صفحه اصلی ترمزها داخل چرخ های جلو را می خورد. ده علامت فرسودگی تایر که می تواند از وضعیت خودرو شما مطلع شود چرا لاستیک را از داخل و خارج به طور همزمان می خورد

ترمزها

داخل چرخ های جلو را می خورد. ده علامت فرسودگی تایر که می تواند از وضعیت خودرو شما مطلع شود چرا لاستیک را از داخل و خارج به طور همزمان می خورد

لاستیک ها را می توان پیوند بین ماشین و سطح جاده نامید. به همین دلیل است که ترکیب و طراحی لاستیکها در دهه های مختلف به طور مداوم در حال بهبود است. طبق قوانین پذیرفته شده ، یک ماشین مجاز به مشارکت در ترافیک جاده ای تنها در صورتی است که چرخ ها در وضعیت مناسب باشند. بازرسی لاستیک ها از هر طرف به شما امکان می دهد در مورد وضعیت آنها ، وضعیت فنی خودرو و ویژگی های سبک رانندگی مالک اطلاعات کسب کنید.

چرا او لاستیک می خورد یک سوال نسبتاً متداول است که در انجمن های مختلف خودرو یافت می شود. در واقع ، مدتی پس از تشخیص سایش ناهموار ، ممکن است چرخ ها برای استفاده نامناسب باشند ، زیرا ساییدگی شدید باعث کاهش قابل توجه رانندگی ، افزایش فاصله ترمز و کاهش ثبات خودرو در جاده می شود.

ما بازرسی انجام می دهیم

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!

ویژگی های خودرو تعیین می کند که بیشترین سایش در عقب یا جلو رخ می دهد. به منظور ارزیابی نه تنها مناسب بودن لاستیک ها ، بلکه تعیین عدم وجود مشکل در وضعیت فنی خودرو ، باید هر 4 چرخ مورد بازرسی قرار گیرد.
در عین حال ، توجه می کنیم:

در خودرویی که دارای محور محرک عقب است ، این چرخ های عقب بیشتر فرسوده می شوند ، در خودروهای دیفرانسیل جلو ، برعکس ، جلو. این به این دلیل است که انتقال گشتاور نیروی اصطکاک بین چرخ و جاده را افزایش می دهد.
به عنوان مثال ، اگر فیات آلبئا دارای ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب باشد ، چرخ های جلو به میزان بیشتری ساییده می شوند. این به این دلیل است که ترمزهای دیسکی مثرتر هستند. اغلب ، سایش شدید یک یا قسمت دیگر چرخ در هنگام ترمز رخ می دهد ، زیرا در این لحظه بار زیادی روی محور وجود دارد.

سبک رانندگی همیشه درجه ، میزان سایش را تعیین می کند. هرچه شتاب و شتاب بیشتر در حین حرکت باشد ، سایش بیشتر می شود.

هنگام بررسی ، باید در نظر داشت که موارد مورد بررسی سایش یکنواخت در کل سطح را تعیین می کند. لاستیک به طور ناهموار چه می خورد؟ پاسخ بسیار ساده است - نقصی وجود دارد که منجر به این می شود.

می توان تعیین کرد که چرخها بیشتر پس از مدت زمان نسبتاً طولانی از طرف داخلی یا خارجی خورده می شوند. این به این دلیل است که تنها پس از چند صد کیلومتر بدون استفاده از دستگاه های ویژه برای اندازه گیری اندازه آج قابل مشاهده است.

پوشیدن چرخ های محرک و محرک

یک نکته مهم را می توان این واقعیت نامید که لاستیک را از داخل و خارج از چرخ های محرک و فرمان به طرق مختلف ، حتی در صورت عدم وجود خرابی ، می خورد. این به خاطر نکات زیر است:

در زمان چرخش ، چرخ های فرمان با سطح داخلی یا خارجی تایر به سطح جاده می چسبند ، که با ویژگی های سیستم فرمان مرتبط است. بنابراین ، ممکن است فیات آلبئا لاستیک های سایش ناهموار داشته باشد. با این حال ، پدیده مشابهی پس از چندین هزار کیلومتر ظاهر می شود.
چرخ هایی که گشتاور به آنها منتقل می شود ، در وسط به میزان بیشتری فرسوده می شوند - آنها در محلی که نیروی بار و اصطکاک متمرکز است ، لاستیک می خورند.

اگر چرخ های فرمان در حال حرکت هستند ، این دو پدیده با هم جمع می شوند و سایش یکنواخت رخ می دهد. یک پدیده مشابه برای خودروهای دیفرانسیل جلو معمولی است. لاستیک ها در این مورد به طور ناهموار می خورند - پاسخ در صورت وجود نقص وجود دارد.

مشکلات مکرر

هنگام بررسی اینکه چرا فیات آلبیا دارای لاستیک هایی با درجه سایش متفاوت است ، باید توجه داشت که در برخی موارد این مشکل پس از چند صد کیلومتر مسافت پیموده شده خود را نشان می دهد. بیایید دلایل زیر را که چرا لاستیک در حال خوردن ناهموار است ذکر کنیم:

خوردن لاستیک - چند پاسخ وجود دارد. بررسی فیات یا خودروی دیگر از الگوی خاصی برای شناسایی مشکل پیروی می کند. این به این دلیل است که حتی یک دلیل ساده ، که برای از بین بردن آن زمان و تلاش کمی لازم است ، می تواند منجر به مشکلات قابل توجهی شود.

فشار ناهموار

دلیل ، که پاسخ به این س ofال است که لاستیک چه می خورد ، می تواند فشار ناهموار بر چرخ های نصب شده بر روی یک محور نامیده شود. در چنین حالتی ، امکان کشیدن خودرو به یک طرف نیز وجود دارد. یک مثال می تواند در مورد فیات یکی از لاستیک جلو 1.5 ATM و دیگری 2.0 ATM باشد.

برای بررسی این امر ، کافی است از یک پمپ بنزین یا پمپ بنزین دیدن کنید. پس از بررسی فشار ، باید آن را برابر کنید ، پس از مدتی می توانید بررسی کنید که آیا اختلاف فشار علت سایش ناهموار است یا خیر.

فروپاشی همگرایی

در داخل یا خارج ، گال ممکن است به دلیل تراز نادرست چرخ ها نسبت به بدنه خودرو رخ دهد. در این حالت ، پس از مدت زمان طولانی ، سایش شدید می تواند در هر دو طرف رخ دهد. با توجه به یک مشکل مشابه ، تفاوت های ظریف زیر باید ذکر شود:

Camber یک شاخص است که مسئول شیب در امتداد محور عمودی است.
Toe-in یک نشانگر است که مسئول چرخش هنگام چرخش است.

چنین شاخص هایی فقط در محور جلو اعمال می شود. چرخها بعد از طی چند کیلومتر مسیر طی شده چه می توانند بخورند؟

اگر تنظیمات کمبر به زمین زده شود ، ساییدگی بند ناف رخ می دهد. در عین حال ، بسته به نحوه تنظیم مجدد پارامترهای تنظیم شده ، طناب را به روش های مختلف می خورد. پس از چند صد کیلومتر ، این مشکل می تواند به وضوح خود را نشان دهد ، تا زمانی که سایه پا به طور کامل به پایه بند ناف ساییده شود.

با توجه به این موضوع به موارد زیر توجه می کنیم:

اگر داخل را بخورد ، این نشان دهنده شیب بیش از حد به داخل است. به این وضعیت کمبر منفی می گویند. این وضعیت کاملاً متداول است.
اگر لبه بیرونی به سرعت فرسوده شود ، این یک سایش مثبت است. در این حالت ، چرخ ها در جهات مختلف کج می شوند.

بعد از 300-500 کیلومتر مسافت طی شده ، حتی یک لاستیک نو می تواند کاملاً غیرقابل استفاده شود. با این حال ، باید در نظر داشت که کامبر صفر منجر به سایش یکنواخت اما افزایش می شود. این وضعیت همچنین منجر به افزایش قابل توجه مصرف سوخت و همچنین افزایش مقاومت در برابر نورد می شود.

اشتباه در تنظیمات به دلایل زیر رخ می دهد:

بررسی کامبر در ایستگاه خدمات کمی زمان می برد. تجهیزات پیشرفته امکان بررسی سریع و دقیق انگشتان پا را می دهد. صنعتگران باتجربه کار تنظیم پارامترهای مورد نظر را در مدت کوتاهی انجام می دهند.

نه تنها متفاوت ، بلکه فشار کم نیز می تواند منجر به کاهش عمر مفید لاستیک خریداری شده شود. این به این دلیل است که تولیدکنندگان تایر با در نظر گرفتن شرایط کار توصیه شده ، طرحی را ایجاد می کنند. اگر چرخ ها را با فشار کم کار کنید ، سریع شروع به فرسودگی می کند. در این حالت ، بار روی قسمتی می افتد که برای این کار در نظر گرفته نشده است.

یک نشانگر فشار پایین موارد زیر را تعیین می کند:

ساختار در لبه ها شروع به افتادگی می کند.
لبه می تواند با سطح لاستیک تماس داشته باشد که باعث افزایش سایش می شود.

با این حال ، فشار زیاد نیز باعث می شود که غذا از قسمت مرکزی شروع شود.

به همین دلیل است که شما باید مدام به میزان فشار توجه کنید. ارزش آن را دارد که چرخ ها را به میزان توصیه شده توسط سازنده متورم کنید.

نقص های تولیدی

احتمال کمی وجود دارد که نقصی در تولید مجاز باشد و سایش ناهموار به دلیل شکل نامنظم محصول ایجاد شود. به همین دلیل است که شما فقط باید محصولات را از تولید کنندگان معتبر خریداری کنید.

از جمله رایج ترین مشکلات می توان به ترکیب نادرست لاستیک استفاده شده ، شکل نامنظم محوطه و سایر نقص های پذیرفته شده اشاره کرد. متأسفانه ، بررسی کیفیت لاستیک ها بدون تجهیزات ویژه عملاً غیرممکن است.

لاستیک های پیری

اگرچه لاستیک قبل از رسیدن به تاریخ انقضا تمایل به فرسودگی دارد ، اما محدوده زمانی مشخصی وجود دارد. لاستیک پیری می تواند باعث سایش ناهموار و شدید آن شود. همچنین شایان ذکر است که ذخیره نامناسب می تواند منجر به پیری سریع لاستیک شود.

همه تولیدکنندگان نشان می دهند که محصول در شرایط خاص کارکرد چه مدت می تواند دوام بیاورد. همچنین نشان می دهد که چگونه باید ذخیره شود.

پیری لاستیک منجر به این واقعیت می شود که سفتی خود را از دست می دهد و ساختار متخلخل می شود. پس از مدتی ، نفوذ رطوبت به عمق ساختار شروع می شود. به طور معمول ، سازندگان از سیم فلزی برای تقویت ساختار استفاده می کنند. رطوبت پایه فلزی را از بین می برد. طبق استانداردهای پذیرفته شده ، استفاده از تایر پس از 10 سال از تاریخ تولید غیرممکن است.

دلایل دیگر

دلایل فوق می تواند منجر به ساییدگی شدید سطح پس از چند صد کیلومتر شود. با این حال ، برخی از سوء عملکردها همچنین می توانند منجر به سایش جزئی شوند ، که بعد از چندین هزار مسافت طی شده خود را نشان می دهد. دلایل مشابه عبارتند از:

نقص عملکرد سیستم تعلیق اگر کمبر با سیستم تعلیق جلو ارتباط داشته باشد ، خوردن لاستیک عقب ممکن است به دلیل نقص سیستم تعلیق باشد. موقعیت نادرست برخی از عناصر می تواند چرخ ها را در زاویه خاصی قرار دهد. به عنوان مثال ، نقض موقعیت تسمه ها ، اهرم ها و سایر عناصری که بر موقعیت رینگ تأثیر می گذارد.
تغییرات در هندسه بدن پس از برخورد نیز می تواند باعث سایش ناهموار شود. این وضعیت تنها در صورتی قابل تشخیص است که تجهیزات خاصی در دسترس باشد.
مشخصات دیسک مورد استفاده شما نیز می تواند منجر به مشکل مورد نظر شود. به عنوان مثال ، پس از یک ضربه قوی ، ممکن است شکل دیسک مختل شود.

انواع فرسودگی لاستیک

دلایل فوق همچنین می تواند منجر به ساییدگی لاستیک از داخل شود. با این حال ، آنها بسیار نادر هستند. هندسه بدن پس از ضربه قوی تغییر می کند ، نقص سیستم تعلیق منجر به کج شدن چرخ اغلب زودتر اصلاح می شود ، رینگ های مدرن از استحکام بالایی برخوردار هستند.

پایان نامه

در نتیجه ، ما توجه داریم که تشخیص به موقع مشکل ، مشکل را از بین می برد و یکپارچگی لاستیک را حفظ می کند. تشخیص به موقع مشکل با مراجعه مداوم به ایستگاه خدمات امکان پذیر است. هنگام پمپاژ چرخ ها یا انجام تشخیص تعلیق ، باید به وضعیت آج توجه کنید.

تعداد کمی از علاقه مندان به خودرو پوشیدن لاستیک را جدی می گیرند. هنگامی که "لاستیک" چسبندگی خود را از دست می دهد ، معمول است که آن را تغییر دهید ، اما تعیین چرخه دقیق جایگزینی چندان آسان نیست. حتی با حفظ فشار صحیح تایرها در طول عمر خودرو ، آنها می توانند بسیار سریعتر از آنچه تولیدکننده آنها پیش بینی می کنند ، فرسوده شوند. این به این دلیل است که برخی از نقص ها در خودرو وجود دارد که منجر به سایش زودهنگام آج لاستیکی می شود.

با نگاهی به الگوی ساییدگی لاستیک خودرو ، می توانید دریابید که نقص خاصی در موتور ، سیستم تعلیق یا سایر واحدها وجود دارد. لاستیک پس از حذف ، مدت زمان بیشتری کار می کند و ماشین در حالت صحیح کار می کند.

سایش شدید در داخل یا خارج "لاستیک"

ساییدگی یک طرفه لاستیک ها رایج ترین مشکل در بین رانندگان است. "لاستیک" را می توان بیشتر از داخل یا خارج خرد کرد و پس از مدتی برای حرکت در جاده ها نامناسب می شود. چنین مشکلی برای راننده تشخیص می دهد که کمبر به اشتباه روی ماشین او انجام شده است.

اگر کامبر به طور صحیح تنظیم نشده باشد و قسمت بالای چرخ چند درجه خارج از مرکز یا به سمت مرکز خودرو باشد ، ساییدگی لاستیک در یک طرف افزایش می یابد. در برخی شرایط ، انحراف از کمبر صفر برای راننده ضروری است ، به عنوان مثال ، اگر در مسابقات شرکت کند. با تنظیم کمبر منفی ، می توان تکه تماس لاستیک را با سطح جاده بهبود بخشید و خودرو بهتر وارد پیچ ها شد.

در شرایط شهری ، خودروها باید در حالت کامبر صفر قرار گیرند ، در غیر این صورت با ثبات جهت مشکلاتی ایجاد می شود و حتی رانندگی در یک جاده مستقیم ناپایدار می شود. برای حل مشکل با یک طرفه فرسودگی داخلی یا خارجی تایر ، لازم است کامبر خودرو را انجام دهید.

افزایش ساییدگی در خارج و داخل تایر

هنگامی که آج لاستیک اتومبیل در لبه ها بسیار فرسوده می شود ، اما در عین حال در مرکز دست نخورده باقی می ماند ، این به وضوح نشان دهنده مشکلات فشار در "لاستیک" در حین کار ماشین است. هنگامی که فشار تایر کم است ، قسمت داخلی تایر محکم با سطح جاده نمی چسبد. این امر نه تنها منجر به افزایش ساییدگی لاستیک در هر دو طرف می شود ، بلکه منجر به افزایش مصرف سوخت ، فاصله ترمز و مشکلات هندلینگ می شود.

رانندگی با فشار لاستیک پایین هم برای راننده و هم سایر کاربران جاده خطرناک است. اگر به طور مرتب فشار تایرها را در همان سطح نگه می دارید ، اما همچنان ساییدگی مشابهی دارید ، به شما توصیه می کنیم اطلاعات مرجع خودرو را بررسی کنید که آیا نشانگر فشار باد لاستیک را درست انتخاب کرده اید. همچنین توصیه می شود پمپ را برای باد کردن لاستیک خودرو تغییر دهید ، که ممکن است نتایج نادرستی را نشان دهد.

حتی سطح لاستیکی لاستیک ها می تواند با فرورفتگی های کوچکی پوشانده شود که شکل لاستیک را تغییر داده و آن را غیر قابل استفاده می کند. در لبه های لاستیک ها برجستگی و فرورفتگی ایجاد می شود و این به دلیل مشکلات تعلیق است.

هنگام رانندگی در جاده ، خودرو دائماً بالا می رود و سقوط می کند و سیستم تعلیق باید ضربه تایرها را در جاده جذب کند تا در آنها تغییر شکل ندهد. در صورت بروز مشکل در سیستم تعلیق یا زیرانداز ، ممکن است ضربه کافی به سطح جاده وارد نشود.

هر راننده نمی تواند به تنهایی تشخیص کامل سیستم تعلیق و شاسی خودرو را انجام دهد. به همین دلیل است که در چنین شرایطی بهتر است با متخصص تماس بگیرید یا سعی کنید کمک فنرها را تعویض کنید. در بیشتر موارد ، این آنها هستند که در ظاهر فرورفتگی روی لاستیک ها مقصر هستند.

فرورفتگی مورب طولانی مدت و ساییدگی شدید آج

این مشکل مربوط به محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو است. بیشتر اوقات ، هنگامی اتفاق می افتد که یک خودروی سواری در حالت بار کار می کند ، یعنی اغلب بارهایی را حمل می کند که برای آنها طراحی نشده است. همچنین ، رانندگان تاکسی اغلب می توانند مشکلی مشابه را مشاهده کنند.

اگر از خودرو به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل ثابت بارهای سنگین استفاده نمی شود ، اما در عین حال مشکل مشابهی دارد ، دلیل این هم ترازی نادرست است. در نتیجه ، قبل از نصب لاستیک های جدید بر روی خودرو ، باید تراز کامبر را بررسی کرده و آن را روی صفر قرار دهید.

ساییدگی زیاد آج در وسط تایر

اگر آج تقریباً در وسط فرسوده شده باشد ، اما چنین سایش جدی در لبه ها مشاهده نشود ، مشکل رانندگی در جاده ها با فشار زیاد لاستیک است. یک بار دیگر ، بررسی کنید که آیا واقعاً لاستیک را به مقداری که توسط سازنده مدل خودرو توصیه می شود ، باد می کنید یا خیر.

برخی از رانندگان باتجربه ادعا می کنند که هنگام رانندگی با لاستیک باد کرده ، گاز کمتری مصرف می شود و این درست است. این امر به این دلیل است که ماشین چسبندگی خوبی را از دست می دهد و کل جرم آن به وسط تایر منتقل می شود و آن را به سطح جاده فشار می دهد. چنین صرفه جویی در بنزین به دلیل مستهلک شدن سریع لاستیک ها نیاز به تعویض مکرر آنها خواهد داشت.

لازم به ذکر است که در فصل سرما ممکن است فشار تایرها به دلیل عوامل جوی کاهش یابد. اگر با تایرهای "یخ" به سفر می روید ، مدتی پس از شروع حرکت ، هوای لاستیک ها به طور جدی گرم می شود و این می تواند منجر به فشار بیش از حد توصیه شده توسط سازنده خودرو شود. در نتیجه راننده کشش نامناسب و ساییدگی لاستیک در وسط را تجربه خواهد کرد.

برای جلوگیری از مشکلات افزایش فشار لاستیک هنگام افزایش سرعت خودرو در فصل سرما ، باید بررسی کنید که آیا فشار تایر قبل از هر بار سوار شدن با مقدار توصیه شده مطابقت دارد.

مشکل دیگری که فشار زیاد یا پایین لاستیک می تواند به آن منجر شود ، ترک خوردگی است. تاثیر تایر بر روی جدول یا گودال شرایطی استرس زا برای تایر است که می تواند بدون فشار در فشار ایده آل آن را تحمل کند. اگر ترکهای طولی در دیواره جانبی لاستیک ظاهر شود ، به این معنی است که مدت زمان طولانی با فشار کافی استفاده نشده است.

همچنین ، ممکن است ترک های کوچکی روی لاستیک ظاهر شود و از آنها می توان گفت که لاستیک به پایان عمر خود رسیده است. در چنین لاستیک هایی تجزیه شیمیایی عناصر شروع می شود که به آن اجازه می دهد خواص خود را حفظ کند. از اینجا نتیجه می شود که استفاده از چنین لاستیکی ممنوع است.

هنگامی که یک تایر با افزایش فشار به سطح سخت برخورد می کند ، ممکن است فتق در داخل آن ایجاد شود. این به دلیل آسیب به لایه داخلی لاستیک است و به سرعت امکان مشاهده فتق وجود ندارد. بعد از یک یا دو هفته یا حتی بیشتر ، فتق به صورت برآمدگی در یکی از لبه های جانبی آتل ظاهر می شود.

توجه:رانندگی با فتق روی لاستیک آن بسیار خطرناک است. در صورت بروز چنین مشکلی ، بلافاصله توصیه می شود لاستیک را به یک جدید تغییر دهید.

تشخیص چنین مشکلی بسیار دشوار است ، زیرا از نظر بصری قابل مشاهده نیست. برای تعیین وجود سایش محدب در سطوح جانبی آج ، باید انگشت خود را روی آنها بکشید. شما می توانید احساس کنید که لبه های پایین بلوک آج به شکل گرد پوشیده شده است ، در حالی که لبه های بلند برعکس تیز شده است.

اگر مشکلی مشابه در خودرو ظاهر شود ، لازم است یاتاقان چرخ و اتصالات توپ را بررسی کنید. شایان ذکر است که بلوک های خارجی آج ممکن است روی یک لاستیک فرسوده شوند ، در حالی که بقیه خوب خواهند بود.

یکی از رایج ترین مشکلات سایش در لبه جلویی آج است. مشکل اصلی این است که اکثر رانندگان معتقدند که لاستیک ها باید در حین کار به این شکل فرسوده شوند ، اما اینطور نیست. این سایش نشان می دهد که خودرو دارای برخی مشکلات تعلیق است. به احتمال زیاد ما در مورد نقص بلبرینگ یا بلوک های بی صدا صحبت می کنیم.

تشخیص چنین مشکلی فقط "با لمس" امکان پذیر است. برای انجام این کار ، باید دست خود را در امتداد لبه های دندان آج بکشید. اگر برخی از دندان ها تیزتر از دیگران باشند ، مشکلی وجود دارد.

اگر قسمتهای خاصی از لاستیک خودرو فرسوده تر از سایرین باشد ، معمولاً به آنها "نقاط طاس" یا نقاط گفته می شود. بیشتر اوقات ، چنین نقاطی در اتومبیل رانندگان ظاهر می شود که دوست دارند شتاب بگیرند و به شدت ترمز کنند. در صورت ترمزهای نادر (از جمله اضطراری) ، اگر خودرو دارای سیستم ABS نباشد ، چرخ ها مسدود شده و خودرو قسمتی از لاستیک را در امتداد جاده می لغزد. لغزش باعث افزایش دمای لاستیک و سایش فوری می شود.

علاوه بر این ، در صورت بیکاری طولانی مدت ، لکه های لاستیک خودرو ظاهر می شود. هنگامی که برای مدت طولانی پارک می کنید ، قسمت جداگانه ای از تایر تمام وزن خودرو را حمل می کند. با توجه به ساختار آن ، می تواند در طول زمان تغییر شکل دهد.

لاستیک فرسوده در مورد چه چیزی می تواند به ما بگوید؟ ما نقص را بر اساس ماهیت ساییدگی لاستیک تعیین می کنیم. از قسمت جلو لاستیک می خورد

تعدیلات بحرانی

تشخیص دقیق

دلیل واقعی

جهت اطلاع شما همه ماشین ها توانایی تنظیم هر سه زاویه چرخ را ندارند. در صورت وجود نقص و عدم وجود تنظیمات لازم ، علت را باید در اجزای تعلیق غیر اصلی و فرسوده (بلوک های بی صدا و غیره) جستجو کرد. از نقص کارخانه تایرها یا تنظیم نادرست اهرم های شاسی خودداری کنید.

مسائل موضوعی

چرا فروپاشی شباهت به بیراهه می رود؟

حکم

autobann.su

»

چرا خودرو از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ بخوانید و حذف کنید

برآورد اولیه

هنگامی که اولین علائم سایش ظاهر می شود ، نقص باید در اسرع وقت برطرف شود. بیشتر دلایل نیاز به تجهیزات حرفه ای دارد. اما ، تشخیص اولیه می تواند به طور مستقل انجام شود. برای این کار باید در جاده ای صاف و خالی رانندگی کنید. خودرو را با سرعت 30 کیلومتر در ساعت روشن کنید ، سپس فرمان را برای چند ثانیه ترک کنید.

اگر ماشین از خط مستقیم منحرف نشود ، مشکل در لاستیک ها است. با حرکت شدید به سمت ، دلیل آن در زاویه های تراز چرخ ، خرابی سیستم تعلیق ، نقص در فرمان است. اغلب این مشکلات با ضربات مختلف همراه است.

فشار باد لاستیک. هنگامی که فشار در یکی از چرخ ها کاهش می یابد ، بار زیادی روی آن می افتد. این باعث می شود سایش این لاستیک افزایش یابد. هنگامی که اولین علائم خراب شدن روی لاستیک ها ظاهر می شود ، اولین کاری که باید انجام دهید این است که فشار تایرها را بررسی کنید. این را می توان در هر سرویس تایر یا پمپ بنزین انجام داد. اما ، فقط باید توجه داشته باشید که مانومترهای مدرن دقت اندازه گیری صد درصدی را ارائه نمی دهند. بنابراین ، توصیه می شود با استفاده از 2 فشار سنج بررسی کنید. این امر باعث افزایش دقت اندازه گیری می شود.

مقالات مرتبط:

portalvaz.ru

چگونه می توان علت فرسودگی سریع لاستیک را بر اساس وضعیت تایر تعیین کرد؟

سایش شدید در داخل یا خارج "لاستیک"

افزایش ساییدگی در خارج و داخل تایر

فرورفتگی روی لاستیک

فرورفتگی مورب طولانی مدت و ساییدگی شدید آج

ساییدگی زیاد آج در وسط تایر

لاستیک های ترک خورده

فتق روی آتل

احتیاط: رانندگی با فتق روی لاستیک آن بسیار خطرناک است. در صورت بروز چنین مشکلی ، بلافاصله توصیه می شود لاستیک را به یک جدید تغییر دهید.

بلوک های خارجی آج سایش محدب دریافت کرده اند

لبه جلویی آج به شدت ساییده شده است

"بادکنک" روی لاستیک

5 دلیل اصلی اینکه چرا لاستیک می خورد

لاستیک خودرو ، مانند هر چیز ، دارای آستانه منابع و قدرت خاص خود است. بنابراین ، تعجب آور نیست که با استفاده شدید از خودرو ، ساییدگی سریع لاستیک ایجاد می شود. ساییدگی را می توان در هر محور و کنار وسیله نقلیه مشاهده کرد ، جایی که نقص یا نقض وجود دارد. عمر طبیعی لاستیکها بین 4-6 سال است ، در صورتی که از لاستیک در تمام این مدت استفاده دقیق و دقیق شده باشد.

امروز به چه دلایلی می توان لاستیک را خورد؟ در اینجا 5 دلیل رایج آورده شده است.

در عکس: ساییدگی لاستیک ، چه در خارج و چه در داخل

1. فروپاشی انگشتان پا.

فرسایش لاستیک می تواند به دلیل چینش ناهموار چرخ ها در رابطه با بدنه رخ دهد. Camber مسئول موقعیت چرخ در محور عمودی است ، در حالی که انگشت شست مسئول قرار دادن چرخ ها هنگام ورود به پیچ است.

چرا ، با شاخص های اشتباه ، پس از مدتی می تواند لاستیک را از همه طرف و روی چرخ های مختلف بخورد. به عنوان مثال ، اگر سایش در داخل مشاهده شود ، شیب بیش از حد داخلی ایجاد می شود. به این موقعیت چرخ ها کمبر منفی گفته می شود. بر این اساس ، اگر قسمت بیرونی فرسوده باشد ، این یک کمبر مثبت است. این بدان معناست که چرخ ها در جهت های مختلف متمایل هستند. همچنین ، اگر کمبر نادرست باشد ، لاستیک می تواند روی یک چرخ از داخل ، و روی چرخ دیگر از خارج بخورد.

کمبر مثبت و منفی

چرا تنظیمات تراز چرخ گیج کننده است؟ دلایل متعددی وجود دارد:

عدم کنترل به موقع ، عملکرد طولانی مدت خودرو در جاده های بد.

تأثیر بر روی حاشیه ، گودال و سایر چاله ها و بی نظمی ها.

پس از تعمیر سیستم تعلیق ، تعویض اهرم ها ، بلوک های بی صدا ، راهنمای فرمان ، میله ها و غیره.

سایش عناصر تعلیق

رانش جت خم شده است ، بازی در بوشینگ ها و غیره وجود دارد.

پل های منحنی ، خود بدن.

2. فشار باد پایین یا زیاد لاستیک.

هنگامی که چرخ ها با فشار کم کار می کنند ، سایش شتاب بخشی از تایر که می شکند و خم می شود شروع می شود. در فشار کم:

لبه شروع به فشار دادن به سطح تایر می کند.

ساختار لاستیک در لبه ها خم می شود.

فشار باد لاستیک

یعنی واضح است که با فشار کافی ، قسمت جانبی اغلب از داخل و خارج از بین می رود. به ترتیب با فشار اضافی ، ساییدگی در وسط تایر مشاهده می شود.

3. فشار ناهموار.

یک دلیل رایج برای آن دسته از رانندگان که اصولاً خودرو و فشار چرخ ها را زیر نظر ندارند. بسته به شرایط کار ، فشار ناهموار چرخ بر روی یک محور تقریباً همیشه منجر به ساییدگی در یک طرف یا طرف دیگر می شود. به عنوان مثال ، در چرخ جلو راست فشار 1.5 Ba ، در مقابل آن 2.0 Ba است. یعنی تفاوت وجود دارد ، به این معنی که سایش ناهموار رخ می دهد. در چنین مواردی ، معمولاً در جایی که فشار کمتری وجود دارد ، ماشین شروع به "حرکت" در یک جهت می کند. همچنین یک "zhor" از لاستیک وجود دارد.

4. ذخیره نامناسب لاستیک در فصل تابستان یا زمستان. شناخته شده است که ذخیره لاستیک ها روی هم غیرممکن است ، به ویژه اگر آنها را با چرخ های پوشیده ذخیره کنید. تحت فشار وزن ، لاستیک ها به یک طرف خم می شوند. پس از مدتها "دراز کشیدن" در این موقعیت ، لاستیک ها در اکثر موارد دیگر قابل تعمیر نیستند.

نگهداری مناسب لاستیک

روش صحیح ذخیره لاستیک شامل نصب چرخ ها در لبه است ، یعنی همانطور که چرخ ها روی خودرو هستند ، بنابراین آنها باید ذخیره شوند. به صورت دوره ای حرکت کنید تا گرفتار نشوید. بهتر است ، آویزان کنید. اگر لاستیک ها روی رینگ قرار دارند ، می توانید آنها را صاف قرار دهید.

5. افزایش سن ، نقص در تولید.

امروزه به ندرت پیش می آید که افراد از تایرها بیشتر از مدت زمان ماندگاری خود استفاده کنند ؛ زیرا لاستیک در اثر استفاده بیش از حد زودتر خراب می شود. اما باز هم ، این دلیل را دور نیندازید. ترک ها ، منافذ روی لاستیک را بررسی کنید. نقض نشت ، همه اینها به طور مستقیم بر عملکرد لاستیک ها تأثیر می گذارد. اگر لاستیک آسیب ببیند ، رطوبت به داخل می رسد ، که در نهایت منجر به از بین رفتن پوسته فلزی تایر ، به اصطلاح طناب می شود.

لاستیک ترک خورده

طبق استانداردهای تولیدکنندگان ، استفاده از لاستیک هایی که بیش از ده سال سن دارند ممنوع است.

البته این تمام لیست دلایلی نیست که باعث لاستیک شدن می شود. تعدادی از مشکلات دیگر نیز وجود دارد ، اما آنها کمتر رایج هستند. بنابراین:

نقض شکل دیسک ، به عنوان مثال ، پس از ضربه قوی بر روی جدول ، گودال و غیره.

دیسک خم شده است

آسیب و نقص در سیستم تعلیق ، به عنوان مثال ، نقص کارخانه یا اکتسابی در مفصل فرمان ، اهرم ها.

آسیب به پایه ، مانند خم شدن پس از ضربه قوی.

تسمه کمک فنر خم شده

یاتاقان توپی فرسوده ، البته ، عکس العمل در این مورد باید قوی باشد ، عدم توجه به آن دشوار خواهد بود. اما ، با این وجود ، هنگام بررسی با روش حذف ، بررسی این گره نیز اضافی نخواهد بود.

پس از برخورد ، تایر از روی دیسک سر خورد و هندسه فرود را تغییر داد. به "تایر" بروید یا خودتان چرخ ها را بردارید ، آن را بچرخانید ، اگر لاستیک خاموش شود ، قابل توجه خواهد بود.

تغییر هندسه بدن. پس از برخورد شدید (تصادف) یا واژگونی دستگاه. فقط با یک ابزار خاص می توان تعیین کرد. غیر معمول نیست که دلیل نقض هندسه بدنه این است که ماشین به سادگی از چندین قسمت جوش داده شده است. به این معنا ، "سازنده" ، در شرق دور رایج است ، جایی که ارزانتر از برش از ژاپن است ، و سپس با جوشکاری آن ، مانند یک ماشین معمولی "فشار" می دهید.

نتیجه

در نتیجه ، می خواهم بر اهمیت تشخیص دوره ای سیستم تعلیق ، بررسی کمبر ، فشار باد تایرها تأکید کنم. به هر حال ، کارشناسان و تولید کنندگان توصیه می کنند که کامبر را به طور متوسط هر 3000-5000 کیلومتر با در نظر گرفتن سطح جاده ، احتمالاً بیشتر ، بررسی کنید.

در طول دلیل ذکر شده ، لاستیک را از سوختن زودرس نجات می دهد و همچنین احتمالاً سلامت و زندگی راننده و سرنشینان را حفظ می کند. موفق باشید در راه.

avtoexperts.ru

... از جلو لاستیک می خورد در جلو

چرا لاستیک را از داخل جلو می خورد یا از بیرون روی هر دو چرخ

لاستیک ها یک ماده مصرفی و فصلی هستند. بسته به مسافت پیموده شده از نظر تئوری ، پیش بینی میزان سایش آنها دشوار است. تقریباً همه چیز به ترکیب لاستیکی مخلوط بستگی دارد. با گذشت سالها ، متوسط عمر مفید حدود 5-6 سال است. این محدوده ای است که در صورت رسیدن محصول به آن ترک می خورد ، و در صورت وجود ترک ، خطر بالایی برای قرار گرفتن در موقعیت خطرناک وجود دارد. با این حال ، تایر می تواند شکل مناسب خود را خیلی زودتر از دست بدهد.

سایش زودرس یا خوردن لاستیک روی خودرو از خارج از جلو: درمان

علت متداول تغییر فواصل کوتاه چرخ ، سایش ناهموار آج است. نصب مجموعه جدیدی از لاستیک ها به ندرت می تواند وضعیت را اصلاح کند ، زیرا نقص اغلب در نتیجه تنظیم نادرست خودرو و تعمیر و نگهداری بی موقع آن است. حتی یک روش نظارت ابتدایی بر فشار تایرها می تواند از خرابی زودهنگام محصول در صنعت تایر جلوگیری کند.