در زمان نخست وزیر کوپه مرسدس جی، بسیاری از کارشناسان شروع به تماس با او را به رقیب اصلی BMW X6، که در حال حاضر به نظر بسیار عجیب و غریب است. بله، X6 ماشین جالب و مناسب و معقول، اما نه به گفتن نیست که او بی طرف است. به عنوان مثال، سال گذشته در ایالات متحده تنها 3900 نفر را با "دم" BMWX6 در برابر 47000 X5 و 46700 مرسدس بنز ML فروخت. و هنگامی که کوپه Gle هنوز ظاهر شد، چرا ناگهان او باید با X6 رقابت کند؟ بله، چون BMW X5 و X6 تنها در بدن متفاوت است. و، صحبت کردن در بازار در یک طاقچه، آنها از خریداران از یکدیگر لذت می برند. در همان زمان Gle و Gle کوپه - دو ماشین کاملا متفاوت.

GLE دارای اصلاح ترکیبی است که Gle Coope دارد. Gle 400 Glezine V6 در اینجا در یک جفت با موتور الکتریکی 85 کیلووات کار می کند و باتری الکتریکی از آن به طور مستقیم شارژ می شود. کف تنه هیبریدی به طور قابل توجهی بالاتر است، زیرا باتری و تجهیزات دیگر به بدن سابق متصل می شوند.

احمقانه است که استدلال کند که GLE و ML دو ماشین کاملا متفاوت هستند. Gle به ارث برده از ML کامل آرسنال خارج از جاده: طیف وسیعی از تغییر در ترخیص، انتقال پایین دست و حتی قفل مکانیکی دیفرانسیل عقب. کوپه GLE از مجموعه ای برای غلبه بر جاده محروم شده است، اما چیزی که او در عوض به دست آورده است. مدل که در مرسدس بنز برای طیف وسیعی از کوپه شمارش شده است، و نه کراوات، تحت آسفالت تیز شده است.

مشخصات فنی

به استثنای مدل های AMG از نسخه های کلی کوپه و ساده Gle تنها دو است: با توربوودیزل 258 قوی (برای روسیه - 249 اسب بخار) و با یک توربوشارژر V6 (333 اسب بخار) همان حجم.

مدل کوپه GLE با یک توربوزیل جوان مجهز نیست (2.1 لیتر با ظرفیت 204 اسب بخار) - آن را فقط در نسخه Gle 250 D نصب شده است، که ممکن است درایو چرخ عقب (برای روسیه، این اتومبیل ها عرضه نمی شود ) Turbocharged 4.7 لیتری V8 (435 اسب بخار) نیز در کوپه نیست - این تنها در GLE 500 وجود دارد. شاید موقتا موقت باشد، زیرا تنها "پنجصد" هنوز هم به جای جدیدترین 9G مجهز به یک دستگاه 7 محدوده ای است -tronic

با این حال، 7G-Tronic با موتور Gle 500 E هیبرید قابل شارژ، که همچنین کوپه ندارد، کار می کند. Gle 400 بنزین V6 در یک جفت با موتور الکتریکی 85 کیلو سیلندر قرار دارد. حداکثر قدرت نیروگاه - 442 اسب بخار

GLE COUPE فقط یک اصلاح منحصر به فرد. در Gle 450 AMG "شش" 3.0 مجبور به 367 اسب بخار اما این نه تنها آن را ظرفیت در قدرت ... مصرف هوای بزرگ، دیسک های 21 اینچ در پیکربندی پایه - پیوند متوسط \u200b\u200bبین کوپه Coupe Gle Coupe و AMG، Gle 450 AMG کوپه به نظر می رسد به نظر می رسد که او می خواهد سریع ترین crossovers در جهان بخورد. در اینجا، تنظیمات تعلیق پنوماتیک و فرمان الکتریکی الکتریکی، و حتی لحظه ای در محور ها به طور متفاوتی توزیع می شود: برابر نیست، و در رابطه با 40:60 با اولویت محور عقب، برابر نیست. با این نسخه و شروع به کار.

به جلو به ناشناخته

Gle450 AMG فقط کوره نیست، اما زمانی که گاز تخلیه می شود، همچنان ساقه می شود. این تحریک بی شرمانه ترین سواری فعال است. و چگونه او می رود! این روشن و دقیق حاکم است، به راحتی و به طور کامل به دست می آید سرعت، به طور کامل به طور مستقیم نگه می دارد و آن را در مرسدس باقی می ماند. یکی از اظهارات - تثبیت کننده های پایداری عرضی فعال می خواهم به عنوان استاندارد دیده شود.

تجهیزات نسخه های معمولی بسیار مورد نظر هستند، اما این یک سیاست معمول شرکت است. بدن GLE CUPE تقویت می شود، زیرا معمولا سفتی را افزایش می دهند اتومبیل های ورزشی:

• تقویت کننده رسانا در مقابل رادیاتور؛
• پرتو صلیب در پشت سقف؛
• strut زیر کلاه بر روی قفسه های جلو.

شاسی کنترل چابکی برای Coupe Gle-Coupe - استاندارد و تعلیق پنوماتیک هواشناسی (گزینه ای برای 142،000 روبل) دارای تنظیمات خاص خود است. الکترونیک با دقت کنترل شده توسط تبلیغات الکترونیک به همراه کمک های شوک با تنظیم STEPLESS از بین می رود (بر روی مدل های با جذب کننده شوک تعلیق بهار نیز فعال است، اما مکانیکی - با ویژگی های "وابستگی به دامنه")، کوپه GLE قادر به لذت بردن از آسفالت - نه تنها از راحتی، نرم افزار و مدیریت.

Diesel Thrust Gle 350 D (620 نانومتر از 1600 دور در دقیقه) به اندازه کافی در هر شرایطی کافی است و صدای آن مانند یک گربه گربه راضی است. و نه بیش از حد بلند - عایق سر و صدا در اینجا نیز بر اساس استانداردهای مرسدس است. بله، فرمان کمی خالی است، اما این یک استاندارد ستاره سه ستاره است.

ویژگی های سرعت

تا 100 کیلومتر / ساعت مرسدس-AM G GLE 63 S 4MATIC کوپه سریعتر از نام آن را بخوانید - 4.2 ثانیه. و اگر کسی به نظر می رسید که Cool Gle 450 AMG دیگر لازم نیست، در حال حاضر ... من دیگر ماشین ها را به یاد نمی آورم - فقط به تیراندازی از اگزوز از قدرتمند 585 قوی "هشت" گوش دهید. بله، دستگاه نه مرحله نه - در اینجا هنوز یک نسخه تقویت شده از 7G-Tronic است، و دیگر آهن به ML 63 AMG آشنا است، اما همه چیز مهم نیست. درایو غیرقانونی!

نسخه AMG - نقطه دیگری از تقاطع Gle و Gle Coupe: شما می توانید یک "موشک" را در هر بدن انتخاب کنید و در هر میزان 5.5 لیتری V8 مجبور شوید. 557 HP یا 585، اگر در پایان شاخص، یک حرف S وجود دارد. من تعجب می کنم که آیا کسی بیشترین را انتخاب نمی کند نسخه قدرتمند؟ چرا نه: بدون گزینه Gle 63 S کوپه بدون 8 میلیون کوچک هزینه می کند، و "دوم دوم" 600 هزار ارزان تر است.

یک تابع سرگرم کننده که قبلا نبود: مانیتور حالت حرکت. تعداد آنها بستگی به مدل دارد، اما همیشه یک حالت فردی وجود دارد، جایی که از تنظیمات واحد قدرت، تعلیق و فرمان را می توان گزینه خود را انتخاب کرد و آن را ذخیره کرد. نسخه AMG باید حالت ورزشی + داشته باشد. شامل آن ... به جای جاده، مانیتور یک مسیر مسابقه را با مرطوب قرمز و سفید، و بر روی آن نشان می دهد - تصویر ماشین با نشانه ای از تمام سیستم ها و میزان شتاب ها. نه کمتر جالب "کارتون" نشان می دهد و ژل با بسته مهندسی Offroad در Offroad + Mode ... بله، ما از آسفالت نقل مکان کردیم!

ما بعدا نگاه می کنیم

با یخ آرام آرام، شیب 75 درصدی را پایین می آورد. دستیار شیب دار از کوه در همه جا است، اما بقیه ... حلق آویز مورب، تراورز، آسانسور خنک - من مجبور به استفاده و "Redeagha"، و مسدود کردن، و تمام 285 میلی متر را انتخاب کنید.

در اینجا بهتر است بدانیم که Gle و کوپه دو نفر هستند مدل های مختلف. کسانی که می خواستند زرق و برق بیشتری را دریافت کنند، برای بقیه جلف، آنها یک SUV واقعی را حفظ کردند. مرد او، تصویر "اقتصادی" دیگر ضعف نیست - تراش تصویر با کوپه روشن بسته است. داخلی هیبرید همان جلی دیگری است.

مولفه های

خوب است که GLE تمام مزایای مدل ML را ذخیره کند - این یک مرسدس واقعی در بهترین حالت کلمه است. بله، و مجموعه ای از سیستم های خارج از جاده برای آن، اگر مورد نظر، شما می توانید بسیار جدی تشکیل شده است.

کاهش، قفل کردن دیفرانسیل عقب و بسیاری دیگر از سیستم های مفید دیگر تنها به عنوان گزینه ها در دسترس هستند. با این حال، این وضعیت در حال حاضر در رقبای اصلی است. کوپه Gle قادر به لذت بردن از رانندگی در جاده های آسفالت است - نه تنها به دلیل راحتی، بلکه همچنین به میزان قابل توجهی، دست زدن به آن.

منوی Onboard پیچیده است: رابط کامل COMAND در زیر منوی جدید فرو می ریزد. دکمه ها توسط یک میلیون دکمه مورد حمله قرار نمی گیرند، بنابراین در منو، از جمله کنترل پنوموکوپته های صندلی ها، حذف شده است.

نتیجه گیری

برای لذت بردن از شما باید پرداخت کنید. ماشین در نسخه کوپه بیش از یک SUV در پیکربندی اولیه به 500،000 روبل می رسد. ارزش آن را به دنبال Gle 500 E. hybrid. اگر یک گاراژ و سوکت وجود داشته باشد، این یک جایگزین عالی برای Gle 500 با V8 است. به ویژه از آنجایی که آنها به همان اندازه ارزش دارند.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.8 S، قیمت از 4 907 700 RUB.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

قدرت 333 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.1 S، قیمت از 5 121 275 RUB.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از 5 320 258 RUB.

محدوده رور ورزش SDV8.

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

قدرت 313 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 5،9 S، قیمت از 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

دامنه. ورزش رور sdv8.

BMW X5 XDrive 40D

آئودی Q7، BMW X5، MB Gle 350 D، Volvo XC90 D5، RR STV8 ورزشی

SUV نام تجاری حق بیمه کامل برای بسیاری از رویا مصرف کننده گرامی است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، باقی می ماند. ما بر این باوریم که رویاها باید به حقیقت برسند و در یک زمان و در یک مکان پنج اتومبیل جمع آوری شوند - یکی از دیگر بهتر است. یا نه بهتر؟ در حال حاضر آن را شکل می دهد!

متن Vasily Ostrovsky، عکس Artem Popovich

تمام اتومبیل ها در حال حاضر گزارش شده است. "قدیمی" - Range Rover Sport: فروش او در تابستان سال 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، آئودی Q7 و مرسدس بنز Gle به تازگی به روسیه آمد.

صادقانه بگویم، مقایسۀ چنین خودروهایی، به جای معنی عملی، علاقه بیشتری به دانشگاهی دارد. صحبت کردن در مورد چنین فرمت، به عنوان یک SUV گران قیمت از منشاء نجیب، لازم است که نه تنها پارامترهای فیزیکی خودرو، بلکه کیفیت "صادقانه" آن را در نظر بگیریم. دشوار است تصور کنید که فردی که متفکر است که در پشت فرمان "مرسدس" نشسته است، می تواند ستاره خود را از یک دستگاه پروانه ای آبی سفید با ایدئولوژی متفاوت ترجیح دهد. بله، و Enpoman بعید به نظر می رسد بر روی تکنیک Teutonic جوش داده شود: به نظر وی، محدوده تنها می تواند گران تر "ranj" باشد.

اما "آئودی" و "ولو" تا حدودی عمارت هستند. با این حال، Q7 قبلا وضعیت وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها در حال حاضر به سطح بقیه وسایل نقلیه، به طور قابل توجهی در قیمت نسبت به سلف خود مطرح شد. خوب، جالب تر مشاهدات ما خواهد بود.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

بدون ده سال کوچک، بین نخست وزیر دو نسل Q7 وجود داشت - اصطلاح استانداردهای فعلی تقریبا متوالی است. جدید "Ku" متفاوت از راست راست است: اگر ماشین پیشین به نظر می رسد توسط یک معکوس گرد گرد گرد شود، در حال حاضر "آئودی" در لبه ها تیز شده بود و ... متوقف شد مانند SUV. اما چون متقاطع بزرگ فقط باید چشمگیر باشد!

برداشت ها از سالن نیز مبهم هستند. اولین ارزیابی سرد است. جالب است که دستگیره های کنترل آب و هوایی را انجام داد، که در آن درجه حرارت و حالت عملیات نمایش داده می شود. بزرگ ساخته شده از چوب های چوبی سیاه و سفید با بافت مات و نوارهای نازک.

دستگاه های کاملا دیجیتال چشمگیر هستند: گرافیک به طور کامل کار می شود و بالاترین عملکرد. با این حال، آخرین ویژگی یک چوب در مورد دو پایان است: بیش از حد خواندن بر روی صفحه نمایش به طور قابل توجهی پیچیده درک درک. و هنوز هم توسط جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شد: این به ارگان چشم انداز راننده نرسیده است، اما به نظر می رسد که کج شود. به این، شما به آن عادت کرده اید، اما سوال "چرا؟" با این حال باقی می ماند

ماشین شاسی بلند؟ بلکه یک واگن بزرگ است. بسیار بزرگ! و همچنین - جامد، سخت، راحت. رانندگی این ماشین احساس اعتماد به نفس و ناسازگاری را تجربه می کند. کامل کامل، دستکاری مناسب و شتاب قدرتمند بنزین V6. خرید در پشت صندلی تقریبا بیش از شما نیاز دارید! و جلوی همه چیز خوب است: صندلی های راحت، زیبا و، در اصل رابط قابل فهم. چه چیزی می توانم چهره پیدا کنم؟ این فقط یک نسخه را با یک موتور دیزلی ترجیح می دهم، حتی اگر پویایی حتی آسیب دیده باشد. سپس برای من Q7 قطعا یک گزینه خوب خواهد بود.

هنگام برداشتن دستگاه بر روی پانل جلو و درها، راه راه های روشن سفید فلاش، که بعد از مدتی جایگزین قرمز می شوند. تفکر من این عملکرد را دوست نداشتم، اما همه کارشناسان چنین زیبایی را قدردانی نکردند، پیدا کردن مزاحم مزاحم او.

با این حال، هنگامی که به راحتی مدیریت رابط چند رسانه ای می آید، هیچ تفاوتی وجود نداشت: آلمانی ها Waum را ساختند. دکمه های حلقه لمسی در ترکیب با یک کنترلر دور و کلید های انتخاب بخش های مختلف منو مغز را انفجار می کنند. علاوه بر این، دستگیره تنظیم صدا از صفحه لمسی بی فایده و علاوه بر نوسان قرار دارد. به عنوان یک نتیجه، تنظیم حجم به مسافر به نظر می رسد اطلاعات بیشتر از راننده است. کوه از ذهن!

"آئودی" یک تعلیق نرم را دوست دارد: خودرو برخی از روش های غیر قابل درک حتی بی نظمی های بزرگ، بدون تکان دادن چرخ ها و بدون چرخش بدن. بله، و تنه بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با کشیدن ردیف عقب تنظیم، بلکه به سادگی حرکت بخش های فردی از آن به عقب و جلو. با این حال، با یک سیستم حیله گری بر روی هیئت مدیره، من نمی توانستم یک زبان مشترک پیدا کنم، مهم نیست که چقدر سخت تلاش کردم: سفر اجمالهای مدیریتی در تونل مرکزی من را به وحشت انداخت. این نوعی ارگونومیک Vakhanalia، توسط خدا است! من صفحه را به جای داشبورد دوست نداشتم: برای کشف کردن اعداد متعدد آسان نیست، علاوه بر این، آن را رمز و راز قابل حل برای من باقی می ماند، چرا آن را با شیب پایین تنظیم شده است.

کپی ما در یک پیکربندی عجیب و غریب بود: با گزینه های بسیار گران قیمت مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen، ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم شد. ستون فرمان به طور کلی الکتریکی نیست - با این حال، با این حال، و در "Volvo". با این وجود، هیچ شکایتی از صندلی وجود ندارد - محدوده های تنظیم بیشتر از کافی است. صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند: بخش های فردی از مبل را می توان به صورت طولی منتقل کرد و در حد بسیار گسترده ای حرکت کرد. توسط سهام فضا و راحتی ورود / خروج "آئودی" در خارج از رقابت خارج.

دستگیره به دو قسمت مساوی تقسیم می شود

هر کدام از آنها طول می کشد. در همان زمان، "انبار" خود را در عمق خود از لحاظ حجم بسیار کم است

TouchPad انتظارات را توجیه نمی کند:

راننده تمایل به استفاده از آنها را به عنوان وسیله ای برای هدایت منو دارد، اما فقط برای ورودی "Palpais" مناسب است که شما کاملا به ندرت استفاده می کنید

فرمان بسیار راحت

در مکان ها، گرفتن توسط پوست سوراخ شده ملایم جدا شده است. شادی جداگانه - دکمه ویژه برای تنظیم حجم سیستم ناوبری

از پنج خودرو، تنها Q7 مجهز به 333-قوی بود موتور بنزینی و از لحاظ قدرت به طور انحصاری "ranju" را تحت تأثیر قرار داد. البته، با پویایی، متقاطع همه چیز در نظم کامل است. و بیشترین تصور روشن صاف کردن "Ku-seventh" را ترک کنید. تعلیق راحت تر من به یاد نمی آورم! متقاطع بی نظمی های کوچک به طور کامل از بین می روند و بزرگ به اندازه های ناخوشایند کاهش می یابد. شما می توانید به "پلیس پایه" منتقل کنید، بدون کاهش سرعت در همه. سالم!

اما دست زدن به ماشین هشدار. از یک طرف، "آلمانی" یک دارنده باشکوه را نشان می دهد - از سوی دیگر، به دنبال اطلاعات قابل اعتماد در دست راننده در رابطه با زاویه چرخش چرخ ها نیست: چرخ فرمان نور اطلاعات کافی ندارد ، و به نوبه خود باید تقریبا به طور تصادفی سقوط کند.

همانطور که برای تصویب پذیرش، "آئودی" در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود تعلیق پنوماتیک با امکان تغییر ترخیص: یک پایه بلند چرخ و تورم بزرگ بهترین مهد کودک در خارج از جاده نیست.

BMW X5 XDrive 40D

حتی در پایان قرن گذشته، در مونیخ، آنها به تمام دنیا ثابت کردند که SUV می تواند عادت های ماشین های ورزشی داشته باشد: در سال 1999 ظاهر شد، X5 بیشترین راننده را به نمایش گذاشت (قبل از ظهور کاین هنوز سه سال بود). بله، و در حال حاضر "X-Fifth" همه چیز نیز باعث می شود که سوار "با یک کلید بالا بالا". چیز دیگری این است که در مقایسه با سلف E70، ماشین فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: دوره عالی صاف - خرید اصلی X5.

مانند "مرسدس"، متقاطع بویانان، امکانات را به سنت می داند: از دیدگاه "بومبر" در کابین، همه چیز در مکان های آنها قرار دارد. ولی تفاوت کلیدی سنت گرایی مونیخ از استاتگارت این است که از نظر یک فرد عادی در BMW با ارگونومی هیچ مشکلی وجود ندارد. با هر نسل جدید، "X-Fifth" به طور فزاینده الکترونیک غنی می شود، اما تراکم بالا آن در هر متر مربع ماشین با راحتی استفاده نمی شود - به جز ناوبری، که به طور قطعی برای کنترل کنترلر دایره ای ناخوشایند است. eh، در اینجا یک صفحه نمایش طبیعی طبیعی انسان خواهد بود ...

"ولز پنجم" یک تاریخ خاص و تصویر است. او مانند یک اسب نجیب است که رویاهای شکستن در یک گالوپ است. اما چه نوع خستگی در کابین؟ این یک متقاطع از بخش حق بیمه است! لوکس عمدی کجاست، که سخاوتمندانه نزدیکترین رقبای خود را از دست می دهد؟ به نظر می رسد همه چیز با آن - "و پوست، و صورت". و با این حال، به عنوان اگر چیزی کافی نیست - نوعی براق عمدی یا چیزی ... اما تنه با یک درب جداگانه یک چیز راحت است. اگر ما از تصویر خاصی از "بومر" خلاصه کنیم، پس از آن در بقیه خشک، جهانی خواهد بود، اما شیطانی ماشین سریع، سوالات مناسب زن و شوهر بالغ با چند کودک جوان، که برای صندلی عقب بیش از حد بزرگ دنج خواهد بود.

در برابر پس زمینه رقبا، سالن "X-Fifth" حتی ممکن است کمی محافظه کارانه باشد: علیرغم این واقعیت که رابط کاربری چندرسانه ای با قدرت های گسترده ای به دست می آید، توابع اصلی هنوز بر روی دکمه های معمول به دار آویخته می شوند. از ناراحتی ها، ارزش اشاره به سوئیچ های فرمان غیر ثابت (تعیین در چه دستگاه های پاک کننده در حال کار است، تنها یک فرد با شهود به خوبی توسعه یافته قادر به همان جوی استیک است.

صندلی های جلو در شاهکار BMW - بدون اغراق. علاوه بر میلیون ها تن از انواع تنظیمات آشنا، صندلی های جلو نیز "شکستن" در نیمی از پشت: زاویه گرایش بالای آن می تواند به طور جداگانه تنظیم شود. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی بر روی هر، حتی بیشتر از شکل غیر استاندارد تنظیم کرد. براوو!

BMW به نظر من بیش از حد تکان خورد: او شتاب می کند جهش ها و کاهش می یابد - پدال ترمز غیر ضروری بود. من این واقعیت را دوست نداشتم که آستانه ها از خاک محافظت نمی شوند - به این معنا، آئودی و Range Rover ترجیح داده می شود. اما با صاف بودن سکته مغزی هیچ مشکلی وجود ندارد. و همچنین عدم تعلیق پنوماتیک را با تعدیل ترخیص شگفت زده کرد: به نظر من این است که در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

بایرانش مدت ها را عرضه کرده اند اتومبیل های عزیز نمایش پروژکتور، و X5 بیش از حد نیست. با توجه به کیفیت خوراک اطلاعات، بی عیب و نقص است: یک تصویر رنگی روشن به نظر می رسد بر روی جاده جوشانده شود. HUD نیز ولوو است، اما سوئدی ها موفق تر هستند.

روشنایی محیط داخلی

به شما اجازه می دهد تا رنگ روشنایی را به صورت اختیاری راننده انتخاب کنید - نقطه مربوطه در منوی سیستم Oneboard به این تابع اختصاص داده شده است.

دو دستبند

دسترسی به جعبه را بر روی یک تونل مرکزی باز می کند، که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه زیر کشیده شده است تلفن همراه. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند

داشبورد لاکونیک

یک ادراک غیرقطعی را فراهم می کند اطلاعات مهمی. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شوند.

X5 خجالتی نیست که مهارت های ورزشی خود را نشان دهد

با وجود این واقعیت که فعلی "X-Fifth" کمی خنک شده است، سفتی سکته مغزی را برای صافی تغییر می دهد، هنوز هم دریابید که مهارت های ورزشی خود را در معرض خطر قرار ندهید - به خصوص این امر در مورد اصلاح با یک موتور دیزل 313 قوی، کرمی است جفت توربین های دوازده موتور - Chumova! و جعبه به او در بیشترین کت و شلوار: انتقال به سرعت جایگزین یکدیگر، اما هموار.

چرخ فرمان روشن است، تیز - و در عین حال مزاحم بیش از حد عصبانیت نیست. حالت ورزشی به نظر می رسد توسط یک قطعه استفاده از باریک به نظر می رسد: آسان، غیر قابل تحمل برگ های تحریک پذیر، ترک تعداد برهنه از اعصاب - برای هر فشار دادن گاز، ماشین به طور غیر ضروری به جلو حرکت می کند، گاهی اوقات مجبور به کم کردن سرعت. ترمزها در X5، به هر حال، بسیار حساس هستند - به این ویژگی شما باید به آن استفاده کنید.

از نقطه نظر تصفیه پذیری، منحصر به فرد BMW به رهبران پایین تر است: به رغم لومن جاده مناسب و تقلید خوب از قفل های دیفرانسیل، X5 محروم و پایین دست، و تعلیق پنوماتیک با ترخیص متغیر است.

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

به طور معمول GLE یک مدل جدید محسوب می شود، اما در واقع مرسدس بیشترین سن شرکت کننده را در آزمون ما تبدیل کرد: در واقع، این نسل سوم ML است که توسط Restyling پردازش می شود.

داخلی در طول مدرنیزاسیون بیش از حد تغییر نکرده است: به جای صفحه نمایش ساخته شده به پانل جلو، ظاهر شد. قانون جدیدو یک چرخ کوچک برای پیاده روی در منوی سیستم Onboard به یک کنترلر عظیم رفته است با پانل لمسی که بر روی آن آویزان شده است.

مرسدس به نظر می رسد ماشین کاملا متعادل است

Inertia schwabs با سوء استفاده از سوئیچ چپ دستبند، که شما باید برای اولین بار "مرسدس" خود را تنظیم کنید. به این واقعیت که پاک کننده شیشه جلو اتومبیل به سمت چپ فرمان تبدیل می شود و نه به سمت راست، غیرممکن است که به آن استفاده شود. اما به انتخاب کننده "اتومات"، که از ستون فرماندهی در نقطه اهرم برای نگهبانان قرار می گیرد، بلافاصله انطباق می یابد. وقتی بعد از "مرسدس" به BMW رفتم، سپس به جای حرکت از محل، شیشه جلو را تمیز کردم.

"مرسدس" برای من - یک نام تجاری خاص: من از دوران کودکی به اتومبیل با یک ستاره سه پرتو ضعف دارم. سالن در GLE مانند یک دفتر دنج، که من نمی خواهم بیرون بروم. همه چیز در اینجا کامل، تقریبا محافظه کارانه است - و در عین حال مدرن، محترم و اشرافیت. هیچ نظری به ویژگی های سواری وجود ندارد - آنها به درخشندگی جلا داده می شوند. بله، و مارک برای خود صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح دادن به کسی نیست. درست است که من سیستم جدید تعیین شده را دوست ندارم - در جلسه دادرسی، تقریبا غیرممکن است که بین یک SUV از دیگری متمایز شود.

صندلی های جلو از GLE ما در حداکثر الکتریکی شده اند. مدیریت آنها به طور سنتی بر روی درب قرار می گیرد، با این حال، در پایگاه ها دکمه هایی وجود دارد که دکمه ها وجود دارد - به طور خاص، آنها طرح زیر کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی کنجکاو: به عنوان صندلی ها تغییر می کند، آنها به طور خودکار محدودیت های سر را افزایش می دهند - به نظر من، کاملا منطقی است.

فقط تعجب آور است که تولید کنندگان دیگر هنوز هم این کار را انجام نمی دهند. کمتر عجیب و غریب و این واقعیت است که Mercedesovs به دلایلی از صندلی برای تسهیل فرود راننده استفاده نمی کند: هنگامی که احتراق خاموش می شود، تنها فرمان خاموش است.

توسط سهام فضا بر روی نیمکت، مرسدس پایین تر از "آئودی" و "Volvo" است، اما برنده از BMW و دامنه. هیچ گونه ناراحتی با ورودی و خروج وجود ندارد، هرچند احتمال ابتلا به رنگ آمیزی هنوز وجود دارد - درها از آستانه ها از خاک محافظت نمی کند.

از تمام پنج اتومبیل، مرسدس به تصور از ماشین جامد ترین می دهد. در آن، همه چیز به خوبی تأکید شده است: و ظاهر نجیب و یک فضای راحت و یک تنه بزرگ. درست است، با چند رسانه ای، به نظر من، آلمانی ها خود را پیچ خورده اند: پانل لمسی روی تونل مرکزی در اینجا به وضوح بیش از حد است. اما تصویر بر روی صفحه نمایش خوب است: و کیفیت تصویر بسیار روشن است، و فونت بسیار بزرگ است - هیچ مشکلی با ادراک اطلاعات. و عملیات سیستم نظرسنجی دایره ای و در همه موارد فوق العاده سکوت! من این واقعیت را دوست داشتم که برای GLE می تواند سفارش داده شود جعبه دفع با پایین دست: با آن، تریلر را با یک قایق بیرون بکشید - یک جفت از تیرها. و با این حال، با چیزهای دیگر برابر است، من ترجیح می دهم بزرگتر GL - صرفا به دلیل اندازه آن.

از نقطه نظر حمل و نقل محموله، سالن Gle با موفقیت طراحی شده است. و اگر چه بالش ها و پشت ردیف عقب باید به طور جداگانه اضافه شوند، محدود کردن محدودیت های سر به موقعیت پایین تر، اما این عملیات منجر به تشکیل یک طبقه کاملا صاف می شود.

ساده ترین کنترل سیستم صوتی

با توجه به این واقعیت که راننده توانایی انتخاب راه را برای برقراری ارتباط با آن دارد - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، کلید های فرمان یا دکمه های مرکزی در کنسول مرکزی

مرورگر دایره ای سرد با یک تصویر واضح،

کدام دوربین های کوارتت را تشکیل می دهند، یک ابزار کار بزرگ است: سوار شدن معکوس، تمرکز صرفا بر روی صفحه نمایش، در مرسدس ساده تر از

چرم سبک سالن بیش از حد نام تجاری بود:

یک ماشین کاملا جدید با یک مسافت پیموده شده کمتر از یک هزار کیلومتر، او قبلا یک رنگ آبی متمایز را به دست آورد.

ستون فرمان در مجموعه اهرم ها تیز می شود -

سه چپ و یک راست. با این حال، اگر شما به انتخاب "Automat" کاملا به سرعت استفاده می شود، پس از آن یک اهرم چند منظوره Cornal با سیگنال های نوبت و شیشه جلو اتومبیل های شیشه ای بسیار آسان نیست

دیزل سه لیتری که توسط Gle 350 D احیا شده است، به دقت در "مالیات" 249 نیروها (در اروپا "، موتور مشابه 258 اسب بخار تولید می شود) و مجهز به" اتوماتیک "9 سرعته است. چنین کار می کند چنین دو طرفه بزرگ: مجموعه ای از سرعت به سرعت رخ می دهد، اما در مرسدسيان هموار. جداسازی سر و صدا به شیوه ای کامل کار می کند، تعلیق در عالی پیچیده شده است - صاف بودن حتی در حالت ورزشی خوب است. مرسدس به طور کلی تصور از یک ماشین متعادل به طور ایده آل را ترک کرد.

بله، او تقریبا استریل در احساسات است - هیچ نظر تنها به رفتار او وجود ندارد! در عین حال، متقاطع از Stuttgart خسته کننده است یک زبان خسته کننده تبدیل نمی شود - Gle به نظر می رسد مانند یک ارگانیسم بسیار زنده و متحرک. شخصیت او عمدا صاف است، اما دقیقا در این مورد است که جذابیت این ماشین دروغ است: احساس می شود که کار مهندسی بزرگ ارزش چنین رفتار محدودی دارد.

در مورد ویژگی های جاده ای مرسدس، سپس در جاده، او تنها به "ranju" راه می دهد، و حتی پس از آن تنها کوچکترین: در Gle 350 دقار آرسنال، تکمیل شده با بسته Offroad با تعلیق پنوماتیک، انتقال پایین تر، مسدود کردن اجباری از ترخیص جاده های دیفرانسیل مرکزی و قابل تنظیم، حداکثر مقدار آن 285 میلی متر است.

Range Rover Sport SDV8

نسل از کشف ساخته شد، وارث او ساخته شد پلت فرم مشترک با بزرگ "Rangem". در طول تناسخ RRS، چهارصد کیلوگرم آسانتر شد و موتورهای جدیدی را به ویژه، یک توربوزیل 4.4 لیتری گرفت، که فقط تحت هود ماشین ما ایستاده بود. خیلی قدرتمند "Dviglo" و تانک با بازی کشید - نه این واقعیت که SUV! در پاسخ به مطبوعات پدال شتاب دهنده ورزشی، کمی فشرده در محور عقب، به تهاجم به فضای تحت رحم رحم دیزل "هشت" می رود. و اگرچه BMW و آئودی، Draga Range را از دست خواهند داد، و آئودی، تصورات اورکلاکینگ هنوز بسیار قوی هستند: شما بلافاصله در بزرگ و سنگین احساس می کنید، اما در عین حال یک دستگاه فوق العاده سریع که احساس برتری کامل را نسبت به دیگران تولید می کند کاربران جاده

این توهم یک فرود بالا را تغذیه می کند - شما به همسایگان در موضوع نگاه می کنید. این قابلیت دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما نمی توانید در Ranj نشستن و حتی وارد نکنید، اما افزایش می یابد. افراد کم پرش به سالن خواهد شد مشکل تر از رشد رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. و فرآیند کاشت در صندلی مسافر جلوی دختر در یک دامن باریک و تبدیل به یک نمایش نوار در همه!

سابق "ورزش" من واقعا آن را دوست نداشتم - با تمام پافوس، او به نظر می رسید روستایی. در اینجا جدید "ranj" جدید است - چیز دیگری! او زیبا و ظرافت است، اگر چه به نظر می رسد چشمگیر و وحشتناک است. برای سازمان فضای داخلی "بریتانیا" چیزی شبیه BMW است - به عنوان مثال، در ردیف پشت، من از قدمت من از دست من، و آن را ناخوشایند برای نشستن در آنجا - تداخل با یک قفسه بدن مبهم. از لحاظ دستکاری، آن را پایین تر از متقاطع باواریا است - اما به وضوح قادر به عملکرد خارج از جاده است، که من شخصا می توانم متناسب با آن.

معایب هنگام فرود، SUV بریتانیا برای یک سیستم کامل از دسترسی راحت و آستانه هایی که همیشه تمیز باقی می ماند، جبران می کند - آنها کاملا با درب های مهر و موم بسته می شوند.

مسافران عقب "محدوده" نیز آسان نیست: علاوه بر موقعیت بالا بالای زمین، خروجی ورودی، قوس چرخ های پیشانی و یک قفسه سینه قوی را پیچیده می کند. بله، و مکان های پاها کمتر از ماشین های دیگر هستند، هر چند بیشتر از BMW. و در اینجا بزرگترین دستگیره است که در آن کنترل از راه دور سیستم سرگرمی نیز قرار دارد - هر مسافر بر روی مانیتور و مجموعه ای از هدفون قرار می گیرد.

ماشین انگلیسی دوست داشت بیش از بقیه. اگر شما به برخی از ناراحتی ها توجه نکنید مانند مشکلات با ورود به سیستم های صندلی، سپس "محدوده" رضایت فرود را رشوه می دهد. فرمان فرمان و صندلی خروج، تسهیل خروج، و آستانه ها از خاک توسط درها محافظت می شوند. و موتور اینجا چیست؟ او نه تنها نیروها ماشین بزرگ به سرعت در حال حرکت به دست آوردن حرکت، بلکه با مصرف سوخت بسیار کم سوخت متمایز است. من فقط اشتباه گرفته ام مشکلات احتمالی با قابلیت اطمینان

ردیف جلو آسان تر می شود با این وجود، در اینجا خاصیت آن است. به عنوان مثال، صندلی های گرمایش و تهویه را می توان تنها با نمایش کمک سیستم چندرسانه ای فعال کرد، هرچند در مورد منوی دلخواه شما بلافاصله با فشار دادن یک دکمه ویژه در کنسول مرکزی، بلافاصله فعال می شود. به هر حال، فقط در محدوده "شما می توانید گرم یا خنک پشت صندلی صندلی، با فشار دادن منطقه مورد نظر بر روی صفحه نمایش با انگشت خود را بر روی صندلی.

متأسفانه، RRS منتشر شد، بدون انتظار برای یک سیستم چند رسانه ای جدید، که در Jaguar XE عرضه شد: یکی از قدیمی ها با گرافیک ابتدایی متمایز است، بدیهی است که به وضعیت دستگاه مربوط نیست. من دوست ندارم و با درایوهای USB کار نمی کنم: سیستم تمام درایوهای فلش را تشخیص نمی دهد و از راه اندازی آهنگ های فردی به دلایل ناشناخته استفاده نمی کند.

به طور کلی، داخلی "بریتانیا" یک تصور فوق العاده دلپذیر را تولید می کند - پوست آزادی درجه اول مجاور آلومینیوم جلا و دلپذیر به پلاستیک لمسی است.

نمایش با یک تصویر پر شده

این یک تراشه شرکتی از اتومبیل های بریتانیایی محسوب می شود: راننده و مسافر جلو به طور همزمان تصاویر مختلف را می بینند

انتخاب جعبه دنده غیر ثابت

با این حال، استفاده می شود، با این حال، یک واشر درخشان است. که دستگاه را بر روی دیگر "رنجرز" مدیریت می کند، به نظر می رسد شیک تر، اما برای استفاده آسان حتی ترجیحا جوی استیک

نمایش با گرافیک قدیمی -

در اینجا مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای "Ranj Rover" است. با این حال، شما می توانید از ابزارهای معمول آنالوگ از داشبورد مجازی خودداری کنید.

سیستم دسترسی راحت

در ماشین بریتانیا به طور قابل توجهی تسهیل روند قرار دادن در پشت چرخ را تسهیل می کند: فرمان بالا می رود بالا و فشار به پانل جلو، و صندلی به عقب حرکت می کند

تنه این "محدوده" ظاهرا به این دلیل است که او "ورزش" است - کامل نیست. اول، ارتفاع بارگیری قابل توجه، قرار دادن افزایش شدید سنگین را مختل می کند. ثانیا، اگر شما مبل عقب را عوض کنید، طبقه صاف نمی شود. ثالثا، استخراج از کف با بسیاری از عروق های اضافی کامل می تواند به جز یک فرد با آموزش فیزیکی خوب است.

علیرغم موتور قدرتمند، ورزش مجبور نیست که آهنگ های مسابقه ای را انجام دهد، هرچند که قادر به رفتن سریع است: سرعت کروز به سرعت "صد" برای او بسیار دور است - به ترتیب چیزها. صاف بودن دوره خوب، با این حال، هنگام رانندگی، بی نظمی های بیشتر یا کمتر، به درک اینکه آیا SUV چرخ ها: نوسانات توده های غیرقانونی احساس می کنند بهتر از من می خواهم.

اما در ناپایدار "ranju" هیچ برابر نیست! تعلیق با تفسیر چشمگیر مشخص می شود، علاوه بر این، گلوله های پنوماتیک به شما این امکان را می دهند که بدن را بیش از 335 میلیمتر افزایش دهید. همچنین در فهرست فضایل خارج از جاده ها در "بریتانیا" یک Razdatka با دعا و همچنین مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب وجود دارد.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

مانند Audi Q7، Volvo Flagship Volvo در ابتدا نتیجه گرفت: نسل اول XC90 تنها در سال دوازده سالگی زندگی خود را به جانشین خود ادامه داد. با این حال، انتظار از ماشین جدید ارزش آن بود - "نکته" موفق به افتخار!

و بنزین و موتورهای دیزلیکه با XC90 مجهز شده است، پیکربندی مشابهی دارد: دو لیتر، چهار سیلندر به علاوه به مقادیر مختلف غرور می پردازند.

به نظر می رسد "Volvo" توسط اسکاندیناوی بی دقتی، اما در عین حال مدرن و کاملا قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: نشانه ای از مریخ بر روی مشبک رادیاتور، و چراغ های جلو با یک چکش از Thorah تزئین شده است - شکل T شکل چراغ های LED باید به این طریق تفسیر شود. این تاسف است که سوئدی ها به دلایلی آستانه ها را پوشش نمی دهند: زمانی که فرود آسان است که شلوار خود را لکه دار کند.

ظاهر ماشین سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل نسل دوم متقاطع، نه تنها طراحی بسیار هنری داخلی، بلکه راحتی آن را نیز شگفت زده کرد: همه چیز برای یک فرد اینجا است. بله، و "قرص" در کنسول مرکزی در اینجا کاملا مناسب است، به خصوص از آنجایی که از طریق لمس مدیریت می شود، و پیچ و تاب و پیچیدگی سخت نیست. و صدای شیک سیستم صوتی چیست؟ این تاسف است که "Volvo" خیلی زیاد رفت: اگر XC90 جدید به همان اندازه قدیمی باشد، قطعا به یک ضربه تبدیل شد!

هنگامی که در داخل ولوو هستید، بلافاصله آرام می شوید، با داشتن فضای بسیار "فضای رفاه"، که به طوری که طراحان سالن را به دقت آغشته کرده اند، حفظ کنید. دنیای درونی HS90 با طعم عالی ساخته شده و از فضل فارغ التحصیل شده است. چه چیزی فقط ارزش دکوراسیون داخلی درب را دارد: یک سطح مجسمه سازی، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد دندانه دار آن را یک قطعه هنر می کند. اقلام جداگانه ای که به عنوان تراشه های مارک ارائه می شوند، به پایان نرسیده اند: "جواهرات" سرخ شده برای شروع موتور و انتخاب حالت های حرکت فقط کاربردی نیست، بلکه آسان برای استفاده نیز آسان نیست. در هر صورت، کیفیت پایان دادن به XC90 به اتومبیل های آلمانی و بریتانیا پایین تر نیست. تنها ترس باعث ایجاد یک پلاستیک سیاه و سفید لاک می شود، که از آن دکمه های دستگیره و پانل درب ساخته شده اند، فریم کنترل های کنترل آب و هوا و صفحه نمایش در کنسول مرکز. این همه به نظر می رسد مد روز، اما در واقع معلوم است که مشخص شده است.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک قرص لمسی به صورت عمودی گرا با رابط سنسور، بیش از پر کردن آن کارشناسان Corpel میتسوبیشی الکتریکگرافیک خوب و سرعت کافی متفاوت است. معلوم شد که منو را درک کنید، به نظر می رسید که نسبت کمبود منطق رنج می برد. اما دستگاه های مجازی تحت تاثیر قرار نگرفتند - پس از برقراری ارتباط با آئودی، احساس نمی کند که سوئدی ها تنها بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبورد را تسلط نداشته باشند.

مشکل اصلی در "Volvo" من ابتدا به نظر نبود دکمه ها - معلوم شد که بسیاری از توابع به یک صفحه بزرگ مسدود شده اند. درست است، معلوم شد که کاملا مناسب برای استفاده از آن بود. فقط کتیبه های کوچک در مانیتور گرسنه هستند - شما باید عینک را بپوشانید، که مشخص نیست که در آن ذخیره شود - طراحان کسی برای آنها ارائه نشده است. اما XC90 تبدیل به تنها ماشین با یک اهرم عادی به جای جوی استیک های جدید مدرن شد.

اما فضای سالن در ولوو از کل کویل استفاده می کند! با توجه به سهام فضا در ردیف دوم XC90 تنها "آئودی" پایین تر است، در حالی که طیف وسیعی از امکانات برای مسافران بسیار گسترده تر در اینجا است. علاوه بر این، ماشین ما مجهز به سومین صندلی های نزدیک بود که حتی یک بزرگسال می تواند جایگزین شود. به هر حال، در پیکربندی های "Audi" و BMW نیز یک گزینه مشابه وجود دارد، اما هیچ مکان اضافی در تنه وجود ندارد. اما تنها ولوو یک صندلی کودک ساخته شده را ارائه می دهد: یک کوسن در مرکز مبل با حرکت نور دست به تقویت کننده تبدیل می شود.

و تنه در HS90 کاملا بهترین است! علاوه بر این واقعیت که آن را بسیار راحت است، می توان آن را به سالن گسترش داد، ردیف دوم را به طبقه صاف تبدیل کرد. پلت فرم بارگذاری اصلی "اصلی" برای سازمان "Volvo" تقسیم شده است که فضای را به دو بخش تقسیم کرد. به طرز شگفتانگیزی، حتی حضور یک ردیف سوم صندلی ها مانع یک چرخ یدکی در زیر میدان نبود. و اگر چه این فقط یک نرخ مجازات است، اما هنوز ...

آنها قوی ترین احزاب ماشین سوئدی هستند. سوئدی ها قادر به دستیابی به چنین سازگاری بودند، از بسیاری از توابع در عمق سیستم چندرسانه ای استفاده می کردند

در جنبش "سوئدی" به طور غیر منتظره با واحد قدرت خوشحال است: به طور ناگهانی معلوم شد که موتور دیزلی دو لیتری با چنین "تولوف" بزرگ، با استفاده از پویایی شتاب مناسب، مقابله می کند. و اگر چه "Volvo" به عنوان رقبای خود غایب نیست، تا ماشین را در حرکات حرکتی نابود کند، غیر ممکن است.

خلاصه

بلند مدت Audi Q7 یک تصور بسیار مبهم را ترک کرد. با جذب یک دسته از فن آوری های جدید، متقاطع آلمانی مجددا خود را مجددا گرفت: پانل ابزار تکنولوژی پیشرفته و رابط کاربری چند رسانه ای عالی نگاه می کند، اما در حال استفاده از آن متفاوت نیست. در میان مزایای آشکار "آئودی" را می توان از راحتی و فضای سواری بالا در ردیف پشتی اشاره کرد، اما "تار" فرمان و ظاهر خسته کننده به ظهور همدردی کمک نمی کند.

پیشرفت دراز مدت از متقاطع باواریا منجر به نتیجه مورد انتظار شد: با مقدار BMW X5 امتیاز، او اولین جای خود را به دست آورد. در هیچ نظم و انضباط، او به طور صریح ضعیف به نظر نمی رسید، و در کیفیت های سواری یک شرکت کنندگان معروف دیگر شرکت کنندگان در "وضعیت" ما اجرا می شود، یک بار دیگر من تایید آشکار: "Boomer" - ماشین برای خبرنگاران سواری سریع. همانطور که برای نه بزرگ ترین ردیف عقب و موفقیت متوسط \u200b\u200bدر خارج از جاده، آسان است برای نوشتن به یک سیستم مختلف ارزش.

مرسدس بنز گله به عنوان ماشین متعادل و هماهنگ در میان خود بود. قابل توجه است و تخمین زده می شود: دانش آموز اشتوتگارت اجازه نمی دهد خود را پایین تر از هشت امتیاز. و این نیز به معنای، پیروزی است! "مرسدس" به دنبال همه و بلافاصله است که آن را متقاعد کننده است. به نظر می رسد که Gle به اندازه کافی کافی نیست، ما می توانیم توصیه به توجه به ارشد در رتبه GL، که در آینده نزدیک به GLS تبدیل می شود.

در حال اجرا هر کس در خارج از جاده، Range Rover Sport به برخی از نامزدها کمک کرد، به طوری که به رقبا برای کیفیت حمل و نقل و اختلال در ردیف پشت. و با این حال، این تصور کلی از ماشین بریتانیا را خراب نمی کند: "ورزش" چنین جذابیتی قوی دارد که کمبود های فردی به راحتی به آنها اجازه می دهد تا چشمانشان را ببندد. SUV وحشیانه با یک موتور دیزلی بزرگ و بالقوه باور نکردنی در خارج از آسفالت - این واقعا یک ماشین جدی ارزش یک مرد واقعی است!

Volvo XC90 تبدیل به یک ماشین بسیار دوستانه شد. Crossover سوئدی دارای یک کشور شگفت آور دنج، تنه و یک کشیش است؛ Turbodiesel دو لیتری به راحتی با حرکت در فضا مانند یک ماشین بزرگ مقابله می کند. "ولو" همدم وفادار در شهر خواهد بود و یک مسافر بسیار عالی در یک سفر طولانی - به طور کلی، کامل است
حمل و نقل خانوادگی در این فرمت، تصفیه بالا به ویژه برای او نیازی نیست، اما تعلیق می تواند نرمتر باشد.

متقاطع از Ingolstadt در بازار ما ارائه می دهد انتخاب متوسط \u200b\u200bدو لیتری V6 با نظارت: قدرت بنزین 333 یا 249 دیزل قوی. هر دو واحد قدرت به همان اندازه - 3،630،000 روبل. علاوه بر چهار مجموعه اصلی اصلی (پایه، راحتی، ورزش و کسب و کار)، آلمانی ها پیشنهاد می دهند و کل دستمال مرطوب از گزینه های غیر قفسه. ضمانت نامه آئودی محدود به دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده است، در حالی که این سرویس هر 15،000 کیلومتر را برای شما در انتظار شما خواهد بود.

لیست قیمت در بزرگ "Xers" با علامت 3،330،000 روبل برای نسخه XDrive35i با ظرفیت سه لیتری توربو 306 نیروگاه آغاز می شود. تغییرات دیزل گران تر است - از 3،490،000 روبل. با این حال، در هر صورت، آن را به معنای انتخاب از اتومبیل است مجمع Kaliningradکه در تنظیمات ثابت ارائه می شوند - آنها بسیار بهتر مجهز هستند و در خروج سودمند تر هستند. گارانتی کارخانه - دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده، MIMEAGE INTERSERVICE سیستم سیستم را تعریف می کند.

نسخه مقرون به صرفه ترین قیمت Gle 250 D با موتور دیزلی 204 قوی برای 3،490،000 روبل بود. با این حال، در نسخه پایه معنی هیچ معنی ندارد - "سری ویژه" بیش از 250 هزار نفر بیش از 250 هزار است، اما نه به عنوان مثال غنی تر است. چنین GLE 350 د، همانطور که ما داریم، هزینه های 4،050،000 روبل. تغییرات بنزین از 3850،000 روبل شروع می شود.، و نسخه بالا Gle 63 S با 585-قوی V8 Buturbo حداقل 7،690،000 روبل تخمین زده می شود. گارانتی - استاندارد دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده، فاصله Anservice -15 000 کیلومتر.

قابل دسترس ترین "ورزش" با موتور بنزینی سه لیتری (340 لیتر S) در 4،122000 روبل تخمین زده می شود. دستگاه با یک موتور دیزلی 249 قوی، حداقل 4،415،000 روبل هزینه خواهد داشت. اصلاحات با V8 حتی گران تر است: دیزل SDV8 (4.4 لیتر، 339 لیتر) هزینه 6 080،000، و بنزین 5.0 S / C (510 لیتر S) - در 6 135،000 روبل. در بالای گاما SVR 550-STREQ شد. گارانتی Range Rover برای سه سال معتبر است و محدود به مسافت پیموده شده از 100،000 کیلومتر است و خدمات شرکت ها باید هر 13،000 کیلومتر را ببینند.

بر خلاف رقبای، Volvo XS90 یک نسخه اساسی با D4 دیزل (190 لیتر) است. این به معنای درایو فقط به چرخ های جلو است - برای چنین دستگاهی باید 3،040،000 روبل را پرداخت کند. قدرتمندتر از D5 AWD (225 اسب بخار) هزینه 230 هزار گرانتر هزینه خواهد داشت و تغییرات بنزین مقرون به صرفه T5 (249 نیرو) هزینه های 3،281،000 روبل را هزینه می کند. برای موتور 320 موتور قوی T6 باید 492 هزار دیگر را پرداخت کند. گارانتی کارخانه در XC90 - دو سال بدون مسافت پیموده شده، بازدید از خدمات - هر 20،000 کیلومتر.

مرسدس بنز 2017 2018: ترکیبی موفقیت آمیز از طراحی و تجهیزات

به روز شده مرسدس متقاطع GLA 2017 قبل از نخستین بار اعلام شد. ارائه رسمی خودرو در 10 اکتبر 2016 برگزار شد. من اخیرا متوجه شدم که فروش یک مدل جدید در اروپا در حال حاضر آغاز شده است. بنابراین، شبکه شروع به نمایش بیشتر و اطلاعات بیشتر که من به دقت جمع آوری شده است. در بازار روسیه، ماشین به تابستان نمی رسد. در عین حال زمان برای آشنا شدن با نوآوری وجود دارد.

مرسدس GLA 2017 در عکس شبکه ظاهر شد، به شما اجازه می دهد یک ماشین شیک، مدرن و مدرن را ببینید. اندازه بدن مدل جدید به طور قابل توجهی بیشتر بود. ابعاد 4900 میلی متر طول کشید، در عرض 2000 میلیمتر، در ارتفاع 1731 میلیمتر. این خودرو من را با چراغهای شسته و رفته، پر کردن آن Xenon تطبیقی، سکته های زیبا از چراغ های در حال اجرا در روز، و همچنین یک مشبک رادیاتور عظیم و ظریف که در آن یک علامت بزرگ کروم بزرگ است، رعایت کرد.

جامد و به شدت به نظر می رسد یک سپر جلو جدید، که بخش های جدیدی از مصرف هوا را به دست آورده است. هود ماشین با دنده های کوهنوردی مد روز تزئین شده است، که به سرعت و پویایی GLA 2017 مرسدس می شود. یک نمایه جدید، بسیاری را دوست دارد.

این قدرت، قدرت و قابلیت اطمینان را نشان می دهد. بسیار هماهنگ به نظر می رسد یک بینی احمقانه از هود، باز کردن بزرگ درب های جانبی با یک خط بالا پنجره، و همچنین عینک های جمع و جور.

قابل توجه قدرتمند دیسک های چرخکه در حال حاضر اندازه 22 اینچ دریافت شده است. آنها کاملا به آرک های چرخ دمیدن مناسب هستند. پشت خودرو نیز به نظر می رسد خوب است. من پوشش شسته و رفته را دوست داشتم محفظه چمدان، چراغ های لوکس با پر کردن LED، و همچنین سیستم اگزوز اصلی.

مرسدس بنز Gle 350D 4Matic - درایو تست بزرگ / درایو تست بزرگ

سرگئی استالاوین و روستام وحیدوف در سردرگمی. مرسدس شروع به آوردن الفبای به بازار شد.

امکانات داخل کابین

مرسدس گلف سالن 2017 بزرگ و بالا است. چنین تأثیری به لطف ابعاد افزایش خودرو به دست آمد. در کابین می تواند به طور آزادانه به پنج نفر برسد. به علاوه صریح، من سقف های بالا، فرود راحت صندلی ها، سطح کفپوش تقریبا مسطح، و همچنین ذخیره سازی فضای آزاد را بر روی سر نشسته در نظر می گیرم.

TRUNK بسیار تحت تاثیر قرار گرفت. اکثر بررسی های مرسدس بنز GLA 2017 2018 متحد هستند که برای سفرهای طولانی و مسافرت ماشین فقط کامل هستند. با این مسئله دشوار است، زیرا در کلاس شما، ماشین یک رکورد 1650 لیتر دریافت کرد. پانل ابزار جدید باعث لذت کامل می شود. مرتفع ترین کیفیت آلمانی در هر چیز کوچک در اینجا کاملا وجود دارد. در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش بزرگ، چند منظوره، رنگ است کامپیوتر بر روی کامپیوتر، در دو طرف که دو نفر از آنها هستند.

در زیر شما می توانید تعداد زیادی از دکمه های کنترل را مشاهده کنید سیستم های مدرن. فرمان مرسدس جدید Gle 2018 چند منظوره شده است. من واقعا حمایت بالایی از صندلی های جلو را دوست داشتم. بله، و طراحی آنها باعث تحسین می شود. صندلی راننده با تعداد زیادی از تنظیمات مجهز شده است. از گزینه های مدرن در اخبار از نوآوری ها عبارتند از:

1. تجهیزات تزئینی ساخته شده از چوب طبیعی، کربن، آلومینیوم.
2. سیستم کنترل انطباق کروز که در آن یک تابع ترمز اتوماتیک وجود دارد.
3. سه کنترل آب و هوایی.
4. صندلی های جلو با درایو الکتریکی، حافظه و گرما.
5. عملکرد ماساژ و تهویه صندلی های جلو.
6. دوربین عقب دوربین
7. جدیدترین سیستم ناوبری.
8. سیستم های امنیتی پیش از ایمن (Bas Plus با کمک متقابل ترافیک، کمک فعال Lane کمک، کمک به نقطه کور فعال)، ورود به سیستم ترافیک کمک به یک رئیس به رسمیت شناختن دام.

مرسدس GLK 2017 نیز با این افزونه ها غنی شده است.

مشخصات فنی خوشحال است

برای خریداران روسیه، تولید کننده سه نسخه از تجهیزات برق را تهیه کرد. مشخصات فنی مرسدس GLA 2017 به ترتیب بالاتر از نسخه قبلی شد. شاخص های اصلی جدول را می دهد:

تمام جلسه عکس

من چند ده کیلومتر را در ردیف دوم رانندگی کردم و احساس خوبی نداشتم - بدتر از جلوی. علاوه بر این، از پشت آن بسیار راحت تر از GLE معمولی بود. ظاهرا، به دلیل لعاب باریک که احساس امنیت را ایجاد می کند.

تحریک کننده

در طول آزمون، من این فرصت را داشتم تا تغییرات "شدید" نوآوری ها را بررسی کنم - یک توربوزیل 258 قوی و 385 ساله AMG 63 S. من تصمیم گرفتم با "ضعیف" شروع کنم. در واقع Turbodiesel عالی است. در ادم احمق نه ارتعاشات یا مشخصه این ترکیبات قدرت زمین وجود دارد. پاسخ به مطبوعات پدال شتاب دهنده صاف، اما در همان زمان بلافاصله، حتی با تنظیمات "راحت" سیستم انتخاب پویا. جدیدترین کارهای اتوماتیک 9 محدوده تقریبا کامل است. این است که پس از رانندگی صاف هنگام تلاش برای سرعت بخشیدن به سرعت، شما باید کمی صبر کنید تا زمانی که انتقال آن را کاهش می دهد. هیچ تاخیر در حالت "ورزش" وجود ندارد، و پدال غزه تقریبا در ورزش تیز می شود. رانش بهمن، و آن را به اندازه کافی حتی در یک Autobahn نامحدود آلمانی است. به علاوه، موتور بسیار آرام و در حداکثر گردش مالی است، و صدای آن نجیب است.

همزمان با درایو تست درایو کوپه، من توانستم سوار شوم و در GLE معمولی برای پیدا کردن این اتومبیل ها متفاوت باشد. تفاوت ها، باید بگویم، ضروری است. اول، فرمان کوپه حاد و سنگین تر است (2.75 از توقف به توقف در برابر دقیقا سه گلف) تبدیل می شود. و به لطف تعلیق متراکم، ماشین به ربای پاسخ می دهد بسیار سریعتر می شود: حتی نور آن به سمت چپ راست سکوت می کند، عملا یک پاسخ فوری است. در بولستر، فرمان با شدت آموزنده ریخته می شود و به شما اجازه می دهد تا مسیر دقیق را به طور دقیق پیگیری کنید - دقیقا دقیق تر از Gle.

در کوپه GLE با سرعت بالا احساس اعتماد به نفس بیشتری نسبت به Gle معمولی دارد، هرچند او دوره را کامل نگه می دارد. بازسازی از یک عدد در یک ماشین ردیف، بدون رول، مسطح را انجام می دهد. با این حال، در پنجره های بزرگراه، رول ها بسیار کوچک هستند، علیرغم عدم وجود تثبیت کننده های فعال در این مدل. این در این کوپه فوق العاده است و حتی لازم نیست که جذب شوک را به حالت "ورزش" ترجمه کنیم. این در مسیر پیچ و تاب است که ابعاد کوپه GLE بیشتر قابل توجه است. این ماشین باعث می شود راننده سرعت را از viragee به روشن کننده افزایش دهد، به حاشیه غیر واقعی کلاچ با توپ جاده ضربه بزند. GLE استاندارد بنابراین نمی داند چگونه. برعکس، او راننده را آرام و آرامش بخش می کند.

این اتومبیل ها به طور کلی به شیوه های مختلف درک می شود. به نظر می رسد GLE به یک ماشین نور بروید و برعکس، کوپه Gle، به نظر می رسد مانند آهن چدن چدن، به پارچه جاده خرد شده است. جالب توجه است، سخت تر از "نسبی"، تعلیق فراهم می کند یک محفظه نرمی بهتر از سکته مغزی. با تشکر از شما نیاز به یک تایر با بیشتر با مشخصات بالا و به روز رسانی کمک های شوک با تنظیم بی سر و صدا. جایی که یک جلد ساده بر روی شکاف ها و فیلترهای آسفالت کشیده می شود، کوپه Gle Coupe را به صورت بی نظیری می سازد، مثل اینکه آنها را متوجه نشوید. شاید در بدن های بزرگ، چرخ های سنگین خود را به خود اختصاص دهند تا ارتعاشات توده های ناراحتی را بدانند، اما در آلمان، جایی که آزمون تصویب شد، نمی توانستم چنین پیدا کنم.

آگهی گرفتار شد

و اکنون بیایید ببینیم که "هیولا" توسط "Mercedes-AMG Gle 63 S 4matic" رانده می شود. نام کامل را بخوانید؟ بنابراین، در طول این زمان او زمان بیش از سرعت 100 کیلومتر در ساعت است! و چگونه او خرابه! علاوه بر این، حجم صداها محاسبه می شود به طوری که حتی در هنگام رانندگی "پدال به طبقه"، موتور همراهی صدا را فشار نمی دهد. نکته اصلی این است که دقیقا از سرعت سنج کنترل شود، زیرا نشانه گذاری موتلی آن بدتر از سایر مدل های کوپه است و بیش از حد ساده ساده ترین ساده است.

ماشین به معنای واقعی کلمه پدال شتاب دهنده را دنبال می کند. Turboyama حتی در حالت راحتی احساس نمی شود. اگر شما Sport + را انتخاب می کنید، کوپه به اثبات جهنم تبدیل می شود، به طور عصبی واکنش به تامین سوخت و "اسپری" اگزوز هنگام سوئیچینگ دنده. رفتار در نوبت ها در همان زمان سورئال - به علت تثبیت کننده های فعال رول ها در همه چیز احساس نمی شود! واکنش به چرخش فرمان سنگین تقریبا فوری، و دقت مسیر شگفت انگیز است. در عین حال، صاف بودن این دوره هنوز هم خوب است، و همچنین اصلاح Turbodiesel قبل از این آزمایش شده است. و این علیرغم حضور چرخ های 22 اینچی است. در یک کلمه، یک ماشین شگفت انگیز، غیر قابل اعتماد، ترکیب قدرت نامحدود، دستکاری عالی و راحتی قابل جابجایی!

با توجه به نتایج آزمون، می توانم بگویم: نسخه کوپه Gle با رفتار سواری از GLE معمولی بسیار متمایز است. این نوآوری بهتر از "نسبی" نه تنها توسط کنترل پذیری بلکه همچنین با صاف بودن است. اگر من انتخابی بین آنها داشتم، من در نسخه Coupe Gle باقی خواهم ماند. در همان زمان، رقیب اصلی - BMW X6 - از مدل "اهدا کننده" X5 در حال حاضر تقریبا هیچ متفاوت نیست. به این معناست که مرسدسوف ها این لحظه را در نظر گرفتند و توانستند آیتم های جدید خود را بر روی نیش ها تولید کنند.

فنی ویژگی های مرسدس بنز GLE 350 D 4MATIC کوپه
GABARITES، MM.	4900x2003x1731
پایه چرخ، میلی متر
قطر معکوس، متر
ترخیص، میلی متر.	هیچ اطلاعاتی وجود ندارد
حجم تنه، ل
وزن محدود، کیلوگرم
نوع موتور	v6 turbodiesel
حجم کار، مکعب. سانتی متر
حداکثر قدرت، HP / RPM
حداکثر لحظه ای، nm
انتقال	9 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
حجم مخزن، ل

نویسنده دیمیتری Zaitsev، مجله مرورگر "Autopanoram" نسخه Autopanorama # 9 2015. عکس عکس های تولید کننده

تمام جلسه عکس

ثبات دوره حتی در سرعت "برای دو صد" بتن مسلح. فرمان با وزن جدی سیل می شود و به شما اجازه می دهد ماشین را بدون کوچکترین ولتاژ رانندگی کنید. یک شاسی پنوماتیک با اطمینان بی نظمی از مسیر را خنثی می کند و سر و صدای باد و لاستیک ها در همه جا نگران نباشند. این است که در حالت "ورزش" متقاطع تعلیق شروع به پیگیری میکروپگرافی جاده ها می کند. بنابراین، من تصمیم گرفتم از حالت "فرد" سیستم انتخاب پویا استفاده کنم، انتقال شاسی به حالت "راحت"، در حالی که فرمان، موتور و گیربکس در ورزش را ترک می کند.

در جاده سیم پیچ، Gle کاملا به راننده گوش می دهد، به آرامی، اما بلافاصله تغییر جهت حرکت. دستکاری بسیار قابل اعتماد است، گرچه قمار نیست، که مرسدس بنز باید باشد. در حالت "ورزش" تعلیق رول کمی کمتر، اما رفتار ماشین عملا تغییر نمی کند. اما صاف بودن پیشرفت حتی در راحتی من نمی توانم نامم - من نمی توانم تماس بگیرم - شاسی خشن است، "بازنگری" ترک ها از آسفالت، و در غرق شدن به زباله های فاضلاب، بدن مار، مارپیچ بدن تکان می دهد. با این حال، به طور کلی، صافی خوب است، و اگر شما چرخ های اختیاری 20 اینچ را تغییر دهید لاستیک مشخصات کمکه در آن کپی آزمایشی "زخم" بود، در 17 اینچ پایه، مشکل باید ناپدید شود.

پاسخگویی در اصلاح هیبریدی Gle 500 E 4MATIC. اولین فکر: چگونه بی سر و صدا اینجا! البته، چون باتری شارژ می شود و موتور گاز حتی با شتاب بسیار شدید سکوت می کند. به هر حال، ممکن است لحظه ای از تعویض تنها توسط فلش \u200b\u200bتچمتر که از علامت صفر تغییر می کند، تشخیص دهد. و فقط در روشن شدن نزدیک به حداکثر، شما می توانید V-shaped "Bariton" را بشنوید. واکنش به مطبوعات پدال شتاب دهنده فوری. موتور الکتریکی تاخیرهای موتور بنزینی توربوشارژ را از بین می برد، به همین دلیل کنترل شتاب پایین تر از بهترین واحدهای اتمسفر نیست.

در طول 30 کیلومتر اول مسیر، مصرف سوخت در حدود 2 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. سپس شارژ کاهش یافت و موتور بنزینی شروع به کار کرد. در نتیجه، پس از 70 کیلومتر، جریان جریان 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. اگر ما در نظر داشته باشیم که این بیش از یک متقاطع 2 تن به 100 کیلومتر در ساعت در 5.3 ثانیه افزایش می یابد، این شاخص باید به عنوان فوق العاده شناخته شود.

استفاده از ... بسته!

در نهایت، سازمان های آزمایشی مسیر جاده ای را تهیه کردند. من در یک بسته مجهز به جاده مجهز از کد توربو 350 دسامبر 4matic، توسعه 258 اسب بخار به آنجا رفتم عالی جمع کردن نیرو! سکوت و کشیدن، برای هر شرایطی عالی است. و او در کشش جاده ای او باید علاقه مند باشد، و بسیار راحت است که از آن استفاده کنید. تمام حالت های خارج از جاده سه است. اولین بار برای نور خاموش، دوم برای سنگین است. من انتخاب "بافت" را انتخاب کردم، و شما می توانید با خیال راحت بروید. اما حالت سوم فقط اگر ماشین بر روی شکم نشسته باشد، اعمال می شود. در این مورد، تعلیق افزایش می یابد تا آنجا که ممکن است "در Tiptoe"، افزایش فاصله زمین به 285 میلی متر افزایش یابد. او به آن نیازی نداشت، در اغلب موارد به اندازه کافی رژیم اول.

اما در مقابل من در حال اجرا از مسیر، به دنبال آن تبار شیب دار. دستورات مربی حالت دوم را روشن می کنند و سرعت سیستم را تنظیم می کنند که به تبار، 2 کیلومتر / ساعت کمک می کند. علاوه بر این، من اتاق جلو را روشن می کنم که به شما اجازه می دهد تا ببینید که چه چیزی برای انفجار ادامه دارد. من یک ماشین را در مسیر درست ارسال خواهم کرد و ... اجازه دهید از تمام پدال ها بروید. نکته اصلی این نیست که کم شود، و سپس چرخ ها را می توان مسدود کرد. صادقانه، آن را وحشتناک بود، به خصوص زمانی که متقاطع به پایین آبدار کثیف رانده شد. اما سیستم های کمکی فورا وضعیت را به رسمیت شناختند و به طور انتخابی "خرکات" ترمزهای انتخابی، به آرامی ماشین را از طریق یک منطقه حیله گری کاهش داد.

بقیه مسیر هیچ مشکلی نداشتند. در واقع، به عنوان انتظار می رود. پس از آن، با مرسدس بنز Gle Crossover تماس بگیرید، من حتی به نحوی ناراحت کننده - با جاده خارج، آن را به یک SUV واقعی تبدیل می شود. خوب، برای کسانی که به دور از جاده ها نمی روند استفاده مشترک، این کاملا مناسب است و نسخه بدون این بسته، که همچنین اجازه می دهد بسیاری از. به طور کلی، Restyling مزایای مدل را انجام داد. این تنها برای نام جدید استفاده می شود. چه زمانی برای من در طول این درایو تست هرگز موفق نشد.

مشخصات مرسدس بنز GLE 250 D 4MATIC
GABARITES، MM.	4819x1935x1796
پایه چرخ، میلی متر
قطر معکوس، متر
ترخیص، میلی متر.
حجم تنه، ل
وزن محدود، کیلوگرم
نوع موتور	L4 TURBODIESEL
حجم کار، مکعب. سانتی متر
حداکثر قدرت، HP / RPM
حداکثر لحظه ای، nm
انتقال	9 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
حجم مخزن، ل

نویسنده دیمیتری Zaitsev، مجله مرورگر "Autopanoram" نسخه Autopanorama # 8 2015. عکس عکس های تولید کننده