilo daleko daleko. Tada su postojali dva potpuno nova modela. Jedan od njih bio je nazvan Toyota Marossa, a drugi nazvao je Markii qualis. Zapravo, automobil je imao karavan u dvije sorte. Prvi je imao pogon na sva četiri kotača, drugi je bio opremljen vožnji s prednjim kotačima.

Nakon toga, automobili su zamijenjeni Markii Blit Wakeist.

Toyota s tijelom od 100 tipa oznaka 2

Mark 2 100 tijelo postalo je osmi u poznatoj seriji, proizveden od rujna 1996. do rujna 2000. godine. Osim tijela 100, proizvedeno je u modifikacijama 101 i 105. S promjenom proizvodnje, dizajn stroja radikalno se promijenio. Iako je žao dimenzije Trupovi i kabina ostali su bez vidljivih promjena. U dizajnu šasije i prijenosa ne primjećuje se značajne promjene. Nasljeđivanje iz sedme generacije, automobil je primio stražnji pogon i potpuno pokrenula izmjene.

U rujnu 1998. u benzinski motori Počelo je koristiti tehnologiju mijenjanja VVT-I, koja se odnosila na faze distribucije plina, osim toga, dvosmjerni 1G-FE motor je primijenio Yamaha GBC stručnjaci. Ova tehnologija postala je poznata kao dvostruke grede.

Spasio je izmjenu Tourervara, kao što je prethodna generacija, Mark (Mark) 2 u 100 tijela opremljena sportskom suspenzijom koja je imala plutajuće tihe blokove na gornjoj ručici, donju krutost, povećane čeljusti i kočione diskove koji štite diskove kočnice. Osim toga, predloženo je diferencijal s visokim trenjem kao plaćeni dodatak za vozila s prijenosom s strojem i glavnim kompletnim setom za verzije automobila s mehanika.

Svi automobili oznake (oznaka) u 100 tijela, koji je imao kompletan skup Tourervara ponudio je kupcu s Xenon u skoro svjetlu prednjih svjetala i 16 inča čvrstim kotačima. Osim toga, u osnovna konfiguracija VSC i TRC sustavi su instalirani (Anti-Slip). Godine 1998. održan je novi restylingkoji je dotaknuo, pretežno stražnja svjetla i prednja svjetla. Sljedeća generacija poznate i voljene serije bila je oznaka 2 tijela 110.

Toyota Mark 2 Ninjska generacija tijela 110

Mark 2 tijelo 110 postalo je deveta generacija toyota auto Markii, proizveden od listopada 2000. do studenog 2004. godine. Automobil u najmanju koji odgovara obliku sportski limuzini, Visina automobila povećala se za 60millimetara. Oznaka (oznaka) 2 110 tijela ponovno se mijenja.

Konkretno, proizvođač je u potpunosti odbio koristiti u modelu dizelskih jedinica. Osim toga, Motor1jz-GE je zamijenjen s 1JZ-FE motorom, u njemu je korišten. tehnologija označene Za ubrizgavanje goriva D-4 marke iz Toyote. Međutim, 1jz-ge se još uvijek koristi za punu pogon modifikaciju vozila, možda se dogodilo zbog svoje nepretencioznosti i jednostavnosti u održavanju i popravka.

Promjene se pojavljuju u imenima izmjena. Na primjer, najviše moćan model U 110. Tijelu Mark 2 - ranije zvao Tourerv počeo je nazvati Grandeir-V, a malo je kasnije pojednostavio ime u ir-v. Deveta generacija nije bila posljednja u seriji, ali na tome ćemo se i dalje prestati.

Toyota Mark II je legendarna i voljena od strane cjelokupnog svjetskog automotivne zajednice. Na svom računu model ima više od 30 godina puštanja i cijelu epohu koja je stvorila kult japanskog automobila.

Povijest

"Mark" Prva generacija modela pojavila se 1968. godine. Od prvog do petog modela "oznake" bili su posebno popularni u svojoj zemlji. Počevši od sedme generacija Toyota Mark II primio je verziju Tourera V s moćnim turbopunjačkim motorom, počeo je izvoz u druge zemlje. Od ove točke, automobil je postupno počeo postati megapopular širom svijeta. Deveta generacija je trenutno posljednji automobil koji je izdao Mark-2. 110 tijelo je uvelike promijenilo stroj u usporedbi s prethodnim verzijama. Automobil je proizveden od 2000. do 2004. godine. Nakon toga, deveta generacija je zamijenjena Markom X. "Toyota-Mark-2" 110 tijelo postalo je posljednja serija automobila i zatvaranje cijelog doba japanske automobilske industrije. Za 4 godine izdanja "Mark" je nekad preživio restyling.

Opis Marka 2.

Toyota Mark II - Automobili poslovne klase, uglavnom za unutarnje japansko tržište. Od 1968. do 2004. godine, u kojem je Toyota Mark X došla zamijeniti zamjenu. Unatoč godinama, godina su prošle od završetka svoje proizvodnje, automobil je bio popularan do danas, uglavnom zbog snažnog, legendarni motori 1jz-Gte, s njim je hodao s motorima i tihom, radni volumen od 1,8 do 3 litre. Cijela istina u svim tim motorima oznaka 2 se prikuplja i čeka vašu pažnju, kvar i popravak, pravo podešavanje, maslac i još mnogo toga.

Vanjski

Konačna generacija Marka II izgrađena je na novoj platformi, koju je model podijeljen od Verossa. Povećana je i povećana i visina (60 mm), u usporedbi s prethodnom generacijom, povećana za 50 mm (2780 mm), širine (5 mm do 1760 mm) za 25 mm (do 4735 mm).

Automobil je dobio ažuriranu rešetku radijatora ispruženog U-oblika sa šest, dijeleći ga na pola u horizontalnoj ravnini, "rebra".

Na rešetki instaliran je označen "Markov" model natpisa, dok je na krmi - "Toyotovsky". Prednja svjetla prednjih svjetala u automobilu su značajno zaobljena (u prethodnoj generaciji bili su pravokutni, izduženi). W. prednji branik Bio je širok središnji dio unosa zraka, smetajući vodoravno s stilskom "oštricom". Bočne niše gdje svjetla za magluimaju uski obrazac u obliku klina.

Proizvođač je temeljito radio aerodinamiku modela, koji je pomogao da je pomogao racionalniji oblik krova i bočnih panela za tijelo. Pregledajte natrag s vozačevog sjedala pogoršani stražnji regaliAli situacija štedi široku bočna ogledala, Stražnji odbojnik na modelu - kruta, masivna. Stražnja svjetla - trokutasti oblik, nalaze se okomito.

Unutrašnjost

Društvo je odgovorno pristupilo objavljivanju konačne generacije jednog od najuspješnijih modela. Dakle, sva konfiguracija automobila dobila je nove, visokokvalitetne stolice za presvlake i unutarnje dekoracije. Sam salon, zbog širine i visine, postao je prostraniji od prethodne generacije.

Prednje fotelje su dobili široka sjedala i leđa, ograničena na malu bočnu potporu. I stražnji kauč stekao novo sjedalo sa stilski odabranim dva slijetanje I natrag natrag.

Nadzorna ploča na Marku II je pravokutna, s zaobljenim rubovima, nalazi se veliki brzinomjer i tahometar do kojih "strip" mali senzori ostatka goriva u temperaturi spremnika i rashladnog sredstva.

Središnja konzola je oblik u obliku slova V, sadrži zaslon multimedijskog sustava, radio vrpce i kontrole klimatskog sustava. Upravni kotač u modelu je tri govor, s srednjom debljinom ruba.

Udobnost

Stražnji putnici će se osjećati kao važna osoba. Dvije punopravna mjesta pružaju sve pogodnosti za ugodan izlet. Funkcionalna stražnji sjedala nije mnogo manje od prednje strane. U skupu opremu se nude dodatni monitori u naslonima za glavu prednjih sjedala. Osim toga, peti putnik u ovaj automobil Ne smatra se uskraćenim, kao što je uobičajeno u luksuznim poslovnim razredima. Treći putnik u stražnjem redu može biti prilično velika osoba, dok će se gotovo zapitati ostatak. "Mark-2" jedan je od najpropusnijih sedana. Tako i danas. Isto se može reći o prtljažniku.

Tehnički podaci

U devetoj generaciji proizvođači su u potpunosti napustili korištenje dizelskih motora. Programeri su promijenili sustav napajanja visokog tlaka. Uvijek za 4 godine puštanja, automobil je proizveden u 6 drugačija oprema, Dva dvoslojna motor 1jz-Feja s kapacitetom od 160 konja svaki. Jedna je opcija opremljena konstantnom pogonom na cijelom kotaču. Sljedeće 3 konfiguracije nude 2,5-litarski motor. Pogon na prednjem dijelu i verzija pogona na sve kotače izdana je na 200 snaga konja, Motor turbopunjača stisnuo je čak 250.

Sami moćna verzija - 3 litre i 220 konjskih snaga. Maksimalna brzina Takav automobil je 210 km / h, opremljen kutijom automatskog i "jesti" čak 15 litara na 100 km. Za usporedbu, slabije verzije su položene u 10 litara. Nemoguće je nazvati "Mark-2" ekonomičan.

Mark II u tijelu X110 SAMO benzinski motori Volumen 2.0 (Power 160 HP) i 2,5 litara (imala je tri modifikacije napajanja - atmosferski 196 HP, s izravno ubrizgavanje - 200 KS i turbopunjača - 280 KS). IZ elektrane 5-brzina "mehanika" i 4-brzinska "automatska" radila je u par. Pogon - stražnji / pun.

Parametri

Devet generacija, proizvođač eksperimentirao s motorna linija, Stalno ga je povećao i izabrao više volumetrijskih motora. U posljednjoj, deveti, generaciji, japanski inženjeri odlučili su živjeti na 2; 2,5 i 3 litre.

2,5-litarska verzija imala je tri različite izmjene Vlast.

Pogon je tradicionalno straga, ali po izboru ponuđen i pun. Prijenos: ili 5MKP, ili automatski za 4 koraka.

Trošak Marka II u 110 tijela

Stjecanje ovaj automobil Čak iu jednom trenutku to je bio prilično težak zadatak, jer je "Mark-2" službeno nije isporučen na ruskom tržištu. Cijena rabljenih automobila danas uvelike varira. U lošem stanju, automobil se može kupiti za 150-200 tisuća rubalja. No, obično vlasnici takvog rijetkih i legendarni japanci gledaju svoje automobile, tako da trošak normalnog "Mark-2" (110 tijela) počinje od 400 tisuća.

Također možete pronaći opcije i skuplje, do 1 milijun rubalja i još mnogo toga. Sve ovisi o broju novca koji je uložen u automobil s prethodnim vlasnikom. Ali čak i sada stjecanje "Marka" je profitabilna ulaganja. Ako odaberete opciju u dobroj konfiguraciji iu prihvatljivom stanju, automobil će služiti vrlo dugog novog vlasnika. Uostalom, stari Japanci su napravljeni na savjesti i spremni su otići preko 20-25 godina uz minimalna ulaganja.

Mark II - vruće ljubljeni od strane svih automobila. Za neke, ona je povezana s drift ili uličnim utrkama, za druge - s udobnom i poslovnom razredom. Šarm modela je da je univerzalan. Toyota je u jednom trenutku stvorila legendu, čiji je prestiž i dalje ostaje nepokolebljiv. Popularna nije samo deveta generacija, već i tri prethodne. Pronađite prve verzije "Marka", naravno, to je iznimno teško, ali za prave ljubitelje japanskih automobila, deveta generacija je znak, jer je završila epoha drugog "branda". Sljedbenik Marka X još nije bio ravouzan od narodne ljubavi i slave, iako je to isto visokokvalitetni automobil.

Japanska tvrtka Toyota je popularna marka automobila, pod nazivom koji se modeli proizvode s dobrim tehničkim karakteristikama, moćnim motorima, atraktivnim dizajnom i velikim operativnim razdobljima. Jedan od favoriti je "Mark 2" s tijelom 100. serije - to je automobil koji ostaje popularan do danas, iako je njezina proizvodnja završena 2001. godine.

Iz povijesti japanske automobilske korporacije

Danas je toyota popularna briga, a gotovo pola stoljeća prije je bio nepretenciozan automobilska tvrtka koja proizvodi relativno jeftini automobili, Popularnost se značajno povećala 1968. godine, kada je Toyota pokrenula proizvodnju skupe izmjene proračunskog modela Corona. Serija je nazvana Mark II. Strojevi su kompaktni limuzini koji imaju ekonomičan motor i atraktivnu cijenu, tako da su pali u cijelom svijetu. Model i zapravo je moguće imenovati inovativno, jer je naknadno na temelju Marka II, korporacija je objavila ne manje poznatog Chaser, Cressida i Cresta.

Mark 2 s tijelom 100. serije (ili x 100) je osmi generacija koja je počela biti objavljena 1996. godine. Model je u velikoj mjeri transformiran ako se usporedi s prethodnim modifikacijama. Pozitivne promjene odnose se na dizajner i tehničku stranu. Na primjer, benzin 1,8-litarski motori su uklonjeni iz proizvodnje uopće, a preostali 2-X, 2,5 i 3-benzin i 2,4 litre dizela opremljeni su sustavom za ubrizgavanje goriva, koji se zove vvt-i.

Vanjski i unutrašnjost

Osma generacija oznaka II nije opremljena niti bilo koje "frills" u izgledTo bi omogućilo govoriti o nekoj vrsti posebne atraktivnosti automobila. Međutim, model ima savršene proporcije i odlikuje se od struje automobila s nekim značajkama tijela. Konkretno, to je uska, ali široka optika, potpus i snažan feed. I brmana vrata i malo duga haud čine "Mark 2" s tijelom 100. serije izgledaju kao sportski automobil. Također, iz značajki eksterijera, vrijedi naglašavati oznaku označenu ploču na mreži i Toyoti na krmi.

Model ima prostrani salon. Osobito besplatno stražnje sjedalo, vrlo je udoban za smještaj 3 odrasle osobe. Unutrašnjost je nerazumljiva u smislu dizajnerskih stilova, ali ergonomski i funkcionalan. Upravljač se nalazi potreban uređaji, konzola se izrađuje ispod stabla, ima ventilacijske deflektore i blokove za kontrolu klime i glazbu.

Odjeljak za prtljagu je prostran, ali zbog svog oblika i visina je neugodna za uporabu.

Tehničke karakteristike "Mark 2" s tijelom 100. serije

Ovaj limuzit se smatra legend JDM automobila, a ne posljednju ulogu u ovom pitanju igra tehnički podaci Modeli. Ako govorim pro trčanje, Mark II X 90 uzet je kao platforma, tako da shema ovjesa gotovo 100% odgovara prethodnoj generaciji. Ispred prednje strane instaliran je dvostruka konstrukcija, u stražnjoj - višedimenzionalni. Vlasnici automobila bilježe potrošnju energije suspenzije, ali u okretanju automobila "pada", pa ako želite postići bolju kontrolility, trebate obratiti pozornost na verziju Tourera, koja je bila opremljena podesivim temp ovjesom.

U Mark 2 (100 tijelo), motor ima volumen od 2.0-3.0 litara, konfiguraciju reda i vremenu od 24 ventila. To je serija od šest cilindara 1G-Fe s VVT-I sustavom, koji je pomogao inženjerima da postignu snagu do 220 konjskih snaga, koji je postao moguć zbog distribuirane injekcije goriva. Također postoji motor u turbocked, Njezin volumen je 2,5 litre, kapacitet doseže 280 konjskih snaga, a protok je 8.3-10,5 litara na stotinu kilometara.

Dizelska instalacija već je četvero-cilindrični motor od 2,4 litre, s vremenom i turbopunjanjem od 16 ventila. Na 100 km takvog automobila trebate samo 5 litara goriva.

Tuning "Mark 2" s tijelom 100. serije

Auto ovog modela ima ogroman potencijal za vanjsko i tehničko ugađanje. Na japanskom tržištu postoji mnogo različitih elemenata:

• proračuni;
• odbojnici;
• "cilija";
• pragovi;
• prednje i stražnje obloge za tijelo;
• lenzovy prednja svjetla;
• jastuci koji apsorbiraju udarce (misije);
• proflektori;
• poklopci kotača;
• letvice;
• diskove;
• stražnja ogledala i još mnogo toga.

Konzervativni salon stil se također može modificirati na njihov okus, odabiru poželjnih sjedala, prostirke, laptop na upravljaču, preljeve papuča i drugih unutarnjih elemenata dizajna.

Što se tiče tehničkog tuniranja, ovdje nema ograničenja - od automobila možete stisnuti maksimum zbog bogatog unutarnjeg svijeta. Na primjer, radeći s motorom, moguće je proizvesti nadogradnju sustava hlađenja, zamijeniti cardán Val. i turbine. Dobro promišljeno tehničko ugađanje To će pomoći u postizanju povećanja snage. Samo mislim do 1000 konjskih snaga! Glavna stvar, približite pitanje kompetentno, privlače stručnjake, ako ne postoji osobno iskustvo, jer možete pokvariti i automobil i naseljenih elemenata ugađanja.

Mišljenja vlasnika automobila o Marku II X 100

Jedna od glavnih prednosti ovog modela, koja je zabilježena u pregledima sretnih vlasnika - jeftin održavanje, Najozbiljnija stvar koja se može prekinuti u prvih 100-150 km od Marka 2 (100 tijela) - osigurača. Nema problema i traženja rezervnih dijelova, jer su dovoljni u japanskom i rusko tržište, Općenito, Mark II se odnosi na one automobile koji ne isporučuju dodatnu gnjavažu.

Sretni vlasnici Marka 2 x 100 vjeruju da je ovo jedan od najuspješnijih modela među strojevima za poslovne klase s sportskom pristranošću. Vani je ugodno i atraktivno, ima moćan motor, izvrstan kočioni sustav i odlikuje se mekim ponašanjem na cesti. Stoga je status legendi među JDM automobilima više nego opravdan.

Prema tome, smanjenje ukupnog broja kompletnih setova povećao se razina njihove opreme. Čak je i jedini najjednostavniji i jeftini paket GL (samo dizel), koji se samo mogao pohvaliti samo elektropacketom i kontrolom klime, postojao je vrlo ubrzo, budući da su kupci više interesa pokazali konfiguraciji "Grande", gdje je unutarnje obloge ispod stabla, Pogon prednjih sjedala, udaljeni ključ, radio traka snimač s mogućnošću čitanja CD-a, i kao opcija - otvor, stražnji domar, grijani vanjski retrovizori, itd. Visoki interes uzrokovao izmjene s punim pogonom "Grande Four". Mark II. Osim toga, velika ispušna cijev i posebna prednja optika, 16-inčni kotači su karakteristični za tour-modifikaciju. Godine 1998. Toyota Mark II pomaknula je restyling.

Na najmoćnijoj raznolikosti Mark II "Tourer V" instaliran redak turbinski motor 1jz-GTE s kapacitetom od 280 KS (6DOHC, VVT-I). Pod haurom najudobnije i luksuzne verzije Marka II "Grande G", postoji tri litre "šest" 2jz-ge, koji se dogodio iz prethodne generacije. Glavni prioritet je izvršen na konfiguraciji s 1JZ-GE motorom s volumenom od 2,5 litara i kapaciteta 200 HP, što je duže moguće gotovo nepromijenjeno. Što se tiče osnovne dvije litre 1G-FE, ovaj motor je 1998. godine prošao drugu modernizaciju i primio je i sustav VVT-a, tako da se njezina snaga povećala s 140 do 160 "konja". Mala je jedina dizelska energetska jedinica 2l-TE s turbopunjavom, koja zaslužuje pozornost ne toliko kao stvarna vrijednost snage (97 KS), koliko je nizak protok goriva i prilično dobrog momenta - 221 nm.

Prednja oznaka II suspenzija - neovisni, dvostruki, proljeće. Straga - neovisno o dvostrukim poprečnim polugama. Izmjene "Tourer V" imaju postavku sportske šasije, diferencijal povećanog trenja LSD-a, koji su povezani s 5-brzinskim "mehaničkim" čine obilježja MARK II sportskog automobila. Međutim, sa svim dinamičkim karakteristikama modela, treba imati na umu da je prozor na cesti nije prevelik, i postaje čak i kritično nisko na automobilima. Puni pokretački sustav pojedinih izmjena je puni rok 4WD s asimetričnim diferencijalom. Skupa oprema bila je opremljena suspenzijom podesivih predmeta, koja osigurava nekoliko razina krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni način rada ovisno o uvjetima kretanja i kvalitete površine ceste.

Značajan korak naprijed postignut je u pristupu sigurnosti. ABS sustav je standardno instaliran na svim konfiguracijama. Skuplji standard je sustav protiv klizanja Tcs. Također možete zadržati automobil pomoću VSC sustava (kontrola stabilnosti vozila), pa čak i sustav praćenja tlaka u gumama. Paket zračnih jastuka uključuje front (za vozača i putnika - to je standard) i bočni jastuci.

Toyota Mark II u potpunosti odgovara figurativnom konceptu "pravog japanskog automobila", što podrazumijeva leguru udobnosti, kvalitete, pouzdanosti. Što, uglavnom i demonstriraju automobile predstavljene na sekundarnom tržištu. Treba uzeti u obzir samo da je ovaj model vrlo popularan među mladima i postoji vrlo velika vjerojatnost ispunjavanja uzoraka koji su "njihov prvi stroj" u nekoliko vlasnika u nizu.