بازار فروش: ژاپن. فرمان راست
8 ماه پس از شروع انتشار سریال جدید، نسل دهم ماشین پایه Skyline، در ژانویه سال 1999، مدل Skyline GT-R سری R34 (BNR34) اولین بار است. در حال حاضر به طور سنتی ترکیب این به ماشین های پیکربندی معمول و دستگاه اصلاح V-spec تقسیم شده است. مدل جدید مجهز به موتور RB26DETT با یک گشتاور بزرگ و یک جعبه دنده دستی 6 سرعته از شرکت Getrag مجهز شده است. حتی ماشین استاندارد با افزایش سفتی بدن مشخص شد و کیفیتی در حال اجرا نداشت، بدتر از ماشین برای اصلاح قبلی R33 GT-R V مشخصات. در دستگاه جدید R34 V مشخصات، همان سیستم "Attesa E-TS Pro" ایستاده بود، و علاوه بر این، تعلیق آن یک تنظیم خاص را گذراند. این یک ماشین معلوم شد، فقط به منظور ارائه حداکثر لذت سواری ایجاد شده است. نیازی به گفتن نیست، در رتبه بندی فروش، او یکی از ردیف های بالا را رتبه بندی کرد. در اوت 2000 رخ می دهد جایگزینی جزئی محدوده مدل، پس از آن یک رنگ سیاه و سفید در داخل کشور غلبه کرد. در ماه مه سال 2001، محدوده مدل با یک ماشین دوباره پر شده بود پیکربندی جدید M-spec، که جذب کننده های شوک آن مجهز به دستگاهی بود که به شما اجازه می دهد از ارتعاش خوب خلاص شوید، و سالن با صندلی های چرمی تکمیل شد.4.7 / 5 ( 4 رای)
آیا می دانید چطور اتفاق می افتد؟ شما Autoconecern Nissan ژاپنی را می بینید، اجازه دهید GT-R دریافت کنیم و حتی هر گونه فروش دلربا را برنامه ریزی نکنید. شما همچنین انتظار ندارید که ماشین روزی به خارج از کشور محبوب شود. اما در سال 1989، نیسان آسمان به سرعت در اتومبیل های ژاپنی ژاپن محسوب شد. در سال 1998، جهان نیسان Skyline R34 را دید. این دستگاه بارها و بارها در فیلم "سریع و خشمگین" روشن شده است و عملکرد نسل دهم را مشخص می کند.
در مجموع 13 نسل از این خودرو آزاد شدند. نسخه فعلی V37 تحت نام Infinity Q50 در کشورهایی مانند روسیه، آمریکای شمالی فروخته می شود کره جنوبی و تایوان نسل گذشته تولید شده تحت عنوان نیسان GT-R و در سال 2016 نشان داده شد. همه.
تاریخچه ماشین
Skyline یکی از قدیمی ترین انواع ماشین های ژاپنی است - این نام تجاری قبلا بیش از پنجاه سال کار کرده است و فراوانی ماشین های تولید شده تحت نام " خط افق" انتشار این وسیله نقلیه در سال 1955 آغاز شد، زمانی که مدل SkyLine Alsi-1 منتشر شد. این خودرو در شرکت پرنس موتور ایجاد شد. این شرکت در سال 1952 توسط شرکت ماشین Tama تاسیس شد، که به نوبه خود توسط شرکت هواپیمایی Tachikawa تاسیس شد.
آخرین شرکت در تولید جنگجویان برای جنگ جهانی دوم مشغول به کار بود و در سال 1952 او شروع به تولید کرد اتومبیل های الکتریکی تاما به افتخار امپراتور ژاپن، Hirohito، Tama تصمیم به تغییر نام در شرکت پرنس موتور. این شرکت شروع به تولید ماشین های شیب بنزین به جای الکتروکاران کرد.
شاهزاده قادر به استفاده از واحد قدرت طراحی شده توسط کارکنان بخش صنایع دقیق Fuji ساخته شده توسط شرکت هواپیمایی Nakajima بود. هنگامی که 1954 آمد، این شرکت تصمیم گرفت تا متحد شود (شرکت پرنس موتور و صنایع دقیق فوجی).
قابل توجه است که در سال 1966، دولت ژاپن توصیه کرد که شرکت های بزرگ که بتوانند در بازار بین المللی رقابت کنند و تولید کنندگان خارجی را به بازار خودرو محلی معرفی کنند. به عنوان یک نتیجه، نیسان با شاهزاده، و همچنین تویوتا با Hino و Daihatsu متحد شد.
به نظر می رسد که از سال 67، تولید شاهزاده تحت نام تجاری نیسان یا Datsun فروخته شد. با وجود این، بخش شاهزاده هنوز هم در بخش نیسان عمل می کند و مسئول سبک های Skyline است.
جالب توجه است، خط افقی نیسان در ژاپن به معنای واقعی کلمه به معنی خط آسمانی، افق است.
Skyline Alsi (نسل اول 1957-1963)
سری ALSI-1. چنین ماشین آلات در سال های 1957 و 1958 در بدن سدان و واگن ساخته شد. استفاده از نام تجاری شاهزاده و استانداردهای ژاپنی مدل یک ماشین لوکس بود. در مجموع 33،759 خودرو فروخته شده است. این خودرو دارای طراحی رک و پوستر "طرفدار آمریکایی" و مجهز به 1.5 لیتر (1،482 سانتی متر مکعب) نیروگاه GA-30 بود که 60 سال تولید کرد اسب بخار (44 کیلو وات).
تعداد انقلاب ها به 4،400 انقلاب در دقیقه رسید. مدل توزین حدود 1300 کیلوگرم و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت این در سطح 140 کیلومتر در ساعت بود. به عنوان مثال، در یک طرح سازنده، نسل نیسان Skyline I بسیار ساده بود، به عنوان مثال، تعلیق وابستگی نوع دیون پشت سر گذاشت، جایی که اتصال آن بود چرخهای عقب پرتو نور و دنده دنده ثابت ثابت.
هنگامی که سال 1958 آمد، ماشین تصمیم گرفت تا به روز رسانی (ALSI-2)، و با جدیدترین چراغ های مد 4 مد روز 4 چراغ جلو و نیروگاه GA-4، که در آن یک مکانیسم دریچه OHV وجود داشت، معلوم شد. حجم کمی به 1،484 سانتیمتر مکعب افزایش یافت، اما ظرفیت به 70 نیروی اسب (52 کیلو وات) افزایش یافت.
سری Alsi-2 تقریبا همان نسخه اول بود، به جز نام دیگری در هود و تنها نوع بزرگ افقی نوع افقی در مشبک بود. علاوه بر این، از سال 1962، کوپه و قابل تبدیل، که نام Blra-3 را دریافت کرد، شروع به جمع آوری کوپه و تبدیل تبدیل کرد.
این خودرو دارای طراحی شیک ایتالیایی از جیووانی میشلوتی و 1.9 لیتر 96 قدرت (72 کیلو وات) GB-30 بود. فقط چند سال 60 سال تولید شده است. همه هزینه های عظیم هزینه (تقریبا 2 برابر گران تر از نسخه سریال Skylain). همراه با دلایل دیگر، انتشار خودروها تصمیم گرفتند متوقف شوند، بنابراین شرط تصمیم گرفت در سری بعدی S 50-E انجام شود، که یک برچسب قیمت متوسط \u200b\u200bرا دریافت کرد.
Skyline S50 (نسل دوم 1963-1968)
شاهزاده Skyline S50-E در سال 1963 منتشر شد و تا سال 1968 در بدن سدان (S50) و واگن (W50) تولید شد. این نوآوری دارای یک موتور جدید چهار سیلندر G1 با حجم 1،484 سانتی متر مکعب و 70 اسب بخار بود. اگر وسیله نقلیه را با پیشگویی خود مقایسه کنید، ماشین یک شکل زاویه ای بیشتری داشت.
نسل دوم Skyline نیسان دارای چهار چراغ کلیه دور است که به عنوان "نام تجاری" نامگذاری خط افقی تبدیل شده است، که برای بسیاری از خانواده ها تا نسخه R34 بدون تغییر باقی مانده است. این نسخه این یک زن و شوهر از سیگنال های متوقف گردان بزرگ و چند چراغ چرخش کوچکتر است.
نسل نیسان Skyline II در دو نسخه راه می رفت - یک گیربکس سه مرحله ای و یک گیربکس سه مرحله ای ورزشی بیشتر. آخرین گزینه صندلی های ورزشی را به دست آورد یک بار دیگر شخصیت خود را اختصاص دهید، و گزینه ای با یک جعبه 3 سرعت مجهز به صندلی ها تنها به جلو. هنگامی که سال 1967 آمد، سری C50 با یک سری از C57 جایگزین شد، مجهز به آخرین جمع کردن نیرو G15.
این میزان حجم 1،483 سانتی متر، چهار سیلندر و 88 اسب بخار دریافت کرد. این موتور در آن زمان قوی ترین در ژاپن بود. در مجموع، حدود 114،238 خودرو فروخته شد. در سال 1964، شاهزاده تصمیم می گیرد یک ماشین مسابقه ای Skyline GT ایجاد کند که یک موتور 6 سیلندر G-7 را از گلوریا S40 دریافت خواهد کرد. در نتیجه، پایه چرخ ها با 200 میلی متر افزایش یافت و همچنین یک پیوست ویژه برای موتور شش سیلندر را سازماندهی کرد.
در ابتدا، تنها تعداد کمی از این ماشین ها برای مشارکت در مسابقات GT وجود داشت که بسیار محبوب شد. مدیریت شرکت تصمیم گرفت یک وسیله نقلیه را به یک مسئله سریال راه اندازی کند. به عنوان یک نتیجه، مدل نهایی به آغاز سری S54 رسید و نام Skyline 2000GT را به دست آورد.
او در دو نسخه منتشر شد. GT-A مجهز به یک موتور G7 بود که در آن یک کربورتر تنها با ظرفیت 105 اسب "وجود داشت. نسخه GT-B در حال حاضر با سه کربورتر از 40DCOE-18 WEBER، یک گیربکس 5 سرعته با نزدیک تر بود نسبت دنده، مخزن سوخت 99 لیتری، مجموعه کامل ابزار، دیفرانسیل افزایش اصطکاک، تقویت کننده سیستم ترمز و یک واحد قدرت با فشرده سازی بالا.
هر دو نسخه دارای ترمزهای دیجیتال جلو با 2 پیستون کالیپر و ترمز درام آلیاژ عقب هستند. اتومبیل هایی که بعدا منتشر شد، جریان هوا را از طریق تهویه با موجودی توپ از یک پنجره کوچک که به داشبورد اضافه شده بود، گرفت. برای مسابقات تنها از مدل GT-B استفاده می شود.
نتیجه مسابقه به شرح زیر بود: "ژاپنی" توانست مسابقه را در محل دوم تکمیل کند، تقریبا از مدل پیروز Porsche 904GTS، که تقریبا کامل بود، تمام شد ماشین مسابقه. چنین نتیجه ای به سادگی نمی تواند کمک کند، بلکه تعجب، با توجه به این واقعیت است که مدل ژاپنی توسط یک سدان چهار درب نشان داده شده است. مدل C54 تا سال 1968 منتشر شد، بنابراین به عنوان پایه ای برای ظهور افسانه ای افسانه ای خدمت کرد.
Skyline C10 (نسل III 1968-1972)
مدل های سری 1500، که در تابستان (ژوئیه) سال 1968 جایگزین C50 شد، تا سال 1972 تولید شد. وسایل نقلیه در دو نسخه بدن تولید می شوند - یک سدان 4 درب و واگن ایستگاه. آنها نیروگاه G15 را از C57 داشتند. همان ماشین، اما موتور G18 تحت شاخص 1800 فروخته شد. چنین خودروهایی بیشتر از عناصر شاهزاده استفاده می شد و آخرین خط افقی بود که تحت نام تجاری شاهزاده تولید می شد. تمام نسخه های دیگر Skyline به نام نیسان خط افقی تغییر نام داده اند.
Skyline 2000GT (سری GC10). دقیقا، مانند تمام گزینه های دیگر برای سری مشتق شده C10، GC10 (G-instaned in GT)، به طور عمده توسط کارکنان شاهزاده طراحی شده است، به رغم این واقعیت که این اتومبیل ها نام خود را در حال حاضر نام خود را Nissan Skyline 2000GT داشته است. وسیله نقلیه ارائه شده در سال 1968 (2 ماه پس از خط 1500) و در ابتدا در 2 نسخه تولید شده - سدان 4 درب (GC10) و 5 درب هتشبک تولید شده است.
پس از سال 1970، شروع به تولید و کوپه کرد (KGC10). این خودرو تقریبا همان نسخه از آخرین نسخه S54 GT-A بود که به جای چهار سیلندر قبلی مجهز به موتور شش سیلندر بود. دو نسخه هزارم دارای یک واحد قدرت L20 بود که حجم 1،998 سانتی متر و 105 اسب بخار را دریافت کرد.
Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).در حال حاضر در سال 1968، این شرکت به عموم مردم یک سری جدید 1 500 ارائه داد و نسخه قابل مقایسه با گذشته GT-A (سری GC10) است. با این حال، عموم مردم منتظر جایگزینی GT-B بودند. من مجبور شدم تقریبا یک سال صبر کنم وقتی ظاهر شد مدل جدید - در سال 1969، GT-R منتشر شد.
این جدید است ماشین نیسان Skyline GT-R آماده نوشتن تاریخ جهان بود.
Skyline جدید 2000GT-R واحد قدرت S20 را با حجم کار 1،998 سانتی متر دریافت کرد که 160 اسب "را صادر کرد، که قابل مقایسه با پورشه 911 بود (آلمان نیز در آن زمان تولید شد). این نیروگاه تقریبا همانند GR8 برای نسخه مسابقه نیسان R380 بود، که قادر به پیروزی در سومین GP ژاپن در سال 1966 بود، پیش از پورشه کاررا 6.
از آنجا که مدل برای مسیرهای مسابقه ای در نظر گرفته شده بود، PHC10 یک مدل نور بود که بخاری و رادیو را نداشت، با این حال، از خارج شبیه به هر سونده چهار درب دیگر بود. دو سال گذشت و گزینه GT-R کوپه در ماه مارس 1971 معرفی شد. با تشکر از یک فاصله کوتاه شده و وزن کمتری، موفق به بهبود مانور پذیری، در مقایسه با نسخه 4 درب.
این تازگی نسخه های پیشین نژادی را ادامه داد و به 33 پیروزی برای یک و نیم سال مشارکت در مسابقات رسید که 50 پیروزی KPGC-10 را ادامه داد. در سال 1972، انتشار این اتومبیل ها تصمیم گرفتند متوقف شوند.
Skyline C110 (نسل IV 1972-1977)
یک جفت نسخه اصلی - 1600GT و 1800GT وجود داشت. دو نسخه موتورهای مشتق شده G15، G16 (1.6L) و G 18 (1.8L) را به دست آورده اند. در مجموع، نیسان Skyline C110 به میزان 539،727 خودرو فروخته می شود که بسیار کمی است. نسخه سوم 2000GT-X نامگذاری شد و در مقایسه با C10 2000GT مقایسه شد.
چنین ماشین یک نسخه بهبود یافته از نیروگاه L20، تولید 130 اسب بخار به جای 109 گذشته بود. قدرتمند ترین دستگاه از لیست 2000 GT-R بود، که دارای نسخه unchanging از "موتور" S20 با ظرفیت 160 "hooves" بود.
مانند سلف، ماشین می تواند به کوپه بدن و یک سدان چهار درب برود. در مجموع، 197 نسخه ساخته شد، که آخرین بار در نظر گرفته شد، که نامه های GT-R را بیش از چند دهه حمل کرد. قابل توجه است که آنها برای نژادهای ورزشی درخواست نمی کنند.
Skyline C210 (V نسل 1977-1981)
در طول دوره تولید، 539،727 خودرو موفق به فروش شدند. در خارج از کشور، همانطور که قبلا، تحت نام تجاری Datsun فروخته شد. مانند نسل سوم نسل نیسان، سری C210 در 4 نسخه منتشر شد. شایان ذکر است که به دلیل بحران سوخت و الزامات سخت تر از انتشار گازهای گلخانه ای، نسخه GT-R از انتشار حذف شد و به جای گزینه بالا به نظر می رسد مدل Skyline 2000GT-ES (KGC211).
این وسیله نقلیه در بهار (آوریل) سال 1980 ظاهر شد و دارای نسخه جدید توربو L20 بود، به نام L20ET، که مجاز به تولید 140 اسب بخار بود. چنین واحد قدرت در قدرت GT-R از دست رفته، با این حال، در نقش کنتراست C20، قادر به مطابقت با استانداردهای انتشار بود و شروع به مرحله جدیدی از داستان Skyline - اولین موتور با توربوشارژرست.
تغییرات استاندارد به نام 1600TI و 1800TI نامگذاری شده است که به جای اینکه واحدهای قدرت گذشته تقسیمات "G"، L16 و L18 Motors دریافت کنند. مدل قدیمی 2000GT-X "از دست رفته" X، و نام 2000GT را دریافت کرد که دارای موتور ثابت L20 با ظرفیت 130 اسب "بود.
Skyline R30 (VI Generation 1981-1985)
در سال 1981، عموم مردم توسط نیسان Skyline R30 معرفی شد که بر روی پلت فرم C31 Laurel ساخته شد. نسل ششم جدید نیسان خط افقی منجر به سیاست جدید این شرکت شد. "شش" به طور قابل توجهی متفاوت از اتومبیل های گذشته تولید شده بود، ماشین آسان تر، بیشتر شد و به مسابقات ورزشی بازگشت.
تمام مدل های خودکار، علاوه بر واگن، فانوس های عقب عقب را داشتند که به عنوان یک عنصر متمایز از خط افقی استفاده می شد. نسخه های بالا از Skyline R30 می تواند بر روی سفتی تعلیق پیکربندی شود و در طول حرکت. تا پایان قرن بیستم، تمام خانواده های Skyline دیگر R3x را دریافت کردند.
این نیسان Skyline R30 بود که اولین ماشین تولید انبوه در ژاپن با تعلیق سفارشی در حین رانندگی بود.
نسخه های جدید در اوت 1981 منتشر شد و پنج داشت مدل های مختلف. ظاهر آنها زاویه ای بود. بسیاری از متخصصان می گویند که این شرکت به خط افقی ورزشی گذشته رسیده است. چنین مدل هایی موتورهای جدیدی دارند، به جای L16 قبلا نصب شده اند. این موتورهای شش سیلندر 2000GT و 2800GT بود.
به دنبال اینکه چگونه شرکت ژاپنی تصمیم به تولید GT-R را نداشت، خط اسکایپ هیچ موتور DOHC نداشت (موتور با 2 دوربین 2 دوربین نصب شده در بالای صفحه). هنگامی که بحران نفت به پایان رسید، "اتومبیل های توربوشارژ"، با این حال، DOHC هنوز استفاده نشده است.
به ویژه برای این تصمیم به انتشار RS Skyline در اکتبر 1981. ماشین می تواند یک سدان و کوپه را در بدن خریداری کند. این نصب شده بر روی آن دو موتور FJ0E دو لیتری نصب شده است که 150 اسب بخار را توسعه داده است. نیروگاه به طور خاص برای مسابقات طراحی شده است. در سال 1983، "موتور" توانست با نصب توربین بهبود یابد.
به عنوان یک نتیجه، واحد قدرت FJ20ET نامیده شد (T- صحبت از توربین نصب شده)، صدور 190 نیروی اسب. کمی بعد، با معرفی یک اینترکولر به 205 "ماری" ارتقا یافت. این مدل به عنوان RS-X یا توربو C شناخته شده است. این نه تنها بیشتر بود نسخه قدرتمند Skyline برای آن زمان، بلکه موفق ترین ماشین مسابقه ای است.
Skyline R31 (VII Generation 1985-1989)
با توجه به این واقعیت که خط R30 بسیار محبوب بود، رهبری شرکت ژاپنی تصمیم گرفت تا ظاهر تقریبا مانند نسل گذشته را ترک کند، بنابراین سری R31 مشابه R30 بود. وسیله نقلیه تنها در بدن چهار درب عرضه شد. با توجه به شیوع اتومبیل های نفیس و Skyline شروع به پایان گران قیمت کرد، و به نظر می رسید که الهام بخش "ورزش" را از دست داده است.
ماشین تمام وقت برای آن زمان 1800 لیتر در نظر گرفته شد که از موتور 18 سیلندر SA 18، 1.8 لیتر استفاده کرد. چنین "موتور" 100 اسب بخار توسعه یافته است. با این حال، R31 همچنین یک موتور جدید هفت - RB20 قدرت نصب شده در Passage GT را معرفی کرد.
به طور جداگانه، ممکن است RB20DET را برجسته کنید، که یک موتور DOHC دو توربو شارژر توربو شارژر دو لیتری است که 180 "سم" را از 6،400 انقلاب در دقیقه توسعه می دهد. این اولین بار در یک خانواده بزرگ از موتورهای RB26DETT بود. آنها با GT-R و دیگر مدل های Skyline به خط R34 مجهز شدند.
GTS کوپهخریداران به نسخه کوپه R31 تنظیم شده اند تا زمانی که GTS در ماه مه 1986 صندلی های نسخه ی نمایشی را شگفت زده کرد. این وسیله نقلیه دو موتور دارای یک موتور RB20DET از Passage GT بود. هنگامی که سال 1988 این خودرو را به دست آورد، GTS-X تغییر نام داد و یک نسخه ارتقا یافته از RB20DET دریافت کرد که 190 اسب بخار را به دست آورد.
در میان توابع مهم در تازگی، شما می توانید نصب HICAS (سیستم چرخ دنده چرخ عقب) را انتخاب کنید، که برای اولین بار در خط Skyline نصب شد. چنین الکترونیک هنوز بر روی ماشین های بالا از خط افقی فعلی اعمال می شود. با تشکر از چنین سیستم، کنترل پذیری خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
رایج ترین نسخه GTS GTS-R نامیده می شود، مخصوصا برای مسابقات ایجاد شده است. با این حال، قدرت در سال 180 در عملکرد پایه، هرچند اسباب بازی های کودکان، هنوز 205 "اسب" RS-X R30 را از دست داده است. بر اساس این، مدیریت تصمیم گرفت تا GTS-R Skyline R31 را در سال 1987 با موتور RB20DET منتشر کند که 210 اسب بخار را ارائه می دهد.
این اتفاق افتاد به لطف توربو شارژر و منافع فارغ التحصیل. متخصصان ژاپنی علاوه بر این موتور را تنظیم کرده و تعداد زیادی از دیگر قطعات خودرو تنظیم شده بود، که GTS-R را به شخصیت ورزشی تر ارائه داد. چنین وسیله نقلیه تعداد محدودی را منتشر کرد - 200 نسخه.
Skyline R32 (VIII Generation 1989-1993)
با شروع سال 1989، سری SkyLine R32 به روز شده است. همه نمایندگان متعدد خود را به دست آورد ویژگی های ورزشی بهبود یافته و به طور دقیق در حال اجرا در حال اجرا. ماشین در بدن سدان و دو کوپه تولید شد. علاوه بر این، برای اولین بار ژاپن تصمیم گرفت نسخه درایو تمام چرخ GT-R را تولید کند.
خط قدیمی نیروگاه ها تصمیم به حذف از انتشار، به طوری که به نظر می رسد که ماشین آلات دارای موتور دو موتور RB20DE معمولی شش سیلندر معمولی شش سیلندر معمولی است. علاوه بر این نسخه های ورزشی "ورزش"، مانند GTS-T دارای یک واحد قدرت RB20DET بود که تحت هود GTS-R31 قرار گرفت، با این حال، افزایش قدرت به 212 "اسب" بود.
بعدها، تغییرات با 2.5 لیتر 180-قوی DOHC RB25DE ظاهر شد. پس از آخرین نسخه GT-R منتشر شد، مدل جدید Skyline GT-R در سال 1989 ظاهر شد. به دلایل واضح، بسیاری از تازه ترین ها از نوآوری ها به دلیل میراث زیبا، که همه در حافظه بود، انتظار می رود. با این حال، این خودرو به بدترین حالت GT-R تبدیل شد.
در آن روزها، بسیار دشوار بود که دستاورد PGC10 را در مسیر تکرار کنید تا مدل Skyline R32 GT-R جدید، که به سرعت نام مستعار Godzilla را به دست آورد. نوآوری Skyline GT-R تنها به شکل یک کوپه 2-Seater رفت و از یک لیست کامل از فن آوری های بالا طراحی شده برای بهبود صاف بودن دوره استفاده کرد.
این در GT-R بود که تصمیم گرفت سیستم Attesa را کنترل کند که سیستم چرخ دنده چرخ ماشین را کنترل می کند. Attesa تدریس می شود تا گشتاور گشتاور را از چرخ های عقب به جلو در آن لحظات در صورت لزوم انتقال دهد. با تشکر از این، ممکن بود "رانش"، که بسیار دشوار بود با AWD دشوار بود.
پس از آن، معرفی شد نسخه جدید سیستم اختصاصی کباب کردن چرخ های عقب فوق العاده HICAs است که به این دستگاه اجازه می دهد یکی از بهترین ها باشد، اگر نه بهترین در جهان باشد. "ژاپنی ها" نه تنها ویژگی های کنترل عالی را داشتند، بلکه یکی از پیشرفته ترین موتورهای پیشرفته را داشتند - RB25DET، که حجم 2.6 لیتر، DOHC، توربین دوگانه و 280 اسب را دریافت کرد.
چنین نیروگاه یک موتور کاملا مسابقه ای بود که تنها برای رقابت تولید می شد، به دلیل شرایط ژاپن، حاوی حداکثر قدرت 280 اسب بخار بود. اگر ما برای گزینه های ارتقا یافته صحبت کنیم، قدرت آنها می تواند به 1،300 نیروی اسب برسد. شایان ذکر است که حتی دستگاه های اساسی تنها در ساعت 4.8 ثانیه به عنوان علامت 60 مایل در ساعت به دست می آیند، که قابل مقایسه با Ferrari 355 است.
این نوآوری برای مسابقات خیابانی قرار نگرفت. این برای مقررات گروه های ژاپنی "A" از نیازهای مسابقه ای توسعه یافت. مسابقه جایی است که GT-R در ارتفاع بود. بسیاری از رانندگان توانستند تعداد زیادی از نژادها را به دست آوردند، زیرا این کلاس تصمیم به لغو کرد، زیرا هیچ کس نمی خواست با نسخه پیشرو نیسان رقابت کند.
Skyline R33 (IX Generation 1993-1998)
R33خط افقgt-R.خط R33 کاملا شبیه به آخرین مدل بود - R32. "ماشین" یک ورزش بود، هرچند ابعاد و توده آن کمی افزایش یافت و آنقدر چابک بود. توده افزایش یافته توسط یک واحد قدرت جبران شد - 2.5 لیتری جدید RB25 با 6 سیلندر، که 190 اسب "را توسعه داد.
موتور در GTS 4 و GTS25 نصب شد. برای GTS25T، RB25DET قوی تر بود که قبلا 255 اسب بخار صادر کرده بود. پس از ارائه در سال 1995، چمدان سخت بر روی R33 قرار گرفت. آخرین نسخه بسیار موفق بود (تقریبا شکست ناپذیر)، و هیچ کس اعتقاد نداشت gT-R جدید می تواند خط R32 را برای بهتر تغییر دهد.
ممکن است شگفت زده شود، اما دستگاه GT-R جدید R33 R33 بیش از آخرین مدل تقریبا تقریبا در تقریبا تمام پارامترها، به رغم افزایش وزن. تحت هود، یک موتور 280-قوی RB26DETT نصب شد، که دارای طیف گسترده ای از مقادیر گشتاور طراحی شده بود تا موتور را انعطاف پذیر تر کند. علاوه بر این، تازگی با سیستم های پیشرفته Attesa-ETS و Super-Hicas مجهز شده است.
Nismo 400.R.و gt-R.lm. Nismo یک بخش از نیسان موتورسیکتی است که مسئول اتومبیل ها است، تخصصی برای مسابقات کلاس "گروه A" - JGTC (همه مسابقات قهرمانی خودرو ژاپن ژاپن) - مسابقات مسابقات ملی ژاپن. با توجه به این واقعیت که قدرت موتور در کشور محدود به علامت 280 اسب بخار بود، دقیق ترین تنظیم نیروگاه برای پیروزی مورد نیاز بود، زیرا بسیار دشوار بود که به طور متفاوتی به دست آورد.
نیسان آسمان GT-R LM GT1 متخصصان ژاپنی در زمستان (فوریه) سال 1996 نسخه 400R تولید می کنند که نشان دهنده دستگاه تولید شده در یک مقدار محدود (تنها 99 خودرو) است. Skyline در مسابقات استقامتی 24 ساعته از کلاس GT1 "Le Mans" در سال های 1955 و 1996 شرکت کرد. به نظر می رسد که نیسان GT-R LM و 400R به عنوان مدل های "جاده" ماشین های مسابقه ای نشان داده شده است.
برای توانایی آنها، نسخه بهبود یافته "موتور" RB26Dett پاسخ داده شد. مدل LM با موتور 305 قوی و 400R - 400-قوی تکمیل شد. این تاسف است، اما تنها یک دستگاه GT-R LM برای شرکت در مسابقات ساخته شده است. تا به امروز، این وسیله نقلیه در موزه واقع شده است. علاوه بر این، 400R دارای افزایش موتور RB26DETT با حجم تقریبا 3 لیتر - RBX-GT2 بود.
یک جفت توربین و 400 اسب بخار در 6800 انقلاب در دقیقه وجود داشت. قدرت پادکست نمی تواند بر روی بیرونی خودرو تاثیر نمی گذارد. شما می توانید حضور چرخ های بزرگ و اسپویلرهای گسترده تر، آرک های چرخدار، فرود پایین را یادداشت کنید. همه اینها باعث شد که ظاهر خود را بهبود ببخشند، اگر ما "ماشین آلات" را با یک استاندارد GT-R به جای آن مقایسه کنیم.
چهار درب GT-R Auchh. "Autech" شاخه ای از نیسان است که متخصص در ماشین های تنظیم شده است. این ماشین نسخه چهار درب GT-R33 را نشان داد که توسط یک سری محدود به طور خاص به جشن 40 ساله ای از خط افقی نیسان منتشر شد.
خودکار تمام سیستم های اساسی GT-P و صندلی نوع سطل را دریافت کرد. به نظر می رسد که این همان GT-R بود، تنها عملی تر بود. NISMO همچنین یک ماشین Tuned GT-R Auchh، مجهز به اسپویلر از Nismo 400R و موتور 380 قوی تولید کرد. چنین تازگی در اولین نمایشگاه خود در نمایشگاه توکیو بسیار جذاب بود.
Skyline R34 (نسل X 198-2000)
بعضی از مردم، خط R33 به نظر می رسید بیش از حد عظیم بود، و بسیاری از آنها معتقد بودند که P32 بهترین خط افقی بود. با توجه به این خواسته ها، شرکت ژاپنی تصمیم گرفت تا یک Skyline جدید نیسان R34 را منتشر کند. خط جدید با نمایندگان P32 بیشتر گرا است از پیشینیان فوری خود. در نتیجه، یک ماشین ایجاد کرد که تبدیل به ورزش بیشتر از مدل خط R33 شد.
Skyline خارجی GTR R34
بیرونی وسیله نقلیه به سادگی عالی است، پرخاشگری وجود دارد که باید با بسیاری از علاقه مندان به ماشین انجام شود. جلوی خودرو دارای هود امدادی، اپتیک های هالوژن باریک تهاجمی و یک مشبک رادیاتور کوچک بین چراغهای جلو است. سپر جلو معلوم شد بزرگ و آیرودینامیک.
او دارای لب سیاه و سفید، مصرف کوچک هوا و سیگنال های چرخش فردی است. ضریب مقاومت پیشانی خط افقی نیسان در بدن کوپه 0.38 بود. V-Spec Racing Cars می تواند در فرود پایین تر (ارتفاع کت و شلوار جاده پایین بود)
قسمت جانبی دارای آرک های چرخ کمی پف کرده و یک قورباغه عقب دیوانه است که به نظر می رسد کمی غیر استاندارد است. با این حال، یک پله کوچک را در پایین معرفی کرد و در وسط، در قسمت وسط آن یک خط ساده را نشان می دهد. در سال 2000، مدل V-spec 2 شروع به تولید کرد، که توسط هود ساخته شده از فیبر کربن متمایز بود، که آسان تر از هود آلومینیومی برای نسخه گذشته بود.
عقب چهار چراغ های چوبی هالوژن دارد. علاوه بر این، شما می توانید یک درب کوچک را متوجه شوید محفظه چمدان با یک اسپویلر عظیم درب تنه یک مجتمع کوچک از سیگنال متوقف دریافت کرد. سپر علوفه برجسته بزرگ، چراغ های بزرگ عقب را نصب کرد و سیستم اگزوز تحت Diffuser Modest واقع شده است.
بطور کلی ظاهر نیسان Skyline GT-R R34 سخت تر، روشن و جوانتر شده است. پیش از این، ژاپنی ها تنها در نسخه بدن کوپه منتشر شد، و در حال حاضر سدان ها شروع به ظاهر شدن کردند، که از مدل های گذشته تنها با لامپ های عقب گرد شده است.
منظره داخلی Skyline R34.
دکوراسیون داخلی دستگاه R34 Nissan Skyline R34 به نظر می رسد واقعا ورزشی است. به عنوان مثال، جعل نوع ورزش وجود دارد، کاملا با برگزاری راننده و مسافر به نوبه خود مقابله کنید. فضای آزاد در جلوی بیشتر یا کمتر کافی است، اما قطعا ارزش سطح بالایی از امکانات را ندارد.
لازم است که به یک شیوه رانندگی سفت و سخت تنظیم شود. این خودرو دارای پنج مکان فرود است، بنابراین 3 نفر پشت سر گذاشته می شوند، اما دوباره فضای آزاد کمی وجود دارد. قبل از اینکه مالک به نظر می رسد فرمان نیمه ورزش سه چرخه به نظر می رسد.
داشبورد با توجه به روند فعلی ساده است و دارای سنسورهای سرعت سنج آنالوگ بزرگ، انقلاب های واحد قدرت، سطح سوخت و دمای حرکتی است. اولین چیزی که در داخل Salon Nissan Skyline به چشم می خورد - نمایشگر صفحه نمایش دقیقا 5.8 اینچ. با نگاهی به مانیتور، می توانید اطلاعات مربوط به دمای موتور فعلی، وضعیت روغن و اینترکولر را ببینید.
نسخه V مشخصات به شما اجازه می دهد برنامه شتاب های طولی و عرضی و رژیم دما اینترکولر را نمایش دهید. در کنسول مرکزی شما می توانید "فقرا" را در پارامترهای مدرن ببینید. در بالای صفحه، یک رادیو منظم وجود دارد که دیگر بر روی اکثر ماشین ها و زیر واحد کنترل آب و هوا، که مانند یک ضبط کننده نوار رادیویی ایجاد شده است، وجود ندارد.
در زیر بخش است برای کوچکتر، کمربند و سیگار سبک تر است. تونل دارای یک انتخاب بزرگ انتقال، جعبه کوچک برای چیزهای کوچک و یک دستبند ترمز پارکینگ به درستی عرضه شده است. Salon Nissan Skyline P34 دارای اثاثه یا لوازم داخلی تیره ساده و پلاستیکی سخت است، در ناسازگاری و کمیاب کمی متفاوت است.
اتومبیل های منتشر شده در زمان بعد از آن در حال حاضر یک چرم داخلی و چندگانه داشته اند گزینه های اضافیاز کجا می توانید داشبورد NISMO و فرمان SPARCO Champion Limited Edition Limited را با یک مکانیزم حذف سریع وارد کنید.
مشخصات نیسان Skyline R34
طرفداران توانستند نیروگاه RB26DETT را دوست داشته باشند که در فشار فشار 1 بار، 280 اسب بخار و 392 نانومتر از تلاش های چرخشی را توسعه می دهند. حجم سیستم RB26DET توربوشارژر 2.6 لیتر بود. از سال 2002، متخصصان ژاپنی نسخه NUR4 را نشان داده اند. کلمه NUR به عنوان کاهش از Nürburgring عمل می کند - چنین ماشین می تواند به علامت 300 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید.
شایان ذکر است که تنها 1000 مدل از چنین برنامه ای ساخته شده اند. علاوه بر بلندگوهای عالی، Skyline با کشش کششی برای پارچه جاده ای برجسته می شود. وسیله نقلیه مانند است چرخ چرخ عقبو با به طور کامل درایو.
تکنولوژی درایو تمام چرخ Attesa e-TS به طور منظم 75 درصد گشتاور را بر روی چرخ های عقب انتقال می دهد، با این حال، هنگامی که لغزش یا تخریب می شود، دیفرانسیل مرکزی مسدود شده است و تلاش های گشتاور بین محورها در 50 / 50 نسبت. با کمک یک سیستم HICAS ویژه، در حالت های اضطراری چرخ های عقب بر روی یک زاویه کوچک چرخانده می شوند، که به طور قابل توجهی افزایش میزان عبور از دانه ها را افزایش می دهد.
با وجود این واقعیت که خط افقی خط افقی با موتورهای واقعا طوفان همراه است، مدل هایی با ویژگی های متوسط \u200b\u200bتر وجود دارد. به عنوان مثال، همان RB2ODE دارای حجم دو لیتر و 155 اسب بخار است.
نقش انتقال برای نیسان Skyline R34 چهار مرحله ای جعبه مکانیکی اتوماتیک و شش سرعته است. Skyline Skyline Nismo Z-Tune به عنوان خط افقی از خط افقی پایه محسوب می شود. این مدل دارای یک واحد قدرت 2.8 لیتری 500 لیتر با گشتاور 540 نانومتر در 5200 انقلاب در دقیقه است.
کارگران ناسو اطمینان دادند که این نیروگاه بدون مشکل می تواند 630 اسب "را توسعه دهد، اما باید سیستم اگزوز را تمیز کند. صدای اگزوز NISMO Z-Tune متناسب با استانداردهای صدای سیستم اگزوز است. در مجموع 20 نسخه.
هنگامی که ماشین سرعت را به دست می آورد، فرد به سادگی به بار اضافی در صندلی 1.59g می رسد، و اگر آنها به طرز چشمگیری به طور چشمگیری کاهش می یابد، راننده به شیشه جلو اتومبیل با تقویت در 2G رسیده است. بر اساس این، به این معنی است که به سادگی لازم است که بر روی چنین دستگاهی چسبیده شود. پیش از این در NISMO دیسک های ترمز 365 میلیمتری را نصب کرده و پد های ترمز را به دیسک ترمز با شش سیلندر ترمز فشار داده است.
اولین صد در 4.9 ثانیه به دست آمده و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است. دستگاه شیک، سبک و جمع و جور نیسان Skyline GTR R34 می تواند حتی رهبران را در طاقچه خود به رسمیت بشناسد. حتی موضوع موضعی "ماشین" دارای مزایای متعددی است، که در آن شما می توانید درایو چهار چرخ را انتخاب کنید، یک حرکات گیربکس مکانیکی شش سرعته، موتور شش سیلندر دوقلو توربو، که 327 نیروی اسب را با گشتاور محدود می کند 4،400 انقلاب در دقیقه
علاوه بر این، یک تعلیق چندگانه مستقل وجود دارد، یک شاسی سخت تر است. من می خواهم توجه داشته باشم که اصلاح سال 1999، که یک مدل منظم از آن GT-R بود، با موتور 2.6 لیتر 322 قوی RB26DETT، که دارای سوپروارگر دو توربو بود، به عنوان محبوب ترین در این ترکیب شناخته شد .
Skyline V35 (XI Generation 2000-2007)
نسل بعدی، V35، در تابستان سال 2000 نشان داده شد و اولین کسی بود که پس از ادغام دو شرکت - نیسان و. به عنوان پایه، یک مدل جدید از پلت فرم FM به عنوان نیسان 350Z استفاده کرد. تغییرات در مقایسه با خانواده های قبلی بسیار جدی بود - به جای واحدهای قدرت RB شکل، VQS شکل V شکل نصب شد.
علاوه بر این، هیچ ماشین دارای توربوشارژر نیست، دیگر نسخه GT-R را تولید نمی کند. تمام اتومبیل ها با درایو به چرخ های عقب رفتند و نسخه در بدن سدان یک درایو چهار چرخ داشت. این کوپه نیسان Skyline V35 بود که اولین ماشین سری Skyline بود که در روش رسمی ایالات متحده آمریکا بود.
مهم است که ذکر شود که در ایالات متحده، یک مدل مشابه تحت نام کمی متفاوت فروخته شد - Infiniti G35. اما تفاوت های دیگر، علاوه بر نام و نشانه ها، این به سادگی بود، این دو اتومبیل یکسان بود.
Skyline V35 بیرونی
از خارج، بیرونی خط افقی تازه، به وضوح متفاوت بود. در ابتدا، متخصصین ژاپنی تصمیم گرفتند طراحی چراغهای جلو را تغییر دهند. در نتیجه، اپتیک های جلو، خطوط آرک های جلو را تکرار می کنند و به قفسه های بدن می روند. تغییرات لمس شده و سپر، که ساده تر شده است.
همراه با سپر، شبکه رادیاتور تغییر یافت، که گسترده تر و در حال حاضر با کروم تزئین شده است. دشوار است متوجه نشوید که ظاهر نیسان Skyline V35 اکنون ورزش و پرخاشگری نداشت. در عوض، یک ماشین ظریف تر و لوکس تر است. ماشین، بعد از مدتی به نظر می رسد خوب است. به طور جداگانه، شما می توانید نسخه کوپه را برجسته کنید.
منظره داخلی Skyline V35
دکوراسیون داخلی نزدیک به کلاس کسب و کار است، بنابراین آن را تهاجمی و ورزش، دقیقا همانطور که بیرونی کار نمی کند. داخلی تصمیم گرفت تا رنگ های آرام آرام را رنگ کند، جایی که دکوراسیون دلپذیر "زیر آلومینیوم" وجود دارد. قبل از اینکه راننده یک فرمان سه حرفی را به نمایش بگذارد.
صندلی ها به طور متوسط \u200b\u200bسفت و سخت و دارای عملکرد الکتریکی و عملکرد گرمایش است. کنسول مرکزی یک ضبط کننده رادیویی و یک واحد کنترل آب و هوایی دریافت کرد. "Tidy" تبدیل به تیراندازی و خیره کننده در خورشید شد، و در شب به خوبی خوانده می شود. مهم است که توجه داشته باشید که تعداد زیادی از اتومبیل های ژاپنی با فرمان راست می رود.
برای دوستداران نسخه های تمام وقت، شما باید با نسخه آمریکایی Infiniti تماس بگیرید. در داخل یک مکان برای Cupchers وجود دارد، و همچنین بازرسان مرکزی، زیرزمیری ها، و غیره. تمام کنترل ها به درستی تنظیم می شوند. جالب توجه است، هنگام تنظیم فرمان، داشبورد حرکت می کند.
سطح مجموعه های کامل بسیار دلپذیر است. کنترل آب و هوا، صفحه نمایش رنگی، ناوبر، اثاثه یا لوازم داخلی جین، سیستم صوتی، و همچنین چهار کیسه هوا وجود دارد. سالن، عایق صدا خوب، آکوستیک با کیفیت بالا و صندلی های راحت است.
مونتاژ دکوراسیون داخلی در سطح بالا، پلاستیک به لمس دلپذیر است، پوست بر روی صندلی ها ترک نمی کند. با وجود این، شما هنوز نیاز به توجه به صندلی ها هنوز. معایب شامل یک سقف کم است که به وضوح قابل توجه در ردیف دوم صندلی است. فضای آزاد وجود دارد، فرود خود را راحت است، و دید بالاتر از همه ستایش است.
مشخصات Skyline V35
تنها موتورهای بنزینی نوع V شکل در نسل 11 از ماشین ژاپنی قرار گرفتند. به عنوان یک نیروگاه 2.5 لیتری VQ25DD، برای 215 "اسب" طراحی شده است. گشتاور محدود در سطح 270 نانومتر. چنین "موتور" بر روی Mono-and On Drive Medifications Directivity Skyline تاسیس شد.
بعد، این لیست شامل یک موتور قوی 3 لیتری 6 سیلندر 260 سیلندر است که در حال حاضر 324 نانومتر گشتاور را توسعه می دهد. تجهیزات بالا نیسان Skyline V35 دارای 3.5 لیتری VQ35DE موتورهای حاکم بود. شایان ذکر است که قدرت آنها می تواند متفاوت باشد.
سدان چهار درب با یک موتور 272 موتور قوی (343 نانومتر) و یک گزینه در بدن کوپه با نصب 280-قوی (353 نانومتر) بود. همه موتورها نسبت فشرده سازی بالاتر از "موتورها" در 34 بدن هستند. علاوه بر این، موتور دارای سیستم تنظیم سیستم جدید و ارتفاع باز است دریچه های اگزوز و پیستون دیگر. نیروگاه ها در حال حاضر از کارخانه می تواند "ناخواسته" به 7،500 دور در دقیقه باشد.
با وجود این واقعیت که موتور نصب شده است، Skyline تنها احساسات مثبت از رانندگی را ترک می کند. موتور ضعیف ترین اجازه می دهد تا فقط به میزان 100 کیلومتر در ساعت در 6.2 ثانیه سرعت بخشید و حداکثر سرعت 204 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. اکثر موتور قدرتمند این به 240 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و صد صد اول در 5.9 ثانیه به دست می آید.
چنین مخرب مصرف جامد بنزین را می کشد. بر اساس داده های پاسپورت، مدل "می خورد" از 10.3-17.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر بسته به حالت سواری. با این حال، اگر به واقعیت نگاه کنید، چنین "موتور" می تواند "بپرسید" و 20 لیتر از نام تجاری 95. حجم مخزن در تمام نسخه های 11 نسل - 75 لیتر است.
همچنین امکان دستیابی به چنین سرعت و شتاب سریع وجود دارد. گیربکس دارای یک حالت DS است که به شما اجازه می دهد تا سرعت را به 7،500 کاهش دهید.
گیربکس 5 سرعته علاوه بر این، انتقال یک حالت سوئیچینگ دستی دستی دارد. این برای انتخابگر و سرقت گلبرگ ها را فراهم می کند. تولید جدید ژاپن جمع آوری شد، با توجه به پلت فرم FM جهانی، که در آن جمع آوری شد crossover Infiniti. fx مزایای "واگن برقی" این است که اجازه می دهد واحد قدرت در فاصله فاصله، که باعث می شود RAVE.
برای چرخ های جلو و عقب یک تعلیق مستقل نصب شده است. خودکار ثابت می کند صاف و قابلیت مانور. بر اساس بررسی صاحبان نیسان Skyline B35، ماشین بدون مشکلات به نوبه خود است.
Skyline V36 (XII نسل 2006-2014)
نسخه دوازدهم Skyline نیسان به طور رسمی در نوامبر 2006 معرفی شد. در ابتدا، به روز رسانی تنها توسط نسخه از سدان لمس شد، و کوپه در آخرین بدن V35 تولید شد. کوپه جدید در ژوئیه 2007 منتشر شد. در ایالات متحده آمریکا، این مدل به عنوان Infiniti G35 فروخته می شود. تغییرات نسبت به V35 به طور عمده یک طرح خارجی بود. سیستم کامل درایو تنها در نسخه سدان باقی مانده است.
بعد 250gt چهار با همان موتور، اما در حال حاضر با یک سیستم درایو کامل است. نسخه اتوماتیک 350GT ژاپنی ژاپنی را بسته می کند که تحت هود دارای یک واحد قدرت 3.5 لیتری شش سیلندر VQ35HQ، توسعه 310 "اسب" (232 کیلو وات، 358 نان بر متر) است.
برای بازار ایالات متحده، خودروهای بی نهایت در 5 تجهیزات و تنها با موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر برای 306 اسب بخار (228 کیلو وات) قرار می گیرند. نسخه کمی متفاوت از G35X AWD وجود دارد که دارای یک سیستم درایو کامل است. ماشین در بدن کوپه، تحت هود، دارای موتور 3.7 لیتری 330-قوی و 366 N / M گشتاور (246 کیلو وات) است.
عکس Skyline نیسان
درایو تست
مرور ویدئو
نیسان Skyline یک ماشین ورزشی متوسط \u200b\u200bبا بیش از 50 سال تولید است. در ابتدا، توسط شرکت پرنس موتور تولید شد که توسط نگرانی نیسان در سال 1966 خریداری شد.
Nissan Skyline GT-R در بدن R34 یک نماینده نسل نسل افسانه ای است ماشین ورزشی. خود نمایش برتر برگزار شد در سپتامبر 1998.
مهندسین و طراحان تولید کننده ژاپنی به طور جدی ماشین را به روز کرد. بدن جدید در مقایسه با R33، جمع و جور و ورزش شد. به طور خاص، دستگاه جدید کمی کاهش یافته است.
بیرونی نیسان R34 بیشتر تهاجمی و جوان تر شده است. نسخه GT-R فقط در کوپه بدن منتشر شد، در حالی که معمولی نیسان Skyline R34 یک سدان است. در خارج از آنها، آنها به طور جدی متفاوت هستند، استثنا تنها چراغ عقب عقب است.
کوپه نیسان GTR 34 دارای ظاهر بسیار تهاجمی با سایر ضربه گیرهای دیگر، یک شبکه دیگر و اپتیک، بال های پیشرفته و حضور اسپویلر چشمگیر بر روی درب است.
تغییرات فنی اصلی
به خصوص برای اصلاح نیسان GT-R R34، ژاپنی ها یک جعبه مکانیکی مکانیکی شش مرحله ای را توسعه داده اند و در موتورهایی که توربوشارژر را ارتقا دادند. شاسی سخت تر شده است، و خواص آیرودینامیکی بدن به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
ماشین چیست؟
درایو تمام چرخ نیسان GT-R R34 مجهز به موتور 280 موتور با حجم 2.6 لیتر (392 نانومتر) است که در یک جفت با 6 سرعته جمع می شود جعبه مکانیکی. از نقطه تا زمانی که صدها کوپه در 4.9 ثانیه افزایش می یابد و حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت می رسد.
درباره نسخه ها و داخلی
روسی بازار نیسان Skyline GT-R R34 رسما فروخته نمی شود. در بازارهای دیگر (در اروپا و ژاپن)، انتخاب یک مدل از چندین اصلاح ارائه شد. در نسخه استاندارد GT-R، صفحه نمایش 5.8 اینچی LCD نصب شده است، که در آن شاخص های مختلف نمایش داده می شود، از جمله فشار توربوشارژر، دمای خنک کننده و روغن.
عملکرد GTR V-spec بر روی صفحه نمایش شما می توانید یک نمودار از شتاب های عرضی / طولی و یک زمان دایره را ببینید. بر خلاف نسخه معمول، V-SPEC دارای تعلیق سخت تر است. بیرونی با حضور پخش کننده کربن و یک هود اصلاح شده با یک محفظه مخصوص برای خنک کننده موتور اضافی متمایز است.
نیسان GTR M-Spec R34 نرم تر و نرم کننده است تعلیق راحتبه علاوه داخلی چرم. استاندارد GT-R توسط esceticism با یک اثاثه ساده از صندلی های سیاه و سفید و پلاستیک خشن مورد استفاده در پایان متمایز بود.
قدرتمندترین سری GT-R R34
در سال 2002، نیسان GT-R R34 را در یک نسخه ویژه NUR4 معرفی کرد. ویژگی اصلی آن یک موتور ارتقا یافته بود که حداکثر سرعت ماشین به 300 کیلومتر بر ساعت افزایش یافت.
درباره قیمت ها در روسیه
خرید نیسان GT-R R34 در فروشگاه دوم در روسیه، نه خیلی ساده، از آنجا که آن را بسیار چند جمله است. به طور متوسط، ارزش تمرکز بر قیمت 1،500،000 روبل است، و انواع تنظیم Skylain حتی بیشتر هزینه خواهد کرد.
در تغییر ماشین در بدن R35، آن را به دست آورد، که به نام کنسول آسمان، و همچنین نسخه سدان از دست داده است. نام Skylan در حال حاضر است بازار داخلی در ژاپن، آنها سری Infiniti G.
بازار فروش: ژاپن. فرمان راست
نسل دهم Skyline (قسمت سری R34)، که در ماه مه سال 1998 ظاهر شد، با تاخیر دوره مورد انتظار برای یک سال، کمی نقض مدل معمول تغییر مدل بود. توسعه دهندگان مدل جدید این دوره را ادامه دادند تا از تصویر خط افقی به عنوان یک ماشین حمایت کنند، بدون اینکه شادی حرکت را بدانیم. اندازه نسل بعدی کاهش یافت، ماشین دوقلو از میانجی بین سری R33 و R32 را دریافت کرد - 2665 میلی متر. خط افقی جدید، شکوه خود را به عنوان یک درایو چرخ عقب نشان داد ورزش سدان با توجه به بدن، سفتی آن برابر نیست، موتور توربین ردیف 6 سیلندر موتور با اینترکولر، DOHC و غیره. ویژگی های در حال اجرا به کمال آورده شده است. با توجه به جاده با سرعت بالا، ماشین عجله، نگه داشتن آرامش کامل؛ در جاده کوهستان، راننده قادر خواهد بود همه جذابیت جنبش این ماشین را احساس کند. اما نه تنها تعلیق سزاوار توجه جداگانه است - ظاهر ماشین، همانطور که در نسل های سابق، در ظاهر لوکس و سریع قابل تشخیص است.
به عنوان کلاس GT، SkyLine باید با ایده حرکت راحت در جاده های عمومی مطابقت داشته باشد - نه تنها از لحاظ ویژگی های رانندگی، بلکه بخشی از امکانات داخلی است. در نسل جدید، سالن حتی راحت تر و لوکس شده است. داخلی، به عنوان مناسب، در روح ورزش، فضای بسیار واضح در مقابل راننده ساخته شده است: سپر ابزار با اندازه های بزرگ از تچومتر و سرعت سنج، یک ولت متر، سنسور دما، فشار سنج، فشار سنج در مرکز قرار دارد از پانل ورزش سه فرمان چرخ - با بند چرمی. در تجهیز نسخه های برتر، شامل موارد زیر است: چراغ های زنون، داخلی چرم، ماشین الکتریکی کامل، هچ، کلید از راه دور. استاندارد برای نسخه توربو 25GT-X 2din-magnetol با یک دستگاه پخش سی دی و تیونر AM / FM با هشت بلندگو سیستم صوتی بود که تمام تفاوت های ظریف سالن را در نظر می گیرد و فضای صوتی فراگیر را ایجاد می کند که احساس کامل را تضمین می کند واقعیت در سال 2000، Restyling برگزار شد، و پس از یک سال، در سال 2001، نسل 11 نسل افقی ظاهر شد. مدل "زندگی" تنها 3 سال است.
در فانوس نسل دهم، و همچنین در یک قبلی، موتورهای 2-2.5 لیتر استفاده می شود. در اصلاح توربو 25GT-X مجهز به موتور توربین، ظرفیت 280 اسب بخار به دست آمد، که برای بسیاری از آنها تعجب آور بود. این موتور (RB25DET)، مجهز به سیستم تغییر فاز زمانبندی NVCS، همچنین یک گشتاور مناسب - 334 نانومتر در 3200 دور در دقیقه، صرفه جویی در مصرف سوخت خوب و حساسیت بالا شتاب دهنده را ارائه می دهد و احساسات باور نکردنی از شتاب را مجبور می کند. Mostest Optest RB25DE (NVCS) 200 اسب بخار و 255 نانومتر گشتاور، که، البته، بی نظیر کمتر است، اما به طور کلی، برای ماشین با وزن یک و نیم تن خوب است. برای یک سواری کاملا شهری، یک موتور دو لیتری RB20DE مناسب است، همان مجهز به سیستم NVCS، با ظرفیت 155 اسب بخار (186nm / 4400 دور در دقیقه). به هر حال، این نسل آخرین بود که توسط ردیف سنتی "شش" استفاده شود.
بر خلاف نسخه های درایو چرخ عقب، اصلاح Skyline "GT Four" و "GT-X چهار" درایو به تمام چهار چرخ، به طور سنتی حفظ رویکرد قبلی - چرخ های جلو متصل می شوند زمانی که عقب تضعیف می شود. علاوه بر انتقال دستی 5 سرعته، تقاضای کامل با یک دستگاه 4 سرعته با یک حالت مورد استفاده قرار گرفت که امکان تغییر سرعت را به صورت دستی فراهم می کند. تعلیق Skyline نیسان کاملا مستقل است، Multilinkovaya. همراه با یک بدن با سفتی بالا، یک تجسم عالی از ایده یک ماشین است که "بهترین لذت های رانندگی" را ایجاد می کند. انزوای سر و صدا فقط ایده آل است، و سیستم انتشار جدید حتی راحتی آکوستیک را فراهم می کند.
در نسل جدید، سازنده یک رویکرد پیشرفته تر به امنیت Skyline را نشان داد، با توجه به تجربه نسل قبلی، تغییرات جداگانه ای که کمبود تجهیزات مناسب بود، نشان داد. در حال حاضر تمام تغییرات به طور استاندارد مجهز به کیسه های هوا جلو (جانبی جانبی)، سیستم ABS و سیستم ترمز اضطراری، کمربند ایمنی با تظاهرات و محدودیت های بار. همچنین تجهیزات استاندارد شامل تقویت کننده های سفتی در درها، دلبستگی صندلی کودکان است. برای مجموعه های کامل گران قیمت، یک سیستم ضد لغزش استاندارد پیشنهاد شد.
سری نیسان Skyline R34 تمام دستاوردهای تکنولوژیکی مدرن را جذب کرده است، حصول اطمینان از محل بر روی پایه ماشین های افسانه ای. در بازار، این نسل در یک نسبتا متنوع ارائه شده است، با طیف گسترده ای از قیمت ها، اغلب "کاهش" ارزان قیمت برای قطعات یدکی و یا به عنوان اهدا کنندگان برای "چرخش" صنعتگران مردمی که این مدل را برای فرصت های عالی تنظیم کرده اند، ارائه می دهند.
به طور کامل بخوانیددر حال حاضر، ماشین Skyline نیسان مترادف با سرعت، درایو، آدرنالین و قدرت است. شگفت انگیز است که زمانی که برای اولین بار، سازندگان ژاپنی این مدل را به بازار عرضه کردند، حتی معتقدند که چه نوع موفقیت در انتظار او هستند. امروزه، نیسان Skyline GT-R یک آیکون واقعی است، ده ها تن به آن، اما چه چیزی وجود دارد، صدها هزار نفر از علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان، و باید به رسمیت شناخته شود، این احترام کاملا توجیه شده است.
با وجود این واقعیت که نمایندگی های رسمی امروز 11 پیشنهاد شده است. نسل نیسان Skyline GT-R، در بررسی امروز ما، من می خواهم در مورد نسل دهم این ماشین ورزشی صحبت کنم، زیرا به دلایل بسیاری سزاوار آن است.
قبل از ادامه به گفتگو در مورد مولفه فنی کوپه، شما باید چند کلمه در مورد ظاهر آن بگذارید. به طور خاص، ابعاد باید گزارش شود (4600x1785x1360 میلیمتر)، ترخیص (140 میلیمتر)، پایه چرخ (2665 میلی متر)، توده برش (1560 کیلوگرم) و اندازه تایر (245/40 R18). این اضافی نخواهد بود که این مدل به طور انحصاری با یک درایو کامل موجود است. با چنین اطلاعاتی، ما باید از ماشین انتظار زیادی را انتظار داشته باشیم، زیرا ما شما را مجبور نخواهیم کرد منتظر بمانیم و به داستان هایی که تحت هود این ماشین پنهان شده است، به آن نگاه کنید.
موتور
بدون شک، خط افقی نیسان با موتورهای قدرتمند همراه است که کاملا درست است. GT-R R34 توسط یک موتور 2.5 لیتر جمع شده است که قادر به دادن 280 اسب بخار است. موتور به صورت طولی، سیلندر ها - در یک ردیف قرار دارد.
انتقال
با "Tabun" 280 هدف تنها می تواند تنها باشد انتقال مکانیکی. نیسان یک مکانیک شش سرعته برای Skyline GT-R R34 را تهیه کرد.
چابک
ترمز جلو Skyline GT-R R34 - دیسک، تهویه، عقب - دیسک.
پویایی شناسی
خوب، در نهایت ما به خوشمزه ترین رسیدیم. وقت آن است که در مورد این "اسلحه توانا" صحبت کنیم و پیش رو می خواهیم بگویم که این توانایی بسیار زیاد است.
حداکثر سرعت نیسان Skyline GT-R R34 250 کیلومتر / ساعت است. به منظور این که این دستگاه نیمه محاکمه برای رسیدن به صدها نفر، شما فقط 4.9 ثانیه نیاز دارید (به هر حال، رکورد امروز 2.1 ثانیه است، اما این با قدرت کارا در بیش از 1000 اسب بخار است). موافق، چشمگیر!
مصرف سوخت
حالا شما باید درباره اشتها این کوپه ورزشی صحبت کنید. البته، انتظار می رود که ماشین به شیوه ای مشابه متهم شود، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bرا مطرح می کند، زبان نرم را بیان می کند، تا حدودی ساده لوحانه. با این وجود، نیسان Skyline GT-R R34 خیلی غم انگیز نیست، چگونه می تواند در طول آشنایی با ویژگی های پویا خود به نظر برسد. بنابراین، در شهر صد کیلومتر کوپه، حدود 16 لیتر AI 95 مصرف می شود. در مسیر اشتها، متوسط \u200b\u200bاست، اما هنوز هم هارد دیسک کمتر از 9 لیتر می خورند.
به طور طبیعی، برای چنین "درآمد" تولید کنندگان آماده مناسب است مخزن سوختاین تا 65 لیتر سوخت است.
خرید نیسان Skyline GT-R34 ارزان نیست. بسته به سن، پیکربندی و شرایط آن، قیمت آن می تواند تا چندین ده هزار دلار برسد. با این حال، قبل از تصمیم گیری در مورد خرید، آن را اضافی نخواهد بود که این خودرو برای مسافرت های خانواده اندازه گیری شده برای شهر ایجاد نمی شود. کوپه برای کسانی که محدودیت ها را قبول نمی کنند، کسانی که می خواهند همه چیز را بپذیرند و بلافاصله، کسانی که به سرعت و تشنگی برای آدرنالین ارزش های اصلی زندگی هستند، ایجاد شده است.
ثابت کنید که چه کسی در مسیر پادشاه است، نشان می دهد که به اطراف آن مزیت خود را نشان می دهد، دختران را دیوانه می کند، و کوپه از نیسان همراهان وفادار شما خواهد بود، آن را حتی در دشوارترین لحظات، و تهاجمی، به شما اجازه نمی دهد در همان زمان چنین تحشرانه از موتور خود را تبدیل به موسیقی از زندگی خود را ...
