Što znamo o suprotnom motoru? Činjenica da se klipovi u njemu kreću horizontalno. što ovaj motor To je lice subaru automobila. Možda sve. Saznajmo malo više.
Nasuprot motora To je jedan od lakih dijagrama motora s unutarnjim izgaranjem, u kojem su klipovi pod kutom od 180 ° i kreću se u horizontalnom ravninu jedni drugima i jedan od drugoga. U isto vrijeme, dva susjedna klipova su uvijek u istom položaju, na primjer u gornjoj mrtvoj točki.
Kretanje klipova u motoru podsjeća na dvoboj boksača, tako da je drugo ime suprotnog motora - bokser (Bokser). Značajka dizajna suprotnog motora je instalacija svakog klipa s spojnom šipkom na zasebnom vratu radilice. Na suprotnom motoru uvijek ima i broj cilindara (2, 4, 6, 8, 10, 12). Najčešći četverokutni i šest cilindarskih "suprotnosti".
Na suprotnom motoru ne mora biti zbunjena s motorom u obliku slova V i kutom cilindara od 180 °. Uz vanjsku sličnost u takvom motoru, susjedne klipove s spojnim šipkama nalaze se na jednom šipku cervikal. Stoga, kada jedan klip dođe do vrha mrtve točke, drugi je na dnu mrtve točke.
Nezabitne prednosti suprotnog motora su nisko središte gravitacije, minimalne vibracije pri radu i visoku razinu sigurnosti na prednjem sudaru.
Prikazuje se niz gravitacije suprotnog motora omogućuje vam da postignete bolju stabilnost i charter. Niska smještena motor nalazi se na jednoj osi s prijenosom, što postiže učinkovitije prijenos snage.
Na suprotnom motoru je gotovo potpuno bez vibracija (postoji samo trenutak od sekunde inercijske snage, nastojeći implementirati motor oko vertikalne osi). Međusobno dogovoreno kretanje susjednih klipova osigurava nesmetan rad motora. Bilanca mase u suprotnom motoru omogućuje vam da ugradite radilicu na tri native ležajeve (umjesto uobičajenih pet), što značajno smanjuje duljinu motora i njegovu težinu.
Suprotni motor u skladu sa zahtjevima pasivna sigurnost, Sa prednji sudari, motor se spušta ispod automobila i, time zadržava život putnika u kabini. Bez manje važnih za vozače dostojanstvo suprotnog motora je karakterističan zvuk svog rada, razlikuje se od drugih inženjera.
Nažalost, suprotan motor nije lišen nedostataka. Najozbiljniji, po našem mišljenju, je visoka napornost popravakpovezano s značajkom dizajna motora. Dakle, obaviti pojedinačne popravke, potrebno je uklanjanje motora iz automobila. U nekim izvorima, primijećeno je da horizontalno kretanje klipa dovodi do neravnomjerno trošenje cilindrični rukavi i kao rezultat toga, povećani tok Ulje. S određenim ukupne dimenzije Na suprotnom motoru je instaliran samo na auto samo uzdužno.
Trenutno se suprotni motori razvijaju i instaliraju na svojim automobilima. subaru. I Porsche. Prije toga, suprotni motor može se vidjeti na Alfa Romeo automobilima, Citroen, Chevroletu, Honda, Lancia, Toyoti, Volkswagen, pa čak i Ferrari.
Subaru koristi suprotne motore od 1963. godine. To je četiri i šest cilindra Bokser., Povijest motora s četiri cilindra iz Subaru ima tri generacije: serija Ea. (1966-1994); niz EJ. (1989-1998, radilica Na 5 autohtonih ležajeva, 1999-2010, radilice na tri native ležajeva); niz Fb. (od 2010.). Šest-cilindrični boksač otišao je u proizvodnju nešto kasnije - serija Er. (1987-1991), serija Npr (1992-1997), serija Ez. (od 1999.).
Apsolutna većina suprotnih motora su benzinski motori s distribuiranim injekcijom goriva i gornjeg sustava distribucije plina. Imaju jednu (SOHC) ili dvije (DOHC) bregasticefs, koji su pokrenuti radilice s nazubljenim pojasom ili lancem. Unatoč različitoj količini bregastog vratila u motorima, se provodi shema za izmjenu plina s četiri štita. Brojni motori opremljeni su turbopunjačem.
Pokazalo se da je treća generacija boksača s četiri cilindra pojednostavljena, kompaktna, ekonomična i bezopasna. Da bi se smanjila potrošnju goriva, smanjite toksičnost emisija, povećavajući veličinu okretnog momenta i proširuju svoju granicu u novim motorima, koriste se mnoga progresivna tehnička rješenja:
- povećao stupanj kompresije povećanjem poteza klipa i smanjenje volumena komore za izgaranje;
- smanjiti težinu pokretnih dijelova (spojna šipka, klipa, radilice) zbog proizvodnje kovanja;
- na distributivna osovinax unos i ispušni ventili koristili su sustav promjene faza distribucije plina (sustav aktivna kontrola AVCS ventili);
- primijenjena je nova pumpa za ulje, osiguravajući visoku kvalitetu podmazivanja i povećanje resursa motora;
- sustav hlađenja s odvojenim konturama za hlađenje bloka cilindra i se koristi.
U 2008. godini, Subaru je prvi put uveo dizel suprotni motor, Četverocinilni motor, volumen od 2,0 litara, razvija snagu od 150 KS. Ona koristi zajednički sustav za ubrizgavanje tračnica, turbopunjački sustav s turbinom s promjenjivom geometrijom.
Šest cilindra nasuprot motorima instaliran je na nizu modela automobila Porsche (911, Boxster, Cayman). U jednom trenutku razvijeni su 8 i 12-cilindar nasuprot motorima za uporabu u automobilskim utrkama.
Iz knjige V.N. Stepanov
Tuning Automobilski motori: Spb., 2000. - 82 p.: Il.5. Modernizacija sustava otpuštanja ispušnih plinova
U modernom automobilu, nekoliko važnih funkcija dodjeljuje se sustavu proizvodnje ispušnih plinova (NN):
- blage buke prilikom proizvodnje NN na razinu koja ne prelazi sanitarne standarde;
- smanjenje broja toksičnih komponenti u OGS-u vrijednostima koje ne prelaze maksimalne dopuštene koncentracije.
Uz izvršenje tih funkcija, sustav oslobađanja mora osigurati:
- Dobro čišćenje i čišćenje cilindara motora;
- minimalni gubici ispušnih plinova na putu od ispušnih ventila do lopatica u holling stroj turbine;
- rad turbine s minimalnim pulsiranjem ispušnog protoka.
Osim toga, sustav za otpuštanje mora imati relativno jednostavan dizajn i biti tehnološki u proizvodnji. Ispunjavanje ovih zahtjeva omogućuje dobivanje prihvatljive potrošnje goriva, smanjuje vjerojatnost prekršaja lopatica turbine, smanjuje metalni kapacitet sustava oslobađanja i olakšava njegovo održavanje.
Glavni problem s željom za opremanje automobila učinkovit sustav Tišina buke je poteškoća u postavljanju prigušivača dovoljno velikih veličina. Obično se ovaj problem riješi instaliranjem automobila od nekoliko (do tri) sekvencijalno spojenog prigušivača s manjim dimenzijama umjesto jedne velike. Važan zahtjev za maturnu stazu je prisutnost minimalne otpornosti na kretanje ispušnih plinova i smanjenja zbog ovog gubitka snage motora.
Smanjiti broj otrovnih komponenti u ispušnom pravcu moderni automobili Instaliran je katalitički neutralizator. Obilježje razvijenih konstrukcija katalitičkih neutralizatora je da je učinkovita neutralizacija sadržana
U viškom toksičnih komponenti, oni se provode samo s vrijednošću viška koeficijenta zraka α \u003d 0,994 ± 0,003. Kako bi se odredila količina kisika koja se nalazi u plin i korekciju (ako je potrebno) sastav smjese goriva i zraka, koji osigurava učinkovit rad katalitičkog neutralizatora, ugrađen je senzor u putanji povratne informacije, tzv. Lambda sonda, koja se također naziva senzor kisika, Na nekim Toyotinskim automobilima, takav senzor je instaliran i na ulazu plinova do katalizatora i na izlazu. To omogućuje kontrolnoj jedinici za procjenu učinkovitosti katalitičkog neutralizatora.
Treba napomenuti da kada instaliranje katalitičkog neutralizatora, otpor ispušnog puta neizbježno se povećava, što je popraćeno nekim smanjenjem učinkovite snage motora (za 2 do 3 kW). Da bi se ukupni otpor ispušnog puta tijekom ugradnje katalitičkog neutralizatora, potonji se obično stavlja na mjesto preliminarnog prigušivača. Budući da maksimalna učinkovitost motora nastaje pri radu na iscrpljenim mješavinama (α 1,05 ... 1,15), tada je prisilni rad motora u cijelom rasponu opterećenja na mješavini gotovo stehiometrijskog sastava neizbježno dovodi do smanjenja učinkovitosti (gore na 5%).Ispušni put se nastoji nastupiti na takav način da pri obavljanju glavnih funkcija dodijeljenih njima, to bi bilo u stanju potpunije komore za izgaranje iz preostalih plinova i potpunije punjenje cilindara motora sa svježim punjenjem , Ovisno o metodi organiziranja kretanja protoka iscrpljenosti na parceli iz ispušnih ventila prije ulaska u turbinu turbopunjača, ispušni sustavi su podijeljeni u sustave
konstantni pritisak
impuls
Puls s pretvaračima impulsa
Izbacivanje jedne cijevi.Diplomski sustavi konstantnog pritiska zbog postojećih ozbiljnih nedostataka automobilski motori praktički ne.
Primjenjivati.
Najveći rasponi ovdje bili pulsirani i impulsni sustavi s pretvaračima impulsa. Razmislite o tim sustavima više.
Zbog ciklicecije protoka radnog procesa u klipnom DVS-u u putu za diplomiranje, kao u ulazu, postoji oscilatorno kretanje plinova, kao rezultat kojim se formira tlak val.
Zbog velike razlike u tlaku plina u cilindru i izlaznom putu, u prvom trenutku, od početka otvaranja ispušnog ventila, izlazi značajna količina plinova iz cilindra. Tijekom tog razdoblja, nazvan preliminarno izdanje, tlačni val tlaka propagira na brzini zvuka. Ovaj val, odražavajući iz zidova ispušnog plinovoda, u određenim okolnostima može spriječiti daljnji protok plina iz cilindra uzrokovanog visokotlakom razlike u početnom razdoblju otpuštanja. Naknadno čišćenje cilindra iz zaostalih plinova provodi se u ovom slučaju samo klipnim izbacivanjem. Očito, u takvim uvjetima, broj plinova koji ostaju u komori za izgaranje iz prethodnog ciklusa bit će najveći. To će negativno utjecati na naknadno punjenje cilindra sa svježim punjenjem i, prema tome, na snazi, učinkovitosti i pokazateljima okoliša motora.
Međutim, dobiveni tlak se može koristiti za stvaranje ispušni ventil Uvjeti koji doprinose poboljšanju čišćenja cilindra od preostalih plinova. Za to, ispušni sustav mora biti konfiguriran tako da do kraja postupka otpuštanja tijekom postojećeg preklapajućeg ventila za ispušnog ventila kada se formira val vakuum. To će povećati broj preostalih plinova koji proizlaze iz cilindra i poboljšavaju punjenje svježeg punjenja. Postavljanje ispušnog sustava provodi se pomoću odabir površine duljine i pretinca ispušnih plinova, U početnoj fazi rada, imenovani izlazni parametri mogu se unaprijed odrediti izračunatom metodom, ali je tada potrebna provjera i profinjenost rezultata dobivenih na testnoj klupi. Prilikom obavljanja ovih dovoljno napornog rada kako bi se smanjio broj eksperimenata za dobivanje očekivanog rezultata, iskorištavajući tehnike poznate od teorije planiranja eksperimentiranja.
Praksa projektiranja ispušnih sustava pokazuje da više cilindara kombinira jedan ispušni plinovod, što je manje amplituda tlaka rezultirala cjevovodom koji je posljedica nametanja pojedinačnih valova. Stoga, kako bi se izbjeglo neželjeno preklapanje valova, ispušni sustav se izvodi u obliku nekoliko ventilatora (jedan preko drugih) cjevovoda, u svakom od kojih je oslobađanje plinova ne više od tri cilindra. Da bi se spriječilo neželjene valove preklapanja, plinski tokovi iz cilindara kombiniraju se cjevovodima kako bi se osigurala alternativa plinskih otpuštanja u svaki cjevovod s najvišim mogućim intervalima. U ovom slučaju, potrebno je nastojati pružiti istu duljinu ispušnih plinova (U praksi to nije uvijek moguće provesti zbog postojećih ograničenja dimenzionalnih ograničenja). Izvršenje ovih uvjeta moguće je s rasporedom ispušnih plinova u obliku ventilatora, kada se nalaze jedan iznad drugog. Osiguravanje iste duljine cjevovoda omogućuje konfiguriranje sustava izlaza na određeni raspon brzine rotacije. U ispušnom sustavu impulsa, opskrba ispušnih plinova na turbinu provodi se pojedinačni cjevovodi iz svake skupine cilindara.U pulsirajućem ispušnom sustavu s pretvaračem impulsa, cjevovoda, kombinirajući izlaz iz dva ili tri cilindara, prenose se na puls pretvorbu Y-oblika cijevi, čiji su dva puta na određenoj udaljenosti kombinirana u jednu. U usporedbi s klasičnim impulsom sustav diplome Pulsni sustav s pretvaračem impulsa gubi na dimenzijskim pokazateljima, ali vam omogućuje da povećate učinkovitost turbopunjača i povećate resurs turbine.
S jedne strane, veliki, moćni motori V8 iV12 Imaju svoju privlačnost, postoji nešto posebno u svom zvuku. Plus snaga. No, vlastita logika Tolika nalazi se u motorima utrka niskog spoja, koji na maksimalnom prometu zujaju poput onih jedinica sile.
Na primjer, . Visoko grudi suprotni motor, EJ207, tuneri ga obožavaju i postoji nešto za. Evo, na primjer, australsko tuning Gotitrext odlučio je podići pokazatelje "boksača" na nove visine.
Tvrtka je zauzela ugađanje suprotnog motora, pružajući ga novo podrijetlo i turbine Garrett GTW3884. Nevjerojatno, s motorom u 2.0 litara, tako je uspio "ukloniti" 610 HP Iz kotača! Međutim, to nije najzanimljivije.
Najveće postignuće tima inženjera bio je prilika za provedbu vrlo visoke revolucije, 12 tisuća revolucija u minuti! Ovo je mjesto gdje je nevjerojatno "strop" progonio pokazatelje ovog motora.
Nije jasno kako je gotitrext uspio povući brojke za tako neuobičajeno visoku razinu i ne izgubiti pouzdanost motora (uvjeravaju da je to tako). Zbog činjenice da nema prijenosa neće izdržati takve pokazatelje snage i zakretnog momenta, prijenos je također bio obnovljen.
Međusobno se razlikuju ne samo prema vrsti potrošenog goriva, već i putem konstruktivne značajke, Na primjer, veliki izbor cilindara. Svaka opcija ima snažnu i slabe strane, U ovaj slučaj Razgovarat će o prednostima i masovima suprotnog motora.
U klipni motori unutarnje izgaranje (A tu su i Rotary) Postavljanje cilindara može biti drugačiji u odnosu jedan na drugi: pod akutnim kutom, u jednom retku, kao i zvijezda i tako dalje. U slučaju suprotnih cilindara nalaze se u istoj ravnini i postavljeni jedan nasuprot drugoj pod kutom od 180 stupnjeva. Za razliku od mnogih redova motora, suprotna jedinica često ima dva, kao i vertikalna distribucija. Postoji nekoliko vrsta suprotnih motora. Među njima su najpoznatiji:
- Boksač ("boksač"). Odlikuje se činjenicom da se klipovi koji se smještaju međusobno se kreću poput boksača u prstenu. To jest, kada je jedan od njih na ekstremnoj gornjoj točki, drugi zauzima iznimno niži položaj. Jednako su uklonjeni jedan od drugog;
- OROS - suprotstavljeni cilindar za protivljenje klipa. Načelo operacije u ovom slučaju je da su klipovi u istom cilindru (gornji i donji klip). Oni se kreću jedni prema drugima, okrećući radilicu.
- 5 TDF. To je dvotaktni spremnik motor sovjetske proizvodnje, koji je korišten na T-64 i T-72 spremnika. Zanimljiva značajka ove jedinice sastoji se u svojoj multi-fiction. Glavno gorivo za njega je soliran. Međutim, s posebnim prekidačem pumpa za gorivo Visok tlak, bilo je moguće pokrenuti način rada na benzin ili na mješavinu benzina s kerozinom i dizelskom gorivom, kao i motor može djelovati na reaktivnom gorivu. Istina, također je potrebno prilagoditi kut paljenja (injekcija vremena).
Mnoge tvrtke su aktivno angažirane u razvoju energetskih jedinica. Na primjer, Volkswagen je obratio pozornost na ovu vrstu agregata od sredine 30-ih godina prošlog stoljeća. To nisu bili samo eksperimenti, već želja da razviju vlastiti suprotni motor, smanjuju razinu vibracija koje se javljaju tijekom rada tradicionalnog motora u obliku slova V, itd. Usput, Volkswagen inženjeri su primijenili svoj razvoj u legendarnom volkswagen automobil Buba. I od 60-ih, suprotni motori se počeli aktivno koristiti japanska tvrtka Subaru, koji je bio angažiran u razvoju paralelno s Nijemcima.
Prednosti suprotnih DVS-a
Do i veliki rad suprotnog motora ne razlikuje se od načela djelovanja agregata drugih struktura. Međutim, takav raspored cilindara ima svoje prednosti, kao i nedostatke.
- Najznačajnija prednost razmatranja elektrane Tijekom rada se smatra gotovo potpunim nedostatkom vibracija. Takav učinak se postiže zbog mjesta koja se ne bacaju. To ne samo da dodaje udobnost, već i značajno povećava životni život. Odavde postoji drugi "plus";
- Impresivan resurs suprotnog motora. Postoje dokazi da je vrlo često kilometraža do prvog remont Montiran barem od 500 tisuća kilometara. Naravno, način vožnje čini njegove značajne prilagodbe. I, ipak, frekvencijski period je prilično velik. Međutim, navode stručnjaka i vozača mogu se naći u pravu i u blizini, da 800-900 tisuća prema prvom nije ništa više od prekrasne bajke;
- Motori koji se razmatraju u ovom projektnom članku pružaju automobile niske gravitacije centar. Ova kvaliteta se vrednuje u moćnom sportski strojevi, Uostalom, prolazeći naizmjence na velike brzine, vrlo je važno održavati stabilnost;
- Također je nemoguće ne spominjati spašavanje prostora ispod haube. Iako će se mnogi ta stavka izgledati kontroverzno, jer dobivate visinu, morate napraviti haubu širom ili dužim.
Ovdje, možda, sve bitne prednosti protivnika. Sada trebate uzeti u obzir nedostatke, koji je, nažalost, nešto više.
Glavne razlike, kao i prednosti i nedostaci 8. motori ventila u usporedbi s 16 motori ventila, Što agregat Bolje odabrati.
Na suprotnom motoru naziva se motor s horizontalnim rasporedom klipova, tj. Klipovi se kreću horizontalno u odnosu na tijelo automobila. Takav raspored se često nalazi na subaru motorima.
U suprotnom motoru, klipovi se nalaze pod kutom od 180 °, a njihov pokret je u jednoj horizontalnoj ravnini u odnosu na drugo. Susjedni klipovi u suprotnom motoru smješteni su jednako relativni jedni prema drugima. Drugo ime "protivnici" je "boksač", to ime motori primili za obilježje kretanja klipova, koji podsjeća na boksere. Zvuk suprotnog motora teško je zbuniti zvukom običnog motora.
Za razliku od klasičnog V-oblika, suprotni motor ima svaki klip s spojnom šipkom koja se nalazi na zasebnom vratu radilice. U motorima u obliku slova V, klipovi i spojne šipke nalaze se na jednom šipku vrata maternice, pa ako je jedan klip u gornjoj mrtvoj točki (NMT), tada je drugi u donjem NTC.
Glavni neporecivi "profesionalci" suprotnog motora:
- Minimalne vibracije tijekom rada;
- Nisko središte gravitacije;
- Visoka sigurnost u slučaju frontalni sudari, U slučaju frontalnog udarca, motor ide ispod automobila, koji omogućuje vozaču i putniku da prežive u nesreći i izašli iz nje s minimalnim ozljedama.
- Izvrsna stabilnost, automobil, ono što se zove "drži cestu" i savršeno pohranjuje čak i uz najhladnije skretanje.
- Mjesto u jednoj ravnini s mjenjačem pruža najučinkovitiji prijenos snage.
U isto vrijeme, sa svim gore navedenim prednostima, suprotni motor ima drugačiji problem, zbog obilježja dizajna na motoru, inertne snage koje pokušavaju implementirati oko vertikalne osi. Težina ove vrste motora najčešće je mnogo niža od one u obliku slova V, to je moguće postići zbog instalacije