S jakým motorem vybrat BMW E39, věnovat pozornost a kolik je jeho služba. Stojí za to koupit takové auto vůbec, protože asi 85-90% 39-OK v zemích SNS v "Ushantan" státu?! Pokud jste vyřešeni, a pevně přesvědčeni v touze koupit BMW E39, pak z tohoto článku se naučíte - to, co potřebujete věnovat pozornost, abych si nekupovalo velmi kompletní odpad a jak si vybrat 39-ku v dobrý stav A nejlepší motor.
Stručně o BMW E39 - Sedan / Touring Premium Třída modelové řady 5 řady ve čtvrté generaci. Auto přišlo k posunu těla BMW E34 a bylo zahájeno do masové produkce na konci roku 1995. První verze oceli - 520i, 523i, 528i, 540i, Dieselových verzí 525TD a 525TD byly nabízeny pouze za rok.
E39 byl vyroben do roku 2003 v těle - sedan a turné (vůz), po kterém byl nahrazen BMW E60. Na konci roku 2000 lineup. Řada BMW E39 5 byla aktualizována (restylování - drobné změny v exteriéru a interiéru, zdokonalení / zlepšování motorů a korekce chyb / problémů, které vznikly během provozu prvních modelů této generace).
Nebo restyling
Jak rozlišit Dorestayling a RestyLing BMW E39?!
Před aktualizovanou verzí, nový nárazník s výliskem v barvě těla, kulaté mlhovky Pod designem nárazníku a změnění optiky - poprvé na instalaci BMW " andělské oči" Design světlometů se změnilo v zadní části.
A to jsou vnější znamení rozdíly BMW. E39 s balíčkem m sportovní balíček ve srovnání s top verzí m5
Po restylingu byla většina nedostatků v designu odstraněna, a BMW E39 se stal jedním z vůdců spolehlivosti ve své třídě. Bavorský sedan však zůstává spíše komplexní auto, které vyžaduje kvalifikované služby, vysoce kvalitní náhradní díly a spotřební materiál. Při nákupu verze Dorestaylingu musí stát auta věnovat zvláštní pozornost, protože slabé body prvního sériová auta Bylo to víc.
Lineup.
BMW 520I E39 - benzínová verze BMW E39 vyrobené od roku 1995 do roku 2003 ve dvou typech těla - sedan a turné. Pro celé výrobní období bylo 520 instalováno tři motoru - od roku 1996 do září 1998, 2-litrový BMW M52, od roku 1998 do ledna 2000 - jeho aktualizovaný M52 motor s indexem TU a od 2000 do roku 2003 2,2 litru a jeden byl Instalovaný nejoblíbenější, spolehlivější BMW M54.
BMW 523i E39 - Vyrobeno od roku 1995 do roku 2000 v těle sedanu, a od roku 1997 byl model dostupný v turné. Zpočátku bylo vozidlo vybaveno M52B25. Od září 1998 tato jednotka nahradila tuto jednotku do aktualizovaného motoru M52Tub25 s dvojitým systémem Vanos.
BMW 525i E39 - Tato modifikace je dostupná pouze v rezylovém těle a vybaveno 2,5-litrem BMW M54. Auto bylo vyrobeno od roku 2000 do roku 2003 v těle sedan a univerzální (turné).
BMW 528i E39 - Tato modifikace byla provedena od roku 1995 do roku 2001 a byla k dispozici s BMW M52. Od září 1998 byl na 39. motoru instalován aktualizovaný motor, označený indexem TU a jednotný systém Vanos byl nahrazen dvojitou Vanos.
BMW 530i E39 - Stejně jako 2,5-litrová modifikace, 530 verze s 3-litrovým BMW M54 byl navržen v roce 2000. Výroba byla dokončena v roce 2003.
BMW 535i E39 - E39-I vybavený 3,5-litrem V8. 535. roky vyrobený od roku 1996 do roku 1998 je vybaven motorem M62B35 s kapacitou 245 HP. Od září 1998, pod kapucí "Bavarsa" instaloval modernizovaný motor BMW M62 s indexem TU.
BMW 540I E39 - Pokud nepovažujete BMW M5 E39, pak se jedná o top verzi ve 39. těle. Auto bylo vyrobeno od roku 1995 a bylo dokončeno s 4,4 -ritrovým motorem M62B44 a od září '98-ročně rafinovaný svým M62TU verzí vývoje 286 HP Panorovaná verze byla označena - 540IP (ochrana).
BMW 520d E39 je nejekonomičtější verze. Modifikace nafty byla vyrobena od 2000 do roku 2004 a byla dokončena pouze 4-válcový motor BMW M47.
BMW 525TD E39 - První verze s dieselovým motorem byla navržena pouze v těle sedanu a byla vybavena motorem BMW M51 (M51D25 ul). Období výroby 1996 - 2000.
BMW 525TDS E39 je silnější vznětový model vyráběný se stejným M51 (M51D25TU ol) a ve stejném období.
BMW 525d E39 - Restylová dieselová modifikace s 2,5-litrem BMW M57. Auto bylo vyrobeno v těle sedan a vůz od roku 2000 do roku 2003.
BMW 530d E39 - Top dieselová verze Pod kapotou, z nichž byl instalován stejný spolehlivý motor BMW M57, pouze ve 3 litrech. 530th Diesel od roku 1998 byla vybavena 184-silnou verzí motoru. Od srpna 2000 do roku 2003 byl na tomto modelu instalován stejný motor, pouze finalizovaný a zlepšený, jehož kapacita se zvýšila na 193 HP.
Jak si vybrat BMW E39
Pokud jde o volbu modifikace, stojí za zmínku, že i 520. verze s dvoulitrovým motorem vám představí radost, a zároveň mírné náklady na služby. Výběr úprav je přímo spojen s finančními schopnostmi.
Co věnovat pozornost při výběru, zkoumání a nákupu "pět čtvrté generace"?
Tělo
Vyhledávání použitého BMW E39, jako v zásadě, hledání jiného vozu s kilometrem vede k jednomu povinnému okamžiku - kontrola těla, protože i koupit BMW E39 může být také v "zabitém" stavu, po kterém je motor opraveny, opravit převodovku a projít běžící částAle pokud jste si koupili auto se spoustou zlomených těl, zůstane s vámi navždy, nebo dokud nedostanete auto.
Při kontrole stavu těla byste měli pochopit, že čas si vezme svůj vlastní a najde BMW E39, je a ne maloval téměř nemožné. Jako praxe ukazuje, hledání "Fives" v nativní barvě může trvat dlouho, a budete mít velmi štěstí, pokud se stane alespoň stotitým strojem. 
100% - není rozbité a ne malované BMW 528i v těle E39. V tuto chvíli je na pódiu muzea BMW, a pokud stále uspět v koupi, pak pro velmi drahé
Níže jsou zde místa, pro kterou potřebujete věnovat pozornost vizuálně vidět celkový obraz stavu stroje. Co hledat při zkoumání těla? Hlavním úkolem je vybrat tělo, které nebylo silné nehody, to znamená, že je opět namalovaný, někde je zrekonstruován, ale nejdůležitější je, že design dopravce je poškozen.
Pro určení v jakém místě bylo auto bito, možná zařízení pro měření laku. S jeho pomocí je možné v počáteční fázi zjistit, měli byste se podívat na auto dále nebo ne. V případě, že nemáte takové zařízení, budete muset hledět podrobněji.
přední část
Místo překreslené místo problematikou v hlavním matném odstínu a rozbije barvu, která mluví o nekvalitní opravě.
V otevřený prostor, vložka může vyprávět o své náhradě a roztrhané šrouby na kapuci a křídlech vám umožní vědět, že křídlo bylo natočeno, nebo se změnilo vůbec. Aby bylo možné zjistit, zda přední světlomet změnil smířením datu automobilu a termínem výroby světlometů uvedených na samotném těle. Stojí za zmínku, že světlomet lze změnit nejen po nehodě, ale při aktualizaci vzhledu.
díce problému v přední části tělesa E39 je tmel před kapotou (přední rohy) - pokud je koroze silná, pak se kapuce bude muset být změněn v budoucnu.
Boční část
Je možné určit překrakovanou část těla je možné přítomností chudého malby malarierem, který může dobře nechat stopy, jako je třídění půdy nebo laterální barvy. Při zkoumání špinavého stroje budou obtížné určit takové okamžiky i pro rozebravené osoby.
Zkontrolujte montáž dveří na boční křídla a otvory pro prasklé a rozbít barvy, které vydá náhradní nebo opravnou operaci na dveřích.
Na šroubech je snadné určit, že dveře byly demontovány;
Zadní konec
Přítomnost "jasnosti-bolest" může být stanovena zkoumáním zavazadlový prostor, a to platforma pro upevnění zadního křídla. Po instalaci "nového" zadního křídla zůstávají charakteristické stopy. Povrch montážní plošiny může být lesklý, i když musí být více matný. Neexistují žádné stopy bodového svařování. Pokud bylo auto vděčeno na jedné straně, budete snadno určit porovnáním s opakem. Je také možné určit beaaschopnost je možné přítomností "řemeslné" svařování pod samotnou plošinou zevnitř.
Dalším prvkem, který musí být zkontrolován, je výklenek pro rezervní kolo a přítomnost / absence svarů, tmelu nebo jiných nepříjemných oprav.
Věnujte pozornost samotnému víku kufru, o jeho odstranění nebo výměně bude znát roztrhaný nátěr v blízkosti upevňovacího šroubu kmene.
Motor
Nový motor V motorovém prostoru na použitém BMW E39 můžete sotva vidět, ale při kontrole věnujte pozornost vnějšímu stavu příloh a vše, co je kolem něj - včetně samotné jednotky.
Vizuálně, špatný stav motoru vám řekne těsnění kryt ventilukterý vyžaduje výměnu, pocení gur, tok vysokotlakých hadic a jiných brusných uzlů motorový prostor Mluvit o nespolehlivém provozu motoru.
Ale jen běží motor, demontáž osoba pochopí, jak dobře je vše v pořádku nebo špatné s motorem.
Nejlepší motor BMW E39
Na BMW E39 byly instalovány 6- a 8-válcové benzinové motory, a 4- a 6-válcové dieselové jednotky.
Benzín - M52, M52TU, M54 a M62. Na rozdíl od svého předchůdce, BMW M20, BMW M5x Motors série je méně náchylný k přehřátí, což nelze říci o osm M62 ve tvaru V7 a 4,4 litrů. Pod slovem "Přehřátí" neexistují žádné krátkodobé revoluce.
Jaký motor je lepší zvolit BMW E39? Odtud z rozpočtu koupit auto!
Snažte se "odletět" E39-E s M52 motorem. Proč?! Vzhledem k tomu, že bloky tohoto motoru jsou vyrobeny z hliníku, a při výrobě stěn válců byla taková povrchová zpracování / stříkací technologie použita jako Nikasil. Tento postřik "se bojí" velmi nekvalitního benzínu, který obsahuje spoustu síry.
Pokud je rozpočet omezen na stranu BMW E39 s uvolňováním motoru M52TU od 09.1998 nebo od roku 1999 vydání. Tento motor je mnohem spolehlivější z M52 instalovaného na prvních modelech. Stojí také za zmínku, že dvojitá Vanos je instalována na verzi ", která", což činí auto ekonomičtější a zároveň má vyšší dynamické vlastnosti.
Rozpočet je více nákup s benzínovým motorem BMW M54. Jedná se o vynikající motor, se kterými nebude žádné problémy. Motor prokázal svou spolehlivost. To však neznamená, že si můžete koupit BMW E39 s motorem M54 a nesloužit to vůbec. 
Vizuální rozdíl mezi motory BMW M52 a M52TU: 1 - v jednom dvou bankách; 2 - víko; 3 - sací potrubí; 4 - umístění olejová náklonnost;
MOTOR M54 byl vybaven pouze zmenšením BMW E39
Pokud jde o 8-válcové motory - stejnou situaci s bloky. Motory s namic BLOCS byly instalovány až do září 1997, takže modely až 97 'budou levnější po boku.
Stojí také za zmínku, že systém Vanos na BMW E39 V8 byl zřízen od září 1998. Při výběru takového "aparátu" musíte věnovat zvláštní pozornost zvuku samotného systému (Vanos) - na nepřítomnosti treskyče a klepání. Nákup BMW E39 s V-motorem - věnujte pozornost 4,4 litru verzi s motorem s indexem TU, který je M62Tub44 instalován na 540. modifikaci po roce 1998.
Levý bmw m62 bez vanos - vpravo m62tu vanos
Většina E39 byla dokončena jako dieselové motory. Od začátku výroby až 2000 byly úpravy s předponou "TD" a "TDS" index vybaveny 2,5 litrem M51 motoru a v roce 1999, jako modernější výměna, dvoulitrový Válec M47 a šestiválec M57 s objemem 2,5 a 3,0 litrů. Z M51 se vyznačují přítomností systému pro recyklaci výfukových plynů a výkonnější pevnostní charakteristiky.
Z dieselových motorů věnujte pozornost spolehlivý a výkonný objem BMW M57 3 litrů. Pokud jde o 4-válec BMW M47, jako pro auto této třídy as takovou hmotností - je to trochu slabé, a nemá zcela odhalit schopnosti 5 série BMW.. 
Spolehlivost motoru BMW M57 byl prokázán časem a doba trvání výroby dieselové elektrické jednotky
Charakteristickým znakem těchto motorů je přítomnost vzduchového senzoru na jednom z trysek, které po 80-120 000 km kilometru, může způsobit únik vzduchu, který vstupuje do palivového systému, který vede k předvídatelnému spuštění motoru. Řešením je vyměnit trysku.
- Distribuční mechanismus ve všech power Aggregate.x je opatřen řetězem, který bude sloužit asi 250 000 km;
- Motory jsou citlivé na kvalitu oleje a vyžadují použití lubrikanty doporučeno BMW;
- Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu radiátoru, který by měl být vyčištěn alespoň jednou ročně (v závislosti na podmínkách a terénu provozu automobilu);
- Porucha chladicího ventilátoru může způsobit přehřátí;
- Zkontrolujte přívody úniku z mechanických rukávů;
V každém případě musí být stav výše uvedených a dalších uzlů sledován a řádně opraven v případě potřeby, nebo výskyt období.
Kolonky
Spolehlivost kočky v těle E39 je extrémně vysoká.
Podle vedení, automatické přenosy Není to opraveno, ale nicméně "v praxi" olej v automatické převodovce se doporučuje změnit každých 60 000 km jako zajištění.
Před nákupem by bylo hezké vyhodnotit stav spojky. Toto auto provokuje na agresivnějším stylu jízdy a postup náhrady spojky není levný.
Suspenze
Na BMW E39 nainstalován (poprvé na "pět") multi-dimenzionální suspenzeVětšina z nich je vyrobena z hliníku. Tento "pohyb" výrobce vyrobený pro optimalizaci hmotnosti, se kterou se dobře vyrovnal dobře, ale zde jsou někteří majitelé, nebo bývalí majitelé 39. těles, kritizoval pozastavení. Tam je jeden bod, nebo spíše rady, nainstalujte originální a vysoce kvalitní detaily - a budete šťastní.
Přední pérování
"Pět" - Macpherson (McPherson) na dvou příčných pákách. Taková pozastavení poskytuje vynikající manipulaci a přijatelnou cenu služby. V závislosti na jízdě bude přední náprava trvat od 40 000 do 80.000 km běhu.
Výšky horních páek a trakce stabilizátoru lze připsat předním spotřebním materiálu. příčná stabilitaJsou schopni jít ven 15 - 25 000 km, o něco déle (nebo dále) "budou žít" absorbéry předních šoků (40-80 000 kilometrů). Sférické ložisko To může projít na 100 000 km, nebo ještě více, ale to se mění s pákou, protože míče na příčných pákách se nemají znovu vytvořit.
Zadní suspenze
Multi-link s pákou ve tvaru písmene H. Z hlediska ovladatelnosti, trvanlivosti a pohodlí bude zadržená suspenze přes zdroj sloužit déle.
Slabé místo čtyř-páky zadní suspenze BMW E39 je závěsovitý tichý blok (kulový kloub) v podpěře ložisku kola, páka-boomerang (křížová páka suspenze) a může někdy narušit roztrhané tiché bloky v dolních pákech ve tvaru písmene N (houpání páka).
Stojí za zmínku, že většina pozastavení BMW E39 s motorem V8 se skládá z pák o kovových pákách a za náklady na údržbu je samozřejmě levnější.
Před prodejem je nahrazení opotřebovaných předmětů k nové velmi špatné kvalitě prováděno, například namísto lemfördder pák (cenovka, ve kterém by bylo možné zahrnout do ceny prodaného BMW E39) - čínských páek byly instalovány s neznámým záručním obdobím, které byste měli dost dva týdny mírné cesty, nebo dokonce méně.
Kilometrů
Chcete-li začít, stojí za zmínku, že většina BMW E39 bude na trhu s opraveným kilometem. Takže v této fázi, když si vyberete, věnujte pozornost technickému stavu vozu jako celku, provozem jeho motoru a převodovky, protože zkroucené kilometry bez speciálních zařízení nelze zkontrolovat.
V případě, že je pro vás důležité vědět mileage BMW. E39, potřebujete:
- kontakt B. obchodní zastoupení Bmw s majitelem auta a že pokud bylo auto obsluhováno u prodejce;
- vizuálně zkontrolujte salon, technický stav stroje a porovnejte je se specifikovaným kilometem na kilometrů;
- technickým způsobem, připojením počítače s počítačem se speciálním softwarem;
Diagnostika
Tato fáze je vyžadována, pokud jste určen s autem, a nejste lhostejní v jakém stavu je budoucnost vašeho "pěti".
Diagnostika BMW E39 zobrazí data chyb, která chyby mají a ve které řídicí jednotce, to znamená, že se dozvíte o těchto problémech, které nebudou vizuálně definovat, například: chyby v práci válce, parkovací senzory, na Automatický korektor světlometu, ne správné provozní převodovky, chyby vznícení a jiné nepříjemné momenty.
By neměly zůstat pouze na počítačová diagnostikaTaké zkontrolujte auto na výtah a zkontrolujte geometrii těla.
Na trhu je možné splnit vozidlo S temnou minulostí, takže test původu je žádoucí, pokud nepotřebujete další nepříjemné okamžiky týkající se vašeho auta.
Úspěšná volba 🙂.
www.bimmerfest.ru.
Srovnávací analýza vlastnictví E34 a E39 - Logbook BMW 5 Series Touring Individual //////////////////j
Myslím, že už můžete napsat srovnávací analýza E34 a E39, protože E39 mám půl roku, nebudu psát spoustu dopisů, které se pokusím vyjádřit všechno stručně, a tak začátek:
Exteriér: Zde je jistě amatér, který má rád E34, na koho E39, samozřejmě E34 je posledním BMW v klasickém čtyřhaném designu, on lpí jeho oldcality, design E39 není ani takový pozoruhodný, v jeho době byl Raisyn Andělské oči, ale oni jsou na každém druhém úvěru, jediný E39 v M-balíku stále jako oko, E34 v jakékoliv tělesné soupravě nyní vypadají staré nešikovně agresivně.
Interiér: V kabině bych stále dal mistrovství E39, interiér je více než v E34, ergonomický design, panel je také nasazen na řidič, přistání je nižší než v E34, jediná kvalita a použité materiály Podle mého názoru v E34. To může hrát věk E39 jen mladší a neexistují žádné problémy jako v E34 ve formě padlého stropu, kropení dveří obložení, ale osvětlená sedadla jsou již dlouho realita a v E39.
Náklady na náhradní díly a obsah: ROHL hraje dobře známý faktor, který je jednodušší než levnější a samozřejmě vyhrává E34, aby ji obsahoval řád levnější než E39 Restayl, Dorestayl E39 je přibližně stejný jako E34 speciální rozdíly Ne. Například v přepasování je například marketingová výměna s uzly, například palivový filtr Změna s regulátorem tlaku se termostat změní společně s případem, zvyšuje náklady na něj v důsledku nahrazení benzofilteru, změňte regulátor tlaku.
E34 vás bude stát řádově levnější v obsahu, navíc během provozu E34 nepotřebujete skener, přesněji, je to potřeba, poznámky lze provést bez něj, v E39, zejména v přepasování, zvažovat skutečnost, že Auta jsou již ve věku neustále vysychá elektrikář a elektroniku, zde bez skeneru, nebudete dělat nic jiného k obohacení diagnostů.
Kupní cena: Zde Život E34 a jako Restayl a Dorestayl, již se rovnala cenu s Alive Dorestayl E39 a váhá být v rozmezí 250-350 minut, E39 Restayl v živé formě váhá v závislosti na konfiguraci 350-500TR., Takže zde již nejsou téměř žádné rozdíly. Samozřejmě, neberu v úvahu muzejní exemply s malým kilometem, který se snadno prodává několik milionů.
Tak, potěší celkem E39 pohodlnější, moderněji, možná všechno, E34 udržovatelnější, levnější v obsahu a více charismatický.
www.drive2.ru.
BMW E39 - specifikace, před a po restylování (foto a video)
≡ 7 Červen 2015 · Kategorie: E39 (1996-2003)Auto z obavy BMW v těle E39 se začalo rozvíjet v roce 1989. Teprve po 6 letech byla nová generace 5 série předložena široké veřejnosti. To se stalo v pádu v roce 1995 na výstavě ve Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kódový název čtvrté generace páté série BMW
E39 - čtvrtá generace páté série BMW. Podle technické dokumentace v továrně, auto prošel pod Entwicklung 39. Přeloženo z němčiny, toto slovo znamená: "expanzi", "evoluce", "vývoj", "proces". Taková slova jsou vhodnější pro tento model automobilů z bavorských inženýrů-návrhářů. S jeho vývojem byla zohledněna zpětná vazba na BMW v předchozímu těle s indexem E34. Hlavními nároky pak byly na suspenzi, takže ve čtvrté generaci to bylo její hodně pozornosti.
| Indikátor / modifikace | 520I. | 520i turné | 525I. | 530I. | 520d. | 525tds. | M5. | ||
| Do roku 2000. | Od roku 2001. | Do roku 2000. | Od roku 2001. | ||||||
| Objem motoru, kostka. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, Hp. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximální rychlost, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotřeba paliva (městský cyklus), L na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas přetaktování až 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Délka, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šířka, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Co bylo nového ve čtvrté generaci?
Pátá čtvrtá generace se stala prvním autem BMW s lehkým suspenzím. Německé inženýři se podařilo snížit celkovou hmotnost auta o 38%. Tento výsledek byl dosažen v důsledku použití uzlů a částí z hliníku. Světelná suspenze Povoleno vytvořit auto se zvýšenou hladkostí zdvihu a při řízení výrazně přidávaného komfortu.
Hliník používaný pro výrobu a některé panely těla. Taková inovace ho pomohla chránit před korozí. E39 Tělo dokonale proti rez.
Čtvrtá generace BMW 5 série v turistickém textu
E39 se stal první auto bmw.které instalovaly plyny z nerezové oceli. To významně zvýšilo životnost tufleru.
Čtvrtá generace vozu BMW se vyznačuje zvýšenou zvukovou izolací. Pro boční okna použité sklo. To významně snížilo pronikání hluku do salonu.
Základní model BMW E39. Zařízení salonu
Model 520i je považován za základ řady Sedans 5 řady vozů BMW. Byl vybaven 2-litrovou energetickou jednotkou s kapacitou 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, obavy zahájily vůz v sérii. Slovo Touring Přidat do indexu univerzálního modelu. Toto auto utratí v režimu "města" na 13 litrů, v režimu dálnice - 6,9 litrů za sto.
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů
V základní konfiguraci se objevily možnosti, které byly použity pouze pro další peníze. Zde je jejich seznam:
- klimatizace;
- multikuletický;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatická vyhřívaná zrcátka.
Řádem těch, kteří chtějí, auto může být vybaveno zahřátým volantem. Kontrola inkluze je umístěna na samotném řízení, což je velmi pohodlné. Sloupec řízení lze nastavit ve dvou směrech. Mohou být vynechány tři polohy řízení.
Pohodlná přední sedadla mají možnost přizpůsobit se. Nejen náklon opěradla a výška sedadla, ale také délka spodní části je nastavitelná. Byla příležitost nastavit sklon horní části zády odděleně od dna. Tento design dostal jméno "BMW se zlomil." Přední sedadla jsou vybavena pamětí pro tři pozice.
Při provádění crash testu E39 obdržel čtyři hvězdy
Značkaná vlastnost tohoto sedanu je venkovní pedál urychlovače. Nějaký majitelé BMW Ukázali na to, že je trochu drsná. Ale vše v jednom hlasu řekl, že plynový pedál je velmi citlivý.
Při provádění crash testu obdržel E39 čtyři hvězdy od mezinárodní organizace EuronCAP. kromě airbags Airbag. Business Sedan má bezpečnostní pás s nehodou.
EuroNCAP - Evropská mezinárodní organizace, založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádět nezávislé testy havárie. Výbor vystavuje výsledky zkoušek, vystavuje posouzení pasivní a aktivní bezpečnosti.
Široká zadní pohovka vám umožní umístit tři lidi. Je pravda, že průměrný cestující bude cítit nepříjemnosti s umístěním nohou, bude zasahovat do poměrně širokého přenosového tunelu uprostřed.
Pozoruhodný je skutečnost, že separace zavazadlového prostoru sedan má objem 460 litrů, což je více než 50 litrů než vůz. Ale v univerzálním je možné otevřít sklenici pátých dveří bez otevření samotného trupu.
Napájecí jednotky E39.
Pod motorem HOOD E39 instalovaných motorů s hliníkovou jednotkou. Bylo to v 90. letech, kdy výrobci německých automobilů začali používat aloyózní bloky válců. Bavorští a nemysleli si, že někdo bude čistit a opravovat své motory. Pro zvýšení životnosti motoru byly válce uvnitř pokryty speciální látkou zvanou Nicar. Jedná se o nikl a silikonovou slitinu. Vzhledem k tomu, že praxe ukázala, nicarilní povlak je rychle zničen z nekvalitní paliva. Proto od roku 1998 začal instalovat litinové rukávy do bloků.
Když začíná sériová produkce, obchodní sedan byl dokončen s řadou tří benzínové motory A jedna nafta. Jako základ byl pořízen motorem předchozího "pět". Níže je uveden seznam modifikací s odpovídajícími napájecími jednotkami:
- benzínové modely 520I - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
- diesel 525tds - m5
Série výkonových jednotek M52 je šestiválcové bloky. Slabší vyvíjí výkon až 150 koní. Motor s objemem 2,3 litrů produkuje 170 kůňských sil. Na městských silnicích, toto auto stráví o něco více než 13 litrů. Nejsilnější benzínový motor Vytvořený pro vývoj 193 HP Dieselový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je tok dieselového paliva 11,5 litrů, na dálnici - 6,2 litrů.
Double-Vanos System - Distribuční aplikace Valley
Od roku 1998 začala BMW obavy vydání vrchního modelu M5. Hlavní rozdíl tohoto modelu byl v motoru. Pod kapotou byl instalován ve tvaru písmene V "osm". Byl to první auto s výkonovou jednotkou, která vyvinula kapacitu 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. Model M5 navíc použil nový systém Double-Vanos - řízení dvou vačkových hřídelů. Také změnil systém zásobování paliv: osm Škrticí ventily Krmte lavičku vysokou směs pro osm válců. Průměrný průtok Palivo je až 14 litrů za sto kilometrů.
Konstruktivní změny a restylování
V roce 1999 provedli bavorské designéři několik modernizace BMW E39. Exteriér se nezměnil. Základní konstruktivní změny se dotklo motorů. Dva vačkové hřídele instalovaly šestiválcové motory. Ve stejném roce byl do řady dieselových elektrických jednotek přidán nový motor M57D30 - 6-válcový motor s novým injekčním systémem VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM.. Injekce pro toto auto vyvinuté v BOSCH.
V roce 2000 provedli německé inženýři velkoplošnou čtvrťovou čtvrtou generaci. Tentokrát jsem udělal úpravy vzhled A přidány tři nové napájecí jednotky. Auto exteriér přijal nový parkovací světla, změněná mřížka radiátoru a nové přední nárazník. Poprvé na BMW nová technologie Celis-Technik, později dostala jméno "Angel Eyes".
6-válcový motor s novým vstřikovacím systémem Společná kolejnice
Od roku 2000 začala instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicího systému Double-Vanos. Modernizace umožnila získat více mocné motory. Model 520i se stal silnější o 20 koní. Nyní, 170 koní se hodí pod její kapuce. 525i M54B25 Engine se vyvíjí 192 HP S momentem 245 nm. Horní model s indexem 530i obdržel M54B30 působivým stádem pod kapotou v 231 kůň. Maximální rychlost této "pět" 250 km / h, spotřeba benzínu v městském režimu - 13,7 litrů za sto.
Začátkem roku 2000 se také objevil nový model z dieselový motor. Tento "pět" nosil index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 136 hp, zrychlil se na stovky o něco méně než 11 sekund.
Čtvrtá generace byla vyrobena do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Změna těla E39 přišla model pátého generování E60. Podle editorů autoritativního vydání autobilda je BMW E39 nejúspěšnějším Sedanem Business Class podvozek a s vynikajícím řadou elektrických jednotek.
Přehled.
bmw5.su.
Historie modelu BMW 5 série v těle E39 - Drive2
Model byl zastoupen veřejností v září 1995 na Frankfurt Motor Show. Změny v konstrukci ve srovnání s předchozí generací (BMW E34) byly významnější než u posunů předchozí generace. Obecně se tělo stalo méně úhlové, značkové dvojité světlomety byly uzavřeny společným flapponem, hranami mřížky chladiče ("nozdr") získané zaoblený tvar. Centrální konzole auta, jako v předchozí generace, Málo se otočí k řidiči. Vzhledem k zvýšení rozvorů se mezera pro zadní cestující zvýšil.
Suspenze automobilů je téměř zcela z hliníku (s výjimkou modelů s V8 motory, kde se používá litina), která byla dobře ovlivněna manipulací s vozidlem, která snížila svou hmotnost. V důsledku toho nesofistikovaná hmotnost suspenze se snížila o 36% a v důsledku toho se suspenze stala pohodlnější. Konstrukce zadní suspenze s "důvěryhodným" účinkem zadních kol, zlepšuje manipulaci s autem na silnici. Pro lepší rozložení váhy vozu podél osy byla baterie umístěna v podzemí zavazadlového prostoru.
Na jaře roku 1997, on viděl turné s lehkým vozem, což je o 90 mm delší než sedan a 100 kg tvrdší, zatímco si zachoval nejlepší řidičský kvalitní sedan. Motory gama jsou zcela identické se sedanem a seznam standardních zařízení byl doplněn dvěma bočními airbagy. BMW 540i Touring je považován za jeden z nejrychlejších univerzálních planet (6,2 C pro MCPP, 6,5 C pro automatickou převodovku) byl vyroben od roku 1997 do roku 2004 společností GV, čímž se vydává pouze BMW M5 Touring E61 5.0 od roku 2007 (4,8 sekundy) as: Audi A6 Avant Quattro 4.2 FSI (6.1 C pro automatickou převodovku); Audi S6 Avant od roku 1994 do roku 1997. (6,0 s); Audi S6 Avant od roku 2006 do roku 2010. (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2BT od roku 2002 do roku 2006. (4,7 c pro automatickou převodovku); Audi RS6 Avant 5.0 od roku 2007 do roku 2010. (4,6 C pro automatickou převodovku); Také: Mercedes-Benz E55T od roku 1997 do roku 2000. (5,9 c); Mercedes-Benz E500 od roku 2003 do roku 2006. (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od roku 2006 do roku 2009. (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od roku 2006 do roku 2009. (5,4 c); Mercedes-Benz E55 od roku 2003 do roku 2006. (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od roku 2006 do roku 2009. (4,6 c); (Jaký druh nesmyslu? VAZ je také rychlý, nepočítá seznam 9999 milionů aut před ním) Data na nejnovější Mercedes-Benz E-Klasse W212 nejsou známy. Tak, BMW 540i Touring E39 286 HP nižší od začátku jeho vydání AUDI S6 4.2 290 HP Sample 1994 a Mercedes-Benz E55T 354 HP Sample 1997, což je v podstatě třetí přes dynamiku univerzálního ve své třídě mezi předními automobilkami Ve světě!
V roce 1998 začala výroba BMW M5. V tomto autě byl instalován nucený 5-litrový motor V8 S62, strukturně podobný sériovému 4,4-litrové jednotce M62B44, vybavené systémem Double-Vanos a osmi individuálními škrtícími ventily. Poprvé na sériovém modelu BMW dosáhl výkon motoru 400 HP. Na rozdíl od BMW E34, M-Stacionární se objevil na základě E39. Jediný oficiální oficiální oficiální BMW M5 E39 Touring objednal vedoucí BMW M GmbH.
V roce 1999 obdržel model část konstruktivních změn, které se dotkly motorů, a neovlivnil návrh automobilu. Hlavními změnami byly, že 6-válcové motory dostaly kontrolu oba Double-Vanos System Distributions, 8-válec - systém Vanos vstupní ventily a dvoustupňová katalytická přeprava výfukových plynů, která umožnila splnit požadavky EUR 4 2005.
Ve stejném roce 1999 se objevil 184-silný dieselový motor s nerozděleným spalovacím komorem, společným systémem vstřikování kolejnice, přeplňováním a mezilehlým vzduchovým chlazením na modelu BMW 530d. Auto je schopno vyvíjet 225 km / h a utratí méně než 6 l / 100 km ve standardním cyklu země.
Na konci roku 1999, první vozy BMW E39, shromážděné na Avtotorověž JSC v regionu Kaliningrad, se objevil na ruských silnicích. Cena "ruské" bmw e39 byla asi 10 tisíc dolarů pod německou.
Na začátku roku 2000 se objevil levný BMW 520d s 2-litrovým 4-válcovým dieselovým motorem přímé injekce. Jeho výkon (136 HP) stačilo pro dokonce 1,6-tun 5-KU turné k přetaktování až do 100 km / h v 10,9 s.
Selilnější BMW 525d nahradil 525TD předchůdce s řadou 143-silného dieselového motoru. Nový 2,5 litrový 6-válcový dieselový motor s turbodmychadlem je vybaven společným systémem přívodu paliva a vyvíjí 163 HP.
V roce 2001 má BMW E39 ohromen rastling. Externě, aktualizovaný pět může být snadno rozpoznán z původního osvětlení technologie celis, nárazníků a více zaoblených zrcadel. Hlavní změny jsou však skryté uvnitř - zde jsou tři nové motory M54 pro modely BMW 520i, 52i a 530i. Všechny jsou v řadě, 6-válci, s dvojitým Vanosovým systémem. První motor pro BMW 520i, vytvořený na základě staré 2-litrové jednotky. Zvýšení zdvihu pístu od 66 do 72 mm umožnil zvýšit pracovní objem od roku 1991 do 2171 cm³ a \u200b\u200bmaximální výkon od 151 do 170 HP při 6250 ot / min. Druhým motorem je bývalá 2,5 litrová jednotka modelu BMW 523i, ale v modernizované verzi již není 170 a 192 HP (Index 523i byl nahrazen správným 525i). Třetí motor pro BMW 530i poprvé, v polovině roku 2000, se objevil na modelech 3. řady - jedná se o 3 litrový motor s impozantním výkonem v 231 HP.
Model byl vyroben do roku 2003, kdy byl změněn BMW E60. BMW M5 E39 byl vyroben do roku 2004, kdy byl změněn BMW M5 E60. Univerzály byly také vyrobeny až do roku 2004.
Jednoho dne někdo řekl: "Zkušenost je synem obtížných chyb." Ale zkušenost nás chytřejší. Poté, co obdržel pozitivní tříleté zkušenosti z vlastnictví BMW E39, vyrobené od roku 1995 do roku 2004, zkušební editor německého časopisu se rozhodl jej opakovat. Byl to skutečný fanoušek tohoto auta. V roce 2010 se obrátil BMW 523i ve velmi dobrém stavu as kilometrem pouze 118 000 km.
V roce 1997 takové auto stojí 75 000 značek. Koncem roku 2010 - pouze 4400 eur. Pro ty tři roky, že byli spolu, BMW E39 prošel 50 000 km. Vážné problémy? Žádný. Pouze příčná páka, brzdové destičky, tlumiče a pružiny (jeden zlomený v zimě roku 2012). Kromě toho jsem změnil olej, a to bylo pravidlo jednou ročně strávit technická inspekce ve službě. Existují však prvky, které v současné době trpí opotřebením a nevyžadují výměnu.
Léto léto musela řada BMW 5 procházet periodickým testovacím testem TUV. Specialista řekl, že tato kopie bude bez problémů konat další 100 000 km. Ale v určitém okamžiku, editor přišel do očí téměř identický BMW E39, jen do tří let za cenu 4 990 eur. Od zvědavosti šel k prodejci.
První dojmy? Velmi pozitivní. Bavorský sedan měl bezvadný stav laku. Pouze na přední straně byly malé čipy z kamenů. Jak je vybaveno tento vůz? Velmi dobře. Automatická převodovka, klimatizace, poklop s elektrickým pohonem. Ale Restyled BMW E39 by mohl nabídnout mnohem více. Na konci roku 2000 se na trhu objevil model s aktualizovaným "obličejem". Mimo jiné byla změna také designu. Zadní světla a světlomety byly přepracovány, které našel Xenon Světlo s automatickou podložkou. Tento vzorek však byl ještě lepší: Alarm, přední a zadní parkovací senzory, samoobslužná zrcátka, dešťové senzory. Došlo k dokonce integrovaný telefon Siemens, ale nefungoval. Pokud ji chcete obnovit, najdete remkomplekt za 50 eur.
Kromě toho byl BMW E39 přítomen multifunkční volant s ovládacími tlačítky většinou funkcí: tempomat, instalace klimatu a další systémy. Co chybí? Je možné léčit sedadla, ale mohou být instalovány v pouhých 200 eurech.
Časem se symbolová tlačítka na volantu nosí.
Co ještě chybí? Dynamika. První řada BMW 5 měla motor o 2,5 litru s kapacitou 170 HP Kontrolované auto na stejném výkonu má 2,2 litrový motor. Dynamické vlastnosti jsou srovnatelné, ale úroveň spotřeby je lepší v novém vozidle. V průměru se rovná 8,5 l / 100 km, což je velmi dobré pro 1,6 tun sedan s benzínovým motorem.
Ve vzácných případech odmítne brzdový zesilovač. Pedál se stáří, že je vše složitější. Někdy listy a nečistoty skóre odtokových odtoků vody, které nasává do zesilovače. Okamžitě zabije motor.
A tak je všechno v pořádku?
Ne, ne všechny: Telefon nefunguje, je z přední nápravy hluk a zrcadlo s elektrickým pohonem odmítne pohybovat se. Můžete stále vyjednávat?
Samozřejmě, totéž, ale auto nedostane záruku.
Za dobrá cenaMůžete si to vyzvednout právě teď. 4050 Euro, - editor zasáhl ruce a šel na cestu pro nové zkušenosti s BMW E39.
Specifický příklad
Zakoupené auto bylo původně získáno a používáno daňovými úřady v Hamburku. Mimochodem, to je velmi pohodlné auto pro cestování vzadu. Tmavě modrá barva Je to docela vážné a uvnitř interiéru tmavého tkaniny. Tento BMW 520ie byl poprvé zaregistrován v únoru 2001 a byla zestupná verze. O rok později přešel na soukromé ruce. Zdá se, že bývalý majitel opatrný o jeho BMW E39. Je už 13 let, ale sedan vypadá dobře a na kilometrech pouze 116 500 km.
O čem je podvozek chrastítko?
Je vždy nutné věnovat pozornost tomuto aspektu, protože to je typický problém pro řadu BMW 5. Když bylo auto zvýšeno na výtahu, všechno bylo jasné. Příčná páka na pravé straně měla významnou vůli a požadovala naléhavou výměnu.
Pokračujeme v kontrole
Diagnostika odhalila mírné snížení výkonu výkonu při rychlosti 1500 ot / min. Na displeji testeru byla zvýrazněna chyba. Pravděpodobně jeden ze senzorů - buď klikového hřídele nebo vačkového hřídele. Je dobré, že odstraňování problémů je levné.
Ale jiné? Všechno funguje bez problémů. Automatická převodovka je překvapivě jednat rychle a na první pohled je ve velmi dobrém stavu.
Převodovka Automatická převodovka, která je v rozporu s odsouzením výrobce, ne navždy. Doporučuje se jej změnit alespoň každých 120 000 km.
Názor
Musíme si vzít teď. Identifikované problémy jsou menší a oprava je jednoduchá. Pro takový sedan se šestiválcovým motorem 4050 eur, i příliš málo.
Typické poruchy
Na bMW tělo 5 E39 Rze nevyskytuje vůbec (kromě dveří supermarketu). Koroze se může objevit pouze tehdy, pokud je dlouhé vytáhnout svitky vyplývající z kamenů. Venkovní zrcadla často krade. Originální sada s žíličkou je velmi drahý.
Jedním z nevýhod je pozastavený model, který má spoustu komponent a v průběhu času budou muset být nahrazeny. Potřeba opravy bude vyzváni hlukem a klepnutím. Nové náhradní díly jsou hodně spěchající originál. Kvalitativní zahrnuje detaily nabízené lemforderem a mistře.
Sklenice světlometů jsou časem mumí. Nové světlomet stojí asi 350 eur.
Postupem času, hadice hydraulicelu (méně často samotné nádrže) nosí a prasklí, což vede ke ztrátě tekutin hydraulickou kapalinou.
Dead pixelů - typický problém starý bmw.. Ukončit: Opravy nebo výměna zobrazení. Od 90 eur.
Často odmítají tlačítka klimatu. Klíčový blok vyžaduje výměnu. Od 80 eur.
BMW značkové vozy láska v Rusku. Ještě více. Před pár lety, film byl vytvořen o jednom z modelů bavorského obavy, a teď Sheryoga se může pochlubit populární písní, že má černou BMW a všechny místní dívky milují jezdit ji. Koneckonců, dokonce i použitý BMW si nemůže dovolit ne každý. Zvláště pokud jde o "pět" v těle E39, vyrobené od roku 1995 do roku 2003.
Jako pravidlo prodávané na našich sekundární trh BMW 5. série má tělo sedan. Univerzály, které se objevily pouze v roce 1997, jsou extrémně vzácné. A líto, protože "pět" vůz vypadá velmi harmonické a dokonce stylové. Je pravda, že je to zpravidla dražší než konfigurace a technický stav sedanů. Tento rozdíl může být navíc několik tisíc dolarů. A není to jen proto, že výroba univerzálních listů více materiálu. Mnoho "Touring" je vybaveno pneumatickou zadní suspenzí, automaticky vyrovnávací těleso v závislosti na zatížení.
A je také nutné zmínit, že BMW 5. série v těle E39 byl shromážděn nejen v Evropě, ale také v Rusku - od roku 1999, "pět" začal v Kaliningradu dělat. Někdy můžete slyšet, že tato auta nemohou být srovnávána v kvalitě s výrobky vyrobenými v Německu. Ale to není. Svou spolehlivostí není ruský BMW nižší než jejich německé protějšky. Kaliningrad "Boomers" mají dva "balíčky" - "pro špatné silnice" a "pro studené země" (od září 1998), což je vyjádřeno v přítomnosti zesílených tlumičů, jiných pružin a stabilizátorů, ochrany motoru atd. Lze dodat a na strojích z Evropy, ale tato duální jednotka bude stát více než 1200 dolarů. Proto mnoho kupujících evropských "fives" preferují poprvé, aby se omezili jen na silnou ochranu kovů Carter asi 160 dolarů - bez ní na našich silnicích ve dvou účtech Můžete poškodit zásobník "pohyb". A při přípravě vozu ruské podmínky Německé inženýři se rozhodli změnit umístění příjmu vzduchu, který on kaliningrad stroje Nachází se v předním nárazníku, ale o něco vyšší. Díky tomu výrazně snížilo riziko hydroudar.
Žádné "andílné ovce"
"Pět" E39 bylo založeno celkem 14 různých modifikací výkonových jednotek, ve kterých může být i specialista zmaten. Začněme se 6-válcem benzínové motory. Do roku 2000 byly "Fives" vybaveny kapacitou 2,0 litrů s kapacitou 150 HP (BMW 520i), 2,3 l S kapacitou 170 HP (BMW 523i) a 2,8 L s kapacitou 193 HP (BMW 528i). Často můžete slyšet, že 2-litrová síla je příliš vhodná pro 5. série, ale toto prohlášení je kontroverzní, protože taková auta jsou snadno zrychlena na 220 km / h. Souhlasím, ne tak málo. Verze 523i a 528i jsou nepravděpodobné, že už někdo zavolá "mrtvý". To jsou téměř dokonalé "pětky", protože 2,3- a 2,8 litrové motory mají moc, spolehlivost a kromě toho, cena je přístupnější ve srovnání s více "Cool" V8. No, po modernizaci, a to i mezi 6válcovými motory nebyly jediné "mizerné ovce", což by mělo být s úsekem, bylo by možné pozici nestačí. Proto verze 520i získal motor 2,2 litru (170 HP). Kromě toho se BMW 525i a 530 objevil s 6-válcovými agregáty 2,5 a 3,0 l s kapacitou 192 HP. a 231 HP. resp.
No, ten, kdo potřebuje jen auto, ale skutečná "raketa", by měla hledat "pětky" s 8-válcovými motory. Byly dva, objem 3,5 a 4,4 litrů, s kapacitou 245 hp a 286 hp. resp. To by mohlo také přidat jedinečnou 4,9 litrovou jednotku, vyvinutou dech beroucím 400 hp, ale bylo uvedeno na verzi BMW M5, která je vážně odlišná od běžné "pět" a hodný samostatný článek.
Je nemožné projít dieselovými motory. Jsou to trochu na našem sekundárním trhu, ale tyto motory jsou hodné respektu. Na "akvivech" můžete splnit dieselové motory s objemem 2,0 litrů (136 hp), 2,5 litrů (143 hp nebo 163 hp) a 2,9 l (184 hp nebo 193 l.S.). Diesel BMW, zejména s motory silnější, každý je dobrý, nicméně, s jednou velkou výjimkou - 90%, ne-li ve 100% případů, které mají velmi velké běhy. Koneckonců, v Evropě, tyto vozy byly získány pouze těmi řidiči, kteří řídí hodně - věřte mi, každý rok takové vozy válcování asi 50 tisíc km a další. A v důsledku toho po 5-7 letech operace pro "ramena" 250-400 tisíc tisíc. Bez ohledu na to, jak dobré německé motory byly, ale v tomto bodě a obvykle jsou vážně nosí. A oprava dieselových motorů stojí za spoustu peněz (je nereálná pro použití v slušném stavu). Ano, a dieselová paliva v Rusku není také super. Obecně platí, že stará Diesel BMW je stále lepší získat.
Nebezpečné možnosti
Existují nebezpečné "pětky" a s benzínovými motory. A tady to není o objemu. Někdy jsou vozy (vyrobeno do září 1998) s motory s nanel-silikonovým (nikosyl) válcovým povlakem. Tento nikosyl se v čase zhroutí a blok válce musí být změněn. Je třeba říci, že BMW spíše rychle pochopil, že udělal velkou chybu a rozhodl se použít tento "protichůdný" lék. A v mnoha případech byly Nicosyl motory nahrazeny stále pod zárukou na nový povlak již od spolehlivého oxidu hlinitého. Ale agregáty nikosylu jsou však stále nalezeny, a v tomto případě, když je rozpad motoru, je nutné buď poskytnout přibližně 3 000 USD pro nový blok, nebo použít vložky z litiny, které nejsou také shodné. Kromě toho mnoho mistrů pochybuje o účinnosti poslední operace. Proto při nákupu automobilu je nutné jít na službu specializující se na BMW a pomocí endoskopu, zkontrolujte blok válce (nicosylový povlak je odlišný barvou od alusyl).
Při nákupu je nutné zjistit, zda motor nebyl přehřát, což může vést k velmi drahé opravě. Pro přehřátí je nutné vyčistit radiátor jednou ročně, pro kterou musí nárazník odstranit, stejně jako monitorování zdraví tepelného kolísat na ventilátor (jeho výměna bude stát přibližně 120-200 dolarů) a čerpadlo ( V posledně uvedeném je plastový oběžný kola, který vede k nákladům ve výši přibližně 60-100 USD). Další asi slabé místo Termostat je zvažován v chladicím systému (jeho náhradní náklady $ 50-100 s náhradními díly). Stává se, že motor se začne zahřát v důsledku rozbitého ventilátoru chladiče klimatizace (umístěného před hlavním). Je třeba říci, že výše uvedené členění jsou zřídka zjištěny, ale tato místa si zaslouží úzkou pozornost, aby se nestala obětí přehřátí vraždy.
Při provozu BMW 5. série se doporučuje cestovat do služby pro výměnu oleje. Není, když počítač ("Pět" je vybaven takovým systémem) a o něco dříve - lepší každých 12-15 tisíc km. Samozřejmě, že olej by měl být pouze lepší kvalitou, a je nutné použít výlučně doporučený výrobcem (mimochodem, zatímco průvodce ve skutečnosti nevyčerpá nalil do "mytí" motoru). Ale pamatujte si jemný rozvodový řemen v případě BMW 5. série, není nutné - všechny "portí" motory mají řetěz, který je dost na 250 tisíc kilometrů a další. A ušetřené peníze jsou lepší strávit trysky pro čištění trysek (každých 50-80 tisíc kilometrů) se speciálními léky na službě BMW. S největší pravděpodobností se musíte změnit a svíčky (stojí 15-20 dolarů na kus).
Podle Masters se motory BMW E39 ukázaly jako velmi spolehlivé. A v případech, kdy by mělo být provedeno jedna nebo jiná malá oprava, je často možné předcházet příliš velkým nákladům díky použití dobrých non-originálních dílů. Ale co je opravdu užitečné, takže je to "Capitals" - je velmi drahá. Takže před zakoupením "pět" je nutné provést nejjasnější diagnózu motoru. Strávil na tomto $ 50-100 nejde do žádného srovnání s těmito výdaji, které přinášejí vážné členění motor Například opravný systém pro změnu fází distribučních fází Vanos plynu, který je vyžadován po 200-300 tisíc kilometrů, bude stát 300-600 dolarů (s více "strmými" Double "Double Vanos náklady budou mnohem více).
Na závisti konkurence
Všechno verze BMW. 5. série E39 by mohla mít jak mechanickou, tak automatickou převodovku. Kromě toho, od konce 90. let, "automat Automat" se objevila možnost ručního spínání, což umožnilo kombinovat výhody obou typů přenosu. Pole na "pěti" jsou velmi spolehlivé a schopné pracovat alespoň samotný motor. Stačí zajistit, aby olej neopustil (kdy velké běhy To může začít unikat žlázy, ale jejich náhrada je obvykle v hodnotě $ 50-100). Grip na strojích s "mechaniky" má dobré zdroje a pracuje 150-200 tisíc KM (samozřejmě fanoušci rychlého začátku, "zabít" rychleji). Sada spojka stojí asi 350-400 dolarů a za jeho náhradu obvyklých sto bude trvat asi 70-120 dolarů.
Při vytváření BMW 5. série se inženýři rozhodli aktivně používat hliník, který pomohl snížit celkovou hmotnost auta, stejně jako snížení nevyhrazených hmot. Na "Pět" E39 paprsku přední most, příčné páky a odpisové stojanové vodítka jsou zcela vyrobeny z hliníku. Zadní suspenze je převzata z velkého "sedm" a má vlastní značku - integrální IVA. A zadní zavěšení kvůli jeho konstrukci může být malá "přítelkyně" na otočení, pomáhá řidiči získat větší radost.
Navzdory všem rozhovorům o neschopot rychlé BMW ruské silniceJeden může říct jednu věc - přívěsek "pět" je spolehlivý. Jako zkušenosti ukazuje, nejčastěji výměna vyžaduje stabilizační stojan (jak vpředu, tak vpředu), ale jsou levné - od $ 15 až $ 30 v závislosti na místě nákupu a výrobce. Stojí za zmínku, že většina částí řady BMW 5 5 Series nemusí nutně nakupovat v původním výkonu. Je téměř vždy možné najít přesně stejné prvky, ale v krabici "Lemferder" nebo jinou společnost (specialisté ve skladech náhradních dílů jsou dobře známy).
Řidiči BMW BMW musí mít pamatovat, že s každým je nutné nejen změnit olej, ale také pečlivě zkoumejte suspenzi, vyfukujte odvodňovací otvory pod kapotou atd. A pokud existují sebemenší pochybnosti o správnosti Jedna nebo jiná část je lepší okamžitě změnit. Jinak se jeden opotřebovaný prvek rychle odváží "v hrobě" a další. Výsledkem je, že náklady na opravy nebudou 100 USD a $ 500. Jak se často stává, přední pozastavení vyžaduje větší pozornost, kde každý kolo má dva páky ($ 130 produkoval Lemferder a $ 170 originál). Pokud jezdíte, nevšimnete si YAM a Koldobin, jsou "zabiti" po dobu 15-30 tisíc km. Ale stojí za to být o něco neaktivnější jako páky s kuličkovými a tichými bloky bez jakýchkoliv problémů působí na 70-80 tis. KM. I když v mnoha případech tiché bloky horních páek opotřebují mnohem dříve, ale naštěstí se změní odděleně (cena detailů je $ 12-20).
Zadní suspenze je spolehlivá, ale na strojích starších 5 letech může vyžadovat výměnu tichého bloku v náboji, což je někdy nazýváno "boobies" nebo "plovoucí" ($ 40-70), stejně jako Volal integrální páka ($ 26). O něco méně často mění dvě jednoduché páky (120 dolarů za kus). Ale nejvíce nepříjemnější - když je tichý blok nosen ve velké páky ve tvaru písmene N. V tomto případě musíte koupit pákovou sestavu. Stává se pouze originál (340 dolarů).
Auto brzdy pracují podle očekávání. Stává se však senzory ABS nebo jednotka řízení systému. A pokud nový senzor stojí asi 120 dolarů, pak bude elektronická jednotka musí poskytnout již 950-1000 dolarů! Je však třeba poznamenat, že na "Fives" provedené po roce 1999 neexistují žádné problémy s řídicí jednotkou. Mimochodem, po roce 1999 byly volantem zachráněny na automobilech s řadovými motory (na BMW 5. série s motory V8 existuje jiné řízení). Nákup auta s vadnou železnicí může zničit majitele za 1200 dolarů v budoucnu! Buď opatrný.
Auto z obavy BMW v těle E39 se začalo rozvíjet v roce 1989. Teprve po 6 letech byla nová generace 5 série předložena široké veřejnosti. To se stalo v pádu v roce 1995 na výstavě ve Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kódový název čtvrté generace páté série BMW
E39 - čtvrtá generace páté série BMW. Podle technické dokumentace v továrně, auto prošel pod Entwicklung 39. Přeloženo z němčiny, toto slovo znamená: "expanzi", "evoluce", "vývoj", "proces". Taková slova jsou vhodnější pro tento model automobilů z bavorských inženýrů-návrhářů. S jeho vývojem byla zohledněna zpětná vazba na BMW v předchozímu těle s indexem E34. Hlavními nároky pak byly na suspenzi, takže ve čtvrté generaci to bylo její hodně pozornosti.
Specifikace
| Indikátor / modifikace | 520I. | 520i turné | 525I. | 530I. | 520d. | 525tds. | M5. | ||
| Do roku 2000. | Od roku 2001. | Do roku 2000. | Od roku 2001. | ||||||
| Objem motoru, kostka. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Power, Hp. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximální rychlost, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotřeba paliva (městský cyklus), L na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas přetaktování až 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Délka, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šířka, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Co bylo nového ve čtvrté generaci?
Pátá čtvrtá generace se stala prvním autem BMW s lehkým suspenzím. Německé inženýři se podařilo snížit celkovou hmotnost auta o 38%. Tento výsledek byl dosažen v důsledku použití uzlů a částí z hliníku. Světelná suspenze umožnila vytvořit auto se zvýšenou hladkostí zdvihu a při řízení výrazně přidávaného komfortu.
Hliník používaný pro výrobu a některé panely těla. Taková inovace ho pomohla chránit před korozí. E39 Tělo dokonale proti rez.
Čtvrtá generace BMW 5 série v turistickém textu
E39 se stal prvním autem BMW, který byl instalován systémem demontážních plynů z nerezové oceli. To významně zvýšilo životnost tufleru.
Čtvrtá generace vozu BMW se vyznačuje zvýšenou zvukovou izolací. Pro boční okna použité sklo. To významně snížilo pronikání hluku do salonu.
Základní model BMW E39. Zařízení salonu
Model 520i je považován za základ řady Sedans 5 řady vozů BMW. Byl vybaven 2-litrovou energetickou jednotkou s kapacitou 148 koní. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů na 100 kilometrů. O dva roky později, v roce 1997, obavy zahájily vůz v sérii. Slovo přidané k indexu univerzálního modelu Turné. Toto auto utratí v režimu "města" na 13 litrů, v režimu dálnice - 6,9 litrů za sto.
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 9 litrů na 100 kilometrů
V základní konfiguraci se objevily možnosti, které byly použity pouze pro další peníze. Zde je jejich seznam:
- klimatizace;
- multikuletický;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatická vyhřívaná zrcátka.
Řádem těch, kteří chtějí, auto může být vybaveno zahřátým volantem. Kontrola inkluze je umístěna na samotném řízení, což je velmi pohodlné. Sloupec řízení lze nastavit ve dvou směrech. Mohou být vynechány tři polohy řízení.
Pohodlná přední sedadla mají možnost přizpůsobit se. Nejen náklon opěradla a výška sedadla, ale také délka spodní části je nastavitelná. Byla příležitost nastavit sklon horní části zády odděleně od dna. Tento design dostal jméno "BMW se zlomil." Přední sedadla jsou vybavena pamětí pro tři pozice.
Při provádění crash testu E39 obdržel čtyři hvězdy
Značkaná vlastnost tohoto sedanu je venkovní pedál urychlovače. Někteří majitelé BMW naznačili, že je trochu drsná. Ale vše v jednom hlasu řekl, že plynový pedál je velmi citlivý.
Při provádění crash testu obdržel E39 čtyři hvězdy od mezinárodní organizace EuronCAP. Kromě polštářů airbagu v podnikatelském sedanu instaloval bezpečnostní pás s náhodou.
EuroNCAP - Evropská mezinárodní organizace, založená v roce 1997. Jeho hlavní činností je provádět nezávislé testy havárie. Výbor vystavuje výsledky zkoušek, vystavuje posouzení pasivní a aktivní bezpečnosti.
Široká zadní pohovka vám umožní umístit tři lidi. Je pravda, že průměrný cestující bude cítit nepříjemnosti s umístěním nohou, bude zasahovat do poměrně širokého přenosového tunelu uprostřed.
Pozoruhodný je skutečnost, že separace zavazadlového prostoru sedan má objem 460 litrů, což je více než 50 litrů než vůz. Ale v univerzálním je možné otevřít sklenici pátých dveří bez otevření samotného trupu.
Napájecí jednotky E39.
Pod motorem HOOD E39 instalovaných motorů s hliníkovou jednotkou. Bylo to v 90. letech, kdy výrobci německých automobilů začali používat aloyózní bloky válců. Bavorští a nemysleli si, že někdo bude čistit a opravovat své motory. Pro zvýšení životnosti motoru byly válce uvnitř pokryty speciální látkou zvanou Nicar. Jedná se o nikl a silikonovou slitinu. Vzhledem k tomu, že praxe ukázala, nicarilní povlak je rychle zničen z nekvalitní paliva. Proto od roku 1998 začal instalovat litinové rukávy do bloků.
Když začíná sériová výroba, obchodní sedan byl dokončen řadou tří benzínových motorů a jedné nafty. Jako základ byl pořízen motorem předchozího "pět". Níže je uveden seznam modifikací s odpovídajícími napájecími jednotkami:
- benzínové modely 520I - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
- diesel 525tds - m5
Série výkonových jednotek M52 je šestiválcové bloky. Slabší vyvíjí výkon až 150 koní. Motor s objemem 2,3 litrů produkuje 170 kůňských sil. Na městských silnicích, toto auto stráví o něco více než 13 litrů. Nejsilnější benzínový motor je schopen vyvinout 193 HP. Dieselový motor má výkon 143 koní. V městském režimu je tok dieselového paliva 11,5 litrů, na dálnici - 6,2 litrů.
Double-Vanos System - Distribuční aplikace Valley
Od roku 1998 začala BMW obavy vydání vrchního modelu M5. Hlavní rozdíl tohoto modelu byl v motoru. Pod kapotou byl instalován ve tvaru písmene V "osm". Byl to první auto s výkonovou jednotkou, která vyvinula kapacitu 400 koní! Jeho objem byl 5 litrů. Model M5 navíc použil nový systém Double-Vanos - řízení dvou vačkových hřídelů. Také změnil systém napájení paliva: osm škrticích ventilů jsou přiváděny s vysokou směsí na lavici na osm válců. Průměrná spotřeba paliva je až 14 litrů za sto kilometrů.
Konstruktivní změny a restylování
V roce 1999 provedli bavorské designéři několik modernizace BMW E39. Exteriér se nezměnil. Základní konstruktivní změny se dotklo motorů. Dva vačkové hřídele instalovaly šestiválcové motory. Ve stejném roce byl do řady dieselových elektrických jednotek přidán nový motor M57D30 - 6-válcový motor s novým systémem injekčního systému společného kolejnice. Injekce pro toto auto vyvinuté v BOSCH.
V roce 2000 provedli německé inženýři velkoplošnou čtvrťovou čtvrtou generaci. Tentokrát jsem udělal úpravy vzhledu a přidali tři nové napájecí jednotky. Exteriér vozu získal nová celková světla, změněná mřížka chladiče a nový přední nárazník. Poprvé na BMW ojetých technologií New Celis-Technik, později byla nazývána "Angel Eyes".
6-válcový motor s novým vstřikovacím systémem Společná kolejnice
Od roku 2000 začala instalovat nové motory s indexem M54. Tyto řadové motory měly šest válců a řídicího systému Double-Vanos. Modernizace umožnila získat výkonnější motory. Model 520i se stal silnější o 20 koní. Nyní, 170 koní se hodí pod její kapuce. 525i M54B25 Engine se vyvíjí 192 HP S momentem 245 nm. Horní model s indexem 530i obdržel M54B30 působivým stádem pod kapotou v 231 kůň. Maximální rychlost této "pět" 250 km / h, spotřeba benzínu v městském režimu - 13,7 litrů za sto.
Začátkem roku 2000 se také objevil nový model s dieselovým motorem. Tento "pět" nosil index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 136 hp, zrychlil se na stovky o něco méně než 11 sekund.
Čtvrtá generace byla vyrobena do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Změna těla E39 přišla model pátého generování E60. Podle redakčního úřadu Autobild autoritativní vydání je BMW E39 nejúspěšnějším sedanem obchodní třídy, pokud jde o řidičské kvality a vynikající linie výkonových jednotek.
Přehled.
V tomto článku se dozvíte, zda se obrátíte na nákup BMW E39, a také se dozvědět o tom, jaké momenty by měly věnovat pozornost při nákupu.
Nová generace páté série v těle E39 se objevila na jaře v Ženevě 1995. V roce 1995 byli zákazníci k dispozici pouze sedanovi a jen o dva roky později kupující byli k dispozici turné.
Tělo
BMW E39 je spolehlivým tělem a jednoduchým oprava tělaNěkolikrát jde a rozebírá, interiér je také rozebrán. Spoje mezi mezerami jsou minimální pro tělo má antikorozní zpracování a vysoce kvalitní nátěrový a lakový povlak.
Rust se může objevit kvůli čipům, nebo pokud auto navštívilo vážnou nehodu. Skoli lze použít jako důvod vyjednávání. Vzhledem k reagencentům můžete provést prahové hodnoty, dno a dole kufru, takže byste se měli podívat na tato místa před nákupem, aby se zabránilo dalším překvapením.
Měli byste vizuálně vidět mezery těla, neměly by být šířkou prstem. Nebude nadbytečný a podívat se na místnosti brýlí, přední levá a přední pravá čísla musí odpovídat podobně jako vzadu.
Výrobce BMW poskytoval obrovskou škálu různých nátěrových laků. Níže můžete uvažovat o některých z nich. To je jen malé množství mnohem více.
Salon
Pět salon měl vždy bohatý vybavení a BMW 5 E39 žádná výjimka. Zde je: Control Control, Cruise Control, Systém stabilizace kurzu (DSC) a další pomocné systémy. Pozdější verze se mohou pochlubit zařízením pro zapamatování parametrů sedadel řidiče, se třemi polohami a v některých verzích dokonce rozbití zádů.
A samozřejmě není možné mlčet o vysoce kvalitě interiérových materiálů: měkký plast, vložky ze dřeva nebo hliníku, kožených sedadel nebo tkaniny. To vše závisí na konfiguraci vozu. Jediná věc není známá pro salon 5 E39.Ano, a všechny pětky, ve velkých velikostech nemají příliš větší kapacitu - se týká zadních cestujících. Vysoká osoba sedí na zádech, nohy se vrátí do předního sedadla.
Motorů BMW E39.
Na BMW 5 E39. Byla instalována široká škála motorů, od 136 silného dieselového motoru 2,0 litrů, a končící 400 silných 4,9 litrových výkonných atmosférických motorů, které byly uvedeny na výrobu M-Ki v 39. těle, které začalo v roce 1998, naučit se dozvědět více M5 v roce 1998 můžete kliknout na odkaz výše. Tento model byl založen řádek šest.které z nich byly nejčastější nahoře pět E39, byly na tomto modelu instalovány osmválcové motory.
Motory E39 vybavené systémem A double-Vanos. Tento řídicí systém ventilu umožňuje měnit fáze distribuce plynu v závislosti na povaze jízdy.
Motory do roku 1998, namísto litinových rukávů, měl nixyl povlak. Díky nický povlak se motor snazší, ale v našich podmínkách s naším benzínem je zničen a stlačení ve válcích začíná pád a kvůli nekvalitnímu benzinu, hlavy bloku válce jsou zničeny. Později, Němci začali používat alusyl pokrytí, což zvýšilo spolehlivost motorů, takže je lepší vybrat auta od roku 1999.
Motorů BMW E39. dost spolehlivýTo je však náchylné k přehřátí. Mají dědičné přechody z generace na generaci. Často je přehřátí viník je elektronický termostat, je to krátkotrvající a rychle selhává. Pro prevence přehřátí je nutné každý rok vyčistit chladič. Před nákupem, pokud si nejste jisti o zdraví vikomtů, je lepší jej nahradit, porucha vikotocí může způsobit přehřátí.
Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řetězem, který zvyšuje spolehlivost, ale nezapomeňte, že se táhnou časem, takže je to nutné, je lepší jej nahradit, poté, co nahradil po dlouhou dobu pro zapomenutí jeho zdroj 300 tisíc km.
Osmálcové motory jsou náchylnější k přehřátí, fanoušci jsou častěji mimo provoz. Chladiče bahno a ucpávky prachu. Je třeba pravidelně čistit asi jednou za půl roku.
Optimální možnost zvolit BMW E39 po roce 1999, aby se zabránilo problémům s generální opravou motoru. Dobrá volba Poměr výkonu a účinnosti je 2,5 litrů
192 HP SLAX motory do 170 litrů. C, nedává smysl, spotřeba je téměř stejná, ale méně energie.
Přenos
Na BMW 5 E39 byly instalovány tři typy krabic: 5-6 stupňovitých mechaniky a tiptronic kulometu s ručním spínáním. Všechny boxy jsou vysoká spolehlivost. Stroj je mimo provoz s ostrou a agresivní jízdou. Na mechanická box Postupem času, selhání posunu posunu a krabic krabice. Automatická skříňka na mezilehlé opravy slouží 250-300 tis. KM.
Elektrické zařízení
Často kontakt mezi smyčkami informačních displejů a desky zmizí. Výsledkem je, že fuzzy obraz na displeji. Je zajímavé, že vlhkost vzduchu může ovlivnit poruchu.
Tam je stále problém s klimatizací. Čas od času začíná učinit nezávislé rozhodnutí: distribuovat proudění vzduchu, odmítnutí upravit proudění vzduchu. Výměna, nahrazení elektronický blok Řízení. To také ovlivnilo mechanismus oken. K dispozici jsou plastové díly, které jsou sklizeny a často se zlomí. V předchozím modelu se tento mechanismus ukázal jako spolehlivější.
Suspenze
Ve srovnání s v něm je hojnost hliníkových dílů, které má příznivě ovlivněnou ovladatelnost a pohodlí. Na našich silnicích není pozastavení více než 40 000 km. Osmválcové motory, přední suspenze spolehlivější, je litina. Stále vyrobený Řízení reikakterý byl nainstalován na tomto modelu. Na našich silnicích je to krátkotrvající, procházky, kde 400 000-60000 km a po pravidelném vyprázdnění peněženky majitele. A zde se ukázaly, že osm-válcové motory se ukázaly jako spolehlivé, stále mají starou dobrou šnekovou převodovku.
Výhody a nevýhody , podle vlastníků:
| profesionálové | Minusy |
|---|
