تاریخچه نیسان gtr. تاریخچه ویدئویی خط افق نیسان. فضای داخلی Skyline V35

خط افق نیسانیک خودروی اسپرت سایز متوسط ​​با بیش از 50 سال سابقه تولید است. این خودرو در اصل توسط شرکت پرینس موتور تولید می شد که در سال 1966 توسط نیسان خریداری شد.

نیسان Skyline GT-R R34 دهمین نسل از این خودروی اسپرت افسانه ای است. خود اکران برتردر سپتامبر 1998 انجام شد.

مهندسان و طراحان سازنده ژاپنی خودرو را به طور جدی به روز کرده اند. بدنه جدیددر مقایسه با R33 جمع و جورتر و اسپرت تر شد. به طور خاص ، طول اتومبیل جدید کمی کاهش یافته است.

نمای بیرونی نیسان R34 تهاجمی تر و جوان تر شده است. نسخه با پلاک GT-R فقط در بدنه کوپه تولید شد ، در حالی که نیسان Skyline R34 معمولی یک سدان است. در ظاهر ، آنها به طور جدی با یکدیگر تفاوت دارند ، تنها استثنا چراغ های عقب مارک مارک دار است.

کوپه نیسان GTR 34 دارای ظاهر بسیار تهاجمی با سپرهای مختلف ، جلوپنجره و اپتیک متفاوت ، گلگیرهای پهن شده و وجود اسپویلر چشمگیر روی درب صندوق عقب است.

تغییرات عمده فنی

مخصوصاً برای نیسان GT-R R34 اصلاح شده ، ژاپنی ها توسعه یافته اند جعبه مکانیکی GETRAG با شش مرحله ، و آنها توربوشارژرهای موتورها را ارتقا دادند. شاسی سفت تر شده و خواص آیرودینامیکی بدنه به طور چشمگیری بهبود یافته است.

یک ماشین قادر به انجام چه کاری است؟

نیسان GT-R R34 چهار چرخ محرک مجهز به موتور 2.6 لیتری 280 اسب بخاری (392 نیوتن متر) است که با گیربکس 6 سرعته دستی جفت شده است. از صفر تا صد ، کوپه در 4.9 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه 250 کیلومتر در ساعت می رسد

درباره نسخه ها و فضای داخلی

بر بازار روسیهنیسان Skyline GT-R R34 به طور رسمی فروخته نشد. در بازارهای دیگر (اروپا و ژاپن) ، انتخاب مدل از چندین اصلاح ارائه شد. استاندارد GT-R دارای صفحه نمایش 5.8 اینچی LCD است که نشانگرهای مختلفی از جمله فشار توربو ، دمای خنک کننده و دمای روغن را نشان می دهد.

در GTR V-Spec ، می توانید نمودار شتاب جانبی / طولی و زمان دور را روی صفحه مشاهده کنید. برخلاف نسخه معمولی ، V-Spec دارای سیستم تعلیق محکم تری است. نمای بیرونی با وجود یک پخش کننده فیبر کربن و یک کاپوت اصلاح شده با یک محفظه مخصوص برای خنک کننده اضافی موتور متمایز می شود.

نیسان GTR M-Spec R34 دارای نرم تر و سیستم تعلیق راحتبه علاوه داخلی چرم استاندارد GT-R سختگیرانه بود ، با روکش صندلی مشکی ساده و پلاستیک های خشن در تزئین استفاده می شد.

قدرتمندترین محصول GT-R R34

در سال 2002 ، نیسان GT-R R34 را در نسخه ویژه Nur4 معرفی کرد. ویژگی اصلی آن موتور مدرن بود که با آن حداکثر سرعت خودرو به 300 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

درباره قیمت در روسیه

نیسان GT-R R34 را بخرید فروشگاه دومدر روسیه این کار چندان آسان نیست ، زیرا پیشنهادات بسیار کمی وجود دارد. به طور متوسط ​​، شما باید بر قیمت 1،500،000 روبل تمرکز کنید ، و گزینه های تنظیم Skyline حتی بیشتر هزینه خواهد داشت.

خودروی پشت R35 جایگزین شد ، که پیشوند Skyline در نام و همچنین نسخه سدان را از دست داد. به نام Skylan ، در حال حاضر بازار داخلیدر ژاپن آنها سری Infiniti G را می نامند.

خط افق نیسان- (ترجمه شده به عنوان Sky Line ، Horizon) خودرویی که از سال 1957 در ژاپن تولید شد ، ابتدا توسط Prince Motor و سپس توسط Nissan Motor ، که Prince را در سال 1966 خریداری کرد. تا به امروز ، 13 نسل از این خودرو منتشر شده است. نسخه فعلی V37 نیز در آمریکای شمالی ، روسیه ، کره جنوبی و تایوان با نام Infiniti Q50 فروخته می شود.

تاریخ

ALSI

اولین خط افق با نام کارخانه ALSI-1از 1957 تا 1963 با نام تجاری Prince از خط مونتاژ خارج شد و طبق استانداردهای ژاپنی یک ماشین لوکس محسوب می شد. در مجموع 33759 نسخه فروخته شد که بیشتر با بدنه های سدان و استیشن واگن بود.

این خودرو که در 24 آوریل 1957 رونمایی شد ، توسط شرکت Prince Motor و بر اساس شرکت هواپیماسازی تاچیکاوا تولید کننده هواپیماهای نظامی در سال 1952 ساخته شد و به نام ولیعهد ژاپنی آکی هیتو نامگذاری شد. نسل اول Skyline بر اساس وسیله نقلیه تجاریشاهزاده اسکای وی

این اتومبیل دارای طراحی صریح "طرفدار آمریکایی" بود ، در ابتدا مجهز به موتور GA-30 با حجم 1.5 لیتر (1482 سانتی متر مربع) و ظرفیت 60 لیتر بود. با. (44 کیلو وات) ، وزن آن حدود 1300 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت آن حدود 140 کیلومتر در ساعت بود. از نظر ساختاری ، بسیار ساده بود ، به عنوان مثال ، یک وابسته سیستم تعلیق عقباز نوع "دی دیون" بود - با یک پرتو نور که چرخ های عقب را به هم متصل می کرد و یک گیربکس چرخ دنده اصلی ثابت بود.

مدل در سال 1958 به روز شد ( ALSI-2) ، با دریافت چهار چراغ جلو مطابق با آخرین مد آمریکایی ، و همچنین موتور جدید GA-4 با مکانیسم سوپاپ OHV ، که با حجم کاری کمی متفاوت (1484 سانتی متر مربع) قبلاً 70 لیتر ظرفیت داشت. با. (52 کیلو وات)

همچنین ، از سال 1962 ، کوپه و کانورتیبل به صورت دستی تحت این نام مونتاژ می شوند BLRA-3، با طراحی ایتالیایی از Giovanni Michelotti و موتور 1.9 L GB-30 96 اسب بخار. با. (72 کیلو وات) تعداد بسیار کمی از آنها در دو سال تولید شد ، فقط 60 قطعه ، که از جمله با قیمت 1.85 میلیون ین توضیح داده می شود - تقریباً دو برابر قیمت سریال معمولی Skyline 1500 ، اما این مدل (مانند مدلهای دیگر شرکت پرنس) اغلب در فیلمهای ژاپنی آن سالها که توسط استودیوی فیلم Toho تولید شده است به لطف کار فعال گروه شرکتی در قرار دادن محصولات دیده می شود.

S50

سری S50 و تغییرات آن فقط با بدنه سدان تولید شد ، از تا G. در مجموع 114،238 خودرو فروخته شد. Skyline S50 مجهز به موتور G-1 با قدرت 70 اسب بخار بود. با. (52 کیلو وات) ، که GA-4 مدرن بود. موتور 1.9 لیتری (91 اسب بخار) نیز در دسترس بود.

S54

شاسی این سری به طور ویژه با موتور 6 سیلندر طراحی شده است تا از مشکلات ایجاد شده در ایجاد S54 جلوگیری شود. چنین نسخه ای ، 2000GT با موتور خطی 6 سیلندر L20 با حجم 2.0 لیتر و ظرفیت 105 لیتر. با. (78 کیلو وات) یک سال بعد ظاهر می شود.

GT-R

اولین Skyline GT-R در فوریه با بدنه سدان (شاخص PGC-10) عرضه شد. کوپه (KPGC-10) در ماه مارس ظاهر شد. آنها از موتورهای دو لیتری 6 سیلندر S20 با قدرت 160 اسب بخار استفاده می کردند. (118 کیلو وات) ، که در سطح بهترین خودروهای اسپرت آن زمان بود.

Skyline GT-R ارزش خود را در ورزش اتومبیل رانی ثابت کرده است. در کمتر از 2 سال ، سدان 33 مسابقه در مسابقات مختلف به دست آورد و به لطف کوپه ، این تعداد تا سال 1972 به 50 رسید. GT-R از خودروهایی مانند: تویوتا 1600 GT5 ، Isuzu Bellett GTR ، پایین تر نبود. مزدا فامیلیا (R100) و کاپلا (RX-2) و حتی پورشه. در نهایت ، مزدا RX-3 جدید تبدیل به یک مدعی جدی برای GT-R شد که مانع پیروزی GT-R شد. Skyline GT-R به خودروی مورد علاقه مسابقه دهندگان خیابانی تبدیل شده است. این خودرو از سال 1970 تا 1972 تولید شد.

• 1500 - 1.5 لیتر G15 ، 95 اسب بخار با.
• 1800 - 1.8 لیتر G18 l4 ، 105 اسب بخار با.
• 2000GT- 2.0 لیتر L20 l6 ، 120 لیتر با.
• 2000GT-R- 2.0 L S20 l6 ، 160 اسب بخار با.

C110

• 1600GT- 1.6 لیتر G16
• 1800GT- 1.8 لیتر G18 l4
• 2000GT-X- 2.0 L L20 l6 ، 130 اسب بخار با.
• 2000GT-R- 2.0 L S20 l6 ، 160 اسب بخار با.

C211

نسخه محدود در همان سال منتشر شد. نسخه پل نیومنبه افتخار بازیگر پل نیومن ، که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 با این شرکت همکاری کرد.

Rs

• 1800TI- 1.8 لیتر Z18S SOHC ، 105 اسب بخار با. (77 کیلو وات) ، دیر 1.8 لیتر نیسان CA18S SOHC l4 ، 105 اسب بخار با. (77 کیلو وات)
• 2000TI- 2.0 L Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2.8 L LD28 SOHC دیزل
• 2000GTو پاساژ- 2.0 L L20E SOHC l6
• 2000GT توربو, پاساژو نسخه پل نیومن- 2.0 L L20ET توربو l6 ، 140 اسب بخار با. (103 کیلو وات ، 206 نیوتن متر)
• Rs- 2.0 L FJ20E DOHC l4 ، 150 اسب بخار با. (112 کیلو وات ، 181 نیوتن متر)
• RS-Xو RS-X توربو C- 2.0 L FJ20ET DOHC توربو l4 ، 190 تا 205 اسب بخار (از 140 تا 151 کیلو وات ، از 225 تا 245 نیوتن متر)

R31

نسل بعدی مدل شاخص را دریافت کرد R31، تولید شده تا به همراه سدان ، سدان سخت ، کوپه و بدنه استیشن. در مجموع 309،716 خودرو فروخته شد. چندین مدل جدید بر روی این مدل اعمال شده است. راه حل های فنی، مانند موتورهای سری RB با سیستم تزریق سوخت و HICAS (فرمان فعال انگلیسی با ظرفیت بالا) - سیستمی که هنگام اعمال فرمان ، نه تنها جلو ، بلکه همچنین چرخهای عقببا کمک هیدرولیک ، به لطف آن قابلیت کنترل خودرو در هنگام لغزش بهبود می یابد و سرعت ایمن در پیچ ها افزایش می یابد. سری R31 تنها موردی بود که هارد تاپ 4 در تولید شد. این نسخه نامیده شد پاساژ GT.

GTS-R

شارژترین نسخه R31 کوپه بود HR31 GTS-Rدارای موتور 20DET-R در مجموع 823 خودرو تولید شد و همه آنها به رنگ مشکی BG8 Blueish رنگ آمیزی شدند. این موتور با RB20DET معمولی با توربوشارژر کارآمدتر و اینترکولر متفاوتتر بود ، که باعث افزایش قدرت تا 210 اسب بخار شد. با.

مدل ها (ژاپن):

• 1800I- 1.8 L CA18 (i) SOHC l4 ، 100 اسب بخار با. (75 کیلو وات)
• پاساژ GT-D- 2.8 لیتر دیزل RD28 SOHC l6 ، 92 اسب بخار با. (68 کیلووات ، 173 نیوتن متر)
• پاساژ GT- 2.0 L RB20E SOHC l6 ، 130 اسب بخار با. (99 کیلو وات)
• پاساژ GT Turbo- 2.0 L RB20ET SOHC توربو l6 ، 170 اسب بخار با. (125 کیلو وات)
• پاساژ GT Twin-Cam- 2.0 L RB20DE DOHC l6 ، 155 اسب بخار با. (114 کیلو وات)
• پاساژ GT Twin-Cam Turbo- 2.0 L RB20DET DOHC توربو l6 ، 180 اسب بخار با. (133 کیلو وات ، 225 نیوتن متر)
• GTS- 2.0 L RB20DE DOHC l6 ، 155 اسب بخار با. (114 کیلو وات)
• GTS توربو- 2.0 L RB20DET DOHC l6 ، 180 اسب بخار با. (133 کیلو وات ، 225 نیوتن متر)
• GTS-X- 2.0 L RB20DET DOHC توربو l6 ، 190 اسب بخار با. (141 کیلو وات ، 240 نیوتن متر)
• GTS-R- 2.0 L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 L RB20DET-R DOHC توربو l6 ، 210 اسب بخار با. (154 کیلو وات ، 245 نیوتن متر)

R32

نسل هشتم Skyline ، با شاخص R32، در ماه مه ظاهر شد. در مجموع 313،491 خودرو تولید شد. در مقایسه با نسل قبلی ، تعداد سبک های احتمالی بدنه کاهش یافته است-فقط سدان 4 در و کوپه 2 در باقی مانده است.

این خودروها مجهز به موتورهای 6 سیلندر خطی ارتقا یافته از سری RB و موتورهای 4 سیلندر CA برای نسخه اصلی GXi بودند. اکثر مدلها مجهز به سیستم HICAS بودند. نسخه 2.5 لیتری یکی از اولین خودروهای ژاپنی با 5 سرعته بود انتقال خودکار... ABS به عنوان یک گزینه (به جز نسخه GT-R) ارائه شد ، کلاچ ویسکوزیته LSD در دیفرانسیل عقب در همه مدل های توربوشارژر استاندارد و در لیست گزینه های سایر نسخه ها به جز GXi استاندارد بود.

• GXi Type-X- 1.8 لیتر CA18i ، 91 اسب بخار با. (67 کیلو وات)
• GTE Type-X- 2.0 L RB20E ، 125 اسب بخار با. (93 کیلو وات ، 172 نیوتن متر)
• GTS Type-X ، S ، J- 2.0 L RB20DE l6 155 اسب بخار با. (115 کیلو وات ، 184 نیوتن متر)
• GTS-25 Type-X، S، XG- 2.5 لیتر RB25DE l6 ، 180 اسب بخار با. (132 کیلو وات ، 231 نیوتن متر)
• GTS-t Type-M- 2.0 L RB20DET توربو l6 ، 212 اسب بخار با. (158 کیلو وات ، 263 نیوتن متر)
• GTS-4- 2.0 L RB20DET توربو l6 ، 212 اسب بخار با. (158 کیلو وات ، 263 نیوتن متر)
• GTS-4 (Autech)- 2.6 لیتر RB26DE l6 ، 225 اسب بخار با. (169 کیلو وات)

GT-R

موفقیت واقعی بازگشت نسخه GT-R (BNR32) در سال 1989 بود که مطابق با الزامات FIA برای ماشین های مسابقهگروه های A.

او مجهز بود سیستم الکترونیکی تمام چرخ 4WD ATTESA ETS (انگلیسی سیستم مهندسی کشش پیشرفته برای همه گشتاورهای الکترونیکی) ویژگی آن این بود که هنگام لغزش چرخ های عقب ، چرخ های جلو به هم متصل می شوند ، که حدود 50 درصد گشتاور را منتقل می کند ، که این امر جبران تلفات لغزش را ممکن می سازد. در هسته اصلی ، این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود. سیستم HICAS که پیشوند Super را دریافت کرد ، مدرن و کنترل الکترونیکی شد. موتور 2.6 لیتری RB26DETT 6 سیلندر دارای دو توربین بود که این امکان را برای شما فراهم کرد تا به قدرت 500 اسب بخار برسید. با 276 رسمی (حداکثر قدرت طبق توافق آقایان خودروسازان ژاپنی).

با 29 پیروزی در 29 مسابقه در پیست JTCC ، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1993 تا 1993 و ثبت رکورد جدید در زمان حلقه Nürburgring Nordschleife در خودروهای تولیدی ، برتری خود را ثابت کرد.

در اصل ، به دلیل الزامات همولوگاسیون ، GT-R دارای چرخ های 16 اینچی بود که اندازه و کارایی را محدود می کرد. دیسک های ترمز... به دنبال تغییرات در قوانین مسابقه برای استفاده از چرخ های 17 اینچی ، نسخه ای در فوریه 1993 منتشر شد مشخصات GT-R V(از پیروزی انگلیسی ، پیروزی) با چرخ های 17 اینچی BBS و افزایش یافته است مکانیسم ترمزبرمبو ماشین هم فعال شد دیفرانسیل عقب... یک سال بعد آزاد شد V-Spec II، دارای لاستیک های عریض تر

در ایالات متحده ، این سدان به عنوان فروخته شد بی نهایت g... موتورهای با حجم 2.5 برای سدان ارائه می شود. 3.5 ؛ 3.7 لیتر ، برای کوپه - 3.7 لیتر. همانطور که در نسل قبلیاین سدان دارای نسخه چهار چرخ محرک است.

مدل ها (سدان):

ژاپن

• 250GT
• 250GT چهار- 2.5 لیتر VQ25HR V6 ، 225 اسب بخار با. (165 کیلو وات ، 263 نیوتن متر)
• 350GT- 3.5 لیتر VQ35HR V6 ، 315 اسب بخار با. (232 کیلو وات ، 358 نیوتن متر)

ایالات متحده آمریکا

• 250GT- 2.5 لیتر VQ25HR V6 ، 220 اسب بخار با. (165 کیلو وات ، 263 نیوتن متر)
• 250GT چهار- 2.7 لیتر VQ25HR V6 ، 230 اسب بخار با. (165 کیلو وات ، 263 نیوتن متر)
• 350GT- 3.5 لیتر VQ35HR V6 ، 310 اسب بخار با. (232 کیلو وات ، 358 نیوتن متر)

روسیه

• G25- 2.5 لیتر V6 ، 222 اسب بخار با.
• G35x AWD- 3.5 لیتر V6 ، 316 اسب بخار با. 4WD
• G37x AWD- 3.7 لیتر V6 ، 333 اسب بخار با. 4WD

کوپه

• G37 ها- 3.7 لیتر 333 لیتر با. 366 نیوتن متر

V37

خارج از ژاپن ، به عنوان فروخته می شود اینفینیتی Q50و اینفینیتی Q60.

GT-R

در سال 2007 ، یک سوپراسپرت به نام نیسان GT-R به فروش رفت. نیسان تصمیم گرفت ماشین "شارژ شده" خود را GT-R نامگذاری کند ، زیرا همه اتومبیلهای اسپرت قبلی فقط اصلاح Skyline بودند ، بنابراین این نسخه هیچ تفاوتی با دیگران ندارد.

نیسان GT-R مجهز به موتور شش سیلندر V شکل است VR38DETT ، 3.8 لیتری با دو توربوشارژر. قدرت نیرو مونتاژ نیسان GT-R 480 اسب بخار با. در 6800 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 588 نیوتن متر در 3200-5200 دور در دقیقه است. نیسان GT-R مجهز به گیربکس چهار چرخ محرک با دیفرانسیل قفل مکانیکی و 6 است جعبه پله ایگیربکس دو کلاچه ویژگی انتقال وجود دو است شافت کاردان... حداکثر سرعت GT-R 310 کیلومتر در ساعت است ، با وجود این واقعیت که شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت تنها 3.5 ثانیه است ، و با روشن شدن سیستم کنترل پرتاب ، تنها 3.3 ثانیه.

به صورت استاندارد پیکربندی نیسانلاستیک GT-R لاستیک Bridgestone RE070A است: جلو 255/40 R20 و عقب 285/35 R20 ، چرخ ها از آلیاژ آلومینیوم فوق سبک ساخته شده اند. سیستم ترمز سرویس-ترمزهای دیسکی 15 اینچی Brembo با کالیپرهای 6 پیستونی در جلو و 4 پیستونی در عقب. ABS ، Brake Assist ، EBD وجود دارد. سیستم تعلیق نیسان GT-R-Bilstein DampTronic ، مستقل ، با حالت : ورزش / عادی ، حالت راحت و R.

یادداشت ها (ویرایش)

پیوندها

• Skyline در وب سایت رسمی نیسان ژاپنی.

خودروهای نیسان از دهه 1980 تا به امروز
کلاس	دهه 1980										دهه 1990										دهه 2000										سال 2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
ماشین شهری			مارس K10

نیسان Skyline R34 یک ماشین افسانه ای است که برای بسیاری از فیلم ها یا بازی ها شناخته شده است. بسیاری آن را برای یک منظور - رانندگی و اغلب به صورت جانبی می خواهند. تولید کننده ژاپنیاین اتومبیل را در سال 1998 عرضه کرد و هنگام توسعه ، او به طور جدی در مورد ورزش و دوستی با محیط زیست اذیت شد.

این نسل دهم است که نسخه R33 را تغییر داده و تغییرات زیادی در مقایسه با آن دریافت کرده است. تغییر کرده است به عنوان ظاهر، و جزء فنی ، و اکنون بیایید در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

خارجی

طراحی خودرو فقط عالی است ، ظاهری تهاجمی دارد ، چیزی که بیشتر علاقه مندان به خودرو دوست دارند. خودروی جلویی دارای کاپوت برجسته ، اپتیک هالوژن باریک تهاجمی و جلوپنجره کوچک بین چراغ های جلو است. سپر عظیم آیرودینامیکی دارای یک لب سیاه ، ورودی های کوچک هوا و علائم راهنمای مجزا است.

با نگاهی به خودرو در نمای جلو ، متوجه قوس چرخ های کمی متورم در جلو و یک قوس مورب در عقب می شویم که کمی غیرعادی به نظر می رسد. یک مهر زنی کوچک در پایین و وسط وجود دارد ، اما در وسط آن یک خط است.

پشت سر ما با چراغهای جلویی هالوژن ملاقات می کنیم که 4 قطعه از آنها وجود دارد. درب صندوق عقب کوچک دارای یک اسپویلر بزرگ است. همچنین یک تکرار کننده کوچک چراغ ترمز روی درب صندوق عقب وجود دارد. سپر عظیم مجسمه سازی شده به چراغ های عقب بزرگ مجهز است و در زیر دیفیوزر کوچک لوله اگزوز قرار دارد.

ابعاد بدنه نیسان Skyline R34:

• طول - 4580 میلی متر ؛
• عرض - 1725 میلی متر ؛
• ارتفاع - 1105 میلی متر ؛
• فاصله بین دو محور - 2665 میلی متر ؛
• فاصله - 140 میلی متر

مشخصات فنی

نوعی از	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد استوانه ها
بنزین	2.0 لیتر	155 اسب بخار	186 H * متر	-	-	6
بنزین	2.5 لیتر	200 اسب بخار	255 H * متر	-	-	6
بنزین	2.5 لیتر	280 اسب بخار	363 H * متر	-	-	6
بنزین	2.6 لیتر	280 اسب بخار	392 H * متر	-	-	6

این مدل در زمان تولید تنها 4 موتور به اندازه کافی قوی داشت. این واحدها با قابلیت اطمینان خوب متمایز می شوند و در عین حال به شما امکان می دهند تقریباً هر روز رانندگی کنید.

1. بیایید بحث افزایش قدرت را آغاز کنیم. موتور پایه یک موتور بنزینی 6 سیلندر خطی تنفس است. حجم آن 2 لیتر است و 155 اسب بخار قدرت و 186 H * متر گشتاور تولید می کند. این موتور محبوب ترین نبود و بنابراین هیچ چیز در مورد دینامیک آن تا کنون مشخص نیست. اطلاعاتی وجود دارد که در چرخه ترکیبی 8 لیتر بنزین مصرف می کند.
2. واحد دوم در خط دقیقاً همان موتور قبلی است ، اما حجم آن به 2.5 لیتر افزایش یافته است. به همین دلیل ، قدرت به 200 اسب بخار و 255 H * m گشتاور افزایش یافته است. در یک سیکل ترکیبی 9 لیتر مصرف می کند.
3. سومین موتور نیسان Skyline R34 کپی موتور قبلی است ، اما یک توربین با فشار 1 بار به آن پیچ خورده است. در نتیجه ، حداکثر قدرت به 280 اسب بخار و 363 واحد گشتاور افزایش یافت. این یک واحد عالی است که بیشتر در بین مالکان یافت می شود.
4. آخرین موتور در خط به سادگی حجم آن به 2.6 لیتر افزایش یافت ، اما قدرت آن در 280 اسب ثابت ماند. همچنین در حضور چهار چرخ محرک تفاوت دارد.

گیربکس ها در اینجا کاملاً متفاوت نصب شده اند ، مکانیک 5 و 6 سرعته در خط وجود دارد و همچنین یک اتوماتیک 4 سرعته نیز وجود دارد. گشتاور به محور عقب، اما نسخه های چهار چرخ محرک نیز وجود دارد.

سیستم تعلیق خودرو کاملاً مستقل است ، کاملاً به رانندگی خودرو کمک می کند و در حالت اسپرت ، مفید است. البته ترمزها کاملاً دیسکی هستند ، اما فقط قسمتهای جلو تهویه می شوند.

سالن

فضای داخلی مدل واقعاً اسپرت و جعلی است که عملکرد بسیار خوبی در نگه داشتن راننده و سرنشین در نوبت دارد. فضای جلو کم و بیش کافی است ، اما قطعاً نباید منتظر راحتی باشید ، باید سبک رانندگی سخت را تنظیم کنید. در اینجا 5 صندلی وجود دارد و بنابراین 3 نفر می توانند در قسمت عقب جا شوند ، اما فضای زیادی در آنجا وجود ندارد.

راننده نیسان Skyline R34 از یک فرمان نیمه اسپرت برخوردار است که 3 پره است و هیچ چیز دیگری روی آن وجود ندارد. داشبورد همچنین با استانداردهای مدرن هیچ چیز ندارد ، دارای اندازه گیری های آنالوگ بزرگ برای سرعت سنج ، سرعت سنج ، سطح سوخت و دمای موتور است.

کنسول مرکزی نیز با استانداردهای مدرن ضعیف است. قسمت بالایی آن مجهز به ضبط صوتی استاندارد است ، که در اکثر اتومبیل ها پیدا نمی کنید ، در زیر یک واحد کنترل آب و هوا به عنوان ضبط صوت طراحی شده است ، و سپس طاقچه ای برای چیزهای کوچک ، یک زیرسیگاری و یک سیگار وجود دارد. فندک. این تونل دارای یک گیربکس بزرگ دنده ، یک جعبه کوچک برای وسایل کوچک و ترمز دستی ترمز دستی است که به درستی تنظیم شده است.

قیمت

در حال حاضر این خودرو فقط در بازار ثانویه خریداری می شود ، جایی که بسیار نادر است. گسترش قیمت جدی است ، حداقل هزینه آن است 150 هزار روبلو به یک میلیون می رسد ، اما بسیار نادر است. واقعیت این است که همه چیز بستگی به شرایط ، سال انتشار دارد و البته بسیاری از آنها نسخه های پمپ شده را می فروشند.

اگر شما یک پسر جوان هستید و تمایل دارید برای خود نیسان اسکای لاین R34 بخرید ، بهتر است که خودتان را خریداری کنید ، به عنوان مثال ، R32 یا بالاتر. زیرا اینها اتومبیل های سریع تری نسبت به نسخه جدید دارند و اکثر بچه های جوان سرعت را می خواهند و این مدل برای آنها به خوبی از فیلم ها شناخته شده است. در صورتی که سن دارید و فقط به وسیله نقلیه احتیاج دارید ، بهتر است آخرین نسخه را خریداری کنید ، زیرا راحت تر است.

ویدیو

4.7 / 5 ( 4 رای)

آیا می دانید چگونه اتفاق می افتد؟ شما رئیس خودروساز ژاپنی نیسان هستید ، GT-R را عرضه می کنید و حتی قصد فروش دلپذیر را ندارید. همچنین ، شما انتظار ندارید که این خودرو هرگز در خارج از کشور محبوب شود. اما در سال 1989 ، نیسان اسکای لاین سریع ترین خودرو ژاپنی روی کره زمین محسوب می شد. در سال 1998 ، جهان نیسان Skyline R34 را مشاهده کرد. ماشین تحریر بارها در مجموعه فیلم "سریع و خشمگین" ظاهر شده و انتشار نسل دهم را مشخص کرده است.

در مجموع ، 13 نسل از این دستگاه قبلاً منتشر شده است. نسخه فعلی V37 با نام Infinity Q50 در کشورهایی مانند روسیه ، آمریکای شمالی ، فروخته می شود. کره جنوبیو تایوان آخرین نسل با نام نیسان GT-R تولید می شود و در سال 2016 به نمایش درآمد. تمام.

سابقه خودرو

Skyline یکی از قدیمی ترین انواع خودروهای ژاپنی است - این نام تجاری بیش از پنجاه سال است که کار می کند و خودروهای زیادی تحت پلاک تولید شده است " خط افق". تولید این خودرو در سال 1955 ، هنگامی که مدل Skyline ALSI-1 منتشر شد ، آغاز شد. این خودرو توسط شرکت Prince Motor ساخته شده است. این شرکت در سال 1952 توسط شرکت خودروسازی Tama ایجاد شد ، که به نوبه خود توسط شرکت هواپیمایی Tachikawa تاسیس شد.

شرکت اخیر درگیر تولید جنگنده های جنگ جهانی دوم بود و در سال 1952 شروع به تولید کرد ماشین های برقیتاما به افتخار امپراتور ژاپن هیروهیتو ، تاما تصمیم گرفت نام شرکت Prince Motor را تغییر دهد. این شرکت تولید خودروهای بنزینی را جایگزین خودروهای برقی کرد.

پرینس قادر به استفاده از پیشرانه طراحی شده توسط بخش صنایع فوجی دقیق شرکت هواپیمایی ناکاجیما بود. وقتی سال 1954 شروع شد ، شرکت ها تصمیم گرفتند ادغام شوند (شرکت Prince Motor و Fuji Precision Industries).

قابل ذکر است که در سال 1966 دولت ژاپن پیشنهاد ایجاد شرکت های بزرگی را داد که بتوانند در بازار بین المللی رقابت کنند و با ورود تولیدکنندگان خارجی به بازار خودروهای داخلی مخالفت کنند. در نتیجه ، نیسان با پرینس همکاری کرد ، همانطور که تویوتا با هینو و دایهاتسو همکاری کرد.

به نظر می رسد که از سال 67 ، تولید پرینس با نام تجاری نیسان یا داتسون به فروش می رسد. صرفنظر از این امر ، بخش پرنس هنوز در نیسان فعال است و مسئول طراحی و طراحی Skyline است.

جالب اینجاست که نیسان اسکای لاین در لغت به معنای خط افق ، افق در ژاپنی است.

Skyline ALSI (نسل اول 1957-1963)

سری ALSI-1. خودروهای مشابهی در سالهای 1957 و 1958 در بدنه های سدان و استیشن تولید شد. آنها از نام تجاری Prince استفاده کردند و طبق استانداردهای ژاپنی مدل آن یک ماشین لوکس بود. در مجموع 33759 دستگاه خودرو فروخته شد. این خودرو به طور واضح دارای طراحی "طرفدار آمریکایی" بود و مجهز به نیروگاه 1.5 لیتری (1482 سانتی متر مکعب) GA-30 بود که 60 دستگاه تولید می کرد. قدرت اسب بخار(44 کیلو وات)

تعداد دورها به 4400 دور در دقیقه رسید. وزن این مدل حدود 1300 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت آن 140 کیلومتر در ساعت بود. از نظر ساختاری ، نسل اول نیسان Skyline کاملاً ساده بود ، به عنوان مثال ، یک تعلیق وابسته از نوع "De Dion" در پشت وجود داشت ، جایی که یک اتصال وجود داشت چرخهای عقبپرتو نور و گیربکس ثابت اصلی.

با آمدن سال 1958 ، آنها تصمیم گرفتند ماشین را به روز کنند (ALSI-2) ، و مطابق با جدیدترین چراغهای جلو 4 آمریکایی و نیروگاه GA-4 ، که دارای مکانیزم سوپاپ OHV بود ، مشخص شد. حجم کمی به 14484 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، اما قدرت آن به 70 اسب بخار (52 کیلو وات) افزایش یافت.

سری ALSI-2 همان نسخه اول بود ، به جز نشان متفاوت کاپوت و یک نوار افقی بزرگ روی مشبک. علاوه بر این ، از سال 1962 ، کوپه و کانورتیبل با دست مونتاژ شدند که BLRA-3 نامگذاری شدند.

این خودرو دارای طراحی شیک ایتالیایی از Giovanni Michelotti و یک واحد قدرت 1.9 لیتری 96 اسب بخاری (72 کیلووات) GB-30 بود. آنها 60 مدل از این مدل را در چند سال تولید کردند. هزینه هنگفت آن مقصر است (تقریبا 2 برابر گران تر از نسخه تولیدی "Skyline"). آنها به همراه دلایل دیگر تصمیم گرفتند تولید خودروها را متوقف کنند ، بنابراین تصمیم گرفتند روی سری بعدی S 50-E شرط بندی کنند ، که برچسب قیمتی متوسطی نیز داشت.

Skyline S50 (نسل دوم 1963-1968)

Prince Skyline S50-E در سال 1963 منتشر شد و تا سال 1968 به صورت سدان (S50) و استیشن واگن (W50) تولید می شد. این تازگی دارای یک موتور "سیلندر" جدید چهار سیلندر G1 با حجم 14484 سانتی متر مکعب و 70 اسب بخار قدرت بود. اگر وسیله نقلیه را با نسل قبلی آن مقایسه کنیم ، در این صورت ماشین شکل بیشتری دارد.

نسل دوم نیسان اسکای لاین دارای چهار چراغ نشانگر گرد است که به عنوان نام تجاری "Skyline" شناخته می شود ، که تا بسیاری از خانواده ها تا نسخه R34 بدون تغییر باقی ماند. این نسخه دارای چند چراغ ترمز گرد بزرگ و چند چراغ راهنمای کوچکتر است.

نسل دوم نیسان اسکای لاین در دو نسخه عرضه شد-گیربکس سه سرعته و گیربکس چهار سرعته اسپرت. نسخه اخیر صندلی های ورزشی به یک بار دیگربرای برجسته کردن شخصیت خود ، و نسخه با جعبه 3 سرعته مجهز به صندلی فقط در جلو بود. وقتی 1967 آمد ، سری C50 با سری C57 جایگزین شد ، مجهز به آخرین واحد قدرت G15.

او حجم 1.483 سی سی ، چهار سیلندر و 88 اسب بخار قدرت دریافت کرد. این موتورقدرتمندترین در ژاپن در آن زمان بود. در کل ، حدود 114،238 خودرو فروخته شد. در سال 1964 ، پرینس تصمیم گرفت ماشین مسابقه ای Skyline GT ایجاد کند که موتور 6 سیلندر G-7 را از گلوریا S40 دریافت می کند. در نتیجه ، فاصله بین دو محور 200 میلی متر افزایش یافت و یک پایه مخصوص برای "موتور" شش سیلندر نیز سازماندهی شد.

در ابتدا ، تعداد معدودی از این اتومبیل ها برای شرکت در مسابقات GT تولید شدند ، به همین دلیل بسیار محبوب شدند. مدیران این شرکت تصمیم گرفتند این خودرو را به تولید سریال برسانند. در نتیجه ، مدل نهایی باعث ایجاد سری S54 شد و Skyline 2000GT نام گرفت.

در دو نسخه منتشر شد. GT-A مجهز به موتور G7 با یک کاربراتور 105 اسب بخار بود. نسخه GT-B با سه کاربراتور 40DCOE-18 Weber ، یک گیربکس 5 سرعته همراه بود نسبت دنده، مخزن سوخت 99 لیتری ، جعبه ابزار کامل ، دیفرانسیل لغزش محدود ، تقویت کننده ترمز و پیشرانه فشرده سازی بالا.

هر دو نسخه دارای ترمزهای دیسکی جلو با کالیپرهای 2 پیستونی و ترمزهای درام آلیاژی عقب بودند. اتومبیل هایی که بعداً تولید می شدند ، جریان هوا را از طریق تهویه با دریچه های کوچک توپ پنجره که به داشبورد اضافه شده بودند ، دریافت می کردند. فقط مدل GT-B برای مسابقه استفاده شد.

نتیجه مسابقات به شرح زیر بود: "ژاپنی ها" توانستند مسابقه را در مکان دوم به پایان برسانند و تقریباً از مدل پیروز پورشه 904GTS که تقریباً کامل بود پیشی گرفت. ماشین مسابقه... با توجه به اینکه مدل ژاپنی یک سدان چهار در بود ، چنین نتیجه ای به سادگی نمی تواند غافلگیر کننده باشد. C54 تا سال 1968 تولید می شد ، بنابراین پایه و اساس اسکای لاین افسانه ای بود.

Skyline С10 (نسل سوم 1968-1972)

سری 1500 ، که جایگزین C50 در تابستان (جولای) 1968 شد ، تا سال 1972 تولید می شد. این خودروها در دو نسخه بدنه تولید می شدند - یک سدان 4 در و یک استیشن واگن. آنها دارای نیروگاه G15 از C57 بودند. همان خودرو ، اما با موتور G18 ، تحت شاخص 1800 به فروش می رسید. چنین خودروهایی بیشتر توسط عناصر Prince مورد استفاده قرار می گرفتند و آخرین Skyline تولید شده با مارک Prince بودند. همه نسخه های دیگر Skyline به نیسان Skyline تغییر نام دادند.

Skyline 2000GT (سری GC10).دقیقاً ، مانند همه انواع دیگر سری مشتق شده C10 ، GC10 (G- نصب شده در GT) عمدتاً توسط کارکنان Prince طراحی شده است ، با وجود این واقعیت که این اتومبیل ها قبلاً نام Nissan Skyline 2000GT داشتند. وسیله نقلیهدر سال 1968 معرفی شد (2 ماه پس از خط 1500) و در ابتدا در 2 نسخه تولید شد-سدان 4 در (GC10) و هاچ بک 5 در.

پس از 1970 ، کوپه (KGC10) نیز تولید شد. این خودرو تقریباً مشابه نسخه قبلی S54 GT-A بود که به جای چهار سیلندر قبلی به موتور شش سیلندر مجهز بود. نسخه دو هزارم دارای واحد قدرت L20 بود که حجم آن 1 998 سانتی متر مربع و 105 اسب بخار قدرت داشت.

Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).در سال 1968 ، این شرکت 1500 سری جدید و نسخه ای مشابه GT-A قبلی (سری GC10) را به عموم ارائه کرد. با این حال ، مردم منتظر جایگزینی برای GT-B بودند. تقریباً یک سال باید منتظر بمانیم تا یک مدل جدید ظاهر شود - در سال 1969 GT -R عرضه شد.

این نیسان Skyline GT-R تازه ساخته شده بود که آماده نوشتن تاریخ جهان بود.

Skyline 2000GT-R جدید یک واحد قدرت S20 با حجم 1،998 سانتی متر مربع دریافت کرد که 160 اسب تولید می کرد ، که قابل مقایسه با پورشه 911 بود (آلمانی نیز در آن زمان تولید می شد). این نیروگاه تقریباً مشابه GR8 برای نسخه مسابقه ای نیسان R380 بود که توانست در سال 1966 ، سومین GP ژاپنی را پیش از پورشه کاررا 6 ، برنده شود.

از آنجا که این مدل برای پیست مسابقه در نظر گرفته شده بود ، PHC10 یک مدل سبک وزن بود که بخاری و رادیو نداشت ، با این حال ، با خارج ازمشابه سایر سدان های چهار در بود. دو سال بعد ، نسخه کوپه GT-R در مارس 1971 معرفی شد. به دلیل کوتاه شدن فاصله بین دو محور و وزن سبک تر ، قدرت مانور در مقایسه با نسخه 4 در بهبود می یابد.

این تازگی تبار مسابقه ای نسخه های قبلی را ادامه داد و در یک سال و نیم مشارکت در مسابقات 33 پیروزی کسب کرد که با 50 پیروزی KPGC-10 ادامه یافت. در سال 1972 ، آنها تصمیم گرفتند تولید این ماشین ها را متوقف کنند.

Skyline C110 (نسل IV 1972-1977)

چند نسخه اصلی پیش بینی شده بود - 1600GT و 1800GT. این دو نسخه به ترتیب مشتق از موتورهای G15 ، G16 (1.6l) و G 18 (1.8l) بودند. در مجموع نیسان اسکای لاین C110 539،727 خودرو فروخت که مقدار زیادی است. نسخه سوم 2000GT-X نام داشت و با C10 2000GT مقایسه شد.

چنین خودروی دارای نسخه پیشرفته نیروگاه L20 بود و به جای 109 اسب بخار قبلی 130 اسب بخار قدرت داشت. بیشترین ماشین قدرتمنددر لیست 2000 GT-R قرار داشت که دارای نسخه ای بدون تغییر از موتور S20 با 160 سم بود.

این خودرو مانند مدل قبلی خود می تواند در یک کوپه و یک سدان چهار در عرضه شود. در مجموع 197 نمونه تولید شد ، که آخرین نمونه هایی بودند که حروف GT-R را بیش از یک دهه حمل می کردند. قابل ذکر است که از آنها برای مسابقات ورزشی استفاده نمی شود.

Skyline С210 (V نسل 1977-1981)

در کل دوره تولید ، 539،727 خودرو فروخته شد. در خارج از کشور ، مدلها ، مانند قبل ، در زیر فروخته می شد مارک داتسون... مانند نسل سوم نیسان اسکای لاین ، سری C210 در 4 نسخه عرضه شد. شایان ذکر است که به دلیل بحران سوخت و الزامات شدید آلایندگی ، نسخه GT-R از تولید خارج شد و به جای نسخه برتر ، مدل Skyline 2000GT-ES (KGC211) ظاهر شد.

این خودرو در بهار (آوریل) 1980 ظاهر شد و دارای نسخه توربو جدیدی از L20 با نام L20ET بود که 140 اسب بخار قدرت تولید می کرد. چنین نیروگاهی در مقابل GT -R قدرت خود را از دست داد ، با این حال ، در نقش متضاد با C20 ، توانست استانداردهای آلایندگی را برآورده کند و مرحله جدیدی را در تاریخ Skyline - اولین موتور توربوشارژر - آغاز کرد.

تغییرات استاندارد 1600TI و 1800TI نامگذاری شد که به ترتیب موتورهای L16 و L18 را به جای واحدهای قدرت قبلی بخش "G" دریافت کردند. مدل قدیمی 2000GT-X "X" را از دست داد و نام 2000GT را دریافت کرد که دارای موتور L20 بدون تغییر با ظرفیت 130 "اسب" بود.

Skyline R30 (نسل VI 1981-1985)

در سال 1981 ، نیسان Skyline R30 به عموم معرفی شد که بر روی سکوی C31 Laurel ساخته شد. نسل ششم جدید نیسان اسکای لاین سیاست جدیدی را برای شرکت به ارمغان آورد. "شش" تفاوت قابل توجهی با اتومبیل های تولید شده قبلی داشت ، خودرو سبک تر ، بزرگتر شد و به مسابقات ورزشی بازگشت.

همه مدل های خودرو ، علاوه بر استیشن واگن ، دارای چراغ های گرد گرد بودند که به عنوان عنصر متمایز خط افق عمل می کردند. نسخه های برتر Skyline R30 را می توان با توجه به سختی سیستم تعلیق و هنگام رانندگی تنظیم کرد. تا پایان قرن بیستم ، سایر خانواده های Skyline نام R3X را دریافت می کردند.

این نیسان Skyline R30 بود که اولین خودروی تولید انبوه در ژاپن با سیستم تعلیق قابل تنظیم هنگام رانندگی شد.

نسخه های جدید در آگوست 1981 عرضه شد و در پنج مدل مختلف عرضه شد. ظاهر آنها زاویه دار بود. بسیاری از کارشناسان می گویند که این شرکت به گذشته ورزشی Skyline بازگشت. این مدلها به جای L16 که قبلاً نصب شده بود دارای موتورهای جدید بودند. این موتورها شش سیلندر 2000GT و 2800GT بودند.

دنبال کردن راه شرکت ژاپنیتصمیم گرفت GT-R را منتشر نکند ، خط Skyline یک موتور DOHC نداشت (موتور با 2 میل بادامک در بالا نصب شده بود). با پایان یافتن بحران نفت ، خودروهای توربوشارژر متولد شدند ، با این حال ، DOHC هنوز مورد استفاده قرار نگرفت.

به ویژه برای این ، تصمیم گرفته شد RS Skyline را در اکتبر 1981 منتشر کند. این خودرو را می توان در بدنه های سدان و کوپه خریداری کرد. این موتور مجهز به دو موتور دو لیتری FJ0E بود که 150 اسب بخار قدرت تولید می کردند. این نیروگاه به طور خاص برای رقابت طراحی شده است. در سال 1983 ، "موتور" با نصب توربین بهبود یافت.

در نتیجه ، واحد قدرت FJ20ET (T- مخفف توربین نصب شده) نامیده می شود که 190 اسب بخار قدرت تولید می کند. کمی بعد ، با معرفی یک کولر اینترکولر به 205 "مادیان" ارتقا یافت. این مدل با نام RS-X یا Turbo C. شناخته شد و نه تنها قوی ترین نسخه Skyline در آن زمان بود ، بلکه موفق ترین ماشین مسابقه نیز بود.

Skyline R31 (VII نسل 1985-1989)

با توجه به اینکه خط R30 بسیار محبوب بود ، مدیریت شرکت ژاپنی تصمیم به ترک گرفت ظاهرتقریباً مانند نسل قبلی است ، بنابراین سری R31 شبیه R30 بود. خودرو فقط در بدنه چهار درب عرضه شد. به دلیل رواج اتومبیل های نفیس و Skyline شروع به اتمام گران قیمت کردند و به نظر می رسید که الهام "ورزش" را از دست داده اند.

اتومبیل استاندارد در آن زمان 1800 لیتر در نظر گرفته می شد که از موتور چهار سیلندر CA 18 با حجم 1.8 لیتر استفاده می کرد. این "موتور" 100 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با این حال ، R31 همچنین خانواده جدیدی از موتورها را معرفی کرد - نیروگاه RB20 موجود در پاساژ GT.

به طور جداگانه ، می توان RB20DET را مشخص کرد ، که یک موتور دو لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ DOHC است که 180 "سم" را در 6400 دور در دقیقه تولید می کند. این اولین بار در خانواده بزرگ موتورهای RB26DETT بود. در GT-R های بعدی و سایر مدلهای Skyline تا خط P34 استفاده شد.

GTS کوپهخریداران با نسخه کوپه R31 هماهنگ بودند تا اینکه GTS نمایشگاههای آن را در مه 1986 غافلگیر کرد. این خودرو دو نفره دارای موتور RB20DET از پاساژ GT بود. با آمدن سال 1988 ، این خودرو به GTS-X تغییر نام داد و نسخه ارتقا یافته RB20DET را دریافت کرد که 190 اسب بخار قدرت داشت.

از جمله عملکردهای مهم در محصول جدید ، نصب HICAS (سیستم فرمان چرخ عقب) است که برای اولین بار در Skyline نصب شد. چنین قطعات الکترونیکی هنوز در دستگاه های درجه یک Skyline فعلی استفاده می شود. به لطف چنین سیستمی ، قابلیت کنترل خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

رایج ترین نسخه GTS ، با نام GTS-R ، مخصوص رقابت طراحی شده است. قدرت 180 "سم" در نسخه اصلی ، اگرچه آنها اسباب بازی بچه ها نبودند ، اما هنوز با 205 "اسب" RS-X R30 عملکرد بهتری داشتند. بر این اساس ، مدیریت تصمیم گرفت GTS-R Skyline R31 را در سال 1987 با موتور RB20DET ، که 210 اسب بخار قدرت تولید می کرد ، عرضه کند.

این امر به لطف توربوشارژر و منیفولد اگزوز حاصل شده است. علاوه بر این ، متخصصان ژاپنی موتور را تغییر دادند و تعداد زیادی از قطعات دیگر خودرو تنظیم شدند ، که ویژگی GTS-R را اسپرت تر نشان می داد. تعداد محدودی از این وسایل نقلیه تولید شد - 200 نسخه.

Skyline R32 (نسل هشتم 1989-1993)

با شروع سال 1989 ، سری Skyline P32 به روز شد. همه نمایندگان متعدد آن دارای ویژگی های ورزشی بهبود یافته و شاسی دقیق تنظیم شده هستند. این خودرو به صورت سدان و کوپه دو نفره تولید شد. علاوه بر این ، ژاپنی ها برای اولین بار تصمیم گرفتند نسخه چهار چرخ محرک GT-R را تولید کنند.

تصمیم گرفته شد خط تولید نیروگاه های قدیمی را از تولید حذف کند ، بنابراین معلوم شد که این خودروها دارای یک موتور دو لیتری معمولی شش سیلندر 155 اسب بخاری RB20DE بودند. نسخه های "اسپرت" تر ، مانند GTS-t ، دارای واحد قدرت RB20DET بودند که در زیر کاپوت GTS-R R31 قرار داشت ، اما قدرت آن تا 212 "اسب" افزایش یافته بود.

بعدها ، تغییرات با 2.5 لیتری 180 اسب بخاری DOHC RB25DE ظاهر شد. پس از انتشار آخرین نسخه GT-R ، مدل جدید Skyline GT-R در سال 1989 ظاهر شد. به دلایل واضح ، بسیاری از افراد به دلیل میراث فوق العاده ای که همه در ذهن داشتند ، انتظارات زیادی از محصول جدید داشتند. با این حال ، این خودرو از همه GT-R بدترین بود.

در آن روزها ، تکرار دستاورد PGC10 در پیست بسیار دشوار تلقی می شد تا اینکه Skyline R32 GT-R جدید ظاهر شد ، که به سرعت نام مستعار گودزیلا را به خود اختصاص داد. Skyline GT-R جدید تنها در قالب یک کوپه 2 نفره بود و از یک لیست کامل از فناوری های پیشرفته که برای بهبود هموار بودن سواری طراحی شده بود ، استفاده می کرد.

در GT-R بود که آنها تصمیم گرفتند از سیستم ATTESA ، که سیستم چهارچرخ محرک خودرو را کنترل می کند ، استفاده کنند. ATTESA آموزش داده شد که نیروهای چرخشی را از چرخهای عقب به چرخهای جلو در لحظه هایی که نیاز است منتقل کند. به لطف این امکان "رانش" وجود داشت ، که انجام آن با AWD بسیار دشوار بود.

پس از آن ، نسخه جدیدی از سیستم فرمان اختصاصی چرخ عقب ، Super-HICAS ، معرفی شد که به این خودرو اجازه می داد یکی از بهترین ها باشد ، اگر نگوییم بهترین در جهان. "ژاپنی" نه تنها دارای ویژگی های هندلینگ عالی بود ، بلکه دارای یکی از پیشرفته ترین موتورها بود - RB25DETT ، که حجم 2.6 لیتر ، DOHC ، توربین دوقلو و 280 "اسب" دریافت کرد.

چنین نیروگاهی فقط یک موتور مسابقه ای بود که فقط برای رقابت تولید شد ، به دلیل شرایط ژاپنی که حداکثر قدرت آن 280 اسب بخار است. اگر از نسخه های مدرن صحبت کنیم ، قدرت آنها می تواند به 1300 اسب بخار برسد. شایان ذکر است که حتی خودروهای پایه نیز تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسند که با فراری 355 قابل مقایسه است.

این تازگی برای مسابقات خیابانی تعیین نشده بود. این برای مقررات مسابقات ژاپنی "گروه A" ژاپنی تهیه شده است. مسابقه جایی است که GT-R برتری داشت. بسیاری از رانندگان توانستند تعداد زیادی از مسابقات را برنده شوند ، به همین دلیل تصمیم گرفتند این کلاس را لغو کنند ، زیرا هیچ کس نمی خواست با نسخه برجسته نیسان رقابت کند.

Skyline R33 (نسل نهم 1993-1998)

R33خط افقGT-آر.خط R33 شباهت زیادی به مدل قبلی R32 داشت. "ماشین" ورزشی بود ، اگرچه ابعاد و وزن آن کمی افزایش یافت و از چابکی کمتری برخوردار شد. افزایش وزن توسط واحد قدرت جبران شد - یک RB25 جدید 2.5 لیتری با 6 سیلندر ، که 190 "اسب" تولید کرد.

موتور در GTS 4 و GTS25 نصب شده است. برای GTS25t ، یک RB25DET قوی تر ارائه شد ، که قبلاً 255 اسب بخار قدرت تولید می کرد. چمدان سنگین پس از معرفی در سال 1995 روی R33 سقوط کرد. نسخه قبلی کاملاً موفقیت آمیز بود (تقریباً بی نظیر) ، و هیچ کس باور نداشت که GT-R جدید می تواند ترکیب R32 را بهتر تغییر دهد.

به طرز شگفت انگیزی ، R33 Skyline GT-R جدید با وجود اضافه وزن تقریباً از هر نظر از مدل قبلی بهتر عمل کرد. در زیر کاپوت ، یک موتور RB26DETT با قدرت 280 اسب بخار نصب شد که دارای محدوده گشتاور وسیع تری بود که برای انعطاف پذیری بیشتر موتور طراحی شده بود. علاوه بر این ، این تازگی مجهز به سیستم های مدرن ATTESA-ETS و SUPER-HICAS بود.

NISMO 400رو GT-رLM... NISMO بخشی از Nissan Motorsports است که مسئول اتومبیل های تخصصی برای مسابقه در کلاس "گروه A" - JGTC (مسابقات قهرمانی اتومبیل های بزرگ ژاپنی) - مسابقات ملی مسابقات ژاپن است. با توجه به این که قدرت موتورها در کشور محدود به 280 اسب بخار بود ، دقیق ترین تنظیم نیروگاه برای برنده شدن مورد نیاز بود ، زیرا برنده شدن به روش متفاوت بسیار دشوار بود.

نیسان Skyline GT-R LM GT1

در زمستان (فوریه) 1996 ، متخصصان ژاپنی نسخه 400R را تولید می کنند ، که یک خودرو محدود است (فقط 99 اتومبیل). Skyline در مسابقات استقامتی 24 ساعته و هفت ساعته GT1 Le Mans در سالهای 1955 و 1996 شرکت کرد. به نظر می رسد که نیسان GT-R LM و 400R را به عنوان مدل های "جاده ای" اتومبیل های مسابقه معرفی کرده است.

نسخه بهبودیافته موتور RB26DETT مسئول چابکی آنها بود. مدل LM مجهز به موتور 305 اسب بخار و 400R-400 اسب بخار بود. شرم آور است ، اما فقط یک GT-R LM برای رقابت ساخته شده است. امروزه این وسیله نقلیه در موزه قرار دارد. علاوه بر این ، 400P دارای موتور RB26DETT بزرگتر با حجم تقریبا 3 لیتر بود - RBX -GT2.

یک جفت توربین و 400 اسب بخار قدرت در 6800 دور در دقیقه وجود داشت. قدرت محفظه موتور نمی تواند بر نمای بیرونی خودرو تأثیر بگذارد. ما می توانیم به وجود چرخ های بزرگ و اسپویلرهای گسترده تر ، قوس چرخ و تناسب کمتر توجه کنیم. همه اینها باعث می شود ظاهر آنها هنگام مقایسه "اتومبیل" با استاندارد غیر توصیفی GT-R بهتر شود.

چهار در GT-R Autech. "Autotech" یکی از زیرمجموعه های نیسان است که در زمینه تیونینگ خودروها تخصص دارد. این خودرو نسخه چهار دری GT-R R33 بود که به صورت محدود به ویژه برای چهلمین سالگرد نیسان اسکای لاین منتشر شد.

این خودرو تمام سیستم های اصلی GT-R و صندلی های سطلی را دریافت کرد. به نظر می رسد که همان GT-R بوده است ، اما فقط کاربردی تر است. NISMO همچنین یک GT-R Autech تنظیم شده ، مجهز به اسپویلر NISMO 400R و موتور 380 اسب بخار تولید کرد. چنین تازگی در اولین نمایش خود در نمایشگاه توکیو بسیار جذاب بود.

Skyline R34 (نسل X 1998-2000)

برای برخی از افراد خط R33 بسیار عظیم به نظر می رسید و بسیاری از آنها فکر می کردند R32 بهترین خط افق است. با توجه به این خواسته ها ، شرکت ژاپنی تصمیم به انتشار گرفت نیسان جدیدخط افقی R34. خط جدید بیشتر بر نمایندگان P32 متمرکز بود تا مدل قبلی خود. در نتیجه ، آنها خودرویی را ایجاد کردند که از مدل های خط P33 اسپرت تر بود.

نمای بیرونی Skyline GTR R34

نمای بیرونی خودرو به سادگی عالی است ، تهاجمی وجود دارد که بسیاری از رانندگان آن را دوست دارند. جلوی خودرو دارای یک کاپوت برجسته ، اپتیک هالوژن باریک تهاجمی و یک جلوپنجره کوچک بین چراغ های جلو است. سپر جلوبزرگ و آیرودینامیک شد.

دارای لب مشکی ، ورودی های هوای کوچک و علائم راهنمای مجزا است. ضریب درگ کوپه نیسان Skyline 0.38 بود. خودروهای مسابقه ای V-Spec را می توان با ارتفاع کمتر (ارتفاع) متمایز کرد ترخیص کالا از گمرک زمینیزیر بود)

قسمت جانبی دارای قوس چرخ کمی متورم و قوس عقب شیب دار است که کمی خارج از جعبه به نظر می رسد. نقش برجسته کوچکی را در قسمت پایین و وسط معرفی کرد ، اما در قسمت وسط یک خط ساده را نشان می دهد. در سال 2000 ، V-Spec 2 تولید خود را آغاز کرد که دارای یک کاپوت فیبر کربنی سبک تر از هود آلومینیومی نسخه قبلی بود.

در قسمت عقب چهار چراغ جلو گرد هالوژن وجود دارد. علاوه بر این ، می توانید یک جلد کوچک را مشاهده کنید محفظه چمدانبا اسپویلر عظیم درب صندوق عقب یک تکرار کننده کوچک چراغ ترمز دریافت کرد. روی یک سپر عقب بزرگ و برجسته ، چراغ های بزرگ عقب نصب شده بود و یک لوله انشعابی زیر یک پخش کننده متوسط ​​قرار داشت. سیستم اگزوز.

به طور کلی ، ظاهر نیسان Skyline GT-R R34 سخت تر ، روشن تر و جوان تر شده است. پیش از این ، "ژاپنی" فقط در نسخه بدنه کوپه تولید می شد ، اما اکنون سدانها ظاهر شدند ، که تنها با چراغ های عقب گرد مارک دار متفاوت از مدل های قبلی بود.

فضای داخلی Skyline R34

دکوراسیون داخلی نیسان ماشین Skyline R34 واقعا اسپرت به نظر می رسد. به عنوان مثال ، جعل های نوع اسپرت وجود دارند که عملکرد فوق العاده ای در نگه داشتن راننده و سرنشین در گوشه ای دارند. فضای جلو کم و بیش آزاد است ، اما قطعاً نباید انتظار راحتی بالایی داشته باشید.

شما باید سبک رانندگی سخت را تنظیم کنید. خودکار پنج تا دارد صندلی ها، بنابراین 3 نفر در عقب هستند ، اما دوباره فضای زیادی وجود ندارد. فرمان سه پره نیمه اسپورت به مالک ارائه می شود.

داشبورد ، طبق روندهای فعلی ، ساده است و دارای سنسورهای آنالوگ بزرگ برای سرعت سنج ، دور موتور ، سطح سوخت و دمای موتور است. اولین چیزی که در داخل نیسان اسکای لن توجه شما را جلب می کند صفحه نمایش با قطر دقیق 5.8 اینچ است. با نگاه کردن به مانیتور ، می توانید اطلاعاتی در مورد دمای فعلی موتور ، وضعیت روغن و اینترکولر مشاهده کنید.

نسخه های V-Spec به شما امکان می دهد نمودار شتاب و دمای طولی و جانبی اینترکولر را نمایش دهید. در کنسول مرکزی ، می توانید طراحی "ضعیف" را با پارامترهای مدرن مشاهده کنید. در بالا یک دستگاه ضبط رادیویی معمولی وجود دارد که دیگر در اکثر خودروها یافت نمی شود و در زیر آن یک واحد کنترل آب و هوا وجود دارد که مانند ضبط صوت رادیویی طراحی شده است.

در زیر بخشی برای چیزهای کوچک ، یک زیرسیگاری و یک فندک وجود دارد. این تونل دارای یک گیرنده انتقال بزرگ ، یک جعبه کوچک برای وسایل کوچک و ترمز دستی ترمز دستی است که به درستی تنظیم شده است. Salon Nissan Skyline R34 دارای روکش ساده تیره و پلاستیک سخت ، متوسط ​​و کمی زاهدانه است.

اتومبیل هایی که بعداً عرضه شدند دارای داخلی چرم و گزینه های اضافی زیادی بودند که شامل داشبورد Nismo و فرمان Sparco Champion Limited Edition با مکانیزم رهاسازی سریع می شود.

مشخصات نیسان Skyline R34

طرفداران می توانند نیروگاه RB26DETT را دوست داشته باشند ، که با افزایش فشار 1 بار ، 280 اسب بخار قدرت و 392 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. حجم سیستم توربوشارژ RB26DETT 2.6 لیتر بود. از سال 2002 ، متخصصان ژاپنی نسخه NUR4 را نشان دادند. کلمه NUR مخفف Nürburgring است - چنین خودرویی می تواند تا 300 کیلومتر در ساعت شتاب داشته باشد.

شایان ذکر است که تنها 1000 مدل از این نوع تولید شد. علاوه بر پویایی عالی ، Skyline به دلیل استحکام خود در جاده متمایز می شود. این خودرو هم دیفرانسیل عقب دارد و هم چهار چرخ محرک است.

فناوری چهار چرخ محرک Attesa E-TS در حالت استاندارد 75 درصد از نیروهای چرخشی را به چرخ های عقب منتقل می کند ، با این حال ، هنگام لغزش یا رانش ، دیفرانسیل مرکزی مسدود شده و نیروهای چرخشی بین محورها در 50/ تقسیم می شوند. نسبت 50 با کمک سیستم ویژه HICAS ، در حالت های اضطراریچرخ های عقب با زاویه کمی می چرخند ، که به طور قابل توجهی سرعت پیچ را افزایش می دهد.

با وجود این واقعیت که خط Skyline خود با موتورهای واقعی طوفان مرتبط است ، مدلهایی نیز با ویژگیهای معتدل تر وجود دارد. به عنوان مثال ، همان RB2ODE دارای حجم دو لیتر و 155 اسب بخار است.

گیربکس نیسان Skyline R34 چهار سرعته اتوماتیک و شش سرعته GETRAG است. "زیرک" ترین Skyline اصلی Skyline Nismo Z-Tune است. این مدل دارای یک واحد 2.8 لیتری 500 اسب بخار قدرت با گشتاور 540 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه است.

کارگران نیسمو اطمینان دادند که این نیروگاه به راحتی می تواند 630 "اسب" تولید کند ، با این حال ، تمیز کردن سیستم اگزوز ضروری است. صدای اگزوز Nismo Z-Tune با استانداردهای صدای سیستم اگزوز مطابقت دارد. در مجموع 20 نسخه تولید شد.

هنگامی که خودرو سرعت خود را افزایش می دهد ، شخص به سادگی با بار اضافی 1.59 گرم به صندلی کشیده می شود و اگر به شدت ترمز کنید ، راننده به سرعت می رسد. شیشه جلوبا تلاش 2 گرم از این رو ، نتیجه می شود که به سادگی باید در چنین خودرویی دست و پنجه نرم کرد. در جلو ، نیسمو دارای دیسک ترمز 365 میلی متری است و لنت های ترمز با استفاده از شش سیلندر ترمز به دیسک ترمز فشرده می شوند.

صد اول در 4.9 ثانیه به دست می آید و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است. خودروی شیک ، سبک وزن و جمع و جور Nissan Skyline GTR R34 می تواند حتی به رهبران شناخته شده در طاقچه خود شانس بدهد. حتی پیشرفته ترین "ماشین" دارای چندین مزیت است ، از جمله آنها چهار چرخ محرک ، گیربکس شش سرعته دستی GETRAG ، یک موتور شش سیلندر توئین توربو که 327 اسب بخار قدرت با حداکثر گشتاور 4400 دور در دقیقه تولید می کند. به

علاوه بر این ، یک سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی ، شاسی محکم تری وجود دارد. می خواهم توجه داشته باشم که فقط اصلاحیه 1999 ، مدل استاندارد آن GT-R بود ، با موتور 2.6 لیتری 322 اسب بخاری RB26DETT ، که دارای یک سوپرشارژر دوقلو است ، به عنوان محبوب ترین در این خط شناخته شد. به

Skyline V35 (XI نسل 2000-2007)

نسل بعدی ، V35 ، در تابستان 2000 معرفی شد و اولین نسل بود که پس از ادغام دو شرکت - نیسان و. به عنوان اساس مدل جدید ، از پلت فرم FM مانند نیسان 350Z استفاده شد. تغییرات نسبت به خانواده قبلی بسیار جدی بود - به جای واحدهای خطی خط RB ، VQ های V شکل نصب شد.

علاوه بر این ، هیچ خودروی توربوشارژ نمی شود و دیگر نسخه GT-R تولید نمی شود. همه خودروها دارای دیفرانسیل عقب بودند و نسخه سدان نیز دارای چهار چرخ محرک بود. این نیسان Skyline V35 کوپه بود که اولین خودروی Skyline بود که به طور رسمی به بازار ایالات متحده تحویل داده شد.

ذکر این نکته ضروری است که در ایالات متحده یک مدل مشابه با نام کمی متفاوت فروخته شد - Infiniti G35. اما هیچ تفاوت دیگری به جز نام و نشان وجود نداشت - آنها دو اتومبیل یکسان بودند.

خط افق بیرونی V35

در ظاهر ، نمای بیرونی Skyline تازه متفاوت بود. در ابتدا ، متخصصان ژاپنی تصمیم به تغییر طراحی چراغ های جلو گرفتند. در نتیجه ، اپتیک جلو خطوط قوس جلو را دنبال می کند و به ستون های بدنه باز می گردد. این تغییرات همچنین ضربه گیر را تحت تأثیر قرار داد ، که ساده تر شده است.

همراه با سپر ، مشبک رادیاتور تغییر کرد ، که گسترده تر شد و اکنون با کروم تزئین شده بود. سخت است که متوجه نشوید ظاهر نیسان Skyline V35 دیگر اسپورت و تهاجمی نبود. بلکه خودرویی شیک و مجلل تر است. ماشین ، پس از مدتی ، تا به امروز ظاهر خوبی دارد. به طور جداگانه ، می توانید نسخه کوپه را برجسته کنید.

فضای داخلی Skyline V35

دکوراسیون داخلی بیشتر به کلاس تجاری نزدیک است ، بنابراین ، نمی توان آن را تهاجمی و اسپرت نامید ، درست مانند نمای بیرونی. آنها تصمیم گرفتند فضای داخلی را با رنگهای تیره آرام ، جایی که پایان دلپذیری "مانند آلومینیوم" وجود دارد ، رنگ آمیزی کنند. فرمان سه پره با تنظیمات به راننده ارائه شده است.

صندلی ها نسبتاً سفت و سخت هستند و دارای درایو برقی و عملکرد گرمایش هستند. کنسول مرکزی یک دستگاه ضبط صوت رادیویی و یک واحد کنترل آب و هوا دریافت کرد. "مرتب" نوک پیکان بود و به نور خورشید خیره نمی شود و شب ها به خوبی خوانده می شود. توجه به این نکته ضروری است که تعداد زیادی از خودروهای ژاپنی وسایل نقلیه راست دست هستند.

برای طرفداران نسخه های استاندارد ، لطفاً به نسخه آمریکایی Infiniti مراجعه کنید. داخل آن جا برای جا فنجانی و همچنین یک زیر بغل مرکزی ، زیرسیگاری و موارد دیگر وجود دارد. همه کنترل ها به درستی نصب شده اند. جالب اینجاست که وقتی فرمان را تنظیم می کنید ، داشبورد حرکت می کند.

سطح تریم به اندازه کافی دلپذیر است. سیستم تهویه مطبوع ، صفحه نمایش رنگی ، ناوبر ، روکش مبل جیر بژ ، سیستم صوتی و چهار کیسه هوا وجود دارد. سالن با عایق صوتی خوب ، آکوستیک با کیفیت بالا و صندلی های راحت متمایز می شود.

مجموعه های داخلی در سطح بالایی قرار دارند ، پلاستیک در لمس خوشایند است ، چرم روی صندلی ها ترک نمی خورد. با وجود این ، توجه به صندلی ها هنوز ضروری است. معایب آن شامل سقف کم است که به وضوح در ردیف دوم صندلی ها قابل مشاهده است. فضای آزاد زیادی در پیش است ، فرود خود راحت است و دید بیش از هر چیز ستایش است.

مشخصات Skyline V35

فقط در نسل یازدهم ماشین ژاپنی موتورهای بنزینینوع V پایه نیروگاه 2.5 لیتری VQ25DD است که برای 215 "اسب" طراحی شده است. گشتاور نهایی در 270 نیوتن متر این "موتور" بر روی تغییرات Skyline تک چرخ و چهار چرخ نصب شد.

بعدی در لیست موتور 3.0 لیتری 6 سیلندر 260 اسب بخاری است که قبلاً گشتاور 324 نیوتون متر تولید می کند. تنظیمات برترنیسان Skyline V35 دارای موتورهای 3.5 لیتری VQ35DE بود. شایان ذکر است که قدرت آنها می تواند متفاوت باشد.

این سدان چهار در با موتور 272 اسب بخار (343 نیوتن متر) و نسخه کوپه با واحد 280 اسب بخار (353 نیوتن متر) عرضه شد. در همه موتورها نسبت تراکم بالاتری نسبت به "موتورهای" در بدنه 34 وجود دارد. علاوه بر این ، موتورها دارای سیستم جدیدی برای تنظیم زمان باز شدن و ارتفاع هستند. دریچه های خروجیو یک پیستون دیگر نیروگاه های کارخانه می توانند تا 7500 دور در دقیقه "بچرخند".

صرف نظر از اینکه کدام موتور نصب شده است ، Skyline تنها احساسات مثبتی را از رانندگی بر جای می گذارد. ضعیف ترین موتور به شما این امکان را می دهد تا تنها در 6.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید و حداکثر سرعت از 204 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. اکثر موتور قدرتمندشتاب آن تا 240 کیلومتر در ساعت می رسد و صد صدم در 5.9 ثانیه به دست می آید.

چنین چابکی منجر به مصرف قابل توجه بنزین می شود. بر اساس داده های گذرنامه ، این مدل بسته به حالت رانندگی ، از هر 100 کیلومتر از 10.3-17.5 لیتر "غذا" می خورد. با این حال ، اگر به واقعیت نگاه کنید ، چنین "موتور" می تواند 20 لیتر از مارک 95 "درخواست" کند. حجم مخزن در تمام نسخه های نسل 11 یكسان است - 75 لیتر.

همچنین می توان با کمک یک گیربکس بهبود یافته به چنین سرعت و شتاب سریع دست یافت ، که در اینجا با یک "اتوماتیک" 5 سرعته قادر به کار در حالت "ضربات پایین" نشان داده شده است. گیربکس دارای حالت DS است که امکان چرخش تا 7500 دور را فراهم می کند.

گیربکس 5 سرعته

علاوه بر این ، گیربکس دارای حالت تعویض دنده دستی است. برای این کار ، یک انتخابگر و پدال شیفتر ارائه شده است. تازگی ساخت ژاپن با در نظر گرفتن پلت فرم FM جهانی ، که روی آن مونتاژ شد ، جمع آوری شد کراس اوور اینفینیتی FX مزایای "واگن برقی" این است که به واحد قدرت اجازه می دهد در فاصله بین دو محور قرار گیرد ، که باعث بهبود توزیع وزن می شود.

سیستم تعلیق مستقل برای چرخ های جلو و عقب نصب شده است. این خودرو به دلیل سواری و قابلیت مانور خوب خود برجسته می شود. بر اساس بازخورد صاحبان نیسان Skyline B35 ، خودرو بدون مشکل وارد پیچ ​​ها می شود.

Skyline V36 (نسل دوازدهم 2006-2014)

دوازدهمین نسخه نیسان اسکای لاین در نوامبر 2006 به طور رسمی ارائه شد. در ابتدا ، این به روزرسانی فقط روی نسخه سدان تأثیر می گذاشت و کوپه در بدنه قبلی V35 تولید می شد. کوپه جدید در جولای 2007 عرضه شد. در ایالات متحده ، این مدل با نام Infiniti G35 به بازار عرضه می شود. تغییرات مربوط به V35 بیشتر خارجی بود. سیستم چهار چرخ محرک تنها در نسخه سدان باقی ماند.

در مرحله بعد 250GT FOUR با موتور مشابه ، اما با سیستم چهار چرخ محرک قرار می گیرد. نسخه 350GT خط خودروهای ژاپنی را می بندد ، که در زیر کاپوت آن یک واحد قدرت 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل VQ35HQ وجود دارد که 310 "اسب" (232 کیلووات ، 358 نیوتن متر بر متر) تولید می کند.

برای بازار ایالات متحده ، خودروهای اینفینیتی در 5 سطح تریم و تنها با موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر با 306 اسب بخار قدرت (228 کیلو وات) عرضه می شوند. فقط نسخه G35x AWD ، که دارای سیستم چهار چرخ محرک است ، تفاوت کمی دارد. این خودرو در پشت یک کوپه ، زیر کاپوت ، دارای 3.7 لیتر 330 اسب بخار "موتور" و 366 نیوتن متر بر متر گشتاور (246 کیلو وات) است.

عکس نیسان اسکای لاین

تست رانندگی

بررسی ویدئویی

به افتخار امپراتور ژاپن هیروهیتو ، تاما به نام تغییر نام یافت شرکت موتور پرینسو شروع به تولید خودرو با موتورهای بنزینیبه جای برق شاهزادهاز موتور توسعه یافته توسط متخصصان استفاده کرد صنایع دقیق فوجیکه توسط یک شرکت هواپیمایی ایجاد شده است ناکاجیما... در سال 1954 ، دو شرکت ادغام شدند: شرکت موتور پرینسو صنایع دقیق فوجی.

رویداد مهم دیگر در داستانهای خط افقاین اتفاق در سال 1966 رخ داد ، زمانی که دولت ژاپن پیشنهاد ایجاد شرکت های بزرگی را داد که رقابت بیشتری در بازارهای بین المللی داشته باشند و بتوانند به طور م moreثرتری در برابر تلاش های تولیدکنندگان خارجی برای ورود به بازار خودروهای محلی مقاومت کنند.

در نتیجه، نیسانادغام می شود با شاهزاده، شبیه به تویوتابا هم گروه شدند هینوو دایاتسو... بنابراین ، از سال 1967 ، تولید شاهزادهتحت مارک ها به فروش می رسد نیسانیا داتسون... با وجود این ، شعبه شاهزادههنوز در شرکت وجود دارد نیسانو مسئول سبک است خط افق.

اولین نسل نیسانخط افق (I)

سری ALSI - 1
سری ALSI -1 از 1957 تا 1958 در دو نوع بدنه - سدان و استیشن واگن تولید شد. مورد استفاده GA30 - 1500 سی سی. 4-x موتور خطی، با ظرفیت 60 اسب بخار با سرعت 4400 دور در دقیقه

1957 خط افق 1500 ALSI-S1m

سری ALSI - 2
در سال 1958 شاهد معرفی سری ALSI-2 بودیم که تا سال 1963 دوام آورد. این خودرو اساساً مشابه مدل قبلی خود بود ، به استثنای نشان متفاوت کاپوت و یک نوار بزرگ و افقی روی جلوپنجره. همچنین چهار چراغ جلو جدید به جای دو مورد در سری ALSI-1 و موتور جدید GA4 با 70 اسب بخار وجود داشت.

1960 خط افق 1500 ALSI-D2

سری BLRA - 3 توسط Michelotti
در سال 1961 ، تولید سری محدودی از اتومبیل های Skyline Sport مونتاژ شده از سری جدید BLRA-3 ، که توسط میشلوتی ایتالیایی طراحی شده بود ، آغاز شد. این خودرو در دو نسخه کوپه و کانورتیبل تولید می شود و مجهز به موتور 4 سیلندر GB4 با حجم 1862 سانتی متر مکعب و قدرت 94 اسب بخار است. این خودرو طراحی بسیار شیکی داشت ، اما از طرف دیگر برای زمان خود بسیار گران قیمت بود. بنابراین ، متأسفانه ، تولید آن متوقف شد. این رد به نفع سری بعدی S 50-E انجام شد که ساخت آن بسیار ارزان تر بود.

1962 افق کوپه اسپرت BLRA-3

نسل دوم نیسان Skyline (II)

S 50 - سری E
Prince Skyline S50-E در سال 1963 ظاهر شد و تا سال 1968 به عنوان یک سدان (S50) و یک استیشن واگن (W50) مونتاژ شد. از موتور 4 سیلندر G1 جدید با ظرفیت 1484 سی سی استفاده شد. و قدرت 70 اسب بخار در مقایسه با نسخه قبلی ، شکل زاویه دار تری داشت. S50 مجهز به 4 دور بود چراغ های پارک... این "علامت تجاری" Skyline شد ، که تا نسل R34 برای نسل های زیادی بدون تغییر باقی ماند. این سری قبلاً مجهز به دو چراغ ترمز بزرگ بزرگ و دو چراغ راهنمای کوچکتر بود.

1963 1500 Deluxe S50D

این خودرو در دو نسخه تولید شد-با گیربکس 3 سرعته و گیربکس 4 سرعته اسپرت تر. آخرین نسخه مجهز به صندلی های اسپرت بود تا بر ویژگی اسپرت آن تاکید کند ، در حالی که نسخه 3 سرعته تنها یک صندلی جلو داشت. در سال 1967 ، سری S50 با سری S57 جایگزین شد ، که از موتور جدید G15 استفاده می کرد: 1483cc 4 سیلندر ، 88 اسب بخار. این موتور در آن زمان قوی ترین موتور ژاپن بود.

Skyline 2000GT (سری S 54) - تولد یک افسانه.
هنگامی که پرنس تصمیم گرفت در سال 1964 وارد Skyline شود ، موتور 4 سیلندر آن با یک نسخه سی سی G7 1988 جایگزین شد. - 6 سیلندر از مدل S40 گلوریا. بدین منظور ، فاصله بین دو محور S50 افزایش یافته و یک پایه مخصوص برای موتور 6 سیلندر در نظر گرفته شده است.

در ابتدا ، تعداد کمی از این اتومبیل ها برای شرکت در مسابقات GT تولید شدند ، که باعث محبوبیت بسیار آنها شد. پرینس تصمیم گرفت ماشین را به تولید انبوه برساند. اتومبیل حاصله باعث ایجاد سری S54 شد و Skyline 2000GT نام گرفت. در دو نسخه منتشر شد.

GT-A از نسخه بدون تغییر موتور G7 با یک کاربراتور تک و 105 اسب بخار استفاده کرد. نسخه GT-B مجهز به سه کاربراتور 40DCOE-18 وبر ، گیربکس 5 سرعته با نسبت نزدیک ، 99 لیتری بود. مخزن سوخت، کیت ابزار کامل ، دیفرانسیل لغزش محدود ، تقویت کننده ترمز و موتور فشرده سازی بالا.

هر دو دارای ترمزهای دیسکی جلو با کالیپرهای دو پیستونی و ترمزهای درام آلیاژی عقب بودند. مدلهای بعدی جریان هوا را از طریق دریچه ها با دریچه های توپ کوچک سوراخ شده به داشبورد دریافت کردند.

به طور طبیعی ، تنها نسخه GT-B می تواند برای مسابقات استفاده شود. او که در اولین مسابقه خود ، دومین GP در ژاپن در سال 1964 ، دوم شد ، تقریباً از پورشه 904GTS پیروز که یک ماشین تمام مسابقه بود پیشی گرفت. این یک دستاورد باورنکردنی بود با توجه به اینکه Skyline یک سدان چهار در بود. سری S54 تا سال 1968 تولید می شد و با پیروزی های مسابقه ای پایه و اساس را ایجاد کرد تولد افسانه Skyline.

نسل سوم نیسان Skyline (III)

سری 1500
سری 1500 ، که در جولای 1968 جایگزین S50 شد ، تا سال 1972 تولید می شد. اتومبیل هایی با دو نوع بدنه تولید می شد - یک سدان چهار در و یک استیشن واگن. آنها مجهز به موتور G15 از S57 بودند. همین خودرو ، اما با موتور G18 ، 1800 به بازار عرضه شد. این خودروها بیشتر از قطعات Prince استفاده می کردند و آخرین Skyline بودند که با نام تجاری Prince تولید می شدند. همه Skylines های بعدی به نیسان Skyline تغییر نام دادند.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (سری GC10)
مانند سایر تغییرات سری C10 ، GC10 (G - نصب شده در GT) در درجه اول توسط پرینس طراحی شد ، با وجود این واقعیت که این اتومبیل ها نیسان Skyline 2000GT نامیده می شدند.

1968 2000GT GC10

این خودرو در سال 1968 (2 ماه پس از سری 1500) معرفی شد و در ابتدا در دو نسخه تولید شد - سدان چهار در (GC10) و هاچ بک با 5 در ، و از سال 1970 نیز کوپه (KGC10). این خودرو تقریباً مشابه S54 GT-A قبلی بود و به جای 4 سیلندر قبلی ، دارای موتور 6 سیلندر بود. Skyline 2000GT موتور 1998 سی سی L20 را دریافت کرد. با ظرفیت 105 اسب بخار

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (سری PGC-10)
در سال 1968 نور Skyline جدید (سری 1500) و مدلی قابل مقایسه با GT-A قبلی (سری GC10) مشاهده شد. اما مردم هنوز انتظار جایگزینی برای GT-B را داشتند. تقریباً یک سال از معرفی مدل جدید می گذشت ، زمانی که بالاخره GT-R در فوریه 1969 وارد شد.

این ماشین آماده نوشتن تاریخ بود!

Skyline 2000GT-R مجهز به موتور 1998 سی سی S20 بود. و 160 اسب بخار قدرت داشت. - این قابل مقایسه با پورشه 911 - خودروی همان زمان است. این موتور در اصل همان GR8 برای نیسان R380 مسابقه ای بود که در سال 1966 با کسب پورشه کاررا 6 موفق به کسب سومین GP در ژاپن شد.
از آنجا که برای مسابقه در نظر گرفته شده بود ، PGC10 (P - معرفی شده توسط پرنس) بسیار سبک بود ، بدون بخاری یا رادیو ، اما از بیرون شبیه سدان 4 در دیگر بود. پس از دو سال ، نسخه کوپه GT-R (KPGC-10) در مارس 1971 معرفی شد. فاصله بین دو محور کوتاه و وزن سبک تر ، مانور بهتری نسبت به نسخه چهار در ارائه می دهد. Skyline 2000GT-R تبار مسابقه ای نسل قبلی خود را ادامه داد و در یک سال و نیم 33 مسابقه به 33 پیروزی رسید ، که با 50 پیروزی KPGC-10 همراه شد تا اینکه تولید در سال 1972 متوقف شد.
سرانجام ، Skyline به یک افسانه تبدیل شد.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

نسل چهارم نیسان Skyline (IV)

سری C110 (تولید شده از 1972 تا 1977 در چهار نسخه).
ابتدا ، دو نسخه اصلی وجود داشت - 1600GT و 1800GT ، هر دو به ترتیب از مشتقات موتورهای G15 ، G16 (1.6l) و G18 (1.8l) استفاده می کردند. مدل سوم ، 2000GT-X ، قابل مقایسه با C10 2000GT است. این موتور مجهز به نسخه پیشرفته موتور L20 با قدرت 130 اسب بخار بود. به جای 109 اسب بخار قبلی.
قوی ترین کوارتت 2000 GT-R بود که از نسخه بدون تغییر 160 اسب بخار موتور S20 استفاده می کرد. مشابه سال قبل ، GT-R از سال 1969 در کوپه (KPGC110) و سدان 4 در (PGC110) در دسترس بود.
197 خودرو تولید شد ، که باید آخرین خودروهایی بودند که بیش از یک دهه نماد GT-R داشتند. علاوه بر این ، آنها هرگز در مسابقات استفاده نشده اند.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

نسل پنجم نیسان اسکای لاین (V)

سری C211 در آگوست 1977 منتشر شد و مانند سری C110 در چهار نسخه عرضه شد. اول از همه ، به دلیل بحران سوخت و سخت شدن استانداردهای انتشار ، GT-R متوقف شد و به جای مدل بالا ، Skyline 2000GT-ES (KGC211) مدل سری شد.
در آوریل 1980 با نسخه توربو جدید L20 به نام L20ET با قدرت 140 اسب بخار ظاهر شد. این موتور قدرت کمتری نسبت به GT-R داشت ، اما برخلاف S20 ، استانداردهای آلایندگی را تنظیم کرد و مرحله جدید داستانهای خط افق- برای اولین بار موتور توربوشارژ شد.
نسخه های اصلی 1600TI و 1800TI نامگذاری شده بودند و به ترتیب دارای موتورهای L16 و L18 بودند ، به جای موتورهای قبلی "G". 2000GT-X قدیمی "X" را از دست داد و 2000GT نام گرفت و موتور L20 بدون تغییر را حفظ کرد که قدرت آن 130 اسب بخار بود.

1977 2000GT KHGC210

1979 واگن 1800 WC211

نسل ششم نیسان Skyline (VI)

شروع انتشار به صف شدن R30 ، نیسان شروع به تغییر مشخصات Skyline کرد. تا پایان قرن ، همه نسلهای بعدی Skyline دارای نام R3X بودند.
این خط جدید در آگوست 1981 منتشر شد و پنج مورد از آنها را شامل می شد مدلهای مختلف... طراحی آنها در مقایسه با نسخه های قبلی بسیار متفاوت بود ، زیرا این Skyline جدید بسیار جعبه ای به نظر می رسید و بسیار بزرگتر از یک سدان معمولی یا Skyline قبلی بود. با این حال ، این یک قدم به عقب بود - به ریشه های ورزشی Skyline.
وزن Skylines قبلی از نسخه ای به نسخه دیگر افزایش می یابد ، که باعث کاهش سرعت و چابکی کمتر آنها می شود. نسل جدیدی از خودروها به این امر پایان دادند ، اگرچه Skyline واقعاً اسپرت فقط در سال 1982 دوباره به راه افتاد.
این نسخه ها موتورهای جدیدی دریافت کردند تا جایگزین موتورهای قدیمی L16 ، قوی تر 6 سیلندر 2000GT و 2800GT شوند.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES پل نیومن KHR30

R30 Skyline RS
پس از توقف نیسان GT-R ، هیچ موتور DOHC (دو میل بادامک بالای سر) در خط Skyline وجود نداشت. پس از بحران نفت ، توربو ظاهر شد ، اما DOHC هنوز وجود نداشت. معرفی RS Skyline در اکتبر سال 1981 برای تغییر بود. این موتور در نسخه های سدان و کوپه موجود بود و از موتور جدید 2.0 اسب بخاری FJ20E 150 اسب بخاری استفاده می کرد که به طور خاص برای مسابقات طراحی شده بود.
در سال 1983 موتور بهبود یافت - یک توربین ظاهر شد. نسخه نهایی FJ20ET (T مخفف توربو) نام داشت که در حال حاضر 190 اسب بخار قدرت دارد و متعاقباً قدرت آن به 205 اسب بخار شگفت انگیز افزایش یافت. با افزودن اینترکولر
این خط افقی با نام RS -X یا Turbo C شناخته شد - نه تنها " قوی ترین خط افق"در آن زمان ، اما همچنین یک ماشین مسابقه ای بسیار موفق.

Skyline به مسیر خود بازگشت!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

نسل هفتم نیسان اسکای لاین (VII)

از آنجا که سری R30 بسیار محبوب بود ، نیسان طراحی جانشین خود ، سری R31 را تقریباً یکسان نگه داشت. این خودرو اولین بار منحصراً در بدنه های 4 در ظاهر شد. به دلیل محبوبیت خودروهای مجللو Skyline کارهای گران قیمت انجام دادند و به نظر می رسید جهت گیری "ورزشی" خود را از دست داده اند. مدل پایهدر آن زمان 1800I بود که از 1.8 لیتری 4 سیلندر CA 18 با 100 اسب بخار استفاده می کرد.
اما R31 همچنین معرفی یک موتور جدید را آغاز کرد - موتورهای RB20 که در پاساژ GT یافت می شوند. RB20DET ، یک موتور دو لیتری DOHC 6 سیلندر توربوشارژ خطی با قدرت 180 اسب بخار است. و از 6400 دور در دقیقه اولین بار در بود خانواده بزرگموتورهای RB26DETT که مجهز به GT-R های بعدی و سایر نسخه های Skyline تا سری R34 بودند.

GTS کوپه
مصرف کنندگان پیش بینی می کردند که کوپه R31 تا نمایشگاه GTS در ماه می 1986 عرضه شود. این موتور دو نفره موتور RB20DET را از پاساژ GT دریافت کرد. در سال 1988 ، این خودرو به GTS-X تغییر نام داد و نسخه بهبود یافته RB20DET با 190 اسب بخار را دریافت کرد.
مهمتر از همه در این خودرو معرفی HICAS (Rear Wheel Assist System) بود ، برای اولین بار در تاریخ Skyline. این سیستم هنوز در نسخه های بالا استفاده می شود. خط افق مدرن، که به طور قابل توجهی هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد.

1987 2000GTS-R KRR31

مشهورترین مدل GTS GTS-R بود که به طور خاص برای مسابقات ایجاد شد. 180 "اسب" در نسخه استاندارد ممکن است مزخرف نباشند ، اما هنوز هم کمتر از 205 اسب بخار است. RS-X R30. بنابراین ، نیسان GTS-R Skyline R31 را در سال 1987 با موتور RB20DET با 210 اسب بخار عرضه کرد. این امر از طریق توربوشارژر و منیفولد خروجی حاصل شد.
موتور بیشتر تنظیم شده است و بسیاری از قطعات دیگر نیز تنظیم شده اند تا GTS-R حتی اسپرت تر به نظر برسد. فقط 200 دستگاه از این خودرو تولید شد - بنابراین امروز ، این یک خرید بسیار مطلوب است.

نسل هشتم نیسان اسکای لاین (VIII)

در سال 1989 ، خط Skyline R32 به روز شد - هر یک از نمایندگان متعدد آن دارای یک شخصیت ورزشی برجسته و یک شاسی دقیق تنظیم شده بودند. این خودرو در دو بدنه تولید شد - یک سدان و یک کوپه دو نفره. علاوه بر این ، نسخه چهار چرخ محرک GT-R برای اولین بار در تاریخ در دسترس بود.

1989 GT-R BNR32

خط موتورهای قدیمی متوقف شده است. بنابراین ، همه نسخه ها - سدان و کوپه های دو نفره - RB20DE - یک موتور 6 لیتری خطی 6 لیتری دو لیتری با قدرت 155 اسب بخار را دریافت کردند. بیشتر مدلهای قدرتمندچگونه GTS-t با موتور RB20DET ، که قبلاً از GTS-R R31 شناخته شده بود ، اما با افزایش قدرت به 212 اسب بخار عرضه شد. نسخه های بعدی موتور RB25DE ، 2.5 DOHC با قدرت 180 اسب بخار دریافت کردند.

1989 GTS-t RCR32

بیش از یک دهه پس از عرضه آخرین GT-R ، Skyline GT-R جدید سرانجام در سال 1989 نور روز را دید. البته انتظارات از مدل برتر جدید به دلیل میراث بزرگی که همه به خوبی از آن یاد می کردند بسیار زیاد بود. اما این نسخه جدید بدترین نسخه از GT-R ها بود.
سپس برای کسی غیرممکن به نظر می رسید که موفقیت PGC10 را در پیست تکرار کند ، تا اینکه Skyline R32 GT-R جدید ظاهر شد ، که به سرعت نام مستعار گودزیلا را به خود اختصاص داد. Skyline GT-R فقط به عنوان یک کوپه دو نفره در دسترس بود و از طیف وسیعی از فناوری های پیشرفته برای حفظ آرامش سواری استفاده می کرد.
Skyline GT-R همچنین پیشگام سیستم ATTESA بود که سیستم چهار چرخ متحرک خودرو را کنترل می کرد. ATTESA ( سیستم مهندسی کشش پیشرفته برای همه) - سیستم محرک چهار چرخ متحرک - گشتاور را از چرخ های عقب به جلو منتقل می کرد در مواقعی که لازم بود (هنگامی که سیگنالی از سنسورها مبنی بر لغزش چرخ های عقب آمد ، تا 50 of) گشتاور فوراً منتقل می شود) به همین دلیل ، حتی رانش امکان پذیر شد ، که اجرای آن با AWD بسیار دشوار بود. علاوه بر این ، نسخه جدیدی از فن آوری اختصاصی فرمان عقب ، Super-HICAS ، معرفی شد که این خودرو را به یکی از بهترین ، اگر نگوییم بهترین در کل جهان ، تبدیل کرد.
GT-R نه تنها ویژگی های هندلینگ عالی داشت ، بلکه از یکی از بهترین موتورها ، RB26DETT: 2.6l DOHC دوقلو توربو و 280 اسب بخار نیز بهره می برد. RB26DETT یک موتور مسابقه ای خالص است که مستقیماً از مسابقه مشتق شده است ، به دلیل الزامات ژاپنی برای حداکثر قدرت 280 اسب بخار. نسخه های تنظیم شده این موتور به 1300 اسب بخار رسید! اما نسخه های استاندارد نیز تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت دست یافتند که این امر را در سطح برابر با فراری 355 قرار می دهد.
اما GT-R برای مسابقات خیابانی مناسب نبود. این خودرو مطابق با استانداردهای مسابقه ای ژاپنی "گروه A" طراحی شده است. و مسابقه جایی است که گودزیلا واقعاً درخشید. او آنقدر در گروه A برنده مسابقات شد (همه مسابقات انفرادی - مجموعاً 29 مسابقه) که این کلاس مسابقه لغو شد زیرا دیگر کسی نمی خواست با مدل اصلی نیسان رقابت کند.

نسل نهم نیسان Skyline (IX)

سری R33 شباهت زیادی به نسخه قبلی خود یعنی سری R32 داشت. این خودرو هنوز اسپرت بود ، اگرچه اندازه و وزن آن کمی افزایش یافته و از چابکی کمتری برخوردار بود. وزن افزایش یافته توسط موتور جبران شد - یک RB25 جدید ، 2.5 لیتر. این موتور 6 سیلندر 190 اسب بخار بود. نصب شده بر روی GTS 4 و نسخه های GTS25 ، و RB25DET بسیار قوی تر ، 2 با قدرت 255 اسب بخار ، که در GTS25t کار می کرد.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
هنگامی که R33 در سال 1995 معرفی شد ، بار سنگینی بر دوش آن افتاد. مدل قبلی بسیار موفق بود (تقریباً شکست ناپذیر) ، و تعداد کمی فکر می کردند که GT-R جدیدمی تواند در سری R32 پیشرفت کند. در کمال تعجب ، R33 Skyline GT-R جدید عملکرد بهتری داشت نسخه قدیمیتقریباً در همه چیز ، اگرچه مقداری اضافه وزن وجود داشت.
این موتور از موتور RB26DETT با قدرت 280 اسب بخار استفاده می کرد ، اما محدوده گشتاور وسیع تری داشت که برای انعطاف پذیری بیشتر موتور طراحی شده بود. GT-R همچنین مجهز به نسخه های بهبود یافته ATTESA-ETS و Super-HICAS بود.

NISMO 400R و GT-R LM.
NISMO بخشی از Nissan Motorsports است که مسئول خودروهایی است که برای کلاس مسابقه "گروه A" سابق طراحی شده اند - JGTC ( مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور بزرگ ژاپن) - مسابقات ملی ژاپن. از آنجا که قدرت موتور خودروها در ژاپن محدود به 280 اسب بخار است ، واضح است که خودرویی که دقیق ترین تنظیم موتور را دارد تنها راه برنده شدن است. بنابراین ، نیسان 400R را در فوریه 1996 عرضه کرد ، خودرویی که در تعداد بسیار محدود (فقط 99 نسخه) تولید شد.

Skyline به صورت شبانه روزی در مسابقات استقامتی GT1 Le Mans در سالهای 1995 و 1996 شرکت کرد. بنابراین ، نیسان GT-R LM و 400R را به عنوان نسخه های "جاده ای" ماشین های مسابقه قرار داد. آنها از نسخه بهبودیافته موتور RB26DETT استفاده می کردند. GT-R LM با قدرت 305 اسب بخار و 400R با قدرت 400 اسب بخار متاسفانه تنها یک GT-R LM برای مسابقه ساخته شد. اکنون این نمونه در موزه است.
علاوه بر این ، 400R یک موتور بزرگتر RB26DETT با حجم تقریبا سه لیتر دریافت کرد - RBX -GT2: دو توربین و 400 "اسب" در 6800 دور در دقیقه. این موتور تنها شباهت به GT-R نداشت ، اگرچه هر دو خودرو بر اساس GT-R R33 V-spec (V مخفف Victory در لاتین بود) ساخته شده بودند. در حالی که GT-R LM تنها مجهز به فناوری طراحی شده منحصراً برای اتومبیل های مسابقه بود ، 400R از فناوری پیشرفته "جاده" GT-R ATTESA-ETS و غیره برخوردار شد.

به طور طبیعی ، قدرت داخلی هر دو خودرو در طراحی آنها منعکس شده است. این و چرخ های بزرگ، و اسپویلرهای گسترده تر ، و قوس چرخ ها ، و موقعیت پایین تر ، که آنها را در مقایسه با استاندارد "خاکستری" استاندارد GT-R بسیار زیباتر کرده است.

4 درب GT-R Autech
Autech یک شرکت تابعه نیسان است که در زمینه تنظیم ماشین تخصص دارد. GT-R Autech یک نسخه چهار در GT-R R33 بود که در یک نسخه محدود به طور خاص برای جشن چهلمین سالگرد نیسان اسکای لاین تولید شد. نسخه Autech تمام فناوری های استاندارد GT-R و همچنین قسمتهای حیاتی داخلی آن مانند صندلی های سطل را دریافت کرده است. بنابراین واقعاً GT -R بود - فقط بسیار کاربردی تر.

1997 Sedan GT-R Autech نسخه BCNR33

NISMO همچنین یک نسخه تنظیم شده از GT-R Autech را منتشر کرد که مجهز به اسپویلرهای NISMO 400R و موتور 380 اسب بخار بود. تصور این که این خودرو در اولین نمایشگاه خود در توکیو چقدر جذاب بود ، سخت نیست.

نسل دهم نیسان Skyline (X)

برای برخی از افراد ، سری R33 بسیار بزرگ به نظر می رسید و اکثر آنها معتقد بودند که R32 بهترین خط افق بود. نیسان هنگام طراحی R34 جدید این را در نظر گرفت.
سری جدید بیشتر بر نمایندگان R32 تمرکز داشت تا بر نسخه قبلی آن. نتیجه خودرویی است که حتی اسپرت تر از سری R33 است.با ظرفیت 280 اسب بخار اگرچه ، هیچ نسخه محفظه ای برای GT-X و 25GT وجود ندارد.

البته هیچ سریالی نمی تواند بدون GT کار کند. از نظر فناوری ، برترین سری R34 تکامل GT R33 قدیمی است ، اما با طراحی بسیار تیزتر و شاسی واقعاً بهبود یافته.
این باعث می شود که بهترین GT Skyline ساخته شده و در مقایسه با دیگران مقایسه شود ماشین های اسپرت، یکی از سریع ترین خودروهای جهان. این GT رکوردی در مسابقات مدار برای خود به ثبت رسانده است خودروهای تولیدیپیست نوربرگ رینگ نورتلوپ ، سخت ترین پیست جهان ، تا رسیدن پورشه 996 توربو آن را برگزار می کرد. علاوه بر این ، او چندین قهرمانی JGTC را کسب کرده است.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 نسل دوازدهم نیسان Skyline (XII)

V36
نسل دوازدهم نیسان اسکای لاین در نوامبر 2006 معرفی شد. در ابتدا ، این به روزرسانی فقط روی سدان تأثیر گذاشت و کوپه در همان بدنه V35 تولید شد. کوپه جدید در جولای 2007 ظاهر شد.

نیسان Skyline V36 کوپه

در ایالات متحده ، این سدان با نام Infiniti G35 به بازار عرضه می شود. برای سدان ، موتورهای 2.5 و 3.5 لیتر ، برای کوپه - 3.7 لیتر ارائه می شود. همانند نسل قبلی ، سدان دارای نسخه تمام چرخ محرک است.

مدل ها (سدان):
ژاپن:
250GT - 2.5 لیتر VQ25HR V6 ، 220 اسب بخار (165 کیلووات ، 263 نیوتن متر)
250GT چهار - 2.5 لیتر VQ25HR V6 ، 220 اسب بخار (165 کیلووات ، 263 نیوتن متر) 4WD
350GT - 3.5 لیتر VQ35HR V6 ، 310 اسب بخار (232 کیلو وات ، 358 نیوتن متر)

ایالات متحده آمریکا:
G35 - 3.5 L V6 ، 306 PS (228 کیلو وات)
G35 Journey - 3.5 L V6 ، 306 PS (228 kW)
G35x AWD - 3.5 لیتر V6 ، 306 اسب بخار (228 کیلو وات) 4WD
G35 Sport - 3.5 L V6 ، 306 PS (228 کیلو وات)
G35 Sport 6MT - 3.5 L V6 ، 306 PS (228 kW)

کوپه:
3.7 لیتر 330 اسب بخار (246 کیلو وات ، 366 نیوتن متر)

نیسان GT-R (2008)

از سال 2008 ، نیسان نام "Skyline GT-R" را به سادگی "GT-R" تغییر داد. این تا حدودی به دلایل بازاریابی ، تا حدودی فنی است: اگر تا R34 Skyline GT-R در اصل یک Skyline بهبود یافته بود ، اکنون GT-R یک ماشین کاملاً مستقل است.

2008 نیسان GT-R