Pouzdana i praktična vozila UAZ popularna su u našoj zemlji. Postava je dovoljno široka. Sami automobili su vrlo nepretenciozni i imaju velike mogućnosti u pogledu sposobnosti trčanja i kretanja na off-road dionicama. Osim toga, SUV modeli opremljeni su komponentama koje su dizajnirane da poboljšaju ionako visoke performanse vožnje. Jedna od njih su UAZ off-road gume. Međutim, potrebno je ispravno pristupiti izboru.
Da biste razumjeli ovo pitanje, potrebno je uzeti u obzir mnoge različite točke. Također je važno obratiti pozornost na značajke određenih guma. I, naravno, znajte što su gume za sva godišnja doba.
Koje su gume prikladne za UAZ?
Na primjer, za modele UAZ 33 i mnoge druge slične automobile prikladne su snažne, izdržljive gume. Oni će se moći nositi s kolosalnim opterećenjem koje pruža SUV. U trgovinama automobila danas postoji mnogo različitih opcija. A ako trebate pronaći nešto što vam je potrebno, ponekad se možete čak i zbuniti. Cestovne gume prikladne su i za vozila UAZ. Svestran je i prilično izdržljiv. Može se koristiti i na stazi i na lošim cestama. Na off-roadu jednostavno neće biti od velike koristi - ovdje će biti potrebni modeli od blata.
Glavni parametri blatnih guma
Svaki vlasnik SUV-a mora biti svjestan da guma namijenjena za prljavštinu može značajno utjecati na faktore kao što su upravljivost, brzina i terenske sposobnosti. Isto vrijedi i za performanse. Prilikom odabira blatnih guma za UAZ važno je uzeti u obzir potrebnu veličinu gume, uzorak gaznoga sloja, nosivost.Prilikom odabira takve gume važno je odmah znati kojim ćete cestama morati voziti.
Ako će se automobil koristiti u pješčanim i močvarnim područjima, tada treba odabrati mekše opcije. Ako je cesta posuta kamenjem, onda će učiniti nešto tvrđe. Važan parametar je zaštitnik. Kvalitetna i pouzdana, omekšana guma ima uzorak u obliku božićnog drvca. Tvrđi, namijenjeni prljavštini, bit će označeni uzorkom koji se sastoji od velikih blokova. Prave gume od blata moraju biti označene MUD.
Klasifikacija
Prije svega, morate točno znati kakve su gume. Također biste trebali uzeti u obzir kriterije prema kojima se možete zaustaviti na bilo kojoj od opcija. Općenito, sve se gume razlikuju po uzorku trake za trčanje, vrsti površine ceste i godišnjem dobu.
Dakle, postoje gume usmjerene na UAZ, asimetrične i neusmjerene. Prema vrsti kolnika razlikuju se cestovni, cestovni, univerzalni i proizvodi visoke čvrstoće. Sezonski - zima, ljeto i cijelo godišnje doba. Postoje i drugi parametri prema kojima se gume mogu klasificirati. Jedan od najvažnijih pokazatelja je pokrivenost. Guma može biti cestovna ili cestovna. Ove gume karakterizira dobra flotacija na asfaltu. Također na tvrdoj površini, proizvodi imaju izvrsno prianjanje. Ove gume imaju oznaku HT.
Također, guma se razlikuje u razini buke i uklanjanju vlage. Međutim, ove gume nisu prikladne za zimu. Proizvod nema potrebne karakteristike da bi mogao voziti automobil po snijegu ili ledu. Univerzalni modeli ili oni koji su prikladni za većinu cesta označeni su s AT. Važno je zapamtiti da ove gume nisu namijenjene za korištenje tijekom cijele godine. Značajka - veliki uzorak gaznoga sloja.
Modeli blata imaju oznaku M / T. Napravljene su za vožnju u lošim ili čak ekstremnim uvjetima. Takvi su modeli ugrađeni na vojni UAZ i vozila namijenjena lovu ili ribolovu. Značajke po kojima se mogu razlikovati su dovoljno duboki gazni sloj, velika udaljenost između klinova, kao i ušice. Potonji olakšavaju prolazak kroz duboko blato. Ove gume stvaraju veliku buku tijekom vožnje. Ovoj se klasifikaciji može dodati i modifikacija sportske gume.
Ova guma je najprikladnija za one koji praktički ne putuju na selo. Ova vrsta proizvoda malo je preuzela i modifikacije cesta i univerzalne verzije. Mora se imati na umu da oni također nisu namijenjeni za zimsku upotrebu.
Cordiant OffRoad
Ovo je svestrana guma koja je u svoje vrijeme postala revolucionarni proizvod. Model je uspio osvojiti segment pristupačnih guma, a konkurencija mu je potpuno odsutna. Ovi proizvodi u potpunosti opravdavaju svoju cijenu. Ova off-road guma izvrstan je izbor za početni off-road ribolov. Model je potpuno blatan, pa ga je bolje ne koristiti za zimu. Što se tiče vožnje po blatu, ovdje je sve savršeno.
Ali na ozbiljnom off-roadu s ovim gumama već će biti neugodno. Ovo je izbor onih koji se ne žele baviti preinakama automobila.
Contyre Expedition i Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition uzorak gazećeg sloja - kopija modela iz Cordianta. Gume standardno odgovaraju Loaf-u. Proizvod djeluje bolje od Cordianta. Osim toga, njihova guma je lagana i mekana. Veličina je nešto manja od one koju je naveo proizvođač. Ako je izbor Cordiant ili Contyre, onda je potonji definitivno bolji.
Što se toga tiče, ovo je šik terenska guma američke proizvodnje. Cijena mu je dosta visoka. Stoga ga ne biste trebali instalirati u standardnoj veličini. Preporučljivo je koristiti gumu 265/75 / R15. Za ugradnju, trebate samo obrezati lukove kotača. Savršen je izbor za model 469.
Ya-245 iz Omskshine i Forward Safari 500
Prvi model je klasičan. Iako se ne može zaključiti po uzorku gaznoga sloja. No, vlasnici UAZ-a znaju da se ove gume mogu koristiti za izradu terenskog vozila. Da biste to učinili, dovoljno je izrezati gumu. Veličina je standardna, ali se kupuju posebno za rezanje. Istovremeno, Forward Safari 500 prava je ekstremna opcija domaćeg proizvođača.
Cijena je vrlo pristupačna. Veličina je jedina i standardna za automobil UAZ-452. Među prednostima je izvrsna sposobnost trčanja po blatu. Među nedostacima je tvrda i vrlo teška guma. Proračunska opcija.
Guma UAZ "Bear": za umjerenu terensku vožnju
Ova guma YAShZ-569 je vrlo popularna. Proizvod je prikladan za korištenje u umjerenim terenskim uvjetima. Naravno, ako terenska vožnja nije glavni zadatak. "Medvjed" je prikladan za UAZ Patriot, Niva i UAZ 33. Međutim, ne preporuča se koristiti za UAZ-469, kao i za Hunter i Patriot. U ovom slučaju guma je manja nego što je potrebno. Od njih ne treba očekivati veliku učinkovitost. Ali ako dobijete odgovarajući disk, onda ga je sasvim moguće instalirati na "Štrubu".
Ove gume mogu pružiti prilično visoku razinu udobnosti na asfaltu, ali nisu prikladne za svakodnevnu uporabu. Guma ima off-road uzorak gaznoga sloja. Na ovim gumama osvojena su prva mjesta u rally-raidovima. Često možete vidjeti i vojni UAZ, potkovan ovom gumom. Vlasnici kažu da je ovo dobar izbor. Dakle, gazni sloj je dosta ozbiljan, guma je normalno očišćena od prljavštine. Ali minus je što nije visoka, oko 30 inča. Širina gume - 235. Auto na cesti s "Medvjedom" je stabilniji nego sa standardnim gumama.
Gume Ya-471
Ovaj model, kao i "Medvjed", proizvodi se na gumi bez zračnice i ima ozbiljne prednosti. Auto se s njim kreće vrlo nježno. Ako na asfaltu ima spojeva, ove UAZ gume jednostavno ih progutaju. Također, model ima izvrsnu stabilnost smjera. Uzorak gaznoga sloja omogućuje vam savladavanje čak i teškog terena. Mnogima se sviđa što s ovim gumama automobil poprima jedinstven, borbeni izgled. Čini se da bi šire gume trebale ustupiti mjesto uskim. Međutim, u ovom slučaju to uopće nije slučaj.
Guma se postavlja na standardne kotače, može se montirati na kameru. Ako se koristi prva opcija, gumu treba instalirati samo s kamerom. Na krivotvoreni može se koristiti bez njega. Ljeti je to pouzdana opcija, ali zimi je sva njegova učinkovitost svedena na nulu. Također, oni koji su uspjeli iskoristiti model tvrde da se gume teško balansiraju. Unatoč činjenici da većina njih ugrađuje ove gume na UAZ sa standardnim diskovima i zatim vozi bez problema, to nije sasvim točno. Ova nijansa je vrlo važna. Širina diska mora biti veća od širine gume. Dakle, za ovu gumu je najmanje 7 inča. Ukratko, model je pouzdan na mnogo načina. Ali ako je ispred traktora staza, a prije toga je bio pljusak, onda je bolje ne riskirati. Tvrdi se da je ova opcija slabo kontrolirana na blatu.
Zimske gume za UAZ
UAZ-ovi se voze puno i često. Većina ih mijenja iz Nive. I postoji nešto za voljeti kod ovih modela - visok razmak od tla, izvrsna sposobnost ulaska u teren i mnoge druge prednosti. Ljudi razmišljaju o kupnji zimskog kad je mraz ispred prozora. Ne postoji posebno vrijeme za odabir. Stoga ljudi idu u trgovine i kupuju ono što je na pultu. Ovaj pristup je u osnovi pogrešan. U trgovinama vrlo često nude samo ono što hitno treba prodati. Često vlasnici "Bukhanoka" preferiraju domaće proizvode.
Mnogi ljudi kupuju I-192. Ima ozbiljan izgled, a dezen gazećeg sloja je prilično agresivan. Što se tiče zimskog rada, takva guma proklizava i vrlo je opasna. Nije prikladno za hladnu sezonu. Ali zimske gume za Patriota dostupne su u širokom rasponu. A budući da je standardna veličina kotača Loaf 225/75 / R16, sasvim je moguće primijeniti ove modele ne samo na njemu, već i na drugim automobilima.
Nokian SUV i Hankook i Pike RW11
Nokian SUV je poboljšana verzija prethodnog modela koja je dobila mnoge dobre kritike.
Prošle godine guma je uspjela pokazati da nije uzalud napravljena. Ali u isto vrijeme, morate imati na umu da je ovo proračunsko rješenje. Prikladno za zimu u verziji s čavlima i bez čavlića.
Isto se ne može reći za Hankook i Pike RW11. Ovdje nema trnja. Ovo je takozvani čičak. Gumu proizvodi korejski proizvođač. Proizvod je dosta kvalitetan i nudi se po pristupačnim cijenama. Guma se može kupiti po cijeni od 3 do 10 tisuća rubalja po jedinici. Ima puno pozitivnih kritika. Model se dobro ponaša zimi - čak i po dubokom snijegu, na valjanoj površini ili na asfaltu. Ova guma je optimalna za gradove, ali vas neće iznevjeriti na cesti.
Zaključak
Ovo je takav izbor gume za automobile UAZ danas. Općenito, ima o čemu razmišljati. Postoje i proračunska rješenja za grad, postoje i opcije za ekstremne ljubitelje. Postoji čak i dobar izbor zimskih guma. Tako će vaš SUV biti u punoj pripravnosti tijekom cijele godine. Vi samo trebate odabrati prave gume i promijeniti svoja vozila na vrijeme.
Situacija je sljedeća - kupio sam potpuno novi UAZ Patriot, malo se vozio po blatu i shvatio da obična Kama apsolutno ne odgovara i postoji uporna želja da se na Patrick stave normalne gume od blata, budući da je novo, nema želje za rezanjem lukova ili izradom lifta ... Stoga se odmah postavlja pitanje - koja se maksimalna moguća guma može staviti na Patriota bez preinaka (podizanje, rezanje lukova i druge manipulacije). Shvatimo to jednom zauvijek.
Obično se na Patras ugrađuju gume 225/75 / R16 - za većinu modela različitih godina, naravno, postoje varijacije u smjeru povećanja širine i profila. Disk za takve gume R16 širine 7J i pomaka 35. Ali postoji margina za ugradnju većih guma, a svaki 3-4 vlasnik Patriota mijenja standardnu Kamu u normalne blatne gume. Netko stavlja na cestu za laganu prljavštinu, ali netko drugi je ozbiljna prohodna off-road gume.
U ovoj kolekciji pogledat ćemo čista blata - gume klase Mud Terrain. Za početak, malo teorije - postoje najveće dopuštene dimenzije, koje su navedene u uputama za uporabu automobila. Ova veličina je 245 / 70R16. Preračunato u inče, to je samo 29,5 ″.
U odnosu na standardne 225/65/R16 (27,5″) imamo povećanje od čak 2 inča, što je jako dobro, a ako je guma nazubljena onda je ova veličina manje-više dovoljna.
Međutim, zajednica UAZ-a usvojila je sljedeće mišljenje da bi Patras, kao stvarno veliki automobil, bilo preporučljivo staviti "tenisice" barem 31″. Da, i s takvim kotačima možete proći pregled bez problema. Ali 32 ″ - već se mogu dogoditi hemoroidi tijekom prolaska MOT-a. Stoga, kako ne bismo previše blistali i ne bismo mijenjali automobil, na Patras ćemo staviti kotače do 31 ″, odnosno 30,5 ″, upravo se ti kotači mogu ugraditi bez preinaka uopće, u razumljivoj klasifikaciji oni su 245/75 / R16 i 265/70 / R16. Ako je minimalno podizanje (par inča) - možete zalijepiti već 265/75 / R16, a ovo je već 31,6 ″ (kul, naravno, ali MOT i dečki na cestama mogu izdržati mozak).
Veličina obje gume bit će 30,5 inča, dok je širina prve manja, ali je profil veći. Za terenske uvjete poželjna je prva opcija, s visokim profilom. Ovdje ćemo razmotriti što se može odabrati u trgovinama ove veličine - 245/75 / R16.
BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2
Klasici žanra su drugi MT-shnye Goodrichs. Izvrsno za lagane do srednje terene. Više namijenjen planinskom terenu, uzorak gaznoga sloja razvio je stručnjak za to. I glina je u redu, ali mnoge MT škare puno bolje nose s blatom. Ipak, KM2 je također vrlo popularan, jer nije samo guma, već i vrlo lijepa razmetanja, Patrick izgleda jednostavno prekrasno na takvim gumama. Nije loša opcija, iako nije najjeftinija, odnosno čak skupa. Ali na stazi melju polako i dugo će trajati.
Kumho Road Venture M / T KL71
No, ovaj model je već puno ozbiljniji u pogledu suočavanja s blatom, izvrsne sposobnosti trčanja, velikog gaznog sloja, istovremeno je guma mekana i udobna. Na stazi se izoštrava brže od goodricha, ali na cesti možete ući u ozbiljnu džunglu. Iako s takvom veličinom, kakva je to ozbiljnost)) Ako želite biti ozbiljni - napravite dizalo, stavite gumu barem 32 ″, vitlo, ekstremnu gumu i samo naprijed, u osvajanje nepoznatih mjesta. Ali čak i na gumi od 30,5″ možete voziti dovoljno daleko i to je činjenica! A Kumho je jedna od najboljih MUD guma ove veličine.
Cooper Discoverer STT
Jedan od najskupljih, savršen za izdržljive modele bez okvira - ovo je takav Cooper. Utvrđeno je da je gazni sloj riblje kosti optimalan za prljavštinu, samočišćenje je izvrsno, normalno izlazi iz staze. I naravno, ovaj model je najizdržljiviji na autocesti, hoda 80-90 tisuća km. Stoga sam kupio takvu gumu, stavio je i zaboravio, vozite se posvuda, pa čak i zimi (pozicionirana kao cjelogodišnja), meka je i ne preslikava se po hladnom vremenu. Uz Kumkhu, jedan od najozbiljnijih u ovoj veličini.
Hankook Dynapro MT RT03
MT-shnaya Dina iz Hankuka dosljedno je jedna od pet najpopularnijih guma klase MUD Terrain, jake bočne stijenke, zupčastog profila s ušicama, guma je vrlo mekana i prohodna, plus možete se voziti zimi (provjereno - jednostavno prekrasna). Općenito, može se čak i s čepovima, jer ima rupa do trna. Što se tiče sposobnosti trčanja, neće ustupiti ni jednom od gore navedenih. Izgled poput bombe, udobnost, mekoća i pristojna flotacija te dobra cijena čine ovu gumu toliko popularnom.
Goodyear Wrangler DuraTrac
DuraTrak nije najpopularnija guma, jer je često možete pronaći u trgovinama. Ali ona je prava vatra, dezen gazećeg sloja je jako velik, zao i prohodan. Na Oiseu ne možete vidjeti često i to vam je također plus, jer će vam na cestama svakako biti pružena pažnja. Pa, samo po sebi, možete ići daleko. Izvrsne blatne gume za Patricka (čak i u strmim dimenzijama 265/75 / R16, ako ste na vatri da napravite minimalno podizanje i stavite ogromne kotače). Preporuke su nedvosmislene! Na fotografiji vidimo lamele - možete voziti bez problema zimi, rezanje tijekom cijele sezone - mekane i udobne.
Maxxis MT-762 Bighorn
Gaza riblja kost - dobro se vozi, guma je mekana, izvući će se iz kolotečine kao i svi ostali s takvim gaznim slojem. Cijena je osjetno niža od Goodrichija ili Coopera, dakle, kao opcija za kupnju onih koji imaju malo novca. Osjetno se izoštrava na autocesti (mnogo manje Cooper), ali dovoljno za 40-50 tisuća km. Osjetno tvrđe od ostalih blatnih guma, pa je udobnost na stazi manja, ali uz takvu krutost, ako uđete u blatnu kolotečinu, možete je glupo prorezati kao pilom. Općenito, guma vrijedi svog novca, ali novac je ovdje osjetno manji u odnosu na goodrichs ili coopers.
Federal Couragia M/T
Tu su i poznate suhe marelice u takvoj veličini da je baš cool. Najluksuznija guma, u top 5 mnogih Uazovodova izrađenih od MT gume. Po nekima se prilično dobro natječe s ekstremnim gumama. Pros - super-mekan, elegantno vozi kroz blato, polja, oranice, izlazi iz kolotečine. Na autocesti - izoštravanje, i primjetno, pa stoga obratite pozornost na ovaj pokazatelj. Općenito, ruta će trajati 40-50 tisuća km, što je za mnoge sasvim prihvatljivo. Ali kako ćeš se voziti kroz blato - fenomenalno))
Nankang N-889
Najsmrtonosnijeg "Kineza", mnogi su već zaletjeli i samo slini od oduševljenja. Zaista cool gume od blata, vuku jednostavno i ravno. Možete voziti jako daleko. I naravno, cijena je vrlo adekvatna u naše turbulentno vrijeme. Dakle, ako tražite jeftin, dobar muddy, pogledajte Nankang! Jako rijedak gazni sloj, gume su skoro ekstremne (usporedili su ga s King Cobrom pa se ne vozi ništa lošije, iako je Cobra već čisti "ekstrem").
Toyo Open Country M/T
Japansko meko blato, novac je jeftiniji od Goodricha za 20 posto, pa kao opcija. Gazište je čisto blato, samočišćenje dobro, staza je vrlo pristojna (ušilice su dostupne). Sve u svemu – kao i sve ostale MT gume, vozi se pristojno. Ako želite ići dalje, otrujte se)) Guma je mekana, tako da je habanje na asfaltu pristojno, ljeti je dovoljno za 40-50 tisuća km, što je, općenito, standard za mekani MT guma. Vrlo dobra opcija.
Goodyear Wrangler MT / R s kevlarom
Pa za užinu, možda najzubastiji i superprohodniji od cijele naše ocjene - model s Kevlarom iz Goodyeara. Pakleno veliki uzorak gazećeg sloja, odlično čišćenje od prljavštine, meka guma i lako možete hodati po stazi ugodnom brzinom, ali potrošnja će biti veća nego na autocesti. Ali kada skrenete s ceste i krenete u susret avanturi i prljavštini, Kevlar će vam pokazati koliko daleko možete ići. Snažne ušice, širok razmak između njih je točno oko 2 cm), duboki gazi - ako na akciji nađete potrebnu veličinu i cijena vam odgovara - svakako uzmite, nećete požaliti. Nevjerojatna snaga!
Ovako smo dobili vruću tucet blatne MT-gume na UAZ Patriotu, svaki model je vrijedan pažnje, pa birajte, gledajte prema svom novčaniku i vašim željama. U komentarima ostavite svoje mišljenje o gumi za Patricka, možda imate nešto drugo. Navedite veličinu, bilo da postoje liftovi, bodi, modifikacije itd., veličinu i model vaše gume.
Kada tražite blatne gume za UAZ, morate znati da na njemu trebaju biti prikazana 3 latinična slova BLATO... Sve ostalo nije blatna guma. Naravno, prodavači guma mogu pokušati uvjeriti kupca u suprotno, ali ne biste im trebali vjerovati. Također, ne vjerujte prodavačima kada hvale određenu marku ili model gume. Oni su zainteresirani ljudi - to se mora razumjeti.
Tvornički kompletan set: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Mogućnosti zamjene: 245/60 R18 Preporučeni pogoni Opći parametri diska: Pričvršćivači (PCD): 5 * 139,7 Promjer središnje rupe (DIA): 108 mm Matica: 14 * 1,5 Tvornički kompletan set: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Tvornički utisnuti diskAko je veličina gume veća od tvornički preporučene veličine, tada mogu dodirnuti lukove u zavojima ili kod jakih kotrljanja. U tom slučaju se izvodi podizanje karoserije ili ovjesa, ili oboje. Ako želite vrlo veliku gumu, morat ćete rezati lukove.
Kako odabrati blatne gume?
Prije svega, biramo prema promjeru diska. Na Hunteru i Patriotima R16 kotači dolaze iz tvornice, na starim modelima R15, ali na kraju se prije kupnje treba uvjeriti i provjeriti veličinu kotača. ✔ Poslušajte savjete neovisnih stručnjaka. Tko se može smatrati takvim stručnjacima? Očito, obični posjetitelji internetskih foruma koji nisu zainteresirani za prodaju. Na takvim forumima postoje i marketinški gerilci koji pokušavaju promovirati ovaj ili onaj proizvod, ali ih uprava resursa brzo izračuna i pošalje na zabranu.✔ Nemojte se temeljiti na cijeni. Naravno, ne može se reći da cijena gume uopće ne govori ništa o tome. Ali ponekad se pokaže da skupa guma ima visoku cijenu samo zbog marke. Zapravo, takva guma možda apsolutno ne odgovara svojoj vrijednosti. ✔ Eksperimentirajte. Najbolji način da shvatite kvalitetu blatne gume različitih marki je da je sami iskusite. Poteškoća može biti samo u financijskoj strani problema. Uostalom, gume od blata nisu jeftine. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Gume Goodrich danas su najučinkovitije i najproduktivnije opcije za bilo koji SUV. Ove gume su potrebnih dimenzija 245/75 x 16 inča. Kotači ovog modela dizajnirani su prvenstveno za korištenje u laganim i srednjim terenskim uvjetima. Na glini se može prilično uspješno voziti, ali tekuće blato nije baš ugodna podloga za takvu gumu. Vrlo se brzo začepljuje i slabo se samočisti. Goodrichi su također prikladni za svladavanje prepreka na planinskom terenu, za što same gume imaju poseban uzorak gaznoga sloja. Cijena takvih modela je prilično visoka, ali ovo su Goodrichovi, tako da sigurno nećete požaliti potrošenog novca. Osim toga, SUV s kotačima iz Goodricha izgleda jednostavno cool.
Jedna od mnogih prednosti blatne gume je da se lako može samoočistiti od prljavštine. Standardne gume (ceste) se odmah začepe prljavštinom, što dovodi do smanjenja prianjanja s površinom i izostanka bilo kakve prohodnosti. Stoga blatni kotači nikada neće otkazati ni u kakvim terenskim uvjetima. No, osim plusa, gume od blata imaju jedan nedostatak - neracionalnost korištenja na asfaltnom kolniku. Odnosno, ako su na prljavštini ove gume 100% učinkovite, onda su na asfaltu jednostavno beznadne (25%).
Širina: 235 mm
Visina profila: 75%
Promjer oboda: 15"
Promjer gume: 29"
Širina u inčima: 9,5"
Tip gazećeg sloja: Blat teren
4650 RUB
|
6920 RUB |
|||
|
7 220 rub. |
|||
|
8.660 RUB |
|||
|
8 680 RUB |
|||
Jedan od najvažnijih elemenata svakog automobila je guma. O ispravnom izboru ovise vozne performanse automobila, njegove sposobnosti u vožnji, izdržljivost i sigurnost u vožnji. Na stranici trgovine možete kupiti ljetne i zimske terenske gume za UAZ od vodećih proizvođača iu različitim veličinama. Katalog sadrži visokokvalitetne gume za UAZ cijene blata, koje će vam biti pristupačne.
Vrste guma
U katalogu ćete pronaći recenzije najpopularnijih uzoraka, ali svi su podijeljeni u nekoliko glavnih vrsta:
- Terenske gume za UAZ za vožnju kroz blato, dizajnirane za putovanje po svim vrstama neravnina, lokva i močvarnog terena. Njegova prednost je što se može samočistiti. Ovi modeli nisu dizajnirani za staze. Cijene blatnih guma za 16 off-road kod nas su uvijek prihvatljive.
- Offroad kotači. Učinkoviti su i za vožnju autocestom i za umjereno težak teren. Gume možemo birati izravno od proizvođača, ne prodajemo rabljenu gumu.
- Offroad. Važno je kupiti off-road gume za UAZ u Moskvi za ekstremnu vožnju na bilo kojoj vrsti ceste. Kotač ima jedinstven dizajn i pojačanu izdržljivost, što ga štiti od klizanja na snježnim ili zaleđenim cestama. Disk je također pouzdano zaštićen od probijanja oštrim kamenjem ili blokovima leda. Najpopularniji modeli uključuju 33-inčne terenske gume za UAZ. Pruža dobro prianjanje, čak i na prilično teksturiranim površinama.
- Ekstremno. Prema recenzijama, s takvim gumama SUV će se osjećati samouvjereno na močvarnom terenu Sibira i tijekom vožnje kroz pustinjske dine. Na fotografiji su njihova snaga i učinkovitost očaravajuće. Međutim, vrijedno je zapamtiti da je za vožnju po lošim seoskim cestama bolje odabrati blatne gume za UAZ na 33-inčnom kotaču na SUV-u. Inače, samopouzdani div može postati bespomoćan i loše vođen.
Naša trgovina prodaje terenske gume od 33" koje se smatraju univerzalnom opcijom, a svi ostali modeli su jeftini. Poznavajući nedostatke rabljenih guma, našim kupcima nudimo samo nove gume vodećih domaćih i stranih proizvođača.
Što tražiti pri odabiru
Ako ćete kupiti blatne gume za UAZ Patriot ili neki drugi model SUV-a, morate odlučiti o klasi kotača. Da biste to učinili, samo pogledajte oznaku od tri slova: MUD, što doslovno znači "prljavština". Ova kratica znači da je guma dizajnirana za prevladavanje močvara, gline, močvara, jama i neravnina.
Guma na UAZ-u je vrlo turobna i opsežna tema, koju još nisam dotaknuo. Danas ćemo pokušati razumjeti ovo teško pitanje. Postoji nekoliko dobrih članaka o gumi, uključujući i web stranicu http://www.uazbuka.ru. Odlučio sam sastaviti materijal odatle i predstaviti ga u prikladnijem obliku. Tako…
“Ovi dečki moraju doći na važnija mjesta od tebe. Vodite računa o gumi. ODMAH provjerite svoje gume."
Prvi članak govori o "stranim" gumama na UAZ-u 🙂
"Strane" gume za UAZ
Samo gume klase Mud Terrain sposobne su uliti neograničeno povjerenje vlasniku SUV-a.
Ove su gume dizajnirane od temelja da se nose s najtežim terenskim terenima, iako se mogu koristiti na normalnim cestama. Učinkovitost pri vožnji na raznim terenima, dovoljna vuča za prevladavanje blata i prepusta, "otpornost na probijanje", izdržljivost i kretanje pri svakom pritisku napuhavanja - zbog toga sve gume Mud Terrain vole strastveni lovci i ribolovci, kao i off- ljubitelji cesta. 
Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.
Radijalna guma bez zračnica s trostrukim zaštitnim polimernim kabelom. Ima razvijen i uravnotežen skup off-road kvaliteta i za mnoge jeepere služi kao svojevrsno mjerilo za usporedbu. Mud Terrain T / A je izdržljiv (kilometraža u normalnim uvjetima na cesti može doseći 40-50 tisuća km) i proizvodi se u širokom rasponu (devet veličina za 15" diskove, 6 veličina za 16, dvije za 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terenska guma poznate i popularne marke u Americi. Što se tiče nekih off-road kvaliteta, inferioran je u odnosu na prethodni, ali svestraniji. Malo gubi na snazi i izdržljivosti, ali je jeftiniji (iako, ako uzmemo u obzir, opet cijene u SAD-u). Također se proizvodi u vrlo širokom rasponu (10 veličina za 15" felge, 13 x 16, 3 x 16,5, postoje čak i veličine za felge od 17 i 14").
General Tire Grabber MT guma.
Ovu gumu proizvodi grupa tvrtki Continental. Dobro se pokazao na pješčanim cestama (optimalan omjer kvadrata "dama" i dubine žljebova), dobro se nosi s blatom (samočisteći gazni sloj) i ne boji se kamenih cesta (nova super jaka guma spoj). Na asfaltu je bučno. Zasad se proizvodi samo u šest najpopularnijih "džipova" veličina.
Goodyear Wrangler MT / R. Čim se pojavio, stručnjaci su ovu novost odmah nazvali "novom riječju u prljavom poslu". Ima enormno prianjanje na blato, odlično radi na spuštenim, udoban na normalnoj cesti. Goodyear je implementirao najbolja tehnološka dostignuća u MT/R (smjesa silikonske gume, polimerna troslojna bočna stijenka, poboljšana zaštita od probijanja, posebna konstrukcija kabela koja čini impresivnu "šapu" kontaktne površine) i stoga ga je rangirao, ni manje ni više, u kategorija stvari Najsuvremenije (pa, to je nekako kao "najbolje i nije potrebno").
Mickey Thompson Baja CLAW Radijalna guma.
Još jedan novitet. Agresivni izgled izaziva isti off-road stil. Snažni kosi kanali za evakuaciju blata u gaznom sloju omogućuju napad dubokog blata doslovno iz naleta bez opasnosti od "izrona" i gubitka inercije, a elastična gumena smjesa i jaka užeta gumi osiguravaju prohodnost preko kamenja i kaldrme. Guma nije jeftina i do sada je dostupna u samo 4 veličine.
Gume za UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Čak i takva guma "mirnog" izgleda kao što je ova sadrži svo veliko sportsko i tehnološko iskustvo koje je Pirelli stekao u međunarodnim reli-raidovima. Scorpion MUD se dobro ponaša na mekim tlima, dobro se nosi sa skliskim cestama, a na običnom betonu ili asfaltu ide udobno i bez nepotrebne buke, održavajući dobru stabilnost smjera čak i pri velikoj brzini za SUV (130-140 km / h).
Tablica "naših" guma za UAZ
* Veličina standardnog diska za modele 3151 * i modele izgleda kočije 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardna veličina diska za 316 modela * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Vanjski promjer, mm | Širina profila, mm | Maks. brzina, km/h | Težina, kg, ne više | Disk * (preporučeno / | Bilješka | |
| 15" | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Osnovana vojska, Kam, Povećanje. NS. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, Povećaj NS. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Utemeljeni građanin, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Sveuč. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | povećati. prolazimo. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B / k, povećanje prolazimo. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Ustaje protiv "rodbine" |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J) | B/c, cesta. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k ili Kam, Vsesez., Drago. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamere) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., sveuč. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamere) | 6 1 / 2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Glad., Sveučilište, B/C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | Mogućnost instaliran trnje. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., sveuč. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | B/k, Sveuč. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1 / 2J, 6J) | B/k, Sveuč. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, 7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, 6L) | Jeep automobili. |
| Ya-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Mogućnost instaliran trnje |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (bez kamere) | 6J | Cam., Offroad |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamere) | 6J | Kam., Sveuč. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Kam, univerzalni zaštitnik |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ili 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Za sve sezone, moguće usta trnje |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ili 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Sva godišnja doba |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 ili 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Povećati prolaz., Gazela |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 ili 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Povećati prolaz., Bychok, UAZ-316 |
Guma za UAZ YaI-357A
YaI-357 je radijalna verzija UAZ nevojne gume Ya-245. Sukladno tome, trebao bi se ponašati isto off-road, ali nešto bolje pri brzinama na autocesti.
Kupio sam UAZ s ovom gumom, otišao sam više od godinu dana. Mislim da je ovo dobar radijalni model, dobar i zimi i ljeti. Ne želim prelaziti na drugi model gume, a onda ću samo nju kupiti.
YaI-357 (215-90R15) iz Yaroslavla - sličan dizajnu dijagonali, ali mnogo mekši. Auto samouvjereno prolazi kroz blato, ima, po mom mišljenju, dobru stabilnost u smjeru. Za pijesak i labav tlo, guma, možda, nije baš prikladna. Budući da imamo više blata nego pijeska, ovu gumu preporučujem onima koji žive na selu ili često putuju na selo.
Blatne gume za UAZ Ya-358
Veličina gume 11,2-16; Namjena: prednja pogonska osovina MTZ-82N; Indeks opterećenja 1050; Indeks brzine A6 (30); Dijagonalna dijagonalna konstrukcija; Vanjski promjer, mm 895; Širina profila, mm 290; Težina, kg 44
Traktorska guma. Voze ih mini traktori 16-7,5, to je kao 31″ postoji i 16-9,5 tj. 35 ″, ali još jednom - ovo je užasan nedostatak najmasovnijih traktora - Kineza, njihova gumena g ..., čvrsta čađa, umiru odjednom
Sudeći po pričama o njemu, jednostavno je super u blatu (super nema), ali prosijeca močvaru i počinje se vrtoglavom brzinom zatrpati.
Proizvođač Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Niskoprofilna, dijagonalna guma F-201 (10,0 / 75-15,3) dizajnirana je za univerzalni mali stroj MKSM-800, koji obavlja poslove dizanja i transporta u kamenolomima i rudnicima. Niski profil i kros uzorak neusmjerenog tipa osiguravaju visoku sposobnost trčanja i pri kretanju naprijed i nazad u off-road uvjetima, na snježnim cestama i na deformabilnim površinama, visoku stabilnost smjera i prianjanje guma. Maksimalno opterećenje gume (ovisno o sloju) od 1120 do 1695 kgf, težina - 30 kg, maksimalna brzina - 30 km / h.
O gumi F-201, kratka povijest:
Dugo sam se vozio na gumama I-409 i imao jasan primjer rada I-192. Vožnja kroz močvarna područja pokazala je da su obje gume uske i teške. UAZ se sudara. Nakon vožnje po glinenim i snježnim stazama iza podignutih Land Rovera, Land Cruisera i Jeepova, pokazalo se da standardni UAZ s vojnim mostovima na standardnim kotačima ne vozi ništa lošije. Stoga sam odlučio pronaći gume koje su široke i standardnog vanjskog promjera.
Opcija "goodrich" nestaje iz više razloga:
-skup
- relativno slabe bočne stijenke (prilično česte ubode)
-veliki promjer u odnosu na širinu gume (nije prikladno za moj stil vožnje)
Varijanta "drvo traktora" jaroslavske ili bjeloruske biljke izostavljena je iz sljedećih razloga:
- puno teži
-preveliki promjer (preopterećenje jedinica, loša dinamika ubrzanja i usporavanja)
Iz rada UAZ-a u teškim uvjetima utvrđeni su sljedeći zahtjevi koje guma mora ispunjavati:
-razumna cijena
- imaju razvijene ušice (kao što je Ya-192)
- imaju standardni dia. s velikom širinom (od 250 mm.)
- težina ne smije biti veća od standardne
- jake strane
Pretraga je dovela do sljedećih modela TVL-3, VL-30, F-201. Sljedeće dimenzije: 10/75 / 15.3 i 11.5 / 80 / 15.3 Zaštitnik: "Božićno drvce", analog I-192
Izbor je pao na F-201, analog I-192, veličine. 10/75 / 15.3.
Guma mi se svidjela jer ima vanjski promjer. 780 mm. na širini od 10 inča (skoro 250 mm.). Težina nije puno veća od standardne (vlastiti osjećaji testirani tijekom montaže guma). Srednji dio gaznoga sloja je sličan I-192, a bočni dio je poput "stabla".
Strahovi su uzrokovali promjer slijetanja. 15.3 (UAZovsikie u 15).
Pojavile su se sljedeće ideje za ugradnju takvih guma:
-Pošalji izrezanu kameru, kao na kamionima.
- kod proširenja diskova (prema principu 2-po-1) ugradite obruče.
-Dobavite diskove iz odgovarajuće tehnike s ponovnim bušenjem rupa za vijke i glavčinu (potrebni su diskovi od 8-9 inča)
- staviti na standardne diskove (za provjeru)
Išao sam jednostavnim putem "instalacija na uaz diskove". Dve osobe su morale raditi montažu guma, zbog velike širine gume s prilično krutim stranicama i uskog diska. Tijekom gumanja dojam je bio da naši konstruktori štede na matricama ispod 15.3, a na boku su jednostavno stavili pečat. Napumpao sam gumu do 2 atm. Zbog uskog diska, štitnik je smješten u luku (gledano s "kraja"). Stavio sam sve kotače na UAZ s vojnim mostovima i lukovima kotača. Mi gledamo. Stražnji kotači se nigdje ne dodiruju, prednji također. Izrađujemo etikete. Ići. Po asfaltu možete voziti do 80 km/h, ali kratko (nedostatak balansiranja i uski diskovi). Nakon trčanja cestom dugom 120 km prosječnom brzinom od 60 km/h. guma je dovoljno vruća (uzrokuje zabrinutost) Gume su prilično čvrste i svi nedostaci asfaltne ceste se osjećaju na upravljaču. Nakon intenzivnog ubrzanja i usporavanja, gledamo oznake – sve je na svom mjestu. Ispuštamo tlak do 1,2 atm. Auto je počeo voziti mnogo mekše. Nastavite na seosku cestu. Vibracije s kotača su nestale, možete ići dovoljno brzo. Na glini guma radi savršeno, ne ispire se, postalo je moguće brzo ubrzati i kočiti. To mi omogućuje da se krećem u stilu bliskom reliju. Penjemo se po dubokoj kolotečini. Auto udara mostovima i razdatkama, ali vozi. Pokušavamo izaći iz kolotečine s pogonom na sve kotače. Volan lijevo, iiiiii! Auto se lagano podigao, ali je nastavio ravno. Sada u zamahu. Treći put sam svratio. Probam opciju izlaska iz kolotečine bez prednje osovine. Pokušaj je prvi put bio uspješan. Dalje pogon na četiri kotača i ispred. Tražimo mjesto za zaglavljivanje. Aha !!! Spreman. Pokušava se zamahnuti. Super!!! Nakon I-409, čini se da su automobilu "izrasle kandže". Stroj se dobro podnosi ljuljanju, dok je proces ljuljanja jasno kontroliran. Na pijesku je sve "put". Proces kopanja je uvijek pod kontrolom. Nažalost, nismo se uspjeli provozati po močvarnom terenu. Gledamo oznake - opet su na mjestu. Sljedeći korak je prerada diskova. Pretpostavljam da se na taj način riješite ispadanja kotača i povećate kontaktnu površinu.
Guma I-502
Instalirao sam Nizhnekamsk I-502. Od ČETIRI kotača, DVA su bila uravnotežena (neravnoteža od 500 kopejki). Stavio sam ga na aluminijske felge s oblikom zvijezde i pomakom od ET = 0 (felge iz Kamensk-Uralsky "Vicom", zvijezda petokraka). Kao rezultat, dobio sam sljedeće. Masa prirodne gume s diskom je 33 kg, sada je 25 kg, kotač je lakši za 8 kg. Samo 8 kg x 4 = 32 kg. Škripanje prednjih jastučića je prošlost, očito zbog činjenice da se hlađenje poboljšalo. Dinamika se počela pojavljivati tijekom ubrzanja i kretanja (kotači su lakši). Zbog manjeg dosega staza je povećana, t.j. stabilnost u zavojima (ne naginje se toliko), kao i upravljivost (nema potrebe za upravljanjem). Na dugim putovanjima praktički se nikad ne umorite. Koze praktički nema i postala je mekša... Savjetujem, sviđa mi se.
Čvrsto drže cestu, ne padaju u klizanje, kao "rođaci". U posljednjem snijegu i poledici na seoskom putu ponašali su se normalno. Vukao više od 50 km UAZ-a sa zaglavljenim motorom, vukao ga, dragi, čak i po potpuno zaleđenom brdu. Na cesti je mekan i nije bučan. Održavam pritisak 2,5 - 3.
Po mom mišljenju, 502 je ono što vam treba. Promjer je dovoljan, mekan (kod takvog ovjesa je važan), uzorak je dovoljan za blato, a ujedno je dobar na stazi.
Svugdje dobro funkcionira, osim na mokroj glini - trenutno liže, samočišćenje gazećeg sloja - 0.
Guma I-502, iako nije dala razloga za sumnju u prohodnost UAZ-a, ali stabilnost smjera na glini - pa, nikakva.
502 se dobro ponaša na zimskoj cesti, iako baš i ne voli djevičanski snijeg. [Oklopnik]
Tražio sam službene potrebe 2. seta, zaključke:
1. Slabe bočne stijenke - izrezane na trganje u jednom potezu.
2. Pjeni se i na glini i na jednostavno vlažnim oranicama (plodna zemlja, ali ne i crnica).
3. Promjer za izd. male mostove.
4. Razmak od tla pada čak iu usporedbi sa standardom.
5. Zimi nema posebnih prednosti. [Elk pošta]
I-502 (225-85R15) - razvijen od strane NIISHP-a, proizveden u Nizhnekamskshini - nešto širi od YaI-357, a automobil na njemu radi još glatko. U blatu ova guma ne radi dobro - odmah se začepljuje i ne čisti se samo kao YaI-357. Stabilnost u smjeru kod nje je također lošija, ali ako dođete do proklizavanja, ona puno spremnije vuče auto kada se daje plin. A na tvrdoj vlažnoj površini "502" se ponaša bolje od "357". Mislim da će I-502 odgovarati onima koji putuju tijekom cijele godine, ali vjerojatno se ne isplati na njemu dogovarati Camel Trophy.
Stavio sam ga na 3160 gotovo odmah nakon kupnje. Razlika između standarda i 520 je upečatljiva. Automobil je praktički prestao šuljati, postao je mekši, dinamičniji (iako je potonje najvjerojatnije zbog osjetljivijih alu felga). Istina s balansiranjem je problem. Neravnoteža nekih kotača dosegla je 300 gr. Gume su već prešle oko 24 tisuće km. Na asfaltu, uklj. a na mokrom, na pijesku se ponaša dostojanstveno. Nema kamera. Savršeno drži pritisak - za cijelo vrijeme kada ga je jednom ispravio ne više od 0,2. Ukratko, dojmovi su dobri. [Sibirac]
520 (Pilgrim) ima veličinu 235-75 R15, u stvarnosti - 29 inča. Auto na njemu ide "kao po satu", točnije - "kao po tračnicama" - izvrsna upravljivost i bez skretanja. I to na sasvim regularnim zahrđalim diskovima. Auto radi vrlo glatko. Utezi - 2-3 kom. na kotaču. Tlak (bez cijevi): uopće nije pao u 9 mjeseci! O off-road kvalitetama: ja i Andrey (The Beast) bili smo u Tveru na "Off-road ekspediciji" u drugoj (srednje složenosti) skupini. Ali ipak sam morao ići najtežom rutom. Andrej ima portalne mostove, a moj - kolektivne mostove i bez blokada. Ali zapeo sam samo sjedeći na oba ova kolektivna mosta. Tako da ću ovu gumu promijeniti samo za trofej od 33 inča. [Radomirich]
Nikakvo djelovanje od strane same gume I-520 nije primijećeno prema samočišćenju u blatu :). Ali u isto vrijeme ide! Tri puta su po blatu srušili ponzhayk u neutralan položaj i to na mjestima s najvećim brojem zasjeda. Ali urezao ga je - i otišao! - Gdje je Vitalij išao na I-192, tamo sam ja išao na I-520). Još jednom ću ponoviti - na I-520 sam zapeo samo temeljito sjedeći na oba mosta. Ali niti jednom zbog proklizavanja guma začepljenih blatom. Još jednom, promjer gume je 29 inča, za Ya-471 je 30,4. Odnosno, razmak od tla bit će jedan i pol centimetar veći. Puno ili malo – na vama je da odlučite.
Inače, lance na I-520 je lakše pronaći. Na I-471, možda će se morati modificirati.
O gradskoj vožnji. Nema buke (naravno, postoje, ali ih mjenjač i drugi hardver blokiraju), nema vibracija. Rukovanje je izvrsno. Zadnjih 200 km od Tvera do Sankt Peterburga vozili su se s Mišom i Šurikom najmanje 110 km/h. Baš sam htjela kući :). U ovom slučaju, gume su se ponašale vrlo dobro.
Suhi ostatak. Uostalom, I-520 je gradski autobus, na kojem možete sigurno izaći u prirodu. I-471 je univerzalna guma (ali ne za racije, naravno). Vrlo normalno. Ali čini mi se da ga ima smisla staviti i na dobre 8-inčne kotače s ne više od nulte pomaka. Tada ćete moći osjetiti svu njegovu čar i nećete dirati ovjes. [Radomirich]
Mekana, tiha, vrlo stabilna guma. Promjer je zapravo jedan inč manji od onog kod 502 i standardnih. Ali to je takva glupost u usporedbi s udobnošću i sigurnošću na cesti koju pružaju ove gume.
O off-roadu. Naravno, ona nije za njega. Ali na nekoliko vožnji (jedna od njih Lesnoe-2000), gume su pokazale sljedeće:
- na mekom tlu, gdje I-192 propadne u jednom i pol prolazu, I-520 se može voziti naprijed-natrag 20 puta (povučeni zaglavljeni nivovodi).
- u usporedbi s drugim cestovnim gumama za UAZ ove klase i veličine, uklj. i standard 245 i 357, I-520 je najbolji off-road za cross-country sposobnost.
- u odnosu na 502 - sjeo je samo tamo gdje je sjedio na kolhoznim mostovima. A BEAST sa Andrejom i Irom je bio na vojnim mostovima i na 502. Nisam previše sjedio na mostovima, zato nisam previše zapeo.
Diskovi su malo široki. Za I-520 su bolji diskovi od 7 ″. Ali auto će, s druge strane, biti 8 ″ stabilniji na autocesti i prevrtanju. [Radomirich]
Pa da, mali promjer i slabe bočne stijenke. Sjeo je s mostovima u kolotečini, po kojoj je UAZ prethodno vozio na standardnim gumama. Slomio je bočnu stijenku nakon što je tangencijalno udario o rubnik. Na asfaltu - super, na običnom je bacio u nasumičnom smjeru pri kočenju, nakon što ga je zamijenio hodočasnikom, sve se vratilo u normalu. Dobro ide po snijegu, u odnosu na standardni, isti snježni nanos manje gura. Općenito, svidio mi se u blatu, gazni sloj je čak bolji od 471, manje se ispire. Istina, uspoređivao sam kad je 471 bio na trooperu, možda se nije radilo o gumi 🙂
Gume za UAZ I-506
U uzdužnom smjeru odlično prianja, savršeno koči i vesla na svakom snijegu. Dobro čisti - okusio se u blatu tijekom odmrzavanja. Nedostaci su:
- u poprečnom smjeru dosta slabo drži - nekako nisam mogao izaći sa strane ceste. Nagib je bio 20 stupnjeva i bilo je dosta snijega;
- malo grubo. Nije fatalno;
- mali je, samo oko 29 inča.
Inače, već sam to doživio u blatu. Osjećaji su vrlo dobri - crtež je velik, s dobrim razmakom između blokova. Vrlo dobro čisti, samo na suhom tlu su začepljeni mali drenažni utori, ali to nije strašno. U blatu dubokom 30 cm, kojim su se UAZ-ovi na YaI-357 vozili, vozili su bez ikakvih problema i ipak za sobom vukli dlijeto.
Također se dobro drži na suhom, labavom tlu - ugodno je penjati se po gudurama. Na dubokom suhom pijesku ima problema - osjetilo se da auto klizi - očito preuzak i zupast za pijesak, pa je za pijesak bolje uzeti I-471, vjerojatno.
I-471 (31x10,5 inča) pojavio se nedavno. Ova guma bez zračnice iz Yaroslavla, možda je apsorbirala prednosti dva prethodna modela (YaI-357 i I-502): automobil na njoj radi vrlo glatko, asfaltni spojevi se jednostavno gutaju. Stabilnost u smjeru je bolja nego na drugim gumama, a zahvaljujući "zloj" šari, sposobnost trčanja zadovoljit će mnoge. A kakav borbeni izgled dobiva UAZ! Iskreno govoreći, dugo sam dvojio da li da ugradim ove gume. Čini se da je iz udžbenika jasno da bi široka guma trebala biti inferiornija od uske u smislu sposobnosti trčanja. No, nakon što sam putovao na Ya-471, mogu sa sigurnošću reći da nadmašuje prethodna dva. Istina, potrebni su mu kotači širi od standardnih za gume bez zračnica.
Često postavljana pitanja o I-471:
1. Da li staviti na izvorne diskove? - DA!
2. Treba li me staviti na kameru? - DA!
3. Je li moguća opcija s obje? (na standardnim diskovima s kamerom)
- Samo na standardnim diskovima s kamerom. Na domaćem kovanju za UAZ moguće je i bez kamere. [OlegM]
4. Treba li podići auto? - Na ovjesu lisnate opruge moguće je ne podizati
Imam istovaren auto, sa civilnim mostovima, cca 3 centimetra do lukova kotača.
Dojmovi o Ya 471 pri brzini:
Jučer sam se, vraćajući se s hacijende, malo dovezao tenisicom do poda i bio ugodno iznenađen ponašanjem auta. Na "rodnom" YI 357 pri brzinama iznad 110-120, automobil se počeo "vrpoljiti". A sad - tih 130, onih 80 - ponašanje je isto - vozi se i vozi. Štoviše, budući da osim gume nije ništa promijenila - to je očito njena zasluga. [Načelnik]
Ljeti na asfaltu mislim da je 471 idealan za UAZ, ali zimi ga jednostavno nema.
Nekoliko nijansi o I-471:
1. Uravnotežen s poteškoćama. Imam kovane kotače, tako da utezi zauzimaju otprilike šestinu duljine naplatka kotača
2. Unatoč činjenici da mnogi ljudi stavljaju diskove standardne širine, odnosno 6 inča, i čini se da voze bez problema, to nije točno, jer bi disk nirina trebao biti 70-75 posto širine guma. Odnosno, za I-471 NAJMANJE 7 inča. Imam osam inča. Polazak - nula.
3. Auto mi je skoro nov. Isprva se guma nije lijepila za vanjski dio lukova, ali su, očito, opruge pokleknule i počele se malo dodirivati. Potrebno je ili savijati lukove malo prema unutra, odnosno podići njihove unutarnje prirubnice ili ih malo podići. Ako postoje obloge luka kotača - samo onda. Možete i samo malo odrezati krila, ali ovo nije za svakoga. Ili profesionalac 🙂
4. I-471 se nevjerojatno ponaša na asfaltu, pijesku, ne baš ispranom temeljnom premazu. Teško je zakopati se u to. [Jedi]
Naravno, ne sluša šljunak, ali ne sjećam se puno entuzijazma ni od I-357... Uglavnom, po mokroj glinenoj stazi vozio sam ga čak i uzbrdo (naravno, s prednjom kraj) pa čak i krenuo uzbrdo. Iako, vjerojatno u kritičnim režimima na traktorskoj stazi nakon lavine može otkazati. Samo što su u mojoj praksi kritični modovi češći na stazi (npr. kiša ili bitumen) i na padinama, gdje dodatni centimetar staze neće škoditi. Ukratko, ova guma nije za probu, već za normalan život laika.
Ja-471 vozim cijele godine.Obični diskovi. Ljeti je super, nisam tražila puno prljavštine, ali na jesen sam jednom pogodila. Kada nije jako kvrgavo vozi normalno. ALI nisam navalio na veliko blato.
Zima je loša, pogotovo na ledu. Snijeg je normalno slabo nabijen. Dosta sam se vozio po raskršću, ako je čvrsto pod kotačima, onda se odlično vozi. Postoji zapažanje da morate malo intenzivnije upravljati, to je na standardnim diskovima. Ili je možda greška. Po mom mišljenju, kotač ne treba pumpati više od 2 boda. U principu sam zadovoljan gumom. Razmišljam o preradi standardnih kotača za 8 inča. [Trčeći kornjača]
I-471 je spušten na 0,5 rt u snijegu koliko želite, iu tom slučaju vam omogućuje povratak. Provjeren je u praksi mnogo puta. Uz veći pritisak, loše se vozi
Gume za UAZ Ya-569
ZAO TsARM (Sankt Peterburg) testirao je nove gume Y-569, koje su se pozitivno pokazale i imaju uzorak za terenska vozila. UAZ na takvim gumama osvojio je 1. mjesto ("Turboded") u rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]
Guma je dobra, gazeći sloj je loš, čisti normalno, jedan veliki minus je samo 30-ak inča, dosta je nizak. Širina 235 za nju, draga. Na cesti s njim je auto bolji nego sa standardnim. Dakle za amatera, općenito. A na autocesti I-471 je definitivno bolji, 569 je bučan i dobro jede benzin.
"Taganka"
Postojalo je tako nešto. Ništa posebno dobro: 1. mali promjer; 2. štitnik je samo za asfalt - klizi čak i po travi; (((((po meni se ne treba petljati u ovo - uzmi I-502 - ovo je nekakav "optimum za ljude") ;))) Leha47rus
Dovoljno za manje od godinu dana, sve je išlo na šraf. Nažalost, MShZ još nije naučio kako napraviti gumu za višekratnu upotrebu. I tako je sve u redu. [Ivanuška]
Guma za UAZ Ya-192
Kroz blato – kao tenk. Na autocesti – gore od tenka, u smislu da će dok dođete do blata protresti svu nutrinu.
Pokušao sam usporediti I-502 i I-192 u dubokom snijegu. Radilo se ovako: vozim I-502 do određenog mjesta i vozim se tamo dok se potpuno ne zakopam. Pritom se trudim sve to ne dovesti u stanje tenkovskog dometa. Onda brzo vozim i mijenjam kotače. Opet odlazim tamo i ponovno pokušavam voziti po posebno ostavljenim trakama netaknutog snijega, paralelno s prethodnim kolotragama. Zaključak: I-192 je bolji, ali ne puno.
Po snijegu, gdje sam vozio na pohabanoj 357, 192 propada, kopa i sjeda. Metar naprijed - metar nazad manje-više. Zamotaš - ideš. Beskorisno je ispuhati. Vopschem se umorio od seksa i stavio sam lance: 0)) Mnogo je bolje, ali prokleto uska guma za sramotu. Jedan vrag ne uspijeva. Na autocesti brusilica i ručni masažer, bez obzira na servo. Na cesti pri 90 km/h voljet ćete zadržati auto. Baca ga s jedne strane na drugu. Naletio sam na opušak 5 minuta i hvataš cestu: 0)) Bolje je uopće ne ići na led, beskorisno je usporavati, beskorisno je upravljati. Skoro sam puhao u dlijeto: 0) Ujutro je bilo -10 Kotači su se zagrijali 15 km: 0) A dobra stvar ove gume je samo promjer kotača i vožnja po snijegu.
Gume za UAZ Ya-409
Vozim Ya-409 godine i kroz močvaru i po gradu ... i po snijegu. Samo je hladno na snijegu, nije loše na ledu. Ne idem polako po asfaltu, na 140 (ako ne pričate previše o volanu...) Radijalne gume. Samo je u površinskom rudniku Zvenigorodsky zapeo u lokvi gline, ali mislim da tamo i na Ya-192 nije bilo što raditi. [Kolka]
Imam I-409 2 godine. Opravdao se samo kao zimski, na ljetnim mitinzima i trofeji od blata uopće se ne čiste. Na ljetnim natjecanjima u autokrosu su me činili svi koji su bili na I-192.
U blatu, ono što joj se nudilo, lako je uspjela. Zavijanje na autocesti nije slabo, ali podnošljivo, dobro upravljano. [timosha]
Na ledu, naravno, g ... oh! Na navaljanom snijegu je divan - normalna stabilnost smjera, upravljivost kao na suhoj cesti, po dubokom snijegu (do 40-50 cm) samouvjereno juri zbog visokog profila, ali mi je muka kao na brodu . Dobro čisti, čak i u mokroj glini. ne žalim ni malo. Iako je gruba u usporedbi s drugim gumama. Ja držim pritisak 1,8 - 1,9.
Sad ne želim ni vraćati 502, iako ima 4 kotača. Trebao je staviti 409 samo za prljavštinu, a sada ga ne skidam. Ali stvarno je zakopan u jednom naletu, imao sam ga i u pijesku i u šljunku. Famozno gasiš stražnju osovinu i sjediš, ali u pravilu paljenjem prednjeg kraja sve popravlja. I još savjeta o balansiranju. Kada balansiraju, zamolite ih da ne žure objesiti gomilu tereta odjednom, neka se guma uvrne na disku. To mi je omogućilo da prepolovim težinu tereta.
Izvješće o ispitivanju I-409:
Nije testirano samo u močvari i dubokom snijegu.
Prije toga sam išao na 245, pa na 502.
Viskozno blato nakon kiše - uopće se ne čisti (iako još treba shvatiti što je u ovaj koncept), valjci su dobiveni kao u 245 samo širi, ali auto ide iako šulja u stranu, ali samouvjereno se penje gore, gdje je bilo 245 problema (bilo je slučaj za usporedbu, vozili smo se u dva auta).
DOBRO blato, nakon dobre kiše - omogućuje vožnju na jedan stražnji pogon, nije bilo moguće sletjeti niti jednom. Čak i ako se odmarate na mostovima i kotrljate se unatrag dugo prije nego što krenete naprijed ili sami krenete unatrag, ne buši se kao 192. Jako sam zadovoljan sposobnošću da se izvučem iz kolotečine i ne padnem natrag od ruba, dobro održava bočno klizanje na padinama.
Glina - zaštitnik je začepljen, ali savršeno istiskuje glinu. Ovaj vikend (6 ljudi, 2 psa, pun prtljažnik) ustao sam na glineni uspon od 30 stupnjeva i tek tada shvatio da vozim na stražnjoj osovini. Okrenuo je prednji kraj i popeo se u stezanje na drugom spuštenom. Na 502, ne bih se tu trgnuo.
Golimy rolled ice - vozio sam se na stražnji pogon bez pokazivanja, auto se ponaša sasvim predvidljivo, normalno pali i usporava.
Snježna kaša s labavim ledom – nema sumnje, ide kao po asfaltu.
Samo asfalt (suh, mokar bez obzira) - topliji od 502 (iako držim 3 atmosfere), malo bučniji - ali ne toliko da osjećam nelagodu. Ne overclockano do…. Ne znam koliko, brzinomjer je bio preko 120 na okretomjeru 4000 o/min na gr/mostovima normalno, auto ne šulja.
Samo su dva kotača dobro izbalansirana (do 100 grama po strani) i dva (do 250 grama po strani). Ukratko, sretan sam, ako promijenim kada, onda za neku novu ili za 33". Ovo su moji osobni zaključci, kao što znate, koje sam za sebe napravio u pola godine rada. Prešao više od 10.000 km, vidljivo trošenje samo na prednjim kotačima izvana. Koliko ja razumijem, ovo je bolest većine UAZ-ova, plus brzo skretanje u zavoje.
Razina buke - kada su otvori za ventilaciju zatvoreni, guma je općenito nečujna, bez obzira na brzinu i pokrivenost.
Dobro drži cestu. Više puta pokušavao otpustiti volan pri brzini od 80-90 km / h - auto juri kao tenk (jednostavno se ne osjeća dobro).
Potrošnja goriva (imam 126 ugljikohidrata.)
Ljeti - 12,5 litara na autocesti (prosječna brzina 80 km / h), 14,5 - u gradu, naravno, kada vozite s jednim uključenim mostom.
Zimi potrošnja na dva mosta ne prelazi 18 l / 100 km.
Prolaz:
Pijesak - vrlo samouvjeren, bez obzira na opterećenje;
Snijeg - valjanje po polju s dubinom snježnog pokrivača do 40 cm - osjećao se prilično ugodno.
Glina (ilovača) - vozi se dok ne sjednete na mostove, pa - pa... :-).
Led: krenite - bolje na dva mosta, usporite - možete i s jednim uključenim.
Od negativnih točaka - jedna: problem je izaći iz kolotečine, bočne ušice su jako slabe.
Zaključak: za svakodnevnu upotrebu u urbanim uvjetima i ne baš ozbiljnim terenskim uvjetima - preporučujem da obratite pažnju na to. Pa bolje se penjati u d..mo, naravno, na ugledniju braću. [Mamaiashvili Sergej Valerievič]
"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 i njihove modifikacije" (priručnik za upotrebu RE 05808600-060.96)
Tlak je naznačen u MPa (kgf / m2). Tlačni test se provodi na hladnoj gumi.
Za ljubitelje video modifikacija o tome kako napraviti rezove u gumi na UAZ-u:
