هنگامی که در سال 2002، فولکس واگن یک جعبه کلاچ دوگانه را به عنوان یک جایگزین برای اتوماتیک کلاسیک معرفی کرد، هیچ محدودیتی برای تحسین وجود نداشت. قابل فهم است، چنین راه حل قبلا سعی کرده است، به ویژه، پورشه. Volkswagen همچنین یک نسخه ارزان و بسیار موثر برای ماشین های سریال معمولی ایجاد کرد. به لطف VW برای اولین بار، اتومبیل ها با انتقال اتوماتیک به عنوان نسخه های با یک جعبه دستی به عنوان پویا تبدیل شد.
امروز، DSG سزاوار کف زدن است. اما پس از 10 سال حضور در بازار، مشخص شد که این راه حل برای همه مناسب نیست. با وجود این واقعیت که DSG به عنوان یک طراحی بسیار موفق و متفکرانه رتبه بندی شده است، پس از مدتی ممکن است نیاز به مداخله مکانیک داشته باشد. این هزینه گران قیمت است، به خصوص اگر صاحب قبلی ماشین از جایگزینی منظم نفت در جعبه مراقبت نکند. علاوه بر این، شرایط عملیات و کیفیت مراقبت در گذشته یک رمز و راز بزرگ است.
تاریخ
جعبه DSG (از زبان انگلیسی. جعبه دنده دوگانه یا آلمانی. DoppelkupplungsgetRiebe) در حال حاضر دارای چندین گزینه طراحی اساسی است. اولین نسخه در نوامبر 2002 و 2003 ظاهر شد. این 6- جعبه گام دنده DQ250، صفت متمایز کدام یک از نوع مرطوب است؟ عملیات نفت. جعبه قادر به مقابله با گشتاور تا 350 نانومتر است.
در سال 2008، یک نسخه سبک تر و اقتصادی 7 سرعته DQ200 در بازار ظاهر شد. این قادر به هضم تنها 250 نانومتر گشتاور است. در سال 2010، این شرکت جعبه DQ500 را توسعه داد نیروهای خود. تمام نسخه های قبلی به توسعه بورگ وارنر و لوک کمک کردند. آخرین اصلاح برای گشتاور بزرگ (تا 600 نانومتر) اقتباس شد، که به آن اجازه داد تا حتی در آن استفاده شود وسایل نقلیه تجاری، به عنوان مثال، حمل و نقل VW. به زودی جعبه برنامه کاربردی و در مدل های کوچک از نام تجاری را یافت. طراحان به "کلاچ های مرطوب" بازگشتند، اما تعداد مراحل باقی می ماند - 7. اصلاح DL501 در آن اعمال می شود اتومبیل های آئودی و نشان دهنده S-Tronic است.
قابلیت اطمینان
بر خلاف اتوماتای \u200b\u200bکلاسیک که به کلاچ نیاز ندارند و نه در یک چرخ دنده جامد، جعبه DSG از هر دو این اجزا استفاده می کند. فلاش دو ماسک باید قابل اعتماد باشد و یک منبع داشته باشد، همانطور که در مورد کار با یک انتقال دستی است. از لحاظ نظری، قادر به مقاومت حداقل 150،000 کیلومتر است. در واقع، چرخ فلک ممکن است با عبور از نیمی از مسیر از او شکست دهد.
همانطور که برای کلاچ، سپس "مرطوب"، متشکرم خنک کننده بهترهمچنین ممکن است 250-300 هزار کیلومتر باشد. جایگزینی "خشک" ممکن است در هنگام اجرای 150-200 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد. اما با توجه به آمار، این اتفاق می افتد زودتر، که در آن سیستم کنترل سرزنش می شود. مشکلات باعث ایجاد تماس الکتریکی یا آسیب به دریچه های الکترومغناطیسی در مکاترونیک می شود. این نقص معمولا قبل از تقاطع علامت 100،000 کیلومتر ظاهر می شود.
خوشبختانه، در بسیاری از موارد، خطا را می توان در کارگاه های تخصصی حذف کرد. خدمات رسمی برای مشکلات Mechatronome تغییر جعبه را به یک جدید. در "گاراژ های معمولی" برای تعمیر جعبه DSG کار نخواهد کرد. صرف نظر از نوع، جعبه نیاز به ابزار ویژه دارد. دقت تولید کارخانه 5 میکرون است که در هنگام مونتاژ پس از تعمیر، دقت شدید نیاز دارد.
انواع DSG
تعداد دنده ها: 6.
حداکثر گشتاور موتور: 350 نانومتر.
نوع کلاچ: مرطوب.
بهره برداری
جعبه نیاز به جایگزینی و فیلتر روغن به طور منظم دارد. خدمات نباید کمتر از هر 60،000 کیلومتر باشد. روغن کثیف می تواند Mechatronics را از بین ببرد.
کاربرد
VW Golf V 1.4 FSI، 1.9 TDI، 2.0 TDI
vw touran 2.0 tdi
صندلی Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI، 2.0 TFSI.
تعداد دنده: 7.
حداکثر گشتاور موتور: 250 نانومتر.
نوع کلاچ: خشک
بهره برداری
جعبه دارای دو مدار مستقل روغن است و سازنده برای جایگزینی نفتی ارائه نمی دهد. با این حال، خدمات مستقل توصیه می شود تغییر مایع.
کاربرد
Skoda Fabia II 1.4 TSI
vw golf v / vi 1.4 tsi
vw golf vi 1.6 tdi
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
تعداد دنده: 7.
حداکثر موتور گشتاور: 600 نانومتر.
نوع کلاچ: مرطوب.
بهره برداری
جعبه دارای یک کلاچ نوع مرطوب است و نیاز به جایگزینی به طور منظم روغن دارد.
کاربرد
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
vw tiguan 2.0 tfsi
سوء عملکرد های معمول و هزینه های تعمیر
6 سرعت DSG، صرف نظر از نوع، بدون هیچ گونه مشکلی می تواند 200،000 کیلومتر را منتقل کند. بسیاری از اتومبیل های بیش از 300،000 کیلومتر را در بر می گیرند.
کلاچ خشک یک جعبه 7 سرعته را می توان با 150-200 هزار کیلومتر خسته کرد.
چرخ فلک دو ساعته به عنوان یک قاعده، قبل از کلاچ می پوشد. این 50٪ گران تر از چرخ فلک است جعبه های مکانیکی انتقال
برای تعمیر جعبه پس از مایل بزرگ (بیش از 300،000 کیلومتر) ممکن است حدود 1500-2000 دلار طول بکشد.
DSG B. وضعیت خوب شما می توانید برای 1000-1500 دلار خریداری کنید. با این حال، تعداد پیشنهادات برای فروشگاه دوم به شدت محدود است
هزینه جعبه جدید خدمات رسمی حدود 6000 دلار است.
همانطور که برای جعبه خود، سیستم کنترل و کنترل و مدیریت مرتبط با عملکرد ماژول مکاترونیک و کنترل ماژول مواجه می شوند. برای تعمیر ماژول کنترل، شما حدود 200-300 دلار نیاز دارید. بازیابی تنها در خدمات تخصصی امکان پذیر است.
علائم سوء عملکرد مکاترونیک
برجسته "prnds" در داشبورد و انتقال جعبه به حالت "n".
تغییر سخت در انتقال 1.
سوئیچینگ سخت با سومین سومین و دوم در 1، گاهی اوقات تمیز کلیک کنید.
ارتعاشات در دنده دوم در طول ترمز.
شوک با تغییرات متوالی.
احساس از دست دادن رانش زمانی که انقلاب ها در زیر 2000 سقوط می کنند.
کلاچ دو نفره
کلاچ DSG 7.
به عنوان یک نتیجه اصطکاک، کلاچ خشک سریعتر است (حتی تا 150،000 کیلومتر). هزینه کلاچ جدید (با جایگزینی) حدود 700 دلار است، در سرویس رسمی - حدود 1300 دلار. کلاچ مرطوب با دوام تر است. آنها می توانند بیش از 250،000 کیلومتر را منتقل کنند. هزینه جایگزینی آنها حدود 1000 دلار است.
مارکاترونیک
مشکلات ناشی از از دست دادن تماس در هیئت مدیره در مکان های لحیم کاری بوجود می آیند. این نتیجه مقدمه در سال 2004 توسط روش های اکولوژیکی لحیم کاری است. کارشناسان ماژول و مجدد را استخراج می کنند. هزینه خدمات حدود 200 دلار است.
بلوک هیدرولیک
این یک گروه از دریچه های الکترومغناطیسی و مدار کنترل فشار روغن است. می تواند شکست بخورد دریچه الکترومغناطیسیکه می تواند جایگزین شود علت سوء عملکرد آنها می تواند خاک اره فلزی باشد، که از کلاچ استفاده می شود.
چرخ دنده دو طرفه
سایش آن شایع ترین علت از بین بردن جعبه DSG (گاهی اوقات حتی پس از 70،000 کیلومتر) است. دوام چرخ فلک تنظیم تراشه را کاهش می دهد و سواری را بر روی Revs بسیار کم می کند. این هزینه بیش از یک چرخ فلک ماشین بدون DSG است.
توجه! جایگزینی روغن منظم - پیش نیاز آفرین گیربکس
به عنوان یک قانون، فیلتر و روغن هر 60،000 کیلومتر در یک جعبه دنده اتوماتیک با "کلاچ های مرطوب" تغییر می کنند. برای 6 سرعت DSG DQ250 نیاز به 5.2 لیتر خواهد بود. هزینه خدمات حدود 200 دلار در خدمات رسمی و 100 دلار در معمول است. روغن باید یک نوع خاص برای جعبه های DSG باشد.
تولید کننده برای جایگزینی نفت در جعبه ها با "کلاچ خشک" فراهم نمی کند. ولی خدمات تخصصی با این وجود، توصیه می شود که هر 60،000 کیلومتر آن را انجام دهید. تبادل روغن در انتقال اتوماتیک (1.7 لیتر) و مایع هیدرولیکی مکاترونیک است. هزینه خدمات حدود 90 دلار است.
تحولات جدید در زمینه جعبه های اتوماتیک انتقال یک راننده است فرصت های بزرگ برای انتخاب. و با ظاهر در بازار یک گیربکس گیربکس DSG با انتخاب انتخاب سخت تر - من می خواهم همه چیز را برای پیدا کردن بهترین برای خودم. DSG - یک جعبه تغییر نسل جدید، که ترکیبی از همه بهترین است راه حل های مهندسی و فن آوری های مدرن. ما دستگاه، ویژگی های، گونه ها، و همکاران را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. از جمله در دستورالعمل های استفاده.
DSG گیربکس
انتخاب DSGگیربکس DSG (با آن. Direkt Schalt Getriebe) توسط نگرانی آلمان فولکس واگن توسعه یافت. به معنای واقعی کلمه DSG با آلمان ترجمه می شود: "جعبه انتقال مستقیم". انتقال یک نوع یک گیربکس رباتیک با استفاده از کلاچ دوگانه است، ترکیب ویژگی های هر دو شفافیت و مکانیک اتوماتیک. فرایند تغییر دنده و روشن / خاموش کردن کلاچ به طور خودکار رخ می دهد و راننده تنها حالت لازم حرکت را با استفاده از اهرم انتخاب دنده انتخاب می کند.
DSG طولانی خود را ثابت کرده است مثبت در سبک های ورزشی، و برای عادی وسیله نقلیه هنوز جدید است یکی دیگر از نام های انتقال یک جعبه دنده دوبله ای رباتیک است. این حضور دو کلاچ است و این نوع انتقال اتوماتیک را از طرف دیگر آن متمایز می کند.
دستگاه و اصل عملیات
گیربکس سازنده دستگاه DSG انتقال اتوماتیک دستگاه از این نوع به شرح زیر است:
- انتقال اصلی و دیفرانسیل؛
- ماژول کنترل Mechatronic؛
- گرفتن دوگانه؛
- شفت اصلی داخلی؛
- شفت اولیه در فضای باز؛
- دو شفت ثانویه
ویژگی طراحی DSG این است که دارای دو شفت اولیه و دو ثانویه است. هر شفت ثانویه درگیر با اولیه مربوطه است. علاوه بر این، در یک جفت شفت، چرخ دنده ها حتی چرخ دنده ها، و از طرف دیگر - عجیب و غریب است. شفت اصلی با حتی چرخ دنده ها توسط توخالی ساخته شده است و شفت اصلی دنده های عجیب و غریب به آن وارد می شود. هر شفت به کلاچ "آن" متصل است.
چرخ دنده سوئیچینگ به شرح زیر رخ می دهد: حرکت ماشین در اولین چرخ دنده شروع می شود، اما انتقال دوم در حال حاضر در "آمادگی مبارزه" است، یعنی دنده های آن در حال حاضر مشغول به کار هستند. به محض این که فرمان در مورد تغییر به انتقال دوم دریافت می شود، کلاچ عجیب و غریب، و حتی کلم ها را از بین می برد. در عین حال، دنده سوم در حال حاضر در یک ردیف عجیب و غریب گنجانده شده است تا بلافاصله پس از باز کردن حتی کلاچ شروع شود. تغییر شیب با استفاده از هماهنگ کننده ها انجام می شود.
بنابراین، انتقال ها به سرعت حتی به راننده با تجربه ترین کار نمی کنند. از این رو نام گیربکس پیش فرض (پیش از پیش از پیش، انتخاب - انتخاب). با صحبت کردن با زبان علمی، به لطف این، GearBox DSG در حین انتقال عملا وجود ندارد، یک جریان جریان برق از موتور به نقطه بازرسی وجود دارد. این اثر مثبتی بر شتاب خودرو و بهره وری سوخت دارد.
سوئیچینگ اتصال و انتقال واحد کنترل را کنترل می کند. این شامل ماژول های کنترل الکترونیکی و هیدرولیک، و همچنین سنسورها است. این واحد، Mechatronics نامیده می شود، به طور مستقیم در مسکن گیربکس واقع شده است.
سنسورهای ساخته شده کنترل وضعیت گیربکس را کنترل می کنند و از عملکرد عناصر اصلی پیروی می کنند. پارامترهای ردیابی: سرعت چرخش در ورودی و خروجی گیربکس، سطح فشار و دمای روغن، موقعیت پلاگین انتقال. بر اساس سیگنال های سنسورها، مکاترونیک الگوریتم کنترل انتقال را اجرا می کند.
ارقام DSG.
در حال حاضر دو نوع جعبه DSG را تشخیص دهید:
- شش سرعت؛
- هفت مرحله
طرح کلی 6 و 7 مرحله DSG در ابتدا انتقال اتوماتیک پیش فرض شش سرعت بود. این دستگاه با استفاده از یک نوع مرطوب از یک نوع مرطوب (در حال استفاده - "مرطوب") استفاده می شود. کلاچ دائما در روغن است که روانکاری قطعات و دیسک های خنک کننده را فراهم می کند که به نوبه خود منابع خود را افزایش می دهد.
بر خلاف شش سرعت، گرفتن در 7 سرعته DSG "خشک"، و روغن برای این انتقال اتوماتیک سه بار کمتر است. پمپ روغن با درایو هیدرولیکی در اینجا بر روی الکتریکی جایگزین شده است، که مصرف انرژی را کاهش می دهد و بهره وری سوخت موتور را افزایش می دهد. اما منابع کلاچ پایین خواهد بود.
انتقال DSG 6.
DSG 6 انتقال اتوماتیک آخرین مدل از یک سری از انتقال های رباتیک از فولکس واگن نیست. اما این قدرتمندتر است - گشتاور موتور 350 نانومتر است.
امروز، این ایست بازرسی بر روی خودروهای مارک های زیر نصب شده است:
- Volkswagen (گلف، پاس، جت، توران، تیگوان)؛
- Skoda (فوق العاده، Octavia)؛
- آئودی (A3، Q3، TT)؛
- صندلی (Toledo، Alhambra).
انتقال DSG 7.
مدل هفتم DSG سه سال پس از ششم ظاهر شد و به طور خاص ساخته شد اتومبیل های بودجه. DSG 6 با وزن زیاد (حدود 95 کیلوگرم) و حجم زیادی مشخص می شود. روغن انتقال. DSG 7 حدود 70 کیلوگرم وزن دارد و حجم بیشتری از روغن دارد که به طور مثبت در جریان جریان سوخت و هزینه نگهداری منظم منعکس می شود.
دستگاه 7 سرعته DSG DSG 7 بر روی خودروهای مجهز به موتور گشتاور تا 250 نانومتر نصب شده است. این شامل مدل های زیر است:
- Volkswagen (گلف، پاس، حمل و نقل، Caddy)؛
- Skoda (Fabia، Superb، Octavia)؛
- آئودی (A3، Q3، TT)؛
- صندلی (Ibiza، Leon، Altea).
در دستگاه "خشک" DSG هیچ متفاوت از "مرطوب". این بر اساس: شفت اول و دوم ثانویه، انتقال اصلی، فیلتر روغن، فلاش و بلوک مکانیکی. ویژگی این انتقال اتوماتیک وجود یک کلاچ کلاچ کلاچ کلاچ خشک است که در حمام روغن کار نمی کند. چنین نوآوری فنی باعث شد که CPD جعبه را به طور قابل توجهی افزایش دهد.
تفاوت دو نسل DSG
انتقال اتوماتیک DSG بدون شک یکی از پیشرفته ترین گیربکس هاست. اما علیرغم مزایای آشکار، او و منفی است. ما آنها را به طور دقیق تجزیه و تحلیل می کنیم، در حالی که توجه خاصی را به "انتقال اتوماتیک" مرطوب و "خشک" می پردازیم.
DSG 7 گیربکس تفاوت اصلی DSG دو نسل ناشی از ارزش گشتاور منتقل شده است. این به خاطر نوع ماشین هایی است که جعبه ها نصب می شوند. در مورد وزن جعبه، مصرف نفت و اقتصاد سوخت قبلا در بالا نوشته شده است. مدل هفتم در این زمینه بهتر خواهد بود. اما یک عمر طولانی تر و قابلیت اطمینان بالاتر یک جعبه شش سرعت را فراهم می کند.
در حال حاضر به طور مستقیم در مورد مزایای استفاده از انتقال خودکار DSG.
- سرعت دنده سوئیچینگ.
- دینامیک شتاب بالا به علت دریافت گشتاور تقریبا مداوم بر روی چرخ ماشین.
- صافی حرکت خودرو به علت این واقعیت است که تغییر سرعت بدون سر و صدا رخ می دهد.
- توانایی کار هر دو در حالت اتوماتیک و در حالت دستی دستی، که راننده را قادر می سازد به طور مستقل سبک حرکت را انتخاب کند.
در حال حاضر به عنوان ویژگی های منفی DSG.
- پیچیدگی کلی طراحی و در نتیجه افزایش کل هزینه ماشین، و همچنین کاهش منابع عملیات.
- کامل بودن تعمیر
- جایگزینی گران و پیچیده روغن، به ویژه در یک DGG شش سرعت.
- در DSG 7، روند تغییر به بالا یا پایین ممکن است خیلی صاف باشد. این به خاطر ویژگی های کلاچ خشک است.
- ناراحتی از عملکرد خودرو در ترافیک، از زمانی که متوقف شد، توصیه می شود که انتقال خنثی را تغییر دهید.
امروزه شما می توانید وسایل نقلیه از طرح های مختلف را ملاقات کنید، و نه همه مکانیسم های آنها با کار بی عیب و نقص متمایز می شوند. این مقاله در مورد کاملا غیر معمول صحبت خواهد کرد گیربکس روباتیک - DSG 7. هر کس که قبلا آن را در بر می گیرد یا به سادگی علاقه مند به نوآوری های مختلف جهان خودرو است، مطمئنا علاقه مند به دریافت اطلاعات اضافی در مورد این موضوع است.
1. گیربکس DSG چیست؟
اختصار "DSG" رمزگشایی شده است Direkt Schalt Getrieb. و به معنای واقعی کلمه "جعبه انتقال مستقیم" است. در واقع، این تنها یکی از انواع مختلفی از جعبه های گیربکس رایانه ای است که مجهز به دو کلاچ است. در اصل، "ربات" یکسان است، تنها کنترل آن به صورت خودکار است.
هنگامی که می خواهید انتقال را تغییر دهید، کامپیوتر بر روی کامپیوتر Actuators یک "تیم" ویژه را ارسال می کند و دیسک کلاچ برده را از سرب جدا می کند، در نتیجه اتصال بین آنها را شکست می دهد جمع کردن نیرو و جعبه در نتیجه، پس از حرکت شفت با دنده ها، دیسک ها به عقب متصل می شوند و روند انتقال گشتاور از سر گرفته می شود.
لازم به ذکر است که با این کار، کامپیوتر همیشه به سرعت مقابله نمی کند و در اغلب موارد طول می کشد تا راننده نیاز داشته باشد. بنابراین، اگر طرفدار یک سواری پویا هستید، بهتر است وسیله نقلیه را با یک جعبه دنده مکانیکی معمولی خریداری کنید.
با این حال، یک جعبه دو کلاچ تا حدودی متفاوت از "روبات های معمول" است. او مهندس فرانسوی A. Kegringe را اختراع کرد، که در گاراژ شخصی نیکولای دوم به جنگ جهانی اول کار می کرد. به هر حال، او بود که با یک موتور ردیابی چرخ برای سلطنتی "Pakcarde" آمد.
درست است که در پایان 30 سالگی، زمانی که اصل عملیات کلاچ دوگانه در KeGresseE توضیح داده شد، فناوری های موجود هنوز مجاز به ساخت یک نمونه اولیه نیستند و در مورد ابتدای دهه 80 به راحتی فراموش شده اند. "محصول جدید" بر روی ماشین های فورد (مدل فیستا و رنجر) و مارک های پژو 205 مورد آزمایش قرار گرفت و پس از آن آنها در مسابقه آئودی و پورشه قرار گرفتند.
2. تفاوت بین DSG 6 و DSG 7 چیست؟
دو نوع جعبه انتقال مستقیم DSG - DSG 6 و DSG 7 وجود دارد. اولین بار در سال 2003، یک دستگاه شش سرعت DGG 6 ظاهر شد، که در آن دو دستگیره در یک حمام روغن (گزینه "مرطوب" کار می کرد. چنین مقدار زیادی از نفت به عنوان یک مشکل مهم بود، زیرا دقیقا به دلیل آن، موتور قدرت خود را از دست داد. این Nuance به انگیزه ای برای ایجاد یک گزینه پیشرفته تر از گربه تبدیل شده است، که DSG 7 ارائه شده است شرکت Volkswagen. در سال 2008.
این طراحی مجاز به کاهش میزان انتقال روغن استفاده می شود، زیرا اکنون فقط برای روانکاری استفاده می شود و نه کلاچ را خنک نکن. در نتیجه، افزایش بهره وری افزایش می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. با این حال، استفاده از کلاچ خشک منجر به ظهور مشکلات دیگر شد که ما کمی بعدا صحبت خواهیم کرد. به طور کلی، تنها چیزی که مدل 7 را از 6th متمایز می کند (علاوه بر تفاوت در مقدار نفت)، حضور انتقال 7 است.
گیربکس DSG-7 بر روی ماشین های طبقه متوسط \u200b\u200bنصب شده است، که از لحاظ سرعت و بیشتر برای سوار شدن آرام و آرام طراحی شده است.
3. مشکلات کلاسیک DSG 7
مشکلات زیادی وجود دارد که ممکن است هنگام استفاده از یک چرخ دنده ی کلاسیک "خشک" DSG 7. مواجه شوید. رایج ترین گزینه ها عبارتند از:
1. ظاهر لرزش دستگاه هنگام تغییر دنده ها از اول تا دوم و عقب. دلیل: دیسک های کلاچ به شدت به شدت بسته شده اند، و به نظر می رسد که شما یک کلاچ را پرتاب می کنید (به یاد داشته باشید این لحظه هنگام رانندگی در ماشین با گیربکس مکانیکی) که در این مورداین خطا در بلوک Mechatronics رخ می دهد و از طریق فلاش یا جایگزینی آن حذف می شود.
2.
ظهور ارتعاشات در انتقال دوم هنگام حرکت به سرعت کم. در اینجا، منبع این مشکل باید در صورت عدم وجود دمپر نوسانات در کلاچ دوم مورد بررسی قرار گیرد. مهندسین نگرانی Volkswagen AG در نظر گرفته شده است که به اندازه کافی برای نصب دمپر در اولین کلاچ، به دلیل آن است که بیشترین بار آن است. علاوه بر این، منطقه کلاچ او بیشتر از منطقه اصطکاک کلاچ دوم است.
پس از شرکت لوک (مسئول ایجاد DSG-7 بود)، با این وجود یک کلاچ را با یک ماده اصطکاک تغییر داد، ارتعاشات واقعا کمی کاهش یافت، اما هنوز هم به طور کامل ناپدید شد. متخصصان VAG سعی می کنند این مشکل را با به روز رسانی اصلاح کنند نرم افزاراما یک مکاترونیک قادر به حل "بیماری" کل طراحی نخواهد بود. به سادگی قرار دادن rattling قبل از کار DSG-7 همراه خواهد بود مدل بعدی جعبه ها.
3. هنگام رانندگی در سرعت های کم، در چرخ دنده ها، یکی دیگر از مشکلات رایج این نوع بازرسی است. توضیح رسمی چنین مشکلی بر اساس این واقعیت است که گیربکس تعداد زیادی از قطعات محکم قرار داده است، و در شرایط خاص، به دلیل قطعات بسیار بارگیری شده و چرخ دنده ها، ارتعاش ممکن است ظاهر شود. با توجه به این تعداد مایع انتقال در این مدل، این بسیار بزرگ نیست، انتقال صداها از ایستگاه بازرسی به سمت خارج شدیدتر است.
درست است، ظهور چنین سر و صدا بر راحتی شخصی راننده و مسافران تاثیر می گذارد، بدون بازتاب عملکرد گربه و منابع آن. این "ناراحتی" حتی نقص نیست، زیرا کارکنان کارگاه های تخصصی قادر به کمک به شما نیستند. بنابراین، قبل از خرید وسیله نقلیه با DSG 7 گیربکس، تصمیم می گیرید: شما می توانید این سر و صدا را زنده نگه دارید یا نه.
4.
کفش ها در ابتدای حرکت و هنگام تغییر به حالت "D"، "S"، "M". در این مورد، مجموعه ای از دلایل چنین رفتار ماشین بسیار گسترده است. به عنوان مثال، سوء عملکرد را می توان در بلوک کلاچ و در Mechatronics یا در گره "موتور - PPC" پنهان می شود. هر چه بود، اما وسیله نقلیه، به دنبال چنین سوء عملکرد، بهتر است در خدمات ماشین بررسی شود.
5. تجزیه Mechatronics همچنین می تواند پایه های مختلفی داشته باشد. با این حال، اغلب مجرمان نسخه نرم افزار و نحوه عملکرد خودرو است. مدل های پیشین اغلب از تجزیه مکانیکی ناشی از اشتباهات رنج می برند.
امروزه اکثر مشکلات موفق به حذف با کمک به روز رسانی مداوم "مغز"، به عنوان یک نتیجه از آن الکترونیک شروع به رفتار بیشتر مطلوب، اگر چه هنوز در برابر خطاهای عملیاتی بیمه نشده است. به عنوان مثال، یک شروع تیز با یک ترمز خرچنگ به راحتی می تواند به شکستن کامل جعبه با کلاچ "خشک" منجر شود.
همانطور که می بینید، تمام مشکلات ذکر شده در طراحی پیچیده DSG Gearbox 7. به نظر می رسد که متخصصان نگرانی Volkswagen AG به دنبال یک بازرسی ایده آل هستند و اکنون برای خطاهای مدرنیزاسیون سالانه انتقال پرداخت می کنند.
4. مدل های خودرو با مشکل جعبه DSG 7
تعداد زیادی از اتومبیل های تمام اتومبیل ها با مشکل انتقال دنده DSG 7 تولید شد. این تنها ممکن است به یاد داشته باشید Škoda Octavia، VW گلف یا آئودی A3 2014 انتشار. با این حال، این هنوز هم همه متقاضیان برای ظهور مشکلات شرح داده شده در بالا نیست. لذت بردن به ماهیت این سوال، غیر ممکن است به یاد داشته باشید اتومبیل های دیگر که "به اندازه کافی خوش شانس به صاحبان این انتقال تبدیل شده است.
در میان وسایل نقلیه خودرو آئودی در این راستا، مدل ها اختصاص داده می شوند TT (2010-2014 انتشار)، A1 (2010-2014 G.V.)، A3 (2008-2014 G.V.)، A4 (2007-2014 G.V.)، S4 (2008-2014)، A5 (2007-2014 GV)، A6 ( 2011-2014 GV)، A7 (2010-2014 GV)، Q5 (2008 - 2014) و R8 (2012 -2014 G.V.). نگرانی صندلی نصب DSG 7 در مدل ایبیزا (2008-2014 G.V.)، León (2005-2014 G.V.) و Altea (2009-2014).
سازندگان برخی از مدل ها تشخیص ندادند skoda. به طور خاص، DSG 7 عمل می کند Škoda Octavia (2004-2014 G.V.)، Škoda Superb (2008-2014) و Škoda Yeti (2009-2014). با این حال، بسیاری از این جعبه ها بر روی محصول نگرانی نصب شده اند. فولکس واگن.: POLO (Hatchback 2009-2014 G.V.)، گلف (2009-2014 G.V.)، Jetta (2005-2014 G.V.)، توران (2010-2014 GV)، سورنت جدید (2013-2014 GV)، Passat (2005-2014 GV)، Passat CC (2008-2014 GV)، Sharan (2010-2014 GV)، Scirocco (2009-2014)، Tiguan (2011-2014 G.V.)، Caddy (2010-2014).
البته، هر کدام مدل خاص شما می توانید تصمیم به حل مشکلات مشکلات DSG 7 گیربکس را انتخاب کنید، اما گاهی اوقات آسان تر است که جایگزین آن با گزینه مناسب تر و جایگزین برای بازرسی شود. به عنوان مثال، برای Škoda Octavia، 1.4 لیتر به خوبی 1.4 (140) 6MT، و برای Audi A3 (1.8 لیتر)، در صورت لزوم، شما می توانید 2.0 (143) DSG6 را انتخاب کنید.
علیرغم معایب احتمالی، بسیاری از مدل های ذکر شده از اتومبیل ها برای بیش از یک سال به طور موفقیت آمیز عمل می کنند و مشکلات مربوط به PPC صاحبان آنها را ناراحت نمی کنند. این احتمال وجود دارد که در مورد شما هنوز هم طولانی نیست که با مشکلات مربوط به موضوعات در بالا توضیح داده شود، اما، با این وجود، بهتر است که در مورد چنین فرصتی پیش از این بدانید. به طور طبیعی، قبل از خرید یک ماشین با این سیستم، ارزش آن را با وزن همه چیز "برای" و "در برابر" خوب، و بهتر است علاوه بر آن را با یک فرد شناخته شده مشورت کنید.
هر سال بازار خودرو تعداد زیادی از مدل ها، مجموعه های کامل، اصلاحات برای هر طعم و کیف پول خریدار را ارائه می دهد. علاوه بر طراحی، راحتی و موتور، انواع مختلف انتقال پیشنهاد شده ارائه شده است. تولید کنندگان بیشتر و بیشتر با ماشین ها به عنوان یک انتقال مکانیکی، به طوری اتوماتیک مجهز شده اند. اما اگر مکانیک در تعداد اصلی مراحل و نسبت دنده ها متفاوت باشد، با اتوماسیون پیچیده تر است. آنها در چندین نوع نمایندگی می شوند، از طریق اصل کار، طراحی، دامنه کاربرد، متفاوت از یکدیگر هستند.
اغلب، انتخاب خریدار در 2 نوع جعبه های اتوماتیک - انتقال اتوماتیک کلاسیک و DSG، که همچنین یک جعبه "روباتیک" نامیده می شود، کاهش می یابد. هر نوع بیشتر را در نظر بگیرید و سعی کنید تصمیم بگیرید که چه چیزی بهتر است.
خودکار
جعبه هیدروپرسفرمر کلاسیک رایج ترین از انتقال اتوماتیک مورد استفاده در اتومبیل است. اولین نمونه های آن شروع به نصب در 20 سالگی از قرن گذشته شد، اما آن را به طور کامل تبدیل به آن تنها نزدیک به وسط قرن بیستم، زمانی که هر سه جزء اصلی به یک مکانیزم واحد ترکیب شده بود. این اجزای اصلی عبارتند از: Hyberotransformer، گیربکس سیاره ای، واحد کنترل هیدرولیک.
در چنین ماشین هیچ کلاچ سفت و سخت وجود ندارد، و گشتاور به دلیل گردش روغن داخل مبدل گشتاور انتقال می یابد. مراحل سوئیچینگ با استفاده از نوع دنده سیاره ای در جعبه رخ می دهد و عملکرد کنترل هیدرولیک را انجام می دهد.
محبوبیت این نوع به دلیل آن است قابلیت اطمینان و نگهداری کافی. تمرکز باید بر اساس کیفیت روغن و نگهداری به موقع هیدروپرسفرمر باشد.
به طور متوسط، مدرن انتقال اتوماتیک دارند از 4 تا 6 مرحله. مدیریت شامل حالت های اصلی است:
- "D" - جنبش.
- "P" - پارکینگ. برای پارکینگ طولانی استفاده می شود. حرکت ماشین غیر ممکن است.
- "R" - معکوس
- "n" - خنثی. حرکت ماشین امکان پذیر است برای توقف کوتاه مدت یا برای بکسل استفاده می شود.
- "L" - حرکت در انتقال کاهش یافته است. استفاده شده B. شرایط پیچیدهجایی که سرعت موتور مهم است.
یکی از معایب مهم این نوع این است قیمت. با توجه به پیچیدگی طراحی، هزینه جعبه بسیار بالا است، که منجر به افزایش قیمت ماشین می شود. همچنین لازم به ذکر است که چنین انتقال از سنگین راضی است و 20 تا 30 کیلوگرم وزن اضافی را اضافه می کند. این منفی بر ویژگی های پویا و مصرف سوخت تاثیر می گذارد.
اما اگر بودجه به شما اجازه نمی دهد ماشین را با انتقال اتوماتیک خریداری کنید، اما من دقیقا می خواهم دستگاه، سپس گزینه جایگزین نوع دیگری از انتقال - DSG، همچنین به عنوان "ربات" نامیده می شود، عالی خواهد بود.
DSG گیربکس
انتقال رباتیک - بنابراین معمولا به جعبه DSG اشاره می شود. مکانیسم شبیه به انتقال دستی معمول است، تنها عملکرد تعویض مراحل اتوماسیون را انجام می دهد.
یکی از ویژگی های متمایز این نوع است حضور دو کلاچ. هر یک از آنها مسئول ردیف های خود را از مراحل - حتی و عجیب و غریب است. شروع اولین حرکت انتقال، یک دیسک بسته است، در حالی که دوم آماده است تا به مرحله بعدی تبدیل شود. هنگامی که چرخش مورد نظر موتور و سرعت رسیدن به سرعت، دیسک اول باز می شود و دوم را بسته می کند، ترجمه جعبه به انتقال بعدی. هنگامی که سرعت کاهش می یابد، روند در جهت معکوس رخ می دهد.
با تشکر از چنین سیستم، گشتاور به صورت هموار و بدون از دست دادن قدرت انتقال می یابد، که به طور قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.
اما چنین انتقال و معایب قابل توجهی وجود دارد.
با توجه به آمار، DSG اغلب از CPP دیگر شکست می خورد. یکی از مهمترین کرسی های مشکل در چنین جعبه ها - کلاچ. دیسک ها تحت پوشش سریع قرار می گیرند، به همین دلیل کلاچ لغزش می شود. از این، هنگامی که سوئیچینگ، شکست، کاهش پویایی، به نظر می رسد. واحد کنترل الکترونیکی نیز به سرعت منابع خود را تولید می کند، اختلالات در مدار الکتریکی ظاهر می شود. این همه هزینه های تعمیر و نگهداری بالا را شامل می شود.
بین انتقال اتوماتیک و DSG چیست؟
- اتوماسیون. هر دو انتقال به صورت اتوماتیک هستند و راننده لازم نیست که توسط افشای کلاچ منحرف شود، اهرم سوئیچینگ، تنظیم پدال گاز. این به ویژه برای رانندگان که تنها گواهینامه رانندگی دریافت کرده اند و هنوز مهارت های مدیریت جعبه مکانیکی را به دست نیاورده اند، مهم است.
- با یک وضعیت خوب از انتقال، سوئیچینگ هموار، راحت، بدون سر و صدا رخ می دهد.
- حالت ها و نشانه های نامه آنها یکسان هستند.
تفاوت های اصلی
- در انتقال اتوماتیک هیچ مشارکت سفت و سخت با موتور وجود ندارد. در DSG، دو کلیپ مسئول تعداد گام های خود را.
- مصرف سوخت با جعبه DSG پایین تر از دستگاه. تغییر "ربات" به همان اندازه که ممکن است اتفاق می افتد، که بار را بر روی موتور کاهش می دهد.
- پویایی خودرو با خودکار بدتر از DSG. با توجه به ویژگی های کلاچ، موتور با انتقال اتوماتیک نیاز به بار بیشتری برای اورکلاکینگ دارد.
- انتقال اتوماتیک رباتیک قابل اعتماد تر است. بر اساس مطالعات متعدد، ربات اغلب حساس به خرابی است.
- قیمت و خدمات DSG ارزان تر است، اما نیاز به هزینه های تعمیر و نگهداری قابل توجهی دارد.
چه نوع و برای آنها بهتر است
اتوماسیون به طور گسترده ای در میان زنان محبوب است. در این، شاید، هر دو نوع انتقال به یکدیگر عمل نمی کنند. اما همچنین مهم است که شرایط عملیات را در نظر بگیریم. با توجه به طراحی آن، انتقال اتوماتیک برای شرایط شهری مناسب است. اگر چه مصرف اتوماتیک بالاتر است، در شرایط ترافیک DSG، ترافیک DSG بسیار حساس به پوشیدن است.
DSG Box یک انتقال خودکار روباتیک است که دنده ای را تغییر می دهد که نه تنها از نام تجاری ماشین Skoda در اتومبیل های خود استفاده می کند و به طور کلی، کل گروه فولکس واگن نگرانی دارد. بهتر از یک ماشین معمولی بهتر است، چگونه کار می کند، چه قابلیت اطمینان و منابع چیست؟ بسیاری از آنها از چنین سوالاتی خواسته اند که با انتخاب یک ماشین و به ویژه انتقال به آن مواجه شوند. بیایید همه چیز را در نظر بگیریم.
اختصار DSG در آلمان به عنوان Direktschaltgetriebe (DirectShltgetribe) و به زبان انگلیسی رمزگشایی شده است تغییر مستقیم گیربکس این نیز به طور پیش فرض آن را نامیده است.
فواید
برای بهبود راحتی هنگام حرکت، مهندسان هر گونه نگرانی در حال تلاش برای توسعه تمام وسایل و دستگاه های جدید هستند. هنگامی که اولین جعبه ماشین اختراع شد و آزاد شد - این یک پیشرفت بزرگ بود. گذشته از همه اینها سوئیچ مکانیکی نیاز به تلاش های اضافی در هنگام رانندگی و کار با دو پدال: گاز و کلاچ، و در اینجا شما فقط باید فشار بر گاز، و یا بر روی ترمز.
مزایای DSG نسبت به مکانیک یا دستگاه معمولی چیست؟
- مهمترین چیز این است که وقتی چرخ دنده ها تغییر می کند، شکاف بین آنها وجود ندارد و بنابراین از دست دادن قدرت موتور (هنگام تغییر مکان مکانیک، ما کلاچ را فشار می دهیم، انتقال رانندگی بر روی چرخ ها متوقف می شود و موتور در حال اجرا است لحظات) ارائه بهترین سخنران شتاب و بهره وری موتور؛
- کارایی مصرف سوخت به 10٪ در مقایسه با مکانیک و یک دستگاه ساده افزایش می یابد؛
- توانایی تغییر انتقال هر دو در حالت خودکار و دستی (که در تمام اتوماتا نیست).
همانطور که می توانید مزایای اصلی را ببینید، اما این اجازه داد که گیربکس DSG بسیار محبوب شود و از زمان انتشار اول، و در سال 2003 برای مدت زمان حاضر بیش از یک میلیون نفر آزاد شد.
دستگاه و اصل عملیات
در اصل، گیربکس DSG مکانیک است، اما سرعت سوئیچینگ، همانطور که در بالا نوشته شده است، بدون از دست دادن قدرت رخ می دهد. تفاوت اصلی هر گیربکس دیگر، حضور دو کلاچ در DSG است. اصل عملیات این است که یکی از زمانی است که از یک انتقال به دیگری تغییر می کند، یک کلاچ خاموش می شود و دومین بار در همان زمان روشن می شود. بنابراین، انتقال بی وقفه گشتاور بر روی چرخ ها تضمین شده است. بر این اساس، معلوم می شود که شفت اولیه نیز دو است. این به این معنی است که DSG تنها نیست، اما دو جعبه، حتی چرخ دنده های عجیب و غریب که به طور همزمان کار می کنند. اگر شروع به حرکت، اولین و انتقال دوم، و انتقال دوم، تنها دست گرفتن در باز دوم تبدیل شده است. هنگامی که یک لحظه به تغییر می آید، دستگیره برای اولین بار خاموش می شود، و دوم در همان لحظه بسته می شود. همان اصل کار رخ می دهد.
چرا رباتیک نامیده می شود، زیرا فرایند تغییر انتقال اتوماتیک است؟ از آنجا که MCP، که در آن تغییر انتقال در Avtomate رخ می دهد، و این DSG ما است، آن را معمول است به تماس "روبات ها" به منظور تشخیص از ماشین های هیدرومکانیک. چرخ دنده های دنده ای توسط کوپلینگ های معمولی هماهنگ کننده تغییر می کنند، اما چنگال های آنها توسط سیلندرهای هیدرولیکی طراحی شده اند. درایوهای کلاچ همچنین با هیدرولیک، و یک بلوک به نام MeChatronics با تمام این فرایند خاموش می شوند.
واحد خود یک قاب از اجزای الکترونیکی و الکترو هیدرولیکی و همچنین سنسورهای کل سیستم کنترل جعبه DSG است. اصل عملیات Mechatronics پیگیری خواندن سنسورهای ورودی است که به دنبال فرکانس چرخش شفت ها در ورودی و خروجی جعبه، فشار و دمای روغن، و در موقعیت سوئیچینگ است شاخه ها واقع شده اند. بر اساس این همه بلوک الکترونیکی برنامه ریزی شده توسط الگوریتم عمل مدیریت الکترو هیدرولیک اجرا می شود.
بنابراین، همانطور که در بالا نوشته شد، اصل عملیات ربات DSG به طور مداوم از انتقال در هر دو شفت اولیه کاهش می یابد.
نمایش
در حال حاضر، دو نوع گیربکس پیش فرض در Skoda نام تجاری خودرو استفاده می شود، این DSG 6 و DSG 7، شش و هفت مرحله است. DSG 6 برای اولین بار در سال 2003 منتشر شد و DSG 7 در سال 2006 منتشر شد.
یکی از ویژگی های متمایز DSG 6 (کارخانه مارک VW 02E) یک بسته "مرطوب" کلاچ - بسته های دیسک به طور مداوم واقع شده و در یک حمام روغن عمل می کند، که آنها را در همان زمان روان می کند و آن را خنک می کند. این بلافاصله اثر مثبتی بر منابع کلاچ دارد و به طور کلی کل جعبه را به طور کلی دارد.
لازم به ذکر است که DSG 6 می تواند هضم و اشتیاق را تا 325 نیوتون، به طوری که معمولا در حجم قدرتمند و بزرگ موتورها استفاده می شود. این محدوده از 1.4 لیتر و 140 اسب شروع می شود و به شکل V شکل 6، حجم 3.2 لیتر با 250 اسب به پایان می رسد. اما چگونه با اتومبیل های بودجه، چرا آنها مانند DGG 6 6 مرحله ای قوی و قدرتمند هستند، وزن آن 93 کیلوگرم است. و سپس مهندسان اختراع شدند و جعبه جدید 7 مرحله ای طراحی شده بود - DSG 7.
یک ویژگی که 7 مرحلهای DSG 7 را از DSG 6 متفاوت می کند، کلاچ "خشک" است. DSG 7 (شماره کارخانه VW 0AM) به طور خاص برای موتورهای کم قدرت توسعه داده شد، گشتاور که از 250 نیوتون تجاوز نمی کند. اگر حجم سوخت گیری روغن را مقایسه کنید، سپس 6 مرحله نیاز به حداقل 6.5 لیتر دارد، و DSG 7 هزینه 1.7 لیتر. از مزایای استفاده از DSG 7 سرعته، می توان موارد زیر را ذکر کرد:
- وزن برابر با 70 کیلوگرم؛
- تقریبا 4 برابر کمتر از روغن استفاده شده؛
- موتور مهندسی سوخت بزرگ (6.5٪ بر اساس چرخه سواری اروپا)، به علت عدم نیاز به پمپ روغن دائمی.
بنابراین، گیربکس 7 گام به نام DSG 7 به خوبی به خوبی شروع به استفاده از یک جفت با کمتر موتورهای قدرتمند و محدودیت آن چنین برنامه ای به عنوان 1،4 TSI است، قدرت آن 122 اسب بخار، خوب یا 1.9 TDI است که با 105 اسب تأمین می شود.
معایب
اگر چه سازنده اطمینان از قابلیت اطمینان DSG را تضمین می کند، اما برخی از مشکلات در عملیات آن یافت می شود. چه نوع مشکلی چه نوع و چگونگی برخورد با آنها چیست؟ بیایید برای اولین بار ببینیم که چه نقص ها زمانی که شما یک ماشین را خریداری می کنید انتقال DSG و آیا قابلیت اطمینان او را تحت تاثیر قرار می دهد:
- هزینه ماشین بسیار بالاتر از مکانیک ساده است؛
- طراحی بسیار پیچیده انتقال همیشه اجازه نمی دهد که آن را تعمیر و اغلب باید آن را به طور کامل تغییر دهید که دوباره ارزان نیست؛
- منابع DSG 7 و اجزای آن بسیار کمتر از 6 سرعت هستند، هرچند تولید کننده عمر خود را برای 300 هزار کیلومتر تضمین می کند. (در این زمان اعتقاد بر این است که کل ماشین پوشیدن)؛
- واحد Mechatronic ممکن است در برابر قطرات دمای مکرر شکست بخورد و نوسانات آنها از -30 در زمستان تا +140 (دمای روغن که در آن در 6 سرعته DSG قرار دارد) می رسد؛
- خود Mechatronics قادر به تعمیر نیست، تنها یک جایگزین کامل؛
- روش جایگزینی نفت گران قیمت در انتقال 6 سرعته؛
- در هفت سرعت، هنگامی که چرخ دنده ها را از اول تا دوم حرکت می کند، حرکت می کند (این نقص بسیار نادر است، اما هنوز هم وجود دارد)؛
- بیش از حد بیش از حد، به عنوان یک نتیجه از کار از پیش تعیین شده.
در اینجا، در واقع نقاط ضعف اصلی DSG است که، با توجه به برخی، و قابلیت اطمینان کلی انتقال را تضعیف می کند. اما چنین مواردی یک پدیده نادر است. هیچ چیز ابدی نیست و حق دارد پوشیدن داشته باشد. به طور مشابه، نیاز به جایگزینی منظم گرفتن در انتقال دستی، که می تواند در یک لحظه پاک شود. پس چه چیزی در مورد این واقعیت است که "ربات" DSG بد است - ارزش آن نیست.
عملیات و نتیجه گیری مناسب
بسیاری از پرسش ها سوال می کنند: "نحوه استفاده، یا بهره برداری از این انتقال"؟ هیچ پاسخی برای او پاسخی ندارد، زیرا از تمام اقداماتی که می توانید انجام دهید، درست است که حالت را با کمک یک انتخاب انتخاب کنید. شما با انتقال بیشتر تماس ندارید. مراقب کار خود باشید، اگر هر گونه سر و صدا یا تکان دادن ظاهر شود، باید صاف باشد، باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید.
