تجهیزات تشخیصی شرایط فنی سیستم ترمز. روش های جاده ای و نیمکت ها و پارامترهای تشخیصی خودرو. دوره ای جایگزینی پد ها و دیسک های ترمز

شما نمیتوانید بر این واقعیت استدلال کنید که ماشین کاملا خطرناک است وسیله نقلیه. بسیاری از مردم نمی دانند که حتی چنین ابزار فنی پیچیده به عنوان یک هواپیما بسیار امن تر است. اما بسیاری از کشورهای نقلیه خودرو به دلیل غفلت زلزله مالک آن اتفاق می افتد. من یک چیز را نمی بینم، دیگران را لمس نکردم، آنجا را محو نکردم، جایی که لازم است - این همه چیزی است که می تواند شرایط فنی را مختل کند وسیله نقلیه موتوری. و گاهی اوقات این اتفاق می افتد که این سهل انگاری به چیزهای دلپذیر تر نمی رسد. برای جلوگیری از این باید با دقت نظارت بر وضعیت تمام واحدهای ماشین خود را. یکی از آنها سیستم ترمز است. نحوه تشخیص سیستم ترمز?

تشخیص سیستم ترمز - چرا؟

اگر شما حامی این نظر هستید که ترمزها با شورت ها آمدند، ما عجله می کنیم تا این را از بین ببریم. سیستم ترمز یکی از مهمترین سیستم های موجود در خودرو شما در نظر گرفته شده است. به همین دلیل ضروری است که تشخیص آن را به موقع انجام دهیم. معمولا تشخیص سیستم ترمز زمانی انجام می شود که نگهداری برنامه ریزی شده تصویب شود. به نوبه خود، پس از دستورالعمل خودروساز انجام می شود.

اگر شما یک بدتر شدن صریح پیدا کرده اید وضعیت فنی سیستم ترمز ماشین شما، شما می توانید تشخیص خود را. به عنوان یک قاعده، در این روش هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد و با جایگزینی ساده از پد ها برای مقابله با هر فردی که حداقل کمی در تکنیک جدا شده است. اگر تصمیم گرفتید که به کارشناسی ارشد کار کنید، می توانید یک ماشین را به یک سرویس ارسال کنید که سیستم ترمز خودرو را می توان با تجهیزات ویژه بررسی کرد.

در کدام موارد، تشخیص لازم است؟

قبل از اینکه تصمیم بگیرید سیستم ترمز را تعمیر کنید، لازم است بدانیم که آیا واقعا معیوب است. معمولا، بر روی شرایط فنی نامطلوب ترمز، یک یا چند نشانه را نشان می دهد:

• مسیر ترمز خودرو به طور قابل توجهی افزایش یافت
• پدال ترمز نادرست کار می کند - طول می کشد عمیق، و سپس هونگی در همه
• پدال ترمز فشرده شده است، اما حرکت آن بر روی منحنی مسیری رخ می دهد
• سیستم ترمز نشان داده شده توسط پد به طور مداوم باعث می شود آن را hum، تصاویری و لرزش قوی در ترمز کردن
• مایع ترمز، سیستم پمپاژ، شروع به مصرف بیش از حد سریع، به وضوح قابل مشاهده است

علاوه بر نشانه های صریح فوق، مشکلات مخفیانه تر وجود دارد که ممکن است بوجود آید. اگر چرخ ها را برداشته اید و در دسترسی آزاد، پد ها وجود دارد، پس می توانید به درجه پوشیدن خود توجه کنید. نشانه صریح که سیستم نادرست کار می کند لباس ناهموار پد همچنین، تماشای ماشین خود را در جستجوی مشکلات، توجه به شیلنگ و لوله های ترمز. ممکن است آنها آسیب دیده باشند.

تشخیص سیستم ترمز ماشین در ایستگاه

اگر تصمیم به کار به کارشناسی ارشد کسب و کار خود دارید، یا فقط وقت ندارید که خودروی خود را درگیر کنید، برای تماس با آن کاملا منطقی خواهد بود خدمات تخصصی. مزیت اصلی این روش این است که شما به کمک بسیار واجد شرایط از متخصصان که به سرعت و به طور موثر از بین بردن تمام عملکرد سیستم ترمز از بین می روند. با این حال، قبل از از بین بردن آنها، تشخیص لازم است. در چنین خدماتی، آن را به طور خاص در نظر گرفته شده است.

به عنوان یک قاعده، ایستاده است که در خدمات ارسال شده است خدمات خودروچند منظوره هستند بر روی آنها می توانید اندازه گیری کنید و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت ماشین، و زمان اورکلاکینگ و پارامترهای دیگر شما علاقه مند هستید. با این حال، هدف ما تشخیص سیستم ترمز است. هنگام بررسی وضعیت فنی خود، پایه شاخص های زیر را برای تجزیه و تحلیل فراهم می کند:

• درجه حرارت عمومی خاص
• ارزش ضریب ناهنجاری نسبی
• پارامترهای آسنکرون پارامتر

لازم به درک اینکه کدام تجهیزات به عنوان یک پایه بسیار پر هزینه است، بنابراین خدمات کوچک نمی توانند آن را بپردازند. اما پایه های نصب شده در خدمات بزرگ خودرو به چندین نوع تقسیم می شوند. یا آنها به عنوان یک تجهیزات جداگانه نصب می شوند یا تنها یکسان هستند. تنها نکته، منطقه برای قرار دادن ماشین، پوشش آسفالت را تقلید می کند.

چه چیز دیگری در تشخیص است؟

علاوه بر این واقعیت که ماشین بر روی یک ایستگاه خاص بررسی می شود، بازرسی بصری از تمامی جمع آوری شده متعلق به سیستم ترمز به طور کلی انجام می شود. این معمولا همان فردی است که فرآیند تشخیصی را در پایه راه اندازی می کند، زیرا داده ها را در مورد عملکرد سیستم مورد مطالعه قرار می دهد، شما بلافاصله می توانید فرض کنید که به طور خاص معیوب است.

تعدادی از جزئیات مربوط به بازرسی دقیق است، که ممکن است بر عملکرد نادرست ترمزها، با تمام نتیجه تاثیر بگذارد. به عنوان یک قاعده، بازرسی در لیست عبور می کند:

1. بازرسی ظرف با مایعات برای سیستم ترمز
2. شرایط عمومی و بازرسی دیسک های ترمز، از جمله درامز
3. بازرسی کفش ترمز
4. وضعیت فنی بلبرینگ چرخ
5. تشخیص برای گسل ها در بخش کالیپر
6. سیلندر و عملکرد آنها
7. عملکرد تقویت کننده سیلندر اصلی ترمز
8. بازرسی از شیلنگ های ترمز

جمع کردن و تعمیر

پس از ماشین و سیستم ترمز آن به طور کامل دیجیتالی شد، و تمام جزئیات به دقت مورد بررسی قرار می گیرند، زمان در حال آمدن است. در اینجا شما یک لیست خاص از گسل ها و جزئیات را که باید جایگزین شود، ابراز کردید.

به عنوان یک قاعده، تعمیر کامل سیستم ترمز یک بار هر 30-40 هزار کیلومتر تولید می شود. با این حال، ارزش توجه این واقعیت است که همه چیز به سبک رانندگی شما بستگی دارد. اگر به ندرت به آن مراجعه کنید ترمز اضطراریو شما می دانید که چگونه به درستی از پدال ترمز استفاده کنید، به سختی می توانید به عنوان یک تشخیص سیستم ترمز ماشین مواجه شوید.

همانطور که رانندگان با تجربه می گویند - آنها از پدال های شتاب دهنده معیوب در حادثه شکسته نیستند. اما پدال ترمز معیوب به راحتی است. با افزایش سرعت، ماشین (به عنوان یک قاعده، وزن بیش از تن) چنین تأمین مالی را به وجود می آورد که تلاش زیادی برای متوقف کردن آن انجام می دهد. نگهداری سیستم ترمز به طور مستقیم به ایمنی راننده و مسافران مربوط می شود.

سیستم ترمز B. اتومبیل های مدرن این کاملا قابل اعتماد است، در غیر این صورت خودروسازان قادر به تایید محصول خود نخواهند بود. یک تشخیص داخلی از سیستم ترمز وجود دارد، خطوط لوله به شکل دو کانونی معادل و مستقل ساخته شده است. با این وجود، آمار حادثه ناشی از ترمزهای ناقص ناامید کننده است. این نه تنها در مورد عدم توانایی توقف در زمان است. توزیع ناهموار تلاش بین چرخ ها، مسدود شدن زود هنگام، منجر به از دست دادن قابلیت مدیریت و رانش می شود. به این معناست که ماشین به نظر می رسد کاهش یافته است، اما سیستم ترمز خود به عنوان منبع خطر تبدیل می شود.

وضعیت تعداد زیادی از اتومبیل ها را با مسافت پیموده شده جامد تشدید می کند. صاحبان، به عنوان یک قاعده، به حفظ چنین اتومبیل هایی احترام می گذارند، زیرا گارانتی مدت ها طول می کشد و اعتماد به نفس به قابلیت اطمینان اسب آهن آن بر خلاف تقویت می شود. ولی تشخیص ساده سیستم ترمز نه تنها از مشکل جلوگیری می کند، بلکه ممکن است زندگی شما را نجات دهد.

علائم سوء استفاده از سیستم ترمز

• Grabity معمول ناپدید شد - با همان موقعیت پدال، ترمز بیشتر تند و زننده است.
• پدال پدال ترمز افزایش یافته است.
• هنگامی که ترمز، ماشین به سمت طرف می رود.
• سیلندر اصلی ترمز دارای یک واکنش است.
• کاهش غیر منطقی در سطح مایع ترمز.
• "معجون" از شلنگ های ترمز یا عناصر اتصال.
• رانندگی در عناصر سیستم
• رعد و برق کوتاه مدت لامپ "سیستم ترمز معیوب" بر روی پانل دستگاه.
• صداهای بی نظیر در حوزه چرخ ها هنگام ترمز.
• قطره مایع ترمز در محل ماشین.

البته، با یک شکست ترمز واضح، تشخیص سیستم ترمز مورد نیاز نیست. تعمیر فوری مورد نیاز است، زیرا عملیات ماشین در این مورد ممنوع است. اگر هر یک از ویژگی های ذکر شده ظاهر شود، توصیه می کنیم تماس با خدمات ما را برای بررسی و جلوگیری از خرابی های جدی تماس بگیرید.

چقدر سیستم ترمز بررسی شده است؟

فرکانس تشخیص در کتاب خدمات تعریف شده است، لیستی از آثار در طول آن وجود دارد نگهداری. همچنین یک تایید روزانه وجود دارد که شما می توانید خود را صرف کنید. اما بررسی دقیق، با اندازه گیری پارامترها، تنها در سرویس حرفه ای امکان پذیر است. اگر به دلایلی به طور منظم انجام ندهید، ایستگاه خدمات ما به شما کمک خواهد کرد تا وضعیت ترمز را با کمک تجهیزات حرفه ای حرفه ای برآورد کنید.

چه چیزی شامل تشخیص سیستم ترمز است؟

علاوه بر تست های پویای استاندارد که در آن مسیر ترمز تخمین زده می شود، ما با توجه به الگوریتم کارخانه کار می کنیم.

1. بررسی پوشیدن پد ترمز با استفاده از ابزار اندازه گیری.
2. برآورد وضعیت کالیپر: چفت و بست، راهنماها، چشمه ها، دمپر.
3. محتوای رطوبت را در مایع ترمز بررسی کنید.
4. سیلندر اصلی ترمز: شرایط کاف، غدد، لوله های اتصال.
5. بزرگی از پیستون های کار.
6. عملکرد تقویت کننده سیستم ترمز.

تشخیص اصلی سیستم ترمز بر روی پایه ساخته شده است. با استفاده از اندازه گیری ها، تمام پارامترهای پویا ارزیابی می شوند. سیستم ترمز در کارگران، حالت های اضطراری و افراطی بررسی می شود. دقت اندازه گیری توسط کلاس ابزار تعیین می شود. خدمات ما دارای تجهیزات جهانی است که شما نه تنها می توانید تست کنید، بلکه سیلندر اصلی ترمز و سایر عناصر سیستم را تنظیم کنید.

آیا می توان سیستم خود را تشخیص داد؟

متخصصان خدمات ما به طور قطعی این را توصیه نمی کنند. اشتباه انجام شده تشخیص سیستم ترمز نه تنها می تواند به هیچ جزء آسیب برساند. شما می توانید نتیجه های نادرستی را در مورد سطح ترمز انجام دهید. و سپس، در یک لحظه مسئول، سیستم خلاصه خواهد شد. همین امر مربوط به متخصصان غیر حرفه ای است.

اگر کار در ایستگاه فروشنده تولید شود، کیفیت تضمین شده است. اما هزینه تشخیص خیلی زیاد خواهد بود. در این مورد، تجهیزات از همان استفاده می شود. پس از تشخیص، خدمات ما به شما هزینه مطلوب، تعمیر را ارائه می دهد. شما با توجه به نرخ انعطاف پذیر، تنها کار واقعی را پرداخت می کنید. در فروشنده صدها نفر از شما به روش های اجباری نصب شده توسط سازنده اعمال می شود.

هزینه تشخیص سیستم ترمز

هزینه تشخیص سیستم ترمز 400 روبل است. به طور مستقل هزینه تعمیر سیستم ترمز را می توانید محاسبه کنید

امروز، با توجه به GOST فعلی 25478-91، اعمال می شود دو روش اصلی تشخیص سیستم های ترمز - جاده و ایستاده. برای آنها، به ترتیب، پارامترهای زیر نصب می شوند - در طول آزمایش جاده ها:

• فواصل ترمز؛
• کاهش یافته است
• انحراف خطی؛
• شیب جاده که در آن PBX هنوز باید برگزار شود؛
• با آزمون نیمکت:
• نیروی ترمز عمومی خاص؛
• زمان عملیات ترمز سیستم؛
• ضریب غیر یکنواختی نیروهای ترمز چرخ های محور؛
• و برای قطار جاده، حتی علاوه بر این: ضریب سازگاری واحدهای قطار جاده؛
• asynchronism از زمان درایو ترمز.

همچنین، پارامتر عمومی تشخیصی برای هر دو روش آزمون تلاش برای بدن کار درایو ترمز است.

بسیاری از آنها به علت سادگی قابل مشاهده و ارزان بودن به دنبال محدود کردن هر دو آزمایش ترمز جاده هستند. این ممکن است در برخی موارد توجیه شود، بنابراین آزمایشات ترمز جاده در خارج از کشور توزیع می شود. اما، به طور کلی، در روسیه، در شرایط آب و هوایی ما، آزمایشات ترمز جاده تنها می تواند علاوه بر این موارد بیشتر به نظر می رسد. در حال حاضر حداقل به این دلیل که تصویر واقعی ناهنجاری ترمز را می توان تنها در اختیار داشت، زمانی که بسیاری از عوامل ذهنی به صفر کاهش می یابد.

از آنجایی که این ناهنجاری نیروهای ترمز در حال حاضر است، به عنوان میانگین سرعت حرکت افزایش می یابد، تاثیر بیشتری بر ایمنی دارد. جاده، اگر ما می خواهیم واقعا ماشین را تشخیص دهیم و دید این فرایند را ایجاد نکنیم، ما باید روش های واقعا "تشخیصی" و تجهیزات مربوطه را اعمال کنیم.

آنها کجا انجام می دهند؟

تشخیص کامل ترمزها واقعا تنها در طول آزمون های پایه امکان پذیر است.. اما آنها متفاوت هستند. در جهان امروز چند وجود دارد روش های آزمون و انواع مخازن:

- تست های ترمز غلتک قدرت؛
- تست ها بر روی غلتک ترمز غلتک inertial؛
- آزمایشات ترمز استاتیک؛
- تست بر روی پلت فرم ترمز پایه.

پس چه ترجیح داده شد؟

ساده ترین و ارزان ترین روش، البته، استاتیک.

با توجه به فیزیک فرآیند، شبیه به آزمایش سیستم ترمز پارکینگ بر روی شیب است. از اینجا، نتیجه بسیار غیر اطلاعاتی است و به موجب تعدادی از دلایل دیگر، یک روش غیر قابل قبول است. روش دیگری - آزمایشات بر روی پلت فرم ترمز پایه، گسترده شده است، عمدتا به دلیل ارزان بودن آن. اما دارای تعدادی از معایب است که اجازه نمی دهد که آن را قابل قبول باشد، مخصوصا هنگام انجام کنترل ابزار در طول GTO. به عنوان مثال، در طول آزمایش های جاده ای و در ترمز inertia در فرآیند ترمز، چرخ حداقل بیش از یک گردش را می گیرد، بنابراین کل سطح ترمز تخمین زده می شود. مکانیسم ترمز . علاوه بر این، در میدان ترمز، با توجه به نرخ های اولیه ترمز اولیه (تحت شرایط ایمنی) و ترمز سریع و سریع (به دلیل محدودیت مسیر ترمز، که توسط طول زمین های ترمز تعیین می شود)، ترمز بر روی بخشی از سطح ترمز ترمز انجام می شود که با توجه به ارزیابی ایمنی خودرو غیرقابل قبول است. و در نهایت، ترمز بیش از حد شدید (با توجه به دلایل فوق) تصویر فیزیکی واقعی از ترمز ماشین را تحریف می کند. GOST 25478-91 نیاز به هر اندازه گیری بر روی ترمز حداقل دو بار، I.E. باید توسط تکرارپذیری تست تضمین شود. در شرایط مشابه هنگام آزمایش در جاده ها و پلتفرم ها، سرعت اولیه توسط راننده تنظیم می شود و ممکن است به طور گسترده ای متفاوت باشد. هنگام آزمایش بر روی پلت فرم ترمز، سرعت اولیه وسیله نقلیه با الزامات قوانین ترافیک و GOST 25478-91 مطابقت ندارد و به این معنی است که انرژی جنبشی کمتر از آنچه مورد نیاز است برای به درستی ارزیابی سیستم ترمز است. به لطف این، لازم نیست که پدال های ترمز را برای کاهش این انرژی به حداکثر برسانید. بنابراین، هنگام آزمایش بر روی پلت فرم ترمز، مقادیر بیش از حد به دست آمده با قدرت ترمز خاص و کاهش می یابد - به زور بر روی اندام های درایو ترمز درایو. ترمز غلتک به شما این امکان را می دهد که نتایج صحیح بیشتری بدست آورید. با هر تکرار از آزمون، آنها قادر به ارائه شرایط هستند (اول از تمام سرعت چرخش چرخ ها) کاملا مشابه با موارد قبلی هستند، که با دقت دقیق سرعت ترمز اولیه توسط یک درایو خارجی تضمین شده است . همچنین، هنگام آزمایش بر روی ترمز قدرت غلتک، اندازه گیری به اصطلاح "تخمک" ارائه شده است - ارزیابی غیر یکنواختی نیروهای ترمز در یک گردش چرخ، یعنی کل سطح ترمز بررسی شده است . علاوه بر این، هنگامی که بر روی ترمز غلتک آزمایش می شود، زمانی که نیروی از خارج منتقل می شود، از پایه ترمز، الگوی فیزیکی ترمز نقض نمی شود. سیستم ترمز باید درآمد را از خارج جذب کند، هرچند که ماشین انرژی جنبشی ندارد. استدلال مشابهی را می توان برای ارزیابی تلاش فشار دادن اجسام رانندگی سیستم های ترمز داده کرد. یک وضعیت مهم دیگر وجود دارد - این ایمنی آزمون است. از این دیدگاه، امن ترین آزمایش ها بر روی ترمزهای ترمز نیروی غلتکی قرار دارد، زیرا انرژی جنبشی ماشین تست بر روی پایه صفر است. در صورت شکست سیستم ترمز در طول تست جاده ها و یا بر روی پلت فرم ترمز پایه، احتمال اضطراری بسیار بالا است. علاوه بر این، GOST 25478-91 تلاش خود را بر روی پدال درایو ترمز کاری و بدن کنترل ترمز پارکینگ محدود می کند. این ارزش، از نقطه نظر تئوری ترمز، تلاش ها را تعیین می کند مکانیسم های اجرایی سیستم ترمز مورد نیاز برای تمیز کردن انرژی جنبشی ماشین آهسته است. خلاصه کردن، ما می توانیم بگوییم: پلت فرم ترمز پایه مناسب برای ورودی اکسپرس - تشخیص در ایستگاه ها، اما در هیچ مورد برای عمق. مخازن ترمز inertial تا حدودی عمارت هستند. این روش شرایط ترمز خودرو را ایجاد می کند، تا حد ممکن نزدیک به واقعی. اما با توجه به هزینه بالای پایه، ایمنی ناکافی، سختگیرانه و زمان زیادی برای تشخیص، موضع این نوع به عنوان بخشی از نیازهای ما سودآور نخواهد بود. به این ترتیب، به نظر می رسد که به طور کلی خواص آن، این غلتک ایستاده است که بیشتر است تصمیم بهینهبرای هر دو خط تشخیصی از صد و تجهیزات نقاط کنترل ابزار.

از سال 1998، کنترل ابزار اجباری اجباری در طول عبور از فناوری گاستر وجود دارد. در حال حاضر، اسناد قانونی و فنی در انجام GTO نیاز به تشخیص اجباری ترمزها، پارامترهای زیست محیطی، چراغ های جلو و وضعیت فرمان دارد. این الزام تنها به اتومبیل ها از 5 سال و بالاتر اعمال می شود. اما، پس از همه، همه چیز تحت تاثیر همه چیز قرار می گیرد، و نه تنها آنچه که توسط GOST تعیین می شود. و دور از این واقعیت است که مشکلات مرتبط با سیستم های ذکر شده در اتومبیل "جوان" منحصر به فرد نیست. به طور کلی، سالانه جهانی "Dispensarization" خودروها، موضوع خوبی است و کل جهان متمدن به مدت طولانی آن را تمرین کرده است. مالک موظف است تشخیص وضعیت فنی ماشین خود را به دست آورد. اما این کاملا کافی نیست پس از همه، اگر مجبور به چک کردن ترمز باشد، شما فقط آنها را بررسی خواهید کرد و آنها را تعمیر می کنید. و اگر یک بار در سال، ماشین به حداکثر چک شود، پس یک فرد مطمئنا فکر می کند، حتی اگر او به وظیفه محکوم شود، همه چیز را تصحیح نمی کند. یک فرد معقول مطمئنا درک می کند که ارزش اصلاح آن، به عنوان مثال، جذب شوک، و فروپاشی درمان، و مایع ترمز، واقعا باید جایگزین شود. و این کار برای یک صد است، این فرصت برای کسب درآمد است. بنابراین، ما توصیه می کنیم، هنگام تعیین ترکیب خط تشخیصی، برای محاسبه سود مستقیم و سود، امیدوار کننده، غیر مستقیم است. و اغلب مزایای دوم تقریبا همان ترتیب به عنوان اولین بار است. در نتیجه، گسترش طیف پارامترهای تأیید شده امروزه، حتی اگر ما اجباری نیستیم، که امروز از طریق گاستام ها یا قوانین ترافیک تقاضا نمیکنیم و چنین خدماتی را به مشتریان بالقوه ارائه می دهیم، شما یک چشم انداز کار آینده ایجاد می کنید.

احتمالا هیچ کدام از سیستم های خودرو به عنوان ترمز نیاز ندارند، در غیر اینصورت در مورد عواقب، ما فکر می کنیم هیچ نقطه ای در صحبت کردن وجود ندارد.

تشخیص تشخیص مایع ترمز

تشخیص دوره ای سیستم ترمز اثبات است که ترمزها به شما اجازه نمی دهد، حتی در وضعیت بحرانی. خوب، مهمترین چیز این است که خود را برای هر صاحب خودرو به طور مستقل تشخیص دهید، علاوه بر این، چنین روش ای نیازی به ابزارهای خاص یا مهارت های خاصی ندارد. همه چیز شما نیاز به یک پارچه تمیز، مجموعه ای از ابزارهای استاندارد، رولت یا یک حاکم و یک کانتور مایع ترمز کوچک است.

تشخیص سیستم ترمز را از کنترل سطح مایع ترمز دنبال کنید. شایان ذکر است که یک روش مشابه باید به صورت دوره ای انجام شود، حداقل یک بار در ماه، پس از آنکه هیدروپولیک برداشته شود، لازم است، و به طور طبیعی، زمانی که سیستم خود را به خطر می اندازد، ضرر و زیان سیال را نشان می دهد. کنترل مایع ترمز یک کار نسبتا ساده است که می تواند بصری باشد، زیرا دو بخش در مخزن با مایع ترمز وجود دارد - حداقل و حداکثر، هنجار در نظر گرفته می شود زمانی که سطح پروترونچوئی بین آنها است.

اگر شما شکست خوردگی سیال را نصب کرده اید، لازم است بلافاصله آن را اضافه کنید - با جدا کردن نوک مهار سیم، پوشش مخزن را باز کنید و مایع ترمز قبل از آماده سازی (لزوما جدید) را به حداکثر علامت بزنید. پس از آن، درب را محکم محکم کنید، تمام مهار ها را در توالی معکوس متصل کنید. اطمینان حاصل کنید که همه چیز را به درستی انجام داده اید، می توانید با موتور در حال اجرا بر روی نور کنترل در داشبوردکه باید روشن شود که در پوشش مخزن فشار داده شود.

تشخیص کل سیستم ترمز

پس از عمل فوق، باید به تقویت کننده ترمز خلاء پرداخت شود. شایان ذکر است که این روش باید زمانی انجام شود که جرقه خاموش شود، بنابراین اگر موتور قبل از آن کار کرده باشد، باید غرق شود. حالا شما باید انجام دهید - ترمز را با فاصله زمانی فشار دهید، لازم است که همچنان به طور کامل از HISS در تقویت کننده ناپدید شود. سپس، با کلیک بر روی پدال، شما باید موتور را شروع کنید. درباره سلامت می تواند توسط پدال ها قضاوت شود، کمی پایین سمت چپ.

توجه به هدف اهرم ترمز پارکینگ. واقعیت این است که او به ترتیب به حدود سه کلیک می گوید، علاوه بر این، دستگیره باید ماشین را در فرود به حدود 23 درجه نگه دارد. اگر حداقل یکی از وظایف، ترمز پارکینگ مقابله نکند، لازم است که جزئیات جزئیات را جایگزین کنید، توصیه می کنیم که با آن تاخیر نکنیم، زیرا شما عواقب را حدس می زنید، ما آن را فکر می کنیم.

خوب، مرحله نهایی تشخیص سیستم ترمز، ما قبلا در مورد یک روش مشابه نوشته ایم، بنابراین ما تم های تکراری نخواهیم داشت. اگر نیاز به نیاز به نیاز بود، لازم است بلافاصله انجام شود، زیرا با ترمزها، همانطور که ما قبلا بیش از یک بار صحبت کرده ایم، جوک ها بسیار بد هستند.

این چنین تشخیص سیستم ترمز به تنهایی است. موافقم، با مقدار کافی وقت آزاد، حضور صبر و تمایل به پیش از آن. و یک بار دیگر شما را تشویق می کند زمانی که عیب یابی شناسایی می شود، آنها را اصلاح نمی کند، زیرا عواقب آن بسیار غم انگیز خواهد بود.

در نهایت، هر آنچه که سیستم در ماشین نیازی به تشخیص یا تعمیر ندارد، نباید رضایت از این نیاز را برای یک جعبه طولانی به تعویق اندازد. به یاد داشته باشید: اسب آهن روابط غفلت و بی تفاوتی را نمی بخشد، زیرا او، اول از همه، رفیق مبارزه شما، با شما و در آتش، و در آب و از طریق لوله های مس، در تعهد و قابلیت اطمینان خود را باید مطمئن شوید 100٪ در هر زمان، در غیر این صورت، حتی مشکل ناچیز، به یک مشکل در مقیاس جهانی تبدیل خواهد شد.

روش ها و روش های تشخیص سیستم ترمز در رابطه با پارامترهای تشخیصی و الزامات توسعه یافته است فرایندهای تکنولوژیکی تعمیر و نگهداری خودرو و تعمیر. بر این اساس، به معنای تشخیص کلی ترمزها در شرایط جاده، برای تشخیص عمومی به طور کلی قبل از تعمیر و نگهداری و یا تعمیر، برای تشخیص ابتدایی در روند تعمیر و نگهداری و تعمیر و یا پس از اعدام آنها وجود دارد.

معنی موجود تشخیص فنی ترمز (STTT) را می توان در پنج دلیل طبقه بندی کرد:

1. پس از استفاده از نیروهای کلاچ با سطح پشتیبانی؛

2. در محل نصب؛

3. با راه بارگیری؛

4. با توجه به حالت حرکت چرخ؛

5. توسط طراحی دستگاه مرجع.

شکل. 2.1. ابزار تشخیص فنی ترمز.

2.1. پایه های فنی ترمز اتومبیل.

تمام غرفه های تشخیص فنی ترمز (STTT) به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند. اولین قسمت اصلی متعلق به آن متعلق به آن است. این گروه از STTT با استفاده از نیروهای کلاچ چرخ با سطح پشتیبانی می کند. در این غرفه ها، گشتاور ترمز به نیروی کلاچ محدود شده بود با سطح حمایت از پایه، بنابراین در بسیاری از آنها، غیرممکن است که لحظه ترمز کامل ماشین را درک کنید. گروه دوم از غرفه ها بدون استفاده از نیروهای کلاچ با یک سطح پشتیبانی، به طور ساختاری متفاوت است که گشتاور ترمز به طور مستقیم از طریق چرخ یا از طریق هاب انتقال می یابد. این گروه از مخازن به دلیل پیچیدگی طراحی و آزمایش های غیر تکنولوژیکی، استفاده گسترده ای را پیدا نکرده اند.

به نوبه خود، به نوبه خود، با استفاده از روش بارگیری، قدرتمند و بی وقفه است. قدرت های قدرت گروه اول در حالت حرکت چرخ بر روی پایه می تواند باشد: با چرخش جزئی چرخ و با چرخش کامل چرخ. حالت اول معمولا مشخصه های پلت فرم است و دوم برای همه موارد دیگر است.

با توجه به طراحی دستگاه های حمایتی، مخازن تقسیم می شوند: پلت فرم، غلتک و نوار (گروه اول)؛ با حلق آویز محورهای چرخ و بدون حلق آویز محورهای چرخ (گروه دوم).

در پلت فرم قدرت، چرخ ماشین از چرخ ماشین ثابت است، بنابراین هنگامی که شما پدال ترمز را فشار دهید، تنها نیروی برشی (شکست) چرخ های مسدود شده از محل تغییر، I.E. نیروی اصطکاک بین لاین های ترمز و درام (دیسک). دارای یک پلت فرم مشترک برای همه چرخ ها و سیستم عامل برای هر چرخ ماشین وجود دارد.

پلت فرم قدرت ایستاده دارای تعدادی از کاستی های قابل توجه است که استفاده گسترده آنها را حذف می کند. به عنوان مثال، هنگامی که آزمایش شد، اثر نرخ حرکت بر ضریب اصطکاک ضریب لغزش و تاثیرات پویا در سیستم ترمز در نظر گرفته نمی شود. نتایج اندازه گیری تا حد زیادی وابسته به موقعیت چرخ ها بر روی منطقه ایستاده، از وضعیت سطح حمایت و چرخش چرخ ها است. این تنها با تلاش محل چرخ های مهار کننده اندازه گیری می شود.

پلت فرم مخازن inertialداشتن یک حرکت (یک مشترک در هر طرف یا برای هر چرخ) از سایت، در مقایسه با پلت فرم قدرت، کامل تر است، از آنجایی که به طور کامل به طور کامل در نظر گرفتن پویایی نیروهای ترمز در شرایط واقعی است. با این حال، این افراد دارای معایب قابل توجهی هستند: نیاز به شتاب خودرو، کاهش سطح ایمنی کار در تشخیص، دقت و صحت اطلاعات تشخیصی کافی نیست.

نوار روبان ورودی ورودی تولید شرایط جاده تعامل تایر با سطوح پشتیبانی. با این حال، آنها ابعاد قابل توجهی دارند و پایداری کافی ماشین را در هنگام تشخیص ارائه نمی دهند، و چنین کمبودهای طراحی، مانند لغزش روبان ها و زیان های مکانیکی بزرگ در جفت اصطکاک.

غلتک ترمز پایه. از تعداد آنها در اکثریت غالب، بر اساس روش تشخیصی قدرت استفاده می شود. روش برق به شما اجازه می دهد تا نیروهای ترمز هر چرخ را با یک نیروی تعریف شده از فشار دادن پدال، زمان بهره برداری از درایو ترمز تعیین کنید، وضعیت سطوح کار سطوح ترمز و درام را ارزیابی کنید درامز، و غیره در اکثریت قریب به اتفاق این غرفه ها، در طول پیمایش اجباری چرخ های مهار کننده ماشین، سرعت حرکت 2-5 کیلومتر در ساعت شبیه سازی شده است، به ندرت تا 10 کیلومتر در ساعت

قابل اطمینان ترین است روش inertial تشخیص در غلتک غلتک غلتک. آنها مسیر ترمز را برای هر چرخ فرد اندازه گیری می کنند، زمان بهره برداری از درایو ترمز و کاهش سرعت (حداکثر و برای هر چرخ به طور جداگانه)، اما به دلیل پیچیدگی، هزینه های بالا و تکنولوژی پایین تر در عمل، استفاده می شود بسیار محدود است.

برای تشخیص ترمزها در شرایط تنگ، و همچنین به منظور تعیین گسل ها و تشخیص عمیق، STTT قابل حمل موثرتر است. ماهیت روش کار این دستگاه ها این است که چرخ ماشین به زور چرخش می شود، و هنگامی که سرعت چرخش به یک مقدار مشخص شده می رسد، دستگاه به پدال ترمز تبدیل می شود؛ چرخ در حال فرآیند است که زمان بهره برداری از درایو ترمز ثبت شده است، زمان کاهش سرعت کاهش سرعت چرخش چرخ و مسیر ترمز با مقدار نیروی ترمز نصب شده است.

با توجه به جرم کوچکی از چرخ های بهداشتی، فرآیند ترمز به طور قابل توجهی از واقعی متفاوت است. به دست آوردن نتایج تشخیص ترمزها به شرایط واقعی از طریق ضرایب ترجمه شده برای مسیر ترمز و کاهش سرعت ترمز انجام می شود.

تشخیص کلی ماشین در شرایط جاده ای توسط روش های زیر انجام می شود؛ به صورت بصری بر روی مسیر ترمز و هماهنگ سازی شروع ترمز توسط تمام چرخ ها؛ با دستگاه های قابل حمل؛ در حداکثر کاهش سرعت ماشین؛ با استفاده از دستگاه های ساخته شده؛ با زنگ اتوماتیک در دستیابی به پارامتر تشخیصی مقدار محدود.

تشخیص در مسیر ترمز در دینامومتر، نظارت بر ماشین با فشار یک بار تیز بر روی پدال (کلاچ خاموش) و اندازه گیری مسیر ترمز است. در عین حال، مانیتور ترمز در مسیرهای لاستیک در جاده ها را ترک کرد. سایت تست باید صاف، خشک و افقی باشد. مسیر ترمز هنجاری (با سرعت قبل از ترمز، برابر با 30 کیلومتر در ساعت) است اتومبیل های مسافری حداقل 7.2 متر، و برای حمل و نقل و اتوبوس، بسته به ظرفیت حمل و نقل 9.5-11 متر. این روش نتایج قابل اطمینان را ارائه نمی دهد و استفاده از آنها دشوار است به دلیل نیاز به داشتن بخش نسبتا بزرگ از جاده افقی با جامد، خشک و حتی پوشش.

تشخیص ترمزها به وسایل نقلیه کندتر با استفاده از ابزار قابل حمل - دیزومتر نیز بر روی بخش حتی افقی جاده انجام می شود. این خودرو به سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و به طور چشمگیری توسط یک مطبوعات در پدال کاهش می یابد زمانی که کلاچ خاموش است. در همان زمان اندازه گیری ј حداکثر. کاهش سرعت دهی (آن را به سرعت ماشین بستگی ندارد) برای اتومبیل های سواری حداقل 5.8 متر بر ثانیه 2، و برای حمل و نقل، بسته به ظرفیت حمل و نقل - از 5.0 تا 4.2 متر بر ثانیه 2. برای ترمز دستی، کاهش سرعت باید در عرض 1.5-0.5 m / c 2 باشد.

شکل. 2.2. طرح طرح ریزی تخلیه با جرم به تدریج حرکت می کند.

1 - جرم intertial؛
2 - لامپ هشدار دهنده؛
3 - بهار بهار؛
4- تنظیم پیچ؛
5 - باتری

اصل دسرومتر این است که مسیر حرکت جرمی متحرک متحرک دستگاه نسبت به بدن آن را ثابت کند، با ماشین ثابت شده است. این جنبش تحت تاثیر قدرت اینرسی رخ می دهد زمانی که ماشین را ترمز می کند و متناسب با کاهش آن است. وزن inertial dessellometer می تواند به عنوان یک محموله متحرک، پاندول، سنسور مایع یا شتاب، و یک دستگاه دنده، مقیاس، یک لامپ سیگنال، یک کارگردان خود، یک کمپرس و دیگران باشد. برای اطمینان از ثبات، شهادت، شهادت ارائه شده با دمپر (مایع، هوا، بهار)، و برای سهولت اندازه گیری - مکانیسم تعمیر حداکثر کاهش سرعت.

برای تشخیص ترمز خودرو با استفاده از دستگاه های ساختاری داخلی، سیستم هایی که اطلاعات مربوط به پوشیدن پد ترمز، سطح مایع ترمز، فشار در پنوماتیک یا تجهیزات هیدرولیک، کار را ارائه می دهند ترمز دستی، سوء عملکرد دستگاه ضد لغزش، و غیره

این سیستم شامل سنسورهای داخلی و پانل های پانل یا هشدارهای اضطراری است. تشخیص ساخته شده است ردیابی مداوم از حالت ترمز را فراهم می کند. از این دیدگاه، کامل است. کاربرد محدود تشخیص جاسازی شده به دلیل هزینه قابل توجهی است. توسعه ساخت و ساز مدرن و الکترونیک به شما امکان می دهد تا انتظار توسعه سریع وجوه برای تشخیص داخلی خودروهای مدرن را داشته باشید.

General Stationary Express Diagnostics بر روی پست های تخصصی و خطوط انجام می شود، با استفاده از پلت فرم های پلت فرم با سرعت بالا، نوع inertial یا قدرت. برای تشخیص عمومی با تنظیم کار مخازن ترمز از نوع غلتک نیز استفاده می شود.

اصل بهره برداری از پلت فرم بیرونی بر اساس اندازه گیری نیروهای اینرسی (از وسایل نقلیه ترجمه ای و چرخشی) ناشی از ترمز آن است و به مکان های تماس چرخ های چرخ با سیستم عامل های دینامومتر متصل می شود.

پایه ثابت پلت فرم شامل چهار سیستم عامل متحرک با یک سطح راه راه است که ماشین با چرخ های با سرعت 6-12 کیلومتر در ساعت اجرا می شود و با ترمز تیز متوقف می شود. ظهور اینرسی از این خودرو به نیروهای ترمز متصل می شود. آنها بر روی پلت فرم ایستاده تحت تاثیر قرار می گیرند، از طریق سنسورهای مایع، مکانیکی یا الکترونیکی درک می شوند و با اندازه گیری ابزارهای موجود در کنترل از راه دور ثابت می شوند.

معایب مخروط های پلت فرم نوع inertial عبارتند از: منطقه تولید بزرگ اشغال شده توسط آنها (با توجه به نیاز به پیش از اورکلاک ماشین)؛ عدم پذیرش ضریب کلاچ لاستیک، بسته به آلودگی، رطوبت و درجه حرارت آنها.

پایه ترمز پلت فرم از نوع قدرت بر اساس اصل عمل متفاوت از اینرسی است که نیروهای ترمز ناشی از زمانی که ترمز در مکان های تماس از چرخ ها با سیستم عامل های دینامومتر به دست نمی آید به دلیل اینرسی از خودرو، بلکه به عنوان یک نتیجه حرکت اجباری آن از طریق سیستم عامل ها با استفاده از نوار نقاله کشش.

برای تشخیص ابتدایی در پست ها و خطوط تعمیر و نگهداری و تعمیر، مخازن inertial با درام های در حال اجرا و قدرت های قدرت با غلطک استفاده می شود. آنها به دو دسته تقسیم می شوند: استفاده از نیروهای کلاچ و بدون استفاده از این نیروها برای پایین رفتن.

در اولین مورد، چرخ مهار شده از طریق نیروهای کلاچ ناشی از مکان های تماس چرخ با درام (غلتک) تبدیل می شود، که گشتاور inertial یا یک لحظه از موتور الکتریکی به طور مستقیم به چرخ ماشین اعمال می شود. در عمل تشخیص اتومبیل، پایه های نوع اول به طور عمده استفاده می شود، زیرا آنها ارزان تر و فن آوری هستند.

مخازن inertial با یک دستگاه مرجع در حال اجرا یا نوار با استفاده از نیروهای کلاچ می توانند از چرخ های یک وسیله نقلیه کار یا رانندگی از موتورهای الکتریکی رانده شوند. پایه ای با یک درایو چرخ شامل دو واحد پشتیبانی درایو، سینماتیک متصل شده و تست همزمان ترمز هر دو محور ماشین است. هر واحد درایو معکوس ایستاده درام شامل یک قاب و دو جفت درامز های متقابل کشور است که بر اساس چرخ های ماشین است. درام های در حال اجرا با توده های پرواز همراه هستند.

یک غرفه الکتریکی شامل یک واحد است و معمولا به طور متناوب بررسی ترمز وسایل نقلیه با دو محور رانندگی واحد درایو معکوس با درام های اضافی پشتیبانی می شود.

اصل بهره برداری از همه مخازن inertial با استفاده از نیروهای کلاچ یکسان است. اگر پایه یک درایو الکتریکی داشته باشد، چرخ های ماشین به چرخش از غلتک های ایستاده هدایت می شوند و اگر آن را از دست ندهید موتور خودرو. در مورد دوم، چرخ های رانندگی خودرو منجر به چرخش غلطک های ایستاده و از آنها با انتقال مکانیکی و جلو، برده، چرخ.

پس از نصب ماشین بر روی یک پایه inertial، سرعت محوری چرخ ها به 50-70 کیلومتر در ساعت به دست می آید و به آرامی کاهش می یابد، در عین حال جدا کردن تمام واگن های غرفه با خاموش کردن اتصال الکترومغناطیسی (نیروی مشخص شده بر روی ترمز پدال توسط یک دستگاه یا هیولای با اشاره گر نصب شده بر روی پدال ترمز ارائه شده است) ارائه شده است. در عین حال، در زمینه تماس با چرخ ها با غلطک های ایستا، برای نیروهای اینرسی، مخالفت با نیروهای ترمز، بوجود می آیند. بعد از مدتی، چرخش درام های نیمکت و چرخ های ماشین متوقف می شود. مسیرهای عبور از هر چرخ ماشین در این زمان، و یا گوشه کاهش درام معادل با مسیرهای ترمز و نیروهای ترمز است.

مسیر ترمز با فرکانس چرخش غلطک های ایستاده، ثابت شده توسط شمارنده، و یا با طول چرخش خود را، اندازه گیری شده توسط کرونومتر، و کاهش سرعت - ناساشم زاویه ای تعیین می شود. در نیمکت inertial، اندازه گیری مستقیم گشتاور ترمز نیز ممکن است در مقدار گشتاور واکنشی که بر روی شفت پایه بین درام فلالی رخ می دهد، امکان پذیر است. برای دقت نتایج به دست آمده، لازم است که شرایط برای ترمز چرخ های ماشین بر روی پایه مطابق با شرایط واقعی ترمز خودرو در جاده باشد. این به این معنی است که انرژی جنبشی توسط ترمز خودرو جذب می شود زمانی که آنها در ایستگاه آزمایش می شوند باید همانند جاده باشند.

قدرت های قدرت با استفاده از نیروهای کلاچ چرخ به شما اجازه می دهد تا نیروهای ترمز را در فرآیند چرخش در برخی از سرعت v \u003d 2 ... 10km / h اندازه گیری کنید. در این مورد، قدرت ترمز هر یک از چرخ های ماشین نصب شده بر روی پایه با ترمز آنها در روند چرخش اندازه گیری می شود. چرخش چرخ ها توسط غلطک های ایستاده از موتور الکتریکی انجام می شود. نیروهای ترمز با اندازه گشتاور ناشی از غلطک ها هنگام ترمز چرخ ها تعیین می شوند.

هنگام تشخیص ترمز با درایو هیدرولیک، این روش، وابستگی اندازه گیری نیروی ترمز MT را بر روی هر یک از چرخ های وسیله نقلیه از نیروی فشار بر روی پدال ترمز pH تعیین می کند. این وابستگی، به نام نمودار ترمز، ویژگی نسبتا کامل عملکرد سیستم ترمز را ارائه می دهد. در صورت استفاده از روش قدرت تشخیص ترمز، پارامتر کل کارایی کل نیروی ترمز خاص σр t / g A · 100٪ است. برای اکثر اتومبیل ها، این نیرو 45-80٪ است، آخرین رقم شاخص یک وضعیت عالی ترمز است. تفاوت نیروهای ترمز بر روی چرخ یک محور ماشین، اطمینان از عدم رانش، نباید بیش از 10-15٪ باشد.

تشخیص ترمز با قدرت های قدرت رایج ترین است. این توسط سازگاری بالا از قدرت های قدرت به تشخیص ابتدایی در ترکیب کار تشخیصی با تنظیم، هزینه نسبتا کوچک، منطقه کوچک یا تولید و مصرف برق اقتصادی توضیح داده شده است.

مزیت بدون شک از مخازن ترمز inertial توانایی تشخیص ترمز با سرعت بالا است. این عامل این است که برای آزمایش سیستم های ترمز با ABS بنیادی است، زیرا این سیستم کار خود را از حدود 20 ... 30km / h آغاز می کند.