ایده اصلی هر گونه استراحت این است که ظاهر را تازه سازی کنید و عملکرد را با ویژگی های جدید رقیق کنید. کره ای ها با این کار مقابله کردند.
چه تغییر کرد؟
به روز رسانی نسل سوم مدل (آن را در سال 2012 منتشر شد) بر روی جنبه های قابل مشاهده و نامرئی لمس شد. برای شروع - در مورد ظاهر. ضربه گیرهای اصلاح شده بلافاصله قابل توجه هستند، که در آن مه مه و LED های جلو، غوطه ور هستند (آنها حل شده اند) و بازنویسی pseudodiffusor و راهنمایی لوله های اگزوز عقب این همه منجر به افزایش جزئی در جلوی جلو و عقب (+5 میلیمتر) شد. علاوه بر این، آنها در اپتیک اصلی کار می کردند. جلو "ابروها قرار داده شد" و لبه های بلوک نزدیک نور را گرد، و LED ها در عقب ظاهر شدند (فقط در پیکربندی پویا و بالاتر). در مشبک زیر آرم، می توانید یکی از اتاق های سیستم بررسی دایره ای را ببینید (علاوه بر اپتیک های معمولی "چشم" در حال حاضر در انتهای پایین آینه های بیرونی). علاوه بر این، Crossbars در حال حاضر شبکه در حال حاضر - آنها تصمیم گرفتند آنها را در امتداد لبه ها برش، و در سقف شما دوباره می توانید ترتیب پانورامیک را ترتیب دهید. با Restyling، ماشین به دست آورد دیسک های جدید 19 اینچ (18 اینچ قبلا حد در نظر گرفته شده) ارائه شده در بسته پیش پرداخت شده است.
یک جلو به روز شده را می توان به رسمیت شناخته شده، از جمله بر روی شبکه رادیاتور با برش برش
صعود به سالن. یک نمایشگر مرکزی به روز شده از نظارت وجود دارد، جایی که شاخص های پارکر خودرو و کروز تطبیقی \u200b\u200bنمایش داده می شود، مناطق "کور" معلق شده و نشانه گذاری (همه این ها از مدل های قدیمی تر حرکت می کنند). به جای 4.3 و 7 اینچ، آنها به ترتیب 5 و 8 اینچ به دست آمد. در نسخه بالا از تکنولوژی پیشرفته، صدا برای ده سخنران دیگر نمایش داده نمی شود، دیگر صدای حقوقی عمل می کند، بلکه از بی نهایت آمریکایی، که بخشی از هارمن / کاردون است. این امکان وجود نداشت که خود را با صدای آکوستیک های قبلی آشنا نکنیم، اما در کل دامنه شکایتی وجود ندارد. مواد اتمام شده اند، بافت پانل ها تغییر کرده است. به عنوان مثال، درج در یک اژدر، که از کانال های هوا به مرکز می آید، وارد می شود.
با تشکر از دوربین های اضافی در سانتا Fe، یک سیستم بررسی دایره ای ظاهر شده است - کمک خوبی در طول پارکینگ و ترک آن. صفحه نمایش حداکثر به 8 اینچ رشد کرده است.
و در حال حاضر در مورد بخش نامرئی پالایش. کره ای ها روی آن قرار داده شدند امنیت منفعلبا تجدید ساختار قدرت جبهه. به طور خاص، قفسه ها و اتصال درب های جلو تقویت شد، و همچنین spars. همه اینها با توجه به نیازهای امنیتی جدید آمریکایی IIHS. به یاد بیاورید، چند سال پیش، آمریکایی ها شروع به ضرب و شتم ماشین کردند، از جمله مانع ناخواسته با 18٪ همپوشانی با سرعت 64 کیلومتر در ساعت. از پنج اندازه گیری های مختلف در طی آزمون تصادف، مدل Dorestayling تنها بر روی این معیار است، برآورد نمایش داده می شود، در کنار هم قرار می گیرد، با رضایتبخش (توسط بقیه "-"). نتایج همپوشانی ناقص شوک سپس در عکس زیر دیده می شود. بنابراین، ما منتظر اخبار از پشت اقیانوس هستیم.
پانچ جلو Dorestayling هیوندای سانتا. Fe با همپوشانی کم با توجه به روش IIHS
امنیت منفعل این است که مشتریان قبلا در "پایه" قرار دارند. و دیگر چه؟ لازم به ذکر است که از لحاظ کاربردی، تجهیزات شروع به ثروتمندتر نمی شوند، هرچند 25 هزار روبل افزایش یافته است. در میان چیزهای دیگر، در اینجا، همانطور که قبلا، LED های جلو و مه، چرخ های آلیاژ 17 اینچی، در هنگام راه اندازی کوه و فرود از کوه، و همچنین کنترل آب و هوا دوگانه. در راحتی، ما چرم داخلی، گرمایش صندلی و فرمان را برجسته می کنیم، سیستم صوتی با صفحه نمایش 5 اینچی و سنسور پارکینگ عقب با دوربین. سطح زیر نسخه پویا است. علاوه بر داشبورد با نمایشگر نظارت، چراغ های عقب چراغ و چراغ های Xenon به صورت الکتریکی تنظیم صندلی راننده در 12 جهت، 18 اینچ است دیسک های چرخ، دسترسی غیرمستقیم به سالن و شروع موتور، و همچنین نظارت بر مناطق "کور". در نهایت، در فناوری پیشرفته، آنها دریافت کردند: شبکه برق، چند رسانه ای با صفحه نمایش 8 اینچی و بسیار پویایی بی نهایت، تهویه صندلی و کنترل کروز سازگار با عملکرد اتوماتیک ترمز اضطراری. تعداد کمی؟ خوب، لطفا به بسته پیش پرداخت کنید. آن شامل سقف پانورامیک، سیستم پارکینگ اتوماتیک، دیسک های 19 اینچی، و همچنین نظارت بر فشار تایر و بررسی دایره ای. به هر حال، اضافه هزینه موتور دیزل 120 هزار روبل خواهد بود. کره ای ها هنوز هم نمی خواهند درایو جلو را به ما بفرستند، و همچنین نسخه هفت و غرب، آنها را بزرگ می کنند، آنها می گویند، بزرگ Santa Fe را بزرگ می کنند.
Haggards رانندگی از سانتا SE به روز شده تغییر نکرده است - از نقطه نظر فنی، این همان ماشین است. این است که چرخ های 19 اینچی جدید (زودتر از حداکثر 18 اینچ) تنظیمات جزئی را برای دست زدن به آنها می دهد.
سواری و برداشت
هیچ تغییری در تکنیک وجود ندارد - برای انتخاب همانطور که قبلا، "مکانیک" یا "اتوماتیک" (هر دو 6 سرعت) و جفت موتورز - حجم بنزین 171 لیتر 2.4 لیتر و 200/2 لیتر دیزل (آن را می آید فقط در یک جفت با "ماشین"). در منابع مختلف، داده های مربوط به ظرفیت این دانه ها متفاوت خواهد بود، اما کره ای ها اطمینان دادند که موتورها سابق هستند. همه رباط ها کاملا قابل پیش بینی هستند، هیچ خبر در اینجا وجود ندارد. در عین حال، در RIM های جدید 19 اینچ، ماشین با این حال در جاده با یک خوب، صرف نظر از سرعت، اما آکوستیک کمتر تحمل به صندلی در کابین. من با الکترونیک جدید خوشحال شدم. سازگاری "CRUISE" (قبل از آنکه آن را بر روی Grandeur و Equus Sedans تست کنید) مانند یک ساعت کار می کند، فقط به Podagazov نیاز دارد، اگر می خواهید به سرعت ماشین عبور را با خروج به خط درونی برطرف کنید. و در پارکینگ های باریک، دوربین ها برای نمایش یک تصویر از یک نمایش LA از نمای چشم پرنده استفاده می شود.
و در نهایت در مورد قیمت ها. پس از به روز رسانی، شروع شروع کننده شروع از 1 699،000 روبل. (تخمین های Dorestyling Santa Fe هنوز فروش می شود.) ما می خواهیم یک نسخه با "خودکار"، 60 هزار نفر دیگر را بگذارند. خوب، بیشتر در حال افزایش است. سیستم های در ماشین اضافه شده به چرا قیمت سقف بالاتر: نسخه با تکنولوژی بالا با دیزل و همان انتقال خودکار این مبلغ 2،224،000 روبل، برای 75 هزار دیگر هزینه آن را به بسته پیش پرداخت، در صورت لزوم. خیلی زیاد اما رقبا برچسب های قیمت را افزایش داده اند. بیایید ببینیم که چه کسی در این لیگ نقش دارد.
چه کسی جدید است؟
Kia Sorento.
یک داستان کنجکاو وجود داشت. واقعیت این است که این خودرو در روسیه به عنوان ارائه شده است نسل قبلیو در جدید - Sorento Prime. آخرین، مانند Grand Santa Fe، دارای سه ردیف صندلی است، اما قیمت بالاتر است - از 2 129 900 (تنها نسخه با موتور "اتوماتیک" و 2.2 لیتر دیزل در دسترس است). گران؟ سپس "قدیمی" Sorento را برای قیمت 1،494،900 روبل لطفا. (در هر نسخه با درایو جلو، بنزین 2.0 و اتوماتیک). علاوه بر این، در یکی از بسته ها، شما حتی ردیف سوم صندلی ها را ارائه می دهید. به طور خلاصه، چیزی برای فکر کردن وجود دارد.
و این مورد زمانی است که شما به دنبال یک گزینه برای ارزان تر هستید. قیمت شروع - 1 249،000 روبل. این نسخه بسیار خوب بسته بندی شده از XE "بزرگ Kushka" است، با این حال، با این حال، با درایو چرخ جلو و 6 سرعت "مکانیک". ماشین برای هیچ چیز که 6 سانتی متر کوتاهتر سانتا Fe - در کابین کمی نزدیک به اینجا نزدیک است. او به طور جدی پایین تر است، به جز در حجم فضای چمدان: 430 در برابر 585 لیتر. بله، و نسخه با دیزل بسیار ضعیف خواهد بود - 130 اسب بخار سانتا Fe از حجم 1.6 لیتر فشرده شده است و به جای "دستگاه" هیدرومکانیکی سانتا Fe شما یک متغیر دریافت می کنید. برای برخی - استدلال.
این متقاطع از محیط رقابتی سانتا Fe مقرون به صرفه ترین است. برای عملکرد اساسی اطلاع رسانی 2WD با موتور 2.0 (146 اسب بخار)، هضم بنزین 92، با شما تنها 1،54،000. درست است، از سالن فروشنده شما بر روی "Goal'a" مطلق قرار دهید - حتی ضبط کننده نوار رادیویی در آن خواهد بود. اما تنه Goligan از 591 لیتر، که در حال حاضر در پایگاه داده نامیده می شود - Outlander ملاقات در بازارهای خارجی، با سومین کرسی های نزدیک واقع شده است.
مشخصات فنی به روز شده هیوندای سانتا Fe
نمایش برتر نسخه اروپایی Hyundai Santa Fe Restyled این روزها را در نمایشگاه موتور فرانکفورت اجرا می کند و ما قبلا یک مبتدی را در مورد آزمایش کرده ایم. علاوه بر ظاهر شل، بسیاری از تراشه های الکترونیکی دریافت کرده اند، که قبلا فقط در مدل های قدیمی قابل دسترسی است. مسلح به آنها "کره ای" دوباره به جنگ می رود.
درایوهای هیوندای سانتا fe. III Restyling 2017
معرفی درایوهای آزمون هیوندای سانتا. نسل سوم 2017 از سال. Santa Fe بزرگترین است هیوندای متقاطع در بازار روسیه. این توانایی عالی برای کار بی نظمی ها و کیفیت خوب سواری در آسفالت دارد. این چیزی است که خریداران Crossovers می خواهند، و همچنین یک دوز سالم از فضا و عملی بودن.
در واقع، این یکی از چند متقاطع موجود در هفت مکان است که باعث می شود جایگزین واقعی برای بزرگنمایی های بزرگ شود، هرچند رقبای طبیعی آن هستند زمین روور ورزش کشف و نیسان X-Trail.
طرفداران:
- قابل اعتماد و آزمایش 2،4 لیتری موتور گاز، موتور دیزل جوانتر نیز قابل اعتماد است
- پویایی خوب دیزل
- کیفیت ساخت مناسب،
- سوار بسیار راحت بر روی تست-Dille در سرعت آرام، به جز تعلیق،
- عایق بد کابین نیست
- بسیار خوب تجهیز مجموعه های بالا پایان.
معایب:
بیماری ها:
- موتور بنزین 2،4 لیتری بسیار بیش از حد است.
رقبای اساسی: کیا مو محاو، تویوتا Highlander.، infiniti qx30، تویوتا زمین کروسر پرادو 150، نیسان X-Trail، Pathfinder نیسان، زمین کشف رورور., نیسان مورانو.، Mazda CX-5 II، فورد اکسپلورر، Skoda Karoq، BMW X3 G01، جیپ Cherokee KL، VW Touareg.
Hyundai Santa Fe Premium 2016 اشتباه است 2017 ؟ تست درایو Hyundai Santa FA Premium
اگر هنوز فکر می کردید که کره ای ها نمی دانند چگونه تعلیق را تنظیم کنند، پس شما اینجا هستید. هاندی سانتا Fe. حق بیمه ...
درایو درایو دیزل هیوندای سانتا Fe III 2.2 لیتر
علاوه بر مقدار زیادی از فضا که Hyundai Santa Fe ارائه می دهد 2017 سال، آن را متخصص در لیست راحتی و تجهیزات بزرگ است. هر بسته دارای یک درایو کامل است که عنوان سانتا Fe را از تقاطع واقعی دریافت می کند. با این حال، این همه جمع آوری شده به طور خاص پیچیده، درایو تست هیوندای سانتا. Fe III همراه با کنترل مداوم سهل انگاری بر بدن است؛ بسیاری از رقبای ترکیب راحتی و کنترل بیش از گران قیمت در درایو تست بسیار بهتر است.
علاوه بر این، اگر از تمام هفت مکان استفاده نکنید، کاملا مطمئن باشید که شما به چنین ماشین نیاز ندارید. گزینه های کمی کوچکتر مانند Mazda CX-5 و نیسان قشقایی.همان بزرگ و عملی، اما بسیار جالب در جاده و ارزان تر برای خرید.
Hyundai Santa Fe III چیست؟
شما سر خود را بر روی انتخاب موتور شکست نخواهید داد. تنها موتور یک دیزلی 2.2 لیتری با 200 اسب بخار است در هیئت مدیره، که سانتا Fe را احساس راحتی می کند، به دامنه های شیب دار و بر روی جاده های با سرعت بالا افزایش می یابد. به رغم این که این موتور دیزل است، با سرعت کم، بسیار مهار نشده است، اما بدون تظاهرات شارپ خوب است، زیرا توربین به اندازه کافی مطمئن است تا به بازی برود.
اما اتمسفر 2.4 لیتر بنزین بسیار بدتر رفتار می کند. یک سانتا جدید را بیاورید نسل سوم در نمایندگی خودرو برای آزمون راندنو شما احساس می کنید چقدر این موتور نمی تواند ماشین را شکست دهد، با وجود این واقعیت که زمان شتاب رسمی 11.5 ثانیه است.
در هر پیکربندی هیوندای سانتا. Fe با یک درایو کامل و شش سرعت مجهز شده است جعبه اتوماتیک انتقال گیربکس دارای چرخ دنده های یکنواخت توزیع شده است و با موتور کار می کند، اما می تواند سعی کند بر روی ماشین و مکانیک قرار دهد.
کنترل پذیری
در درایو تست در جاده Hyundai دارای سطح خوب راحتی، اما به محض این که شما چیزی بیش از یک نرخ متوسط \u200b\u200bرانندگی می خواهید. بدن Santa Fe به روش کاملا متفاوت متکی است، و ماشین را مجبور به احساس ناخوشایند می کند. آن را بیش از یک رادیاتور به خصوص بزرگ در بزرگراه شناور. خود فرمان همچنین کمک نمی کند. این مدیریت از راه دور و ناسازگار مدیریت معلق باعث می شود که مکان های لاستیک های جلو ارزیابی شود و چقدر آنها را در جاده ها می گیرند.
با این وجود، سانتا Fe واقعا برای فشار دادن سخت در پدال گاز در نظر گرفته نشده است، حداقل فرمان او آسان است به راحتی تسهیل کار پارکینگ در شهر. اما واقعیت این است که همان نیسان X-Trail با آن مقابله می کند، اما این نیز برای راننده در سرعت های بالاتر نیز حادتر است، در حالی که BMW X3 به طور کامل در لیگ دیگری است.
سانتا Fe آرام ترین و یا آرام ترین راه برای انتقال شما و خانواده تان نیست. سر و صدای موتور بیش از حد نفوذی در Revs کم نیست، اما سرعت را به حدود 2000 در دقیقه به ارمغان می آورد، و آن را بی ادب می شود. با انقلاب های بالاتر، شما همچنین می توانید لرزش کافی را از طریق فرمان و پدال احساس کنید.
نمایش پست ها: 34
اصلی " اتومبیل های هیوندای »هیوندای سانتا Fe 3» درایوهای تست ویدئو و مرور کلی
- بررسی اجمالی
- مشخصات
- ویدیو
- بررسی ها
- درایو تست
تست ویدئو جدید Hyundai Santa Fe 2017 از Anastasia Tregubova
درایو تست Hendai Santa FA Premium 2016 از Channel Clickoncar
فروش اتومبیل های جدید 2018
تست ویدئو درایو جدید Hyundai Santa Fe Premium 2018 از Alexandra Michelson
تست درایو Hendai Santa Fe 3 در بدن جدید در کانال خودکار به علاوه
کلیه حقوق به مواد ویدئویی بالا متعلق به نویسندگان آنها است. درایوهای تست و بررسی خودرو، نقطه نظر فوق العاده کپی رایت را بیان می کنند که ممکن است با شما همخوانی نداشته باشد. پخش ویدئو توسط سرویس YouTube.com ارائه شده است.
رقبای Hyundai Santa Fe، نیسان مورانو، پژو 5008، رنو کولئوس Skoda Kodiaq
roadRes.com
بردار راست تست هیوندای سانتا Fe - درایو تست، بررسی هیوندای سانتا Fe حق بیمه با عکس
پیشین Hyundai Santa Fe با اطمینان در سه رهبر برتر کلاس خود نگهداری می شود. آیا جانشین موفقیت را تکرار خواهد کرد؟ در نگاه اول، تمام استدلال ها در دسترس هستند: یک طراحی جالب، که در هیوندای به عنوان "خطوط جریان"، یک دسته از تجهیزات و در حال حاضر - جفت اضافی مکان در تنه توصیف شده است. اما در عین حال، کره ای ها تنها در Polaxah پیشرفت کرده اند: موتور موتور گیربکس در اینجا قدیمی است و انتقال و تعلیق کمی ارتقا یافته است.
Hyundai منجر به جستجو برای سبک خود می شود، آسان به ردیابی در مثال سانتا Fe. نسل اول به نظر می رسید، اما به طور کلی، هماهنگی در دوم ظاهر شد، اما Charisma ناپدید شد، و در حال حاضر هر دو آن ها و دیگران را کاهش می دهد. به بدن نگاه کنید - Santa Fe به نظر می رسد جامد و بدون Hyperball صریح آسیایی. خوب و جزئیات: رادیاتور شیشه ای شش ضلعی، اپتیک حاد و کرونال، مشخصات سریع لعاب جانبی جانبی. در عین حال، سبک قابل تشخیص است - بلافاصله روشن است که هیوندای بزرگ سوار می شود.
در داخل پیشرفت حتی بیشتر قابل توجه است. چرخ فرمان به لمس دلپذیر است - پوست در اینجا کیفیت عالی است، همانطور که در اتومبیل های آلمانی مناسب است! تقریبا تمام پلاستیک ها نرم است، "کربن" در پانل جلویی، رد معمول را ایجاد نمی کند، اثاثه یا لوازم داخلی معمولی نیست، اما "نرم لمس" دلپذیر، یک زیرساخت قابل جابجایی در خارج از نوار فلت پیچیده شده است - به طوری که نه به لرزاندن.
در فرمان، کلیدهای لازم وجود دارد، اما اضافه بار احساس نمی شود، و جرم نیش ها و جیب ها در داخل پراکنده می شوند. البته، روزگاری. افزایش کنسول مرکزی یادآوری یا Volvo S60، یا تویوتا پریوس: تلفن همراه شما واقعا در عمق این لابی در محیط اطراف اتصال USB و لانه 12 ولت در این نزدیکی است
اما احساس می شود، و نور پانل ظاهر می شود، روز غیر قابل تشخیص است. یک ساعت زمانی که چراغ های آبی در کره به پایان رسید، باید یک تعطیلات برای همه باشد صاحبان هیوندای. پس از همه، "چشم" نه یک اپیت ملایم، به جای ارزیابی عینی از نور سمی، جریان از طریق آیکون های کلیدی است. اما "چند رسانه ای" خوب است: گرافیک آن بیشترین رقبا را در تیغه قرار می دهد، حساسیت صفحه نمایش حسی هشت نفره عالی است و رابط کاربری به طور مستقیم درک می شود. هنگام پخش آهنگ های موسیقی، سیستم قادر به کشیدن پوشش آلبوم است و آن را روی صفحه نمایش می دهد، و مشاهده فایل ها و نمایش آهنگ ها به وضوح هیچ جا نیست. به اندازه کافی یک صفحه شروع (مانند یک صفحه اصلی) کافی نیست و به نوعی برای انتقال به روسی.
Santa Fe Salon Santa Fe (همچنین نسخه های 5 نفر نیز وجود دارد)، اما صادقانه تر خواهد بود که آن را با فرمول 5 + 2 توصیف کند. بیایید در اطراف ردیف ها برویم جبهه خوب - صندلی ها با محدوده های تنظیم گسترده به یک فرود آرام قرار می گیرند، و بدن حتی در چند ساعت از مسیر خسته نمی شود. مسافران ردیف دوم نیز از فضا محروم نیستند - اگر فقط به این دلیل که مبل در کنار سوپاپ ها به جلو حرکت می کند، و زاویه گرایش پشت او تنظیم می شود. در عین حال، "فروشگاه" به یک نسبت 2: 1 تقسیم می شود که تعداد گزینه های فرود را افزایش می دهد.
زن و شوهر بیشتر صندلی صندلی های پایین از کف تنه تشکیل می شوند. مکان ها چندان وجود دارد، به جز بچه ها. و مشکل حتی در فضای پا نیست، که می تواند آزاد شود، عرق کردن مسافرین ردیف دوم را کاهش می دهد. نقطه در تاج در بالای سقف. اما حتی چنین هفت مکان در این کلاس شادی است: اکثر رقبا نمی توانند از آن لذت ببرند.
مجموعه مجموعه ای از آزمون Santa Fe شامل 175 سالگی است موتور بنزینی (همچنین دیزل 197 HP)، یک "اتوماتیک" شش سرعته و یک درایو کامل وجود دارد. Theta-II بنزین "چهارم" برگزار شده از سلف (آن را بر روی Hyundai Sonata نصب شده است، KIA Optima. و سایر مدل های نگرانی کره ای) اگر چه یک سیلندر مناسب برای 2.4 لیتر دارد، اما قادر به معجزات نیست.
در این مورد، موتور غول پیکر بود. در مسیر، متقاطع برای هر صد 11 لیتر از 92 (کمتر از 9.2 لیتر در کمیته پرواز پرواز می کند، این امکان وجود ندارد که در اصل به پایین برسد)، و در شهر حدود 16. اگر شما به دنبال حقوق و دستمزد هستید، شما می توانید Eco-mode را امتحان کنید - همچنین تهویه مطبوع نیز ظاهر می شود و پدال گاز را پدال می کند. اما در عمل، کلید ECO فعال تنها باعث می شود شتاب دهنده قوی تر در حالی که تلاش برای سرعت بخشیدن، و سانتا FE با اشتها مستمر مصرف بنزین. اختلاف با داده های اعلام شده تقریبا 4 لیتر است!
"Automa" Gears ها را به صورت ناخودآگاه و غیر قابل شناسایی پخش می کند و حالت دستی آن هیچ برنامه واقعی ندارد - همه چیز خوب است و تحت کنترل هوش مصنوعی است
فرمان سانتا FE را می توان در اختیار خود پیکربندی کرد - برای این، یک کلید ویژه در راستای صحبت کردن "Baranki" وجود دارد. انتخاب سه حالت: راحتی، عادی و ورزش. اما فکر نمی کنم که گنجاندن یک حالت ورزشی همان به نوعی بر احساس جاده تاثیر می گذارد، به منظور افزایش تلاش در اینجا - چه چیزی برای اضافه کردن یک زن و شوهر از پنکیک در هالتر در ورزشگاه. اطلاعاتی از این "Baranka" نخواهد بود. و من می خواهم: داده های مربوط به آنچه که با چرخ های جلو اتفاق می افتد، به همان اندازه کوچک است در تمام حالت های سیستم. من snorched-snorcelel و متوقف شده در "راحتی" - بنابراین حداقل آن را به مانور در شهر لذت بخش تر خواهد بود.
پدال های گاز و ترمز بسیار غیر قابل استفاده هستند که رانندگی صاف سانتا Fe تقریبا مانند هنر است. راننده معمولی قهوه ای و تند و تیز را دنبال خواهد کرد - هیچ چیز بحرانی نیست، بلکه ناخوشایند است. در عین حال، هیچ سؤالی به کارایی ترمزها نرسیده است
شدت انرژی تعلیق سانتا Fe بد نیست، و ضربه های بزرگی که او بدون دانستن شکسته ها فرو می ریزد. اما با سبک، جذب شوک، مقابله نمی کند، و بر روی بدن، پس از آن یک لرزش کوچک است. از متقاطع این کلاس، شما انتظار دارید که نگرانی های کمتری در مورد هر گونه جاده ای وجود دارد - و این در چرخ های 17 اینچی است! اما دیسک های 18 و 19 اینچی به عنوان یک گزینه در دسترس هستند. اما اگر شما این مخفی را نداشته باشید، سفر لذت بخش و راحت خواهد بود. از جمله به علت عایق صوتی: بدن بالا دوستان با باد است (ضریب شیشه جلو اتومبیل 0.34)، آرک ها و محفظه موتور پردازش شده در وجدان، و شیشه ای ضخیم تر از سلف است.
در سالن آینه Santa Fe دارای قطب نما است. این است که شما فراموش نکنید که ما در حال رفتن به "SUV" هستیم. خوب، چه چیز دیگری می تواند سانتا Fe را خارج از آسفالت ارائه دهد؟ به عنوان مثال، ترخیص 185 میلیمتر. Nehuto، با توجه به پخت و پز به اندازه کافی طولانی، آنچه من در نتیجه سرگرم کننده و مهاجرت هستم سپر جلو. یک سیستم برای نزولی از کوه وجود دارد و کلاچ کامل را مسدود می کند. بررسی کنید که چگونه همه کار می کند.
با تشکر از اولین چرخ دنده - کشش متوسط \u200b\u200bاز چهار سیلندر بنزین به اندازه کافی به اندازه کافی برای اطمینان از اینکه متقاطع سنگین اعتماد به نفس در این زمینه، پایین سانتا از پوشش برف عمیق سانتا است. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که سخت را خاموش کنید سیستم ضد تستکه، به هر حال، پوشش های جامد را کاهش می دهد - به طور قابل اعتماد و به موقع به دست می آید. هنگام رانندگی در جاده، تفاوت بزرگی بین کار به طور خودکار کار و اجباری مسدود شده وجود ندارد - در حالی که دستگاه قادر به رفتن است، الکترونیک به طور معمول کار خود را انجام می دهد.
در این عکس ها، ماشین حاضر به پیش رفته است، زیرا تعلیق در اختیار دارد. دوره چرخ بسیار کوچک بود
اما اگر شما یک قطر را حلق آویز کردید یا روی شکم نشسته اید، این اتصال را ذخیره نخواهد کرد، و نه قطب نما در آینه عقب. و ارسال متقاطع ساده تر از ساده است، به عنوان حرکت چرخ ها حداقل است. بنابراین، اکثر سایت های خارج از آسفالت در این متقاطع بهتر است که تنها به وسیله حرکت غلبه کنیم. با این وجود، سانتا Fe با اعتماد به نفس در برف شل و اتصال کوپلینگ تعجب کرد - برای همیشه Pokatushek در زمینه های آن هرگز بیش از حد گرم، که اغلب به چنین سازه ها اتفاق می افتد.
auto.mail.ru.
تست درایو به روز شده هیوندای Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
اولین تصور
اگر چه سانتا Fe از بدترین گزینه برای Pokatushek در منطقه دور نیست. نه یک پرفروشر، اما کاملا یک دستگاه موفق با طراحی متمایز و مجموعه ای مناسب و معقول از تجهیزات. از سال 2012 تولید شده است ... مامان ... این به مدت سه سال گذشت؟ قطعا وقت آن رسیده است تا تصویر را تازه کند. و کمی به شما داده شد، می دانید.
و در اینجا دوازده سانتا فو 2016 جدید است مدل سال در پارکینگ در مقابل استودیوی هیوندای در جدید اربات قرار گرفته است. ما باید به Myshkin برویم - نزدیک شهر مسکو، معروف ... HMM ... حداقل، با نام آن. پیکربندی تنها حداکثر است، اما شما می توانید نسخه های بنزینی و دیزل را امتحان کنید. اما تا کنون - بازرسی خارجی.
سپر، مشبک رادیاتور را تغییر داد، پوشش بر روی آستانه ها، نور را رد کرد. پس چی؟ فکر کنید، بلافاصله روشن است که این نسخه به روز شده است؟ من نمی گویم فقط یک متخصص قادر به تشخیص، با مدیر در کابین هیوندای خواهد بود.
به نظر می رسد مواد جدید کامل است. اما، دوباره، من هیچ چیز خاصی را نمی بینم. در فرود، کیفیت مسائل به هیچ وجه نیست - این کره ای ها آموخته اند که مدت ها پیش آماده شوند. اما در سبک و برخی از راه حل های لایتون ... چه فکر می کنید، که اصلی "پیچ و تاب" مسئول پانل مرکزی است؟ برای حجم استریو؟ منطقی خواهد بود، اما توسعه دهندگان چنین فکر نمی کنند. قابل توجه ترین "Puck" برای تغییر شدت عملیات فن تجویز شد. و حجم توسط یک "لوله کشی کم عمق" تنظیم می شود، کمی بالاتر است. چرا؟ غیر واضح.
متاسفانه، اما نور پس زمینه آبی در اینجا دوباره مسافران چشم انداز چشم است. پیدایش سدان آن را رد کرد. در اینجا نیز به نظر می رسد، آنها در مورد آن فکر می کردند - دستگاه ها با سفید برجسته شده است. اما دکمه های اژدر هنوز آبی هستند. اگر چه ... تقریبا در طول روز تقریبا غیر قابل تشخیص است.
جدید "ناوبری" با صفحه نمایش 8 اینچی خوب است. درست است که او هنوز در مورد ترافیک گزارش نمی دهد، آنها تدریس نمی کنند. اما رابط کاربری مناسب، منطقی و با اطلاعات بیش از حد نیست. آیا می دانید که چگونه از گوشی هوشمند خود استفاده کنید؟ بنابراین، ما آن را در اینجا می بینیم، دستورالعمل لازم نیست خارج شود.
صدا در ماشین - بی نهایت (نه با infiniti اشتباه گرفته نمی شود!)، به نظر می رسد مانند. حداقل نشانه های بلندگوها وجود دارد. اما استریو به نظر می رسد به طور جدی عمیق نیست. نه بد، اما ممکن است بهتر است Bass را بهتر اضافه کنید، کمی کار بر روی پردازنده مسئول پردازش صدا ... در عین حال، آن را برای رادیو پایین خواهد آمد، اما آئودیوفیل های واقعی به وضوح کافی نیست.
مکان های زیادی وجود دارد. در این ما متقاعد شدیم که سازمان دهندگان ما را در شب به خانه بر روی ماشین های مشابه آوردند. من فکر می کنم این فقط یک ژست وسیع نیست تا برادر نوشتن ما را عوض کند. ما واقعا قدردانی کردیم که چطور است - یک مسافر در سانتا Fe باشد. به همین دلیل نیست: و "shumka" خوب است، و Torso لرزش، و کشش پاها که در آن.
چگونه سواری؟
این مسیر به گونه ای گذاشته شد که ما از طریق تمام انواع آسفالت و حتی چند کیلومتر در طول مسیر جنگل رول کردیم. و سانتا هرگز به خاک نرسید، هرچند چرخ ها کمی مسدود شدند. و این نتیجه گیری نشان می دهد: نسخه بنزین را در تمام محدوده حذف می کنم.
حجم موتور 2.4 لیتر کمی بازیافت شده بود. قدرت - 171 اسب بخار، لحظه ای - 221 نانومتر. و این به نظر من، کمی برای جنبش خوب و اعتماد به نفس کمی وجود دارد. بله، من درک می کنم که همه رانندگان دوست ندارند رانندگی کنند، اما بسیاری از آنها دوست دارند به مسافت های طولانی سفر کنند. بنابراین: هنگامی که بر روی مسیر کشش موتور بنزینی قرار می گیرد، به وضوح کافی نیست: مانور باید بر روی دقت جواهرات حساب شود، و در مورد چنین غرور، مانند غلبه بر یک زمان یا سه کامیون، شما حتی می توانید فراموش کنید. البته، البته، آنها در حاشیه پارک نشده اند. و مصرف موتور مودبانه نیست: حدود 14 لیتر به طور متوسط \u200b\u200b100 کیلومتر است. و ما هنوز در ترافیک سرمایه قرار داشتیم ...
Turbodiesel یک آهنگ کاملا متفاوت است! 200 نیرو و 440 نانومتر. این چیزی است که من درک می کنم. این همان چیزی است که باید باشد: من فشرده بودم - رفتم. من همچنین Podnad - من کمی بیشتر فعال رفتم. بیایید اجازه دهیم برویم - شما نورد هستید، از هر پنی خودگردانی لذت می برید. با اشتها متوسط \u200b\u200b9 لیتر / 100 کیلومتر قدرت، حتی مانورهای متکبر. البته نه یک supercar، اما قطعا کاملا قادر است. نکته اصلی این است که ارتعاشات مشخصه بسیاری از موتورهای دیزلی، بدون مادر. صدای موتور کاملا متعادل است، به طرز ماهرانه ای با عایق صدا خاموش می شود. انتخاب من دیزل است بدون گزینه
تعلیق دوباره یک خبر دلپذیر است - کار بر روی خطاها انجام می شود، نتیجه همه آزمایش ها راضی هستند. اجازه دهید به شما یادآوری کنم: در زمستان من به Grand Santa Fe سفر کردم و پس از آن من چندین بار درگیری های کاملا بی ضرر گرفتم. بله، من کمی سریعتر از دائمی، اما پس از همه، در جاده های معمولی، و نه در متقاطع با tramplines. این ماشین به وضوح امواج را دوست نداشت: من شروع به نوسان کردم، و جذب کننده های شوک نرم در فشرده سازی با بار مقابله نکردند.
حالا همه چیز ... نه، در غیر این صورت. فقط بهتر و صحیح تر است. سانتا FE نرم نگه داشته است، اما آموخته شده است که جمع آوری شده و حتی به بی نظمی های جدی واکنش نشان نمی دهد. برای غیر کوچک 200 کیلومتر در طیف گسترده ای از سرعت - نه یک تجزیه واحد. علاوه بر این: در راه بازگشت آن چهار نفر از ماشین بود، و دو واحد هرگز جزئی نیستند. و حتی با چنین بار، هیوندای تقریبا نمونه ای را انجام داد، در حالی که پایداری دوره های آموزشی را حفظ کرد و نه با یک ستاره خیلی ناراحت شد.
درست است که خلبانان ویژه فعال می توانند فرمان Santa Fe را پیدا کنند، آموزنده ترین نیست. بله، این است: هیچ بازخوردی در فرمان وجود ندارد، و حتی پیکربندی سیستم حالت درایو کمک نمی کند. در سرعت "Baranca"، شروع به مقاومت در برابر چرخش کمی بیشتر، اما موقعیت چرخ هنوز باید حدس بزنید.
نتیجه چیست؟
به روز رسانی به طور واضح موفق شد. خارجی "Tsatski" مهم نیست. سانتا Fe آموزش داد تا در جاده های ما ارزشمند باشد - و لذت می برد. و همه انواع LED ها و دیگر گرما - این شگفت زده نیست، باید آن را داشته باشد متقاطع خوب "پیش فرض".
شما باید توجه کنید هیوندای جدید Santa Fe اگر:
- نمی توان بدون چراغ های جدید LED جدید زندگی کرد
- نظر مادر در قانون، که از پشت می رود، برای شما بسیار زیاد است
- شما و مادر خود را دوست دارم سکوت
- قدیمی سانتا Fe یک بار دیگر لگد زد
- شما هنوز هم سانتا Fe ندارید
شما نباید به سمت سانتا Fe نگاه کنید:
- شما طراحی روشن را دوست ندارید
- نور پس زمینه آبی از روزهای تلفن های همراه قدیمی سامسونگ شما را دوست ندارد
- موتورهای دیزل باعث ترس غیر قابل توضیح شما می شوند
- شما قبلا Kia Sorento Prime دارید
- شما بنیانگذار شاهدان شوماخر هستید
خبر اصلی تغییرات نسل ها این است که Santa Fe در حال حاضر دو مدل در یک است. دستگاه پنج نفره توسط نسخه کوتاه گذر محو می شود، و هفت گانه جایگزین پرنده های بلند پرتو سانتا Fe می شود. اندازه ها فقط در وسط هستند: به علاوه 7 سانتیمتر برای طول سانتا آهن قدیمی و تقریبا به همان اندازه - به فاصله فاصله. در نتیجه، نسل چهارم سانتا به طور قابل توجهی بزرگتر از Kodiak بود و تقریبا تکرار در ابعاد اصلی Sorento.
از بالا - CILIA از دیود در حال اجرا چراغ ها و ابعاد، از پایین - مه، و در طبقه متوسط \u200b\u200b- "Linase" هدست LED که در تجهیزات بالا چرخش پس از چرخ. هیچ سوالی در مورد اثربخشی مسائل وجود ندارد، اما در بزرگراه کم، اپتیک سریعتر خواهد شد و گیر می شود، به ویژه از آنجایی که او واشر ندارد.
در بسیاری از آزمون "سانتا" جزئیات بدن کسی شکل می گیرد، و در شکاف بین درها تقریبا از انگشتان دست می یابد. آیا جمع آوری ماشین های کره ای یا مجمع بزرگ، که به اتمام می رود، نمی دانند. من به طور کلی این تصور را دریافت کردم که سانتا Fe بر ما راه اندازی شد.
اتومبیل در حال ارائه - با تنها مدل پنجره اتوماتیک، اگر چه همه چهار باید چنین باشد. آنها می گویند، اشتباه در تولید اتفاق افتاده است، و از حزب بعدی تصحیح خواهد شد. اما برای گرم کردن منطقه استراحت پاک کن، مانند Sorento Prime، شما باید به ظاهرا منتظر استراحت باشید. علاوه بر این، در روسیه "سانتا" به دلیل نسخه قدیمی هدر MultiMedian، سیستم شناخت نشانه های جاده کار نمی کند، اگر چه یک دوربین برای آن وجود دارد. و چرا اینقدر عجله داشت؟
با بقیه دستیارهای الکترونیکی، همه چیز عالی است، و به خصوص خوب است که برای 90 هزار روبل آنها را می توان در نسخه های موجود سانتا Fe قرار داد. یک کروز سازگار در صورت تماس با پلاگین اکنون هشدار می دهد که ماشین به جلو حرکت می کند، دستیار جنبش در نوار به طور مستقل در قوس های ملایم تبدیل می شود و حتی نیازی به فرمان مسیریابی نیست، و البته یک سیستم آشنا از ترمز اضطراری وجود دارد .
و بر اساس رادارهای کنترل مناطق "کور"، کل مجموعه ای از سیستم های امنیتی به دست آمد. علاوه بر هشدار معمول در مورد وجود دخالت، عملکرد پیشگیری از برخورد در طی بازسازی وجود داشت - در مواردی که یک ضربه کوتاه تیراندازی بر روی چرخ های طرف مربوطه به نوار بازگشت به نوار بازگشت. علاوه بر این، Santa Fe به طور مستقل متوقف خواهد شد اگر هنگام سفر از پارکینگ معکوس یک روابط خطرناک خطرناک با ماشین های سواری در جهت عرضی وجود خواهد داشت. در نهایت، تراشه منحصر به فرد از "سانتا" جدید با رادار در سپر عقب متصل می شود - یک سیستم خروج امن با قفل هوشمند کودک.
تصور کنید یک توقف معمول در حاشیه: شما می خواهید بیرون بروید، اما ماشین در حال نزدیک شدن است. برای هشدار دادن به شما در مورد آن، سانتا Fe هنگامی که شما سعی می کنید درب جلو را باز کنید، یک بوق را به شما می دهد و قفل کودکان را باز نمی کند.
به جای یک داخلی آسیایی - کابین خلبان دقیق تر و گسترده ای با پانل جلوی سه لایه و به صورت منظم قرص سیستم چند رسانه ای Peeks. به طور کلی، خلق و خوی تنها به نیمه متحد مناسب نیست داشبوردکه به جای سنتی در تجهیزات گران قیمت قرار گرفته است و به نظر می رسد دردناک در چینی است. اما مقدار زیادی با پوست دلپذیر پوشیده شده است، و قسمت بالای کابین، از جمله سقف، یک پارچه بافت سرد است.
قفسه ها تبدیل شده اند بسیار نازک تر، آینه های بزرگ - در حال حاضر بر روی پاها، فرود، حتی در موقعیت پایین صندلی بسیار بالا است. قفسه ها برای چیزهای کوچک پشته، اتصالات و سوکت به راحتی واقع شده است، با یک سفارش تجهیز.
در ردیف دوم از محل کامل است، مبل قابل تنظیم و طولی است، و در گوشه پشت صندلی. اضافه هزینه برای SEVENTEXITY - 50 هزار روبل، اما صندلی های تاشو در یک تنه بزرگ و به خوبی سازمان یافته مناسب برای کودکان است. آن را به نظر می رسد یک خانواده خوب خانواده، هنوز هم یک منطقه دو منطقه "آب و هوای" کار می کند نجیب، و سیستم صوتی بالا Krell با ده سخنرانان در ابتدا صدایی صدای.
پلت فرم از دستگاه نسل اول به طور جدی نهایی شده است. اول، همانطور که کارشناسان هیوندای می گویند، سهم فولادهای با قدرت بالا در بدن های جدید Santa Fe بزرگترین در میان تمام مدل های نام تجاری، 57٪ است. IIHS موسسه امنیتی آمریکا در حال حاضر آزمایشات سقوط کارخانه را پذیرفته است، و سانتا بالاترین امتیاز امنیتی را دریافت کرد. ثانیا، مهندسان تعلیق را شکستند و سعی کردند عایق صدا و ارتعاش را بهبود بخشند. چیزی تبدیل به بزرگ شد، و چیزی بسیار نیست.
گاما موتور از Santa Fe جدید آشنا به Sorento Prime است، اما با یک استثنا - بنزین V6 از سانتا نخواهد بود. "اتمسفر" 2.4 GDI 188 نیروها را شامل می شود و تنها برای جنبش های تفریحی عمدتا در شهر مناسب است. این راحت برای کنترل بار است، اما شما حتی نمی توانید بیشتر حساب کنید.
سانتا Fe با دو پمپ Turbodiesel 2.2 (440 نانومتر) گران تر از 170 هزار روبل است، اما شما می توانید در مورد پویایی های مناسب و مشکوک در مسیر خود صحبت کنید. علاوه بر این، "خودکار" نسخه دیزل شش نیست، اما هشت مرحله است. این به خوبی پیکربندی شده است، و تفکر در پاسخ های گاز تنها زمانی متوجه می شوید که خیلی سریع می روید و نه به طور کامل در دست نیست.
شاسی می تواند از راننده فعال با رفتار مسافر قابل فهم، دوره کار قابل اعتماد، و، به طرز شگفت آور، "دارنده" بسیار قوی در نوبت، پشتیبانی کند، اما من می خواهم یک تنظیم نازک از فرمان الکتریکی را داشته باشم. بارانکا سنگین و در استاتیک است و با سرعت بالا، به همین دلیل است که تلاش قابل توجهی برای بازسازی از تعدادی ردیف وجود دارد.
در حال حرکت، سکوت بیشتر را فتح می کند. بر روی دستگاه های تست - عینک دوگانه در جلو، و به نظر می رسد درست در آرامش حق بیمه. من همسایگان در جریان را نمی شنوم، نه موتور، و وزوز از تایر حتی در سرعت به خوبی برای 140 کیلومتر در ساعت نیست.
و در حال حاضر، شما با خانواده خود در یکی از آرام ترین و شیک ترین در کلاس درس می روید، فراتر از داخلی دلپذیر، و در صورت لزوم، شما حتی می توانید بر روی نور خارج از جاده حرکت کنید - اجازه دهید من را ترخیص 17 سانتی متر و کمی، اما انتقال هر چرخ درایو از سانتا Fe هاردی است و کلاچ بین محور می تواند به زور مسدود شود. اما چرا در کابین هر کس خیلی تکان دهنده است؟
از آنجا که تصویر نجیب Santa Fe یک صاف بودن بی اهمیت را رفع می کند. در سرعت های حدود 80 کیلومتر در ساعت، ماشین به طور کلی به ناراحتی درک می شود: تعلیق کل پیچ و مهره را جمع آوری می کند، بر روی تسکین و تکان دادن به بی نظمی های شدید. خوب، حتی اگر این اصل کار می کند "بیشتر حرکت می کند - سوراخ های کمتر"، اما هماهنگی به هیچ وجه نیست.
بله، ما به چرخ های 19 اینچی رفتیم، اما تمام احساسات می گویند که اندازه متوسط \u200b\u200bتر مشکل را حل نخواهد کرد. این شرم آور است، زیرا Sorento Prime Sorento Prime دارای تعلیق تقریبا ایده آل است و بنابراین مهندسان هیوندای به وضوح نهایی نشد.
برای بعضی ها، این دلیلی است که از خرید اجتناب شود، اما من فکر می کنم، کمی خواهد بود، زیرا قیمت های جدید سانتا فو کاملا رقابتی علیه پس زمینه همان Sorento Prime و Codiac است. نسخه مجهز به طور معمول با دیزل از 2.32 میلیون روبل شروع می شود و جایزه دلپذیر ظاهر روشن و قابل توجه است که در دنیای مدرن اغلب مهم تر از سایر ویژگی ها است. اما شخصا، منتظر استراحت هستم، و امیدوارم که در چارچوب خود، تعلیق سانتا Fe هنوز هم تدریس می شود.
تمام جلسه عکسچند دقیقه از Hyundai Hyundai Santa Fe در حیاط خانه، یک "حلقه های کوچک" در خیابان های شهر، بزرگراه خروج و سپس بزرگراه های کشور با سرعت بالا ... بدون هزینه و در چرخ رانندگی این متقاطع ، من شروع به خارق العاده می کنم. و چطور دیگر، اگر در این ماشین همه چیز خوب است؟ و عمدتا خوب و حتی عالی است
من ترس دارم: ده سال گذشت، و شاید حتی پنج سال، و روزنامه نگاران خودرو به تدریج بدون نان باقی خواهند ماند. چگونه باید تقریبا همان پیکربندی مدل های همکلاسی را توصیف کنید؟ هر کس به نظر می رسد همه چیز را داشته باشد، هر کس همه چیز را دارد، حضور گزینه های خاصی تنها به قیمت ماشین بستگی دارد. و قیمت ها معادل هستند - همراه با ویژگی های جانبی. این به معنای حقیقی برای گرفتن تفاوت های ظریف است، که، صادقانه، صادقانه، در حال حاضر قابل توجه نیست. نه تنها مصرف کننده متوجه نخواهد شد، بلکه ما خودمان را در محیط زیست ما، به عنوان مثال، نمی توانیم به طور یکنواخت ادعا کنیم این ماشین یا هنوز نه؟
دور از "اقتصاد"
نه، هنوز هم می توانید در مورد طراحی بحث کنید. چراغهای جلو از سانتا Fe به روز شده بسیار بهتر از همکار dorestayling خود هستند؟ و چند نفر این تغییر را به طور کلی انجام می دهند؟ شخصا، در هر صورت، در هر صورت، "معماری" Sorento بیشتر تحت تاثیر قرار می گیرد، با چیزهای دیگر برابر است، من Kia را انتخاب می کنم، و نه هیوندای. اما این بسیار مورد نیاز طعم و مزه است، من هیچ کس علیه هیچ کس را تحریک نمی کند.
فقط در اینجا از نظر جفت موتورها، من قطعا در دیزلی 200 قدرتمند متوقف خواهم شد. از آنجا که خاطرات نشان می دهد: با یک موتور بنزینی 171 قدرتمند، چند مدل تبلیغاتی سواری، غرق شدن است. تنها مزیت موتور بنزینی این است که همراه با یک تفنگ ماشین نیز می تواند به "مکانیک" اضافه شود، و با یک موتور دیزل تنها یک دستگاه وجود دارد. SixdiaPan، با سوئیچینگ دستی.
سوئیچینگ هموار می شود، اگر چه انتقال از اول تا مرحله دوم، بقیه قابل توجه است. حالت های اکو و ورزش وجود دارد، آنها با فشار دادن دکمه حالت درایو به سمت چپ فرمان، به طور پیوسته تغییر می کنند. در کنار او برخی از دکمه های مفید تر وجود دارد، و همه آنها از صندلی راننده بسیار قابل مشاهده نیستند. منهای؟ بله، شاید این تنها دسته ی ارگونومیک کابین نامیده می شود. و سپس ناچیز
"کارایی" قابل توجه تر از "ورزش" است. هنگام حرکت، حالت های سوئیچینگ، به جای انتخاب یک سبک ECO در هنگام انتخاب موقعیت ورزشی، کاهش می یابد. اطمینان حاصل کنید که من ترجیح می دهم، عمدتا ذخیره - و از دست دادن. سوئیچینگ در ورزش به آن کمک نمی کند.
تمام دکمه ها در دست. و کسانی که در فرمان، و همه دیگران. از جمله، دکمه شروع / توقف موتور. من تعجب می کنم که چگونه برای فعال کردن شمع های رشته ای قبل از راه اندازی یک موتور دیزل استفاده می شود؟ پس از همه، خیابان یخ زدگی منصفانه است، حداقل -15 درجه. به هیچ وجه این سیستم را فعال نکنید، و لازم نیست، او همه چیز را انجام خواهد داد. پس از فشار دادن دکمه، کاراکترهای مارپیچی برای چند ثانیه بر روی پانل دستگاه روشن می شوند، فقط شروع کننده به دست خواهد آمد. همه چیز، خالد از Growaartel.
اطمینان حاصل کنید که موتور را حداقل پنج دقیقه گرم کنید. در همان زمان، همانطور که می دانیم، گرم می شود و در کابین گرم می شود ماشین های دیزلی شروع به سپردن مسافران با گرما بعد از بنزین. سانتا Fe در سوخت سنگین در این طرح پیش رو. نسخه آزمایشی، به هر حال، فرمان گرم شد (کل سطح لبه). خسته کننده نیست، اما قابل ملاحظه گرم دست ها را گرم می کند. و صندلی های گرم با بهره وری خوشحال می شوند.
اگر Santa Fe Crossover زیر شما نیست، اولین روز نیست و حتی ماه اول، هنوز هم در مقابل شروع دوباره بازرسی و تورم موارد داخلی است. کیفیت مواد را ارزیابی کنید، به دقت قطعات را به یکدیگر متصل کنید، کمبود شکاف ها و هنگام رانندگی ضربه بزنید. همه اینها برای شما، با عشق و مراقبت انجام شد، به طوری که شما برای یک دقیقه در دستاوردهای ما و مشروعیت هزینه های خرید ما شک ندارید. این مدل همچنین ممکن است یک کلاس حق بیمه باشد، اما نه "اقتصاد". چیزی متوسط، اما نزدیک به بالاترین.
در ردیف عقب، فضای در تمام جهات. عرض سالن در اینجا 140 سانتی متر است، فاصله از بالش SOFA به پشت صندلی راننده هنگام فرود "بعد از من" 26 سانتی متر. در قفسه های بدن مرکزی، کانال های هوا ساخته شده، به عقب هدایت می شوند. قسمت های پشت صندلی قابل تنظیم در طول زاویه شیب قابل تنظیم و آسان است. تنه دارای یک منطقه گسترده (طول تا نیمی از 105 سانتی متر) است. ارتفاع بارگذاری میانگین (73 سانتی متر)، ارتفاع زیر پرده کشویی قابل توجه است (45 سانتی متر). تنه دارای یک طبقه دوگانه با اندازه مخفی "Thump" است. چرخ زاپاس پنهان شده در پایین ماشین، فاصله از آن به زمین 24 سانتی متر است. لومن تحت سپر جلو 25 سانتی متر است.
من ساعت کافی دارم، شاید با چند دقیقه برای ارزیابی همه چیز. بیا دیگه نمایندگی هیوندای و گریه به به روز رسانی سانتا Fe، من هرگز یک دقیقه شک ندارم: بله، این چیزی است که من نیاز دارم. اگر هیچ کیا Sorento وجود نداشت، جستجوی بیشتر ماشین را به طور مستقیم متوقف کنید. درست است، در مورد قیمت سوال وجود دارد. اما آنها با مطالعه فهرست مجموعه های کامل حل می شوند. چیزی از چه چیزی، شاید ارزش آن را رها کند، اما من نمی خواهم. یک ماشین جامد باید زیاد باشد. بنابراین، اجازه دهید دوربین عقب نوع، تصاویر عالی عالی بر روی صفحه نمایش چند رسانه ای و سیستم کنترل خطی طرح، و "CRUISE" فعال ". هیچ امنیت زیادی وجود ندارد، زیرا ماشین به همان اندازه بزرگترین است.
کاربران در مورد ماشین چه می گویند؟ به نظر آنها، تعلیق سانتا Fe پس از استراحت تبدیل به انرژی بیشتری شده است، روال بر بی نظمی ها کاهش یافته است، مقاومت در برابر خرابی افزایش یافته است. برخی از ستایش متقاطع به روز شده برای عایق صدا خوب (اجازه دهید من با آنها مخالفم). بسیاری از گزینه های اول موجود نیست، از جمله کنترل کروز فعال، یک سیستم ردیابی یک نوار از حرکت، کنترل مناطق "کور"، سیستم سوئیچینگ خودکار نور دور به عقب و عقب. فضا در ردیف پشت صندلی ها افزایش یافته است، در حال حاضر آنها را می توان به جلو و عقب به 15 میلی متر اضافی منتقل کرد. با این حال، برگ های بسیار بهتر را تنظیم می کند. همانطور که برای غلبه بر جاده ها و عملیات سیستم کامل درایو، سیستم با کلاچ الکترو هیدرولیک، ادعا می کند که تقلید از مسدود کردن درونی از پشت، مورد انتقاد قرار گرفته است. این تقلید به مقابله با حلق آویز مورب خودرو کمک نمی کند.
هنگامی که یک ساعت یا نیم، آن را برای من بسیار خسته کننده می شود، من شروع به صادقانه به صادقانه از امنیت. من پوشه ای را با خیابان دریافت می کنم، من پیشنهادات تجاری شرکت را مطالعه می کنم. "Cruise" فعال، که توسط 110 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است، در عین حال، دستگاههایی را که در ردیف من کاهش می یابد، ردیابی می کند و کاهش می یابد. سیستم کنترل ترافیک همچنین به شرح زیر است که من را از یک عدد در یک ردیف حمل نمی کند و با پیروی از توصیه های آن، کمی پیچ خورده ام. سیستم کنترل از مناطق "کور" این است که و من را با چشمک زدن نمادها در مورد تقریب اشیاء سریع تر در سمت چپ، به خوبی، با توجه به سنت ما، در سمت راست هشدار می دهد. با این حال، فرآیند کسب و کار باید قطع شود: من راه را با من گرفتم، و مهمتر از همه - یک نامه نوشتار با مجموعه ای از تخفیف های شخصی - فراموش کرده ام. این بدان معنی است که امروز ما استراحت می کنیم و به طور کامل فعالیت های مورد علاقه مسافر روسیه را از بین می بریم.
به خط "کروز". از او در جاده های ما حس بیش از هیئت مدیره اطلاعات در ایستگاه های حلقه مرکزی مسکو نیست. او فقط راه اندازی شد، مسافران را به عنوان یک تابع مناسب به عنوان گزارش در مورد زمانی که از طریق آن قطار بعدی خواهد آمد ... آیا شما فکر می کنید دقیقا در زمان می آید؟ هیچ چیز مثل این نیست چه چیزی مانع از قطار می شود تا به شدت بر روی برنامه راه برود؟ غیر واضح. پس از همه، در بعد از ظهر، تنها آنها تنها هستند، ترکیبات محموله در شب داده می شود. و ترافیک مسافر در ICC خیلی بزرگ نیست تا به تاخیر انداختن خروج. در آلمان، حتی تراموا به شدت به دقیقه مشخص می شود بر روی رتبه بندی، مردم این زمان را از گوشی های هوشمند خود یاد می گیرند و به طور دقیق به عزیمت ترکیبات می آیند. ما هنوز هیچ کس برای آن نداریم. ظاهرا، محل ...
خوب، در مسیر، تداخل زیادی به کار "کروز" وجود دارد. سانتا Fe به طور مداوم به طور مداوم تعبیه شده است، سانتا Fe به طرز محسوسی کاهش می یابد، و هنگامی که پیش رو فضا را باز می کند، به طور مستقل بدون نور تسریع می شود. او دوست دارد سرعت را به "کروز" رها کند، اگر ناگهان به سرعت در اطراف Ticochode رانندگی کنم. سیستم تعمیر و نگهداری سرعت خاموش نیست و به سرعت به مقدار تنظیم می شود. اما حداقل به آرامی کاهش می یابد، به عنوان "کروز" فعالیت های خود را متوقف می کند، و لازم است آن را راه اندازی کنید.
به عنوان بخشی از کار
با توجه به گذرنامه، دیزل دیزل دیزل دیزل دیزل با یک توربوزیل 2.2 لیتری با ظرفیت 200 لیتر. از جانب. برای 9.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. پس از ارتقاء موتور، قدرت آن توسط 3 لیتر افزایش یافت. پ.، و حداکثر گشتاور 4 نانومتر است و به 440 نانومتر رسیده است. من تعجب می کنم که برای روسیه انجام شده است این موتور مطابق با Euro-4 Ecoconormors. شتاب ماشین با آن از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در حالت ECO برای 8 ثانیه طول می کشد، در حالت ورزشی به مدت 7 ثانیه، نتیجه انتقال به حالت عادی به "ورزش" نزدیک تر از "محیط زیست دوستانه" است. اگر از یک انتخاب دنده دستی استفاده می کنید، سپس شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در مرحله پنجم در حدود 8 ثانیه رخ می دهد و در چهارم - به مدت 6 ثانیه رخ می دهد. مصرف سوخت در طول آزمایش غیر طولانی، معلوم شد شگفت آور "وسط": که در شهرستان که در بزرگراه ماشین "مصرف" حدود 8 با یک لیتر کوچک سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر.
به روز شده هیوندای سانتا FE حق بیمه پیشوند را دریافت کرد و به طور کلی سزاوار است. مواد تکمیل شده، کیفیت مونتاژ و مجموعه ای از گزینه ها - این همه در کراسور کره ای گران است. و من او را یک parquestnik نمی نامم. تمام تغییرات ارائه شده در بازار ما - درایو تمام چرخ، با اتصال الکترو هیدرولیک متصل شده است چرخهای عقب توسط تیم الکترونیک. تحت هود - یک واحد 3،4 لیتری بنزین 171 لیتری یا یک توربوزیل 2.2 لیتری 200 قدرتمند است. گیربکس - شش سرعت "مکانیک" (فقط با جمع بنزین) یا دستگاه اتوماتیک شش باند (با هر دو موتور). حداقل قیمت 1،844،000 روبل است، حداکثر 2،472،000 روبل است.
در همان زمان، دستگاه انتقال را به طور صحیح و به سرعت تغییر می دهد، دیزل سر و صدا نمی کند و حتی نمی افتد، یعنی تقریبا از زیر هود شنیده نمی شود. اما تعجب آور است که در چنین سالن جداگانه جدا شده به سر و صدا در خارج نفوذ می کند! ما تا به حال به صدها تسلیم نشده ایم، و من قبلا جریان هوا ورودی را شنیده ام و "صدا" لاستیک ها را شنیدم. به طور مستقیم تعجب آور! شاید یک منطقه بزرگ از لعاب تاثیر می گذارد؟ در واقع، این خیلی بزرگ نیست، خطوط ویندوز بدن برجسته می شوند. در جریان، او هم رد نخواهد کرد. با این حال، راحتی آکوستیک در کابین، همانطور که می گویند، به نظر می رسد بسیار مورد نظر است.
شما می توانید نویز موسیقی سفید "سفید" را غرق کنید. سیستم صوتی بی نهایت وعده داده است که راننده و مسافران را برای ارسال ارسال کند. با این حال ... چیزی چیزی را تحسین نمی کند. شگفت انگیز: سطح حجم را حرکت می دهم به طور قابل توجهی بالاتر از وسط است و درب ها هنوز شروع به خم شدن نمی کنند. نه اینکه من دوست داشتم به طور مداوم گوش دادن به موسیقی با صدای بلند و بسیار با صدای بلند، فقط لازم برای ارزیابی سیستم صوتی و آکوستیک به طور کامل. شاید در تنظیمات حفاری شود؟ بله، و وجود دارد، همه آنها تغییر می کنند و به نحوی مطلقا مطلوب نیستند. من باس را اضافه میکنم، "تاپس"، و مهمتر از همه، فیدر صدا را به مرکز کابین نشان می دهد. اوه، از همه چیز کاملا، و در حال حاضر حتی به طور متوسط \u200b\u200bحجم، موسیقی به نظر می رسد بسیار چشمگیر است.
با استفاده از پتانسیل یک موتور دیزلی متقاعد کننده، شما، البته، می خواهید به حداکثر حداکثر مجاز در گستره های ما و حتی از آنها استفاده کنید. موتور به راحتی به شما اجازه می دهد آن را، ماشین، به طور کلی، ملاقات با دوستداران برای رانندگی متقابل. او کاملا مستقیما و مضر را به رودخانه نگه می دارد، در آنها "شناور" نیست. اما فرمان او، که دقیقا سه چرخش را از توقف می گیرد تا زمانی که توقف بیش از حد نور باشد. دقت بالا و آموزنده متفاوت نیست. این به خصوص به وضوح احساس می شود اگر شما با سرعت یک عدد در یک ردیف بازسازی می شود، حداقل به خاطر آزمایش. متقاطع بزرگ من خواسته های شما را برآورده می کنم، با رول ها را ترسیده نمی شود، بلکه انجام تمرینات بدون زادور، بدون نور. دقیقا در داخل کار.
جالب توجه است: تولید کنندگان خودرو آمریکایی به طور فزاینده ای بر سلیقه های اروپایی متمرکز شده اند (به عنوان مثال - Cadillac XT5)، و به نظر می رسد کره ای ها سعی می کنند به طور متوسط \u200b\u200bآمریکایی ها را امتحان کنند. و ترجیحات ما، روسی چیست؟ به نظر می رسد در شرایط فنی، به نظر می رسد جایی در وسط، اما به طور کلی ما همه نسبت به وضعیت قیمت، شیوع آن و ضمانت فروش مجدد محدود پس از چند سال عملیات. اگر این عوامل در انبار موجود باشد، هر چیز دیگری بخشنده است.
مدل سانتا Fe مدتهاست نامی را در روسیه نامگذاری کرده است، تقریبا نیمی از ده سال است. البته، متقاطع فعلی از اولین "تجربه" شرکت به عنوان آسمان از زمین متفاوت است. اما شرایط برای فروش موفق در کشور ما، به طور کلی، برآورده می شود، بنابراین تعجب آور نیست که این اتومبیل ها در جاده های ما و اینجا سوسو زدند.
یکی دیگر از ترجیحات بی قید و شرط روس ها وجود دارد: اینها نفوذپذیری خودرو هستند، توانایی آنها برای مقاومت در برابر نه تنها جاده های بد، بلکه غیبت کامل آنها (از جمله در آن مکان هایی که آنها مشخص شده اند). جاده خارج از ما به طور خود به خود و در همه جا بوجود می آید، ما نه تنها در کوچک شهرک هااما حتی در Megalopolis، به خصوص با شروع زمستان. در امریکا، ممکن بود که مناطق باقی بمانند، جایی که شما می توانید "سپاه پاسداران" را بازی کنید، در اروپا به نظر می رسد کاملا غیر قابل دسترس نیست. به نظر می رسد که پس از مدتی، عاشقان تسخیر و غلبه بر آن برای اجرای سرگرمی های خود صرفا به "Debresii" ما ارسال می شوند.
از این رو متقاطع موفق این به سادگی موظف است که تمام چرخ ها را داشته باشد. به عنوان یک طرح برای اتصال یک پل خاص اجرا می شود - مهم نیست، اصلی ترین چیز متصل است. به نظر من به نظر می رسد که اغلب به صاحب اعتماد به مالک نمی دهد نه اینکه ماشین خود را از یک یا چند کمین پراکنده شود، اما در مورد یک درایو تنها در یک محور، ماشین پس از سه تا پنج سال از دست می دهد عمل.
در یک دایره و خارج
بیایید با یک موتور با سرعت بالا برویم و ببینید که چگونه سانتا فو پس از مدرنیزاسیون رفت. در آسفالت شکسته قابل توجه است که تعلیق سفت و سخت به راننده و مسافران تقریبا تمام بی نظمی ها، از کوچک تا بزرگ گزارش می شود. تجزیه و تحلیل مشاهده نشده است، شدت انرژی جذب کننده های شوک قابل توجه است، اما به یاد آوردن کمبود عایق سر و صدا و ما درک می کنیم که این ماشین دور از مسیرهای راحتی راحت نیست. متقاطع از یک ستاره عمودی نمی ترسد، اما "نشستن" قادر به "نشستن" در چرخش های شیب دار است. بله، به طوری که به سختی سیستم تثبیت کار نمی کند! به طور کلی، به وضوح غیر اروپایی راه اندازی.
پویایی ترمز در ابتدا به سادگی تحسین می شود، اما پس از آن که آیا شما از آن استفاده می کنید، آیا مکانیزم ها خیلی گرم می شوند، اما تیز بودن تنظیمات در جایی ناپدید می شود. شما شروع به احساس می کنید که ماشین سنگین است، مانند یک بمب افکن، حتی در مواردی که توسط مسافران بارگیری نمی شود. آنها احساس می کنند؟ و چرا آن را بیش از حد گرم می شود مکانیسم ترمزهنگامی که در خیابان تحت بیست درجه ی یخ زده؟
من از بقایای آسفالت می روم تا جایی که همه چیز نیست. تحت برف نورد و یخ حدس زده شده است ناهموار زمین خنک کننده. توصیه می شود که به آرامی در اینجا حرکت کنید، زیرا با کوچکترین مجموعه ای از سرعت، راحتی در نهایت ناپدید می شود. هنگام کاهش سطح لغزنده، ABS به طور فعال کار می کند، با این حال، به راحتی راننده و آسفالت را تأیید می کند.
تعلیق جلو از متقاطع Santa Fe (MacPherson و قفسه های فرعی) شبیه به مدل I40 است. عقب در اینجا چند بعدی از Kia Sorento استفاده شده است. هنگام ارتقاء ماشین، جذب کننده های جدید شوک و افزایش بلوک های خاموش را دریافت کرد. در ساختار بدن، سهم فولادهای قدرت بالا با یک سوم افزایش یافت، که به طور قابل توجهی پیچیدگی سفت و سخت تر شد و جرم 100 کیلوگرم کاهش یافت. واحد درایو چرخهای عقب در حال حاضر با استفاده از کلاچ بین محور بین محور Electro-Hydro-Hydro-Hydroulic Dynamax از Magna Powertrain با یک موتور الکتریکی در درایو پمپ هیدرولیکی اجرا می شود.
و من از یک کار قابل اعتماد متقاعد شده ام سیستم های ESC. در بانک OKA، انتخاب یک سایت نسبتا صاف، تلاش برای رانندگی یک ماشین در یک دایره، بدون ترک چارچوب طبیعی، یعنی بدون برش به یک برف عمیق، نه بزرگ نیست. متقاطع و من، همراه با او، کامل است. هنگام اضافه کردن "گاز"، موتور بلافاصله "خفه"، گاهی اوقات تقریبا تا زمانی که ماشین متوقف شود. اما اگر شما به درستی درجه ای از فشار دادن پدال را انتخاب کنید، با Santa Fe های عظیم و بزرگ، شما می توانید بسیار راحت باشید. اگر سیستم تثبیت غیر فعال شود، این کار بسیار دشوار است. در این رشته، کراوات کره ای دارای رقبای "وسوسه انگیز" است.
جالب توجه است، در میان رقبای سانتا Fe در بازار روسیه، آن را ذکر شده و ... Mitsubishi Pajero IV. دو مدل کاملا قابل مقایسه نیستند. برف خیلی عمیق نیست، که برای SUV ژاپنی "گل" خواهد بود، تقریبا خود را برای عبور از کره ای با یک مانع غیر قابل مقاومت یافت. او سعی کرد سقوط کند، حتی در حال حرکت در قدم های یک برفی است. در اینجا نجات تنها یک چیز است: "گاز"، "گاز" و بار دیگر "گاز". اما به یاد داشته باشید، اگر ماشین بر روی شکم نشسته باشد، تلاش بیشتری برای "قمار" بی فایده خواهد بود. شما عمیق تر نمی کنید، اما در iota تغییر نمی کنید.
به همان شیوه، با "گاز"، ما و متقاطع باید به اسلاید نورد با طول تمام دو بدن صعود کنیم. "کشش" سوار نشد: حرکت به حداقل گردش موتور، در وسط بلند کردن ماشین ایستاده بود. من مجبور شدم به عقب برگردم و "Cavalrykok" را اعمال کنم. من سیستم تثبیت را خاموش نمی کنم: در غیاب یک عامل بازدارنده، ماشین با محور عقب خیلی فعال بود و در وضعیت من او را تهدید کرد. من نمیتوانم حلق آویز مورب را دست یابم. داشتن حداقل کلاچ از جفت چرخ های یک محور با سطح، متقاطع همچنان به راحتی حرکت می کند.
تست Hyundai Santa Fe تجدید شده کوتاه شده است، اما اشباع شده است. در یک زمان کوتاه، در اختیار من، من توانستم تمام شرایطی را پیدا کنم که این ماشین را می توان بازدید کرد، متعلق به روسیه بود. کیفیت خوب و متوسط، پرایمرهای نورد و یخ زده، خارج از جاده به شکل برف دست نخورده، تعصب از شیب های مختلف. تمام سیستم های هیئت مدیره این "کشتی" مورد آزمایش قرار گرفتند. یک کسب و کار شگفت انگیز، اما بدون سزاوار قاتل با یک به علاوه در هر یک از رشته ها، کراوات کره ای به طور کلی من واقعا دوست داشتم - احتمالا نوعی از کل متوازن. او هر یک از هویان خود را، حداقل نه Zealo، بدون "نور"، اما به طور قابل اعتماد، با تضمین. من کاملا حذف نمی کنم که Kia Sorento مربوط به او، به احتمال زیاد، نیز یک "مرد طلایی طلایی" خواهد بود. به نفع او، من فقط یک طراحی اضافه می کنم که من بیشتر دوست دارم.
| مشخصات Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| GABARITES، MM. | 4690x1880x1680. |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| شعاع معکوس، متر | هیچ اطلاعاتی وجود ندارد |
| جاده پاکسازی، میلی متر | |
| حجم تنه، ل | |
| وزن محدود، کیلوگرم | |
| نوع موتور | R4، دیزل با توربوشارژر |
| حجم کار، مکعب. سانتی متر | |
| حداکثر قدرت، HP / RPM | |
| حداکثر لحظه، nm / rpm | |
| متصل شده کامل |
|
| انتقال | 6-st خودکار |
| حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت | |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با | |
| مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر | |
| حجم مخزن، L | |
