U glavnom gradu vrijeme sada nije baš zimsko - snijega još nema, unatoč temperaturi ispod nule, a asfalt je čist i uglavnom suh ... U takvim uvjetima rad guma sa šiljcima i nekih trenja može uzrokovati nelagodu, ali ova nas je sudbina mimoišla. Gledajući naprijed, napominjemo - na cesti bez snijega Pirelli led Nula FR pružiti zadovoljstvo.
Gume Led nula FR, odnosno “frikcioni” nisu se pojavili jučer – na tržište su ušli u ljeto 2015. i promijenili gumu. I nisu tek tako izašli! Proizvođač ih je nazvao dobrim izborom za one koji traže kombinaciju udobnosti i visoke razine stabilnosti i kontrole u teškim zimskim uvjetima. Posebnu pikantnost situaciji dala je činjenica da su proizvođači guma proglasili Ice Zero FR alternativom kotačima s klinovima. Intrigantno, zar ne? Inače, asortiman uključuje model sa "željeznim kandžama" i potpuno drugačijim uzorkom gaznoga sloja. Svi savršeno dobro znamo da čičak nipošto nije dobar u svim načinima rada - osobito oni ne uspijevaju na temperaturama blizu nule do mokri led... Je li to doista skup kompromisa s sumnjivim rezultatima?
Zapravo, Ice Zero FR-ovi su dovoljan križanac mekana guma Skandinavski tip i relativno tvrde gume za umjerene europske zime. Okrećemo upravljač i ... Lijepo! Pirellijeva kreacija izgleda spektakularno, geometrijsko i, da kažemo, pomalo “digitalno”, iako se čini, što može iznenaditi gumu? Usmjereni uzorak jamči dobru stabilnost i osigurava vuču na različitim vrstama površina.
Blokovi za napad na labave i valjane površine u središnjem dijelu gaznoga sloja izdašno su izrezani lamelama kako bi se učinkovito uhvatio snijeg i, opet, povećalo prianjanje. Uzdužni bočni utori uklanjaju bljuzgavicu s kontaktne površine i uklanjaju vodeni film na površini leda.
Obratite pozornost na dijelove ramena - koristili su meku gumenu smjesu, što je omogućilo povećanje kontaktne površine. Ovo nisu marketinški trikovi! U usporedbi sa Zimski led Kontrolna točka je povećana za 16%, a u predjelu ramena čak 45%. Zvuči gotovo nevjerojatno, ali lako je povjerovati, samo pogledajte vlasnički dijagram. Winter Ice Control ima ovalnu stazu dok je guma Ice Zero FR gotovo pravokutna.
Više kontaktne površine - više prianjanja i učinkovitije kočenje. “Ali što je zimska guma uža, to bolje “siječe” snijeg”, primijetit će pažljivi čitatelj i kao primjer navesti uske gume na reli automobilima koji jure po snijegom prekrivenim stazama. Na tom mjestu Pirelli ima argument - 3D lamele. Kada se automobil kreće u smjeru naprijed, oni su u otvorenom stanju i uklanjaju snijeg s kontaktne površine. U zavojima je slika potpuno drugačija - lamele su pritisnute jedna na drugu, povećavajući krutost blokova gaznoga sloja, što je dobro za točnost kontrole.
Pirelli ljepljivi elementi sadrže silicij (silicijev dioksid) i adaptivne smole koje omogućuju postizanje stabilnih performansi na temperaturama od +7 do -50 stupnjeva.
Nećemo kriti da imamo puno pitanja za Ice Zero FR – uostalom, zanimljivo ih je testirati u raznim zimski uvjeti... Dok smo se smrzavali u iščekivanju snježnog vremena, možemo se prisjetiti mišljenja naših kolega iz Za Rulema koji su testirali ovaj model. Među plusevima su izvrsna svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera, kao i adekvatno rukovanje tijekom manevriranja u nuždi na snijegu.
Što se nedostataka tiče, ima primjedbi na vožnju i uzdužno prianjanje na ledu.
Vrlo je moguće da će nedostaci u udobnosti vožnje biti uočljivi u usporedbi s gumama konkurenata. Takve duele nismo izvodili, već smo gumama radili samo u svakodnevnim urbanim režimima na suhom i mokrom asfaltu i bili smo samo zadovoljni. Nema posebnih zamjerki na glatkoću vožnje. Uz Ice Zero FR nema osjećaja teške zimske „cipele“ i povećane neopružene mase. A gume nisu bile previše “razgovorljive”. Tišinu u kabini našeg crossovera narušava ne toliko karakteristično zujanje koje se izlijeva iz lukova kotača koliko pretjerano bučan motor. To i ne čudi, jer su pokazatelji akustične udobnosti između 1. najtiše i 2. klase prema europskoj klasifikaciji. Bezuvjetno mi se sviđa rukovanje - automobil jasno reagira na naredbe vozača, pokazujući upravo europski karakter.
Na kraju, napominjemo da se Pirelli Ice Zero FR nudi u 16-20 inča za crossovere i SUV te 14-19 inča za putnički automobili... Čekamo snijeg!
Gume s klinovima iz Italije? Da, mijenjam se u Chianti iz Finske. Naranče se neće roditi iz jasike! Grožđe Sangiovese ne raste izvan Arktičkog kruga, a na Apeninima gotovo da nema leda ...
No, vrući južnjaci iz tvrtke Pirelli ipak nastoje sustići i prestići Nijemce, Francuze i Fince u studiranju. Još jedan pokušaj - Pirelli Ice Zero.
Kunem se da neću napustiti Rusiju dok vam ne dokažem da se Lancer Evolution najbolje ponaša na zimskom asfaltu na gumama Pirelli!
Šef ruskog predstavništva Pirellija Carlo Costa, kako kažu, počeo je s radom. Upravo sam mu tijekom večere rekao koliko volim gume Continental WinterViking s klinovima. Da, trećina trna je otpala tijekom prošle zime i dvije su bočne kile, ali moj Evik je putovao na ovom kompletu pet sezona!
I tijekom godina samo sam ojačao u ideji da su gume s klinovima za grad. Točno! Prvi put sam primijetio da "šiljci" nadmašuju "ljepljive" pri kočenju na asfaltu, prije deset godina, analizirajući rezultate naših usporednih ispitivanja guma. U oštroj su suprotnosti s mišljenjem koje prevladava među profesionalcima da šiljci, kažu, klize po tvrdoj podlozi. No, sudeći prema brojkama naših mjerenja... Da, bilo je autsajdera među modelima s klinovima, ali samo među markama bez korijena. A predvodnici su bili Continental, Nokian, Michelin - s trnjem!
Stoga, prošle zime izvan Arktičkog kruga, bio sam iznimno zainteresiran da znam što je programer novog Pirelli modeli Ice Zero - talijanski ...
A ovdje nije Talijan: Ice Zero kreirao je Nizozemac Jaap Leendertse. Diplomirao je računalni inženjer na Tehnološkom sveučilištu Delft, radio je na gumama u njemačkim tehničkim centrima Bridgestone/Firestone i Goodyear, a prije točno dvije godine preselio se u Milano. Pitam da li mi se tamo sviđa. Kakvo pitanje, odgovori: blagoslovljeni jug, Italija, pjesnikov san.
U isto vrijeme sjedimo u epicentru najzimske bajke. Rr-ručni vrh. Samo želim uživati, protegnuti ovo "rrr" na početku imena nevjerojatnog brda Ruka Peak ispod polarnog grada Kuusamo, istočno od Rovaniemija. Usamljeno visoko brdo otvoreno je svim vjetrovima: ovdje niste ravnica, ovdje je klima drugačija - a finske smreke, u nizini, jednostavno napuhane snijegom, gusto su prekrivene njime. A na vrhu vrha nalazi se gostionica, okružena čudnim zakrivljenim tihim bijelim kipovima...
Da, s jedne strane, šiljak malo strši iznad gaznoga sloja i, takoreći, podiže dio gume, "isključujući je" iz procesa, - kaže Jaap odgovarajući na moja pitanja. “Ali s druge strane ... Kako bi gume dobro funkcionirale na niskim temperaturama, smjesu je potrebno omekšati, a gazni sloj mora biti prerezan s mnogo lamela. Sve to pogoršava ponašanje gume na asfaltu. Trnje mi daje nekoliko prednosti. Prvo, ojačavaju gazni sloj. I drugo, na ledu daju lavovski udio svojstava prianjanja, a zahvaljujući tome, spoj se može učiniti tvrđim. Ispostavilo se da guma s čavlima nadmašuje skandinavski tip bez čahova i na asfaltu i na ledu!
Kasnije mi je Jaap poslao točne brojke usporednih mjerenja. Ako uzmemo rezultate Pirelli Carving Edge guma s klinovima kao 100%, tada pri kočenju na suhom asfaltu na +3°C, Pirelli Ice Control Velcro produžuje put kočenja za 5%! Istina, gume bez žljebova europskog tipa Pirelli Snow Control S.3 bolje koče očekivano - za 13%. No, pri kočenju na ledu, tvrdi Snow Control gubi na “šiljcima” čak 25%! I "meka" kontrola leda - 15%.
Tako ispada da „za Ruski uvjeti s periodičnim ekstremom niske temperature ali uz prevlast urbane vožnje po asfaltu, najbolja guma je s čavlima." Ovo nisu moje riječi - rekao je Jaap.
Ali što je s istrošenošću asfalta?
Postoji takva stvar. Zato je trnje zabranjeno u cijeloj Zapadnoj Europi. Pa čak je i Skandinavcima, koji ni na koji način nemaju šiljke, zabranjeno prodavati gume proizvedene kasnije od 1. srpnja ove godine s više od 50 šiljaka po metru gaznog sloja. Odnosno, za 16-inčnu gumu ovo je maksimalno 96 klinova.
.jpg)
16 "Ice Zero ima 130" duplih "stubova". Uzorak gaznoga sloja potpuno je drugačiji od modela Carving Edge, što više podsjeća na Nokian prethodna generacija- "ornament" središnjeg dijela plus poprečno orijentirani rameni blokovi. Višestruke lamele s prorezima i novi spoj s dugim molekularnim lancima dizajniranim za povećanje prianjanja na mokrim i ledom prekrivenim površinama
Pirellijev patentirani "dvostruki" klin zagrize u led s dva "oštra" vrha tijekom ubrzanja, a tijekom usporavanja - "zajedničkim" ravnim rubom umetka od volframovog karbida. Ali u poprečnom smjeru, "dvostruki" šiljak radi kao jedan. Trapezoidno tijelo osigurava dosljednu orijentaciju u gaznome sloju
0 / 0
Zašto onda Pirelli Ice Zero ima 130 klinova?
Ispostavilo se da su isti Skandinavci napravili iznimku: ako guma s velikim brojem klinova uspješno prođe poseban test površinskog trošenja, dopuštena je u prodaju. Test - puna skala: automobil se uvijek iznova vozi po kalibriranim granitnim pločicama, koje se vagaju prije i nakon testova. Ako je gubitak težine nakon testa ispod određene vrijednosti, habanje je normalno.
Zli jezici su rekli da su ovaj test izmislili gumari iz tvrtke Nokian, provode ga na finskom poligonu Testni svijet, što znači ... Ali i Talijani su uspješno prošli "test na habanje"! Štoviše, sa šiljcima nisu jednostavni, već dvostruki.
Ovo je nova riječ u utrci oružja sa šiljcima. Prvo su Finci iz Nokiana smislili umetak od tvrdog metala kvadrat, onda su Nijemci otišli još dalje - sjetite se "dijamantnog" trna u Continental gume? A kod Pirellija umetak podsjeća na ... šišmiša. "Gledajte ljudi, ja sam Batman!" Dvostruki dio radi tijekom ubrzanja, a ravni dio radi tijekom kočenja. I samo u poprečnom smjeru, zamisao Jaapa Leendertsea i njegovih kolega pretvara se u običan trn.
A pogledajte kakav moćan "podvodni dio" trna! Zatvoren je samo tvornički - Ice Zero sa strane ne možete pričvrstiti. Štoviše, za razliku od Nijemaca, u Pirelliju su prošli bez ljepila - takav trn sjedi u svom gnijezdu i ispada, kao što je slučaj sa trenutnim Pirelli gume Carving Edge ne bi trebao biti.
Bentley limuzina Leteći ostruga prethodna (već) generacija na ledu je vrhunska! Dug međuosovinski razmak, snažan biturbo motor - i konstantan pogon na četiri kotača s polovičnom raspodjelom potiska između osovina
A kako se "voze" nove gume?
Jao, samo su se malo provozali: ubrzanje, "zmija" i kočenje na Audiju A8. Informacije - nula. Ali uspio sam provesti cijeli dan u školi Bentley Power on Ice - međutim, "školski" Continental GT i Flying Spur bili su "obuveni" u obične gume Pirelli Sottozero, s čavlima posebno za trening na ledu. Kakvo je uzbuđenje voziti ova ogromna teška vozila bočno pod potiskom, prebacujući ih s proklizavanja na klizanje! Štoviše, prianjanje “dugog šiljka” na ledu je takvo da ponekad, odmah nakon prebacivanja “automatskog” na gore, čak i V8 biturbo motoru na novom Conti GT nedostaje vuča. A asimetrični središnji diferencijal na novoj generaciji Bentleyja pokazao se lošijim – s raspodjelom potiska od 40:60 u korist stražnje osovine, Continental GT nije tako uglađen i predvidljiv u klizanju kao stari dobri Flying Spur sa svojih 50: 50 simetrija.
Ali sve je to, uključujući i pseće sanjkanje, lirika. A fizika? Kako se novi ponašaju Ledene gume Zero, hoće li biti bolji od Continentala, Nokiana i Michelina? Uostalom, ako se u prvim godinama nove Pirellijeve gume s klinovima na našim testovima izjednače s vodećima, onda polako popuštaju svoje pozicije: konkurenti napreduju. Primjerice, dobro poznate gume Pirelli Carving Edge bile su među dobitnicima prije četiri godine, a već su prošle godine bile inferiorne u odnosu na njih.
Carving Edge gume su još uvijek na pozornici. Ledeni model Zero upotpunjuje asortiman, debitirajući u najprestižnijim veličinama od 16 do 21 inča. Oleg Rastegaev će vam reći kako se Ice Zero pokazao na našem testu u sljedećem broju Auto Reviewa. Što se mene tiče, onda... rado bih stavio Pirelli na EvoIX. Ali samo ako nisu ništa lošiji od Contija, na meni najkritičnijoj površini - zimskom asfaltu, prekrivenom slojem snježne soli. I ako rusko tržište stvarno je toliko važno za Pirelli, kao što kaže Carlo Costa, onda mislim da će programer Jaap Leendertse i dalje imati posao moderniziranja klinova, smjese i gaznoga sloja... Uvjeti na cestama u Rusiji su bolno teški. Ne postoje ni Skandinavija ni Kanada – druga dva tržišta za Pirellijeve gume s klinovima.
Domaći potrošači ocjenjuju Pirelli kao jednog od najbolje gume u svijetu. To je činjenica, budući da talijanska tvrtka zauzima vodeće mjesto na ljestvici automobilskih časopisa, sirena i drugih popularnih izvora. Stoga je njihov trošak prilično visok, ali je i kvaliteta na najvišoj razini.
Proizvodnja guma Pirreli
Talijanska tvrtka jedna je od najvećih u svijetu za proizvodnju automobilske gume... Svoju djelatnost započeli su 1894. godine, kada je stvorena prva biciklistička guma na svijetu.
Sada talijanski brend ima oko 24 tvornice diljem svijeta. U Rusiji su izgrađene dvije tvornice za proizvodnju guma Pirreli. Tvrtka također ima veliki logistički sustav u Rusiji.
Ako govorimo o modelima guma proizvedenih u domaćem prostoru, onda je vrijedno istaknuti Pirelli Winter Carving i Pirelli Ice. Budući da je studiranje zabranjeno na europskom teritoriju, mnoge su tvrtke slijedile Pirellijev primjer i počele proizvoditi gume u Rusiji.
Što se tiče ostalih modela, oni se proizvode u Italiji, Njemačkoj, Engleskoj, Turskoj. Sve ovisi o modelu i veličini gume.
Pirelli ice nula
Ice Zero visokih performansi je uravnotežena zimska guma. Oni pripadaju prvoj kategoriji. Tehnološke gume odlikuju se visokim prianjanjem na ledu i izvrsnom otpornošću na zimski mraz.
Na asfaltiranoj cesti srednjoeuropske zime ponašaju se asertivno zbog visokog prianjanja i izvrsne upravljivosti.
Uzorak gaznog sloja identičan je "europskom" stilu. Ovdje možete vidjeti posebnu usmjerenost srednjeg dijela gume, a mali utori na dijagonali imaju nešto veći presjek u području ramena. Takav zaštitnik dovoljno brzo uklanja vodu i snježni pokrivač s glavne površine gume.
Prema pregledu guma Pirreli Ice Zero, mekane zone gaznoga sloja mogu povećati površinu kontakta s površinom. Starije verzije Ice Controla imaju okrugle točke, dok Ice Zero ima gotovo četvrtasta mjesta.
Među ostalim karakteristikama, vrijedi istaknuti uravnoteženu raspodjelu pritiska pri kontaktu s glavnom površinom. Ove funkcije su vrlo relevantne kada vozite po redovnoj stazi i snijegu.
Stručnjaci su se pobrinuli i razvili meku gumu za gazni sloj. Za maksimalno prianjanje korišteni su silicij dioksid i velike lamele. Takozvani elementi se otvaraju na skliskim cestama i stvaraju učinkovito prianjanje na cesti.
Na otvorenom asfaltu blokovi postaju kruti, a lamele se isključuju ili blokiraju pod utjecajem povećanih bočnih sila. Time se poboljšava ponašanje i upravljanje vozilom.
Glavne karakteristike zimskih guma Pirreli Formula Ice od proizvođača:
- visoka razina stabilnosti na stazi i ledu, dobra upravljivost;
- sigurnost najviše kategorije, zahvaljujući visoko učinkovitom izvršenju;
- probna vožnja guma u raznim klimatskim uvjetima;
- nova verzija RUNFLAT -a.
Na temelju danih podataka, Pirellijeve gume možemo sa sigurnošću nazvati najpouzdanijim i najsigurnijim.
Pirelli oznaka guma i probna vožnja
Jasno istaknuta oznaka Made in Russia odgovorit će na pitanje vozača o tome gdje se proizvode gume Pirelli Ice Zero.
Ruska proizvodnja poznatih guma ne bi trebala uplašiti kupce. Budući da svi proizvodi proizvedeni u tvornicama Kirov i Voronezh zadovoljavaju međunarodne standarde kvalitete i pouzdanosti.
Obnovljena Voronješka tvornica Pirelli počela je proizvoditi visokokvalitetne proizvode Pirelli gume Ice Zero za zimska vožnja... Testna vožnja na ledu pokazala je da gume s kovrčavim šiljcima ozbiljno konkuriraju svojim kolegama drugih proizvođača.
Ipak, na navaljanom snijegu gume su nešto inferiornije od konkurenata, budući da je upravljivost automobila nešto lošija.
U snježnoj utrci, automobil s gumama Pirelli na kraju je izgubio oko 3 sekunde na udaljenosti od 1,5 km. Međutim, u vrijeme testiranja u dubokom snijegu, gume su bile dosta ispred svojih konkurenata.
Pouzdano držanje mokra staza i obični asfalt. Međutim, u isto vrijeme, gume emitiraju ozbiljno zujanje. Savršeni su za loše očišćene i zaleđene ceste. Za normalnu gradsku vožnju mogu se koristiti i ako je automobil izoliran od vanjske buke.
Nove verzije guma iz Pirellija
Najzanimljiviji i najatraktivniji razvoj tvrtke su gume Formula Ice. Koriste se za automobile Vozilo i male terence. Koncern svojim kupcima nudi oko 20 standardnih veličina guma za sve vrste zimskih cesta.
Nove Pirreli Formula Ice gume proizvedene su i proizvedene u Italiji. Ove gume se mogu koristiti u teškim klimatskim uvjetima, gdje je jak mraz i zaleđene, snježne ceste. Dizajneri su uzeli u obzir činjenicu da je Europa posljednjih godina počela “osvajati” snijeg, što više nije rijetkost.
Talijani su u velikoj mjeri pri projektiranju i izradi guma Ice Zero računali na veliko rusko tržište. A lokalna klima omogućuje stvaranje visokokvalitetnih guma za domaće ceste.
Gume su izrađene uz očekivanje dugotrajne uporabe, a proizvođač jamči očuvanje izvornih karakteristika i parametara dugo vremena.
Oblaganje guma izvodi se pomoću aluminijskih proizvoda s posebnim vrhovima i ojačanim elementima. Gume Formula Ice Zero imaju visoku stabilnost smjera zahvaljujući rebrastim rebrima.
Ovaj dizajn pruža visoku razinu sigurnosti u zimska cesta i dobro upravljanje automobil.
Dubina profila na gumi Formula Ice je 9,5 mm. Uz to, gazni sloj ima usmjereni uzorak za visoko prianjanje na ledu. Unatoč mekim gumenim smjesama, gotove gume su prilično otporne na habanje.
Ovo je malo izmijenjen i ažuriran uzorak gaznoga sloja koji se koristi na drugim markama guma poznate marke. Štitnici su se pokazali učinkovitima u uklanjanju snijega i vode.
Gume su izvorno dizajnirane za skandinavske zemlje. Međutim, gume su se već dokazale u teškim klimatskim uvjetima u Rusiji, a njihova pristupačnost počela je privlačiti sve veći broj lokalnih kupaca.
Odabirom Pirelli guma, svaki auto-entuzijast jamči si sigurnu vožnju i dobro upravljanje.
Tehnički Pirellijeve karakteristike Led nula
Po prvi put u povijesti ZR testova, Pirelli-Winter Carving Edge šiljci su preuzeli vodstvo. Oni nisu samo vrlo dobri, već su i vrlo atraktivni po cijeni među uvoznim zimskim gumama: omjer cijene i kvalitete je 5,5. Jedina stvar koja kvari sliku je gubitak nekoliko šiljaka tijekom testiranja. Službeni odgovor tvrtke Pirelli po ovom pitanju je u testu zimskih guma: ZR, 2011, br. 9.
Prisjetimo se ukratko njegove suštine. Dobivši informaciju o gubitku klinova na gumama Pirelli-Winter Carving Edge, koji je otkriven tijekom našeg zimski testovi, tvrtka je provela temeljit pregled svojih guma i ustanovila da je jedan od dobavljača klinova imao neprihvatljiva odstupanja u veličini karoserije. Nakon što je o tome obavijestio dobavljača, poduzeo je hitne mjere - stabilizirao je veličinu klinova, a sada je Pirelli uvjeren da više neće biti gubitaka klinova.)
Veličanstveni trojac - Continental, Michelin i Nokian, koji su posljednjih godina stekli slavu kao neprikosnoveni lideri - ovoga puta neočekivano je pustio Pirelli da preuzme vodstvo. Ipak, svi su ostali u skupini super-vrhova, osvojivši više od 900 bodova.
Michelin-XIN 2 - konačno drugo mjesto, primjer ravnoteže i stabilnosti (cijena / kvaliteta - 6,8).
Treće mjesto pripalo je Nokian -HKPL 7, koji ostaje najskuplji: omjer cijene i kvalitete - 7,7.
Continentalov novitet, ContiIsContact, nije mogao ostati na postolju, pokazao je tek četvrti rezultat s omjerom cijene i kvalitete 7,3. Međutim, u ukupnom poretku, guma je dosta popustila svom starom rivalu Nokianu - samo 1%.
Na petom mjestu nalazi se peti model popularne ruske marke "Gislaved" koji je osvojio 889 bodova.
Šesto - Goodyear -UltraGrip Extreme inferioran je u odnosu na vodećeg u bodovima za gotovo 5%, ali u odnosu cijene i kvalitete (6,8) ekvivalentan je Michelinu.
Sedmo mjesto zauzeo je "Cordiant Sno-Max", čime je potvrđena prošlogodišnja titula najbolje "spike" domaćeg dizajna. Omjer cijene i kvalitete je 4,6.
Novost Bridgestonea, Ice Cruiser 7000, izgleda bolje od prethodnog, 5000. modela, ali još nije u stanju konkurirati vodećima (cijena/kvaliteta - 7,0).
"Kama Euro-519" je na devetom mjestu, cijena / kvaliteta - 4,9.
Novost gume "Kontire" bez korijena "Arctic Ice II" skromnih karakteristika pokazala je tek deseti rezultat. Iako je omjer cijene i kvalitete najpovoljniji za kupca - 4,5.
Amtel-NordMaster ST-310 zatvara liniju. Vrlo slabo - samo 804 boda, razlika s vodećim je 13%. Ali omjer cijene i kvalitete je neskromno visok, čak i veći od onog kod pobjednika Pirellijevog testa - 5,6!
ČITAJ VIŠE
Najstarije gume na testu: Stvorene 2004.-2005.
Na "bijelim" podlogama u usporedbi s konkurentima, kako kažu, nemojte valjati. Najslabije ubrzanje i bočno svojstva prianjanja, kočenje je samo slabo. Na snijegu, najnepouzdanije bočno prianjanje i kočenje, usporeno ubrzanje. Pri ubrzavanju budite oprezni s gasom: gume lako klize u proklizavanje, sprječavajući ubrzanje.
Na zimskoj cesti očajnički brčkaju, klize u stranu čak i na blagim nagibima, ne reagiraju na upravljanje pa nije moguće pouzdano postaviti putanju. Problematično rukovanje na bilo kojoj površini. Auto reagira na volan sa značajnim kašnjenjima. Na ulazu se ispuše, a kod zaokretnog luka, ako se ipak uspije uklopiti u njega, nastoji se razviti unatrag.
Slajdovi su dugi, jako razmazani. Oni vraćaju prianjanje jako dugo. Duboki snijeg je kontraindiciran: čak i u pokretu i izravno možete prevladati samo mali snježni nanos, ne žele se okrenuti. Vrijedi se zaustaviti, bez lopate nećete se kretati ni naprijed ni natrag.
Na asfaltu idu glatko, ali ispravljanje smjera komplicira neinformativan upravljač s "praznom" "nulom".
Ali na suhom asfaltu kočenje je dobro, a na mokrom bolje. Ne prepuštaju se udobnosti: glasno zuje, čuju bilo kakve nepravilnosti. Vrlo tvrd.
Potrošnja goriva je nešto iznad prosjeka. Šipci čvrsto drže, ali izbočina nije dovoljna za dobro prianjanje na ledu.
Gume s tajanstvenim pedigreom. Poznato je samo da su razvijeni po narudžbi Yaroslavl LLC "Avtoshina", proizvedenih u tvornicama "Amtel-Vredestein". Novo na tržištu i naš test.
Nesiguran na zimskim cestama. Na ledu su ubrzanje i bočni prianjanje prosječni, a kočenje najslabije - gube više od 10 m od lidera! Na snijegu je pak kočenje osrednje, dok su ubrzanje i bočna vuča najslabiji. Prilikom ubrzavanja naglo gube prianjanje. Na ravnoj liniji prekrivenoj snijegom stabilnost smjera nije dovoljno jasna, pri podešavanju smjera stražnja osovina neugodno upravlja.
Upravljivost je složena. Na zaleđenoj cesti prije skretanja potrebno je unaprijed smanjiti brzinu kako ne bi proklizali. Bolje je voziti upravljač nježno i glatko, inače se gubi prianjanje prednjih kotača s cestom. U dubokom snijegu kreću se nesigurno, kao da trče u snijeg. Ne slušaju volan, ne žele se okrenuti, nevoljko izlaze natrag.
Na asfaltu idu glatko, ali korekciju kursa otežava kašnjenje u reakcijama i lagano upravljanje stražnjom osovinom. Jako zuju, buka se povećava brzinom. Neravnine teško prolaze, vibriraju. Dobro koče samo na suhoj podlozi, na mokroj je slabo.
Potrošnja goriva je iznad prosjeka. Bitve se čvrsto drže, količina izbočenja je normalna.
Stvoreni 2008. godine, dvije godine kasnije modernizirani su u smislu sastava gume.
Slabi na ledu, sigurniji na snijegu. Ubrzanje i bočno prianjanje su slabi, kočnice nešto bolje. Na snijegu su kočnice nevažne, ubrzanje i bočno prianjanje su prosječni. Na ledu tijekom ubrzanja gube prianjanje čak i pri glatkom dodavanju plina. Na "bijeloj" cesti malo se šeću, zbog čega se vozač osjeća nesigurno.
Male napomene o upravljivosti. Reakcije su blage, s malim zakašnjenjem. Ograničenje brzine na ledu ograničeno je proklizavanjem. Na snijegu prednja osovina prati unaprijed zadanu putanju, rep puca u proklizavanje, ali nastalo proklizavanje se lako ispravlja. Bez stresa svladavaju duboki snijeg, dopuštaju klizanje i dobro izlaze u rikverc.
Na asfaltu nastoje skrenuti s kursa, podešavanje je komplicirano niskim sadržajem informacija na kolu upravljača, velikim kutovima njegove rotacije i upravljanjem stražnjom osovinom. Kočnice na suhim podlogama su vrlo osrednje, na mokrim su najlošije, iako je razlika s voditeljem vježbe manja od 3 m. Zuje na snijegu, na asfaltu buči gazom. Vibriraju na malim nepravilnostima, tresu se na srednjim i velikim nepravilnostima.
Ekonomičan pri 90 km / h, a još bolji pri 60 km / h. Izbočenje klinova nakon utrčavanja nije dovoljno za dobro prianjanje na ledu. Istodobno, povećanje projekcije za 0,3 mm tijekom "bijelih" testova je nagovještaj mogućeg gubitka pinova.
Stvoreni 2009., pojavili su se u Rusiji 2010. godine, stoga prvi put sudjeluju u našem testu.
Skroman učinak na "bijelim" cestama. Na ledu slabo ubrzanje, prosječno bočno prianjanje, kočenje je nešto lošije od prosjeka. Na snijegu koče neučinkovito, slabo ubrzavaju i pokazuju prosječna svojstva bočnog prianjanja. Na ledu je ubrzanje moguće samo na rubu proklizavanja.
Na ravnoj liniji po rastresitom snijegu i ledu trljaju, ali ravnomjerno nose automobil po nabijenom snijegu. Upravljivost ostavlja mnogo poželjeti: automobil ne sluša dobro volan na snijegu i ledu, reagira na zavoje s kašnjenjem. S gubitkom prianjanja, dugo klize, tečaj se slabo oporavlja.
Ne vole snježne nanose: nailaze na duboki snijeg, nevoljko se ukrcavaju i vuku, te s klizanjem. Na asfaltu prolaze glatko, volan se ističe dobrom informativnošću, iako "nula" nije sasvim jasna. Na suhom asfaltu dobro usporavaju, na mokrom su jako dobri.
Oni stvaraju buku, zvučne nepravilnosti. Srednje i velike nepravilnosti prolaze kruto, vibriraju na malim, kao da su pretjerano napuhane. Potrošnja goriva je nešto iznad prosjeka.
Izbočenje klinova na ovom modelu nešto je veće nego na prethodnom modelu 500 - blizu optimalnog, ali još uvijek ne pruža visoko prianjanje na ledu. Čvrsto se drže u gumi.
Proizvodnja i prodaja započela je 2009. godine.
Snažan na ledu, prvenstveno zbog jako izbočenih prištića. Na ledu najbolja svojstva kočenja i bočnog prianjanja, ubrzanje je prosječno. Na snijegu je kočenje bolje od prosjeka, dobro ubrzanje, ali skromno bočno prianjanje. Više vole ubrzanje bez klizanja. Na zimskoj cesti malo šuljaju, tjerajući ih da neprestano ispravljaju putanju.
Spore reakcije ometaju jasno skretanje u zavojima, a manje su jasne na ledu nego na snijegu. Najvjerojatnije su za to krivi jako izbočeni šiljci koji se prvo preklope pa tek onda tjeraju automobil na okretanje. Brzina zavoja ograničena je dubokim klizanjem, što zahtijeva kompenzaciju.
Po dubokom snijegu kreću se i nevoljko manevriraju, nesigurno kreću. Na asfaltu se aktivno brčkaju s jedne strane na drugu. Održavanje ravne crte otežava razmazana "nula", nizak sadržaj informacija na upravljaču, značajna kašnjenja u podešavanju i upravljanju stražnjom osovinom. Na suhom asfaltu najgore usporavaju, gubeći od vodećih 4 m. Na mokrom asfaltu svojstva kočenja su prosječna.
Glasno zuje, glasno pucketaju trnjem. Vibrirajte na malim nepravilnostima. Povećana potrošnja goriva pri bilo kojoj brzini. Izbočenje klinova nakon uhodavanja veće je od 2 mm. Takvo trnje ne traje dugo, štoviše, aktivno struže asfalt. Brzina rasta trnja (0,3 mm tijekom ispitivanja). Ipak, zasad su svi trnovi na svom mjestu.
Stvorena 2007., na rusko tržište izašla je godinu dana kasnije, a 2010. pronašla nove trnje.
Omjer prianjanja na ledu nije jasan: bočni su srednji, ubrzanje slabo, a kočenje iskreno slabo. Na snijegu bočno prianjanje je iznad prosjeka, ubrzanje prosječno, kočenje slabo. Pri ubrzavanju neugodno se naglo raspadaju i jednako se naglo oporavljaju.
Po snijegom prekrivenom cestom hodaju glatko, bez pritužbi. Odmah reagiraju na korekcije kursa. Dobro su kontrolirani, odlikuju se jasnim reakcijama, ali ne vole nagle pokrete upravljača. Jao, ostale su naše tvrdnje o svestranom ponašanju u ekstremnim načinima rada na ledu i snijegu: na ledu je brzina ograničena proklizavanjem, na snijegu - zanošenjem.
Ne ponašaju se baš samouvjereno u dubokom snijegu. S povećanjem klizanja, potisak se smanjuje, nerado manevriraju. Na asfaltu staza nije gora nego na snježnoj cesti. Svidjela mi se jasna “nula” i dobra informativnost, iako je pri podešavanju smjera zabilježeno lagano upravljanje stražnjom osovinom. Na suhom asfaltu najbolje usporavaju, u rangu s "Gislavedom", na mokrom su također jako dobri. Oni prave malo više buke nego što bismo željeli, izražene male nepravilnosti. Prenosi vibracije i udare na srednje do velike neravnine.
Potrošnja goriva je skromna, ekonomična na 90 km/h. Količina izbočenja šiljaka je u razumnim granicama, brzina rasta izbočine je na granici dopuštenog.
Oldtimer naših testova: kreiran 2006. godine, nekoliko puta moderniziran i stoga su rezultati sasvim pristojni.
Pokazuje dobar balans vučne sile na bijelim i crnim cestama. Na ledu je kočenje prosječno, ubrzanje i bočno prianjanje su nešto bolji. Na snijegu, uzdužno prianjanje je prosječno, poprečno - vrlo dobro. Ubrzanje klizanja učinkovito je samo na snijegu.
Na ledu je bolje pažljivo raditi s plinom. Hodaju glatko, malo kasne u taksiranju. Upravljanje je osrednje: volan se mora okretati pod značajnim kutovima. Brzina je ograničena izraženim podupravljanjem. Dojam kvare nagli kvarovi u klizanju i isti nagli oporavak. Iz tog razloga, ponašanje je nestabilno pri izlasku iz tobogana. Posebno oštro "grabi" cestu stražnjim kotačima, što dovodi do proklizavanja pri pucanju.
Nerado prolaze kroz duboki snijeg i samo bez klizanja. Prilikom manevriranja stražnji kotači imaju tendenciju klizanja u trag prednjih. Na asfaltu idu glatko, primijetili smo samo nedovoljno informativan upravljač. Kočenje na suhim površinama je najbolje. Kočenje na mokrom nije najbolje, ali ipak jako dobro. Gotovo da se ne čuje buka. Ne prenose vibracije i udarce.
Potrošnja goriva se povećava pri brzini od 60 km / h, u prosjeku na 90 km / h. Izbočenje trna i brzina njegovog rasta su optimalni.
Novitet, koji je izašao prošle godine, nastavlja tradiciju prethodnog modela "ContiWinterViking 2" koji je "otvorio" asimetrični štitnik za "šiljke".
Najbolje se snalaze na "bijelim" cestama, slabi na suhom asfaltu. Na ledu je jako dobar overclocking i bočno prianjanje, prosjek kočenja. Na snijegu je kočenje vrlo dobro (samo su Nokian i Pirelli bolji), bočno prianjanje je još bolje, ali je ubrzanje samo prosječno. Tijekom ubrzanja dopušteno je lagano proklizavanje.
Ravnom linijom lagano se kreću, zahtijevaju korekciju kursa, povuku malo prema dubokom snijegu. Njima se dobro upravlja. Odlikuju ih jasne početne reakcije. Na luku zakretanja pojavljuje se uvijanje, što vam omogućuje da propišete zavoj. Ne boje se snježnih nanosa. Priznaju klizanje, ali radije se kreću vnatyag. Vraćaju se bez problema. Lakše hodaju po asfaltu nego po snijegom prekrivenom putu. Jasna, razumljiva "nula" pomaže vozaču da ispravi smjer.
Na suhom asfaltu kočnice su slabe, u rangu s "Kama", na mokrom - srednje. Zujanje gazećeg sloja na zavaljanoj snježnoj cesti. Oni prenose vibracije s malih nepravilnosti na tijelo. Potrošnja goriva je veća pri 60 km/h, a prosječna pri 90 km/h.
Izbočenje šiljaka je na granici dopuštenog, ali, ipak, šiljci se drže vrlo sigurno.
Rođeni su 2009., ali su već prošli modernizaciju: gumeni sastav i šiljci su ažurirani.
Usporediv s "Continentalom" u smislu ravnoteže svojstva prianjanja na "bijelim" i "crnim" cestama (oni preferiraju prvu). Na ledu jako dobro koče (bolji je samo "Cordiant" koji ima jake klinove), bočna svojstva prianjanja su prosječna, a ubrzanje bolje.
Na snijegu je poravnanje isto: kočenje je vrlo dobro, srednje drže poprijeko i ubrzavaju bolje od svih ostalih. Staza na ravnoj liniji prekrivenoj snijegom održava se vrlo dobro, upravljač je razumljiv. Upravljivost: jasne reakcije pod bilo kojim kutom zakretanja volana. Ponašanje je strogo, auto je uvijen u zavoj uz lagano proklizavanje. Možete ga okrenuti upravljačem ili gasom. Ne boje se snježnih nanosa, samouvjereno ih prevladavaju u bilo kojem režimu.
Na ravnom asfaltu ne osjećaju se baš samouvjereno - nejasna "nula", veliki kutovi pri podešavanju kursa i upravljanje stražnjom osovinom ometaju jasan kurs. Na suhom asfaltu kočnice su jako slabe (gori je samo "Kordiant"), na mokrom - malo lošije od prosjeka. Prave veliku buku, najavljuju promjenu pokrivenosti. Neugodno svrbež na malim nepravilnostima.
Ekonomičan pri bilo kojoj brzini. Izbočenje trnja na granici dopuštenog. Unatoč tome, vrlo se sigurno drže u gumi.
Stvoreni su 2009. godine, od tada se prodaju.
Jedine gume lidera, opremljene šiljcima s okruglom jezgrom koje su po današnjim standardima nemodne. Najbolja ravnoteža prianjanja na svim podlogama na zimskim cestama. Na ledu bolje bočno prianjanje, umjereno ubrzanje i dobro kočenje.
Na snijegu bolje ubrzanje, prosječno bočno prianjanje i vrlo pristojno kočenje. Prilikom klizanja, učinkovitost ubrzanja je neznatno smanjena. Hodaju u ravnoj liniji, malo brčkaju po heterogenoj površini, kao da biraju za što će se uhvatiti, ali ne skreću s planiranog puta. Kontrola je dobra: jasne reakcije, brzo izvršenje, razumljivo ponašanje. Na krivini je brzina ograničena laganim zanosom prednje osovine.
Pouzdano svladavaju duboki snijeg. Lako se kreće, poslušno manevrira, gradi samopouzdanje, pouzdano se kreće unatrag. Glatko hodaju po asfaltu. Stručnjaci su primijetili suptilnu tendenciju upravljanja stražnjom osovinom pri promjeni putanje. Kočenje je prosječno bez obzira na stanje asfalta - suho ili mokro.
Samo pri velikoj brzini stvaraju buku na asfaltu. Prijenos svjetlosnih udara iz srednjih nepravilnosti. Ekonomičan pri 90 km/h, 60 km/h bolje od prosjeka. Veličina izbočine šiljaka i brzina rasta izbočine ne dopuštaju sumnju u njihovu trajnost.
Potencijal guma stvorenih 2007. godine još nije u potpunosti ostvaren.
Modernizacija (obnova trupa, gumene smjese i prijelaz na šesterokutne vijke) omogućila nam je da pokažemo izvrsne rezultate: nema slabe karakteristike u svojstvima prianjanja. Na ledu su ubrzanje i bočno prianjanje vrlo dobri, kočenje im nije inferiorno. Na snijegu najbolja svojstva kočenja i bočnog prianjanja, prosječno ubrzanje. Po "bijeloj" pravoj liniji glatko hodaju.
Svidjela mi se vrlo jasna i razumljiva "nula". Rukovanje je bezuvjetno dobro. Oštre reakcije s trenutnim povratnim informacijama uparene su s nježnim, mačjim ponašanjem. Prijelazi na slajd i natrag vrlo su glatki i predvidljivi. U krajnjoj liniji, ne zastrašujuće rušenje prednjeg dijela.
Duboki snijeg je bolje svladati u pokretu, a ako ustanete, krenite bez klizanja. Na asfaltiranoj ravnoj liniji idu glatko, no pri podešavanju smjera stručnjaci su primijetili ne baš jasnu "nulu" i lagano upravljanje stražnjom osovinom. Kočnice su srednje i na suhim i na mokrim podlogama. Oni stvaraju buku svojim gazećim slojem i šiljcima, s vrhuncem pri brzini od 50-60 km / h. Prenose neugodne šokove sa srednjih nepravilnosti na tijelo i vozače.
Što se tiče potrošnje goriva, slični su Michelinu: ekonomični pri 90 km/h, pri 60 km/h rezultati su bolji od prosjeka. Nakon uhodavanja, izbočenje svornjaka je normalno, ali povećanje od 0,2 mm tijekom testova izaziva zabrinutost u pogledu trajnosti svornjaka. Tijekom testova, tri kotača izgubila su 10 komada *.
* Pirelli je već odgovorio na naše informacije o izgubljenim šiljcima i poduzeo mjere. Vidi ZR, 2011, broj 9.
REZULTATI U TABLICAMA
(sve tablice se otvaraju u punoj veličini klikom):Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV.Zahvaljujemo na tehničkoj podršci djelatnicima asortimana automobila DTR AVTOVAZ,
Togliatti tvrtka "Volgashintorg",
kao i tvrtke za proizvodnju guma koje su svoje proizvode dostavile na testiranje.Pirelli Ice Zero je vrhunska zimska guma s klinovima sa usmjerenim uzorkom gaznoga sloja za osobne automobile i crossovere.
Zemlja porijekla: Engleska, Njemačka, Rumunjska, Rusija.
Pirelli Winter Ice Zero test koji je proveo Finnish Test World 2016. godine
2016. godine stručnjaci finske organizacije Test World proveli su opsežni test zimske gume Pirelli Ice Zero u veličini 205/55 R16 i usporedili je s 21 zimskom gumom niže, srednje i premium klase.
Radi jasnoće rezultata, u testu su sudjelovale slične gume s klinovima, gume za trenje i brze gume za blage zime (eurozma).
Rezultati ispitivanja
Prema rezultatima testa, Pirelli Ice Zero zauzeo je 4. mjesto u ukupnom poretku.
Guma se dobro pokazala na mokrom asfaltu, ledu i snijegu, ali na suhoj podlozi pokazala je rezultat ispod prosjeka. Osim toga, na pozadini ostalih guma s klinovima, pokazalo se prilično tiho.
| Disciplina | Mjesto | Komentar | |
|---|---|---|---|
| Kočenje na suhom asfaltu od 80 km / h | 16 | a) od strane voditelja ispitivanja (guma europskog tipa) - duža za 5,2 metra; b) najbolja guma s klinovima - 1,4 metra duža; c) najbolja frikciona guma - 1,9 metara duža. |
|
| Kočenje na mokrom asfaltu od 80 km/h | 4 | Razlika u zaustavnom putu od: a) vođa testa (guma europskog tipa) - 7,3 metra duža; b) najbolja guma s klinovima - duža od 0,2 metra; c) najbolja frikciona guma - 1,7 metara kraća. |
|
| Upravljanje na mokrom asfaltu | 2 | : a) od voditelja testa (autobus europskog tipa) - dulje za 2,7 sec; b) najbolja guma s klinovima - 0,9 sec brže; c) guma boljeg trenja - 1,4 sek brže. |
|
| Kočenje na snijegu od 80km/h | 5 | Razlika u zaustavnom putu od: a) vođa testa (guma s klinovima) - 1,4 metra duža; b) najbolja frikciona guma - 1,4 metra kraća; c) guma europskog tipa - 9,3 metra kraća. |
|
| Rukovanje snijegom | 11 | Vremenska razlika kruga od: a) od strane voditelja testa (guma s klinovima) - dulje za 2,2 sec; b) najbolja frikciona guma - 1,1 sec dulje; c) Autobus europskog tipa - brži za 4,2 sek. |
|
| Ubrzanje na snijegu | 6 | Za ubrzanje do 35 km/h, guma je trebala 0,2 sekunde dulje od lidera testa - frikcione gume. | |
| Kočenje na ledu | 4 | Razlika u zaustavnom putu od: a) od strane voditelja testa (guma s klinovima) - duži za 3,3 metra; b) najbolja guma za trenje - 12,7 metara kraća; c) guma europskog tipa - kraća za 39,4 metra. |
|
| Rukovanje na ledu | 7 | Vremenska razlika kruga od: a) od strane voditelja testa (guma s klinovima) - dulje za 2,7 sec; b) guma boljeg trenja - 0,7 sec brže; c) Autobus europskog tipa - brži za 19 sec. |
|
| Ubrzanje na ledu | 1 | Voditelj testa. Razlika u vremenu ubrzanja od 5 do 20 km/h s: a) najbolja guma s klinovima - brža za 0,1 sek; b) najbolja frikciona guma - 3,4 sek brže; c) Autobus europskog tipa - brži za 6,8 sec. |
|
| Galama | 12-13 | Guma je postigla četvrtu najvišu razinu buke i bila je tiša od većine drugih guma s klinovima. | |
 | Profitabilnost | 19-21 | Jedan od najgorih rezultata. U usporedbi s liderom testa - frikcionom gumom, potrošnja goriva je povećana za 2,8%. |
Pregled stručnjaka koji su proveli ispitivanje:
Uzdužno prianjanje na ledu je odlično, dok je bočno nešto slabije. Zbog toga u nekim situacijama postoji opasnost od proklizavanja. Na mokrom kolniku gume koče i dobro se kontroliraju. Na snijegu je rukovanje predvidljivo i sigurno. Što se tiče gume s klinovima, prilično je tiha.
Pirelli Ice Zero test s studded iz časopisa Za Rulem, 2014
2014. godine stručnjaci ruske "Za Rulem" proveli su alternativni test guma u standardnoj veličini popularnoj među crossoverima - 215/65 R16 i usporedili je s deset guma s šipcima proračunske, srednje i premium klase.
Na ovom testu Pirelli je zauzeo 3. mjesto i također je pokazao visoke rezultate u svakoj od disciplina.
