Na pitanje tko je napravio prvi ili, češće kažu tko je izumio motocikl, nema nedvosmislenog odgovora. U isto vrijeme, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach postali su službeno službeno službeno od strane autora prvog patentiranog motocikla.
Reitwagen.
Vozeći vagon s kerozinskim motorom ili Reitwagenom nastao je u Stuttgartu i patentiran 1885. godine. Vozilo je imalo četiri drvena kotača - dvije velike osnovne i dvije pomoćne strane. Okvir prvog bicikla bio je i drveni i pogon na stražnjem kotaču. Motor se nalazio ispod sjedala.
Radno volumen četverotaktnog pogonske jedinice za hlađenje zraka je bio 264 cc. Maksimalna snaga motora (0,5 KS na 600 okretaja) bila je dovoljna za overclock prvog motocikla na brzinu od 11 km / h. Godinu dana nakon prve verzije s jednom brzinom, programeri su predstavili model motocikala s dvije brzine. Težio je "vagon" od samo 90 kg.
Važno je napomenuti da programeri nisu imali ciljeve stvaranja novog vozila. Oni su samo trebali dokazati izvedbu novog motora s unutarnjim izgaranjem koji su ih razvili i istražuju izglede za njegovu uporabu za obavljanje određenih djela. Moć malog motora očito nije bila dovoljno da se instalira u vagon pune veličine, tako da je stvoren lagan dizajn iznimno jednostavnog vozila s motorom.
Pravi prvi Reitwagen je uništen 1903. godine u požaru na Enterprise Daimler-Motor-Gesellschaft. Kopije izvorne "prve motocikla" mogu se naći u Mercedes-Benz muzejima u njemačkom Stuttgartu, u Muzeju München Deutsches, kao iu Japanu, SAD-u, Australiji.
Prestao je izgled reitwagena najmanje tri razvoja vozila s dva kotača s motorom. Razlika između njih bila je da je motor prvog pare, a Daimler i Maybaha Braes su unutarnji izgaranje. Ali u ovom pitanju, nije sve definitivno. Činjenica je da je 1882. Enrico Bernardi stvorio model modernog motocikla s benzinskim motorom s jednim cilindrom. Od najpoznatijeg prvog motocikla, razlikovan je samo prisustvom tri kotača.
Gottlieb Daimler
Gottlieb Wilhelm Daimler je poznati njemački dizajner i inženjer, uspješan industrijalac. Ime Daimler postalo je poznato širom svijeta kroz razvoj nekoliko vrsta DVS-a i stvaranje jednog od prvih automobila na svijetu.
Uz devetnaestogodišnja Wilhelm Maybah, Daimler se sastao u vrijeme rada u tvornici u zamrljanju. Maibachov sposoban inženjer postao je dugi niz godina Daimler poslovni partner.
Godine 1879. Daimler je imenovao jedan od tehničkih direktora u tvornici, ravnatelj na kojem je bio Nicaus Otto - Inventor Four-moždani udar momak. Nesuglasice s Ottom prisilile su Daimler i Maybach napustiti biljku i početi raditi zajedno u vlastitom laboratoriju.
Daimler je 1885. konstruirao svoj prvi motor s unutarnjim izgaranjem, u tom slučaju, izumio je rasplinjač. Motor je instaliran na drvenom vagonu i patentirao je prvi motocikl na svijetu. Malo kasnije, vagon na četiri kotača s motorom (prvi automobil), brodski motor i balon s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Daimler Moleten Gesellschaft (DMG) osnovan je 1890. godine. Motori za nebo, kopno i more postali su njegovi glavni proizvodi, a istovremeno simbol tvrtke - s tri šiljaste zvijezde, simbolizirajući tri elementa Daimler.
Gottlib Daimler umro je 1900 u Stuttgartu.
Godinu dana kasnije, Wilhelm Maybach je izašao iz dioničkog društva da nastavi raditi samostalno. Prvi automobil tvrtke prodan je 1892. godine. Uskoro je tvrtka prodana britanskom poduzetniku. Godine 1899. prikupljeni prvi Daimler predstavio je na prodaju pod imenom Mercedes.
Wilhelm Maybach
Wilhelm Maibach je njemački poduzetnik i inženjer, rođen u obitelji stolar, rano siročad. Nakon smrti roditelja, Wilhelm je dobio na obrazovanju u bratskoj kući pastora Wernera. Dječak je dobio priliku za učenje, a kasnije vježbanje tvornice za izgradnju strojeva. Novi tehnički direktor poduzeća (Gottlib Daimler) skrenuo je pozornost na talentirani mladić, nakon čega su počeli raditi zajedno kako bi stvorili nove motore.
Prvi prijatelj Maybacha, koji je radio na Kerozin, ostvaren je 1883. godine. Značajna zasluga Maybaha i u stvaranju motora s rasplinjačem za prvi motocikl na svijetu.
Godine 1889. izložba u Parizu predstavljena je Crewer Daimler / Maybach s prvim dvostrukim dvorinilnim V-motorom na svijetu - razvoj Maybe. Isti motorizirani vagon smatra se prvim svjetskim automobilom s kapacitetom više od 1 KS. Prvi četveročinski četverotaktni motor izgradio je Maybah 1890. godine.
Godine 1900., nakon smrti Gottliba Daimler, Wilhelm Maibacha, zajedno s sinom tvrtke, uzeo je ured Daimler Motorne Gesellschaft u ruke. Nakon sedam godina, Maybach sa svojim sinom osnovao je Maybach Motorne-Werke - Proizvodnja motora.
Poznato je da je motor napretka uobičajena ljudska lijenost. Ona prisiljava da traže najkraći, brz i prikladan način rješavanja problema olakšavanja postojanja. Lijetnost koja je osvojila kretanje pješice naziva se "motocikl". Tako da se odnose na dva ili tri kotača, s vertikalnim slijetanjem, prisustvo zaustavljanja za noge i što je najvažnije, prisutnost motora iz mehaničara, bilo da je pneumatska, električna energija ili motor s unutarnjim izgaranjem. Njegova je priča počela ne tako davno, prije nešto više od jednog stoljeća.
Najviše ... Prvo
Pretpoć sadašnji motocikl izumljen je na samom početku devetnaestog stoljeća i njegov motor, kao i mnogi izumi tog vremena, ovladao je rad za par. Ali prvi motocikl čije je srce počelo "interno izgorjeti" prije 129 godina od strane industrijskog dizajnera iz Njemačke Gottlyb Daimler u tandemu s drugim inženjerom za sunarodnjaka, Wilhelm Maibacha. Kao osnova sakupljena, gotovo više od pola stoljeća prije toga, francuski plemić, grof de Sirvak, bicikl, koji je bio i drveni. Patent za izum je izdan u dizajnu, nazvan Vožnja vagon s kerozin motorom ili "Reitwagen".
S pravim vagonom, pločama motocikla rodnila samo okvir, četiri kotača i njihove pletenje iglice, izrađene od drva, napravljeni su od metala. Prijenos je bio pojas, a motor se sastojao od jednog cilindra, s volumenom od 264 cm3. Proglašena sposobnost je dugo da ga poveže s vagonom i nije dosegla čak i 1 konjskih snaga, a bilo je samo pola njega i može razviti brzinu od ne više od dvanaest kilometara na sat. Cijeli dizajn vaganog soli i bio je široko korišten u svjetskom ratu, kao i glavno sredstvo kretanja.
... Tko nije prvi, imamo drugi! ...
Ne postoji ograničenje nekom drugom izumu savršenstvom i novom modificiranom modelu već desetljeća, pojavio se prije svjetske zajednice. Ovaj model bio je više nalik modernim motociklima: bilo je popraćeno dva cilindra sa 1498 cm3 volumena i moći koja se može razviti do dva i pol konja. Proizvedena je pod markom "Hildebrand & Wolfmuller" i preselio na kotače različitih veličina. Unatoč činjenici da su ti agregati imali prekrasan izgled i mogli su ubrzati do 45 kilometara na sat, oni nisu imali dovoljno potražnje i dvije godine kasnije zaustavili svoju proizvodnju. Unatoč činjenici da je industrijalac Henrik Hildebrandtu i njegovi drugovi, zaposlenici Karl Benz biljke, Aloiza Wolfmüller i Gansa Gezengof uspjeli okupiti 2. motomethele na svijetu, još uvijek prvenstvo u serijskoj proizvodnji podmotocikla na desnoj strani pripada njima.
Počasno treće mjesto
Trebalo je još 16 godina, au prvoj godini početka 20. stoljeća završio je skupštinu pod nazivom "NSU", treći motocikl u svijetu, Nanio je brzinu drugog modela samo pet kilometara, ali nije bio tako težak i imao masovno-38 kilograma. "Više" tvrtka proizvedena motori za ove motocikle s kapacitetom jednog s četvrt konjske snage, koja se sakrila ispod okvira posuđenog iz bicikla. Pogon na stražnjim kotačima ostao je nepromijenjen i bio je pojas, dodana su dvije pedale kako bi mu pomogli.
Daljnji razvoj civilizacije motocikala podvrgava konstruktivnijim promjenama. Sastoje se u odbijanju ciklotina i ugradnje ozbiljnijeg dizajna - metalne cijevi širokog promjera, na koju je pričvršćena baterija mehanizma paljenja, a pojas je konačno zamijenjen lancem. Ovaj racionalizam pripada prvi državni model, brand Indijanac.
Jedno-cilindrični motor, kapacitet od 260 cm3, međutim, četiri udada i skrivena ispod sjedala, ubrzavajući sredstva na snagu od 1,75 konjskih snaga. Spremnik za gorivo pričvršćeno na krilu stražnjih kotača. Ove transformacije nisu dale sredstva za posebne prednosti u brzini ili moć i, doslovno, nakon četiri godine, ovaj model imao je novi motor za 2 s četvrtom konjske snage i 310 cm3 volumena.
Sljedeća peripecija u reketima za modificiranje motocikala prikupljaju se u tablici:
| Godina | Izumitelj | Ocjena. | Inovacije |
| 1903 | Joseph Merkel | "Milwaukee Merkel" | -RAma u obliku petlje -digator za 1 cilindar -Reper od kože |
| 1903 | Harley Davidson | "Harley Davidson" | - premjestiti motor-405 cm3 -Iameter flywheel-23,5 cm, težina 12,7 kg |
| 1905 | Joseph Merkel | Utrke "leteći Merkel" | - pojavio se 2-brzinska prijenosa - premjestiti motor-1000 cm3 |
| 1912 | SAD | "INDIJANAC" | - Dvukh cilindra V-u obliku oblika na 633 cm3 - Power - 3.5 x. Sile "Yale" -tlign se hladi zrakom, koji ima 2 vodoravne rubove "Excelsior 20 R" -1000 cm3 motor, 4 cilindra u 20 x. Sile Orealing zrak -CP na 4 koraka - skore-160 km na sat -Massa-227 kg |
| 1913 | "INDIJANAC" | sport | Volumen stroja 1000 cm3 |
| 1923 | Njemačka | "BMW R22" | - kapacitet motora-486 cm3 - snaga od 8,5 x. Sile - SKROVA 95 KM po satu -3-korak mjenjač -Massa-122 kg |
Prvi serijski motocikli
Serijski proizvođači motocikala, koji su preživjeli sve peripetike i opskrbljuju svoje motocikle u svijetu valjanja do danas, nesumnjivo, tvrtka ostaje, osnovao je 4 osobe. To su bile tri brata: Walter, Arthur i William Davidsons i William Harley, koji je prikupio prvi motor 1901. godine, s mogućnošću instaliranja na redoviti bicikl. Do sada je glavni ured tvrtke "Harley-Davidson" nalazi se u gradu Milwauke, Wisconsin, gdje je prethodno stajala prva drvena garaža za motocikle. Do danas se modeli ovog brenda smatraju jednim od najboljih predstavnika američkog motora, a njihov dizajn i dostojanstvo priznaju sve zemlje planeta.
Motocikl izum
Rođendan motocikla smatra se da je 29. kolovoza 1885. (danas poslijepodne datira patent za motocikl). Njemački inženjer Gottlieb Daimler primio je motocikl patenta, koji je prvi put pokazao u studenom 1885. godine. Motocikl je patentiran kao "jahanje vozeći kola s kerozinskim motorom."
Njemački inženjeri Gottlieb Daimler i njegov pomoćnik Wilhelm Maybach danas je izgradio "stroj za jahanje" - bicikl s drvenim okvirom i prijenosom remena, težinom 50 kg, s jednim cilindričnim benzinskim motorom s radnim volumenom kubičnog cm, snage razvoja od 0,5 hp Na stražnjem kotaču, na svakoj strani, nalazio se jedan mali uski udaljeni kotač (svi kotači bili su željezni obruči i drvenim igalima za pletenje). Prvi je odlučio voziti Maybach, a drveni mačići čovjek je također otišao na cestu brzinom od 12 km / h. Vraćajući Daimler čekao je dugo vremena, a sada se napokon pojavio. Maybach je prigušio motor, započeo motocikl na mjestu i uzdahnuo: "Ovo nije automobil, Gottlieb, to je dosadarna. Moje čestitke!"
Motocikl u XX stoljeću i rani XXI stoljeće
Od bicikla do motocikla
I prvi motocikl i prvi automobil pojavljivao se na mnogo načina vrlo sličnim. "Prvo" iu ovom slučaju, posada s motorom s unutarnjim izgaranjem, pred-marširajućim strukturama s parnim motorima na prekretnicu od 1885. godine, pokušavaju ne nazvati ovaj pojam, iako nakon tog datuma, izraz "motocikl" se primjenjuje bez sjene sumnje ili "automobila". Ukupno ovih dva automobila otac je njemački inženjer Gottlieb Daimler, iako opet, gotovo svaka zemlja zove svoje "roditelje". No, pedigree, iako su blisko isprepleteni s krunama i korijenima, svi su se različiti: ako su romaci za automobile u njegovim precima gotovo svi tipovi kotača, onda je motocikl pretonika jedan - bicikl.
Pokretanje industrije
Od 1900. do 1905. godine povjesničari se često nazivaju "epoha motocikala", jer je tako izgledao motocikl. U ovom trenutku, potražnja za motociklima dovela je do uzbuđenja, a stotine tvrtki ušla je u novo poslovanje koje nije doprinijelo visokoj kvaliteti proizvoda. Motocikl je počeo u najpovoljnijim okolnostima - došlo je do vezanosti onih koji nisu mogli zadovoljiti dinamiku bicikla i potrebu za okretanjem pedala, industrija ciklusa bila je prilično razvijena diljem svijeta, a motor nije bio baš baš razlikuje se od bicikla u suštini. Mnoge biciklističke tvornice dodane samo biciklu također motorizirani bicikl, pogotovo jer nije bilo poteškoća s agregatima i komponentama: deseci tvrtki ponudili su sva pluća i relativno pouzdane motore. Najpopularniji su bili francuski de Dion i Peugeot, Belgijska Minerva i Fn, njemački Fafnir. Mnoge tvrtke također su predložile pojačane okvire, gume, sustave paljenja i druge dijelove. Tijekom ovih godina rođeno je mnoge tvrtke da više od pola stoljeća definiralo bi put razvoja motocikala. Naravno, oni proizvođači koji nisu mogli pružiti svoje proizvode pravom kvalitetom, potječu iz pozornice početkom dvadesetog stoljeća.
Na početku novog stoljeća konačno su razvijeni izgled i detalji tehničkog uređaja motocikla. Motocikl je odlučno postao s dva kotača - tricikli koji su polako izumljeni, bili su nestabilni na okretima i lošim cestama. Motor se također pomaknuo na donji dio okvira i nalazi se unutar njega, ponekad je zagrlio u okviru ili visi pod njim - kao sada u okvirima grebena. Prema dizajnu, svi motori su kopirali de dion: jedan cilindar, zatvoreni kućište radilice, automatsko usisni ventil, diplomiranje s obveznim vožnjom od cam. Najnaprednije tvrtke su sušene kako bi napravili prisilni i kontrolni ulazni ventil. Evaporativni karburatori do 1905. godine bili su praktički moguzirani karijerima tipa pulverizacije. Sustavi paljenja su radili iz baterije i koluta ili od niskog napona magneta, ali od 1902. Bosch je izdao visokonaponski magneto i svjećice za svaku vrstu motora koji su postali vrlo popularni. Ni mjenjač niti jedan drugi uređaj za promjenu motocikala nisu imali. Pogon je bio pojas, kvačilo nije - zamijenjen je uređajem za podešavanje napetosti remena. Lanci za vožnju bile su rijetke iznimke - oni su slabo držali kreteni koji proizlaze iz pokretanja kvačila motora. No, lančani pogon svakako je prisustvovao noge pedale koje su služile i pokrenuli motor od moždanog udara i da pomognu motoru na hladnim linijama, a ponekad i zamjena motora ako odbije. Šasija ovih motocikala bila je čisto bicikl, ponekad je prednji kotač pokušao subpressive izvori. Kočnice tipa cipela, koji utječu na koloturu kotača ili prijenosa. Godine 1902., Boueden je patentirao kočnice s nosačima potkove (kao na modernim sportskim biciklima), bilo bi rašireno. Nema sustava električne opreme (osim paljenja) nije bio, ulje ili acetilen fenjeri su korišteni za kretanje noću.
Do 1914. godine motocikl je postao pouzdan i izdržljiv stroj koji je sposoban za služenje laganog i jeftinog vozila na najgorim cestama. Morao je potvrditi te kvalitete u ratu. Prvi put, Motocikli u Velikoj Britaniji pokušavali su primijeniti motocikle tijekom rata protiv vježbi. Ali samo u Prvom svjetskom ratu motocikli su postali doista masivni: motocikli su dobili narudžbe za desetke tisuća automobila. Motocikli su korišteni za komunikaciju, strojnice instalirane na teškim motociklima s invalidskim kolicima. Prvi svjetski rat često se naziva "prvi magarice": po prvi put automobil, avion, motocikl sudjelovao u borbi. I tako napokon dokazao da nisu samo igračke za bogate sportaše. Na bojnom polju, motocikl kao što je dobio potvrdu o kvaliteti: "već je pouzdan. Istezanje. Pogodan je za uporabu u svim uvjetima. "
Zlatno doba
Razdoblje između kraja Prvog svjetskog rata i početka "Velike depresije" često se naziva "Zlatna eroy" u povijesti motocikla. Motocikl u to vrijeme osvojio je reputaciju kao pouzdan vozilo, pristupačan za cijenu jedva bilo kojim radnjom s pristojnom zaradom. Natjecanje iz automobila još nije prijetila - osim SAD-a. Rad motocikla je također jeftino: nema kriza goriva također nije mirisala. Stoga je motocikl dobio masovnu distribuciju - u Velikoj Britaniji, do 1929. bilo je više od 700 tisuća motociklista.
U to vrijeme bilo je tri glavna klasa motocikala. Motocikli "srednje kocke" bili su najčešći - s jednim cilindričnim četverotaktnim motorima s radnom volumenom od 300-500 cm. Većina tih motora imala je oba ventila s prisilnim aktuatorom i nižim rasporedom. Rashlarti - vrsta pulverizacije, paljenje - od visokog napona magneto. U zasebnoj jedinici postojala je dva ili tri stupnja mjenjača. Lanac pogona stražnjeg kotača, pojavljuje se i pojas. Cjevasti okvir je već za razliku od biciklizma. Prednji kotač se obično suspendira u paralelogramskoj vilici ili u sustavu poluge, stražnji kotač bez suspenzije - samo njemački NSU uveo je izvore između okvira i klatno. Rijetkost je bila bubanj kočnice s kliznim jastučićima, češće je kočnica bila cipela, u kojoj je cipela pritisnula na remenici ili prijenos remena, ili na posebnom obrubom u prednjem kotaču. Pojavila se električna prednja svjetla, ali su dobili energiju iz baterije, koja je morala napuniti mrežu. Samo na američkim motociklima, pojavljuju se strujni generatori, a Indijanac je 1916. godine pokušavao koristiti električni starter!
Teški motocikli - od 500 cc. I gore - imali smo, u pravilu, dvocilindrični četverotaktni motori u obliku dva cilindra, nove zaklopke ili gornji ulazni ventil. Od 1907. godine, engleska tvrtka Douglas je proizveo popularne motocikle s dva cilindra nasuprot motorom koji se nalazi unakrsno okvir, tj. 1 cilindru naprijed, drugo - leđa. Belgijski Fn i Američki Henderson imali su četvero cilindrični motori.
Light Motocikli - do 300 cm3 - često su bili opremljeni s dvostrukim motorima s jednim cilindrom, iako su četveročladnici i dalje prevladavali. Vrlo često nisu imali mjenjač, \u200b\u200bpogon je bio remen na stražnjem kotaču.
Vodeća motocikla moć bila je u tim godinama Ujedinjeno Kraljevstvo. Godine 1919. moto izložbi, više od stotina tvrtki predstavila su svoje proizvode! Motorna industrija Velike Britanije formirala je ne samo motociklističke tvrtke, već i ogromnu industriju agregata, među kojima motor živi tvrtke Villiers i JAP. Od 1914. godine, Villiers iz 1914. specijaliziran za dvotaktne motore, a JAP iz 1902. izdao je četverotaktnih motora. Power jedinice ovih tvrtki koristili su ne samo britanske, već i druge tvrtke, a ne samo moto-tvrtke - na trosobnom automobilu Morgan unaprijed bila je V-Twin JAP.
Prva poslijeratna godina uključuje prvi "motorni luk". Mali strojevi s kotačima malog promjera, otvorenog okvira i udobne sjedala, iznenada su postali neobično popularni - iako je ova popularnost bila dovoljno samo pet godina. Motor je bio ostavljen naprijed, zatvarajući ga kućištem, ili je već postavljen ispod sjedala, kao i na magnetima naših dana. Istina, to je rijetko moguće vidjeti prednji štit koji je poznat za nas i ravan pod, dobro zaštitu vozača od prljavštine ceste.
To je u to vrijeme da su aktivnosti ABC-a, AJS-a, Brough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, bezbroj, Norgov, Royal Enveeld, Scott, Sunbeam, trijumf su povezane s tog vremena, što je ostavilo vidljivi trag u povijesti razvoj motocikala i određuje njegov potez u budućnosti. Američka trojka - Harley-Davidson, Indijanac i Excelsior, njemački tvrtke BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, Talijanski Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi i drugi su također uključeni u proces razvoja motocikala.
Novorođen u SSSR-u zadovoljava potrebe motocikala kroz popravak različitih automobila koje su preživjeli građanski rat, a zatim uvezeni. Prvi motocikl vlastitog dizajna osmišljen je na bivšoj tvornici Dux pod vodstvom inženjera P. N. Lviv 1924. godine. Motocikl, nazvan "Union", imao je jedan-cilindrični 500-kubični motor i kombinirao je arhaične značajke - gornji unos i donji ispušni ventil motora i remen - s takvim naprednim, kao nagnutom mjestu cilindra i proljetna stražnja suspenzija. No, proizvodnja zrakoplovne opreme je glavni profil "duksa" - prepoznat je što je još važnije, a slučaj je bio ograničen na izgradnju jednog iskusnog kopije. Drugi pokušaj stvaranja motocikla odnosi se na 1928-1929, kada je serija eksperimentalnih motocikala pet različitih modifikacija stvoren pod izhevsk "izhstalzavoda" pod vodstvom P. V. Mozharov. Izh-3, IZH-4 i Izh-5 imali su razne njemačke motore s radnom volumenom od 200 do 750 ccm, ali najoriginalniji bili su "IL-1" i "IZH-2" s dvo-cilindričnim V-oši kao nisko -GRGOVE motori s radnom volumenom od 1200 cc., Tri brzine mjenjači u bloku s motorom i kardanskom pogonom. Motor je imao longitudinalni položaj radilice u smjeru. Motocikli su žičani okviri, koji je služio istodobno s kućištem za prigušivač, prednji čepovi neander tipa - općenito, šasija svih pet izhevsk automobila bio je osmišljen pod snažnim utjecajem ideja ovog njemačkog dizajnera. Nažalost, svi ovi razvoj bili su predodređeni da ostanu eksperimentalni, tada je "slavna" tradicija: eksperimentalni rad sovjetskih dizajnera uvijek je dodijelio izvorni i naprednu tehničku razinu, za razliku od beznadno tužnih serijskih proizvoda.
U Japanu je također bio Chaktko ni Valko. Prvi motocikl Narazo Shimatsu izgrađen je 1908. godine, a 1913. godine Miaat Union započeo je serijsko izdanje asahi motocikla na uzorku engleskog "trijumfa" - međutim, slučaj je završio za dvije godine, za koji su napravljeni samo 40 motocikala. U dvadesetim godinama, nekoliko polu-pedagora navršilo je nekoliko stotina motocikala godišnje - glavni dio japanskog motora u vlasništvu stranih proizvođača motocikala.
Nakon krize
Globalna ekonomska kriza, koja je započela u listopadu 1929. kolapsom u New York burzi, dijeli povijest povijesti između dva svjetska rata na dva približno jednaka dijela. "Velika depresija" utjecala je na sve strane u život i imala snažan utjecaj na razvoj motocikla. Proizvodnja motocikala pala je nekoliko puta, mnoge tvrtke zatvorene, većina preostalih bila su prisiljena spojiti i apsorbirati snažnije brige. Ali pad potražnje je prolivena dizajneri, stimulirajući stvaranje motocikala moćniji i pouzdaniji. Konstrukcija motocikala u većini zemalja u tridesetih godina prošla je na isti način na koji je prethodno prošla automobilska industrija: prošao je na masovnoj proizvodnji, točnost proizvodnje dijelova povećana, napredniji materijali korišteni su u dizajnu motocikala.
Izgled motocikla 1929. određen je dva dizajna škola: engleski i njemački. Klasični britanski motocikl imao je jedan cilindrični četverotaktni motor, s prijenosom od tri koraka u odvojenoj jedinici, s prijenosom lanca. Cjevasti jedan okvir - važno poboljšanje je prijelaz iz lemljenja na električno zavarivanje - nije imao mekog privjesak stražnjeg kotača, prednji čep je bio paralelogram, druid sustav. Bubanj kočnice - na oba kotača. Paljenje od autonomnog visokog napona magneta, generator i baterija održava se cijeli električar. Strojevi "Osnovni" zadržali su donji ventili, sportski motocikli imali motore s gornjim pogonima ventila s dugim šipkama od donjeg bregastog vratila, trkaći motocikli imali su gornje bregastice. Za ljubitelje vožnje s kočijom, veliki asortiman motora s motorima u obliku dva cilindra još je bio proizveden, ali su njihovi motocikli već testirani s jednim cilindričnim niskonaponskim motorima velikog radnog volumena - do 600 cm. Motor - koji imaju dovoljno snage za ovu uslugu. Dvotaktni motori s jednim cilindrom bili su vrlo popularni među svjetlosnim motociklima. Britanski motocikli dostigli su u ovom trenutku stupnja savršenstva da mnogi stručnjaci u svim krajevima svijeta još uvijek uzdiše onih vremena kada su "pravi motocikli" učinio u Engleskoj. U istim godinama stvoreni su preci modernih helikoptera i sportskih moto stanica.
Motocikli njemačkih škola češće se koriste motori u jednom bloku s mjenjačem (kao što su tada zvali, "blok motori"). Neke tvrtke koristile su kardansku vožnju. Okviri od ovjernih elemenata bili su popularni, a prednje suspenzije su često poluge, s elastičnim elementom u obliku spiralne proljeće ili izvora. Stražnje suspenzije bile su rijetke. Utrka naoružanja, gdje je motocikl dodijeljen ulogu "stranaka" za pripremu budućih pilota i potporu vlade dovela je do činjenice da je njemačka motocikla industrija do sredine tridesete više nego udvostručio Veliku Britaniju na godišnju proizvodnju motocikala ,
Za Italiju je bila karakteristična za potpuno nestanka prve tamnice ekonomske krize velikih motocikala s dvocilindričnim motorima - benzin u Italiji u tridesetih godina bio je najskuplji u Europi. Ali vrlo voljeni bili su motocikli s jednom cilindričnim četverotaktnim motorima s naglašenim sportskim karakterom. Italija je mnogo ranije nego u ostatku Europe, mekani privjesci raširenog stražnjeg kotača, obično s amortizerima trenja. Francuske tvrtke u tridesetih godina proizvele su razne modele motocikala, ali dvije kategorije koristile su eksplicitne preferencije: svjetlo motocikli s kapacitetom motora do 175 cm3, često opremljeni s motorima s dva hoke i sportski stil motocikli u duhu engleske škole s vertikalnim jednim -Cilindrinder četverotaktni 500-kubičnih motocikala.
1930-ih, počela je serijska proizvodnja motocikala i u SSSR-u. Prvorođenče je bila kopija njemačkog DKW Luxus-300, malog motocikla s dvotaktni motor s jednim cilindrom. Prikupljena je prva serija 25 iskusnih automobila, dio uvezenih jedinica, na postrojenju Lenjingrada "Promet". Nakon što su testovi rastegnuti dvije godine, masovna proizvodnja ovih motocikala počela je odmah u dvije tvornice - pod markom "L-300" na postrojenju Lenjingrada "Red Listopad" i kao "IL-7" na Izhmash. Godine 1938. motocikl s 350-kubičnim četverotaktnim motorom motorom L-8 dizajniran je u Lenjingradu, a uskoro je njegova proizvodnja započela u Lenjingradu, na Novorođenče Serukhov pokret i Izhevsk (pod markom IZ-12). Godine 1931., pod vodstvom P. V. Mozharova, pokrenut je dizajn teške motocikla. Njihov zamisao bio je povezivanje kopije 750-kubičnih motora u obliku slova V "Harley-Davidson" s šasijom dizajniran u duhu BMW-a. Godine 1935. masovna proizvodnja ovih motocikala pod nazivom "PMZ-A-750" počela je na podolsk mehaničkoj tvornici. Najuspješniji sovjetski motocikl tih vremena bio je "Tiz-AM-600", čija je proizvodnja započela 1935. godine u Taganrog Instrumental tvornici. Staljin. Strukturno, to je bila kopija BSA s jednim cilindričnim motorom, nagnut prema naprijed. Ali najvažnija stvar je visoka kultura proizvodnje postrojenja uspjela je osigurati visoku kvalitetu proizvodnje motocikala koji su primali uglavnom u Crvenoj vojsci. Na kraju tridesete, zanimljive utrke strukture su stvorene u tvornici: "Tiz-6" i "Tiz-7" s motorima s jednim cilindričnim motorima s gornjim rasklopnim gramofom i Tiz-51 s dvocilindričnim motorom s paralelnim položajem cilindara, dva gornja bregastice i supergonjerica "zoller". Općenito, motocikl je ostao u SSSR-u do rata egzotičan - 1940. godine, svih 4600 motocikala oslobođeni su snage svih motosa. U Japanu je bila vrlo slična situacija koja je u istoj godini proizvela 3 tisuće motocikala, uglavnom kopije teških hardzija Davidsons u vojne svrhe.
Rat
U Engleskoj su se mnoga motorna vozila prebacila na oslobađanje vojske, detalje za zračnu industriju. Glavni dobavljači motocikala za oružane snage identificirani su AMS zabrinutost - koristio se na 350-kubičnih motocikala AJS i bezbroj teleskopskog čepa - prvi u Velikoj Britaniji, BSA, koji je izdao vojnu verziju jednog cilindra 500-kubičnih Model, velokacija s 350-kubičnim gornjim motorom, NORMEON, proizveo je dvije verzije motocikala - 500-kubičnih jednokrevetnih i 600-kubičnih motocikla s pogonom u invalidskim kolicima, Royal Enfield napravio je lagano 125 cm motocikl za slijetanje dijelova. Britanski padobranci primili su još jedan poseban motocikl - sićušan sklopivi velobike sa 100-kubni dvotaktni motor, koji je bio smješten u posebnom spremniku i može biti u borbenoj spremnosti za nekoliko minuta nakon slijetanja. Zanimljiv motocikl posebne vojske pripremio je trijumf. Imao je dvoznajni inline 350-kubični motor i, prema rezultatima vojne komisije, prepoznato je kao najbolje motocikle britanske vojske. No, čvrsta biljka je u potpunosti uništena na početku rata, a nakon oporavka napravio je samo mogućnost uobičajenog modela jednog cilindra za vojsku.
Američki Harley-Davidson i Indijanci u velikim količinama napravljene za vojske ne samo Sjedinjene Države, već i saveznika vojne verzije svojih motocikala s dvostrukim motorima u obliku dva cilindra. Štoviše, obje tvrtke su pokušale stvoriti specijalne vojske motocikala. Harley-Davidson je uzeo njemački BMW R71 za uzorak, kombinirajući svoju jedinicu za energiju - dvocilindar nasuprot motoru s četverostupanjskim mjenjačem i kardanskom vožnjom - s tipičnim "Harleevim" šasijom. Tisuću takvih motocikala uspješno su korišteni na frontama Sjeverne Afrike, gdje je pijesak bio previše štetan za lančane zupčanike. Indijanac je napravio motocikl s dvo-cilindričnim V-motorom, smješten u okvir uzdužno i također s kardne osovine, ali taj je razvoj ostao eksperimentalan.
Najviše osnivač je prišao razvoju motocikala specijalnih vojnih u Njemačkoj. Osim opcija za standardne DKW, NSU, ARDI, Triumph i Puch, BMW i Zundapp pripremili su vrlo slične modele - s dva cilindra 750-kubičnih supervizora koji su vozili kotačić za invalidska kolica s blokiranim mjenjačama diferencijala i četiri koraka obrnuti prijenos i dvostupanjski demultipator. Vrlo zanimljiv stroj je motocikl simbioza i spremnik - proizveden tijekom ratnih godina NSU. Čelična kutija na dvije gusjenice, opremljena automobilom polukruške motor "Opel", imao je paralelogram motocikl utikač s jednim kotačem, a sve se to nazvao praćeni motocikl. Automobil bi mogao povući prikolicu od tri tona.
Talijanske tvrtke Biachi, Gilera i Moto Guzzi proizveli su mogućnosti talijanske vojske njihovih civilnih 500-kubičnih modela. Vrlo zanimljiv projekt posebnog motocikla razvijen je u Francuskoj od strane inženjera Marseille Viole. Motocikl je imao označen okvir, lako razbijen na nekoliko komada, a dvotaktni motor s dva cilindra s hlađenjem ulja u jednom slučaju s mjenjačem. Simca auto je proizveden za 230 takvih automobila, ali naredba nije napravio francuski, nego poljska vojska.
U SSSR-u, dizajn posebne vojske motocikla počeo je 1940. godine. Kao osnova, uzet je svi isti BMW R71, koji je propisan temeljito kopiranje; U tu svrhu kupljeno je pet motociklona, \u200b\u200bkako bi se očuvao otajstvo u Švedskoj - i reproducirao. Za proizvodnju motocikla koji je primio indeks M-72, uzeo je tri biljke 1941. - u Moskvi, Lenjingradu i Kharkov. No, rat je počeo evakuirati opremu ovih biljaka Dalekog istoka, u ural IRBIT, gdje je proizvodnja ovih motocikala svladana u kratkom vremenu. Taganrog biljka je evakuirana još dalje - do Tyumen, gdje je do 1943. proizvedena motocikala "Tiz-AM-600", te iskusni uzorci posebnog motocikla s 1000 kubičnih dvocilindarskog motora i pogona za invalidska kolica. No, ipak su potrebe crvene vojske u motociklima tijekom Velikog domorobnog rata bili su ispunjeni uglavnom zbog zaliha Ljeta iz Sjedinjenih Država i Ujedinjenog Kraljevstva.
Nakon rata
Dugi i strašni rat završio. Za narode Europe i cijele Zemlje, obnovu svijeta značilo je ne samo olakšanje od užasa rata, nego i težak posao za vraćanje uništene. Promjene u društvu neizbježno se odražavaju na sudbinu motocikla. Post-ratna rekonstrukcija dala je praktički svatko dobro plaćeni posao, ali u isto vrijeme automobilska industrija nije mogla nositi s protokom narudžbi za jeftine automobile. I mnogi u potrazi za prihvatljivim sredstvima prijevoza okrenuli su se motociklu ili skuter. Bilo je bez presedana količine proizvodnje motocikala, od 1950. do 1960. godine, svjetski motociklinski park povećao se više od deset puta. Značajnu ulogu u tome odigrala je popularni skuter, napori Piaggio i Innocenti, koji su izazvali pravi bum u poslijeratnoj Europi. Fantastična popularnost je također stekla moped - vrlo jednostavan motocikl s 50 kubičnim motorom, pomoćnom papučicom i otvoren odozgo. U isto vrijeme, poslijeratni motocikli nisu se razlikovali od prijerata, jer je rat dodijelio futurističke projekte u stranu.
Na kraju pedesetih godina na globalnom tržištu motocikala pojavila se samo bez presedana na globalnom tržištu motocikala - industriji motora u Japanu. Polazeći od polu-pedigurske proizvodnje savršeno napravljenih kopija stranih automobila, u samo deset godina, japanska motorna industrija postala je napredna industrija s moćnim potencijalom. Japanci su da će biti predodređeni za otvaranje nove ere u povijesti motocikla - ali to će se dogoditi u šezdesetima.
Na kabini motocikala u Berlinu, većina (48,2%) modela motocikala imalo je dvotaktne motore, nešto manji iznos - 34% - jednocilindrični četverotaktni gornji zaklopke. Očito je prevarilo paljenje sustava baterije - 89% svih modela. Prijenosi prevladali su četiri faze (57,2%), u motoru s motorom. Motocikli su imali cjevaste i žičane okvire s paralelogramom ili polugom - samo BMW može se pohvaliti modernijim teleskopskim. Stražnje proljeće suspenzije, također tip svijeće, također se počeo širiti, ali u manjim količinama. Prve poslijeratne godine dramatično su promijenile ovu sliku, osobito u suspenziji. Nije bilo pet godina, jer je bilo teško zamisliti moderni motocikl bez prednjeg teleskopskog viličara i meke stražnjeg suspenzije.
Rezerva "pravih motocikala" ostala je u pedesetima Ujedinjenog Kraljevstva. Za razliku od ostatka Europe, nikada nije bilo posebno popularno ni moped ili motorne skutere. Vertikalni četverotaktni motor - na kraju četrdesetih, dva cilindara ušla je u modu - ostao je znak potpisa na engleskim automobilima. Vođeni načelom "izvoz ili umrijeti", britanske tvrtke su prisilile izvoz u Rich America, što je dovelo do još veće popularnost snažnih strojeva velike brzine s motorima velikog radnog volumena. Samo do kraja 50-ih u proizvodnim programima postoje lakši motocikli s dvotaktnim motorima. AMS se odnosi samo u 1958 objavio je prvi "mali" motocikl, s 250-kubičnim gornjim motorom. No, motocikli su napravljeni u čisto britanskom duhu, kupci su se svidjeli i zabrinutost stalno: 1953. godine kupio je poznatu tvrtku Northan. U rasponu modela bio je motocikli s jednim cilindričnim motorima s volumenom od 350 i 500 cm. i 2-cilindarni redak s volumenom od 500, 600 i 650 cm. Mnogo je doprinijelo popularnosti njegovih motocikala i sportskog napretka. Ali čak i uspješnije osvojili tvrtku Norgoon s jednim cilindrom 350 i 500 kubičnih sljeđenih motora - ova superiornost je fiksna od 1950. godine, kada se motocikli pojavili u utrkama s novom šasijom, nadimljeni natjecatelji ". ("Perina"). Light cjevasti okvir bio je opremljen teleskopskom vilicom i klatno s dva amortizera. Činjenica da su Norgov motocikli izgubili multi-cilindrični suparnici na ravnim linijama, puzali su na zavojima. Pet puta, britanski jahači su postali svjetski prvaci na motociklima s prijevozom s Norton motorima.
BSA, koja je okupila pod krilom Ariela, sunčevim sunčevim zrakama, a od 1950. - i trijumfa, ostao je do sredine pedesetih godina najveće tvrtke za motocikle. U skladu s tim, njegov je proizvodni program bio i raznolikost. Dvotaktni model Bantam je kopija DKW-KT125 ubrzo nakon rata, dodana je kopija DKW-KT125 u tradicionalne modele s jednim cilindričnim četverotaktnim motorima. Motocikl je postao vrlo popularan kod onih koji su gledali na dva tehnika na dva kotača kao jeftini prijevoz. Za poznavatelje sportske vožnje BSA je počela na kraju četrdesetih godina, proizvodnja motora s motorima s dvostrukim cilindričnim motorima. U pedesetima, BSA je savladala oslobađanje raznih skutera - od 70-kubičnih dandy do 250-kubičnih tigreksa s dvocilindrični četverotaktni motor. Velokacija je također podržala ovaj trend - ovjereni ljubitelji branda. Krajem 1940-ih, Vincent Vincent Motocikli su poslani u seriju s 1000 kubičnih V-motora i mjenjača s 4 brzine i s 500-kubičnim jednim cilindričnim motorom, ali troškove njih, uzimajući u obzir ručni sklop , Iako su sadržani, postoji mnogo modernih tehničkih rješenja u sebi, bilo je tako veliko da je 1955. godine zaustavila proizvodnja.
Američko tržište u poslijeratnom vremenu je invazija uvezenih motocikala iz Velike Britanije, Njemačke, Italije. Lokalne tvrtke, nisu spremne za takav napad, ispostavilo se da je razbio šef stranaca - samo Harley-Davidson, nakon što je oklade na tradicionalnu vezanost Amerikanaca na veliki V-blizanci, ostao je na površini. Harley-Davidson Da nekoliko polu-pedara tipa "Mustang", proizvodeći mikromotocikle s četverotaktnim s niskim duhovnim motorima iz kosilica - to je sva američka motorna industrija za kraj pedesetih godina. Glavni debi tih godina - 1957. godine, model Sportster, s nadziranim motorom s radnim volumenom od 883. stoljeća, proizveden do sada. Indijanac nije mogao odoljeti ratu s konkurentima, jedinim jedinim modelom šefa, nažalost, ne predajom nade, a 1953. zatvoren je.
Njemačka moto industrija nije se mogla oporaviti od oštećenja rata: 1949. godine sve biljke su proizvele samo 8 tisuća motocikala. Ali od tog vremena počinje brz gospodarski rast, a potražnja za motociklima je skočila nevjerojatno. Zlatna vremena došla je na motociklističke tvrtke. Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća, napori njemačkih inženjera nastali su početkom 1950-ih, stvoren je skala veličanstvenih dizajna, a do 1955. godine, njemački motocikli bili su najsavršeniji u svijetu. Potvrda ovih i brojnih imitacija koje proizlaze u različitim zemljama - od SSSR-a u Japan - i sve vrijeme povećanja izvoza koji su dosegli 40% ukupne proizvodnje 1956. godine. Vertex je bio 1955. godine, kada je preko milijun motocikala, skutera i mopeda oslobođeni na području FRG-a. No, u drugoj polovici 1950-ih počinje oštar pad - nastavak "ekonomskog čuda", dobrobit Nijemaca nastavila je brzo rasti, a počeli su se presaditi na automobile u masi, što je uzrokovao krizu industrije - Na tržištu lijevo Adler, Horex, Triumf (TWN). Od 1949. godine, Adler je pokrenuo niz lakih motocikala i motornih skutera s dvotaktnim motorima vlastitog dizajna, gdje je najuspješniji bio model 1953 MB-250 s dvoznajni motor s dva cilindra. Ovaj dizajn, jednostavan i istodobno s dobrim potencijalom za prisiljavanje, služio je kao osnova za poznate japanske motocikle Yamahe, Suzuki i Kawasaki, a istovremeno je postao posljednji model tvrtke. BMW 1949. nastavio je proizvodnju motocikala s jednim cilindrom toples motor 245 CC. i nasuprot dva cilindra, također gornji povišeni 490 i 593 cm3. Šasija je izvedena na predratnim kanonima: cjevasti dupleks okvir, prednje teleskopske vilice, suspenzije stražnje svijeće. BMW motocikli koriste se pravo na legendarnu reputaciju za njihovu pouzdanost povezanu s izvrsnom dinamikom. DKW je oživljen 1949. godine na nekadašnju granu brige Auto Unije u Ingolstadtu. Isprva je nastavljena proizvodnja popularnog DKW RT125, razvijeni su novi modeli, uključujući i 1954. - mali skuter na visokim kotačima "Hohy" s automatskim klinološkim varijarom. Osim toga, zabrinutost je razvila 350-kubični 3-cilindrični trkaći motor, gdje su dva cilindra bila smještena u normalnom položaju, paralelno, a treći - horizontalno, opremljen rezonatorima vratio se na cilindri dio Radna smjesa, koja se dogodila kada se čisti - s njim, DKW je osvojio nekoliko sportskih trofeja. NSU Krajem 1945. godine, proizvodnja prijeratnog modela "brzo" počeo je proizvodnju. Uskoro, drugi modeli pojavili su se u proizvodnom programu, s dvotaktnim i četverotaktnim motorima s radnom volumenom od 125 do 350 cm3, 1949. - prvi post-ratni NSU lisica model s okvirom s grebenom, kratkog spoja Prednja vilica, stražnja suspenzija sa središnji monoamorter i 100-kockica četverotaktni motor. Godine 1952., 250-kubni "max" debitirao je s originalnim ekscentričnim pogonom gornje bregastog vratila. Godine 1953. započela je proizvodnja brzog mopeda, koja je postala najpopularniji njemački moped - 1960. godine, na godišnjici su se uskoro objavili. A od 1955. godine tvrtka je počela proizvoditi skutere motora pod licencom talijanske tvrtke Innocenti. U toj godini NSRA je proizvela oko 300 tisuća motocikala, skutera i mopeda, postajući najveća motocikla tvrtka na svijetu. Uspješna prodaja promovirala je sportski uspjeh. Utrke motocikli su stvorene na temelju struktura razvijenih na kraju tridesetih godina. Od 1953. do 1955. godine, čvrsti natjecatelji osvojili su pet svjetskih naslova u nastavi 125 i 250 cm3. Na ovim motociklima u različitim razredima instalirani su 54 brzina, a apsolutni zapis je ažuriran tri puta, donoseći je 1956. na 337.89 km / h.
Dvije velike biljke su ostale na području istočnog područja okupacije Njemačke: BMW grane u Eisenach i DKW biljke u cscopauu. BMW sve do 1955. godine objavio je model R35 s jednim cilindrom toples 350-kubni motor s mjenjačem s četiri koraka, kardanskom pogonom i ovjerenim okvirom. Brand je promijenjen na EMW-u, plavi sektori u amblemu bili su crveni. U postrojenju DKW-a 1949. bilo je moguće uspostaviti proizvodnju poboljšanog prijeratnog DKW RT125 pod IFA brandom s teleskopskom vilicom i stražnjom suspenzijom svijeća. Godine 1952. proizvodnja teže motociklom bio je potpuno originalni dizajn - s dvoznajni dvotaktni nasuprotni motor s uzdužno smješten radilice i kardanskog pogona. Nova serija motocikala, s jednim cilindričnim dvotaktnim motorima s radnim volumenom od 172 i 244 kubičnih metara, front front vilice i karakterističnim spremnicima goriva, spojenim s reflektorom, pojavio se 1956. godine. Ovi motocikli su već nosili novi MC-MOTORRADWERKE ZSCHOPAU. Godine 1953. u tvornici je stvoren odjel za utrke. Na trkaćim motorima, na radilicama osovine i omogućuje dobivanje faza asimetrične distribucije plina, dodatni prozor iznad glave nasuprot diplomiranja i rezonatora. Do kraja pedesetih godina, MZ motocikli su definitivno najbržiji u nastavi od 125 i 250 cm. Cm, i činilo se da ih samo dlake odvajaju od pobjede u Svjetskom kupu.
Drugi centar za razvoj motocikla nastao je krajem 1940-ih u Zulu, na bivšem plameni za oružje Simson. Ovdje je proizvodnja AWO-425 motocikla u tradiciji BMW-a: jedan-cilindrični četverotaktni 250-kubni motor s longitudinalnim mjestom radilice i kardanskom vožnjom. Projektiranje je dešifrirao kao "Austvo" - sovjetski dioničko društvo, koje je ujedinio nekoliko njemačkih tvornica izdanih tehnika za popravak na reparacijama. Godine 1952. su biljke tvrtke prebačene na vladu GDR-a, a motocikl je počeo biti izdana pod markama Simson. On je ostao u proizvodnom programu biljke do 1961. godine, ali je 1955. godine prvi moped napravljen s jednim cilindričnim dvotaktnim motorom, a postupno je lagana tehnika, pristupačnije i popularno, raseljeni dragi četverotaktni motocikl.
Talijanska motorna industrija dobila je brz razvoj odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata. Značajka karakteristična za to razdoblje je ogromna prevalencija svjetlosnih motocikala, skutera, motocikala: u petnaest poslijeratnih godina, gotovo novi dizajn cestovnog motocikla kreira se radnom volumenom od više od 250 cm3, koji je lansiran u serijsku proizvodnju , Još jedna tipična stvar za Italiju je predominancija četverotaktnih motora u najmanjim razredima, do 50 cm. Za ta dva razloga: najbolja ekonomija četverotaktnih motora (i nakon rata, benzin u Italiji ostao je najskuplji u Europi) i jednostavnost prisiljavanja na stvaranje sportskih modifikacija (u to vrijeme se razmatraju dvotaktni motori Manje "sporta" i mali motori s izvrsnom dinamikom uvijek su bili voljeni od strane temperamentnih talijanskih motociklista). Talijanski inženjeri bili su poznati po tvorcima izvrsnih dizajna, a motocikli talijanskih tvrtki postavili su ton u autoceste-prsten motociklističke utrke pedesetih godina. Prvenstvo je pripadalo MV Agusta s četiri cilindra retka twin motora 500 kubičnih metara. Nakon što je napustio utrke od tri druge talijanske tvrtke, dobila je jedinstvenu rekord: tri godine za redom - od 1955. do 1960. - osvojila je svjetske naslove prvaka u sva četiri sata pojedinačnih motocikala - 125, 250, 350 i 500 cm. Na temelju utrke "pet stotina" 1954. godine, prototip cestovnog motora s četverocilindričnim motorom je napravljen - ali vrijeme takvih čudovišta još nije došlo. Također, uspjeh utrke bio je popraćen Ducati, u kojem je inženjer Fabio Talion stvorio niz nisko intenzivnih - 100, 125, 175 i 205 cc. - hitne motore s jednim cilindrom s prisilnim sustavom za zatvaranje ventila - poznatog desmodromičkog pogona koji je stvorio slavu označaka i do sada se koristi.
Razvoj novog vozila za mirnodovanje u Piaggio vodio je inženjer Agostino d'Askanio. Dizajn stroja koji je stvorio divi se svojim tehničkim promišljenim: dvotaktni motor je zatvoren s prijenosom od tri koraka, na izlaznoj osovini od kojih je stražnji kotač instaliran bez intermedijatnog prijenosa. Sve je ovaj blok kombiniran s polugom stražnjeg ovjesa, a kotači su instalirane konzole. Steel Pečeno okrenut prema dolje u isto vrijeme nosač. Automobil je bio izuzetno tehnološki i jednostavan za rukovanje. Njegova je proizvodnja započela u travnju 1946. pod markom Vespa. U početku, radni volumen motora bio je 98 kubičnih metara., Dvije godine kasnije, odrasla je do 124 kubičnih metara. A kasnije se pojavilo 150 kubičnih modifikacija. Popularnost skutera bila je fantastična - usput, na kraju se upravljač može sjediti u uobičajenoj suknji i ... redovnici da je upotreba ovih strojeva dopušteno posebnim ediktom pape. Innocenti zabrinutost je objavio svoju prvu lambrettu 1948. godine. Skuter je otkrio eksplicitan odnos s američkim "skutera" prije ratne pora: podovi, pretvarajući se u kratki štitnik, cjevasti okvir, nedostatak okrenutog motora. Za razliku od Vespe, motor se nalazio bliže sredini skutera, iako je blok prijenosa motora također služio kao poluga stražnjeg ovjesa, a pogon je bio izlazni vratilo kutije s mjenjačem.
Razvoj
Početak šezdesetih za mnoge stručnjake bio je zalazak sunca za motocikle. Proizvodnja motocikala s volumnim volumenom motora više od 50 cm. U svim zemljama zapadne Europe postupno smo pali, i činilo se da će na kraju preživjeti samo jeftini i ekonomični moped. Doista, društvo je transplantiralo kotača automobila, a motor je izgubio svoju ulogu na svakodnevno prijevozno sredstvo. Posebno se te promjene odrazile su na sudbinu skutera, koja je gotovo nestala do kraja desetljeća.
Odletjeti
Sedamdesete su postale vrijeme novog buma motocikala - ali već na potpuno drugoj osnovi. Sada, nitko nije već promatrao motocikl u razvijenim industrijskim zemljama kao prijevozno sredstvo - osim urbanog pokreta. Motocikl je postao sredstvo samopotvrđivanja, sportskog projektila, voljene igračke. To se manifestira iu popularnosti moćnosti i skupo - cijena jednaka vrijednosti mikrolitrona automobila - super-raznolikiranog radnog volumena, te u činjenici da su čak i utilitaristički mokyki i mopede bili odjeveni u "sportsku" odjeću, uzimajući vanjštinu motocikala za utrke. Gotovo nestao skuter - samo talijanska tvrtka "panja" ostala je ispravna. Innochi je prebacio proizvodnju na španjolsku podružnicu, a nekoliko tvornica u SSSR-u i Indiji još uvijek proizvodi ove lansirane agregate.
Modernost
Ako su sedamdesete bile u povijesti motocikla, sljedeće "zlatno desetljeće", osamdeseti su počeli s sljedećom recesijom. Brojke za prodaju počele su se neznatno smanjiti u 1981, ali stvarni kolaps došao je godinu dana kasnije. Na primjer, 1982. godine, Japan je Motofirms objavio više od sedam milijuna motocikala, ali u isto vrijeme tako temeljito postigao sve skladišta i trgovine koje sljedeće godine njihovo ukupno izdanje nije dosegla do 5 milijuna, a još nekoliko trgovaca je jeftino rasprodano Motocikli "Modeli 1982. godine". Ali te brojke još nisu bile nižu točku recesije, došla je samo 1987. godine, kada su četiri briga objavila samo 2 milijuna 630 tisuća motocikala. Od tada, proizvodnja je postala polako raste, ali takva stopa kornjača, da će se brojke sedamdesetih godina i dalje pamtiti motocikli s suzama o starim dobrim vremenima ...
Na pragu XXI stoljeća
Što je moderan motocikl? Velika igračka, "automobil, tako savršen da je jednostavno žao voziti" (ali izraz zaposlenika njemačkog časopisa "Motorrad"), - za stanovnike Japana, Europe, Sjeverne Amerike. I pouzdano, nepretenciozno vozilo - za ostatak svijeta. I, iako je tijekom posljednja tri desetljeća, neprimjetan broj publikacija uvjerio da je motocikl napokon izgubio transportnu funkciju, pretvarajući se u zabavni stroj, za milijune stanovnika Indije, Rusije i Kine, ostaje jedina alternativa javnom prijevozu - I s obzirom na razmjeru buma motocikala u azijskim zemljama, motociklistički rad na svijetu je mnogo veći od motocikala igračaka.
Malo ljudi zna, ali povijest stvaranja motocikala počela je slučajno. Krajem devetnaestog stoljeća u Njemačkoj, inženjer izumitelja proveo je dugo vremena u radionici, radeći benzinski motor. Uspio je ne samo sastaviti radnu jedinicu, već i napraviti dizajn, vrlo sličan modernom motociklu. Čovjek uopće nije razmišljao da izmisli motocikl, ali je samo htio testirati rad motora. 29. kolovoza 1885. odvezao se iz ogromnog dvorišta na vozilu s dva kotača, što je rezultiralo agregatom benzinske sile. Ovaj dan se smatra početkom ere razvoja motocikla.
Domaća proizvodnja
Domaća povijest stvaranja motocikala započela je 1913. godine. Bilo je to u zoru dvadesetog stoljeća da su pokušali organizirati uvoz iz Švicarske, kao i uspostaviti montažu pluća motocikala. Za to, proizvodni objekti su dodijeljeni u tvornici Duxa, koji se nalazi u glavnom gradu. Ali zbog Prvog svjetskog rata počeo sam zaustaviti transporter.
Prvi ne-premješteni motocikl, koji je prikupljen na području SSSR-a, je model koji se zove Soyuz. Dizajniran je zbog entuzijazma cijele skupine moskovskih inženjera koji su radili pod vodstvom P. N. Lviv. Model je dobio prilično snažan jednosoban četverotaktni pogonsku jedinicu, čiji je volumen rada bio 500 cm3. Unatoč činjenici da je razvoj završio uspjehom, masovna sklopa bila je nemoguća, jer biljka je promijenila svoj profil svojih aktivnosti.
Četiri godine nakon što je prvi model prikupljen u Moskvi, nastavljen je prvi model, nastavljena je povijest motocikala domaće proizvodnje. U Izhevsk je odlučeno za izradu dizajnerskog ureda, čiji je glavni zadatak bio motocikl razvoj. Krenuo je skupinom stručnjaka Petra Mozharova, koji se smatrao jednim od talentiranih inženjera tih vremena. Pod svog početka započeo je mukotrpan dizajnerski rad, a za nekoliko godina je stvoren cijeli pet modela motocikala, koji je uspješno prošao sve testove i bili spremni za masovnu proizvodnju. Tako je počela povijest stvaranja motocikla.
Bicikli iz Izhevsk
Povijest motocikla IZH započela je s modelima koji su zvani IL-1 i IL-2. Bili su opremljeni s dvospratnom jedinicom u obliku slova V, čiji je volumen bio 1200 cm3. Na maksimalnim opterećenjima, ovaj motor može proizvesti 24 litre. s., to je u to vrijeme bio dobar rezultat. Čim su motocikli ušli u masovnu proizvodnju, konstruirani su i testirani sljedeći modeli, kao što je IL-3, 4 i 5.
IL-3 je primio V-u obliku dvo-cilindričnog motora, čiji je volumen bio znatno manji od prethodnih prekursora i bio je 750 cm3. Najlakši i Bobby u liniji ispali su IL-4, koji je imao motor s dva hoke s jednim cilindrom u svojoj opremi. IL-5, koji je primio atraktivno ime "sastav", posudio elektranu na motociklu nečuju, ali mu nije bilo vanjske sličnosti.
Samo s gotovim rasponom modela, vodstvo Sovjetskog Saveza ozbiljno je razmišljao o izgradnji biljke, koja će prikupiti domaće motocikle. U ovom trenutku, nekoliko dizajnerskih ureda postojalo je u zemlji, koji se nalazili u Lenjingradu, Izhevsk, Kharkov i Moskvi. Nakon što je prikupljeno povjerenstvo stručnjaka za predsjednicu cijelog ruskog SSSSR-a i to je pitanje detaljno proučavano, motociklistička biljka je odlučila graditi u gradu Izhevsk.
Godine 1933. prvi motocikli su došli s transportera, a dizajneri su nastavili raditi na novim modelima. Međutim, zbog početka rata, svi projekti su se morali zamrznuti. Dizajneri su se vratili u svoje dužnosti samo 1946. godine, nakon čega je uspostavljena masovna proizvodnja motocikala serije Saturn, Orion, Sirius i Saturn.
Izh-planeta
Godine 1962. započela je povijest motocikla "izh-planetom", koja je postala prava legenda o domaćoj izgradnji motocikala. Starija generacija, koja je živjela dugi niz godina u zemlji s socijalističkom zgradom, vjerojatno se sjeća kako su gotovo svi momci sanjali o tome da imaju IZ-PS ("Planet Sport"). Modeli koji predstavljaju ovu liniju često se nalaze na urbanim cestama danas.
Motocikl Povijest "Minsk"
Minsk motocikl i bicycle postrojenje započeli su svoje aktivnosti u poslijeratnom razdoblju, naime 1945. godine. Pokretanje proizvodnih kapaciteta postao je moguć zbog uvozne opreme, koja je donesena s teritorija Njemačke, koja je najavila predaju. Prvih šest godina proizvedeni su ekskluzivni bicikli, a od 1951. pokrenut je serijski skup motocikala.
Prvi bicikl, koji je ostao s područja biljke, bio je "Minsk-M1a", koji je imao mnogo zajedničkog sa svojim stranim kolegama. Na primjer, prednji dio motocikla bio je vrlo sličan njemačkom modelu DKW-RT125, koji je isparen nevjerojatno uspješan. DKW-RT125 bio je toliko kompetentan da je razvoj njemačkih dizajnera postao zainteresiran ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu zemljama kao što su Japan, Sjedinjene Države i Ujedinjeno Kraljevstvo.
Vrijeme je prošlo, i bilo je potrebno promijeniti pojavu motocikala u modernije. Vodstvo zemlje uputio je dizajnere biljke ne samo na vanjštini, već i povećala trajnost dizajna. Važno je napomenuti da su tvornički radnici došli do pune odgovornosti da ispuni zadatak, a 1974. godine, uoči dana Ustave USSR-a, predstavljen je model MMB cestovnog motocikla 3-3.111. Međutim, povijest motocikala prikupljenih od strane bjeloruskih stručnjaka nije bila gotova.
Zgodan m-106
Simpatija sovjetskih građana dobila je bicikl koji je dobio ime M-106. Ovaj zgodan čovjek imao je kombiniranu boju u dvije boje (trešnja i crna). No, glavna značajka bila je činjenica da je, unatoč ozbiljnim razlikama od njihovih prethodnika, 84% detalja bilo zamjenjeno. To jest, kada ne uspijete, na primjer, klipnu skupinu, možete koristiti sličan dio za popravak, ukloniti iz drugog modela Minsk motocikla.
"Ural" (led)
Povijest motocikla "Ural" uzima svoj početak u predratnim godinama. Odjednom, nekoliko tvornica koje se nalaze u Lenjingradu, Kharkov i Moskva primile su zadatak od vlade: da bi domaći analog njemačkog motocikla za to u Švedskoj, kupljeno je pet jedinica stranih tehničara u Švedskoj, koje su se potajno prevezele u Sovjetski Savez ,
Rad na "kloniranju" započeo je 1941. godine, a prije početka neprijateljstava stvoren je tri motocikala, koje je služba primila u sovjetskoj vojsci. Dizajn je bio opremljen anti-spremnikom "natjecanje-m". Međutim, zbog rata bilo je potrebno prenijeti proizvodne pogone na istoku, u malom uralnom gradu Irbitu. Upravo je ovdje uspostavljena masovna sklopa. Unatoč neprestanom radu, zadovolji potrebu za vojskom u motociklu i nije uspio. Kako bi se izašlo iz teške situacije, država je bila prisiljena kupiti opremu u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji do kraja Drugog svjetskog rata.
Motocikli za civile
Unatoč borbi, biljka je mogla ne samo preživjeti ogromne poteškoće, već je i dalje raditi nakon kapitulacije fašističke Njemačke. Prvi motocikl, nazvan "Ural", poželjan s transportera 1960. godine. Bio je to model M-61, koji je tri godine idući u IMZ.
U povijesti motocikla "Ural" nisu postojali samo crne pruge. Nakon postavljanja M-61, serija M-63 pojavila se. Mogla bi se pohvaliti biciklima čije su karakteristike na razini, a ponekad i premašuju svoje najbolje strane analoge. Najuspješnija su "strelica" i "Cross-650".
Indeks "Ural" korišten je do 1976. Tijekom tog razdoblja pojavio se model m 67-37, koji je postao potonji u liniji. IMZ radi i do danas. Tvrtka je ozbiljno rebranding i prikuplja motocikle sposobne natjecati se s bilo kojim svjetskim vođama.
"Izlazak sunca"
Povijest motocikla "Sunrise" počeo je od 1965. godine. Ovi bicikli došli su zamijeniti model K-175, koji se također okupilo u tvornici. Degnaareva. Kao i svi ostali motocikli, "izlazak sunca" ima prednosti i slabosti. Za potonje, sigurno je pripisati troškove novog motocikla, kao i jednostavnost njegovog dizajna. Bilo je više pristupačni za prosječne građane, a ne iz IZ ili "Java", a ne tako dobro u službi.
"Sunrise", u pravilu, kupili su znatne vozače koji su bili slabo shvaćeni u tehničkom dijelu samog aparata. To se objašnjava činjenicom da u dizajnu nema složenih čvorova i jedinica, a možete eliminirati desno na cesti, s vama minimalnim alatima. Međutim, to ne znači da motocikl nije trebao održavati. Što se više pozornosti posveti prevenciji i podmazivanju svih mehanizama, manje je vrijeme bilo kvarova.
2m i 3m
Godine 1976. na prodaju se pojavio motocikli "Voskhod 2m", koji su bili konačna verzija njihovog prethodnika. Međutim, promjene kardinala nisu bile, međutim, motor svjetla domaćeg bicikla postao je malo šintera, optike glave - bolje. Suspenzija je dobila napredne amortizere, a prednja vilica je potpuno zamijenjena.
Godine 1954. iz transportera je došlo do "izlaska sunca 3m". Dokazao se i proizveo osam godina. 3m je dobio bolji sustav hlađenja, optiku glave s rasvjetom u europskom klasu. Nadzorna ploča je također bila podložna ploča, koja je prikazana ne samo uobičajeni pokazatelji temperature, okreta i brzinomjera, već i indikator nošenja kočione cipele.
Motocikli "Java": povijest modela
Ovi motocikli imaju prilično zanimljivu priču i pojavljuju se spontano. Osnivač biljke, koji je F. Yanechk bio angažiran u proizvodnji vatrenog oružja i nije htjela promijeniti njegov rod. Međutim, slučaj je intervenirao. Postupno se počeo smanjivati \u200b\u200bbroj narudžbi, prodaja puške nije donijela očekivanu dobit. Da ne bi postali bankrotirani, poduzetnik je odlučio modernizirati tvorničke kapacitete i otići na oslobađanje motocikala. Stekao je patent za proizvodnju motocikala koje je prethodno okupilo Vanderder. Nakon što je stekao dobro za okupljanje teških motocikala, Yanechki je 1929. pokrenuo transporter, ali je potražnja za "Java" 350 Sv bila mala.
Suradnja s engleskim dizajnerom, Čehoslovački poduzetnik stvorio je novi model koji je prodao 1932. godine. Više lakih motocikala opremljena je četveročlanim motorima od 250 i 350 i 350, omogućujući razvoj dobre brzine. Prodaja se pojavila značajno i zadržana na visokoj razini prije početka Drugog svjetskog rata. Okuping Čehoslovakiju, Wehrmachtovi vojnici su dugo pokušali stvoriti vlastiti motocikl pod markom "Java", a također popraviti vojni motocikl proizvodnje u tvornici.
Nova povijest motocikla "Java" započela je 1945. godine. U početku, biljka je proizvela prijeratne modele, ali je već 1946. predstavljena potpuno nova "Java 250". Motocikl privukao je pozornost na činjenicu da je opremljen vrlo zamah motora, kao i prijenosom s automatskim zatvaranjem kvačila.
Poznata "Java 350" vidjela je svjetlo 1948. godine. Budući da je tvrtka postala država i bila pod kontrolom Sovjetskog Saveza, dopušteno je izvoziti motocikle u inozemstvo. Međutim, glavni potrošači su ostali sovjetski motociklisti koji su morali obaviti kvalitetu Čehoslovka.
U razdoblju od 1950. do 1970. godine Izradili smo takve modele:
- Jawa 250;
- Jawa 350;
- Jawa Pionyr;
- Jawa 100 robot;
- Jawa 50 tipa 23 mustang.
Moderna priča Jawa
Unatoč činjenici da je potražnja oštro pao s kolapsom, povijest motocikla "Java" nije završila. Poduzeće do danas se bavi proizvodnjom i montažom motocikala. Posljednji model koji su predstavili češki dizajneri je Jawa 250 putovanja.
"Dnjepar"
Povijest motocikla "Dnipro" počela je u poslijeratnim godinama. Gotovo odmah nakon pobjede nad fašistima, vlasti Sovjetskog Saveza odlučile su ponovno opremiti oklopnu biljku za popravak. Na njegovom mjestu bilo je pojaviti Kijev
Re-oprema tvorničkih kapaciteta nije trebala mnogo vremena, a 1946. prvi motocikl "K1b \u200b\u200bKyivliner" je sastavljen. Dizajneri su se koristili kao prototip iskusni model njemačkog bicikla lutalica. Ovaj 100-cm aparati u proizvodnji do 1952. godine.
Nakon K1B-a započeo je skup motocikla "Dnipro 11", koji je imao bočnu kolica u njegovoj konfiguraciji. Sljedeći model bio je "Dnipro 16", koji je dobio dodatnu vožnju na kotačić za invalidska kolica. Ovaj motocikl je predstavljen u dvije varijacije - s kočijom i bez njega. Potonji je povećao kotače, kao i mjesto za pričvršćivanje kolijevke.
Unatoč činjenici da dizajneri KMZ-a ne bi mogli stvoriti pouzdan model teške motocikle, koji se ne bi tako često slomio, uspjeli su osvojiti srca mnogih vozača. Danas možete pronaći veliki broj pretvorenih iz kojih folklorni obrtnici skupljaju helikoptere i druge prilagođene bicikle.
Oni koji stvarno vole motocikle ne mogu biti ravnodušni prema svojoj povijesti. Povijest motocikala potječe u 19. stoljeću, kada je prvi motocikl nastao na parni motor. Ali, iskreno, teško ga je nazvati pravim motociklom, jer je pravi motocikl s dva kotača vozilo, čije je srce s unutarnjim izgaranjem.
Motocikla daimler
Prvi motocikl u svijetuGdje je korišten, izumio je Gottlieb Daimler. Patentirao je svoj izum 1885. godine, nazvao je "jahanje jahanje s kerozinskim motorom".
Ovaj prvi motocikl imao je drveni okvir, prijenos remena. Motor je imao samo jedan cilindar, koji bi mogao razviti moć na 0,5 KS Volumen ovog motora bio je 264 kubičnih metara. Kotači su imali metalni obod, a pletenice su drvene. Nosio je čudo tehnologije tog vremena 50 kg i može razviti brzinu do 12 km / h.
Drugo u povijesti motocikla,
Hildebrand & Wolfmuller.
nije se dugo čekao i već je 1895. godine vidio Hildebrand & Wolfmuller. Na ovom motociklu već je korištena motor s dva cilindara i volumen 1498 kubičnih metara. Vidi takav motor može razviti napajanje do 2,5 KS A maksimalna brzina se povećala gotovo četiri puta, u usporedbi s prvim motociklom, a bilo je 45 km / h. Istina, oni su proizvedeni samo nekoliko godina, jer nisu koristili dužnu potražnju.
A sada dolazi prva godina 20. stoljeća, a svijet je vidio treći motocikl u povijesti, objavljen od strane NSU-a.
Najstariji motocikl na svijetu je 3. mjesto.
Ovaj stroj može razviti brzinu do 40 km / h, s težinom od 38 kg. Na ovom motociklu korišten je motor iz kapaciteta mina od 1,25 KS. Motor je instaliran ispod okvira bicikla. Pogon je također bio pojas spojen na stražnji kotač. Pedale su korištene kao pogon.
Indijski motocikl
Umjesto je korišten cijev na biciklističkom okviru, korišten je cijev s velikim promjerom, na kojem je bio smješten baterija sustava paljenja, umjesto poznatog prijenosa pojasa, suprotno uvjeravanjima konstruktora u činjenicu da se lanac može nastaviti kada počinje od mjesta.
Motor je instaliran izravno ispod sjedala. Volumen motora bio je 260 kubičnih metara. Vidjeti takav motor može razviti snagu od 1,75 KS Koristi automatski usisni ventil. Motor se sastojao od jednog cilindra, ali je radio u četiri takta. Benzobak je također instaliran na neobično mjesto, naime na stražnjem krilu. Godine 1905. na istom motoru je instaliran 310 kubični motor. Vidjeti i kapaciteta 2,25 KS
Milwaukee Merkel
Sljedeće dvije godine bili su neki mirni prije oluje za povijest motocikala, u tom razdoblju mnogi su pokušali izgraditi motocikle, ali ti pokušaji nisu bili vrlo uspješni.
Stavio sam ga kraj Josepha Merkela, koji je stvorio Milwaukee Merkel motocikl, koji ima okvir u obliku petlje, na kojem je instaliran jedan cilindrični motor i kožni pojas. Općenito, on je stvorio ovaj motocikl 1902. godine, ali je koristio okvir u obliku dijamanta, ali nije bilo jako ugodno za pričvršćivanje motora, tako da je izgled petog motocikla datiran 1903.
Dva dečki iz istog grada Milwaukee, koji su već pokušali prikupiti motocikl ranije na ovom motociklu. Njihova je imena bila Harley i Davidson. Izgledali su, pogledali su Merkelov motocikl i odlučili što bi moglo učiniti bolje.
Tako je 1904. objavljen šesti motocikl nazvan Harley-Davidson.
Prvi motocikl iz Harley Davidsona
Motor ovog motocikla bio je 405 kubičnih metara. Vidite, također je korišten zamašnjak koji je imao 23,5 cm u promjeru. I težio 12,7 kg.
Sedmi motociklTko je ostavio trag u povijesti motociklističkog obrazovanja počeo je ponovno Joseph Merkel, koji je 1905. razvio motocikl za utrke nazvanu leteći Merkel. Na ovim motociklima, prijenos, koji ima dvije brzine, prvi put je korišten 1000 kubični motor. Pogledajte ove motocikle proizvedene 12 godina, nakon čega ih je proizvodnja uvijena.
Osmi u svijetu
Godine 1907., indijska tvrtka, koja stvara motocikl s V-motorom s dva cilindra s ukupnim volumenom 633 kocke, objavljuje se na prvim redama. Vidjeti, sposobni razviti snagu od 3,5 KS Sljedeće godine, tvrtka je predložila sportsku verziju ovog motocikla, čiji je motor bio 1000 Cu. Pogledajte ovaj motor je postao osmikoji je pekao povijest motocikala.
Godine 1912. svjetlo se vidjelo odjednom dva Yale i Excelsior 20 R. Motocikl
Istina, te tvrtke se ne žude u Motorka, a do 1920. godine njihovo je postojanje zaboravljeno. Ali to je 1920, a 1912. godine Yale Motocikl proizveden u Kaliforniji, imao je motor za hlađenje zraka. Da biste to učinili, imala je horizontalna rebra koja je omogućila da se motor bolje ohladi zbog snažnog protoka zraka.
Što se tiče Excelsior 20 R, imao je 1000 kubičnih motora. Vidjeti, koji se sastoji od četiri cilindra i kapaciteta razvoja od 20 KS Hlađenje je bilo zrak. Mjenjač se sastojao od četiri koraka. Bio je to prvi motocikl u svijetu koji bi mogao doseći brzinu od 160 km / h. Težina ovog motocikla iznosila je 227 kg.
Pa, i deseti motocikl u povijesti,
Počasno deseto mjesto - prvi motor iz BMW-a!
ako ne računate različite izmjene iznad opisanih modela, BMV R22 je postao, što sam vidio svjetlo 1923. godine. Općenito, kao što je poznato, tvrtka BMW specijalizirana za proizvodnju motociklističkih motora, ali nakon Drugog svjetskog rata, odlučio je povezati se s prošlošću i pomno je preuzeo proizvodnju motocikala.
I moram reći, vrlo uspješno. Dakle, prvi od njihovog iskustva BMV R22 imao je ogroman uspjeh. Uostalom, zahvaljujući ovom motociklu, europski proizvođači ponovno su ušli u napredni položaj u proizvodnji dvoslojne tehnologije. Ovaj model motocikala opremljen je BMW M2B33 motorom, koji je imao 486 Cu u volumenu. Vidite, a zračni sustav je korišten kao hlađenje. Ovaj je motor razvio kapacitet od 8,5 KS, koji je pridonio ubrzanju motocikala na 95 km / h.
Došlo je do kutije koja ima tri prijenosa, prednje kočnice bile su bubnjeve, a straga je blok. Težina motocikla je 122 kg, spremnik za gorivo mogao primiti 14 litara benzina. U isto vrijeme, potrošnja je bila tri litre na 100 km.
To je završilo kratak izlet na povijest motocikala. Nadamo se da je to bilo samo zanimljivo, nego i informativno.
