Reninzion k brzdám v X1 je minimálně. Snad jen jednotka ABS může "vstát" při ucpání výklenku, ve kterém je instalován, a začít lezení, ale neustále se předpokládají vážnější problémy. Ne příliš levné senzory bot - není problém, jen změnit podložky předem. Brzdové kotouče nejsou příliš drahé a podložky jsou penny. Zdroj disků je obvykle dva nebo tři náhrady podložek a podložky jdou 20-30 tisíc kilometrů - zcela rozumný zdroj pro moderní normy, i když vysoce kvalitní unoriginální disky mohou projít a o něco více, zejména pokud zvolíte " měkké "podložky. Brzdový systém je velmi citlivý na kvalitu brzdové kapaliny, doporučuje se nezapomenout na intervaly náhrady.
Pozastavení je zde i bez překvapení. Nejteplejší prvky s aktivním pohybem jsou kuličková podpěra vpředu a hydrofopper spodní přední páky: jejich zdroj je asi 40-80 tisíc kilometrů pro originální díly. Hydraulický člověk je navíc často nesprávně diagnostikován i ve specializované službě a vibrace řízení označují problémy s pneumatikou nebo brzdovým systémem.
Motory a moc
2,0 l, 116-245 litrů. z.
Ze malých "překvapení" - absence vložek stabilizátoru stability se očekává pouze sestavit. V praxi, vlastníci samozřejmě vložili gumičky z E91.
Nové nuance je pouze to, že jsou přilepeny "nativní" gumy, takže při výměně nového, je také doporučeno přilepit stabilizátor, aby se zdroj uložil. Místní zóna je silně znečištěná, a pokud to není provedeno, zdroj dílů bude na útočné malé - asi 10-20 tisíc kilometrů.
Za všem je velmi spolehlivě, hlavní věc není zapomenout sledovat stav tichých bloků subrámce na silných verzích. V opačném případě jsou následovány vnější závěsy nosné páky a diagonální "odkazy" se dvěma tichými bloky. S nimi se můžete počítat s 70-100 tisíc zdrojů na dobrých silnicích - zbývající prvky jsou silně závislé na stylu jízdy a nákladu.
A mimochodem, o pneumatikách: Stejně jako na mnoha dalších bavorských strojích není prostor pro datum, protože X1 je pravidelně vybavena pneumatikami Runflat. Zde je zde jejich profil vyšší než na osobních automobilech - dělá pneumatiku znatelně přísnější.
Náklady na přední / zadní brzdové destičky
Cena za originál:
5 571/3 806 rublů
Mnoho si všimne, že během přechodu na "obyčejný" guma se auto stává mnohem pohodlnějším a zároveň méně náročnou na stav pozastavení. Se standardním gumy X1 potěší nejen dobrou manipulaci, ale také zvýšené požadavky na stav tlumiče nárazů a podporuje suspenze, jakož i stav všech závěsů, tichých bloků a podpěr.
Řízení je obvyklé, s hydraulickou kolejnicí a volitelným modulem Servotronic. Ale hrábě, bohužel, toky. Problém je ve slabých těsnění a korozi tyče. Nicméně, přepážka je zvládnuta a při nákupu a na každém případě se doporučuje důkladná kontrola kolejnice. Pokud tekutina v Bachu stále klesá, cena oprav bude od 15 tisíc rublů.
Přenos
První vážná překvapení čekají na potenciální kupující X1 přesně zde. Ne, neexistují žádné problémy s MCPP a v přenosových boxech stále umírají převodovky a elektromotory - to není překvapení. A automatická převodovka zde je známo. S motory série N52 série raných edic, GM 6L45R automatická převodovka je nejčastěji nalezena šestistupňová. Stroje pozdějších verzí mají obvykle automatickou převodovku ZF 6HP19. Stejná automatická převodovka se často nachází ve spojení s atmosférickými motory série N46B20, od roku 2011 do roku 2015, ale GM automatická převodovka GM byla instalována na části automobilů. Od roku 2009 byly téměř všechny dieselové motory a stroje s motorovými motory N20B20 vybaveny novou osm-upravenou automatickou převodovkou ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM přenos této série je velmi spolehlivý, protože je určen pro velké koleje a digest okamžikem až do 450 nm. Konstrukční nevýhody předchůdců na obličeji 5L40 téměř zmizelo - lístkové pumpy se zlepšilo, změnilo materiály a forma rotoru, GDT se stala spolehlivější a jeho blokování je významně zdrojem a méně znečišťuje olej. S včasnou výměnou tekutiny je krabice dostatečně dlouho.
V zimě to spadá v zimě kvůli "dětinskému" problému - působí o selekčním tyči. Během běhů po dobu 150 tisíc je často nutné pro přechodné opravy s náhradou lineárních solenoidů. Pokud jedete s JERKS, nemusí porušit mechaniku a elektronika je sestavou automatické řídicí jednotky převodovky s elektromagnety. Oprava GDT se nejčastěji děje, když běží na 200-250 tisíc, ale v případě "sportovního" stylu jízdy může být zdroj dva méně.
Mechanická část v podstatě trpí špinavým olejem - problémy začínají zpomalit spínání 2-3 a zadním převodovkou, zapnuty, když zapnete všechny přenosy, které budou vyžadovat drahé opravy. Obecně platí, že tato převodovka je velmi úspěšný design, i když na jízdních vlastnostech a zaostávání za automatickou převodovkou ZF.
Zf šest set lidí je známo všem službám. První zkušenost v zavedení elektroniky v ACAP sám s tvorbou "mechatroniky" do určité míry byli důmyslně. Přechod na ekonomičtější hydraulické schémata a vylepšená kinematika byla také průlomem. Ale majitelé si vzpomněli na vynikající dynamiku a velmi drahé a časté opravy těchto přenosů.
Běží 200 tisíc kilometrů je limit, oprava zároveň je velmi objemná a drahá. Na boxech těchto sérií, které byly zvýšeny na X1, nejčastěji jsou poruchy spojeny s poruchami "mechatroniky", ale v tomto případě se nezmění ne úplně. Ve většině případů je omezen na čištění a nahrazení oddělovací desky a řízení provozu naložených solenoidů. Problémy zdrojů této série automatické převodovky začínají po 150 tisících kilometrech: především je třeba jej vyměnit blokováním blokováním GDT, a pokud se olej nezměnil nebo zřídka změnil, pak při výměně všech pouzder a oprav olejového čerpadla. Ventilátory "Stiskněte package" pokaždé, když zdroj GDT klesne na stovky tisíc, ale i s velmi klidnou jízdou, je obložení nepravděpodobné dosáhnout až do roku 200-250 - krabice je docela aktivně využívající možnost částečného blokování I s klidným pohybem.
Osm-upravená automatická převodovka 8HP45Z je známá závislostí zdroje ze stylu pohybu, stejně jako vynikající možnosti pro elektronickou diagnostiku jeho stavu. Podrobnosti můžete kontaktovat "pět" materiál. Mluvení obecně, zdroj snížil o něco více, ale počet vážných odmítnutí "mechatronics" má méně krabic a bude lepší vydržet tvrdé režimy a přehřátí. Pravda, v opravě je také dražší než jeho šestistupňové předchůdce.
Ve skutečnosti zdroj automatického přenosu moderního BMW není překvapením, stejně jako cena opravy. Překvapení začínají s přední převodovkou, která se veškerou jeho neúplností, se často ukáže být bez oleje a s poškozenými ložisky. Nicméně, vykládání, když může být dumpingový plyn způsoben problémy dávkovacího boxu. S mladší řadou motorů byla řada ATC35L příliš slabá, což setrvají trivně vydrží off-road "feats". Silnější ATC350 je pozorně lepší - to také namísto "junior" klade v případě vydání druhé.
Ano, a zadní převodovka na verzích 28ix a 25dx je nakloněn "zmizí v plné výši". Pokud přeskočíte okamžik separace jednoho nebo dokonce dvě tiché upevnění, pak můžete "dostat" nahradit sestavu hnacího hřídele.
Naštěstí tady není nic víc. Je to, že zdroj prastrů SLS zepředu je malý: Doporučujeme se měnit každých 50 tisíc kilometrů. Zpravidla začínají "potit" v létě, a v zimě se ztráta těsnosti může přeskočit, a pak se závěs sám se bude muset změnit.
Motory
Náklady na radiátor N46.
Cena za originál:
20 369 rublů
Většina vozů je vybavena atmosférickými motory série N46B20 a Diesel N47B20. Obecných obtíží - velmi husté uspořádání radiátorů, a na motory s nadřazenou, ne velmi úspěšnou podobu mezichladiče - je velmi obtížné to opláchnout. Začněme však s více populární na dieselovém motoru X1.
Diesely série N47 jsou dobré pro všechny - s těsným, výkonem a ekonomikou. Pro všechny ostatní než dobré šance zničit majitele a charakteristický hluk dřeva, dobře slyšené v kabině. Motory do roku 2011 mají upřímný malý zdroj rozvodového řetězce, který se nachází na straně setrvačníku. Cena jeho nahrazení je samozřejmě extrémně velká, protože postup zahrnuje odstranění motoru. Dobře, klapka sacího sacího potrubí, v průběhu času se snaží dostat do válců, a rozmarné piezoquorms dokončí obraz.
Pokud se řetězy změnily v záruce, pak se můžete spolehnout na zdroj přibližně 250 tisíc kilometrů před přepážkou, ale některé automobily nezasvěcily odvolávací kampaň a majitelé zvažují načasování řetězce "věčné", takže šance nákupní kopie zůstat. Obvykle se tento stroj stroj rozpadne od 80 tisíc, když běží, ale horní hranice váhá. Část automobilů by mohla předat záruční opravy až do roku 2011, s náhradou klikového hřídele a řetězců na "meziproduktu", ale také neúspěšné volby - v tomto případě šanci na sklouznutí časovacích řetězců a přestávku řetězu Olejové čerpadlo, ale s mírně velkými cykly než počáteční verze.
Zdroj piezo formo je omezen přibližně 150-200 tisíc kilometrů kilometrů a mohou dodat spoustu problémů. V případě netěsností je pro ně charakteristická, může se stát buď hydrátem, nebo pístní píst. Proto se doporučuje zkontrolovat trysky pro přítomnost série v rozhovorové kampani. Na pozadí těchto obtíží, malé věci jako současné výměníky tepla, přítomnost možností bez ohřívače, "buggy" EGR a ucpání filtru částic - jen nesmysly. Zbytek motoru je velmi dobrý - pokud se o něm trvalo a změnilo olej včas, pak je to docela schopno potěšit majitele takového auta.
Je však nepravděpodobné, že by byl benzín N46. Mnozí věří, že dvoulitrový atmosférický motor je mnohem jednodušší než dieselové motory a turbodmychadla N20. Zdá se, že s ním existuje tolik aut. To je právě v praxi, to je soubor absurdit, které jsou zavěšeny na dvoulitrovém "atmosférickém".
Sofistikované podprůměrné vstupní, vysokoteplotní teplota termostatu, nastavitelné olejové čerpadlo - to vše snižuje spolehlivost a zvyšuje cenu údržby banálních "čtyři" k nepřiměřenému výkonu své velikosti. Kromě toho je motor známý pro banální masku. A nechte fanoušci značky říci, že je to dobré, protože olej je neustále aktualizován, ale je to precizní v důsledku pístové skupiny pro plazení v důsledku neúspěšného odtoku oleje z drážky olejového řetězce kroužku, jeho Neúspěšný tvar, nízký pásový pás a tenký kompresní kroužky. Konce obrazu elektronický snímač hladiny oleje, který někdy selže, s tím, že motor je poslán do odpadků rychle a snadno.
Zdroj obvodu RMS je asi 150 tisíc kilometrů, stejně jako valvetronický mechanismus na standardním oleji. V zásadě vše může být uvedeno v pořadí: Vyměňte skupinu pístu na modernizaci, změňte časování, vyčistěte a přesuňte motor ... ale většina vlastníků takových vozů jednoduše nalít olej. Protože se doporučuje koupit pouze v případě, že si tento odstavec pečlivě přečtěte, a všechny uvedené jste vás neobtěžovali. V každém jiném případě je lepší vzít nebo testovat "šest" N52B30 čas, nejúspěšnější ze své série. Jeho problémy jsou přibližně podobné sérii N46, ale táhnou se časem ve dvou nebo dvou a půlkrát. Další alternativou je benzín N20, zcela nový motor s superpozicí. Výhody notoricky známého "atmosférického" - s výjimkou relativní jednoduchosti a udržovatelnosti: K dispozici jsou také rozměry oprav a náhradní díly a metody pro obnovení všech uzlů. Ano, a najít agregát smlouvy není problém.
BMW X1 E84.
Spotřeba paliva na 100 km
N20B20 Ve dvou možných možností - motor je podstatně nová a podle vlastností, které nejsou rovny starému N46. TRUE, cena obnovy takového pokročilého motoru - Solovný, s "mazaným" geometrií pístové skupiny, nastavitelná olejovým čerpadlem, chladicím systémem, přímou injekcí a turbodmychadlem - více a zdroj pístu Skupina s malým nutením je rovna zdroji RCM na N46. Nicméně, ale stroj s ním je znatelně čerstvý, lépe sloužil a malé problémy jsou znatelně méně. Ano, a jít mnohem lépe.
Ze "speciálních" potíží - toky chladicího systému chladicího systému: je to hlavní a jediný, jeho cena je poměrně velká, ale neexistují žádné levné náhražky. Stále existují úniky olejových brýlí: až do roku 2014, to byl plast, a uvnitř nevydržel oddíl tlaku oleje. V tomto ohledu se důrazně doporučuje (pokud ještě nebylo dosud provedeno v záruce) náhrada za skleněné číslo 11 42 7 548 032 s výměníku tepla číslo 11 42 7 525 333 - jedná se o všechny hliníkové díly.
GDM zdroj s aktivním pohybem je méně než 100 tisíc kilometrů a jsou pozorovány známky řetězce smrti olejového čerpadla v milencích "jako" na studeném motoru a pod vedením méně než 70. Bohužel, motor byl nahrazen novější série bez čekání na ladění. Kromě těchto problémů je vždy malá šance na pístní bundy a pravidelně kontrolní elektroniky. Možnosti s různým výkonem se liší v pístové skupině a Chipovka významně snižuje zdroj motoru z důvodu zvýšení tendence k detonaci a špatné nastavení kvality. Ale síla asi 350 a více energie je docela dosažitelná.
souhrn
Jak vidíte, X1 je dobré auto. Příliš jednoduché s formou moderních standardů značky, ale nicméně dobře zapadá do výklenku přidělené. Ona je záměrně jednoduchá v mnoha momentech - a to je dobré, protože snižuje cenu služby, a to s radostí z řízení, pak je to dost, protože podvozek je vyšší.
Nejlepší možností z hlediska mechaniky je s největší pravděpodobností auto s řadou "šest" a "zbraň" gm pod kapotou, ale dieselový motor s nahrazeným načasováním, čerstvým tryskami a bez dalších problémů bude snadné Soutěžte podle dynamiky a na spotřebě paliva a obecnou praktičnost bude patrný. S mírným během můžete riskovat a vzít auto s přeplňovaným benzínovým motorem: je to opravdu dobré, a v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou, ukazuje zázraky dynamiky a úspor. Doporučuje se také pro všechny fanoušky vážného ladění.
Tvůj hlasDrželi jsme se pod sektorem E84, na první pohled, identifikovat se jako kompaktní crossovers byly obtížné: squat a prodloužená silueta spíše připomínala zvednutý vůz. Nový stroj, který přijal kódový název F48, nezanechává prostor pro nesrovnalosti. Je postavena na platformě 3. série, jako předchůdce, - jeho dárce byla aktivní turista 2. série. V důsledku porušení všech kánonů X1 významně snížil celkovou délku a bázi, výška, naopak, vzrostla. Zde je takový renormand neočekávaný. A ve třídě příslušnost, auto již není nutné pochybovat.
Elegantní světlomety jsou připomněny ve formě osvětlovacích zařízení 1. série a mřížka chladiče téměř přední nárazník, již není součástí prvku součástí. Lucerny jsou vyhozeny a zbaveny ostrých rohů. Obecně platí, že externě auto vypadá ve stejnou dobu pevnou a agresivnější, což lze považovat za určité plus.
Rozměry nového vozu nového generace (změny ve srovnání s předchůdcem jsou uvedeny v závorkách).
Interiér, pohodlí přistání a kapacity
Chcete-li pochopit podrobnosti o návrhu předního panelu na bavorinách - případ je nevděčný, protože firemní identita ve všech modelech je prováděna dokonale. Rozdíly samozřejmě jsou, ale jsou obtížné léčit i specialisty. Nicméně, to stojí za zmínku několika změnami ve srovnání s generací E84. První cesta na přístrojovém štítu mezi volbami rychloměru a tachometru zmizel obdélník palubního počítače. Monitor multimediálního systému je základní 6,5palcový nebo volitelný 8,8palcový - uvolněný z předního panelu výklenku a rozzářil na torpédo. Změnil "hudbu" a klimatizační desky. Mimochodem, a druhý vypadá mnohem elegantnější. Tvar vzduchových kanálů topného systému, umístění tlačítka Start motoru, organizace prostoru kolem voliče výběru převodovky a také banda malých věcí také aktualizovaných, což má příznivý vliv na estetiku sedadla řidiče a na jeho ergonomii.
Kardinální snížení délky, včetně základu, neovlivnilo kapacitu kabiny. Pro nohy zadních řad cestujících jsou návrháři obecně podařilo vyřezávat dalších 37 mm. Dokonce i spravedlivý růst postav s pohodlí bude snadno rozšířen na pohovce, neriskuje kolena o opěradle před stojícím křeslem. Ano, a na úrovni ramen, interiér rozšířil - trochu, samozřejmě, ale pro malá auta je doslova každý milimetr.
Kufr byl mnohem větší: Minimální objem se zvýšil o 85 litrů a se složenými sedadly - o 200 litrů. Neexistuje žádný zázrak zde: Výška vozu se rozrostla a délka kapoty padla, protože motor se nyní nachází příčně.
Dynamika a ekonomika
Smrtelnost rozrušuje základní pohon předního kola, která má auto spolu s platformou z aktivního tureru. Zároveň je to spokojený, že móda pro tříválcové motory, kteří se již usadili pod kapotou 1. série, nedostala se do "X-první", alespoň tak dlouho jako. Pokud první generační stroje spustily 150-silnou jednotku, pak odpočítávání začíná od 192-silného. Je to 8 litrů. z. Výkonný předchůdce a točivý moment je 10 nm výše. V tomto případě motor šetří 0,4 litrů na dálnici a 1,4 litrů ve městě. Dalším motorem je nový pro kompaktní crossover. Na 231 hp. A 315 nm, to vyžaduje přibližně stejné množství paliva jako méně silný člověk.
Diesely jsou stále dva, ale oba přidané v moci - 6 a 13 litrů. z. resp. Všechno bez výjimky je vybaveno automatickými převodovkami.
Rozpočet
Cena generace E84 začala značkou 1 810.000 rublů, nyní pro auto bude muset poslat nejméně 1,960,000. Ale je třeba mít na paměti, že základní je nyní verze 18i, ale silnější 20i. Kromě toho je mnohem lépe vybaveno: v seznamu standardního vybavení, pomoci postojů na vzestupu, "start-stop", elektromechanická parkovací brzda, parkovací asistent, led světlomety a parkovací senzory. Pokud porovnáte, řekněme, všechny verze pohonu všech kol 20i v obou generacích, které se ukázalo, že starý stojí 2 006 000 rublů a nové tahy na 2 100 000 příležitostných. To znamená, že růst ceny je stále pozorován, i když menší. Nejlevnější dieselový motor byl nabízen pro 2 001,000 rublů s "mechanics" a 2 028 000 s "Automatic". Nyní začíná cenovka s 2 200 000 rublů, a to je již rozdílem 10%.
Bezpečnost
EuroNCAP testován v roce 2012 první generace Restyled Auto, a ona dostala pět hvězdiček. Nové bezpečnostní testy X1 ještě nebyly podrobeny, ale je nepravděpodobné, že by se předchýšlel. Nově vyvinutý systém servopohonu XDrive demonstruje výjimečnou účinnost, pružně přerozdělit výkon mezi předními a zadními koly v závislosti na podmínkách pohybu během jakéhokoliv počasí. Armeg a zadní závěsné páky jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli. Volitelný systém asistenta řízení zahrnuje funkce sledování, dlouhodobé řízení, varování o nebezpečí kolize a automatického brzdění v městském prostředí, indikátor omezení rychlosti, který indikuje předjížděný bar a mnohem více.
Automobily BMW jsou německé kvality a maximální úroveň pohodlí. Každý ventilátor a vlastník jakéhokoliv modelu značky o tom ví. Zvláště pokud jde o Crossover BMW X1. Tento model má prakticky žádné nedostatky, s výjimkou pokátě ceny. Dosud druhá generace "němčiny" je k dispozici ruským kupujícím. Mnoho vlastníků má zájem, kde sbírají BMW X1 v roce 2017 pro domácí trh? Ve skutečnosti je tento model automobilu vyroben ihned v šesti zemích světa. Hlavní věc a nejsilnější podnik se nachází v Německu v Lipsku. Kromě toho je vydání crossover sousedící s:
- Čína
- Indie
- Mexiko
- Thajsko
- Rusko.
Možná pro někoho bude překvapením, že v Ruské federaci také učiní BMW X1. Auto se shromažďuje u firmy Kaliningrad Avtotor. Mimochodem, tam jsou i další modely německé značky: BMW 3 Series, 5 Series, X3 a X5. Můžete jednoduše jen jít kolem tohoto německého crossover. Auto bylo vyrobeno podle analogu předchozího modelu. Obě auta jsou velmi podobná navzájem, a někteří fanoušci jim říkají konkurenty. Tato generace, stejně jako předchozí, má vynikající manipulaci. Auto dokonale zapadá do zatáček a klidně se chová na silnici. A pokud předchůdce měl nějaké nedostatky a vady, BMW X1 druhé generace byla zbavena všech těchto nedostatků.
Charakteristika BMW X1
Tento "německý" je postaven na jiné platformě - UKL. Crossover pohonu všech kol vedly k tomu, že některé z oceli výkonu stroje je menší. Rozměry nového BMW X1 nyní tvoří: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Rozvíjí se také změnilo - 2670 milimetrů. Kde je BMW X1 vydán, vědí, jak tyto ukazatele ovlivňují výběr kupujících. Ačkoli auto se stalo o něco méně, neovlivnilo jeho spolehlivost a kvalitu. Odbavení nového německého křížení - 183 milimetrů. V řadě automobilu se tato modernizovaná jednotka dokonale zapadá. Výrobce instaloval velký chladič na auto, pevný nárazník se značným přívodem vzduchu a kulatá mlha.
Kupující si mohou vybrat stroj s 17, 18 nebo 19palcovými koly. Celková optika a vedená "nádivka" dávají toto auto mužskost a sportovností. Výrobce nabízí crossover v deseti různých odstínech kovů. Auto se stalo menší velikostí, ale uvnitř, naopak, to je nyní dostatečně pohodlný a útulný. Přední sedadla se stala vyšší než 36 milimetrů a vzadu až o 64 milimetrů. Teď cestující zezadu budeme více prostoru pro nohy. Obvyklý stav trupu je 505 litrů, se složenými sedadly, objem je 1550 litrů.
Kvalita dokončovacích materiálů je nádherný. Vypadá to drahé a luxusní. Motor Gamma Crossover je velmi bohatý. Němci nabízejí zákazníky auto se dvěma možnostmi benzínu a tři dieselové jednotky. Objem motorů ve všech akromivech je 2,0 litrů, ale síla je odlišná. Může to být:
- 192 Silný motor (280 nm)
- 231-silná jednotka (350 nm)
- 150-silná dieselová (330 nm)
- 190-silná dieselová (400 nm)
- 231-silná nafta (450 nm).
Také v závislosti na konfiguraci a elektrárně spotřebovává crossover jiné množství paliva. Indikátor je v průměru od 4,5 do 6,5 litrů. Kde se vyrábí BMW X1, snažili se dělat auto ekonomické z hlediska spotřeby paliva.
Nevýhody crossover
Je známo, jak ideální cokoliv nebo jiným vozidlem, bude mít své klady a nevýhody. Samozřejmě, BMW X1 výhody výhody více než nedostatky, ale stále existují mise. Náklady na "němčina" je poměrně vysoká, jako pro auto třídy. Základní možností bude stát kupujícím v 1 990 000 rublech. Souhlasím, ne mnoho může dovolit takové auto. Ale to není nejdůležitější věc. Je překvapen tím, že v autě neexistuje žádné tření s takovou cenou. Pro provoz na našich silnicích je absence rezervního kola neplatná.
Další závada je obrovský tunel v nohách zadního cestujícího. Pokaždé, když někdo přes něj kůží, nezapomeňte ho rozostřit, protože na něm není koberec. Také to nestačí v kabině, aby ukládala nezbytné věci. Dokumenty formátu A4 nebudete ani moci umístit dokumenty A4 do schránky. Zdá se, že je to maličkost, ale stále. Když na ulici mokré a špinavé, po jiné cestě, všechny zadní okno a zadní část crossoveru budou znečištěné. A konečně, kožený interiér.
Možná to není pro někoho nedostatek, ale myslím, že mnozí se mnou souhlasí, že ani nejvyšší kvalita originální kůže se srovnává s příjemným přírodním látkou. Zejména v létě to není příliš příjemné držet se a koupat se i v krásné kožené křeslo. Nezáleží na tom, kde BMW X1 shromážděný v roce 2017, my nebo v Německu, podle kvality vozu, téměř totožný.
Německý zájem "BMW" se stal prvním hlavním automobilovým podnikem, který se rozhodl začít montáž automobilů v Rusku. Společnost "Avtotor" se nachází v Kaliningradu a dnes tato společnost dodává největší počet "BMW" vstupujících na ruský trh. Zároveň mnoho pochybností vznikají ve velmi mnoho pochybností: Je to za to, aby se auto shromáždilo v Rusku, jak mnohem lépe bude "BMW" německým shromážděním? Názory na fór lze nalézt přímo naproti, navzdory tomu, že objektivní důkazy o obou úhlech pohledu je obtížné.
Co přitahuje ruský kupující skutečně německá auta
Jednou z hlavních výhod skutečně německého vozu je kvalita motoru. Trvanlivost celé struktury závisí na spolehlivosti motoru a je to německá technika pro tento parametr před mnoha výrobci celého světa. A je spolehlivost, která nakonec postrádá produkty ruského automobilového průmyslu. "BMW" již na světě se stal symbolem praktičnosti, kvality a pohodlí.
Rozlišovací rysy tohoto vozu: vynikající manipulace díky koordinovanému dílu komplexních elektronických systémů, funkčních brzd, pohodlným salonem, který bude pohodlný cítit řidiče jakéhokoliv komplexu. Se všemi pozitivními vlastnostmi BMW jsou zaměřeny na pohyb ve městě, takže nejsou určeny pro komplexní stavební podmínky. Poté, co společnost začala montáž automobilů v závodě Kaliningrad, horké spory vzhledem ke kvalitě automobilů vypukly mezi milovníky této značky.
Funkce "BMW" shromážděné v Rusku
Jak rozlišit německé shromáždění BMW z Kaliningradu? Ruská sestava je vybavena řadou konstruktivních rozdílů. Vzhledem k tomu, že "autotor" produkty jsou zaměřeny především na ruského kupujícího, zvláštní "ruský balíček" by měl být přizpůsoben nestandardním místním podmínkám. Hlavní rozlišovací rysy "ruské" BMW:
- Zvýšení o 22 mm clearance umožnilo dosáhnout zvýšení průchodnosti. S ohledem na situaci ruských silnic je obtížné zavolat příliš mnoho.
- Pevnější tlumiče a vyztužené stabilizátory (a přední a zadní). To umožní auto déle udržovat výkon.
- Elektronika umožňuje spustit auto i v podmínkách dostatečně závažných mrazů.
- Mnoho motoristů poukazuje na to, že ruská sestava je méně citlivá na kvalitu benzínu, což je důležité, s ohledem na kvalitu paliva v nejvíce náplně.
Tradiční BMW se tedy stává trvanlivějším, navrženým tak, aby překonal potíže a pohyb na těch trasách, ke kterým stroj zpočátku nebyl určen vůbec. Můžete zkontrolovat přesné místo sestavy automobilů pomocí kódu VIN. Toto označení, které je umístěno na motoru, a ve kterém musí být výrobce odrážel. Ruská auta jsou označena písmenem "X". Můžete jít nakupovat s přítelem s vědomím, kde vidět kód vin.
Co si vybrat: Německá nebo ruská montáž
Dosud, pro výrobu BMW v továrně v Kaliningrad, téměř zcela dovážené komponenty. To znamená, že je obtížné mluvit o nesouladu jako stroje, protože nakonec předávají stejnou kontrolu kvality. Zároveň, mnoho poznamenal, že při jízdě na vozidle ruské montáže, slyšel hluk a auto na konci se ukáže být méně trvanlivé. Tyto nedostatky však mohou být přičítány kvalitě služby a dodržovat pravidla provozu stroje.
Automobily shromážděné v Kaliningradu, nakonec projdou trojitou kontrolu kvality: výrobce zpočátku kontroluje výrobce, pak jsou kontrolovány při vstupu do závodu, a nakonec, poslední kontrola, které projdou po montáži. Pravděpodobnost manželství v tomto případě je minimalizován, takže "ruský" BMW je maličký k němčině. Ruská shromáždění vstupuje na trh již 13 let.
Důležitým faktorem určujícím nákup ruské shromáždění je jeho hodnota. Fóra se často ptají na otázku, pokud si můžete koupit nové BMW německé shromáždění u prodejce? Nová německá auta jsou stále dodávána ruskému trhu, ale jejich cena je velmi vysoká. Například BMW 520i aktualizovaných sérií od září loňského roku je k dispozici od oficiálních prodejců za cenu 1,825 milionu rublů. Stroje shromážděné v Rusku nejsou předmětem cla, proto podvádění cen je znatelně méně.
Německý Bu auto nebo nové domácí
Co je lepší koupit: ojeté auto z Německa nebo nového domácího? Ceny vyrobené v Rusko vozech se téměř rovnou modelům s malým kilometem, které jsou přepravovány přes hranici. Je těžké říci, co bude lepší pro ruské řidiče:
- Použitý BMW, mající malé kilometry, se správnou operací málo v tom, co je horší než nový. Němci byli vždy opřátelí lidé a ojeté vozy dorazily ze zahraničí ve velmi dobrém stavu, stávají se ziskovým nákupem.
- Zároveň nelze nové auto srovnávat s ničím. Je to vždy příjemnější být za volantem auta, který nikdo vás neměl. Nákup nových vozů může spadat do preferenčních úvěrových programů zaměřených na podporu výrobce. To pomůže další ušetřit.
- Nové auto má záruční kupón, který vám umožní opravit jakékoli tovární chyby, pokud jsou. Mnozí majitelé reagují pozitivně o ruském shromáždění: Auta jsou poměrně kvalitní, nejsou nižší než německé analogy a kvalita shromáždění v nich není horší.
Předsudky týkající se kvality ruských automobilů mají samozřejmě vážné důvody. Zároveň se změní, a můžeme očekávat, že ruské shromáždění bude brzy v naprosto slušné úrovni, postupně překonal západní představitele automobilového průmyslu. Zatím volba zůstává pouze pro stanovisko a chuť kupujícího.
