Gotovo svi vozači danas pokušavaju nekako dodijeliti svoj automobil iz potoka, čine automobil poseban. Poboljšanje kvaliteta vožnje gotovo odmah nakon stjecanja. Često na cestama možete upoznati Turbo Vazu. Uz Avtovaz motore, možete značajno povećati snagu motora. No, bez turbine, ali s instalacijom tunned komponenti, neće biti značajnog povećanja snage. Da vidimo kako skupljati motor za turbopunjača za vaz.
Što trebate znati o nadzoru
Turbocaddv je prisilna injekcija zraka u komori za izgaranje stvaranjem zone visokog tlaka na ulaznom ulazu. Kada vozač automobila pritisne na pedalu, a gas će se otvoriti, pasti će značajno više od zraka nego ako je isporučen na atmosferskom tlaku. Uz povećanje količine kisika, rasplinjač ili injektor povećava i dio goriva. Zbog toga, moć motora raste.
Komora za izgaranje ima fiksnu veličinu, a njegov volumen je konstantna vrijednost. Na redovnom motoru u njemu se nalazi samo neka ograničena količina smjese goriva. Da biste povećali snagu, potrebno je staviti veći volumen goriva u cilindar. To se provodi stvaranjem visokih tlaka, koji će spaliti smjesu. Tada će uzeti manje prostora. Za to je potrebno turbopunjenje.
Prednosti vaz motora
Ima mnogo prednosti. Mehanizam ima dovoljno nisku težinu. Turbine su često univerzalne - mogu se prilagoditi svim motorima, rasplinjačima i drugim energetskim sustavima. Komplet se može ugraditi na tunned Motors, a instalacija ne sprječava daljnje usavršavanje. Motori mogu biti turbore bilo koji volumen.
Gdje početi?
Nijedan automobil nije pogodan za podešavanje. Važno je obratiti pozornost na stanje automobila. Bolje je rastaviti automobil u bazu. Glavni problem je korozija. Treba podrazumijevati da je metal na automobilima iz "avtovaz" prilično tanak, a visoka opterećenja su kontraindicirana. Vrijedno je pričvrstiti ozbiljno opterećenje, a zahrđali metal doslovno iskra.
Trebali biste početi s zamjenom metala u motornom prostoru na snažnije. Kada su sva smetnje u tijelu obnovljena, možete nastaviti ugađati. Ako se automobil kupuje posebno za ugađanje, onda prva stvar koju trebate učiniti da se kreće u stanju zaliha. Zatim promijenite ožičenje, pogonite motor u dobrom stanju ili ga promijenite u šesnaest puta. Također provodi reviziju kočionog sustava i prijenosa.
Ovo je prva stavka iz koje počinju upute za turbiniranje. Kada se željezo vratilo na savršeno, u blizini tvorničkog stanja, možete nastaviti dalje. Štoviše, već dovoljno znamo o opremi za pojas.
Prikladne motore
Najlakši način izrade Turbo VAZ na temelju jedinice od 16 ventila. Karakterizira ga prilično jednostavan dizajn i zbog toga je jednostavan u ugađanju i održavanju. A najvažnija stvar je idealna za motorički sport, jer s minimalnim troškovima je sposoban za izdavanje dovoljne snage.
Stari motori opremljeni sustavom prehrane rasplinjača, takvo ugađanje praktički ne podleći. Ali neki obrtnici još uvijek grade Turbo VAZ-2106. 8-ventilski motori za ubrizgavanje bi odgovarali civilnom eksploataciji, ali svaka konjska snaga je potrebna u motornim utrkama. Stručnjaci u avtotuning preporučuju pomoću 16-ventila vaz motora.
Što je potrebno za izgradnju turbopunjača?
Za one koji žele dobiti moć od 200+, najbolje je dobiti blok motora od "Lada Kalina". Možete koristiti blok od VZ-2110, međutim, za vrijeme izgradnje automobila za motorne utrke, svaka sitnica je važna. Potrebna je i radilica iz "Kalina", gdje je klinac promjera 75,6 mm. Pistoni za turbo vazu bolje je stjecanje ljepila, nakon što su prethodno iscrpili udubljenje na njih pod željenim stupnjem kompresije.
Turbo punjač
Ovaj suradnik je napravljen u obliku zasebne jedinice, koja se aktivira pomoću pogonskog remena.
Potonji će uzeti okretni moment iz radilice. Kompresor nije povezan s sustavom podmazivanja ili hlađenja motora. Da biste resetirali višak tlaka koji se ponekad pojavljuje u usisnom putu u nekim načinima rada, dodatni ventil je spojen na zrak. Često za ugađanje automobila koristi dvije opcije za kompresore - to je centrifugalna i vijak. Prvi se vrši u obliku puž, unutra koji se nalazi rotor. Pritisak se dobiva zbog istovremene rotacije dviju osovina opremljenih noževima.
Za auto-ugađanja automobila, to su centrifugalni kompresori. Oni su pristupačniji, imaju male ukupne dimenzije, jednostavne za instalaciju. Zbog činjenice da su karakteristike izvedbe ograničene na rotacijsku brzinu radilice motora, može proizvesti ne više od 0,7 tlačne trake. Kompresor može podići snagu motora od 15% do 30% na maksimalnim okretama do 40 tisuća u minuti. Ovo je prilično ozbiljan pokazatelj.
Među prednostima kompresora možete dodijeliti visoku izdržljivost i pouzdanost, niske zahtjeve za stanje motora, jednostavnost instalacije, dostupnosti. U procesu rada turbopunjača, podizanje se pojavljuje na okretima od tri ili više. Motor odmah reagira na tisak pedale - u ovom slučaju ne postoji, tzv. "Turboyama", koji se događa prilikom instaliranja drugih suradnika. Međutim, na visokim brzinama motora (više od pet tisuća), rast energije je gotovo oštećen.
Plinska turbina
Među karakteristikama turbine moguće je istaknuti njegovu rotaciju. Može doći do 200 tisuća okretaja u minuti, dok tlak može doseći do 2 bara. Ova turbina je sposobna povećati motornu snagu na 50 posto. Vanbinski ležajevi se okreću na ogromne brzine i zahtijevaju podmazivanje. Sustav je spojen na sustav maziva DV. Turbina treba određeno vrijeme za postizanje potrebnih rev. Stoga će početi raditi tek nakon tri tisuće revolucija. Ako pokušate dramatično pritisnuti papučicu gasa na niskom okretu radilice, tada će tlak ispušnih plinova biti premalen za rad agregata. Možete osjetiti neuspjehe. Ovaj fenomen se ne zove inače kao "turboyama".
Odabrali smo turbopunjač
Ako postavite mali element, to će raditi na malim i srednjim okretima radilice. Na visokom takvom kompresoru neće funkcionirati. Uz veliku jedinicu, sve je upravo suprotno. Najčešće postavljaju modele TD04L iz Subaru, TD05 - Mitsubishi, Garett turbine, kineske sumnjive kvalitete turbine - T3 i T4.
Hlađenje
Uz hlađenje turbo vaze, sve je jednostavno. Instalirajte dvostruke radijatore iz VZ-2110, jer su mnogo produktivniji. Također možete instalirati intercooler. Ako je prevelik, onda mogu postojati problemi.
Malo nema dužnu produktivnost i jednostavno neće imati vremena da se ohladi zrak koji se poslužuje u cilindrima.
Ventil za ispuštanje
Ovo je važan dio dizajna. Glavni zadatak je da se baci dijelom zraka nakon zatvaranja gasa. Ako ovaj ventil nije, tlak može doslovno razbiti sve veze. Ventili ovih na tržištu su dosta - od industrijskih do onih s vlastitim rukama.
Ventil "Westgate"
Ovaj ventil je potreban za preskakanje dijela zraka iza turbina. To održava navedeni tlak u sustavu.
Spremni
Da biste stvorili turbo motor, nije potrebno sastaviti skup potrebne opreme. Danas možete kupiti gotove setove. Oni su dizajnirani za 16-ventilske motore i motore za ubrizgavanje od 8 ventila.
Set od 8 ventila
Turbo komplet za motor od 8 ventila ima sljedeće karakteristike. U mogućnosti je generirati pritisak do 0,5 bara. S ovim kompletom možete povećati snagu do 120 konjskih snaga, a zakretni moment je do 190 nm. Instaliranje ovog skupa ne utječe na resurs jedinice za napajanje. Instalacija je vrlo jednostavna i sve pojedinosti iz skupa su montirane. Za montažu ne morate nekako poboljšati motor.
Turbo kit uključuje:
- Čelični kolektor.
- Turbo punjač.
- Brtve.
- Crijevo za dovod ulja.
- Sustav opskrbe rashladnog sredstva.
- Ventil za resetiranje nadprema.
- Spojni elementi.
- Pričvršćivači i drugi detalji.
Set za 16-ventil jedinice je potpuno sličan. Također slične i njezine tehničke karakteristike. Turbo kitovi možete pronaći na prodaju na motoru od 8 ventila do 250 konjskih snaga. Ovdje se koristi turbopunjač s tlakom od 1 bara.
Montaža
Mora se pamtiti da je oprema motora turbopunjača dovoljno dugačak proces. Iako proizvođači postavlja i kažu da možete učiniti bez modernizacije motora, to nije sasvim tako. Gdje početi? Naravno, uz kupnju potrebnih rezervnih dijelova i pripremu motora. Potrebno je zamijeniti klipove, prstenove, brtvu GBC, regulator goriva, gušiti, kao i cijevi i druge dijelove. Svi ovi mehanizmi trebaju biti što je moguće pouzdaniji.
Također treba pamtiti da izgradnja snažnog automobila može značajno varirati ovisno o modelu turbine. Uputa će biti sasvim prosječno. Na primjer, kako bi se izgradio turbo VAZ-2106, prvo treba zamijeniti motor.
Morate instalirati jedinicu za ubrizgavanje od 16 ventila. Prije svega, morate pripremiti motor. Motor rastavljač, provjerite cilindre, radilice, šipke, pumpu za ulje. Ako je potrebno, brušenje bloka. Pistone treba kupiti nakon pripremljenih cilindara.
Sljedeći prikupljaju privitke. U ovoj fazi se instaliraju mlaznice, promijenite pumpu za gorivo. Zatim instalirajte prijemnik, ispušni kolektor i upotrijebite turbinu. Također instalirajte sve čelične elemente. I konačno, posljednja faza je postavka. Iz broja će se izvršiti profesionalna i ispravno prilagodba, ovisit će se maksimalna snaga, moment i druge karakteristike motora. Ako se sve operacije za pripremu i montažu sustava mogu izvršiti vlastitim rukama, a zatim konfigurirati bit će bolje kontaktirati stručnjake (osobito ako je Vaza Turbo na plin). Usput, sada postoje mnogi sporovi o tome je li moguće staviti HBO na turbo. Stručnjaci kažu da je oktanski broj takve smjese više od 102. Stoga plin takve jedinice za napajanje neće štetiti.
Instalacija turbine je najčešći način za poboljšanje karakteristika moći vaz automobila. Atmosferski profinjenost motora s dosadnim GBC-om, sportski ispušni sustav i sportska osovina bit će objavljena, ali je ograničena na granicu od 120-130 HP. Pravilna turbina omogućuje vam da uklonite više od 200 konja iz stroja.
Odabir između turbine i atmosferskog, nastavite od zadataka dodijeljenih automobilu. Završetak atmosferskog motora omogućuje da se ne izgubi u urbanom toku među snažnijim stranim automobilima. Turbo je bolje sudjelovati u utrkama utrke.
Osim toga, turbo-motor na VZ-u gotovo je nemoguće legalizirati u Rusiji.
Instaliranje turbine na bilo koji automobil počinje temeljitom proučavanjem utakmice. Nemoguće je doći do trgovine i kupiti gotov komplet. Čak i ako je moguće, sustav će i dalje morati poboljšati.
Turbated VAz motor 2114
Ako uzmete za ovaj zadatak, razmislite o sljedećem:
- Serija Stock čvorova VAZ 2114 su neprikladni za automobil s kapacitetom od preko 150 KS. Bez ponovnog opremanja ovjes i kočnice, instaliranje kotača veće širine s turbo motorom neće raditi.
- Rafinement stranih automobila djelomično je lakše ako je namijenjeni model "stariji" braća s turbo motorima. Ugađanje se obično smanjuje na pronalaženje, kupnju i prianjanje gotovih tvorničkih čvorova. S proizvodnim automobilima tougliatti teže - turbina na vazi ne stavlja. Srećom, u većim gradovima nalazi se ugađanje atelier koji se bave razvojem i proizvodnjom dijelova ugađanja. Istina, njihovi proizvodi su uglavnom nelicencirani, tako da će biti problema s legalizacijom promjena.
- Pravi izbor turbine je ključ uspješnog turbo ugađanja. Prije nego što provedete san, preporučujemo vam da se upoznate s kratkim opisima turbina koje se koriste za finaliziranje Vaza.
Turbine za automobile vaz
Opcije za instaliranje turbine u Model 2114 Mnoge. Te teoretski možete prilagoditi bilo čemu, ali sljedeći modeli bit će prikladni kao motor od 8 ventila:
- Garret 1752;
- Mitsubishi TD04 (instaliran na automobilima Mitsubishi Lancer Evo, Subaru impreza WRX, neki drugi modeli);
- IHI VF10 (ovaj model objavio je strojevi za generaciju Subaru Legacy I), kao verzija VF11-20 (zalihe za Legacy II generaciju);
Popis se može proširiti desecima pozicija, uključujući snažnije TD05 turbine, TD06, VF23-30.
Pogotovo ako nema dovoljno novca za novu opremu, lako je pronaći korištene kitove u pristojnom stanju zbog prijelaza njihovih vlasnika na snažnije opreme
Turbo kit garret 1752
Turbo postavite garret 1752
Turbine iz Garrett stalno su među najpopularnijim VAZ vlasnicima.
Između razloga za to:
- prodano od strane gotovog skupa, ne postoji potreba za prikupljanjem pojedinačnih elemenata na rezervne dijelove na izazove;
- relativno niska cijena (novi će se skup koštati 30-35 tisuća, koristi se u intervalu od 15 do 25 tisuća);
- bez posebnih izmjena automobila, možete ukloniti do 0,5 bara, povećanje snage na 120-130 HP. i okretni moment do 180-200 nm;
- uz dodatne izmjene sustava, pojačivanje se može unaprijediti na 1 bar, napajanje do 170-200 HP, a trenutak je do 240 nm.
Turbo kit na VZ-u je skup rezervnih dijelova za instaliranje turbojanskog sustava na motor. Turbo tema postaje sve popularnija u našoj zemlji i šire, a stalno nastavimo poboljšanje naših turbokta. Turb u Tuning je jedan od najboljih načina za povećanje momenta motora i snage. Kompetentno postavljanjem turbopunjača moguće je postići povećanje snage za 1,5 - 3 puta. Uz odgovarajuću obuku motora, moguće je ukloniti 300 KS iz VAz motora. i više.
Ako želite dobiti snažan i u isto vrijeme elastični motor za grad, onda turbo kitovi na Vaz ponuđenoj na našoj web-lokaciji savršeno ćete se uklopiti. Atmosfersko tuning je dobro, ali on nikada neće dati pokazatelje da ćete dobiti, prodrijeti u turbot. Članak predstavlja liniju turbo kitova na VZ-u za civilnu uporabu gotovo svi vaz automobili. Komplet uključuje samo nove izvorne rezervne dijelove. Turbo kolektor je izrađen od sivog lijevanog željeza, koji daje skup veće pouzdanosti u usporedbi s analozima prikazanim na tržištu. Turbina na Vaz danas je jedna od najčešćih poboljšanja motora. Turbo kit je dizajniran za instalaciju na automobile: VAZ 2108 Injektor, VAZ 2110 injektor, VZ 2112, VZ 2113, 2114, 2115, Lada Granta 2190, Kalina 1118, kalina 2170, Lada 4x4 / NIVA (VZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Motori: VAZ 2111 1.5 16V VAZ 11186/11189 Grant, Kalina, Vesa VSA VZA 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Grant, Kalina 2, Kalina, Veste VAZ 11194 VAZ VAZ 2106/2121 NIVA VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1,7 8V Lada 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V DANA, Grant, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Grant, Kalina 2
Oprema: Čelik u boji (niža lokacija turbokompresorskog) Turbopunjač Mitsubishi TD04HL - 15T-stil brtvljenje između turbine i kolektora prirubnice ispušne gaze iz turbopunjača maslokati crijevo ojačani origina ojačani tosol za hlađenje turbopunjača za hlađenje turbopunjača brtvljenje Autocesta zračnih kanala gorivo mlaznice povećane performanse 192 cc vijak izlaznog ulje iz CBC Bolt Maslodachi za turbopunjače stezaljke Stiletto Matice Cijena 36 950 p
Unaprijed pritisak do 0,5 bara. Omogućuje vam da povećate snagu automobila do 120 konjskih snaga. Okretni moment do 190 nm. Ne smanjuje resurs motora. Instaliranje turbo kita je vrlo jednostavna, sve pojedinosti su montirane. Dodatne poboljšanja motora nisu potrebne. Raspored je takav da promjene izvana neće biti vidljive golim okom. Brzi odgovor na plinsku papučicu. Maksimalni tlak tlaka se postiže već na 2000 okretaja u minuti. Zahtijeva promjenu programa kontrole motora. Oprema: Kolekcionarni čelik (niža lokacija turbokompresorskog) Turbopunjač MITSUBISHI TD04HL - 15T-stil brtve od turbine i sakupljača prirubnice ispušne gaze od turbopunjača maslokati crijeva ojačani obrisi (priprema) tosol hlađenje tosolskog filtra za hlađenje turbolger brtvljenje bakra prstenova Injektivnost u ubrizgava goriva 192 cc ulje ulje ulje ulje vijak maslotkocachi vijak za turbokompressorske stezaljke matice
Turbo kit na VAZ 8V do 250 KS
Skup detalji za povećanje snage automobila Vaza Samare i Samare 2 do 250 konjskih snaga. Dizajniran za vozila opremljena 16 ventila VAZ 2112 / 21124. Navedena snaga se postiže instaliranjem TD05H-16G turbopunjača. Vrhunski tlak 1 bar.
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Matica m10x1,25 | 8 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Bolt John M10x1,5 | 1 | k-t. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Bakrena perilica 10 mm | 2 | pC. |
| Perilica bakra 14 mm | 6 | pC. |
| Bolt John M14x1,5 | 2 | k-t. |
| 2 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Silikonska cijev, 28 mm | 1 | pC. |
| Spoj 25/40. | 2 | pC. |
| Ispuhati. | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Osjetnik temperature zraka | 1 | pC. |
| Tata Motorola 6250 (1,5 bara) | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | k-t. | |
| 1 | pC. | |
| Brtve GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Matica m6 sa suknjom | 2 | pC. |
| 2 | m. |
Pažnja! Postavite za automobile s mehaničkim ventilom za gas. Za ugradnju će se usavršiti tijelo automobila. Nakon instalacije konfigurirajte upravljačku jedinicu motora.
Cijena 67 500p.Turbo kit na VZ 16V do 250 KS
Skup detalji za ugradnju Turbo Boost na automobile VAZ 2110 - 2112. Dizajniran za vozila s 16 ventila motora. Instalacija vam omogućuje da postignete povećanje snage automobila do 250 konjskih snaga. Navedena snaga se postiže instaliranjem turbopunjača TD05H-16G. Vrhunski tlak 1 bar. Komplet se sastoji od sljedećih detalja:
| Turbopunjač Mitsubishi TD05H - 16G stil | 1 | pC. |
| Turbokollector 16 Cl. Subaru prirubnica, proračun | 1 | pC. |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Matica m10x1,25 | 8 | pC. |
| VAZ recepcija cijev, TD04L, proračun | 1 | pC. |
| Bolt John M10x1,5 | 1 | k-t. |
| Maslokati crijevo crijeva (duljina 50 cm) 10-14 mm | 1 | pC. |
| Vijak naftne ograde od GBC VAZ za hranjenje u turbopunjaču | 1 | pC. |
| Bakrena perilica 10 mm | 2 | pC. |
| Perilica bakra 14 mm | 6 | pC. |
| Bolt John M14x1,5 | 2 | k-t. |
| Clubturbo 14 mm tosol hranite crijevo | 2 | pC. |
| Komplet ulja šljive iz univerzalne turbine | 1 | pC. |
| Cijev VAZ 2110 - 2112, postavljen s silikonom | 1 | pC. |
| Silikonska cijev, 28 mm | 1 | pC. |
| Spoj 25/40. | 2 | pC. |
| Ispuhati. | 1 | pC. |
| Frontalni intercooler (700x180x65), ulaz 51 mm | 1 | pC. |
| Receiver Clubturbo pojedeći 16V | 1 | pC. |
| Osjetnik temperature zraka | 1 | pC. |
| Tata Motorola 6250 (1,5 bara) | 1 | pC. |
| Kabelski svežanj za prijelaz DMRV - DDA + DTV | 1 | pC. |
| Ubrizgači goriva za gorivo Bosch 430 ss (postavite 4 komada) | 1 | k-t. |
| Pumpa za prevođenje goriva 255 l / h Kredita GSS342, Silver | 1 | pC. |
| Pistons Turbo VAZ 2112 F 82,0 mm (postavite 4 komada) | 1 | k-t. |
| Klipni prstenovi 82,0 mm VAZ (1.5 / 2.0 / 3,947), postavljeni na 4 cilindar | 1 | k-t. |
| Skup brtvila za motor VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Brtve GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Polaganje ulje paleta VAZ 2108 | 1 | pC. |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Matica m6 sa suknjom | 2 | pC. |
| Silikonski vakuum crijevo, 4mm (plava) | 2 | m. |
Turbo kit na Lada 4x4 (VZ 21213 - 21214)
Skup detalji za ugradnju Turbo Boost na automobile VAZ 21213 - 21214. Dizajniran za automobile s 8 motora za ubrizgavanje ventila. Instalacija vam omogućuje da postignete povećanje snage automobila do 120 konjskih snaga. Deklarirana snaga se postiže instaliranjem turbopunjača TD04HL-15T. Unaprijed pritisak 0.5 bar.
Skup detalji za instalaciju Turbo Boost na Chevrolet NIVA automobila dizajniran je za automobile s 8 ventila injektiranje motora VAZ 2123. Instalacija vam omogućuje da postignete povećanje snage automobila do 120 konjskih snaga. Navedena snaga se postiže instaliranjem turbopunjača TD04L. Unaprijed pritisak do 0,5 bara.
Nedavno, mnogi vlasnici automobila Vazu su zainteresirani za prikupljanje optimalnog turbo motora. U tom smislu odlučili smo vam pružiti specifične preporuke, kako ga sastaviti najviše kompetentnije i bez nepotrebnih troškova.
Osnova našeg budućeg turbo motora poslužit će vrlo popularno trenutno Vazovsky šesnaentno mjerač s indeksom 21126 iz automobila Lada Conta. Ali naše vodstvo se može smatrati univerzalnim, jer slijedite ga, možete prikupiti turbo motor u bilo kojoj drugoj bazi podataka. Ključna točka nije toliko specifičnost pojedinih motora kao i sam pristup i volumen budućih transformacija.
I tako, prva stvar koju trebate rastaviti motor i procijeniti njegovo stanje. Ako je motor "s dobrom kilometražom", tada se blok cilindra daje na dosadno za sljedeću veličinu popravka. Prilikom sklapanja jedinice koriste se takozvani turbo klipovi. Najčešći i dobro dokazani opcija je turbo klip, profinjen iz tvornice "Nivsky" klipovi. Oni se razlikuju u povećanom (do 20 cm cm) komoru za izgaranje i cemani ispod šesnaestog rukavice GBC. Redoviti "Prioritet" šipke također nisu prikladne za motor s turbopunjanjem. Najbolja zamjena bit će standardna. Ali radilice ostaje "native" - \u200b\u200b75,6 mm. Kao rezultat toga, dobivamo motor s bivšim volumenom (1.6L), ali s smanjenim na 7,6: 1 stupanj kompresije. Slične konfiguracije "Niza" se aktivno koriste prilikom izgradnje turbo motora s kapacitetom do 400 KS
U sljedećoj fazi morate odlučiti o samoj turbini. Po našem mišljenju, najprikladniji za svakodnevnu uporabu je TD04L turbopunjač (standard za Subaru impreza WRX), odlikuje se ranim podizanjem i prilično širokim radnom raspon - prekrasan izbor za vožnju u gradu. Maksimalna snaga od oko 250 KS, koja će, između ostalog, omogućiti vam da pokažete pristojne rezultate na amaterskim natjecanjima povlačenja utrke. Želite više snage, zatim odaberite turbopunjač TD05 ili. Za odabranu turbinu trebat će vam odgovarajući turbokoller. Također na turbinu morate donijeti ulje i ostvariti ulje-odvod, organizirati opskrbu i odvodnju rashladnog sredstva. Vrlo je važno koristiti silikonske ojačane anti-autoceste. To je armatura tih čvorova koji će vam omogućiti da zaboravite na moguće probleme s njima.
Zajedno s mlaznicama mijenjamo pumpu za gorivo, što je opisano s većom produktivnošću. Na primjer, karakteristično je da može izdržati opterećenja najmoćnijih motora koji se mogu naći na većini trkaćih automobila.
Osim hranjenja goriva, modificirati sam motor sam. Konkretno, bolje je ne koristiti tradicionalni senzor za potrošnju zraka (DMRV), obično se zamjenjuje apsolutnim senzorom tlaka (DDT) i (DTV). Dakle, osigurat ćete pouzdanost i sposobnost rada sa svim super-modernim programima koji kontroliraju rad motora.
Odabir senzora apsolutnog tlaka, zaustavite se na modelu, a gornji raspon od kojih je najviše blizu performansi. Drugim riječima, ako u vašim planovima da koristite pritisak u turbo motor približno jedan bar, to je neprikladno primijeniti s gornjom vrijednosti u 3 bara, inače nećete moći točno konfigurirati turbo motor. Rješavanje problema odabira optimalne opcije za senzore i mlaznice, racionalno će koristiti savjete čarobnjaka, koji će se angažirati u postavljanju motora.
Drugi odgovoran trenutak je izbor bregastih vratila. Cijela poteškoća je da je njihov izbor individualan za poseban turbo motor. Dakle, za jednostavan projekt ima dovoljno standardnih bregastih vratila. Ali oni će morati biti zamijenjeni ako se napajanje planira u gornjem rasponu. Naš savjet je instalacija bregastog vratila posebno dizajnirana za turbo motore. Takvo olakšava rad sa motorom, kako u ciklusu grada iu uvjetima natjecanja.
Skupština turbo motora utječe na pitanja CHC-a. Dakle, za vožnju oko grada, možete ograničiti standardnu \u200b\u200bglavu bloka. Ali ako planirate istisnuti iz motora na maksimumu, a automobil se priprema za sudjelovanje u povlačenjem utrke, onda je poželjno instalirati s povećanim kanalima i ventilima. To će omogućiti da dobijete veliku moć i premjestiti trenutak pukovnije na više okretaja.
Povratak turbo motora će biti maksimum s povećanjem promjera autoceste ispušnih plinova, u rasponu od samog zastoja i na terminalnu banku. Zapamtite da uhvatite autocestu barem na jednom mjestu, smanjite cijeli promjer. Za motore s napajanjem od 200 KS Upotreba ispušnog sustava s promjerom cijevi od 60 mm je optimalan. Kao gotova rješenje, možete sigurno koristiti rezonator, snagu i univerzalni prigušivač od nehrđajućeg čelika s ruskog proizvođača. Ovi elementi izlaznog sustava pokazali su se savršeno i često se koriste u praksi.
Grip za turbogo, posebice urbane - osobito važnu točku. Preporučujemo da koristite set s metalnim keramičkim diskom s prigušivačem. Naravno, korištenje takvog kvačila u uvjetima urbanih prometnih gužvi pruža neke neugodnosti, ali se savršeno nosi s prijenosom momenta motora s kapacitetom do 300 KS
Od svega navedenog, moguće je napraviti važan zaključak da će pretvoriti standardni motor na turbo motor mnogo jednostavniji, jeftiniji i profitabilniji od rada s modelom koji je prošao puni atmosfersko tuning, jer Gotovo svi elementi motora su zamijenjeni. Pažljivo odaberite komponente, prilikom sastavljanja, obratite pozornost na svaku malu stvar, ne spremite na kvalificiranu konfiguraciju kolektivnog motora turbo - to je upravo ono što jamči visoki resurs i karakteristike snage vašeg motora.
Upute za instaliranje turbo na vaz. Kako to učiniti u redu?
Napori stručnjaka odlučili su pisati upute za početnike, kako samostalno instalirati turbinu na važ automobil za povlačenje.
Prvo i, vjerojatno, najvažnije pitanje - gdje početi?
Prije svega, kupujete automobil (osobito ako se koristi), savjetujem vam da obratite pozornost na njegovo stanje. Ako to razumijete ili želite bolje upoznati s strojem i njegovom uređaju, savjetujem vam da ga rastavite na dno.
Tek kad razaramo sve do tijela, možemo vidjeti opseg problema.
Najvažniji problem s kojim se možemo naići je hrđa.
Najčešće snažno hrđe dno, krila, pragovi. "Chisel" ima problemsku stranicu također "TV".
Morate shvatiti da je stroj za proizvodnju vozila vrlo tanak metal, a takav metal nije namijenjen za visoke opterećenja (metalni samo cvjetanje), a rustini metal "umire" čak i ranije nego inače, što je vrlo opasno za nas i druge ,
Stoga uzimamo stroj za zavarivanje, svježe željezo i zamijenimo cijeli rotting metala na svježem ili vozite automobil do stotinu.
Metalni motorna odjeljka promjenom gotovo sve za čvrsto željezo.
Ispraviti sve cipele za metal? Tijelo kao tvornica? Dobro napravljeno! Nastavljamo.
Sada morate dovesti automobil u red i učiniti ga da se kreće barem na lageru. Mijenjamo ožičenje, stavljamo kako bi motor (ili se odmah promijenimo u "šesto"), kutiju, kočnice.
Ovo je naša polazna točka u turboku.
Ako ste vratili svoj automobil na netaknutu državu, a želja još uvijek gori u vama? Nastavljamo.
Koje su motore lakše u turbini?
Najjednostavnija stvar je da se VAZ-voser 16-ventil motor. Lako je popraviti i ugađati, a ono što je najvažnije za nas, on nam može dati snagu prikladnu za motorne utrke bez ogromnih troškova, napora i promjena automobila.
16-ventil je u početku snažniji od bilo kojeg VAZ-Ox motora.
Razmotrite druge motore vaze.
- stari karburator turboheze motori nisu podložni.
- 8 injektor ventila mogao bi se pojaviti, ali gradimo trkaći automobil i svaka konjska snaga za nas je važna.
- 16-ventil motor - naš izbor za povlačenje!
S obzirom na verziju motora iz stranog automobila, morate shvatiti da će nas koštati veliki iznos, također će zahtijevati velike promjene. U tome, motor je složeniji u uređaju, a ne od Vaz-Ovsky i bez majstora kojeg vjerojatno nećete shvatiti.
Naš izbor je "Sherna".
Što je potrebno za izgradnju turbogo?
Jer ljudi koji žele dobiti 200+ HP Preporučljivo je dobiti blok "Kalinovsky", jer je veći (+ 2,3 mm).
Sjećat će se s desetaka, ali gradimo automobil za utrke i svaki konj je pobjeda, tako da vam je potreban "Kalinovsky" radilice s promjerom crpke 75,6 mm.
Pistoni su odabrani krivotvoreni i izvukli udubljenje za željeni omjer kompresije (bolje je kontaktirati stručnjaka ili kupiti u specijaliziranim trgovinama).
Turbo punjač
Mali radovi na malom i srednjem prometu, a na visokim prestaje, dakle, veliki kompresor je suprotno.
- TD04L - Subaru. Povećati 3K revolucije. 200-250 HP
- TD05 - Mitsubishi. Povećati 3K revolucije. 250-300 KS
- IHI VF10 - Turbina je značajno veća od subarovskaya. 250+ HP
- IHI VF22 - povucite turbinu. Najveći serije.
- Također dobre turbine tvrtke "Garrett", ali oni su skupi i želite pričekati dok vaša narudžba stigne.
- Postoje mnoge kineske turbine na našem tržištu. Kvaliteta je slaba, ali cijena ne grizu.
T3, T4 - 300+ HP
Rashladni turbomotor
Ovdje je sve jednostavno. Trebamo novi bakar dva-redak radijator (2110) jer je mnogo produktivniji od bilo kojeg radijatora vaz.
Intercooler.
Vrlo veliki intercooler može biti problem tzv. "Turbo Lag". Turbo Lag je koliko dugo treba čekati pritisak nakon što ste otkrili gas. A malo neće imati vremena ohladiti zrak.
Ventil za ispuštanje
Važan dio turbogue, njegova funkcija je ispuštanje komprimiranog zraka nakon zatvaranja gasa. U suprotnom, nadtlak može slomiti sve gumene spojeve.
Opcije na tržištu je ogroman iznos, od elegantnog Ala-Labdzhinija, do gotovo domaće.
Ventil westgate
Potrebno je biti dio komprimiranog zraka kako bi se omogućilo turbinske premosnice kako bi se održao zadani tlak u turbosustavu.
Postoji i veliki broj pogubljenja.
Sustav goriva za turbo vaz.
Sustav goriva trebao bi imati obrnutu autocestu i regulator tlaka goriva ugrađen u rampu.
To je dopušteno koristiti vanjski regulator tlaka goriva, ali mora biti spojen na vakuumsku cijev na osovinski prijemnik, jer Da bi se prevladali prekomjernosti nadprema u okupljanju, tlak u rampi također bi se trebao povećati.
Pumpa za gorivo.
To nije prikladno za to premale performanse. Mi uzimamo ili od Volga ili Walbro - 255 l / h.
Injektori.
Stock se više neće odgovarati, trebamo od 350-ih. Mi ćemo odgovarati DEKA 630s mlaznice, za motore za 200 KS Prikladan i bosh.
Instaliran je bez ikakvih problema.
Sve se može učiniti (osim osim firmware i postavki).
Ako nemate vremena / lijen / ne želim se gnjaviti - onda možete sve dati uslugu.
U tome moramo primiti ne postoje složeni dijelovi i veze, sve se može učiniti sami. Rezervni dijelovi za montažu na motor obično su priključeni na pojedinosti. A ako morate kupiti, to neće biti velika poteškoća.
Diplomski sustav za vaz turbogo.
Ispušni sustav proizvodi ispušne plinove iz motora. Ovo je vrlo važan dio, ne želimo mijenjati motor ispred vremena?
Temperatura plinova od odlaska iz motora je ogromna, oko 900 stupnjeva, prilikom napuštanja cilindra.
U slučaju turbohaniziranog, ovi ispušni plinovi ne moraju samo biti izlaz, nego da šalju turbinu za promociju.
Svi ste, vjerojatno čuli za "pauk". "Spider 4-2-1" je sustav u kojem plinovi ulaze u četiri cijevi, a zatim prikupljeni u dva, a zatim jedan. Sustav ima učinkovitost na srednjem prometu, dobar izbor za jahanje kroz ulice i rijetke "prazne" iz semafora.
"Spider 4-1" je sustav kada se plinovi odmah kombiniraju u jedan. Učinkovit za visoke revove. Naš izbor.
Suspenzija za turbo vazu.
Suspenzija utječe na rukovanje. Prema tome, za stroj koji planira prestići sve i svugdje, morate ga moditi. Savjetujem vam da poboljšate ovjes razmišljanja o vlastitoj sigurnosti, kao da nešto odlazi u punu brzinu zbog starosti, automobil može postati neupravljanja, što može dovesti do nesreće. Razmotrite opcije suspenzije.
1) Meka ovjesa:
Pros: izglađuje jame, idemo mekim i ugodnim
Cons: loša upravljivost, naizmjence naizmjence, vožnja.
2) Tvrdi ovjes:
Pluse: Pretvara se naizmjence kao rukavica, manevriranje, odmah reagira na rotaciju upravljača.
Cons: Bit će težak na udarcima!
Kvačilo i prijenos za turbo vazu
Odabir kvačila treba temeljito pristupiti. Spojka treba odabrati, s obzirom na motor i moment motora.
Stock dovršen dizajniran za mirnu vožnju! Imamo nekoliko mogućnosti:
a) Proračun: Košarica s povećanom silom za stezanje (postoje različite opcije).
Ova opcija je teško držati rob disk i povećati napor na pedalu (zamahnite noge inače ćete izgubiti dionice sekunde na početku).
b) ne proračun: keramika. To je uzdržavanje opterećenja motornih utrka. Naš izbor.
PPC za turbo vazu
Zaliha kutija je kutija dizajnirana za mirno kretanje, stojeći u prometnim gužvi i miješanjem prljavštine u kućici. Kutija je vrlo kratka, samo do 40 km / h. Kratko je da ćemo morati provesti vrijeme i okretni moment kada se prebacite na drugi.
Da bismo riješili ovaj problem, moramo odabrati brojne prijenosnike. Optimalan izbor za turbogo 103 red.
Glavni par - smanjuje revolucije koje se prenose s motora na kotače za oko 4 puta. Što je veći omjer prijenosa, bolje overclocking i manja maksimalna brzina. Naš izbor 3.7 ili 3.9
Postavljanje turbo vaz.
Sve se to radi uz pomoć "Westgate", manje pritiska je potaknut u atmosferu, što je veći pritisak u sustavu.
Postoji nekoliko načina za podešavanje tlaka, najbolje od njih - kontroler.
Potrebno je konfigurirati pritisak koji vam je potreban ravno iz salona. Jednostavno djeluje, ne daje zaštitni ventil na kolektoru do pritiska, doprinosi privremenom rastu tlaka.
Firmware
Standardni program kontrolne jedinice zahtijeva značajnu prilagodbu.
Pravilno konfigurirani turbo motor bit će snažniji, glatko djeluje i manje proždrljivi u smislu nafte i goriva.
Najpouzdanija opcija je pronaći stručnjaka u mom gradu (ili u susjednom), koji ne radi "drugi dan" u svom životu.
Ne želite razvrstati motor svakih dva dana? Dakle, firmware je odgovoran trenutak.
Koja su potrebna druga poboljšanja?
Stock motor nije namijenjen za trkaće opterećenja, tako da se većina komponenti i rezervnih dijelova zamjenjuje s produktivnijim i izdržljivim. To se također odnosi na klipove, prstenje i prste i šipke ...
Također je preduvjetno stanje za profinjenost CHC kanala, moramo učinkovitije napraviti MRM sustav.
40% uspjeha ovisi o "glavi".
Moramo se sjetiti da se skupljamo iz serijskog automobila dizajniran za 70 HP, trkaći automobil više od 2001. Stock i životne komponente za to nisu dizajnirane, tako da biste trebali shvatiti da kada je projekt spreman, onda u automobilu iz Rune, ništa neće ostati, morat ćete proći kroz cijeli automobil na vijak.
Nego punjenje turbo motora?
Trebate benzin 95 ili 98.
98 poželjno za ljubitelje "plina do poda". 92 Nemoguće je ne u svakom slučaju, prijetiti turbinu ispred vremena i ne dobiju pristojan rezultat od brzine, budući da loša kvaliteta benzina povećava temperaturu izgaranja, koja negativno utječe na lopatice turbine i motor u cjelini.
Što ulje za korištenje?
U motoru od 16 ventila nalaze se hidrokonptureri i za njihov najbolji posao koji trebate odabrati sintetiku. Da, ona ne proračuna, ali tražimo od auto najboljih rezultata? Dakle, za to i morate joj dati najbolje.
Česte pogreške tijekom turbine.
Neispravni ili niskokvalitetni detalji, ljudi pokušavaju uštedjeti dvaput.
Kakvu se moć može računati s turbo motorom?
Snaga se može dobiti od 200 do 400 KS. Ako je nepristojno i na 16-ventil.
Moment će uspjeti negdje od 250 do 400 nm s malo. Sve ovisi o rezervnim dijelovima i motornim postavkama.
Želim vam sve uspješno turbo tuning !!!
Ne zaboravite svoju vlastitu i sigurnost drugih sudionika u pokretu.
Razdvojiti velika zahvalnost
