Úhledný restring BMW F10. Co je nového v modelu? BMW Německá montáž: Jaký je rozdíl od likvidačních strojů Kaliningrad, BMW 3 od 5

Nyní auta německého automobilového týkají BMW v Tádžikistánu na vrcholu popularity. Je-li před rokem nebo před dva roky, se Tádžikové báli kupovat BMW z důvodů, proč náhradní díly pro BMW nejen to drahé, tak i na objednávku. Ale čas šel ... Teď neexistuje žádná obtížnost najít jednu nebo jinou auto díly pro BMW (a nejen pro to), a lidé nechápali, že BMW se vůbec neskuje, navíc, nyní fanoušci BMW jsou více než jakékoli jiné Značka automobilů ..

Ale je to o příteli. S příchodem BMW, stejně jako s příchodem něčeho nového, lidé měli spoustu otázek, a to je pochopitelné, protože BMW má mnoho modelů, modifikace, hlava půjde kolem ... a pravděpodobně nejdůležitější otázkou - co Je rozdíl M verze BMW Simple BMW nebo BMW v M-balíku. To se nazývá BMW M série m-balíček, pak nazvaný "Velkoobchod" všechny sportovní BMW M série Jméno "M5", protože ve skutečnosti M5 je jen m verze 5. BMW série. Každý model BMW má vlastní m-označení. A je možné jej převést do nekonečna.

Poté, co strávil pár tucet minut pro surfování na internetu, abyste mohli hledat informace o tom, jaké další rozdíly mezi M-balíček a M verzi BMW, bohužel nenašel nic rozumného. Bylo jasné, proč lidé v tanku "a nemohou se z toho dostat, protože neexistují žádné informace, a proto nemohou řádně rozlišovat BMW.

Chcete-li rozptýlit puzzle, webový tým chce říct trochu o modelech BMW a specifikovat hlavní rozdíly mezi jednoduchými, M-balíčky a m verzemi BMW modelů.

Rozsah modelu BMW je rozdělen do velkých skupin: Numeric Series, Z Series a X Series. X - Series Jedná se o crossover městského typu a označení x označuje systém XDrive, jinak se jedná o cross-pohonový systém (některé uvedené jako úplný disk). Série X obsahuje: X1, X3, X5 a X6. Série Z (označující z německého slova "Zukunft" - budoucnost) je sportovní auto s otevřeným tělem. Série Z zahrnuje: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW obsahuje sedany a univerzály (ale je to správné zavolat turné, univerzály pocházejí z Opel a Mercedes-Benz, a BMW má sportovní turné, považuje BMW), ve kterých modely zahrnují 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Nyní k hlavnímu problému "Rozdíl mezi EMOK z jednoduchého BMW":

Za prvé, m, verze tohoto nebo ta třída BMW vezme do sebe nejvyšší motor, zatímco jednotka M ji navíc zvyšuje. Například v BMW X6 50i a X6 M jsou identické benzínové motory s objemem 4.4, ale BMW X6 je 407 koní, a x6 m je až 555! Rozdíl v 148 koní ...

Za druhé, nejvýraznější je vzhled. Vzhled řady BMW M se také liší od obvyklé sériové verze aerodynamické sady: nárazník, "sukně" a zadní nárazník jsou vyrobeny ve speciálním stylu řady BMW M. Ale výrazný rys mnoha bmw m série, jsou tzv. Žábry pro další přívod vzduchu, které se nacházejí na předních křídlech auta. Mimochodem, v některých modelech M BMW širší a základna kola.

Za třetí, převodovka verzí je posílena a dokončena. Například v tělese BMW M5 E60 je SMG PPC.

Za čtvrté, v m verze je vždy speciální výfukový systém (můžete vidět 4 výfukové trubky zezadu). RYV výfuk na m verze spěchá.

Za pátý, suspenze BMW M se také liší od obvyklé suspenze, protože rychlost se zvyšuje, musí být auto s jistotou udržovány na silnici.

Šesté, BMW M značkové disky se liší od všech externě a mají vysokorychlostní indikátory na silnici. A také jsou mnohem snazší. A obecně je celé auto zaměřeno na sníženou hmotnost pro rychlejší soubor rychlosti.

V-Sedmý, interiér M verze jsou odděleny nejlepšími materiály. Auto má speciální balíček série Salonu M. PCP okvětní lístky na volantu, projekce na čelním sklo, kožený interiérový obložení s značkovou výšivkou z M, sportovní volant a mnohem více.

Výrazný rys řady BMW M je charakteristická ikona / / / m (písmeno "m" se třemi proužky trikolorní: modrá, modrá a červená). Tato ikona však může koupit nikoho a pověsit na stejné nafty, což je daleko od napájení a konfigurace řady BMW M. Takové případy, zejména v Tádžikistánu, nejsou zdaleka neobvyklé. Proč tam, někteří spravují takový vývěsní štít a na Opel a na Daewoo ...

Některá vysvětlení: M-Balení je dalším balíčkem zařízení pro dosažení vzhledu BMW jako M. Obvykle takový souprava, dodatečná technika, se provádí na samotném továrně. Po autě však nejsou žádné vzácné případy dovozu. Ukazuje se, že změna těla se změní, ale skutečnost, že pod kapotou a samotná suspenze zůstává stejná. Můžete se setkat s BMW 530d - dieselovým motorem 3 litrů a externě auto bude jako série. Neexistují žádné vzácné případy, kdy je auto ponecháno nejen do M-balíku, a M: nárazník, "sukně", výfukové trubky atd. Téměř vše se mění v článku.

Mimochodem, malý malý "mrak" statistiky. BMW následující série je populární v Dushanbe: 3, 5, 7, X5 a X6. Ve stejné době, m verze nejsou tolik, asi 3-4 kusů BMW M3, ve stejném množství M5, jako pro X5M a X6M, mohou být také vypočítány na prstech jedné ruky.

P.S. A pamatujte si, Diesel M verze BMW v přírodě neexistují. Existuje například X6 M50D je BMW X6 s dieselovou jednotkou 3.0 a tři turbíny a externě - BMW M výkon. Je to poměrně silný, dostatečně rychlý, podobně jako x6 m, ale je to diesel x6.

Konečně - výběr pohledných mužů BMW M3, M5, M6, X5m a X6m!

Pro celou dobu výroby vozů BMW byly vždy ty, kteří chtěli zaplatit za nádherné řidičské vlastnosti charakteristické pro tuto značku. S uvolněním nového modelu se ventilátory bavorských strojů stávají stále více a více, což odbočit výrobce neustále zlepšuje modelový rozsah a balíček každého modelu řady BMW.

1 řada BMW.

Jedinečnost této série leží v uspořádání pohonu a motoru. BMW1, jediné auto na světě této třídy, s podélným uspořádáním motoru a pohonu na zadní nápravu. Takové uspořádání ovlivnilo chování auta na silnici, což ho výrazně odlišuje od všech druhů konkurentů. Výrobce byl zaměřen na vytvoření cenově dostupné řady BMW pro spotřebitele, bez ztráty kvality a pohodlí ve srovnání s vozy řady BMW 3. Přilákání nových fanoušků ve svých řadách, obavy vytvořily auto s typem těla, který ho nepřipojil - hatchback, ale zachoval rozpoznatelný vzhled.

Na první pohled se jasná, před vámi je to BMW, neměli byste ani hledat logo na kapotě nebo kufru, abyste se ujistili. Technické principy jsou také zachovány, což je výrazný rys značky: vynikající manipulace, nádherné brzdy a stabilní, mírně drsná suspenze. Tento znak obdržel jeden znak díky dobrého vozu. Když je motor umístěn nad přední nápravou, distribuce hmotnosti je rovnoměrně, na ose, 50:50. Interiér jednotky opakuje starší model BMW. Při použití více tuhých materiálů v výsledcích kabiny odpovídá vysoce kvalitní montáž částí vnitřního cíle podrobnosti odpovídá kritériím kvality pro obavy BMW. Díky širokému spektru úprav je možné dosáhnout docela pohodlné ubytování na předních sedadlech, které nemůžete říci o zadních sedadlech kabiny, kde budou cestující zavřeni. Tato funkce však existuje ve všech ostatních strojích třídě golfů reprezentovaných různými automobilkami.

Motory 1 BMW Series.

Co potřebujete odhalit povahu auta? Výkonný motor, s velkým množstvím koní, pohodlné a rychlé. Čím větší je motor, tím více koní pod kapotou, rychle se auto ukáže. Ticho a swiftness, co bylo koncipováno a ztělesněno tvůrce jedné jednotky z Bavorska. Menší z dostupných modelů BMW, vybavených poměrně širokými motory, od 1,6 do 2,0 litrů benzínu a 1,8 nebo 2,0 nafty. Nicméně, dieselové motory jsou oficiálně nejsou dodávány do Ruska, kvůli špatné kvalitě dieselového paliva, která nebude zobrazovat podle výrobce, auta v jeho nejlepších vlastnostech, a neumožňuje uvedený prostředek provozu motoru. Modely emise 2006 však importují instalaci 3,0 a 3,5 litrů.

Vzhledem k tomu, že RestyLing, model složený v roce 2007 byl modernizován a zvýšený výkon motoru, s výjimkou posledních 3,0 a 3,5 litrů, stejně jako značkové fanoušci představili auto s tělem "kupé". Všechny motory BMW mají známý, řetězový systém mechanismu distribuce plynu, který se ukázal od nejlepší strany, pokud jde o spolehlivost. To, co vám umožní maximalizovat používání motoru bez nadměrných nákladů na údržbu.

Výrobce také nefunguje přesný interval výměny oleje s použitím vysoce kvalitních maziv. Elektronický systém řízení kvality oleje však vyzve okamžik nahrazení oleje v kritickém stavu mazání motoru. Chcete-li to provést, přístrojová deska poskytuje výstražnou lampu. Na doporučení rostliny výrobce, s elegantním a uvolněným stylem jízdy, interval mezi změnou oleje v motoru je až 30 000 kilometrů najetých kilometrů. Jaké výrobci se nemohli vyhnout, jedná se o inherentní BMW olejovou chuť mezi výměnou, tedy jako na všech modelech, je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje bez ohledu na objem motoru.

Hlavním rysem řady BMW 1 je nestabilita motoru přehřátí, která okamžitě ovlivňuje hlavu bloku, až do jeho výměny pro další provoz. V tomto ohledu je v návodu k obsluze důrazně doporučeno pravidelně kontrolovat hladinu oleje v motoru, monitorovat teplotu a alespoň jednou ročně vyčistit chladicí systém chladiče chladiče. Doporučuje se také vyměnit chladicí kapalinu alespoň jednou ročně.

Suspenze 1 BMW Series.

Prvky suspenze, přenosu, stejně jako motor, byly odebrány ze seniorů. Stejně jako v BMW 5, přední přívěsky MAK FERUSON, s hliníkovými páčkami, zpátky jako v BMW 3, multi-dimenzionální, oceli. V podmínkách špatných silnic SNS zemí, pozastavení BMW 1, stejně jako seniory bratři, nezáleží na zátěži, různé uzly a části musí být nahrazeny po jiném životě. I když tento faktor přímo závisí na způsobu provozu jediného vozu. Jediný, stejně jako všechny ostatní modely BMW, je významně zvýrazněn mimo jiné výrobci automobilů, brzdy. Výrobce umístí velmi vysoké nároky na brzdové kotouče, pouze 1,5 - 2 mm se nechá nosit brzdové kotouče, po kterých jsou nahrazeny. Mechanické krabice se rozlišují vysokou spolehlivostí a "automatické" boxy vyžadují další pozornost v důsledku opotřebení tření, které lze zkontrolovat pouze na autorizované stanici BMW. Deklarovaná životnost přilnavosti kontrolního bodu je asi 100 tisíc km. Klidným způsobem.

3 řady BMW.

Bavorská Treshka zaujímá vysoké pozice v celkovém flotilě v průběhu let. To platí jak pro používané, tak pro nové vozy na trhu. Je to nejvíce Bible BMW modelu v Rusku a zemích SNS. V cenovém rozpětí je BMW 3 před starším modelem, 5 série, ale nad 1 série. Průměrná poloha mezi modely, zařízení je poměrně široké, jako pro střední třída. Výrobci nabízejí auta v různých konfiguraci se schopností zvolit typ motoru a těla pro každý vkus a peněženku.
Pro nejlepší tři, výrobce nabízí širokou škálu motorů, benzínu, tak nafty. Nešel kolem těla automobilu, což dává výběr mezi kupé, sedanem a stanicím vůz. Kromě toho, pro milovníky jedinečnosti si můžete zakoupit nabitou verzi BMW M3 s jedinečnými charakteristikami.

Od okamžiku vydání a do konce roku 2008 byly vozy dodávány z USA a Německa. V závislosti na zemi vývozu by auto mohlo být vybráno v dobrém stavu a různé konfiguraci. To také nestojí za výhledem na auto zakoupené v automobilových prodejních zastoupeních s novými, ale po čase na prodej.

Po otevření montážní linky v Kaliningradu se model stal cenově dostupnější kupující, ale pouze v případě, že byl spokojen se sedanem, vybaveným 4 nebo 6-válcovým motorem s mechanickou nebo automatickou převodovkou, bez speciálních vlnovců. Na konci shromáždění Kaliningrad měly některé nevýhody v obraze kapoty, ačkoli oficiální prodejce odstranil tuto záruční poruchu, samozřejmě, pokud je auto zakoupeno v kabině.

Salon a BMW3 tělo.

BMW je známý jako auto vytvořené pro řidiče. Maximální pohodlí a nádherná ergonomie sedadla řidiče přitahuje každého, alespoň jednou řídit tento stroj. Centrální panel je otočen směrem k řidiči, poměrně širokou škálu nastavení židlí, schopnost nastavit sloupek řízení jako naklápění a odjezd, to vše nepochybně doplňuje pohodlí řidiče. Židle má vynikající boční podporu, která určitě ovlivňuje pohodlí při provádění ostrých manévrů. Řidič se tak bude cítit co nejpohodlnější. Bohužel, nebude řečeno o pohodlí cestujících na zadním sedadle pro řidiče a spolujezdce s vysokým růstem. Místa pro nohy těchto cestujících nestačí. Kvalita montáže používané interiérovým designem série 3 BMW je jedním z nejlepších ve své třídě. Doplnit dobrý dojem a bohatou konfiguraci modelu. Ti, kteří si přeji, mohou navrhnout dodatečně, koupit auto s pětistupňovou automatickou převodovkou.

Samozřejmě, můžete udělat bez příplatku, pokud si koupíte auto přivedené ze Spojených států. Téměř všechna auta na americkém trhu jsou vybaveny automatickou převodovkou, koženým salonem (s povinným ohřevem předních a dokonce zadních sedadel) a bohatým vybavením, na rozdíl od evropských analogů. Barva se potěší s jeho dokonalostí, přizpůsobení tělesných uzlů vynaložených na milimetr přesně. Nicméně, malé nedostatky v jednotlivých uzlech se narazí. Postupem času se tedy světla mohou nastat v hradech předních dveří, ve vzácných případech, budou muset koupit nové, a většinou problém je odstraněn úpravami o službě nebo samostatně pro zručné ruce. Nemá ráda Troychka a rychlou jízdu na našich silnicích, kompletní ughabs a Choosel, výsledek takové jízda bude problém s podporujícími poháry předních tlumičů. Nejčastěji jsou praskání a musí být posíleny a slouží svařování.

BMW 3 motory.

Na nekonečných rozloze bývalého Sovětského svazu, hlavní hmotnost řady vozů 3 s benzínovým motorem, přeplňovaných dieselových motorů jsou extrémně vzácné. Řada benzínových motorů se skládá z Yves od 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 a 3,0-litr, spolehlivých a dynamických motorů. Téměř všechny motory BMW jsou však citlivé na přehřátí. Aby se předešlo nákladům na opravu hlavy bloku motoru, je nutné upozornit na maximální pozornost teplotě motoru a stavu samotného chladicího systému. Také výrazný rys bavorských motorů je spotřeba ropy. Pokud 1000 km. Provozní spotřeba oleje nepřesahuje 1 litr oleje, motor je zvažován v pořádku. Tato spotřeba je způsobena konstruktivním rysem motorů BMW, což nezasahuje s těší jízdy automobilu v různých režimech, dynamika zrychlení potěší i skeptický řidič. Dokončení automobilového mechanického přenosu neznamená žádné funkce služby. Automatický kontrolní bod bude vyžadovat periodické kontroly na servisní stanici, zejména pokud je na počítači instalován výkonný motor a styl jízdy implikuje dynamické zrychlení. V tomto případě je možné předčasné opotřebení automatického třecího tření.

5 Série BMW.

V roce 1995, ve Frankfurtu v automobilovém salonu, byla prezentována nová generace modelu řady BMW 5 s indexem E39. Nový model ukázal neuvěřitelné závody v automobilovém průmyslu výrobce z Bavorska. Na změnou přímých míst, kde s nasekanými formami těla přišly hladké přechody z mřížky chladiče do zadního nárazníku automobilu. Šířka těla byla znatelně změněna, zvětšená tuhost těla se zvýšila, což umožnilo zlepšit manipulaci s automobilem a měl pozitivní vliv na bezpečnost cestujících a řidiče. Má představivost a vnitřní vnitřní interiér, jako by pokračoval v vnější hladině linek přímo v kabině. Dokonce i po od té doby, co tolik let, tento model nevypadá zastaralý proti pozadí moderního BMW 5 nebo v designu, ani pro pohodlí. Dva roky byly vyrobeny pouze autem s tělem sedan, a od roku 1997 začaly uvolnění a univerzální. Pro spotřebitele západní Evropy bylo shromáždění prováděno pouze v Německu, takže téměř celý druhý trh s CIS je naplněn takovými vozy.

O dva roky později, v roce 1999 začal dělat BMW montáž v Kaliningradu. Zpočátku to byl "šroubovák" montáž, tělo bylo dodáváno namalované v Německu, motor shromážděný na stejném místě, montážní obchody byly shromážděny pouze a prodávány na ruském trhu. Pokud jde o úroveň konfigurace, auta Kaliningrad byla nižší než německé protějšky, ale byla kompenzována menší cenou. Automobily shromážděné v Rusku byly dokončeny pouze 2,5 a 2,8 - litrové motory bez palubního počítače. Kdo tuto možnost nevyhovoval, koupil německé shromáždění BMW. A ruské a německé vozy byly prodány zároveň, rozdíl v ceně udělal ruský analog více populárnější. Kromě toho, Kaliningrad auta byla vybavena posíleným podvozkem, ve kterém 22 mm. Nad clearance v důsledku vyšších pružin, vyztuženého stabilizátoru stability. Také v základním balení byla přidána původní ochrana klikové skříně a především, motor na ruském autě byl vyroben méně náchylný k nízkým kvalitním palivem.

Motory řady BMW 5.

Zpočátku byla 5. série instalována v řadě šestiválcový motor s hliníkovou hlavou 2,5 a 2,8 litrového bloku. Moc byla stejná, respektive, 170 a 193 hp Ve srovnání s předchůdci "Cast-Iron-Head", oni nezvláště nevyhráli v moci, takže o 2,5 litru motoru, kapacita byla podceňována pro 22 HP a motory ve tvaru písmene V se objevily pouze od roku 1996. Poté to bylo, že BMW 5 začalo instalovat 3,5 litru (235 hp), 4,0 litrů (286 hp), 2,5 litrový turbodmychadlový motorový motor a řada šesti s objemem 2,0 litrů (150 hp). Na sekundárním trhu nejsou vozy s motorem 2,0 litrů a ruční převodovkou neobvyklé, nejprve je to vysvětleno německou ekonomikou, ale i v základní konfiguraci, dynamický stabilizační systém, ABS, ovládání klimatu a 4 airbagy byly instalován. Ve dražší verzi, kůži, nastavitelné křesle, dvojitá zasklívací kabina a pneumatická suspenze byla instalována. Tělo bylo vystaveno galvanizaci, prakticky se nevzdávalo korozi, nebylo nepochybně ocenil všemi majiteli řady BMW 5 řady. V případě potřeby však opravit tělo, pracovat nejlépe na specializované autoservisu, kde je veškerý potřebný vybavení pro opravu pozinkovaného BMW.
Naštilost

Samostatná pozornost by měla být zaplacena motory s povlakem niklu-křemíku vnitřního povrchu válce. V konverzační řeči se takový povlak nazývá Nacias a má určitou nuanci v provozu. Motory s Nicacularem povlakem válce se nacházejí na depozdělovacích vozidlech až do roku 1998. Vlastnosti niklu-křemíkového povlaku vylučují použití olova obsahujícího palivo, v průběhu času, olovem inkluze "jíst" povlak, po kterém je blok válců nahrazen nebo provádět jeho vinu. Z tohoto důvodu zdroj motorů provozovaných automobilů v SIS nepřekročil 100 tisíc KM, i když se setkal dlouhé játra s kilometem až 200 tis. KM. Důsledkem nošení nátěru niklu-křemíku bylo zvýšené spotřeby oleje, dosáhl až 2 litrů na 1 tisíc km. Běh.

Sportovní motor, série m, s kapacitou 490 hp, pracovní objem 4,9 litrů, s osmi škrtícími ventily (jeden na válec) se objevil v roce 1998. Na vozidlech bylo instalováno pouze šestistupňová převodovka, se kterým auto urychluje na 100 km / h za 5,3 sekundy, což odpovídalo třídě drahých sportovních vozů.

Postupem času byla gama instalovaná na motorech BMW 5 doplněna 2 a 3 litrovými dieselovými motory s kapacitou 136 a 194 HP. V souladu s tím i v roce 2001 jsem publikoval 3,0 litrový řádek šest. GRM Drive (plyn-distribuční mechanismus) řetězec, prakticky nevyžaduje zvláštní pozornost, ale charakterizovaný vysokou spolehlivostí a přesností v práci. Tažné řetězce dochází v důsledku tlaku oleje v mazacím systému pomocí hydrokompenzátoru.
V závislosti na výkonu motoru byl BMW 5 dokončen s 5 nebo 6-rychlostní převodovkou nebo 5-rychlostní automatickou převodovkou. Mechanická a automatická převodovka mají poněkud velké zásoby spolehlivosti. Pokud vylučujete Sharp Start, což snižuje životnost spojky a thrikovny téměř dvakrát, od 200 tis. KM. Mikujte až do výše 100. Na doporučení závodu výrobce musí být náhrada oleje vyrobena každých 60 tisíc km. Mikuj, jak pro mechanickou, tak pro automatickou převodovku.

Salon řady BMW 5 se vyznačuje řidičem a cestujícím přední řady sedadel, druhá řada bude hloupý, a poměrně blízko trojice. Stejně jako ve všech předchozích modelech byly pro řidiče vytvořeny podmínky maximálního pohodlí a nejlepší ergonomie, bez ohledu na růst a hmotnost, může řidič snadno nastavit židle a volant. Izolace hluku a dekorace salonu na vysoké úrovni, nádherný salon ventilace a topení, poskytující maximální pohodlí všech cestujících, jak první, tak druhou řadu sedadel.

Suspenze Series BMW 5.

Při porovnání suspenze dřívějších modelů BMW 5 a moderních, systém zavěšení se nezměnil. Nyní je materiál pro výrobu přívěsků používán výhradně hliník. S menší hmotou se kvalita suspenze nezměnila, auto se stále výborně ukazuje v řízení, zejména sestavené v Německu. Rozdíl mezi BMW 5 shromážděným pro Evropu a CIS v délce závěsných pružin.

Ruské analogy mají delší pružiny kompenzují špatnou kvalitu silnic, takže když manévrování je nějaká "válcování" auta. Ale spolu s tím je spolehlivost takové pozastavení vyšší než evropská, nicméně, tato nuance nezvyšuje životnost páek. Přední a zadní přívěsky multi-dimenzionální, s příčným stabilizátorem stability. Nejzranitelnějším místem v suspenzi je stabilizační stojany (tzv. "Bones"), jejich zdroj je asi 20-30 tisíc km. Mikujte v závislosti na ose, přední nebo zadní části.

Přední tlumiče budou vyžadovat výměnu po 30 tisíc KM. Pro výměnu tichých bloků předních páek získaných lhůtou by měly být připraveny najetých kilometrů a vzadu po 50. Milovníci aktivního jízdy by měly být připraveny pro výměnu tichých bloků předních páek. Je třeba také zapamatovat, že výměna míče podpora je možná pouze s pákou, protože Tělo podpory míče je páka samotná. Zadní suspenze, také vícerozměrný, se vyznačuje velkým počtem tichých bloků, které navíc mají nerovnoměrný majetek opotřebení. Například zevnitř, tiché bloky jsou vadné rychlejší než vnější a náhrada je nutná současně. Na některých vozech vybavených řadovým šestiválcovým motorem se objeví železniční vložka, zejména pokud ztratíte okamžik služby.

Pak bude nutné jej nahradit, poměrně drahé. Auta s motorem ve tvaru písmene V jsou těžší, vybavené vyztuženou přední suspenzí a šnekovou převodovkou namísto regálu řízení. Zdroj převodovky je dostačující pro 200 tisíc km. Běh. Pneumatické zadní stojany, samosvorné diferenciály jsou další volbou v dražších verzích odběr automobilů. Neexistují žádné problémy s nimi s včasnou výměnou ropy a údržby.

Při psaní článku byly materiály použity ze sociálního portálu Barnaul a území Altaj. Existuje mnoho užitečných a dostupných informací o Altaji na místě, stejně jako komunitu nadšenců automobilů z celého území Altaj, kteří dávají přednost všem ostatním značkám německého oboru BMW.

Německá společnost BMW se zabývá výrobou městských vozidel od počátku 20. století. Během této doby, firma zažila jak dostatek útoků a úspěšné vydání a pády.

Tato značka má velmi obtížný systém indexování automobilů. Každé tělo je přiřazeno alfanumerický index. Záleží na konfiguraci těla a generování modelu. V tomto článku se pokusíme zjistit vlastnosti těchto modelů. Do roku, jejich generace - přečtěte to všechno dále.

První modelový rozsah

Od roku 1995 začala společnost vydávat občany. První modelový rozsah neměl abecední indexaci a skládal se pouze z čísel. Číslo modelu bylo přímo závislé na technických vlastnostech automobilu. Model BMW 1800 měl například 1800 kubický motor. cm.

O něco později, tvůrci začali rozšiřovat modelový rozsah a vytvářet variace standardních automobilů. Písmena připisovaná digitálnímu indexu na konci. Například, L se vztahuje na luxusní verzi Sedanu, LS - sportovní verzi a tak dále. Nyní zjistíme, jaký druh těla BMW začal být vydáván po 70. letech XX století.

Nový modelový rozsah

Změní celou řadu modelů, společnost BMW zlepšila číslování orgánů jejich automobilů. Tyto změny byly spojeny s výstupem páté série. Všechny tělo získalo přední část digitálního indexu. Číslování jednotlivých variant modelu bylo indikováno následovně: například BMW 525 znamená, že toto auto se vztahuje na 5. série a 2,5 litrová jednotka je pod jeho kapotou. Další písmena po indexu indikuje typ motoru: benzín nebo nafta.

Ale zpět do místností BMW. Tělo E12 je prvním modelem v 5. seriálu. O čtyři roky později se objeví třetí a 7. série modelového rozsahu. První byl indexován tělem E21 a poslední (luxusní, reprezentativní sedany) - E23.

Od té doby každý obdržel jméno na základě návrhu jeho těla. Jednalo se o indexy s e a dvoumístným číslem. S takovým číslováním modelu byl vyroben až do nedávné doby, po kterém byl index platformy změněn. Ale další o tom později. Chcete-li začít, budeme se zabývat číslováním orgánů na sérii modelového sortimentu.

1-série.

První řada BMW, jejíž tělo je také indexováno s přidáním dopisu E, pochází z okamžiku vytvoření společnosti. Pak pod tímto modelem znamenal sportovní oddělení a kabriolety.

První stroj byl M1 s tělem E26. Nyní je auto považováno za poměrně vzácné, protože v té době byly propuštěny pouze asi 450 kusů. Z1 - kabriolet, který také vstoupil do první série.

Série doplnila tři a pětidveřové hatchbacky s indexy E81 a E82. Také tento rok začal vstup ze dvou orgánů (E87 a E88), které byly restrontované verze kupé a kabrioletu.

3-série.

První auto této série se objevilo s tělem typu E21. Bylo to blízké 2-dveřní kupé, které nebyly široce populární, protože se ukázalo být v novosti pro automobilovou komunitu. Další typ - E30 již byl téměř ikonou a předchůdcem moderního stylu BMW. Tělo se stalo širší a prostorné a design byl proveden modernější. "Troika" (E30) může stále vidět na silnicích v naší zemi.

V letech 1990 až 2000 společnost vyrobila tělo E36 a E46, který se od sebe lišil. V roce 2004 se objevuje moderní generace třetího modelu s tělesem E90, 91, 92 a 93 (sedan, vůz, kupé a kabriolet). Auto trvalo na dopravníku do roku 2011.

Poté se společnost rozhodla nahradit platformu karoserie e docela nové. Objevila se tedy řada tělesných těles. Takové typy jako F30, 31, 34 jsou vyrobeny od roku 2012 do současnosti.

4-série.

Tato série je poměrně nová - jeho vydání začalo v roce 2013. V podstatě lze zadané auto považovat za modifikaci "trojice" prováděné pomocí bodů F32, 33 a 36 (kupé, kabriolet a čtyřveřové kupé).

5-série.

Průměrná třída podnikání v modelu společnosti byla reprezentována pátou otázkou. To bylo propuštěno v roce 1972 s tělem E12, jak je uvedeno výše. Od té doby model přežil 6 generací. Každá nová verze se stala dokonalou než předchozí, takže teď auto nemůže vědět.

Po E12, světlo vidělo tělo E28 v roce 1981, což nebylo příliš odlišné. V podstatě se všechny změny týkaly technické části vozu. Tělo E34, který byl sbírán z BMW dopravníků od 1988 do roku 1996, vzal krok vpřed ve srovnání s předchůdcem - více hladkých linií a byl vytvořen pevný obraz.

V roce 1996 se objevilo tělo E39, který byl vyroben až do roku 2003. Mnoho fanoušků značky přesně tato možnost "Troika" se nelíbila. Bylo ovlivněno s největší pravděpodobností diskrétní a neobvyklý design. Tělo E60 se radicky liší od všech předchůdců. Navzdory tomu, že to byla stejná platforma, tvůrci podařilo vytvořit něco nepředstavitelného s designem automobilů. Nevypadá jako ostatní BMW (barva těla v sortimentu společnosti byla pouze černá a stříbra a všechny ostatní variace jsou auta překreslená ladění milovníky) a zůstává po celý den populární. Vydání tohoto těla bylo přerušeno v roce 2010.

Generování těla F10, 11 a 07 je nyní k dispozici. Body BMW Rooms byly distribuovány následovně: F10 - Sedan, F11 - univerzální a F07 -Cup. Auto již přežilo jeden restryling a užívá si zběsilé poptávky mezi motoristy.

6-série.

Business Class Coupe je vyrobena od roku 1976. Auto přežilo 3 generace. První je tělo E24, druhý - E63 a třetí - F12, který je vyroben od roku 2012. Podle těla se toto auto nazývá dvoupodlažní prostor. V verzi F13 je auto konvertibilní s skládací tuhou střechu.

7-série.

Tato série je reprezentativní třída BMW. Vezme svůj začátek v roce 1997 a je vyrobena dodnes. Celkově se tělo a platforma změnila šest v tomto řádku modelu. První auto je E23. Po tom, že tělo E32 a E38, které byly vyrobeny do roku 2001. Od roku 2001 do roku 2008 na dopravníku byly možnosti pro E65 a E66 (normální a prodloužený subjekt). Tato generace je nejoblíbenější a uznávaná ze všech společností společnosti díky své spolehlivosti, pohodlí a moci.

Následující modely do roku 2015 byly vyrobeny s těly F01 a 02. Od poloviny roku 2015 zahájila společnost produkci nové generace automobilů s těly řady G11 a 12. Toto vozidlo je jedním z nejdražších údržby - opravy Tělo "BMW" 7 série, technická obnova technických vlastníků nákladů na díly velmi drahé.

X-Series.

V tomto modelu jsou zastoupeny společnost BMW Company Crossovers. Tělo těchto vozů s indexem E83. Nejmladší je X1. Crossover měl pouze dvě generace. Ve druhém se dnes vyrábí.

Středně velký crossover z bavorinů - X3. Jeho vydání začalo v roce 2010 pomocí těla E84. Ve druhé generaci je auto vyrobeno dodnes a přichází na ruský trh prostřednictvím oficiálních prodejců.

X5 - Nejstarší model v této sérii. První generace s tělem E53 byla prezentována ve vzdáleném roce 1999 a existovala až do roku 2006. Tělo E70 bylo vyrobeno do roku 2013. Třetí generace se provádí s indexem F15.

BMW X6 v této sérii je sídlo. Auto je hybrid velkého 5-dveřového hatchbacku a crossover. Stroj se vyrábí v jediné generaci a tělu z této doby se udržuje dva restylování.

Nyní znáte odpověď na otázku, kterou BMW tělo bylo vydáno v závislosti na třídě a sériích. Kromě výše popsaných generací má bavorská společnost také řadu Z (kupé a kabiny) a speciální sportovní série M. Ten by neměl být izolován do samostatné podskupiny, protože index m je revize stávajícího seriálu modely.

Ihned po odhodlání nového BMW X5, fanoušci bavorských křídlových silnic panovat: "X-pátý není stejný!" Auto se stalo více "vyhlazené" a již prakticky ztratilo masy a brutalitu předchůdců. Velmi rizikový krok, vzhledem k tomu, že prodej E70 v posledních letech výroby se zvýšil. Pro pochopení vlastností třetí generace X5 jsme pozvali majitele předchozích verzí modelu na zkušební jízdu. Naše společnost byla nová BMW X5 XDrive50i, kterou poskytuje oficiální prodejce Baiercraft. Auto bylo vybaveno 4,4 litrovým biturbomotorem V8, který nyní vyvíjí 450 litrů. z.

Armáda fanoušků předchozího X5 miloval auto přesně pro brutální, "čistě mužský" styl. Bavorští byli dokonce nuceni uvolnit X6, aby uspokojili poptávku od ženského publika. Ve třetí generaci se všechno změnilo. Auto se stalo více "vyhlazené" a typické pro segment SUV. Celkové rozměry X5 se téměř nezměnily: nejvýraznější přidání - v přední Skele (plus 3 cm). Zbývající ukazatele se liší od milimetrů. Rozvíjí a vůbec zůstala stejná, což není hlasitější - platforma z recyluje E70 s přední dvojitou a zadní multi-dimenzionální suspenzi.

Uvnitř vozu se stalo mnohem zajímavějším. Dříve zapuštěná v hlubinách předního panelu, zobrazení multimediálního systému se nyní vyčnívá z centrální konzoly. Módní řešení. Obrázek na obrazovce - vynikající kvalita. Menu není "zpomalit". Všechno je intuitivní. Idrive byla výrazně zvýšena. Nyní má funkci rozpoznávání rukopisu. Pohodlně při použití pravidelné navigace, která stále pracuje v Bělorusku, není plně.

V multimediálním systému menu můžete konfigurovat provoz ohřevu sedadla (zády a polštářů odděleně), úhel otevíracího úhlu krytu zavazadlového prostoru, provoz motoru a závěsných režimů atd. Idrive systém je intuitivní a Dokonce i lidé, kteří nikdy vlastnili BMW, budou moci najít požadovanou položku během několika minut. Menu. Zde je zobrazení nakonfigurován, který projektuje obraz na čelní sklo (head-up displej), který v testovacím vozidle chybělo.

Vedle joysticku 8-Speed \u200b\u200bZF - spínací klávesy motoru a režimu suspenze. Zde můžete vypnout stabilizační systém a aktivovat elektronický asistent sestupovat z hory. Přední křesla mají obrovskou škálu úprav, které vám umožní přizpůsobit se maximálním pohodlí nikoho. Sedadlo pro řízení může "pamatovat" dva profily nastavení.

Pro nové X5, velký počet různých systémů, které zlepšují ovladatelnost. Kromě základního suspenze můžete objednat běh s nastavitelnými tlumičovými tlumičem, zadní pneumatickou suspenzí (7místné verze je to v "bázi"), aktivního systému potlačujících válců a zadního diferenciálního dynamického řízení výkonu. Bohužel, všechny tyto úspěchy německých inženýrů nedostaly auto, které byly k dispozici pro zkušební pohon (na něm byla instalována adaptivní pozastavení komfortu). Proto se jeho účastníci zdáli příliš měkké a dokonce "RAM". Kromě toho X5 je docela krychlový bez odpovídajícího systému.

Neexistují žádné stížnosti na motor. Power a moment pro dobré přetaktování je dostačující. Zvuk je příjemný. 8-rychlost "automatické" funguje rychleji než 6-rychlostní předchůdce. V závislosti na režimu, to buď zvrat motor do červené zóny a přesune přenos (Sport +) téměř s blbec, nebo šetří palivo, otočením na neutrální, když je plynový pedál uvolněn (Eco Pro). Vážení modifikace jsou vybaveny krádeží "lístky", které jsou v optimálním místě - neublíží jim s aktivní manipulací. Výrobce zajišťuje, že průměrná spotřeba paliva X5 XDrive50i se ve srovnání s předchozí generací snížila o 16%.

V obchodním centru Bayernkraft začínají nové ceny X5 z 52 tisíc eur. I když je nepravděpodobné, že někdo bude mít takovou úpravu. Soudce pro sebe: 2-litrová dieselová "čtyři", pohon zadních kol, standardní možnosti. Podobná verze pohonu všech kol stojí 3 tisíc eur dražší. I když je nepravděpodobné, že se stane bestsellerem. Zajímavější X5 XDrive 30d s 3-litrovou dieselovou "šesti" s kapacitou 258 litrů. z. Cena takového auta je od 60,6 tis. EUR. Dostupný model pro testovací pohon stojí 102 tisíc eur.

Alexander (vlastníkBMW.X5 První generace)

Myslím, že designéři byli zaměřeni na další z obrazu nádrže, s nimiž mnoho je přidruženo X5 první generace. Zdálo se mi, že F15 je poněkud nižší než E53, a spíše jako crossover než SUV. Snad přesně kvůli neobvyklým poměrům jsem přijal disky R18 instalované na testovací instanci pro R20. Současně, procházející v autě jak na místě zadního cestujícího, tak na sedadle řidiče, ocenil jsem salón jako vyšší než v E53. Pravděpodobně je tento účinek dosažen v důsledku spodního uspořádání sedadel v kabině. Nuceni přiznat, že design F15 se zdál příliš "irelevantní": Je to jen očekávaný vývoj těla E70, který se mi zdálo, že se mi zdálo, že "skok v budoucnosti" ve srovnání s E53. V proudu F15 není tak rozpoznatelné a účinné jako jednou E70.

Stroj má méně masivních vnějších kliky vnějších dveří, které jsou otevřeny předvídatelným pohybem "na sebe", na rozdíl od E53, kde každý nový cestující postihne na sebe, co by podle nápadu designérů mělo vstát. Myslím, že majitel F15 nemusí běžet kolem auta při hledání ne-freeze rukojeti (řidiči E53-X pochopí). To bylo překvapeno, že na rozdíl od E53 má horní část kufru elektrický pohon, hladce zavírání víka. V tomto případě se spodní část otevírá a zablokuje mechanicky - se speciální rukojetí a ne elektrickým zámkem s jednotkou tlačítka, jako v mém autě.

Smíšené pocity způsobily přítomnost v předních křídlech průřezových řezných slotů přes kolové oblouky. Jistě mají nějaký druh aerodynamic nebo jiných dobře promyšlených návrhářů schůzek, ale i jako jednoduchý řidič, takové řešení se zdá být kontroverzní alespoň z estetického hlediska: bahenní létání z předního kola usazuje na vnějším povrchu přední křídlo. V důsledku toho budou přední křídla za oblouky kol téměř vždy špinavé.

Za volantem auta jsem se cítil jako řidič z minulého století. Když jsem poprvé posadil do E53 po 10 letech odešel do E30, dojem byl mnohem podstatnější než když se seznámil s F15 po E53. Z dobře známého jsem zůstal kromě přístrojové desky, volantem a loketní opěrkou s vestavěnou separací pro všechny malé věci. Všechno ostatní je jako tank T-90 pro řidiče Austin-Putilovets Armor. Další éra: Skvělá obrazovka v centru, páka-páková tlačítka Někteří ... ujistil jednu věc - zvládnout toto vše bude mnohem snazší než projít zkoušky řidiče v dopravní policii.

Líbilo se mi volant: optimální tloušťka plus přítomnost zesílení v horní třetině - v rukou je dokonale sedí. "Okvětní lístky" posunovacího zařízení pod kolem není absolutně nerušeně s jízdou v automatickém režimu, zatímco velmi pohodlné, pokud chcete zobrazovat "závodník". Líbilo se mi barevné elektronické indikace pod tachometrem. Samostatný problém způsobil nepravenou páku zařazení indikátorů rotace. Během doby pobytu jsem se nikdy nenaučil použít a polovinu tahů provedených s vypnutým "otočným signálem", alespoň jsem si byl jistý, že byly zahrnuty.

Pokud jde o řidičské vlastnosti F15, zde se vše ukázalo být předvídatelné: vynikající manipulace, rychlé zrychlení, vynikající brzdění. Mírně tvrdší suspenze než v mém e53 "na pramenech". Promiň, ne dost času na hodnotu off-road kvality F15. Slyšel jsem hodně o systému XDrive, takže jsem si to opravdu chtěl vyzkoušet. Příště.

To se tak stalo, že z parkoviště, na kterém tento test začal, opustil jsem poslední. Po pozorování odstranění F15 na zasněžené gravitaci jsem se přiblížil k mému E53. Vzpomněla jsem si na frázi Adama Kazimirovich Kozlevich: "... můj" lauren-dietrich "je dobré auto." Stěhování na stále čerstvé stopy F15, myslel jsem si, že můj "Lauren Dietrich" opravdu jde téměř tak vesele jako jeho mladý nástupce. Možná v kabině trochu hlučnější, a nevidíme takové urychlení, a kromě, F15 ve srovnání s námi, jako je "titul" z "místo setkání", motor se ztrojnásobil. Designéři BMW úzce blížili k dokonalosti, že kroky ve svém směru se stávají méně a méně. Nicméně, pokrok vývojářů je však zřejmý. A já, jako pevný přilnavost značky, přeji jim další úspěch a revoluční myšlenky.

Vasily (vlastníkBMW.X5 Druhá generace)

Ve srovnání s předchozí generací, nový X5 začal vypadat agresivněji a vizuálně se stal více zefektivnit. Sloty v předních křídlech přidaly sportovnost, ale ve skutečnosti, z těchto konstrukčních otvorů, všechny nečistoty z kola padá na tělo. Osvětlení F15 je pravděpodobně jediným externím prvkem, který vám umožní rozlišit F15 z předchozího E70. Zadní světla v dálce se podobají X1 nebo X3.

Vizuální prostor v kabině se vzrostl v mnoha ohledech díky novému přednímu panelu. Ihned její formulář se zdá být zcela neobvyklý, ale po krátké operaci chápete, co přesně to nestačilo v předchozí generaci. Obrazovka nového multimediálního systému se významně přidala do velikosti a je vyrobena ve formě tablety, která přidává interiér modernost. Izolace hluku, podle mých pocitů, se ve srovnání s předchozí generací nezměnila.

Nový BMW NBT multimediální systém překvapuje především rychlost práce. Funkčnost prošla hlavně z předchozí generace BMW CIC. Nová obrazovka s ještě větším rozlišením je jasné, že jste v opravdově nové generaci vozu. Možnost instalace aplikací a stala se hlubší integrace s moderními smartphony. Nový joystick Idrive s touchpadem je velmi pohodlný, i když po použití předchozí generace je okamžitě nezměněna. To nebylo možné vychutnat zvuk, protože testovací instance byla vybavena pravidelným zvukovým systémem.

Testovaný motor s indexem 5.0i, který má objem 4,4 litrů a dvou turbodmychadla, spokojeného s vynikající dynamikou. Práce 8-Speed \u200b\u200bACP nezpůsobuje stížnosti. Ve srovnání s předchozí 6-Speed \u200b\u200bBox, to funguje rovnoměrně. Zavěšení práce je trochu "Rambannaya", pravděpodobně ovlivňuje nepřítomnost pneumatické suspenze a adaptivního pohonu.

Vizuálně se auto začalo vypadat opravdu novým způsobem, ale technicky nic revolučního přijatého, jak to bylo, když se objeví E70. Podle specifikací a vyplnění je vozidlo velmi podobné BMW E70 LCI. Kvalita výkonu částí těla podle mého názoru, se stala lepší než v E70.

Vzhledem k tomu, že jsem již měl několik bmw auta různých epizod, které byly shromážděny v Německu, pocit, že americká montáž se liší od němčiny jako montážních dílů a výkonu tělesných prvků. Ale tohle je můj subjektivní názor, možná se mýlím. Mnoho nároku, říkají: "To není SUV," ale zdá se mi, že to nepředstírá. Na tomto stroji je pohodlný a dynamicky přesunutý jak ve městě, tak na lehké off-road. Pravděpodobně je to jeho účel.

Vitaly (vlastníkMercedes.ML63.AMG)

I, jako majitel současné generace Mercedes ML, byl velmi zajímavý, aby se podíval na nejbližší soutěžící v tvář BMW X5. Předchozí generace X5 (E70) upřímně řečeno nedosáhl úrovně ml v 166. orgánu na kvalitu interiéru dekorace, hluk izolace, terénních vlastností a mnoha dalších detailů. To je docela přirozené, vzhledem k tomu, že ML vstoupil na trh o mnoho let později.

Nový X5 spokojený s celým počtem věcí, které takto chybí předchozí generaci, a nakonec, hodně ohromeného ml. Nyní můžete objednat vysoce kvalitní salon z hladké kůže, včetně konečného torpéda. SUV získal nádhernou řídicí panel z 5. série, projektor na sklo třetí generace, systém FAST IDRIVE s dotykovým panelem na regulátoru a širokoúhlým vysoce rozlišením. Vynikající sedadla s značkovou lámou mají více než dostatečný rozsah úprav a extrémně pohodlných. Nové dveře se blíží tiše a jemně pracovat a mají ochranu proti svíracím prstům. Aktivní LED světlomety kromě nádherného designu dokonale plní svou práci.

Ml nebo x5? Je nemožné odpovědět na tuto otázku jedinečně. Nyní je volba obtížnější než kdy jindy, obě auta jsou velmi dobrá. X5 rozhodně vyhraje z hlediska elektroniky a sedadel a má také projektor na sklo a LED světlomety. ML, na tahu nabízí plnohodnotné vzduchové suspenze se schopností změnit silniční lumen a off-road balíček, který umožňuje výrazně rozšiřovat terénní vlastnosti, při zachování firemního komfortu denní jízdy. Je také důležité si uvědomit, že cena "od" jako v případě ml a v případě X5 má slabý vztah k realitě. Obě auta v základní konfiguraci budou, aby ho mírně, ne tou nejlepší volbou, a ceny pro dobře vybavené vzorky letět do nebe.

Text tisku a fotografií onliner.by je zakázáno bez oprávnění editace. [Chráněný emailem]