Henry Ford. Rođen 30. srpnja 1863. - preminuo 7. travnja 1947. godine. Američki industrijalac, vlasnik tvornica automobila diljem svijeta, izumitelj, autor 161 američkog patenta.
Fordov slogan je "auto za svakoga". Njegova je tvornica proizvodila najjeftinije automobile na početku automobilske ere. Ford Motor Company postoji i danas.
Henry Ford je također poznat po tome što je prvi koristio industrijsku montažnu liniju za masovnu proizvodnju automobila. Suprotno uvriježenom mišljenju, transporter je korišten prije, uključujući i masovnu proizvodnju. Međutim, Henry Ford je prvi "stavio na pokretnu traku" tehnički složene, odnosno kojima je potrebna tehnička podrška tijekom cijelog životnog ciklusa, proizvode - automobil. Fordova knjiga "Moj život, moja postignuća" klasično je djelo o znanstvenoj organizaciji rada.
Godine 1924. u SSSR-u je objavljena knjiga "Moj život, moja postignuća". Ova knjiga postala je izvor tako složenog fenomena političke ekonomije kao što je fordizam.
Rođen u obitelji iseljenika iz Irske, koji su živjeli na farmi u okolici Detroita. Kada je imao 16 godina, pobjegao je od kuće i otišao raditi u Detroit.
Od 1891.-1899. služio je kao strojarski inženjer, a kasnije i glavni inženjer u Edison Illuminating Company. Godine 1893. u slobodno vrijeme dizajnirao je svoj prvi automobil.
Od 1899. do 1902. bio je suvlasnik Detroita automobilska tvrtka“, ali zbog nesuglasica s ostatkom vlasnika tvrtke napušta ju i 1903. osniva tvrtku Ford Motor Company koja je u početku proizvodila automobile pod markom Ford A.
Ford Motor Company suočila se s konkurencijom sindikata proizvođača automobila koji su tvrdili da imaju monopol na ovom području.
Godine 1879. J. B. Selden je patentirao dizajn automobila koji nikada nije napravljen; sadržavao je samo opis osnovnih načela. Prva tužba za kršenje patenta koju je dobio potaknula je vlasnike brojnih automobilskih tvrtki da steknu odgovarajuće licence i stvore "udrugu legitimnih proizvođača".
Tužba protiv Ford Motor Company, koju je pokrenuo Selden, trajala je od 1903. do 1911. "Legalni proizvođači" prijetili su sudskim pozivom kupcima Fordovih automobila. No, postupio je hrabro, javno obećavajući svojim kupcima "pomoć i zaštitu", iako su financijske mogućnosti "legitimnih proizvođača" daleko nadmašile njegove. Godine 1909. Ford je izgubio slučaj, ali nakon revizije slučaja, sud je odlučio da nitko od proizvođača automobila nije povrijedio Seldenova prava, budući da su koristili drugačiji dizajn motora. Monopolska udruga odmah je propala, a Henry je stekao reputaciju borca za interese potrošača.
Najveći uspjeh u tvrtku je došao nakon početka proizvodnje modela Ford T 1908. godine.
Ford je 1910. najviše gradio i vozio moderna biljka v automobilska industrija- Dobro osvijetljen i dobro prozračen "Highland Park". Na njemu je u travnju 1913. započeo prvi eksperiment korištenja montažne trake. Prva montažna jedinica sastavljena na transporteru bio je generator. Principi testirani u montaži generatora primijenjeni su na cijeli motor u cjelini. Jedan je radnik napravio motor za 9 sati i 54 minute. Kada je montaža podijeljena na 84 operacije od strane 84 radnika, vrijeme montaže motora smanjeno je za više od 40 minuta. Starim načinom proizvodnje, kada se automobil sklapao na jednom mjestu, za sklapanje šasije bilo je potrebno 12 sati i 28 minuta radnog vremena. Postavljena je pokretna platforma, a različiti dijelovi šasije dolazili su ili s kukama obješenim na lance ili na mala motorna kolica. Vrijeme proizvodnje šasije je više nego prepolovljeno.
Godinu dana kasnije (1914.) tvrtka je podigla visinu montažne trake do struka. Nakon toga nisu se sporo pojavila dva transportera - jedan za visok i jedan za niski rast. Eksperimenti su se proširili na cijeli proizvodni proces u cjelini. Nakon nekoliko mjeseci pokretanja montažne trake, vrijeme potrebno za proizvodnju modela T smanjeno je s 12 sati na dva ili manje.
Kako bi ostvario strogu kontrolu, Ford je stvorio potpuni proizvodni ciklus: od vađenja rude i topljenja metala do proizvodnje gotov auto. Godine 1914. uveo je najvišu minimalnu plaću u Sjedinjenim Državama - 5 dolara dnevno, omogućio je radnicima da sudjeluju u dobiti tvrtke, izgradio uzorno radničko naselje, ali do 1941. nije dopuštao sindikalizaciju u svojim tvornicama.
Godine 1914. tvornice korporacije počele su raditi 24 sata dnevno u tri smjene po 8 sati, umjesto u dvije smjene od 9 sati, što je omogućilo otvaranje nekoliko tisuća dodatnih radnih mjesta. “Povećanje plaće” od 5 dolara nije bilo zajamčeno svima: radnik je morao pametno trošiti svoju plaću, da bi uzdržavao svoju obitelj, ali ako je popio novac, dobio je otkaz. Ova su pravila zadržana u korporaciji sve do razdoblja Velike depresije.
Početkom Prvog svjetskog rata Ford je sa skupinom pacifista, samoinicijativno, brodom "Oscar-2" kao izaslanik mira uplovio u Europu, pozivajući sve da što prije prekinu rat. Europske novine su ga brutalno ismijale i vratio se u SAD.
Međutim, u proljeće 1917., kada je Amerika ušla u rat na strani Antante, Ford je promijenio svoje stavove. Tvornice Forda počele su ispunjavati vojne narudžbe. Osim automobila, počela je proizvodnja plin-maski, kaciga, cilindara za motore zrakoplova Liberty, a na samom kraju rata i lakih tenkova, pa čak i podmornica. Istovremeno, Ford je rekao da neće unovčiti vojne narudžbe i da će dobit koju je dobio vratiti državi. I iako nema potvrde da je ovo obećanje Ford ispunio, odobrilo ga je američko društvo.
Godine 1925. Ford je stvorio vlastitu zračnu tvrtku, kasnije nazvanu Ford Airways. Osim toga, Ford je počeo subvencionirati tvrtku Williama Stouta, au kolovozu 1925. kupio ju je i sam počeo proizvoditi zrakoplove. Prvi proizvod njegovog poduzeća bio je Ford 3-AT Air Pullman s tri motora. Najuspješniji je bio ford model Trimotor (Ford Trimotor), nadimak "Tin Goose" (eng. Tin Goose), putnički zrakoplov, potpuno metalni tromotorni monoplan, masovno proizvodio Henry 1927.-1933. Ford Ford zrakoplovna tvrtka. Proizvedeno je ukupno 199 primjeraka. Ford Trimotor je bio u službi do 1989. godine.
Godine 1928. Ford je nagrađen medaljom Elliotta Cressona Instituta Benjamin Franklin za revolucionarna dostignuća u automobilskoj industriji i industrijsko vodstvo.
Na čelu tvrtke ostao je do 1930-ih, kada je zbog nesuglasica sa sindikatima i partnerima posao predao sinu Edselu, ali se nakon njegove smrti 1943. godine vratio na mjesto šefa tvrtke.
Godine 1945. Henry Ford je konačno predao upravljanje tvrtkom svom unuku Henryju Fordu II.
Obitelj Henry Ford:
Otac - William Ford (1826.-1905.)
Majka - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839.-1876.)
John Ford (~1865.-1927.)
William Ford (1871.-1917.)
Robert Ford (1873.-1934.)
Margaret Ford (1867.-1868.)
Jane Ford (~1868.-1945.)
Supruga - Clara Jane Ford (rođena Bryant), (1866-1950).
Jedini sin je Edsel Bryant Ford, predsjednik Ford Motor Company od 1919. do 1943. godine.
Unuk se također zvao Henry Ford. Kako bi se razlikovao od djeda, nazvan je Henry Ford II.
Trenutno je predsjednik upravnog odbora Ford Motor Company praunuk Henryja Forda, William Clay "Bill" Ford Jr. (rođen 1957.)
Antisemitizam Henryja Forda i podrška nacistima:
Godine 1918. Ford je kupio The Dearborn Independent, koji je objavljivao antisemitske članke od 22. svibnja 1920., kao i dijelove punog teksta Protokola sionskih staraca. U studenom 1920., izbor članaka iz Dearborn Independenta objavljen je kao zasebna knjiga pod nazivom International Jewry, koju je kasnije uvelike koristila nacistička propaganda.
Dana 16. siječnja 1921. 119 istaknutih Amerikanaca, uključujući 3 predsjednika, 9 državnih tajnika, 1 kardinala i mnoge druge američke državnike i javne osobe, objavilo je otvoreno pismo u kojem osuđuje Fordov antisemitizam.
Ford je 1927. poslao pismo američkom tisku u kojem je priznao svoje pogreške.
Henry Ford je pružio ozbiljnu financijsku potporu NSDAP-u, njegov portret visio je u Hitlerovoj rezidenciji u Münchenu. Ford je bio jedini američki Hitler koji se s divljenjem spominje u svojoj knjizi Mein Struggle. Annetta Antona iz Detroit Newsa intervjuirala je Hitlera 1931. i zabilježila portret Henryja Forda iznad njegovog stola. “Smatram Henryja Forda svojom inspiracijom”, rekao je Hitler o američkom automobilskom magnatu.
Od 1940. Fordova tvornica, smještena u Poissyju u Francuskoj pod njemačkom okupacijom, počela je proizvoditi motore za zrakoplove, kamione i automobili koji je ušao u službu Wehrmachta. Na ispitivanju 1946., nacistički vođa Karl Krauch, koji je tijekom ratnih godina radio u upravljanju podružnice jednog od Fordovih poduzeća u Njemačkoj, rekao je da zbog činjenice da je Ford surađivao s nacističkim režimom, "njegova poduzeća nisu zaplijenjena ."
Utjecaj Forda i njegove knjige na njemačke nacionalsocijaliste istražuje Neil Baldwin u Henry Ford i Židovi: Prenosnik mržnje. Baldwin ističe da su Fordove publikacije bile glavni izvor utjecaja na mlade naciste u Njemačkoj. Slično mišljenje dijeli i autor knjige "Henry Ford i Židovi" Albert Lee.
Fordova suradnja sa SSSR-om:
Prva serija sovjetski traktor- "Fordson-Putilovets" (1923.) - Fordov traktor marke Fordson (Fordson) redizajniran za proizvodnju u tvornici Putilov i rad u SSSR-u; izgradnja automobilske tvornice Gorky (1929-1932), rekonstrukcija moskovske tvornice AMO tijekom godina prvog petogodišnjeg plana, obuka osoblja za obje tvornice provedena je uz potporu stručnjaka Ford Motors na na temelju sporazuma sklopljenog između Vlade SSSR-a i tvrtke Ford.
Henry Ford - izumitelj, osnivač automobilskog koncerna Ford Motor Company, modernizator proizvodnje transportera. Talentiran i uspješan vođa, prvi koji je podigao minimalnu plaću radnicima, smanjivši radni dan na osam sati, a tjedan na pet dana.
Dana 30. srpnja 1863. godine rođeno je Henryjevo prvo dijete u obitelji farmera Williama Forda. Od djetinjstva nije pokazivao zanimanje za očev rad. Vidio je da se snage utrošene na izvođenje pojedinih operacija ponekad ne opravdavaju, a uvođenje mehanizama olakšalo bi rad njegovim najmilijima.
Henry se školovao u osnovnoj crkvenoj školi, ali nikada nije osjećao grižnju savjesti zbog pisanja s pogreškama. Njegov razvijen živahan um više je nego kompenzirao ovaj nedostatak.
U dobi od dvanaest godina dječak je postao opsjednut idejom stvaranja samohodnog mehanizma za kretanje, nakon što je ugledao lokomobil koji "juri" brzinom od šest kilometara na sat. I premda su rođaci osuđivali njegov hobi, mladi Ford je u radionicu ušao kao mehaničar šegrt.
Vrativši se kući četiri godine kasnije, ne odustaje od svojih ideja i nastavlja raditi na svojim izumima. Već 1887. Henry zaprosi farmerovu kćer Claru Bryant, s kojom je potom sretno živio cijeli život. Ova žena je uvijek podržavala i nadahnjivala izumitelja, čak i u onim povijesnim trenucima kada su svi ostali smatrali njegove ideje ludima. Godine 1991. Henry i Clara Ford imaju sina kojemu su dali ime Edsed.
Osnivanje tvrtke
Stroj za vršenje benzina bio je prvi izum nakon kojeg su Forda shvatili ozbiljno. Thomas Edison od njega stječe patent i nudi mjesto glavnog inženjera u svojoj tvrtki. Ali čak ni ova prestižna pozicija ne odvraća Henryja od ideje o proizvodnji automobila koji bi bio dostupan gotovo svim stanovnicima zemlje.
Uskoro, uprava tvrtke snažno savjetuje mladom stručnjaku da prestane razmišljati o "stranim stvarima". Tada Ford daje otkaz i 1899. postaje jedan od suvlasnika Detroit Automobile Company. Međutim, nakon tri godine odlazi iz nje, ne nalazeći podršku za svoju ideju kod kolega.
Uskoro Ford samostalno proizvodi svoj prvi Fordmobile, za koji nitko nije bio zainteresiran. Ali genijalno marketinški trik uskoro spašava stvar. Sam Henry sjeda za volan svog automobila i sudjeluje u nacionalnim utrkama, postižući uspjeh. Prvo mjesto postalo je najbolja reklama, a narudžbe su pljuštale sa svih strana.
Godine 1903., zahvaljujući investitorima, slavni izumitelj otvara vlastitu tvrtku Ford Motor Company, uz pomoć koje ostvaruje svoj san i stvara javni automobil.
Godine 1908. rođen je Ford T, koji se odlikuje pouzdanošću, praktičnošću i pristupačna cijena, što je samo 850 dolara. Konkurenti odlaze u sjenu, a Fordovi proizvodi sigurno su fiksirani na vodećim pozicijama.
Glavne inovacijske transformacije
Henryja Forda možemo nazvati revolucionarom u transformacijama uvedenim u njegovu produkciju. Glavna postignuća koja su dovela do uspjeha uključuju:
- Proizvodnja transportera. Transporter nije jedan od Fordovih izuma, samo ga je unaprijedio i primijenio u sklapanju složenih mehanizama. Ali to je otvorilo velike izglede za povećanje produktivnosti rada i omogućilo ubrzanje cjelokupnog procesa proizvodnje strojeva.
- Podizanje minimalne plaće za radnike na pet dolara dnevno. To je privuklo mnoge zaposlenike u njegovu tvrtku, koji su kasnije cijenili svoj posao. Osim toga, oni su, postupno akumulirajući potrebnu količinu, mogli kupiti automobile svoje tvrtke.
- Uvođenje osmosatne smjene. Zahvaljujući ovoj inovaciji, poduzeće je počelo raditi u tri smjene, čime je osigurano nova radna mjesta.
- Ford je prvi legalizirao šestodnevni radni tjedan, dajući zaposlenicima priliku da se opuste na slobodan dan.
- Plaćanje za godišnji odmor. Prije se odmori u poduzećima nisu plaćali, a često nisu ni bili osigurani.
Poteškoće tvrtke i izlaz iz njih
Uskoro Ford kupuje kontrolni paket dionica od investitora s
svoju tvrtku i postaje njezin punopravni vlasnik. Osim toga, stječe rudnike, rudnike i poduzeća za proizvodnju materijala za proizvodnju automobila.
No, konkurenti se ne žele tako lako predati, a 1927. godine tvrtka je na rubu propasti. Ali slomiti Fordovu volju bilo je izvan moći čak i tako teških kušnji. Iste godine svijet je vidio poboljšani model Ford-A, koji je postigao vrtoglavi uspjeh kod potrošača, jer je kvalitetom i spektakularnim izgledom nadmašio svoje konkurente.
Henry Ford preminuo je u svojoj domovini nedaleko od Detroita u 83. godini. Preživio je smrt svog sina jedinca i prepustio svoje carstvo svom unuku Henryju Fordu II. Njegov je život bio zoran primjer kako snaga ljudskog duha i uma može ostvariti najfantastičnije i najsmjelije snove, ako u njih stvarno vjerujete svim srcem.
Tema uspješnih priča poznatih svjetskih ličnosti danas uzbuđuje većinu svjetske populacije. Zato je biografija Henryja Forda, izumitelja i autora 161 patenta, od velikog interesa. tvornice automobila diljem svijeta, američki industrijalac i uspješan poslovni čovjek.
Priča o uspjehu ove izvanredne ličnosti jedinstvena je. Citati iz njegove poznate knjige "Moj život, moja postignuća" odavno su se pretvorili u fraze.
Tajkunovo djetinjstvo
Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. godine. Njegov otac William Ford bio je farmer iz Michigana, irski imigrant. Majka rođena zvala se Marie Litogot. Osim Henryja, roditelji su odgojili tri sina: Johna, Williama i Roberta - i dvije kćeri: Margaret i Jane.
Takvi su došli do nas Zanimljivosti iz njegova djetinjstva: ako se nekome pokloni igračka na navijanje, sestre i braća su se međusobno natjecali vičući da je ne treba dati u Henryjeve ruke. I zapravo, nakon što je pala u ruke malog čuda od djeteta, igračka je sigurno bila rastavljena do zadnjeg vijka. Prilikom ponovnog sastavljanja mnogi detalji su se pokazali suvišnima, ali igračka nije djelovala ništa lošije, a ponekad čak i bolje od prethodne.
Otac je od ranog djetinjstva učio djecu seoskim poslovima. Međutim, Henry nije volio ovaj rad bez radosti. I već u razdoblju djetinjstva, u njegovom su se mozgu pojavile misli o njegovom poboljšanju, automatizaciji.
Nakon što je od oca dobio ručni sat na dar, dvanaestogodišnji dječak je tiho nožem otvorio poklopac i bio šokiran mehanizmom. Henry nije mogao odoljeti da ne rastavi sat, a zatim ga ponovno sastavi. U budućem životu, ovo prvo iskustvo pomoglo je Henryju da zarađuje za život i plaća stanovanje.
Mladost i početak karijere
Na kraju je Henry Ford noću pobjegao od roditelja u grad. U početku se tinejdžer zaposlio u tvornici koja proizvodi konjske automobile. Ali njegov talent postao je prepreka rastu karijere. Sposobnost dječaka da na prvi pogled shvati u čemu je kvar mehanizma, izazvala je osjećaj zavisti kod drugih radnika. Tako su vrlo brzo nadživjeli mladog Henryja Forda. Sljedeće godine života bjegunac je proveo radeći u brodogradilištu braće Flower. U slobodno vrijeme mladić je popravljao satove, zarađujući novac za plaćanje sobe i kupovinu hrane.
Saznavši da njegov sin financijski živi teškim životom, njegov otac William Ford odlučio ga je "kupiti". Ponudio je Henryju 40 jutara zemlje u zamjenu za njegov san. No, prema usmenom dogovoru, riječ "auto" ne bi smjela slomiti s usana mladog Forda, čak ni u snu. Williamovoj radosti nije bilo kraja kada je Henry pristao vratiti se u roditeljsku kuću! A kako bi moj otac znao da je ovaj povratak bio samo lukav potez s Henryjeve strane, koji je poduzeo radi privremenog predaha.
Vjenčanje budućeg vlasnika tvornica automobila
Izabranica Henryja Forda bila je skromna djevojka iz farmerske obitelji, Clara Bryant. Tijekom godina života u braku, supruga je stalno moralno podržavala svog voljenog. Henry Ford, čija je biografija mnogima postala uzor, stalno se konzultirao s njom, pričao joj je o svojim grandioznim planovima.
Fordova priča o uspjehu ne bi bila potpuna da se ne oda počast utjecaju njegove supruge na njegovu sudbinu. U memoarima Henryja Forda nalaze se citati kojima je zahvalio svojoj supruzi što ga je podržavala u svim njegovim nastojanjima: “Moja je žena vjerovala u moj uspjeh čak i jače od mene. Takva je oduvijek bila."
Rođenje sina i rođenje prvog auta
A 1893. Henry Ford je rodio dvoje "djece": rođen je prvorođeni sin i završio je rad na sklapanju svog prvog automobila. Suprugin sin se zvao Edsel, a automobil se zvao "ATV".
Iste godine izumitelj je primljen u tvrtku Edison, specijaliziranu za rasvjetu Detroita, kao inženjer. Nakon 6 godina, Henry postaje glavni inženjer u automobilskoj tvrtki u Detroitu. Ali tijekom ovih godina, Fordov um bio je zaokupljen izumom benzinskih kolica.
U potrazi za suputnicima
Uprava tvrtke odlučila je "vratiti" glavnog inženjera na zemlju: ponuđeno mu je mjesto vodstva kako bi izumitelj zaboravio na svoj novi projekt. No, Henryju Fordu nije u prirodi da odustane od cilja, iako su ga obuzimale sumnje: sva ušteđevina potrošena je na izradu kolica, a obitelj je trebalo nečim uzdržavati.
Izjave supruge da će svaku odluku svog muža uzeti zdravo za gotovo, učvrstile su ga u donesenoj odluci: izumitelj je napustio tvrtku i uhvatio se u koštac s potragom za bogatim partnerima koji bi kupovali njegove ideje. Ali dugo su njegovi pokušaji bili bezuspješni.
Priča o uspjehu Fordovog proizvođača automobila započela je slučajem kada je gotovo očajan Henry na povjetarcu odlučio provozati jednog od lokalnih poduzetnika. Tada se dogodila prekretnica u životu izumitelja: Henry je konačno pronašao suputnika!
Tako je rođena Detroit Automobile Company, koja nije dugo trajala. Fordove izjave o ovoj temi zaključci su temeljeni na iskustvu. Nije smatrao mogućim prigovarati ili okrivljavati nekoga za neuspjehe. Glavna stvar je imati koristi, čak i ako je trebate izvući iz svojih pogrešaka. “U to vrijeme još uvijek uopće nije bilo potražnje potrošača za automobilima - tako nema potražnje ni za jednim novim proizvodom koji je potrošaču još uvijek nepoznat. Odustao sam od ovog zanimanja, ostavivši svoje mjesto u tvrtki, a za budućnost sam odlučio: od sada više nikada neću zauzimati ovisan položaj ”, zvučale su Henryjeve izjave o ovom vremenu.
Potraga za novim partnerima nije bila ništa manje teška, ali 1903. sreća se osmjehnula - pojavila se Ford Motor Company, gdje je Henry Ford bio glavni direktor.
Kao menadžer
Zanimljivi citati iz njegove knjige odražavaju menadžerov pogled na obrazovanje: “Specijalci su toliko iskusni i obrazovani da znaju točno zašto se nešto ne može učiniti, posvuda su u stanju vidjeti prepreke i granice. Stoga, ako želite pobijediti svoje konkurente, samo im osigurajte horde najobrazovanijih stručnjaka. Ovi citati samoukog grumenčića Henryja Forda iz njegove knjige nisu bez smisla: na kraju krajeva, u osobi nije obrazovanje, već talent.
Iako je otpor obrazovanju u Fordovom životu ponekad dosegao točku da bude smiješan. Na primjer, poznate su takve zanimljive činjenice iz života velikog talentiranog izumitelja: Ford nije znao čitati nacrte do svoje smrti! Inženjeri su umjesto crteža morali izraditi drvene modele koje su položili na stol da bi kralj automobila donio presudu.
Trijumf izumitelja - model "T"
No, ono što je izmislio briljantni Henry Ford, uzevši za osnovu skupi model automobila i stvorivši “auto za Amerikance srednje klase”, bila je prava revolucija u automobilskoj industriji. Potrošači su kupovali automobile tolikom brzinom da je Henry počeo razmišljati nova ideja- kako unaprijediti proces proizvodnje automobila.
Stoga je izumio novi sustav upravljanja, koji je nazvao "terorom stroja". Priča o uspjehu Ford Managera napisala je novu stranicu.
Upravljački sustav implementiran od strane Forda
Prvi korak ka povećanju učinkovitosti proizvodnje bilo je uvođenje transportnog sustava. To je omogućilo smanjenje vremena proizvodnje, kao pojedinačni čvorovi i sam stroj u cjelini. Kasnije je transporter dodatno poboljšao kralj automobilske industrije - počeo se razvijati u dvije verzije: za visoke i niske radnike.
Naravno, poduzetnika su prvenstveno zanimale ne same činjenice o stvaranju pogodnosti rada radnika, već povećanje profita.
Drugi korak bilo je uspostavljanje 8-satnog radnog dana, socijalne službe u poduzeću. Povećanje plaća bilo je treći korak u povećanju dobiti.
Na prvi pogled čudno, činjenice su imale svoje objašnjenje: povećavala se produktivnost rada, radnici su se trudili da ne izgube svoje radno mjesto, "odljev" je postao rijetka pojava i, kao rezultat, smanjeni su troškovi obuke novih radnika.
Priča o uspjehu automobilskog magnata bila je u zenitu njegove slave: njegove akcije podržavala je glavna masa stanovništva - radnička klasa.
Glavne prekretnice u životu nakon 1925
Godine 1925. automobilski magnat već stvara zrakoplovnu tvrtku koju naziva Ford Airways. Prvi proizveden zrakoplov bio je Ford 3-AT Air Pullman s tri motora. Ukupno je tijekom godina od 1925. do 1989. proizvedeno 199 primjeraka košuljica pod vodstvom Henryja Forda.
Nadalje, kratka biografija magnata je kako slijedi:
1928. Ford je dobio Elliott Cresson medalju Instituta Benjamin Franklin za revolucionarna dostignuća u automobilskoj industriji i industrijsko vodstvo.
1930. - Ford je dao ostavku na čelo zbog neslaganja sa sindikatima i partnerima i prenio kontrolu nad kampanjom na svog sina Edsela,
1943. - smrt sina i povratak na mjesto čelnika poduzeća. 1945. - prijenos upravljanja tvrtkom na unuka Henryja Forda II.
Knjiga života i postignuća
Fordova biografija, zajedno s njegovim razmišljanjima, izložena je u njegovom autorskom djelu "Moj život, moja postignuća". Autor knjige u njoj iznosi zanimljiva razmišljanja o tome kako uspjeti, rasvjetljava čitatelja neke činjenice iz svoje biografije.
Ima nekoliko zanimljivih citata koji se odnose na reinkarnaciju. “Genijalnost je iskustvo. Neki ljudi misle da je to dar ili talent koji je netko dao, ali u stvarnosti to su samo plodovi iskustva koje je osoba nakupila tijekom mnogih prethodnih života.
Ostali zanimljivi citati iz knjige prikladni su ne samo za poslovnog čovjeka, već za svaku osobu, bez obzira na spol i dob. Na primjer, u razmišljanju o prošlosti i budućnosti izražava se mudra misao: „Ne treba se bojati budućnosti na isti način kao što ne treba poštovati prošlost. Bojeći se neuspjeha u budućnosti, osoba postavlja granicu za sebe. Neuspjesi u prošlosti samo su prilika da se sve počne ispočetka, ali da se sve radi inteligentnije.”
Slika "kralja automobila" u djelima drugih autora
Biografiju Henryja Forda lijepo je opisao Upton Sinclair u Kralju automobila. Autor ove knjige maestralno crta sliku tajkuna, navodi činjenice iz života “kralja automobila”, prikazuje težak put kojim je Ford prošao, postižući uspjeh i postižući svoj cilj, opisujući životnu priču Henryja Forda. Tu su i mudri citati iz izjava Henryja Forda, poslovnog čovjeka, te zanimljive činjenice.
Autor knjige “O divni Novi svijet". O. Huxley napisao je ironično djelo, ismijavajući Fordov pristup poboljšanju proizvodnje. Konvejerni princip proizvodnje uz pomoć groteske autor je okrutno ismijavan. U njegovom je romanu cijelo društvo ustrojeno po pokretnoj vrsti, kronologija počinje godinom modela automobila "Ford", a umjesto riječi "bogami" ljudi izgovaraju "bogami".
No, unatoč činjenicama koje velikog automobilskog magnata pokazuju kao običnog čovjeka koji je sklon pogreškama, njegova životna priča je zanimljiva i mnogima može poslužiti kao primjer. Samo morate biti selektivni oko toga.
Henry Ford citati o poslovanju.
Henry Ford se obično smatra tvorcem "industrije industrije" 20. stoljeća. I čovjek koji je industrijsku revoluciju doveo do vrhunca. Njegova tvrtka proizvodila je i sastavljala gotovo sve komponente proizvedenih automobila, koristeći stalno pokretni remen glavne montažne trake i brojne pomoćne linije koje ga opskrbljuju dijelovima, kao i primjenom principa vertikalne integracije međudjelujućih odjela. Novac i trud ljudi potrošeni su na način da se osigura značajna količina proizvodnje: od 1914.
Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. u Michiganu na očevoj farmi u blizini sela Dearborn. Sjedinjene Američke Države.
Obitelj Ford - idealno otkriće za moraliziranje biografija - živjela je radnim životom, uživajući u skromnom, teško dostupnom blagostanju.
Henry je cijelo djetinjstvo proveo na farmi pomažući roditeljima, a također je započeo školovanje u seoskoj školi u Dearbornu u Michiganu.
Osim Henryja, obitelj je imala još šestero djece.
Još u mladosti, u dobi od dvanaest godina, Henry je izgradio malu radionicu u kojoj je provodio sve svoje slobodno vrijeme. Nekoliko godina kasnije, Henry je već stvorio svoj prvi motor, koji je pokretan parom.
Kad je jednom od djece darovana igračka na navijanje, mladi Fordovi zacvile u šest glasova: "Samo ne daj Henryju!" Znali su da će ga rastaviti na vijak, a nakon montaže pola dijelova će biti suvišno. Ova svijetla slika proizlazi iz memoara samog Forda: u jednoj je ruci mladi Henry držao slomljenu budilicu, u drugoj - odvijač, a koljena mu je stisnula mala svjetiljka, jedini izvor svjetlosti.
Godine 1879. imao je šesnaest godina i jednog lijepog dana, ne progovorivši nikome ni riječi, presavio je zavežljaj i otišao u Detroit. Nakon što je prešao devet milja, Henry je tu uzeo sobu i zaposlio se kao šegrt u mehaničkoj radionici kao pomoćni strojar.
Godine 1887., nakon odlaska na kongres u Atlantic City, gdje se sastaju stručnjaci iz područja elektrotehnike, upoznaje Thomasa Edisona, tada već poznatog i bogatog, s kojim dugo komunicira i priča mu o svojim dostignuća i ideje na području stvaranja novih motora. poslovni menadžer ford management
Fordove pomoćnike začudila je činjenica da je Henry, uvijek štedeći na plaćama radnika, udvostručio svoju plaću s početkom Velike depresije (1929.-1932.). A obitelj Henry imala je svoje razloge za zabrinutost: način na koji se ponašao prema svom jedinom sinu Edselu prkosio je svakom objašnjenju.
Edsel je uvijek bio dobar dječak: dobivao je samo odlične ocjene, slušao je oca, poštovao svoje zaposlenike i stvarno je želio voditi Ford Motor - jednom riječju, učinio je ono što je trebao. Henry nije htio pustiti sina u Prvi svjetski rat - a Edsel se pojavio na regrutnoj postaji i zahtijevao da mu se da rezervacija kao organizator vojne proizvodnje; Henry je bio sumnjičav prema visokom obrazovanju - a odličan student Edsel odmah nakon škole došao je u Ford Corporation, s 21 godinom dobio je mjesto u upravnom odboru. Edsel je u hodu uhvatio očeve upute i satima nestao u projektantskom birou: njegov otac je napravio najviše pouzdan auto na svijetu, sanjao je da napravi najljepše.
U kasnim tridesetima Edsel se počeo žaliti na bolove u trbuhu. Prepisana mu je dijeta s barijem, ali se smatrao sofisticiranom osobom i nije želio da ga se tako liječi. Kad su liječnici dijagnosticirali rak želuca, bilo je prekasno za bilo što. Fordu mlađem izrezali su pola želuca i zamolili obitelj da se pripreme na najgore, no Henry je odlučio da liječnici, kao i obično, rade gluposti. Bio je potpuno siguran da se njegov sin može sam nositi sa svojim problemima: njegova je tajnica Edselu predala poduži memorandum u kojem je Henry iznio sve svoje tvrdnje. Otac mu je rekao da radi više, naredio mu je da prekine odnose s "slinjavima" iz bogatih obitelji Detroita, ponudio da se sprijatelji s dobrim, pouzdanim ljudima od povjerenja, čiji je popis Henry priložio svom pismu. Završilo je patetičnim pozivom: "Vratite svoje zdravlje partnerstvom s Henryjem Fordom!"- Edsel je briznuo u plač na ovu frazu, napisao ostavku i otišao kući.
Henry nikada nije vjerovao da mu sin umire; tijekom sprovoda stariji Ford je izgledao manje slomljeno nego zbunjeno. Šetajući iza lijesa, ponavljao je: "Ne možete ništa učiniti, morate više raditi."
Izvršni direktor Ford Motora postao je Harry Bennett, nova Henryjeva desna ruka, karijeru je započeo kao pomorac, potom postao profesionalni boksač, a onda je ušao u Fordove tjelohranitelje, svidio mu se i uspio doći do samog vrha. Bennett se pokazao beskorisnim menadžerom: zajedno s Henryjem, koji je potpuno izgubio razum, zamalo su doveli tvrtku do bankrota: pod naletom konkurenata prodaja Ford Motora padala je svake godine.
Henry je bio aktivno izvan sebe - nedavno je starac često prozivao nepoznate ljude i dijelio s njima ono najdublje: "Znate, siguran sam da Edsel nije mrtav!" Postajao je sve upravljiviji, a moć u obitelji prešla je na žene. Starac je postajao sve čudniji, silno je želio proslaviti svoju stogodišnjicu, ali sudbina nije htjela dati Fordu posljednju uslugu. Umro je 1947. u 84. godini života. Svekrva i snaha sklopile su privremenu zajednicu.
“Ford Motor” je i dalje u vlasništvu nasljednika osnivača. Ali Fordovi više ne vode tvrtku - unajmljeni menadžeri vode posao.
Henrikov unuk, na inzistiranje rodbine, dobio je ime Henrik II. Još uvijek ne zna čitati i ne zna da je njegovo ime ispisano na desecima milijuna automobila.
GLAVNI DOPRINOS HENRY FORD
· Iako je Ford često zaslužan za izum montažnih linija i uspostavljanje visoko učinkovite masovne proizvodnje, većina njegovih ideja i praktičnih inovacija koje su donijele prosperitet i slavu i poduzetniku i tvrtki bile su poznate desetljećima, a ponekad i stoljećima. Uz motor s unutarnjim izgaranjem i automobil kao takav, ovi izumi i ideje uključivali su znanstvene metode upravljanja koje su zahtijevale proučavanje radničkih kretanja. Kao i sustavno korištenje plaća kao poticaja za rad; korištenje izmjenjivih dijelova; planiranje i standardne procedure za kontrolu zaliha, proizvodnju i održavanje računovodstvo; primjena montažnih i proizvodnih linija; pa čak i kontinuirano pokretna proizvodnja na montažnoj liniji.
Međutim, Ford je razvio sustave proizvodnje, montaže i transporta koji su se pokazali neviđenim u svojoj mobilnosti i veličini i anticipirali dolazak kasnog 20. stoljeća. Metode samo na vrijeme. Glavni san Henryja Forda o masovnoj motorizaciji stanovništva bio je, zapravo, čisto američki, utemeljen na njegovim simpatijama za jednakost, mobilnost, promjenu, realizam, izravnost i jednostavnost.
- Godine 1908. stvorio je Ford T, automobil svih vremena i naroda, koji se proizvodio uz manje izmjene do 1928. godine. Lagan, kompaktan, jeftin, jednostavan: farmeri su u njemu išli u kupovinu, krijumčari švercali viski, gangsteri su pobjegli od policije - i svi nisu mogli pohvaliti Ford T.
- · Napisao nekoliko knjiga koje su postale kultni klasici za mnoge poduzetnike i obožavatelje diljem svijeta.
- · Stvoritelj jedne od prvih dobrotvornih zaklada koju su osnovali industrijalci.
- · Postao laureat nagrade Američkog instituta za naftu za zasluge zemlji i društvu.
Do pedesete godine Ford je postao multimilijunaš, a njegov automobil postao je jedan od nacionalnih simbola Amerike. Nakon toga zauvijek je napustio izum: "Ford T" je trebao ostati njegovo remek-djelo. Najjača kvaliteta H. Forda kao tvorca američke automobilske industrije bilo je razumijevanje značenja "performanse". Jedan od glavnih rezultata ovakvog shvaćanja bila je želja H. Forda da svojoj tvrtki osigura što veću autonomiju, drugi je bila vjera u mogućnost "obilja za sve" ili u skladu s njegovim motom: "Visoke plaće za stvoriti velika tržišta." On nije bio izumitelj masovne proizvodnje (iako ju je na mnogo načina simbolizirao), kontrole zaliha temeljene na vremenu, vertikalne integracije, pomalo grube, ali učinkovite verzije marketinškog koncepta, velike automobilske tvrtke kao multinacionalne korporacije, upravljanja ljudskim resursima ili korporativna filantropija. Ali on je bio prvi koji je neke od ovih ideja proveo u praksi, uvelike poboljšao druge i učinkovito kombinirao većinu njih.
Međutim, njegovo glavno postignuće bilo je to što je automobil napravio masovnim prijevoznim sredstvom za Amerikance i istovremeno pridonio poboljšanju dobrobiti stanovništva i spašavanju milijuna ljudi od potrebe za teškim fizičkim radom. Također je bio ispred svog vremena u stavljanju interesa kupaca i radnika ispred interesa dioničara.
Henry Ford je doista bio jedan od velikih menadžera 20. stoljeća. Sav njegov težak život, borba s njim, svi njegovi nedostaci koje je nastojao pretvoriti u prednosti, sva njegova ustrajnost i sposobnost postizanja ciljeva bili su izvrsni proizvodi njegove tvrtke, poznate u cijelom svijetu.
Vjerujem da se samo onaj tko je postigao upravo ono što je želio, a da je ljudima doneo korist, može nazvati velikim menadžerom.
Henry Ford (30. srpnja 1863. - 7. travnja 1947.) bio je američki inženjer, industrijalac i izumitelj. Jedan od osnivača američke automobilske industrije, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodne linije transportera.
Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. u obitelji farmera iz Michigana, imigranta iz Irske. Otac je bio nezadovoljan njime, smatrajući ga lijenim i sikicom - sin se ponašao poput princa koji se slučajno našao na farmi. Sve što mu je rečeno, Henry je učinio nevoljko. Mrzio je kokoši i krave i mrzio mlijeko. – Već u ranoj mladosti mislio sam da se mnoge stvari mogu napraviti drugačije – na neki drugi način. Na primjer, on, Henry, mora se svakog jutra penjati strmim stepenicama, noseći kante vode. Zašto to činiti svaki dan kada možete položiti samo dva metra vodovodnih cijevi ispod zemlje?
Kad mu je sin imao dvanaest godina, otac ga je dao džepni sat. Nije mogao izdržati - odmaknuo je poklopac odvijačem i nešto divno mu se otvorilo pred očima. Dijelovi mehanizma su međusobno djelovali, jedan kotač je pomicao drugi, svaki je vijak ovdje bio važan. Nakon što je rastavio i ponovno sastavio sat, dječak je dugo razmišljao. Što je svijet osim jednog velikog mehanizma? Jedan pokret generira drugi, sve ima svoje poluge. Da biste uspjeli, samo trebate znati koje poluge pritisnuti. Henry je brzo naučio popravljati satove i čak je neko vrijeme radio honorarno, obilazeći okolne farme i uzimajući pokvarene kronometre na popravak. Drugi šok bio je susret s lokomobilom. Henry i njegov otac vraćali su se kolicima iz grada kad su sreli ogromnog, parom obavijenog samohodni stroj. Prestigavši kola i uplašivši konje, čudovište koje se dimilo i siktalo je projurilo. U tom bi trenutku Henry dao pola života da bude tamo u taksiju.
U dobi od 15 godina, G. Ford je napustio školu i hodao noću, ne govoreći nikome, otišao u Detroit: nikada ne bi postao farmer, kako njegov otac želi.
U tvornici u kojoj se zaposlio radili su vagone s konjskom zapregom. Ovdje nije dugo izdržao. Ford je trebao samo dotaknuti pokvareni mehanizam da shvati u čemu je problem. Daroviti novak postao je predmet zavisti drugih radnika. Učinili su sve kako bi preživjeli tvornički početnika, a u tome su i uspjeli - Ford je dobio otkaz. Kasnije se Henry zaposlio u brodogradilištu braće Flower. A noću je radio pola radnog vremena popravljajući satove kako bi mogao platiti sobu.
U međuvremenu, William Ford odlučio je učiniti posljednji pokušaj da sina vrati poljoprivrednim poslovima: ponudio je 40 hektara zemlje pod uvjetom da više nikada u životu neće izgovoriti riječ "automobil". Neočekivano, Henry je pristao. Otac je bio zadovoljan, sin također. Lakovjerni William nije ni slutio da ga sin jednostavno zavarava. Za Henryja je ovaj slučaj poslužio kao lekcija: ako želiš postati kralj, budi spreman lagati.
Ubrzo se Henry Ford odlučio oženiti. Clara Bryant bila je tri godine mlađa od njega. Upoznali su se na seoskom plesu. Ford je bio briljantan plesač i impresionirao je djevojku pokazujući joj džepni sat i tvrdeći da ga je sam napravio. Povezivalo ih je mnogo toga - kao i Henry, Clara je rođena u obitelji farmera, nije se klonila posla. Roditelji djevojke - pobožni i strogi ljudi, naravno, ne bi je dali za mladića bez novčića za njegovu dušu, bez zemlje i kuće. Nakon što je na brzinu izgradio ugodnu kuću na svom mjestu, Henry se u njoj nastanio sa svojom mladom suprugom. Mnogo godina kasnije, automobilski monarh će reći: “Moja je supruga vjerovala u moj uspjeh čak i jače od mene. Takva je oduvijek bila." Clara je mogla provesti sate slušajući muževljeva razmišljanja o ideji stvaranja samohodne kočije. Tijekom svog dugog obiteljskog života uvijek je znala održati elegantnu ravnotežu – zanimale su je stvari svoga muža, ali se nikada u njih nije miješala.
Kako je vrijeme prolazilo. I jednog dana, Ford stariji pronašao je udobnu kuću mladenaca napuštenu - Henry i Clara neočekivano su se preselili u Detroit, gdje je Ford otišao raditi kao inženjer u Detroit Electric Company.
U studenom 1893. Clara je Fordu dala sina. Dječak je dobio ime Edsel.
Iste godine, u zidanoj šupi iza dvojne kuće u kojoj je živio sa suprugom Clarom, Ford je završio gradnju svog prvog eksperimentalnog automobila. Izumitelj je radio dva dana bez odmora i sna, a 4. lipnja u dva ujutro došao je supruzi reći da je auto spreman i da ga sada ide testirati. Nazvan "Quad" i težak samo petsto funti, auto je vozio na četiri gume za bicikl.
I iste 1893. Ford je postao glavni inženjer tvrtke Edison, koja se specijalizirala za rasvjetu Detroita, a zatim - 1899. - glavni inženjer Detroit Automobile Company. No nakon nekog vremena počeli su primjećivati da Ford svu svoju psihičku i fizičku snagu troši na benzinska kolica, a nikako na uredski posao. Henryju je ponuđena vodeća pozicija pod uvjetom da odustane od svog izuma. Ford je oklijevao. Argumenti razuma bili su sljedeći: obitelj se mora uzdržavati, nema uštede - sve je otišlo na izgradnju kolica. Clara je, vidjevši njegovo oklijevanje, rekla da će ona, bez obzira što Henry učini, odobriti njegovu odluku. Nakon što je dao otkaz, Ford se počeo "prodati". Tražio je bogate partnere, jer sam Henry nije imao novca, kao takav, te je u svom novom poduzeću sebi dodijelio ulogu dobavljača ideja. Ali nitko nije htio kupiti te ideje. Naposljetku, nakon što je jednog poslovnog čovjeka iz Detroita provozao vrtoglavom brzinom, Henry je pristao raditi s izumiteljem. Detroit Automotive Company nije dugo trajala. “Nije bilo potražnje za automobilima, kao što nema potražnje ni za jednim novim proizvodom. Napustio sam svoje mjesto odlučan da više nikada ne budem ovisan”, prisjetio se Ford. I ponovno je počelo “trgovanje idejama”, potraga za partnerima. Odbijanja su pljuštala po njemu kao iz roga izobilja, iz jednog ureda su ga skoro izveli na silu. Konačno, 1903. godine osnovana je Ford Motor Company. Henry je postao generalni direktor. Budući da je i sam samouki mehaničar, Ford je rado angažirao iste te grumene u tvornici: “Specijalci su toliko pametni i iskusni da točno znaju zašto je nemoguće to i to, posvuda vide granice i prepreke. Da sam htio uništiti konkurente, osigurao bih im horde specijalista.
Kralj automobila nikada u svom životu nije naučio čitati nacrte: inženjeri su jednostavno napravili drveni model za šefa i dali mu ga na prosudbu.
Godine 1905. Fordovi financijski partneri nisu se složili s njegovom namjerom da proizvodi jeftine automobile, jer. bile tražene skupi modeli, glavni dioničar Alexander Malcolmson prodao je svoj udio Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog udjela i predsjednik tvrtke (bio je predsjednik tvrtke 1905. - 1919. i 1943. - 1945.).
Pravi trijumf Forda bilo je uvođenje "T" modela, što je značilo promjenu svih orijentira u konceptu automobilske industrije. Stvorio ga je kao kipar, odrezavši sve suvišno, stvarajući ne luksuznu igračku za elitu, već pristupačan proizvod za tisuće i tisuće "prosječnih Amerikanaca". Uspjeh je nadmašio sva očekivanja. Tijekom godina proizvodnje modela “T” prodano je preko 15 milijuna automobila koji su lako osvojili potrošačko tržište.
Masovna proizvodnja zahtijevala standardizaciju i ujedinjenje svih tehnoloških procesa. „Užas stroja“ – tako je Ford okarakterizirao upravljački sustav koji je uveo. Jasan sustav kontrole i planiranja, proizvodnja na transporteru, kontinuirani tehnološki lanci - sve je to pridonijelo činjenici da je Fordovo carstvo radilo u automatskom načinu rada.
Ford je prvi uspostavio minimalnu plaću i 8-satni radni dan u svojim tvornicama. Međutim, želeći poboljšati socijalni položaj radnika, Ford je to radije činio isključivo na vlastitu inicijativu. Stoga je u budućnosti tvrdoglavo ignorirao pritisak sindikata, što je na kraju dovelo do dugotrajnog sukoba s njima 1937.-1941. U njezinim je tvornicama stvorena sociološka služba sa 60 djelatnika, što je u to vrijeme bila velika inovacija.
Ford je bio doslovno opsjednut prehranom i zdravim načinom života, volio je povijest američke kulture i nije mu bila strana filantropija. No, njegovo javno djelovanje – aktivne protužidovske intervencije, krstarenje mira tijekom Prvog svjetskog rata, pokušaj da postane senator – uglavnom je bilo skandalozno.
Vjerujući u vlastitu genijalnost, Ford je počeo gubiti fleksibilnost i inovatorski njuh. U 30-im godinama došlo je do ozbiljnih promjena u potražnji potrošača, a Ford, odan svom prethodnom konceptu, nije ih uzeo u obzir. Kao rezultat toga, vodeće pozicije u automobilskoj industriji morale su biti ustupljene drugoj velikoj tvrtki - General Motorsu.
U rujnu 1945. Ford je predao vodstvo tvrtkom (ranije u formalnom vlasništvu njegovog jedinog sina Edsela) svom unuku i imenjaku Henryju Fordu 2 i otišao u mirovinu. Dvije godine kasnije, 7. travnja 1947., Ford je umro u dobi od 83 godine.
