Tento příspěvek je 1 komentář.
Mnoho vlastníků automobilů periodicky čelí tomu, že olejová sonda voní jako benzín. Vzhledem k tomu, že Acuity Každý je odlišný, znalostní nadšence automobilů poradí jednu jednoduchou další manipulaci: pohybovat se od auta a pokusit se strávit zapalovače na plamen. Pokud vůně neuspěje a pozůstatky benzínu jsou na měrce - se objeví malý plamen, svědčí o spalování palivových par. Můžete jít jiným způsobem, aniž byste používali zapalovač: kapka oleje je vložen na prázdný list papíru. Pokud je benzín - kapka o průměru začne šířit, smáče papír. Pokud neexistuje žádný benzín - olej zůstává v původní podobě, jeho viskozita nedává kapku na šíření a mokré základny papíru.
Proč olejová sonda voní jako benzín?
Možné příčiny: Mechanická čerpací stanice je vadná; Porucha trysky nebo poruchy systém pístu. V prvním případě se čerpací stanice odstraní a čerpací páka čerpá benzín. Objevil se na zdi motoru motoru nebo ostře zesílení zápach benzínu - důkaz, že otvor palivového čerpadla ztratila hermicity. Eliminace tohoto problému je možné dvěma způsoby, z nichž jeden je rychlý, ale poskytuje krátkodobý účinek, přidává se několik vrstev celofánu do membrány. A spolehlivější volba je náhrada palivového čerpadla pro nový.
Porucha trysky.
Jak určit poruchy trysky: Připojte tlakoměr a zkontrolujte tlak napájení, určete horní limit a po dobu nejméně pěti minut budete sledovat změnu svědectví tlakoměru. Pokud se šipka spotřebiče posouvá na snížení indikátoru, pak palivo prochází vadnými tryskami. Spusťte motor a jakmile je optimální tlak v napájecím systému zaznamenán, odpojte zapalování. Nyní budete vizuálně zjistit, který z trysek je vadný (hrubě postřikovací palivo). Vadné trysky se mění na nové nebo čisté speciální nástroj, ultrazvuk (pouze ve sto). Pokud vizuálně určujeme kvalitu postřikování palivových vstřikovačů selže, použijte plastové jednorázové šálky, které jeden po druhém pro každou z trysek. Podloží na zdi pohárku, můžete určit, který z trysek funguje vadné a vyčistit nebo jej vymění.
Příčinou zápachu může být porucha systému pístu.
Oprava Tento problém je nejdražší a složitější. A nejčastěji se tento problém vyskytuje při použití nízko kvalitního oleje nebo paliva. Špatné kvalitní mazací a palivové produkty vede k lezení z pístních kroužků, v důsledku toho, který palivo bude zmizelo přes mezery, které mají za následek mezi pístem a stěnami válce a vstupuje do oleje.
Chcete-li tento problém identifikovat, budete potřebovat kompresor. Kompresor je měřen indikátory komprese každého válce. Rozdíl ve více než 10% norem určených výrobcem, hovoří o poruše. Zaměřené pístové kroužky se umyjí speciálně navržené pro toto chemikáliePo kterém je požadována změna oleje. Ve vzácných případech nepomůže proplachování, pak motor je demontován a vadné písty jsou nahrazeny.
1 Komentář k záznamu "Olejový diplom voní benzínu - příčina a eliminace."
Doplňte autor článku. Benzín do oleje může také dostat z nesprávně pracovní svíčky. Stává se, že nakupujete svíčky v obchodě, zkontrolujte je, všechno se zdá být v pořádku. A pod tlakem ve válcích, nedokončí své funkce. Benzín nepálí, spadne do palety s malými. Proto musí být úložiště svíček zapalování zkontrolován pod tlakem. Pro toto mají zvláštní stánek. Na karburátorových motorech nemůže být příčinou benzínu k oleji těsnost jehly plovákové komory. Palivová směs Uniká obohacený a špatně kombinuje v lahví motoru. Problém je vyřešen nahrazením jehly. Pokud je vyřešena situace benzínu v oleji, pak by měl být vyměněn motorový olej a filtr. Takový olej ztratil mazací vlastnosti a může vést k jammu motoru. A tohle je - generální opravakterý stojí za to.
Při kontrole hladiny oleje mám podivné problémy: od sondy je vůně benzínu. Zdá se, že motorový olej nemůže cítit benzín, je pro každého jasné. To je napsáno na fórech, že důvod je třeba hledat buď v boosových kroužcích, nebo v tryskách, které nejsou zavřené nebo zavřené volně. Ale může to být tak? A také tzv. Třetí důvod - porucha palivového čerpadla. Jak začít hledat a zda existují jiné důvody?
Odpovědět na tyto otázky!
Vůně benzínu v motorovém oleji, odkud?
Pokud je motor vstřikovač, pak členění palivové čerpadlo okamžitě zmizí. Motor bez něj by jednoduše pokryl. Ale trysky mohou opravdu zmrazit, zejména pokud voda obsahuje vodu. Důvod s kostrou prstenců je zkontrolován sami - to bude stačit.
Dokonce i sonda vonící benzín by neměla
V prvním kroku vždy sledujte svíčky. Pokud je přítomen "černý Nagar", příčina bude jedna ze dvou: buď příliš bohatá směs nebo švihnutí zapalování. Snažte se odlišit první z druhé: Pokud lze slyšet motor "Troit". Kromě toho, chyba s přeskakováním by měla diagnostikovat blok ECU - kontrolka kontrolka se rozsvítí.
Totéž, ale v pořádku
Předpokládejme, že kontrolka se opravdu rozsvítí. Pak hledáme chybu 0300 , 0301-0304 nebo 1301-1304 .
Dvě svíčky, normální a Nagar
Pokud všechny svíčky spálily stejné, pak bude důvod s největší pravděpodobností v závadění trysek. Mohou "stoupat": Pokrok ventilu omezí led, který se vždy taví, jak se zahřál. Tip - V tomto případě změňte tankování.
A ucpání filtrů není pravdivé pro naši příležitost. Zde je naopak příliš obohacená.
Existují případy, kdy tryska nebyla úplně zavřít, ale pak motor by měl kouřit ... Neexistuje nic strašného, \u200b\u200bmimochodem, není nikdo - ty sedí a zastavíte. Ale olej bude mít čas aplikovat škodlivé odpařování.
Motorový olej necítí jako benzín takhle. Musíme hledat příčinu, kontrolu systému zapalování a trysky.
Komprese jako příčina benzínu zápachu?
Je nepravděpodobné, když komprese, ale ne kroužky měnící ropy.
Tři různé kroužky na pístu
Proto má smysl provést počáteční diagnózu:
- Nechte vůni benzínu v přítomném motorovém oleji, ale samotný olej není vynaložen nebo dokonce "dorazí." Závěr: Prsteny se neotočily, žádná komprese není nutná.
- Pokud jsou přítomny oba faktory, to znamená vůni benzínu a spotřeby oleje, pak provádět jakékoli měření pozdě - boosální kroužky jsou již umožněny vědět o sobě.
Aby však bylo možné vyhodnotit úroveň problému v případě 2 měření, bude z normy detekována silná odchylka.
Pokud odchylka nepřesahuje 5-10%, nebo o které kroužky nelze přemýšlet. Příklad: 14.2-15-15.4-15. Je to stále "norma".
Ukazuje se, že počáteční závěr není proveden podle výsledků měření, ale pouze pozorováním hladiny oleje.
Kompresní trh, Nissan Almera
Mimochodem jsme považovali za injektor, ale ne motory karburátorů A žádné motory s přímou injekcí.
Video Příklad: benzín v motorovém oleji karburátoru
Jak se do ropy dostane benzín? Za provozu vozidlo Občas existují podivné a nepříjemné jevy. Takové situace mohou plně atributovat benzín v oleji a konkrétněji - benzín vstupující do motorového oleje. Takové případy jsou často plné nouzovými situacemi a poruchami. Aby se tomu zabránilo, musíte znát důvody, proč je benzín stále v motorovém oleji.
Palivo do oleje může vést k členění vozidla.
Co je to nebezpečné benzín?
Problém je vlastně velmi vážný. Když benzín vstupuje do oleje, způsobuje těžké reakce, které dříve nebo později vedou k technickým chybám. Stojí za zmínku, že mnoho záleží na množství benzínu, který spadl do olejovité kapaliny v klikové skříni. V případě malého množství paliva obecně nebude mechanismus po určitou dobu dobře fungovat. Ale vznik určitých defektů v této situaci je stále nevyhnutelné. V případě velkého počtu benzínových směsí v mazání může vést k velmi rychlým mechanismům. Mezi důsledky vstupu paliva mazací kapalina Stojí za to zvýraznit následující:
Benzín vstupující do ropy vede k porušení pracovního cyklu motoru.
- Koeficient paliva korekce je narušen, což je důvod, proč motor pravidelně zastaví práci.
- Rychlost pohybu padá, auto je těžší zmáčknout maximum. Lze jej kombinovat s dočasnými zastávkami celého motoru.
- V systému pístu se zobrazí chyby.
- Kompletní technické selhání motoru. Způsobit poškození karburátoru a následného paliva z oleje. To se děje, když dostane velmi velké objemy benzínu.
To jsou nejčastější důsledky. Naštěstí se vyskytují tak často, ale to není důvod pro klid.
Jak nainstalovat, že s autem není v pořádku? Skutečnost, že s autem není v pořádku, můžete se naučit v řadě značek, které jejich charakterem naznačují přesně přítomnost benzínové tekutiny v oleji.
Aby se zabránilo závažným důsledkům, je nutné pravidelně diagnostikovat. Ale jak se dozvědět o přítomnosti takového problému? Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Stačí znát tyto značky, neignorujte je a věnujte pozornost jejich vzhledu, když auto pracuje, implementuje nutný šek Provoz motoru. Mezi tyto znaky jsou uvedeny takto:
- Vysoká spotřeba paliva. Palivo je spotřebováno velmi rychle z toho důvodu, že část materiálu se vysuší do jatečně upraveného těla do oleje.
- Hlasité zvuky, klepe v pístech. Tyto defekty nejčastěji označují poruchy v systému zpracování paliva.
- Motorový výkon se snižuje, auto je stále mnohem těžší dostat do hory.
- Zvýšená úroveň mazání v pánvi v oblasti motoru a jeho změněná, nepřirozená barva.
- Pokles hladiny tekutiny určené pro chlazení.
Pokud se tyto značky stanou viditelné pouhým okem, budete potřebovat okamžitě, okamžitě požádat o pomoc v autoservisu. To bude stát drahé, ale úplné, komplexní opravy je ještě dražší.
Zpět do kategorie
Jak se benzín ukáže být v ropné klikové skříni?
Beltasos - jeden ze způsobů benzínu se dostat do oleje.
Vzhledem k tomu, že benzín spadá do ropy, je rozhodně neznámý, ale specialisté v této oblasti tvrdí, že existují dva způsoby, jak rozvíjet události. Palivo se může dostat do oleje následujícími způsoby:
- Prvním způsobem je, že benzínové palivo proniká do oleje přes hlavní palivové čerpadlo. Skutečnost je, že spodní část membrány čerpadla chrání horní část parních par klikové klikové skříně. V případě prasknutí horních vrstev čerpadlo neumožňuje benzín dostat do samotného Cartera. Aby se zabránilo takovému nepříjemnému vývoji události, musíte čas od času ovládat polohu membrány, jejich stav. Tak to bude možné, aby se zabránilo benzínu takovým způsobem do oleje.
- Druhá cesta paliva k oleji leží přes karburátor. To může dojít, pokud je přístroj vadný nebo jen nespolehlivý jehlový ventil v plovákové komoře. V této situaci, auto začne pracovat v režimu přetížení, což znamená velmi velký průtok Benzín.
Když spotřeba benzínu klesá, jeho objem v plovákovou komoru začne ostře růst v důsledku poruchy samotného ventilu. Tak se to stane, dokud nebude přetečení karburátoru. Tento proces je doprovázen těžkými účinky spojenými s nadměrným obohacením směsi.
Tmavé výfukové plyny jsou jedním z míchacích indikátorů benzínu s olejem.
Symptomy tohoto jevu se projevují v tmavém výfuku z komínu a v některých případech - kompletní zastávka motoru. V takové situaci je vše, co zůstává, je přenášet motor pro drahé opravy v autoservisu.
Aby se zabránilo takovému vývoji událostí, je nutné sledovat jak stav otvoru, tak plovákového ventilu a karburátoru. Pokud je problém s karburátorem zaznamenán včas vlastníkem automobilu, měl by spěchat. Aby byl karburátor, byl zapnutý benzín akumulován, pro jeho výkon, je zapotřebí speciální odvodňovací trubice, která je zabudována do kolektoru. Ale nuance je, že pokud je drenážní trubka ucpaná, nastane často, všechny přebytky benzínu se kondenzují přímo na válce motoru agregátu. Pokud je teplota vysoká, téměř okamžitě se odpaří. Ale s studeným startem motoru, benzín proudí podél stěn v Carteru, kde se nakonec smísí s olejem.
Často se všechno děje, takže majitel automobilu neví o benzínu v oleji, i když spadne na dlouhou dobu a opakovaně. Řidič se zpravidla může dozvědět o obrovském přebytku benzínu v oleji, když přístrojová deska V oblasti mazání se rozsvítí světlo nouzového tlaku.
Žárovka však vždy nefunguje. Úroveň benzínu v oleji je často malá nebo varovný systém selhal. Jak bylo uvedeno výše, ve většině případů nevede k porušení okamžitě, ale silně snižuje dobu pracovního postupu vozidel.
Zpět do kategorie
Reliéfní palivo
Palivo podjednotku je jedním z důvodů pro míchání benzínu a oleje v klikové skříni.
Dalším důvodem, proč je věřil být benzínová kapalina může proniknout do klikové skříně, je špatná kvalita oleje v klikové skříni. Faktem je, že prodejní benzín je často velmi podstatný.
Kupující často získá palivo, smíšené s přísadami, které jsou již škodlivé spojení ve své podstatě. Mluvíme o benzenu, tolelu atd. Mohou být mnohem rychlejší spadat do klikové skříně s olejovým prvkem než vysoce kvalitní palivo. Výrobci ve snaze o báječné zisky začali vytvářet nové přísady, mix, co není možné míchat.
Olej, který byl ovlivněn nekvalitním palivem, může rychle ztratit své provozní vlastnosti. To povede k rozpadu palivového a distribučního mechanismu. Technická porucha Může být případně spojena s membránou nebo karburátorovou vadou. Důvodem je často jen nízko kvalitní palivo
Proto neutralizovat problém v některých případech je nutné jednoduše změnit samotné palivo. Musíte být také opatrní při výběru paliva, pokud jsou známky, že náhrada se nalije do auta. Musíte okamžitě změnit tuto značku paliva do druhé. To se děje poměrně často, protože kvalita paliva a maziv je často zvednuta.
- 1 Jak se benzín dostane do motorového oleje a které následky mohou být
- 1.1 Z kde se benzín dostane do oleje: odstraňování problémů
- 2 Co je výsledkem
Jak víte, odborníci a zkušené motoristé doporučují kontrolovat hladinu oleje alespoň jednou týdně. Okamžitě si všimněte, že pro to existují poměrně významné důvody. Také pravidelné kontroly umožňují nejen včasné zmenšení redukce mazání v motoru, ale také zhodnotit, jakou formu a stát je lubrikant.
Jinými slovy, i když hladina oleje nemá významné odchylky od normy, je však patrné pro změnu barvy, konzistence nebo vůni maziva, pak takové příznaky jasně ukazují potřebu diagnostiky DVS.
V tomto článku budeme v úvahu situaci, kdy byla během inspekce odhalena, že motorový olej voní jako benzín, jasně znatelný benzín v motorovém oleji, příčiny takového fenoménu a způsobů, jak vyřešit specifikovaný problém.
Jak se benzín dostane do motorového oleje a které důsledky mohou být
Takže téma samotného článku vám umožňuje odpovědět na otázku, zda se benzín může dostat do motorového oleje. Palivo může být skutečně v oleji, a dokonce i v motiech s plně servisní válec-pístovou skupinou.
Jdeme dál. Zadaný problém je poměrně závažný a může vést k poruchám v práci, významné snížení zdroje motoru, stejně jako k úplnému selhání. elektrárna. Podívejme se na to, proč se to stane.
Začněme se skutečností, že benzín v oleji významně zhoršuje ochranné vlastnosti maziva, ředí mazivo. Pokud nechcete jít do detailů, tím více benzínu spadá do klikové skříně, tím vážněji mohou být důsledky.
Seznam základních značek, které v jednom stupni nebo jiný může znamenat vznik pozornosti problému, je třeba zaznamenat:
- síly agregace ztrácí svou sílu, je znatelný zásobník paliva;
- výfuk se stává tlustým, šedivým, má vůni nespáleného benzínu;
- existují selhání dVS WORK., motor začíná obložit, uvízl;
- motor začal hlučně pracovat, v oblasti pístů, klikového hřídele, atd
- lubrikační úroveň v klikové skříni se zvyšuje, zatímco vůně benzínu v motorovém oleji je jasně slyšena;
- mazání oblečené, pokles motorový olej Snadno se rozsvítí z otevřeného ohně;
Černý obrys ve středu bodu označuje přítomnost funkčních aditiv v mazivu. Všimneme také, že tato metoda je také užitečná pro všeobecný audit kvality, stav ropy, který identifikuje přítomnost vody v něm a další nečistoty.
Pokud některý z uvedených značek bylo zaznamenáno (hluk během provozu, klepe, překročení, mazání, vůni paliva, poklesu, když kalibraci na plechu se liší od normálu), pak by mělo být připraveno pro skutečnost, že benzín může být v oleji .
Jak již bylo zmíněno, důsledky dalšího jízdu na takové směsi mohou být odlišné. Hlavní věc, benzín je poměrně agresivní produkt s ohledem na mazací materiály, protože obsahuje velké číslo chemické přísady.
V motorovém oleji obsahuje také celý balíček aditiv, zatímco uvedené přísady nejsou určeny pro přímý kontakt s palivem. Jinými slovy, existuje nevratná změna fyzikálních a chemických vlastností motorového oleje. Z tohoto důvodu je zvyšování hladiny oleje v důsledku benzínu vážnou hrozbou pro motor.
Také dodávám, že nemrznoucí směs může také spadnout do olejového systému, v důsledku jejichž emulze je vytvořena. V tomto případě lubrikant také ztrácí své vlastnosti. Pokud jsou úniky intenzivní, pak v době spuštění může dojít motor.
Stejně jako u benzínu v mazivém případě je určité nebezpečí, že poměrně často se palivo zředí mazivo postupně, to znamená, že spadá do malých množství. To znamená, že řidič nevšimne problém delší dobu, pokračovat v využití přístroje v obvyklém režimu. V tomto případě se opotřebení motoru značně zvyšuje. Pojďme jít na to, jak se benzín dostane do oleje.
Kde se do oleje dostane benzín: odstraňování problémů
Chcete-li pochopit, proč benzín v motorovém oleji musíte kontaktovat konstruktivní funkce Se liší.
S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že hlavní příčinou benzínu v mazivu je problémy se systémem nebo zapalovacím systémem, stejně jako s OI sám. Ukazuje se, že v důsledku skutečnosti mohou vzniknout závady
- existuje významná opovržení pracovní směsi;
- byly tam poruchy vstřikovače paliva, karburátor, mechanické palivové čerpadlo;
- systém zapalování je vadný nebo funguje nesprávně;
- motor je vadný nebo opotřebovaný, žádná žádná komprese ve válcích, palivo není zapáleno;
Jinými slovy, palivo může být dodáváno v přebytku, ale bohatá směs není zapálena. Také benzín nespaluje, protože na zapalovací svíčky není žádná jiskra nebo náboj není spálen v důsledku nízké komprese v DVS. V každém případě spadá nespálené palivo do Carteru.
Je-li karburátor "přeteče" benzín do plovákové komory nebo "nalije" vstřikovací injekce, pak palivo také blokuje válce a pak spadne do oleje. Za účelem vyloučení paliva od vstupu do oleje tak či onak na vstřikovači, je nutné zkontrolovat těsnost vstřikování vstřikování a činit je čistit.
Doporučuje se také provádět počítačová diagnostická Motor, hodnocení kvality tvorby míchání, samostatně "přezdívka" Snímače ECM, které mohou ovlivnit tvorbu směsi. Podmínka membrány palivového čerpadla je řízen na vnitřním motorem karburátoru, je pravidelně konfigurován a karburátor je diagnostikován.
Před studeným startem (zejména v zimě) je nutné pravidelně monitorovat tak, že tekoucí benzín nezobrazí pod karburátorem. Pokud byl takový fenomén zaznamenán, pak zkontrolujte karburátor.
Souběžně potřebujete věnovat pozornost speciální odvodňovací trubici. Pokud je trubka ucpaná, přebytek paliva, když se problémy s jehlovým ventilem začnou spadat do Carter DV. Nyní se podívejme na nejčastější příčiny podrobněji.
S ohledem na skutečnost, že systém krmení paliva různých motorů To může být velmi odlišné, liší se a způsoby benzínu vstupující do mazacího systému. Na motory s injektorem benzín podávaný od palivová nádrž Pod tlakem, který vytváří elektrické palivové čerpadlo. V této fázi nemůže být olej s hořlavými smíšenými.
- Ve stejné době, mechanické benzonasos je instalován na karburátorových motorech. Membrána takového čerpadla je injikována benzínem do karburátoru instalovaného na motor. Rod mechanického čerpadla na některých Auto má pohon od excentriky, a také mazaný motorovým olejem stejným schématem jako vačkový hřídel.
V případě, že membrána má velké mezery, benzín přestane být dodáván do karburátoru, motor je spuštěn s obtížemi, při pohybu, jednotka funguje nestabilní, atd. Pro odstranění poruchy je nutné vyměnit membránu čerpací stanice, stejně jako motorový olej.
- V injektoru, většina problémů je spojena s tryskami, protože selhání vznícení, zkušený řidič okamžitě opraví. Skoničtější je situace, ve které nemůže být jeden nebo více vstřikovačů zavřeno hermeticky. To znamená, že po zastavení motorového paliva, které je umístěno v palivové rampě za zbytkového tlaku, pokračuje do kolektoru, pak spadne do válců, pak proudí do klikové skříně.
Pístové kroužky do určité míry zabraňují pádu z benzínu do oleje, ale pokud jsou opotřebované nebo přeplněné, pak palivo poměrně volně spadá do palety s olejem. Pro vyřešení problému musíte odstranit palivové kolejnici, po které je zkontrolována těsnost každého vstřikovacího injektoru.
K tomu, v tlakovém vstřikovači se podává mytí tekutiny nebo petrolej, stejně jako otevření a zavírání trysky z napájecího zdroje. Pro kontrolu a čištění trysek můžete použít speciální lavičku. Pokud trysky tok, pak musí být opraveny nebo vyměněny.
- Pokud jde o systém zapalování, pokud v jedné z válců nebo v několika směsích není zapálen, pak část paliva letět systém promoceA zbývající části jednoduše se usadily na stěnách válců, pak proudí do Carter DV.
- Opotřebovaný cpg je běžný problém Karburátor a vstřikovací motor. Zpravidla mluvíme o opotřebení komprese a olejovacích kroužků. V takové situaci aktivně teče palivo do Carteru. Je důležité vzít v úvahu, že problémy s kroužky také vedou ke snížení komprese.
Ukázalo se, že směs je horší stlačená a popáleniny, motor ztratí výkon. Řidič je silnější než plyn, krmení více paliva do spalovací komory, ale spalování se plně nedochází. Nadměrné palivo vede k kontaminaci motoru a tvorbě automobilu a také částečně spadá do klikové skříně.
To nakonec
Jak je vidět, pokud benzín vstupuje do oleje, pak by neměl být motor před odstraněním rozbití provozu. Tento jev je obzvláště nebezpečný, když řidič nevěděl o problému, to znamená, že velké množství benzínu se nahromadilo v klikové skříni, tlak v mazacím systému klesla, tlak nouzového oleje tlaku na palubní desce.
V takové situaci je nutné okamžitě eliminovat hlavní problém opravy systému zapalování, karburátoru nebo vstřikování vstřikování. Povinný postup bude také náhrada oleje, se kterými není lepší než zpoždění.
Nakonec dodat, že v některých případech může důvod pro neefektivní spalování směsi ve válcích může odmítnout samotný palivo. Faktem je, že benzín je často velmi nízká kvalita.
Palivo, které je smícháno s přísad třetích stran, je horší. Neobváděné zbytky mohou také spadat do auta. V některých případech stačí nahradit olej a začít doplnit na jiné čerpací stanici.
Také v některých zdrojích pro účely prevence se doporučuje motor zkroutit v krátkou dobu vysoké revoluce, Dělat výlety po dálnici. Taková jízda vede k vyššímu ohřevu oleje, což pomáhá snižovat obsah akumulovaného kondenzátu a pádu do mazání paliva.
