 |
||
فرض کنید ما در مورد دیفرانسیل های دنده استاندارد صحبت می کنیم. هنگامی که در دیفرانسیل بسیار زیاد است نفت سبکفنجان آخر هفته بسیار آسان خواهد بود به چرخش در جهت مخالف (اموال دیفرانسیل). هنگامی که روغن بسیار چسبناک است، فنجان های خروجی با مقاومت بیشتر چرخانده می شوند. مهم می شود زمانی که یک طرف دیفرانسیل تخلیه می شود، I.E. هنگامی که یک چرخ کلاچ را با جاده از دست می دهد.
این مهم تر است، اما در صورت تبدیل شدن محدود نیست. در طی نوبت، چرخ های خارجی باید سریعتر چرخند، زیرا آنها مسیر بیشتری را نسبت به چرخ های داخلی منتقل می کنند. چرخ های عقب به طور مستقیم ثابت می شوند، بنابراین ساده ترین عملیات دیفرانسیل در چرخ های جلو مهم تر است. چرخ های جلو در زاویه شعاع چرخش چرخانده می شوند و چرخ داخلی خنک تر از خارجی می شود، به طوری که شما نیاز به مقاومت در برابر ضربه کوچکتر در جلو.
عقب، روغن سبکتر، قدرت کوچکتر به یک چرخ تغذیه می شود، اگر دیگر بالا برود یا کلاچ را از دست می دهد. روغن چسبناک تر، بیشتر قدرت به یک چرخ تغذیه می شود، اگر دیگر کلاچ را با جاده از دست می دهد. این در طول نوبت مهم است، زیرا چرخ عقب داخلی معمولا تمایل به تخلیه دارد. هنگامی که این اتفاق می افتد بیش از حد قدرت بیش از حد به چرخ عقب بیرونی تغذیه می شود، محور عقب وارد می شود.
در جلوی مطلوب است که هر دو چرخ های جلو به عقب برگردند. در حالی که چرخش، وزن شاسی در تلاش برای حرکت به خارج است چرخ جلو. مطلوب است که محور جلو به خوبی برداشته شود، حتی اگر چرخ جلو داخلی تخلیه شود. جلو، روغن چسبناک تر، بهتر است چرخ جلو خارجی را بکشید، حتی اگر چرخ جلو داخلی تخلیه شود. این یک گذر سریعتر از چرخش با شتاب را فراهم می کند، اما به یک نقطه خاص. روغن بسیار چسبناک می تواند موجب فشار حشره دار (چرخش کافی) اگر کلاچ با گران قیمت کافی نیست.
چه چیزی برای دیفرانسیل مرکزی؟ برای اکثر موارد، همان ایده. روغن سبکتر، قدرت کمتری به هر پایان حشره دار. روغن چسبناک تر، بیشتر قدرت در هر دو طرف حشره دار است. حفظ ثبات حشره دار بسیار مهم است. اگر دیفرانسیل مرکزی حاوی روغن نور و یک چرخ در یکی از انتهای حشره دار، کلاچ را از دست می دهد، پس قدرت در انتهای دیگر حشره از بین می رود. این بلافاصله حشره دار را کاهش می دهد و اجازه می دهد تا چرخ کلاچ را از دست بدهد، آن را بازگرداند. روغن چسبناک به شما اجازه می دهد تا قدرت را در طرف مقابل چرخ معلق ذخیره کنید.
اغلب چرخهای عقب از دست دادن کلاچ بیشتر از جلوی. مطلوب است که دیفرانسیل عقب بسیار آسان است، زمانی که یک چرخ آزاد می شود، دیگر متوقف می شود کشیدن، و حشره ای در اطراف چرخید. این اجازه می دهد تا چرخ تعلیق برای بازگرداندن کلاچ. مطلوب است که چرخ دارای یک کلاچ همچنان ادامه پیدا کند، زمانی که دیگر کلاچ را از دست می دهد. همه اینها ما را به نقطه شروع اولیه هدایت می کند: روغن 3000/5000/1000 WT در تفاوت های P / C / S.
اگر یک کلاچ خوب با جاده وجود داشته باشد، می توانید تفاوت های مختلفی مانند 5000/5000/1000 یا حتی 5000/7000/1000 را تشدید کنید. اگر سطح شل باشد و کلاچ خوب وجود ندارد، بهتر است تفاوت های را نرم کنید. به عنوان مثال، 3000/3000/1000 یا بیشتر. این یک تنظیم کلی برای دیفرانسیل های استاندارد است. دیفرانسیل های Torsen و Spider تا حدودی متفاوت کار می کنند. ولی اون یک ماجرای دیگه است.
و دوباره در مورد جایگزینی روغن. چنین موضوع واقعی.
البته شما نیاز دارید! اما با ذهن.
لازم است که سطح و شرایط آن را نظارت کنیم، اما برای تغییر، فقط در مورد تمرین های قوی و البته، زمانی که سطح روغن زیر هنجار می شود. روغن را بردارید (اگر قطعا تمام پارامترهای نفت را نمی دانید) در هیچ موردی نمی توان تغییر داد، در غیر این صورت ممکن است روغن های پایگاه های مختلف و مواد افزودنی را عوض کنید.
اگر آب به روغن وارد شود، چرا که سیل غیر معمول نیست، در این مورد لازم است جایگزین آن شود.
جایگزینی روغن بسیار غیرقابل قبول در این ترکیبات، حداکثر مشکلات و ناراحتی ها را ارائه می دهد. به عنوان مثال، در Judza Bighorn در جعبه ریخته شده عادی روغن موتوراما مواردی وجود داشت که صاحبان عادت در آنجا سیل گرفتند روغن انتقال. پس از آن سرعت پیچیدگی شدید. در دیفرانسیل عقب از همان ماشین، روغن LSD ویژه ریخته می شود و اگر آن را با یک خطا به دیگری جایگزین کنید، حتی گران ترین، سپس سردرد از یافتن علل کار بد محور عقب ارائه شده است. مکانیسم قفل دیفرانسیل عقب در این مورد به طور معمول کار نخواهد کرد. سر و صدا و صفحه نمایش های مختلف، به ویژه در نوبت وجود دارد. علاوه بر این، ممکن است شکست بخورد، یا به عنوان یک نتیجه، می تواند اتوماتیک را از بین ببرد. بنابراین، اگر هنوز بخواهید روغن را تغییر دهید، لازم است که آن را در ظروف خالص تخلیه کنید، ناگهان مفید است (در عین حال بررسی کنید که هیچ ناخالصی آب یا مکانیکی وجود نداشته باشد). همچنین برای تعیین قبل از جایگزینی روغن حداقل بویایی، که در یک واحد یا یک واحد دیگر آب گرفتگی مطلوب است، مطلوب است. روغن انتقال متعارف یک بوی سولفات فراموش نشدنی دارد و آن را از موتور یا دکسترو جدا می کند. بنابراین اگر روغن شما با واحد ادغام شده است شفاف است و در پایین رسوب، تراشه یا آب ندارد، آن را پور کنید. تنها چیزی که می تواند توصیه شود - اضافه کردن به روغن انتقال یک افزودنی به منظور بهبود ویژگی های روانکاری بین فواصل جایگزینی نفت و گسترش زمان کار بهینه آن است. بنابراین شما آرام و اعتماد به نفس خود را در ماشین خود خواهید یافت. همچنین صرفه جویی در منابع خاصی که می توانید در دوستان چهار چرخ خود صرف کنید.
همانطور که برای چرخ دنده جلو اتومبیل های مسافریتفاوت های آنها عمدتا توسط دکسترون روان می شود، که از مفصل با دستگاه با دستگاه می افتد یا اگر سوراخ های خاصی برای پر کردن آن وجود داشته باشد (بر روی تغییرات قدیمی اتومبیل ها از طریق این سوراخ های اضافی ریخته می شود). ادغام نفت از چنین دیفرانسیل یا جعبه های مکانیکی، همچنین بر بوی و رنگ روغن زینتی تمرکز می کند. Contact Dextro، انتقال نفت SAE 80-90 و روغن موتور معمولی دشوار است. نکته اصلی این است که وضعیت و سطح روغن را در واحدهای انتقال بررسی کنید. پس از همه، تخریب (از دست دادن خواص عملیاتی) روغن انتقال منجر به آسیب به قطعات می شود. و این دلیل اصلی فروپاشی انتقال است.
BG Products، Inc. دارای افزودنی های ویژه برای انتقال روغن، که خواص عملیاتی آن را بهبود می بخشد و از اجزای دیفرانسیل ها و انتقال ها محافظت می کند:
- 1. افزودنی روغن انتقالBGچند.— دنده.تمرکز.№ 325
گرما پایدار، افزودنی با تکنولوژی بالا به روغن انتقال، به طور خاص برای تمام انواع انتقال استاندارد مکانیکی طراحی شده است و برای استفاده در تمام انواع جعبه های توزیع مناسب است. BG MGC اجزای انتقال دستی را روان می کند، مقاومت در برابر سایش قطعات را افزایش می دهد و مقاومت حرارتی روغن انتقال را افزایش می دهد. استفاده از BG MGC با هر تغییر روغن و یا در فواصل intererservice به منظور گسترش عمر روغن و افزایش طول عمر انتقال. با استفاده از BG 325، شما تعدادی از مزایای دریافت می کنید:
- تغییر دنده صاف تر
- حفاظت از پوشیدن
- کاهش دمای عملیاتی kpp
- بهبود پایداری حرارتی، I.E افزایش فاصله بین جایگزینی نفت
- افزایش در زندگی روغن انتقال
- کاهش هزینه های خدمات
| روش آزمون استاندارد ASTM | نتایج آزمون | |
| تراکم API در 15.5 درجه سانتیگراد | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| نقطه التهاب ºС (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| ویسکوزیته CST در + 100ºсС | D445. | 10.46 |
| ویسکوزیته CST در 40 درجه سانتیگراد | D445. | 83,98 |
| شاخص ویسکوزیته | D 2270. | 107 |
| نقطه قدرت ºС | D97. | -33 |
2. مکمل برای پل ها با بلوک های مسدود کردنBGمحدودلیز خوردن.محورافزودنیتمرکز.№ 328
طراحی شده برای کاهش ارتعاش، سر و صدا و پوشیدن در پل ها با دیفرانسیل لغزش محدود از انواع صفحه و انواع دنده. سازگار با تمام روغن GL-5 مورد استفاده در پل ها. ایده آل برای اتومبیل با سیستم تمام وقت 4 WD. اجزای BG LSII قطعات روانکاری هستند، سر و صدا را در پل ها کاهش می دهند و همچنین باعث افزایش فعالیت افزودنی ها در روان کننده انتقال می شوند.
برای بهبود کیفیت روغن انتقال GL-5 برای امکان حفظ دیفرانسیل لغزش محدود، از یک بانک (177 میلی لیتر) برای دیفرانسیل تا 1.7 لیتر استفاده کنید. برای حجم های بزرگ، افزایش مصرف را 10٪ افزایش دهید. ماشین را اجرا کنید، سعی کنید برخی از چرخش های تیز را به سمت چپ و راست بسازید. سر و صدا و تکان دادن باید پس از چند نوبت اول ناپدید شود.
با تشکر از اجزای خاص، BG 328:
- حذف سر و صدا و ارتعاشات در دیفرانسیل ها و جعبه های توزیع ماشین های رانندگی همه چرخ
- ترویج انتقال صاف تر
- کاهش نویز سیستم در کار
| روش آزمون استاندارد ASTM | نتایج آزمون | |
| تراکم API در 15.5 درجه سانتیگراد | D287. | 26.4 |
| تراکم خاص در 15.5 درجه سانتیگراد | D1298. | 0.8962 |
| تراکم U.S lbs./gal در 15.5 درجه سانتیگراد | D1250. | 7.472 |
| نقطه التهاب ºС (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| ویسکوزیته CST در + 100ºсС | D445. | 13.58 |
| ویسکوزیته CST در 40 درجه سانتیگراد | D445. | 96.99 |
| شاخص ویسکوزیته | D 2270. | 141 |
| نقطه جوش ° C | D 97. | –40 |
من همچنین می خواهم به خط روغن انتقال یافته توسط BG Products، Inc. اشاره کنم از آنجا که آنها واقعا سزاوار توجه هستند. و اگر همه چیز به جای جایگزینی نفت انتقال، من توصیه به محصولات آمریکایی BG، که در بازار جهانی سزاوار بود، اما، به پشیمانی من، هنوز هم به خوبی شناخته شده با ما (به ویژه - در vladivostok). بنابراین:
- 1. روغن انتقالBGفوق العادهنگهبانروان کننده.سعادت 75 W.-90 APIگول زدن-5 № 750
این اولین، واقعا چند منظوره، روغن انتقال، مقرون به صرفه در بازار خودرو است. این یک روغن انتقال مصنوعی (polyalphaolefin) است، دارای ویسکوزیته 75W-90 است و می تواند در تمام اتومبیل ها و کامیون هایی که نیاز به روانکاری GL-5 دارند استفاده شود. همچنین می تواند در حمل و نقل استاندارد و مسافر استفاده شود انتقال مکانیکی (شامل اتومبیل های جلو چرخ) و جعبه های توزیع شده با استفاده از روان کننده های GL-4، روغن موتور یا ATF، اگر الزامات ویسکوزیته مشاهده شود. BG Ultra Guard دارای پایداری حرارتی است، تغییر دنده دنده ها را کاهش می دهد، کارایی شاسی را بهینه می کند، سر و صدا، پوشیدن، خوردگی را کاهش می دهد، واشر را کاهش می دهد، اقتصاد سوخت را بهبود می بخشد، کمتر نیاز به جایگزینی دارد.
| روش آزمون استاندارد ASTM | نتایج آزمون | |
| تراکم API در 15.6 درجه سانتیگراد | D287. | 33.3 |
| تراکم خاص در 15.5 درجه سانتیگراد | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| نقطه التهاب ºС (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| ویسکوزیته CST در + 100ºсС | D445. | 14.66 |
| ویسکوزیته CST در 40 درجه سانتیگراد | D445. | 106.15 |
| شاخص ویسکوزیته | D 2270. | 143 |
| نقطه جوش ° C | D 97. | –46 |
| D130 | 1b. |
روغن انتقال مصنوعیBGsyncroتغییر مکان.دوممصنوعیدنده.روان کننده.سعادت 75 W.-80 APIگول زدن-4 № 792
روغن انتقال مصنوعی BG Syncro SHIFT II به طور خاص برای انتقال های مکانیکی مدرن، پل ها و جعبه های توزیع شده طراحی شده است. همراه با روان کننده های برجسته، این روغن دارای پایداری دما استثنایی در بارهای شدید و سیالیت در دمای پایین. افزودنی های ویژه موجود در BG Syncro SHIFT II روغن عملکرد گره ها را کاهش نمی دهد، بر خلاف روغن موتور، روغن برای جعبه های اتوماتیک انتقال یا انتقال روغن معمولی. BG Syncro Shift II را می توان در گره های سایت های تولید داخلی و خارجی که در آن روغن موتور باید استفاده شود، روغن برای گیربکس های اتوماتیک یا روغن انتقال GL-4 استفاده می شود. همچنین می تواند جایگزین GM PN 12345349 روغن انتقال (مشخصات 9985648)، فورد D80Z19C547A، PN ESRY19C547A و مرسدس بنز PN 900260315.
روغن انتقال کاملا مصنوعیBGفوق العاده— نگهبان® lsپر شدهمصنوعیدنده.روان کننده. № 751
حداکثر سادگی و سهولت را در هنگام خدمت به اجزای انتقال، به ویژه کسانی که اصطکاک افزایش یافته را تجربه می کنند، فراهم می کند. به عنوان روغن انتقال کاملا مصنوعی با ویسکوزیته SAE 75W-90 و کیفیت API GL-5، آن را طراحی شده است تا در شرایط دشوار کار کند - با گرمای قوی و در شرایط سرد - شرایط سرد. این قدرت بی نظیر است، منبع مهر و موم را افزایش می دهد، عملیات آرام و حفاظت قابل اعتماد را فراهم می کند. حفاظت و عملکرد بی نظیر را فراهم می کند و دارای مزایای فوق العاده ای است:
پایداری حرارتی بالا
مکانیسم صاف و ساکت تر
کاهش دمای عملیاتی
حفاظت از پوشیدن و خوردگی نقطه
بهره وری مهر و موم را بهبود می بخشد
کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری
کاربرد جهانی
| روش آزمون استاندارد ASTM | نتایج آزمون | |
| تراکم API در 15.6 درجه سانتیگراد | D287. | 33 |
| تراکم خاص در 15.5 درجه سانتیگراد | D1298. | 0.86 |
| تراکم U.S lbs./gal در 15.6 درجه سانتیگراد | D1250. | 7.17 |
| نقطه التهاب ºС (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| ویسکوزیته CST در + 100ºсС | D445. | 14.4 |
| ویسکوزیته CST در 40 درجه سانتیگراد | D445. | 105.1 |
| شاخص ویسکوزیته | D 2270. | 140 |
| نقطه جوش ° C | D 97. | –40 |
| ازمون صفحه مسی 150 ºС (302ºF) | D130 | 1a |
روغن انتقال کاملا مصنوعی با ویسکوزیتهSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Full Synthetic Gear Lubricant شماره 752
حداکثر حفاظت از اجزای انتقال را فراهم می کند. این یک روغن انتقال کاملا مصنوعی (polyalphaolefin) است aPI Quality GL-5، داشتن ویسکوزیته SAE 75W- 140. طراحی شده به طور خاص برای وسایل نقلیه کار در شرایط دشوار و وسایل نقلیه تجاری. این به عواقب شدید شرایط بسیار گرم و سرد مقاومت خواهد کرد. این افزایش حرارت را افزایش داده است، عملکرد مهر و موم را بهبود می بخشد، باعث می شود که ماشین آرام تر و بی نظیر محافظت در برابر سایش، خوردگی و خوردگی نقطه ای باشد. این یکی از چند روغن انتقال زنجیره ای است که دقیقا برآورده می شود الزامات فنی فورد WSL-M2C-192-a. این را می توان در تمام دیفرانسیل های متعارف و خود قفل از چرخ دنده های عقب محور عقب استفاده کرد.
مزایای:
پایداری دوره
دمای عملیاتی را کاهش می دهد
کار آرام تر
اجزاء را پاک می کند و عمر خود را گسترش می دهد
مجهز به شاخص ماوراء بنفش برای کمک به شناسایی نشت
| روش آزمون استاندارد ASTM | نتایج آزمون | |
| تراکم API در 15.6 درجه سانتیگراد | D287. | 30.5 |
| تراکم خاص در 15.5 درجه سانتیگراد | D1298. | 0.8732 |
| تراکم U.S lbs./gal در 15.6 درجه سانتیگراد | D1250. | 7.28 |
| نقطه التهاب ºС (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| ویسکوزیته CST در + 100ºсС | D445. | 25.48 |
| ویسکوزیته CST در 40 درجه سانتیگراد | D445. | 164.43 |
| شاخص ویسکوزیته | D 2270. | 190 |
| نقطه جوش ° C | D 97. | –43 |
| تست بر روی صفحه مس 150 ºС (302ºF) | D130 | 1a |
جهانیانتقالروان کنندهاز جانبویسکوزیته SAE 75W-140 Ultra-Guard® LS Heavy Duty Full Synthetic Gear Lubricant All-Phone Gear Lubricant شماره 753
حداکثر حفاظت از اجزای انتقال را فراهم می کند. این کاملا مصنوعی است گریس انتقال با توجه به کیفیت API GL-5، که دارای ویسکوزیته افزایش یافته SAE 75W-140 است. به طور خاص برای بهره برداری در شرایط دشوار و وسایل نقلیه تجاری توسعه یافته است. این عواقب شرایط بسیار گرم و سرد را مقابله خواهد کرد. این افزایش حرارت را افزایش داده است، عملکرد مهر و موم را بهبود می بخشد، باعث می شود که ماشین آرام تر و بی نظیر محافظت در برابر سایش، خوردگی و خوردگی نقطه ای باشد. توصیه می شود در مواردی که یک روغن انتقال مورد نیاز است، مطابق با نیازهای فنی Ford WSL-M2C-192-a است. عالی برای استفاده عادی و با اصطکاک بالا. اضافه کردن یک اصلاح اصطکاک اضافی مورد نیاز نیست.
مزایای:
پایداری دوره
اثربخشی کاردان را افزایش می دهد
کار آرام تر
محافظت از پوشیدن و خوردگی نقطه
سازگاری و بهره وری مهر و موم را بهبود می بخشد
افزایش بهره وری سوخت
کاهش هزینه های خدمات
طول عمر را بدون نشت افزایش می دهد
اجزاء را پاک می کند و عمر خود را گسترش می دهد
آیا باید روغن را در دیفرانسیل و جعبه تغییر دهم؟ و دوباره در مورد جایگزینی روغن. چنین موضوع واقعی. البته شما نیاز دارید! اما با ذهن. لازم است که سطح و شرایط آن را نظارت کنیم، اما برای تغییر، فقط در مورد تمرین های قوی و البته، زمانی که سطح روغن زیر هنجار می شود. روغن را بردارید (اگر قطعا ...
آیا باید روغن را در دیفرانسیل و جعبه تغییر دهم؟
آیا باید روغن را در دیفرانسیل و جعبه تغییر دهم؟
دانیل رودنشرک
ارزیابی مقاله
آیا از مواد افزودنی به روغن استفاده می کنید؟
این سرویس چیست؟
دیفرانسیل از نوع خاصی از روغن استفاده می کند. ماشین دارای مکانیسم دنده ویژه ای است که دو نیمه محور را متصل می کند. این مکانیسم مسئول تبدیل قدرت موتور و انتقال آن به چرخ ها است، این اجازه می دهد تا چرخ ها با سرعت های مختلف چرخش چرخش کنند. این گره به نام دیفرانسیل نامیده می شود و برای عملکرد مناسب آن نیاز به روانکاری دارد. روغن دیفرانسیل روانکاری و خنک کننده دیفرانسیل خودرو را فراهم می کند. این مانع از اصطکاک "خشک" سطوح فلزی چرخ دنده و جلوگیری از گرمای بیش از حد است.
برای کار پایدار تمام مکانیسم های ماشین که نیاز به مراقبت دائمی دارند. - خیلی مکرر نیست، اما بسیار روش مهم. با وجود طراحی بسیار پیچیده دیفرانسیل، جایگزینی مایعات در آن بسیار ساده است.
چه زمانی برای جایگزینی؟
هیچ پاسخ یکنواختی به این سوال وجود ندارد، همه چیز به شرایط عملیاتی بستگی دارد مدل خاص ماشین ها. کارشناسان به طور واضح نشان دادند که در کار منظم، این روش به طور متوسط \u200b\u200bهر 40-60 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده ضروری است.
اگر ماشین به شدت مورد استفاده قرار گیرد، پس با گذشت زمان در کارتن گیره گیربکس، اکسیداسیون آهسته و تجزیه روغن روغن شده رخ می دهد. این به دلیل گرمایش شدید و هوا از ورود به سیستم سیلر است. گره های دیفرانسیل نیز به علت کاهش ویسکوزیته روغن، که ناگزیر در طول عملیات رخ می دهد، تحت تاثیر قرار می گیرند.
به هر حال جایگزینی روغن در دیفرانسیل این حداقل یک بار در هر دو سال انجام می شود. معمولا صاحبان خودرو این عملیات را در مجتمع با دیگران در طول آماده سازی فصل زمستان / تابستان انجام می دهند.
تغییر روغن در جعبه دنده عقب چگونه است؟
برای انجام این کار، شما به یک گودال مشاهده یا آکاردی نیاز خواهید داشت. برای شروع با بازرسی بصری و تمیز کردن. اگر گیربکس برش بسیار کثیف باشد، پس از آن شستشو می شود. این کار با موتور انجام می شود. پس از شستشو، روغن جدید با یک سرنگ یا یک دستگاه خاص پر شده است.
جایگزینی روغن را در جعبه دنده خود را کاملا ساده کنید، زیرا این شما نیاز به حداقل دانش و زمان کمی دارید. اگر آخرین کافی نیست، و دستگاه دستگاه برای شما "جنگل ناشنوا" است، پس بهتر است به یک متخصص تبدیل شود که تمام عملیات را به سرعت، کارآمد و توسط قیمت مناسب. لازم به توجه به گازهای سپاسگزارم، ممکن است لازم باشد صرف کنید.
یادت باشه
در بخش هایی از اتومبیل های دیفرانسیل نصب شده در پل جلویی، در اتومبیل های دیگر - در پل عقب. برخی از اتومبیل ها از روغن انتقال مصنوعی استفاده می کنند.
- سعی کنید از بارهای بیش از حد و عملکرد دستگاه در شرایط شدید جلوگیری کنید - آن را به طور قابل توجهی افزایش می دهد نگهداری.
- روغن را نجات ندهید! جایگزینی آن به ندرت ساخته شده است و ارزان قیمت است، در عین حال، مایع با کیفیت پایین می تواند باعث خرابی و تعمیر گران قیمت شود.
- هنگام خدمت به یک ماشین به شدت از توصیه های تولید کننده که در کتابچه راهنمای عملیات آمده است، دنبال کنید.
در این مقاله ما سعی خواهیم کرد به سوالات مربوط به مایعات برای گیربکس پاسخ دهیم، که مهمترین جزئیات ماشین است، زیرا بدون آن به آن نمی رود. چرا مهم است بدانیم، زیرا با انتخاب اشتباه مایع، خوردگی به سادگی تمام عناصر دنده را می خورد و بر روی این همه چیز جایگزین جعبه می شود.
هر کس می داند که در موتور ما را به طور منظم هر 10 هزار کیلومتر روشن می کنیم، اما در مورد Transmia.
چگونه روغن راست را به مکانیک انتخاب کنید - تفاوت بین GL4 از GL5
بر خلاف موتور، انتقال روغن چسبناک تر، که برای استفاده از روغن های گیربکس استفاده می شود. در مسافر کامیون هااین اغلب به یک MCPP می رسد، با دو تفاوت، و در برخی موارد حتی 4WD در سراسر.
اغلب با ویسکوزیته انتقال زیر، 80W-90 و با افزایش تقاضا و افزودنی ها مواجه شد، که با هر بار بر روی پل ها و جعبه مقاومت می کند.
معمولا در پایان کتاب اشاره گر الفبایی وجود دارد. به کلمات "مایعات (مایع)"، "ظرفیت" یا "مشخصات فنی" نگاه کنید.
در این بخش، به رده MCPP توجه کنید.
به عنوان مثال، در راهنمای 4WD Mazda CX-9، 2015، دو گونه وجود دارد که در این ماشین استفاده می شود.
بنابراین، انتخاب یک محصول برای مزدا، توجه به برچسب بانک ها، و همانطور که در شکل زیر نفت نشان داده شده است مربوط به استاندارد، که بسیار مهم است و
چقدر باید روغن را تغییر دهم - فاصله تغییر
برای شرایط رانندگی عادی، برخی از تولید کنندگان خودرو توصیه می کنند تغییر روغن انتقال هر 90000-100000 کیلومتر، در حالی که دیگران توصیه به سادگی به دنبال وضعیت روغن، و تغییر آن را به عنوان مورد نیاز.
فورد حتی برای برخی از مدل ها می رود شرایط عادی عملیات تغییر قیمت انتقال روغن را ندارد محور عقب و در انتخاب قدرت (این یک جعبه توزیع است)، انگیزه این واقعیت است که آنها تقریبا زندگی را مختل می کنند.
با این وجود، تفاوت های زیادی بین کارشناسان فنی پیدا کردیم.
جایگزینی روغن در دیفرانسیل - پل ها
بسیاری از آنها برای ادغام روغن انتقال حداقل هر 100،000 کیلومتر ارائه می شوند. بطور کلی، روغن معدنی ضروری است که اغلب تغییر کند، در حالی که مصنوعی تر از آن استفاده می شود.
اگر آب به ترکیب تبدیل شود، باید روغن انتقال همیشه جایگزین شود. برای توصیه های دقیق برای ماشین خود، برنامه نگهداری را بررسی کنید. اگر مکانیک شما نشت روغن را در چرخ دنده ها پیدا کند، به خصوص اگر از دیفرانسیل یا جعبه توزیعاین مورد باید در اسرع وقت بازسازی شود.
پس از اتمام تعمیر، من فکر می کنم که در همان زمان، روغن را تغییر نخواهد داد.
اگر شما فراموش کرده اید، تاریخ یا در چه مسافت پیموده شده پل ها برای آخرین بار شما می توانید از مکانیک خود بخواهید تا سطح روغن دنده را بررسی کنید.
در برخی از اتومبیل ها، یک پروب دوم وجود دارد، برای بررسی سطح روغن در یک جعبه دنده دستی (به عنوان مثال، چنین است Subaru Forester.) اگر پروب نیست، سطح روغن و دولت آن را می توان از طریق سوراخ خلیج بررسی کرد.
معمولا، جعبه مکانیکی انتقال یا دیفرانسیل عقب دارای دو شاخه است: یکی برای انتقال روغن انتقال (از طریق پلاگین پرکننده) و دیگری برای تخلیه (Drain Plug).
ویژگی های جایگزینی نفت در دیفرانسیل جلو و عقب
در بسیاری از اتومبیل ها، مکانیک می تواند پلاگین پرکننده را حذف کند و سطح و شرایط روغن را از طریق سوراخ خلیج بررسی کند. به عنوان یک قاعده، روغن انتقال باید با سوراخ پر شدن در همان سطح باشد. در صورت زیر، لازم است اضافه شود.
اگر، با بازرسی بصری، به نظر می رسد چیزی بین خاک و روغن سوخت حضور ذرات فلزی است، پس شما نیاز به جایگزینی.
در خیلی وسايل نقليهپلاگین تخلیه دارای یک آهنربای متصل به آن است.
هرگاه کرم و پر شدن، آهنربا باید قبل از نصب خود از تراشه های فلزی تمیز شود.
جایگزینی روغن انتقال در خدمات خودرو به طور خاص گران نیست، جایی حدود 4000-5000 روبل، به علاوه 7500 برای دیفرانسیل.
همانطور که با گیربکس، پل ها نیاز به یکسان دارند توجه ویژه و انتخاب درستبه عنوان مثال، اگر روغن پور برای دیفرانسیل جلویی در نظر گرفته شود هوندا CR-Vاین می تواند منجر به سنگ زنی در نوبت شود، که در سواری بازتاب می شود.
هوندا توصیه می کند با استفاده از خاص مایع مارککه تنها می تواند تنها در فروشنده هوندا خریداری شود. اگر ماشین دارای دیفرانسیل باشد افزایش اصطکاک (LSD)، پس از آن نیز نیاز به یک محصول خاص است. اگر روغن انتقال معمولی در دیفرانسیل های اصطکاک بالا استفاده شود، پس از گذشت زمان، می تواند هنگام چرخش به سر و صدا و پشته منجر شود.
معمولا دقیقا ب. محور عقب LS 75W140 مورد نیاز است، که در آن ما در بالا ذکر شد، بارهای بسیار جدی مواجه می شویم، و جزئیات همیشه در روان کننده ای که نیاز دارند، به طوری که هیچ سر و صدا، بدون سنگ زنی، بدون دست کشیدن وجود دارد.
