Princip práce TOYOTA Prius. Kdo má zájem o úplný popis, co je Prius. Konfigurace a cena TOYOTA Prius

Hybridní model Toyota Prius. Pro tři generace spravovali tolik, aby se zlepšily, že dnes lze tuto energetiku nalézt v řadě populárnější hmotnosti tOYOTA modely. Co je tedy konstruktivní know-how hybridy Toyotovsky?

Design

Hybridní power Point. Toyota Prius je sekvenční paralelní design (kombinovaný), ve kterém může být moment na kolech přenášen z motoru s vnitřním spalováním Přímo z trakčního elektromotoru v jakýchkoli proporcích. Pro realizaci práce na takovém režimu ve struktuře elektrárny byl zaveden takzvaný dělič energie. Jedná se o planetární mechanismus se čtyřmi satelitními převodovkami. Trakční elektromotor je připojen k vnějšímu převodu tohoto mechanismu. To také přímo souvisí s hlavním přenosem, který přenáší točivý moment na interstoložního diferenciálu a dále na kolech. Čtyři satelity v tomto provedení jsou připojeny k spalovacímu motoru, tj. Jejich osy se otáčí kolem osy centrálního solárního stupně. Ten, zase je spojen s manažerem generátoru motoru. Abychom pochopili, jak tato konstrukce funguje, je nutné zvážit režimy jeho provozu samostatně.

Obecný princip práce

Počáteční zrychlení stroje poskytuje trakční elektromotorový generátor MG2. Otáčení vnějšího převodu planetárního přenosu, kterými je moment přenášen na kola. Když se síla trakčního elektromotoru nestačí, přichází plynový motor. Současně funguje v nejekonomičtějším režimu. Satelity rotující převodovky jsou napájeny jako venkovní převodovky a vnitřní, solární, který řídí motorový generátor MG1. A je to od chování MG1, záleží na tom, kolik bude vnitřní síla motoru přenášena na kola, jinými slovy, to se nazývá "tvorba převodového poměru převodovky".

Také MG1 je zodpovědný za dobíjení baterie v libovolném režimu (i stálý na místě) a pro startování motoru, který činí systém velmi flexibilní, bez ohledu na provozní režim. Díky tomuto TOYOTA ENGINEER bylo možné získat univerzální distribuční systém točivého momentu, který nejpopulně distribuuje energii získanou během spalování paliva v motoru. Tento systém má také jedinečnou mechanickou spolehlivost, protože řízení točivého momentu dochází na drátech, obejít tradiční mnohé z nejsložitějších mechanických a hydraulických uzlin.

Vytváření ekologického mobilu s velmi inteligentní elektrárny, Toyota inženýři se vážně přiblížili k volbě spalovacího motoru. Stejně jako celé auto, je navržen tak, aby maximalizoval spotřebu paliva. A protože tato charakteristika přímo závisí na účinnosti motocyklu, tj. Z účinnosti využití teploty spalitelného paliva bylo rozhodnuto vytvořit inkinsonový cyklus. V tento motorNa rozdíl od Otto cyklu motoru začíná komprese na začátku pístu, který běží nahoru, ale o něco později se proto část vzduchu směs zatlačuje zpět do sacího potrubí. Vzhledem k tomu je možné zvýšit pracovní otvor, což zvyšuje dobu využití tlaku rozšiřujících se plynů, tj. Zvýšení účinnosti motoru s vhodným poklesem spotřeby paliva. Atkinsonův cyklus v hybridech je důležitější práce DVS V tomto designu v užším rozsahu otáček.

V posledních 4. generaci Toyota Prius se používá 1,8 litrový benzínový motor, s kapacitou 98 HP .. Hybrid TOYOTA YARIS. Nádobní 99-silné DVS, a v posledním novince Toyota Rav4 hybrid používal 2,5 litrové DVS s kapacitou 155 HP Celkový výkon elektráren těchto hybridů je, respektive 122 HP, 100 HP, 136 HP, 197 HP

Stojí za zmínku, že inženýři Toyota i nadále zlepšují design DVS pracujících na Atkinsonovu cyklu. Momentálně motory s tepelnou účinností (koeficient účinnosti), který dosahuje 40%, je již k dispozici. Dříve byl tento ukazatel pro data motorů 38% a pro OTO působící na Otto cyklu - ještě méně. Vyšší účinnost znamená efektivnější využití tepla uvolněného při spalování paliva. V souladu s tím se specifická síla a účinnost nových hybridních hybridních hybridních agregátů staly ještě vyšší.

Mimochodem, koncept " nečinný pohyb Motor "v hybridech Toyota chybí. Pokud řídicí jednotka spustí motor, znamená to, že: buď baterie je nabíjení, nebo se motor zahřívá, nebo se vnitřek zahřívá nebo se auta se pohybuje.

Elektromotory

V návrhu hybridního elektrárny, Toyota používá dva elektromotory - řídicí motorový generátor (MG1) a generátor trakčního motoru (MG2). Síla trakce elektromotor:

Yaris Hybrid - 45 kW, 169 nm;

Auris hybrid - 60 kW, 207 nm;

Prius - 56 kW, 163 nm;

RAV4 Hybrid - 105 kW, 270 nm; Zadní elektromotor - 50 kW, 139 nm;

Mimochodem, ovládající generátor motoru v tomto provedení také provádí funkci startéru. To umožnilo vyloučit klasický startér z konstrukce motoru, který v případě CCO nelze spustit na trhu Atkinsonova cyklu na nízkých otáčkách (v konvenčních FVS OTO - 250 ot / min). Tato jednotka pro spuštění musí být "podporovat" na revoluce nejméně 1000, což činí řízení motorového generátoru.

/

Elektronika

Pro zajištění provozu hybridní elektrárny reaguje Toyota na jinou řadu systémů. Jedná se o měnič napětí (měnič), 520V / 600V / 650V. Obsahuje booster, měnič střídače DC dC. 14 voltů (pro výživu palubní síť, DC / DC) a kapalný chladicí systém. Ten je zapotřebí k vytvoření nejvýhodnějších podmínek pro provoz elektroniky. Pracuje s největší produktivitou a nejnižšími ztrátami při pokojové teplotě (asi 20 stupňů Celsia). Vzhledem k tomu, střídač je vybaven silnými kaskády tranzistorů - vyžadují rychlé odstranění tepla. Elektromotory v přenosu také vyžadují. K tomu je chladicí systém kapaliny připojen k střídači a přenosu, jehož teplotní rozsah je mnohem nižší než normální teplotní rozsah spalovacího motoru.

Kritická situace s životním prostředím a trvalým zvýšením cen pohonných hmot nutí nová řešení pro vyhledávání výrobců. Spalovací motory (DVS) jsou vylepšeny, modifikovány a "smíšené" s elektromotory. Proč se to děje, jako hybridní motor práce, zvažte v dnešní publikaci.

Myšlenka připojit dva jednotky (vnitřní spalovací motor a elektromotor) Nevyolávají nové. V roce 1897, francouzská společnost Parisienne des Voitures začala výroba automobilu s hybridními motory a trochu později americký generál Electric vydal první hybrid s benzínovým čtyřválcovým motorem. Ale pak byla tato inovace ekonomicky nevhodná. Palivo bylo levné, a síla automobilové hybridy bylo horší pro sílu tradičních modelů. Ale časy se změnily. Palivo se stává dražší, ekologická situace se zhoršuje. Auta se smíšenými elektrickými jednotkami se staly relevantní a začaly získat popularitu.

Jednoduchá slova o komplexu

Co je hybridní motor? Hybridní motor je systém sestávající ze dvou připojených jednotek: elektrický a benzín. Mohou pracovat individuálně a zároveň. Spravuje tento systém palubní počítačové auto. Rozhodne se v závislosti na režimu pohybu, jaký typ power Aggregate. Je nutné použít v určitém okamžiku.

Chcete-li se pohybovat po městě, když motor nevyžaduje vysokou generaci výkonu, použije se elektromotor. Během pohybu po celou dobu tratí počítač vypne elektromotor a používá palivovou jednotku.

S směsným jízdním režimem, když motor automobilu pracuje pod zatížením s periodickými akceleracemi a zastávkami - dvě jednotky pracují v tandemu. A během práce palivový motor, existuje poplatek elektrický. Samostatná pozornost si zaslouží.

Úspora elektřiny v hybridních motorech

Je známo, že obrovské množství energie je vynaloženo na pohybu auta. V tomto ohledu vzniká přirozená otázka: jako elektromotor, a to i za podmínek malých nákladů může pracovat po dlouhou dobu bez přívěsu s bateriemi. Abychom pochopili principu provozu elektromotoru automobilu, musíte sledovat celý proces od začátku pohybu na zastávku.

Když auto řádky nebo se pohybuje při nízkých rychlostech, elektromotor se provádí, který je napájen baterií. Vedle jeho úkolu vstupuje do auta na extrémně možné pro rychlost elektromotoru. Po tom počítač dává příkaz zapnout palivový motor. V tomto případě je motor součástí energie k generátoru, který nahradí baterii a nadále podává elektromotor místo, paralelně s baterkou rovnoběžkou. Auto pracuje současně na dvou napájecích jednotkách.

Při pohybu S. průměrná rychlost Elektromotor je zakázán, pouze spalovací motor funguje, akcelerantní napájecí zdroj baterie. S rostoucím zatížením motoru, elektromotor mu pomáhá. Ale elektřina je doplněna nejen díky práci motoru. Brzdový mechanismus vozu s hybridním motorem je uspořádán tak, že energie vytvořená během brzdění je převedena na elektrický a také jde na napájení elektromotoru. Takové brzdění bylo nazýváno "rekuperativní".

Výše uvedený pracovní algoritmus popisuje celkový obraz provozu hybridní elektrické jednotky vozu. Dosud existují tři typy těchto motorů: sériové, paralelní a smíšené.

Sekvenční hybridní schéma

Princip fungování takového systému lze považovat za nejjednodušší z hybridů. Spalovací motor v tomto typu je pomocný prvek a je navržen tak, aby fungoval generátor. Generátor, dostat energii z motoru, převádí ho do elektrického a napájeného elektromotoru, který vede auto v pohybu.

Takové schéma, zpravidla se používá v nízkoenergetických vozidlech (malý náklad). Použitá baterie má však velkou kapacitu s možností nabíjení z obvyklé sítě. Velká kapacita baterie umožňuje minimalizovat použití motoru, to znamená, že auto se může pohybovat na elektromotoru, který jíst pouze z baterie. Chevrolet Volt je jeden z modelů automobilů, ve kterých se používá hybridní sériové schéma.

Paralelní hybridní auto diagram

Principem provozu paralelního schématu je, že motor a elektromotor je instalován tak, aby je možné je používat oba a samostatně. Hlavní funkcí elektromotoru v takovém schématu je však vytvoření dodatečného výkonu spalovacího motoru během zrychlení. Kromě toho elektromotor provádí funkce startéru a generátoru. Baterie s takovým schématem nevyžadují další dobíjení, mají dostatek energie vyrobené při řízení.

Honda Insight, Honda Civic. Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg. Hybrid - modely s paralelním systémem hybridního motoru.

Sekvenční - paralelní hybridní schéma

V tomto schématu se motor a elektromotor spojuje planetovou převodovku, se kterým je napájení z obou motorů přenášen na hnací kola.

Smíšený obvod se liší od paralelní přítomnosti generátoru generátoru pro elektromotor.

Toyota Prius, Lexus RX 450H, Ford Escape. Hybrid je zástupci kompletního hybridu.

Pozitivní strany hybridních motorů

1. Hlavní výhodou hybridů je jeho ekonomika. Minimální ekonomika paliva je 20%, což z hlediska zvýšení cen je poměrně hmatatelná výhoda.
2. Sdílení dvou motorů snižuje počet emisí CO2.
3. Vynikající provozní vlastnosti, které jsou dosaženy v důsledku racionálního akumulace a následné přerozdělení kapacity generovaných dvěma motory.
4. Ve srovnání s tradičním autem má hybrid hmatatelný tah, to znamená, že se může nadále pohybovat i s prázdnou nádrží.
5. Charakteristika hybridních motorů jsou zcela totožné s tradičními modely s DVS, což je v rozporu se zavedenými stereotypy a s přihlédnutím k ostatním výhodám někdy překonává.
6. Elektromotory jsou téměř tiché, které při provozu automobilu přidávají pohodlí.
7. Ve srovnání s elektrickým autem se baterie barrid nabíjí z palivového motoru, což zvyšuje zásobu jeho mrtvice.
8. Čerpací stanice se provádí stejným benzínem jako tradičními automobily.

Nevýhody hybridů

1. Vysoké náklady auto.
2. Údržba automobilů vyžaduje vysoké náklady. Sotva je možné takový stroj opravit a kvalifikovaní mistři považují za velké potíže. Součásti jsou také problémy.
3. Kapky klimatických teplot nemají vliv na baterii a vedou k jejich samočinným výbojům.

Externě auta s hybridními elektrickými jednotkami se neliší od klasického benzínu. Samozřejmě, pokud modely automobilů s hybridními motory měly stejné náklady jako analogy s motorem, a služba nezpůsobila potíže, je nepravděpodobné, že by někdo takový auto odmítl. V tuto chvíli však realita taková, že rozdíl v ceně hybridního a analogového průměru 4000 dolarů. I když berete v úvahu všechny výhody těchto strojů, včetně úspor paliva, pak bude rozdíl stále nepřiměřený. Pokud neexistuje žádný členění, a počet kilometrů bude významný, stroj se vyplatí v nejlepším počtu pěti let. Tento stav nebyje optimismus. Ale jak se říká: "Kolik lidí je tolika názory," proto volba vždy zůstává pro konkrétní osobu.

Auto s hybridním motorem není nový vynález. První krok směrem k vytváření hybridu vozidlo, Byl jsem vyroben v roce 1665, kdy Ferdinand slovesest, jezuitský kněz, začal pracovat na plánech pro stavbu jednoduchých čtyř kolových vozidel, která by mohla pracovat na pár nebo jezdecké. První auta s hybridním motorem se objevily na přelomu století XIX-XX. Někteří vývojáři se navíc podařilo pokračovat z projektů do produkce malých sektorů. Od roku 1897 a pro 10 následujících let, francouzský Compagnie Parisienne des Voitures Electriques vydala šarže elektrických vozidel a strojů s hybridními motory. V roce 1900, generál elektrické konstruované hybridní auto se čtyřválcovým benzínovým motorem. A ze společnosti Walker Vozidlo společnosti Chicago dopravníku, "hybridní" kamiony přišly až do roku 1940.
Všechny tyto byly pouze prototypy a automobily malé sektory. Nicméně, nyní akutní nedostatek ropy a ekonomickou krizí sypal vývoj hybridních motorů. A teď se podívejme na to, co je hybridní motor a jaký smysl? Hybridní motor je systém dvou -elektrických a benzínových motorů. V závislosti na způsobech provozu, benzín a elektrické energie mohou být zahrnuty ve stejnou dobu nebo odděleně. Tento proces je řízen silným počítačem, který rozhoduje, že právě by mělo fungovat. Takže při pohybu podél tratí je zapnutý benzínový motor, protože baterie na trati není dostačující po dlouhou dobu. Pokud se auto pohybuje v městském režimu, pak je již používán elektromotor, oba pracují jak během zrychlení nebo LALOAD. Zatímco benzínový motor běží nabíjení baterie. Takový motor má dokonce v úvahu skutečnost, že v systému se používá benzínový motor, umožňuje snížit škodlivé emise do atmosféry o 90% a zároveň je spotřeba benzínu ve městě výrazně snížena (pouze a Benzínový motor pracuje na trati, takže tam nejsou žádné úspory).

Začněme s řadami auta. Na začátku pohybu a při nízkých rychlostech se zapojují pouze baterie a elektromotory. Energie uložená v akumulátoru vstupuje do energetického centra, které zase vysílá elektromotorům, které skočí automobilu hladce a tiše. Po sadě otáčky je připojen vnitřní spalovací motor a okamžik na hnacích kolech přichází současně z elektromotorů a motoru. Současně se část energie spalovacího motoru přichází k generátoru, a nyní krmí elektromotory a přebytek energie dává baterii, která ztratila část energetické rezervy na začátku pohybu. Při pohybu v normálním režimu se automaticky používá pohon předních kol, ve všech ostatních - plná. V režimu zrychlení je kolo na kolech vyrobena především z benzínového motoru a elektromotory jsou doplněny zvýšení dynamiky. Jeden z nejzajímavějších momentů - brzdění. Elektronické "mozky" automobilu se rozhodnou, kdy je nutné použít hydraulický brzdový systém a při rekuperačním brzdění, upřednostňovat. To znamená, že v době stisknutí brzdového pedálu překládají elektromotory na režim "generátoru" provozu, a vytvářejí brzdný moment na kolečkách, produkující elektřinu a palivování přes energetickou středovou baterii. Toto je vrchol "hybrid".

V klasická auta Brzdná energie je zcela ztracena a ponechá, jak teplo přes brzdové kotouče a dalšími detaily. Použití brzdné energie je zvláště účinné v městském prostředí, když se musíte zpomalit na semaforech. Systém integrovaného řízení automobilů (VDIM) kombinuje a řídí provoz všech systémů aktivní zabezpečení.
Jeden z prvních dobrá auta Vybaven hybridním motorem, který šel do hmoty, se vyvíjely Toyota "Toyota Prius", utratí 3,2 litrů benzínu za 100 km (ve městě). Také, Toyota vydala SUV s hybridním motorem Lexus RX400H. Náklady na takové auto v závislosti na konfiguraci se pohybují od 68 do 77 tisíc dolarů. Je třeba poznamenat, že první verze Toyota Prius byl horší pro auta stejné třídy a rychlostí a v moci, ale Lexus RX400H již není nižší než jeho spolužáky v žádném moci.

Přední obavy automobilů na světě, také obrátil svou pozornost k hybridním motorům, aby vyřešily problém spotřeby paliva a znečištění životního prostředí. Takže skupina Volvo oznámila vytvoření hybridního motoru pro nákladní automobily, traktory, návěsy a autobusy. Vývojáři společnosti počítají skutečnost, že jejich brainChild umožní získat 35% palivové ekonomiky.
S tím všem by mělo být řečeno, že hybridní auta "s třeskem", zatím šel jen v Severní Americe (Kanada a USA). A v Americe, poptávka je stále více roste na nich, protože až do posledních let byla populární auta, která spotřebovala spoustu paliva, a protože palivo prudce začaly stoupat Američané ostře přemýšleli o svých úsporách a jak vyřešit problém začal používat přesně auta s hybridními motory. V Evropě byl vzhled hybridních motorů v klidu, protože mají saunu a ekologičtější taxíky než benzínový motor, starý dobrý dieselový motor. Na rozdíl od Spojených států je více než 50% automobilů v Evropě vybaveno dieselovými motory. Kromě toho dieselová auta Levnější hybrid, snadnější a spolehlivější. Koneckonců, každý ví, že systém je těžší, čas je méně spolehlivý! A to je právě kvůli jeho složitosti a vrtoznosti, hybridní auta jsou prakticky ne v post-sovětském prostoru. Oficiální prodejci Nebudou tady užíváni. A jakýkoli vlastník takového automobilu se nevyhnutelně srazí s problémem sto. Máme sto, co by se zabývaly hybridními vozy. A takový psací stroj nesmýkáte

Proč jsme se dotkli tohoto problému na našem portálu? A proč vás chceme osvětlit v záležitostech hybridních motorů? Všechno je nesmírně jednoduché a srozumitelné. Skutečností je, že mnoho oblastí našich živobytí je doslova proniklo interakcí všech druhů technologií, které v jejich symbióze vyvolávají mnohem více efektivní metody, miniaplikace a mechanismy. A samozřejmě se neodvážili zrušit a motory pro naše čtyřkolové domácí zvířata. A to je právě o takových agregátech, jejich pozitivních a negativních stranách, o tom, jak fungují a budeme mluvit v tomto tématu. Mezitím proveďte malou exkurzi do příběhu. Jít!

Trochu historie

Auta s hybridními "srdíčky" - vynález je daleko od nového, jak se může zdát na první pohled. Rekordér a provedení myšlenky hybridního motoru se stal jezuitským knězem pojmenovaným Ferdinand Vorbista. V roce 1665 začal pracovat na plánech pro vytváření jednoduchých čtyřkolových vozíků pracujících na páry a koně. První sériové modely s hybridními motory však viděly světlo na tahu 19. a 20. století. Po dobu deseti let od roku 1887 francouzsky Compagnie Parisienne des Votions Electriquesvydali sérii a auta s hybridními motory. A v roce 1900 vytvořil General Electric hybridní auto s čtyřválcovým benzínovým motorem. Společnost Walker vozidel společnosti Chicago vyrobila hybridní vozíky až do roku 1940.

Samozřejmě, že výroba těchto automobilů byla samozřejmě omezena na malé šarže a vytvoření různých druhů prototypů. V naší době však akutní nedostatek ropných zdrojů a neustále progresivní hospodářskou krize vyvolala automobilové designéry a vývojáře, aby se vrátili do původu a pokračovali v uvolňování automobilů s hybridními motory.

Jak funguje hybridní motor - jednoduchá slova o nových technologiích

No, teď je čas vypořádat se skutečností, že hybridní motor pro agregát a proč je to tak Zélo vyrábělo auta s takovými srdce? Hybridní motor je systém dvou připojených motorů: benzín a elektrický. Dva motory mohou pracovat jak ve svazku a samostatně, vše záleží na tom, jaký režim provozu je v současné době používán. Proces redistribuce "mocností" je řízen silným počítačem, který v jednom nebo jiném, rozhoduje, který z motorů by nyní měly pracovat. Pro pohyb v rustikálním režimu se palivový motor zabývá plným provozem, pro baterii na trati chybí na chvíli. Pro pohyb kolem města se mění na elektromotor.

Pokud je auto vystaveno velkým zatížením nebo je často často zrychleno, oba motory spolupracují. Zajímavé je skutečnost, že zatímco auto se pohybuje na palivovém motoru, v té době se v té době nabíjí. Auto s hybridním motorem hodí do atmosféry o 90% méně látek než obvyklých palivových motorů, a to navzdory skutečnosti, že zahrnuje benzín agregát taky. Spotřeba benzínu ve městě může být také snížena na nulu, která samozřejmě neřekne o venkovních výletech.

Podívejme se na auto s hybridním motorem začíná. Na samém počátku pohybu a při nízkých otáčkách pouze baterie a elektromotor. Energie, která byla uložena v baterii, vyživuje energetický střed, což dále distribuuje na elektromotory, které již začít auto od místa tiše a velmi hladce. Po vytočení rychlosti pro elektromotor je připojen benzinový přístroj. Moment na předních kolech již pochází z dvou motorů přes noc. V procesu takové práce poskytuje vnitřní spalovací motor součásti generované energie generátoru, což dále také přivádí elektromotory, vykládání baterie, přebytek energie je přenášena na baterii, zapálí ji, ztracený, ztracený na začátku pohybu.

Pokud se vozidlo pohybuje v normálním režimu, automatomát se používá vedoucím pohonem předního kola v ostatních případech, distribuce točivého momentu je již dodáváno do dvou os. V režimu zrychlení je točivý moment na kolech převážně ze spalovacího motoru, a pokud je nutné zvýšit dynamiku, jsou také zahrnuty elektromotory, které doplňují spalovací motory. Ale stále zajímavější bod je stále brzdění. Elektronický mozek automobilu drží ovládání a vypnuto, když je nutné připojit hydraulické, a když rekuperační brzdění, ale preference je stále dána druhé. To znamená, že když řidič hybridního automobilu stiskne brzdový pedál, elektromotory se elektromotory přepíšejí režim generátoru, čímž se vytvoří brzdový bod na kolečkách, což také produkuje elektřinu, která zaostří baterii prostřednictvím distribučního centra. V této souvislosti byla pokryta celá podstata "zvýraznění" hybridního motoru.

V obvyklém klasice z nás se energie zvýrazněná, když je brzdění vynaloženo v prázdném, prostě ztracena v prostoru jako teplo brzdové kotouče a další detaily. Použití energie brzdy je velmi účinné v podmínkách města, když je časté brzdění na semaforech běžné. Systém VDIM, který je kontrolní dynamika automobilů, spravuje všechny automobilové systémy Aktivní zabezpečení, kombinující je do jednoho "těla".

Možná, že první úspěšná kopie vybavená hybridním motorem uvolněným v hmotě se teď stala známá "Prius" od společnosti Toyota. Toto zázrakové auto tráví jen více než tři litry benzínu pro každých sto kilometrů v městském režimu. Taky japonská společnost Dále, nechat svůj luxusní hybridní crossover Lexus RX400H. Ale cena tento vůz V průměru do 70 000 cu Všimněte si, že první generace Toyota Prius byla nižší než auta stejné třídy se spalovacími motory ve vysokorychlostních a výkonových charakteristikách, na rozdíl od Lexus RX400H, který původně představoval dobrou konkurenci ve své třídě.

Po TOYOTA, přední globální obavy automobilů nemá také pozornost použití hybridních motorů, protože to bylo vnímáno řešením globálního problému znečištění přírodního prostředí a paliva. A tak následuje oznámení o vytvoření hybridního nákladu a technologie dopravy od společnosti Volvo Group. Podle jejich výpočtů, uvolnění tohoto produktu sníží spotřebu paliva až o 35%.

Ale se všemi největšími touhami a výpočty automobilových obav, auta s hybridními motory zatím neváže po celém světě jako horké koláče. Popularita hybridních automobilů získává hybnost pouze v Kanadě a státech. Poptávka po hybridech mezi americkou populací rostla kvůli prudkému nárůstu ceny paliva, která nemilosrdně spadl dříve. Koneckonců, americký automobilový průmysl byl vždy známý pro své "svalky-karas" s neuvěřitelně silným motorem a obrovskou spotřebou palivové kapaliny. Evropští motoristé na auta s hybridními motory byli obecně neutrální. Existuje poměrně šetrné k životnímu prostředí a ekonomičtější, kteří si zasloužili důvěru veterán, - Diesel.

Většina evropských automobilů je doplněna Dieselem, kterou nelze říci o Spojených státech. Navíc auta s dieselové motory Mnohem levnější hybrid, navíc je to jednodušší a spolehlivější ve vašem návrhu. Koneckonců, každý ví toto postulát: "Čím těžší je systém navržen, méně spolehlivost." Je to tento faktor, který určuje počet hybridních automobilů v naší zemi. Oficiálně, taková auta nám nedodávají, a problém sto je jednoduše nevyhnutelný v případě poruchy. Profil sto k opravě hybridních motorů není prostě ne v naší zemi. A na vlastní pěst, takové zařízení si myslíme, že je nepravděpodobné, že se někdo zavázal k opravě.

Hybridní motorová zařízení - schéma Popis

Takže jsme se stručně zvážili, že takový hybridní motor a proč jeho použití není ve světě tak běžné, jak by to chtěl. Nyní bych chtěl "Shill" hlouběji a zvážit schéma jeho struktury. Ale jsou tu tři. Nabízíme začít s nejjednodušším schématem, který způsobuje nejmenší zájem o nás - to je konzistentní hybridní motor.

Sekvenční hybridní schéma motoru

V tomto schématu se spuštění auta pochází z elektromotoru. Spalovací motor je ve svazku s generátorem, který přivádí baterii baterie. Hybridní auta se sériovým schématem napájecí jednotky (plug-injbrid), často, jsou často vydávány s možností připojení k elektrické síti na konci cesty. Přítomnost této funkce znamená použití baterií s velkou energetickou náročností, což významně snižuje náklady na palivo pro použití spalovacího motoru, což zase snižuje číslo Škodlivé emise v atmosféře. Tyto vozy zahrnují Chevrolet Volt a Opel Ampera. Jsou také nazývány elektrická vozidla s širokou škálou akcí. Tato auta mohou jít pouze z krmení dobíjecí baterie S rychlostí 60 km / h a pomocí generátoru energie, což vede k benzínovému motoru až 500 kilometrů.

Paralelní hybridní auto diagram

S tímto schématem je paralelně s připojeným spalovacím motorem a elektromotorem nastaven takovým způsobem, že mohou pracovat jako odděleně od sebe a společně. Takový účinek je dosažen v důsledku návrhu jednotky, ve které je benzínový motor, elektromotor a převodovka spojeny automaticky řízenými spojkami. Auto s takovým hybridním motorem používá elektrický motor malého výkonu, asi 20 kW. Jeho hlavním úkolem je přidat sílu DVS během zrychlení vozu.

Ve většině těchto návrhů elektromotor je instalován mezi spalovacím motorem a Provádí také funkce generátoru a startéru. Nejznámějším zástupci mezi auty s konzistentní hybridní schéma motoru jsou BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. Tento systém se objevil v důsledku projevu iniciativy Honda s integrovaným pomocným motorem - IMA. Provoz tohoto systému lze rozdělit do několika charakteristických režimů:

- práce z elektromotoru;

Společná práce elektromotoru a motoru;

Práce z motoru s paralelním nabíjením baterie pomocí elektromotoru, který provádí funkci generátoru;

Baterie podávání během rekuperačního brzdění.

Serial-paralelní hybridní schéma

V tomto schématu jsou elektromotor a vnitřní spalovací motor spojeny s planetovou převodovkou. To vám umožní současně vysílat napájení z každého motoru, aby se kola v poměru od 0 do 100% jmenovitého výkonu. Sekvenční-paralelní schéma se liší od předchozího, že generátor je instalován na první, který vytváří energii pro provoz elektromotoru.

Slavné představitelé automobilů s takovým hybridním schématem motoru jsou Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450H. V tomto segmentu "hybridního" trhu, Toyota vede s hybridním systémem Synergy Drive - System HSD. Napájecí jednotka systému hybridního synergického pohonu je reprezentována následovně:

- DVS se váže na planetární převodovku;

Elektromotor, který je připojen k korunkovému převodu planetové převodovky;

Převodovka solární planety připojené k generátoru.

Spalovací motor pracuje v cyklu Atkinson, což znamená, že produkuje nízký výkon na nízkých otáčkách, což má za následek lepší účinnost paliva a méně výfukových plynů.

Auto s hybridním motorem - plusy a nevýhody

Pozitivní strany hybridních motorů

1. Nejdůležitější výhodou automobilů s hybridními motory je jejich ekonomika. Spotřeba paliva v takových vozech o 25% méně než klasické stroje s spalovacím motorem. A v naší situaci s neustále rostoucím ceně benzínu je to velmi důležitý faktor.

2. Dalším nejméně důležitým bodem je následující položka pozitivní strany Hybridní motory jsou přátelství životního prostředí. Hybridní auta způsobují mnohem méně poškození naší ekologie než klasika. To je dosaženo v důsledku racionální spotřeby paliva. A s úplným zastávkou vozu, motor přestane fungovat, vysílat páje elektromotoru desky. V důsledku toho se během hybridních vozů zastaví, atmosféra není kontaminována emisemi CO2.

3. Baterie hybridních motorů jsou dobíjeny z benzínového motoru, které nelze říci o elektrických vozidlech, což činí zdvih palivového motoru mnohem více. A dokáže déle bez tankování.

4. Moderní hybridní auta nejsou horší než podobná třída tradičního ve všech hlavních vlastnostech. Takže rozptýlit tento mýtus, ke kterému mnoho pravděpodobně věřil.

5. V městských podmínkách s častými zastávkami pracují hybridní auta jako elektrická vozidla.

6. Stojící na místě Auto s hybridním motorem je naprosto tichý, protože funguje pouze na elektromotoru.

7. Hybridní tankování se provádí benzínem a stejně jako tradiční auto.

Minusy hybridních vozů

Na světě není nic dokonalého, a proto hybridní motory mají také své vlastní minusy.

1. A hlavní mínus je drahé opravy. Vzhledem k tomu, že design těchto motorů je velmi složitý, je velmi obtížné najít specialista, který bude řešit řešení problémů. To vysvětluje velké náklady na údržbu hybridů.

2. Baterie instalované na hybridy jsou citlivé na samo-vybití. Také netolerují ostré teplotní kapky. A jejich životnost je silně omezen. Ale zatím ještě nezjistili, jaký vliv na životní prostředí je baterie, díky které je likvidováno, je problematický úkol.

Samozřejmě, samozřejmě, že hybridní motory mají větší výhody než minusy, ale v naší zemi ještě nehodili. Prvním důvodem je cena. Náklady na Ukrajině je populární Toyota Prius z 850.000 hřivny. Ale je nejvíce nejvíce v jeho popularitě, ale také nejlevnější. Také v Rusku bylo plánováno vytvořit hybridní problém s názvem "E-Mobile", ale projekt byl chladnější. Dnes, nejsilnější auto s hybridním motorem je BMW ActiveHybrid X6.

Boj o ekologii v naší době je v plném proudu a velmi Zealo, v souvislosti s tím, které motoristé stimulují k získání automobilů s hybridními motory. Takže v Americe, majitelé takových automobilů poskytují určité výhody a bezplatné parkovací místa. Podobné zákony jsou také plánovány, které mají být zavedeny v naší zemi, zejména povinnosti na dovoz automobilů s hybridními motory budou sníženy. Benzínové motory jsou již postupně odjížděny na pozadí, ztrácí své pozice. A hybridní motory jsou jedním z hlavních kroků, které jsou pořízeny. Ale zatímco cenová kategorie těchto automobilů zůstává na stejné úrovni, poptávka po nich bude malá.

O vozech s hybridními motory

Stejně jako všechny nové, neobvyklé a zajímavé, auta s hybridními motory se liší od svých klasických bratrů větší hodnoty. Dnes jsou hybridní auta mnohem vyšší v nákladech automobilů s podobnými vlastnostmi, ale s benzínovými motory. Například hybridní TOYOTA CAMRY. Excellence za cenu svého benzínu téměř 7 000 dolarů. Náklady na Hybrid Honda Civic vzrostly o 4 000 USD ve srovnání s jeho tradičním modelem. Lexus GS 450H je nádherná dynamika (od 0 do 100 za pouhých 5,9 sekundy) auto, které je také mnohem ekonomičtější než podobný výkonu sedanů s osmi-válcovými motory. Spotřeba paliva tohoto vozu přibližně 8 litrů na 100 kilometrů smíšený cyklus. Průměrná maloobchodní cena tohoto auta na Ukrajině bude průměrně přibližně 80 000 dolarů.

Na téma zavádění hybridních automobilů, samozřejmě se můžete hádat o dlouhou dobu a vzít si určité pozice a bránit vaše názory, ale jedna věc je jasná - budoucnost není daleko a brzy bude tento skok spáchán. Změny v automobilovém průmyslu náhodně přicházejí! A doufáme, že to bude to, co potřebujeme všem.

Toyota Prius. To je plnohodnotné hybridní auto s značková technologie Hybridní synergický pohon. Mezi hlavní rysy automobilu - vysoká vstřícnost životního prostředí (s akcií pokrývá požadavky EURO-5) a ekonomiky (spotřeba ve smíšeném cyklu nižší než 5 litrů / 100 km). Jedná se o třetí generaci modelu, podstatně recyklované a zlepšené. Kromě toho se na modelech 2010 používají světla LED 2010.

Pokusme se zjistit vlastnosti hybridního pohonu a zkontrolovat auto ve městě a na trati.

2. Ve skutečnosti existují dva velké hráče v hybridním trhu automobilů: Toyota Prius a Honda Insight. Samozřejmě existují i \u200b\u200bdalší hybridní modely, ale nebudu je uvádět, s ohledem na skutečnost, že jsou mnohem méně populární a jsou známy. Oba modely jsou vyrobeny z konce 90. let, především pro americký trh a evropský trh. Rozdíl mezi nimi leží v typech hybridní instalace - Prius, jak jsem uvedl výše, je plné hybridní (níže uvedené podrobnosti), zatímco Honda Honda Instalace Insight pracuje na paralelním schématu (elektromotor pomáhá motoru benzínu, ale Stroj se nemůže pohybovat pouze na úrazu elektrickým proudem). Rusko začalo oficiálně prodávat pouze Prius poslední třetí generace.

3. Začněme s hybridní elektrárnou. Pod kapotou je benzínový motor s objemem 1,8 litrů (poslední generace byla použita motor s objemem 1,5 litrů), dvou generátorů motoru, planetárního přenosu a střídače. Nabíjecí baterie je umístěna za zády zadní sedadla pod dutou zavazadlového prostoru.

4. Benzínový motor pracuje na cyklu Atkinson, i když to není zcela pravdivé prohlášení. Ve skutečnosti se používá zjednodušený analog, pracuje na mlynářském cyklu, s ohledem na skutečnost, že vytvoření cyklu Atkinsonova cyklu vyžaduje velmi složitý mechanismus spojující kliku. Pokud mluvíme v kostce, pak je atkinsonový cyklus charakterizován zvýšenou fází pracovního zdvihu. V praxi poskytuje vyšší výkon a ekologicky šetrné ukazatele, ale trakce je ztracena na nízkých otáčkách. V hybridním vanu je to kompenzováno elektromotorem, který poskytuje maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček. Pro zvýšení inženýrství z motoru odstraněny všechny přílohy: vodní čerpadlo A elektrický kompresor klimatizace. Kromě toho není startér, jeho role se provádí jedním z elektromotorů.

Pro jasnost jsem učinil schéma, který vám umožní pochopit principu provozu hybridního pohonu. Ve skutečnosti je design velmi jednoduchý. Vlevo máme benzínový motor, který je připojen k prvnímu generátoru motoru. Vpravo máme druhý generátor trakčního motoru. Je připojen k střídači, který se připojuje k baterii a prvním generátorem motoru. Centrum je planetární přenos, který shrnuje napájecí toky vlevo a vpravo a přenáší moment na převodovce a hlavní přenos k kolečkách. Planetární přenos zcela nahrazuje převodovku a pracuje na principu plynule.

5. Jak to funguje? Pouze trakční elektromotor pracuje na startu, pokud je to nutné, automaticky ji připojuje. benzínový motor. Spustí první generátor motoru, což je velmi hladce a bez povšimnutí regulací rychlosti otáček. Moment z benzínového motoru je přenášen do planetárního přenosu, stejně jako (!) Do prvního generátoru motoru, který pracuje v režimu generátoru a poskytuje energii střídači, což zasedá při přesměrování přijaté energie buď do baterie baterie Pro dobíjení nebo na trakčním elektromotoru, moment, ze kterého je přes planetární přenos vysílán na kola. V důsledku toho se získá uzavřený cyklus, kde hlavní roli hrají trakční elektromotor, a benzínový motor pracuje na vyzvednutí. Při brzdění, trakční elektromotor pracuje v režimu generátoru a všechny výsledné energie se hromadí v baterii.

Výkon benzínového motoru 98 LS a trakční elektromotor 79 HP. Současně je celkový výkon hybridního pohonu 136 hp. Ztráta kůň moc Provedeno k tomu, že proud daný baterií je omezen elektronikou a elektromotor skutečně pracuje polovinu výkonu. Ale jak experiment ukázal, stupeň náboje baterie neovlivňuje dynamické vlastnosti a čas přetaktování na 100 km / h.

6. Prius je znatelně vyčnívat v městském proudu jeho zjednodušené formy. Minulé generace pria vypadaly opravdu směšné, ale poslední model docela pěkné. Koeficient aerodynamické rezistence CX je 0,26. To je jeden z nejlepších ukazatelů pro sériová auta.

7. LED optika (podrobnosti níže). Na disky kol Oblečené aerodynamické čepice. Podívej, upřímně, tak-tak. V praxi jejich přítomnost snižuje spotřebu paliva o pouhých 1-2 procenta. Je to správnější udělat je zcela uzavřené, ale pak nastane problém mechanismů chlazení brzd.

8. Hlavní prohlášení o modelu 2010 je LED prostřední světlo. Světlomet bloku se skládá z několika modulů. Top je umístěn celkový oheň (překvapivě s halogenovou žárovkou), vpravo - klasický modul daleký světlo S reflektorem a halogenovou žárovkou. Střední světlo je rozděleno do tří modulů. Dvě linázové moduly, které poskytují jasný a soustředěný lehký tok v dálce. Nad nimi modul rozptýleného světla, pro osvětlení v blízkosti auta. Přední otočné signály jsou vykresleny na nárazníku, vedle světlometů Protootanu. Celková spotřeba energie v téměř světelné části je 33 wattů, což je srovnatelné s obvyklým Xenonem. Ale mezi nimi kolosální rozdíl v síle světla. Světlo na hlavě je nad sebou, nejlepší Xenon.

9. Ve srovnání s poslední generací zůstala zadní část Prius téměř bez významných změn. Podobná světla a zkosené sklo zadní dveře Dvou částí se spoilerem. Vizuální absence potrubí výfukový systém Rady na loajálním postoji vozu životní prostředí.

10. Nejoblíbenější aplikace byly přijaty ve Spojených státech, a to je jejich hlavní obchodní trh (nezapomeňte zároveň, že ve vlasti, v Japonsku jsou také velmi populární). Existuje mnoho majitelů kluby, kteří se snaží stlačit minimální spotřebu paliva od Prius. Často bezvýznamné, pokud jde o praktická aplikaceLekce láká velmi velký počet lidí.

11. Minimum, které se podařilo zmáčknout nadšence z Prius - 1,73 litrů na 100 kilometrů v městském režimu. Pro to byl tlak v pneumatikách zvýšen na 5 atmosfér.

12. Velký trup s pohodlným přístupem. Pod podlahou je scéna a poměrně prostorný krabičce pro nejmenší detail. Na stranách obrovské výklenky mezi zadní lucerny a kolové oblouky.

13. Uvnitř Prius připomíná letadlo. Vnitřní dekorace je vyrobena z tuhého plastu, ale s velmi příjemnou texturou. Vzhledem k silnému sklonu čelního skla se kabina zdá být skvělá a prostorná.

14. Na volantu se dotkněte tlačítka s duplikací informací na centrálním displeji. Místo rukojeť převodovky - nefungující joystick. "Parkování" je součástí tlačítka (v pozadí). V pohybu můžete použít dva režimy: D - Pravidelná pohon, B - Brzdný režim motoru, většinou potřebný k pohybu na sestoupách v těžbě a další spotřebě paliva s řádným použitím.

15. Vlevo v rohu - tlačítka projekční kontroly čelní sklo (Zobrazí se ve videu níže). Klimatická instalace nemá žádné oddělení na zónách, ale používá zcela elektrickou klimatizaci. Jako možnost je možné spustit chlazení salonu na dálku s Keychainem (ne v této konfiguraci). Přečtěte si více o mediálním systému. Povlaková navigace SO-SO - Rusko dále Urces východ pro to neexistuje v zásadě. Nejzajímavější je, že se jedná o první mediální systém na plný úvazek, který podporuje možnost přijímat hudbu přes Bluetooth s mobilními zařízeními prostřednictvím protokolu A2DP (zatímco obyčejné rádiové záznamníky se naučili dělat další před 5 lety). Mimochodem, zvukový systém zní výrazně lepší, než očekáváte. Dokonce i níže, tři hybridní ovládací tlačítka instalace. V plně elektrickém režimu se přetaktování vyskytuje tolik hladce a můžete se pohybovat rychlostí ne více než 50 km / h. Na plně nabité baterii může být přibližně 1-1,5 kilometrů řízení. Režimy "ECO" a "Power" jen mění citlivost plynového pedálu, zřizování řidiče do klidu, nebo naopak na sportovní způsob řízení.

16. Indikátor připravenosti znamená, že stroj je "spuštěn", zatímco benzínový motor na parkovišti se spustí pouze v případě silného vybití baterie. Tachometr je nepřítomný, jeho místo je obsazeno ekonomizérem, vyzve optimální způsob pohybu s minimální spotřebou paliva. Spotřeba paliva více než 10 litrů pro aplikace z oblasti fikce (podmíněné).

17. Salon je zvláště zajímavý. Rukavička dvou kanceláří je velmi podobná podobným zavazadlovým boxům na letadlech. Při zavírání s hladkým objevem a charakteristikou klikněte.

18. Některé obrazovky mediálního systému.

19. a zobrazení možností na centrálním displeji. Dva kulaté snímky duplikují odpovídající tlačítka na volantu a jsou aktivovány při dotykových. Na pravé straně několika obrazovek: Energetický monitor ukazuje, kde energie mezi motory, koly a baterií; Indikátor hybridní instalace, takže mluvit pokročilého ekonomizéru; Stejně jako plány spotřeby paliva v minulých intervalech a posledních 5 minut (práce v reálném čase lze zobrazit ve videu níže).

21. Dynamika automobilů je nejjednodušší porovnat s trolejbusem. Klidné a konstantní zrychlení z libovolné rychlosti. Zrychlení do 100 km / h - 11,5 sekundy (podle pasu 10,5 sekundy). Cítí se jako auto třídy C s dvoulitrovým benzínovým motorem a automatickou převodovkou. Pro bezpečný pohyb jsou reproduktory dostačující.

23. Centrální tunel je vynikající. Shora na to velmi pohodlně leží na pravé straně. Ale právě proč sedadla topné tlačítko umístěné v tomto výklenku, vedle zásuvky zapalovače cigaret? Tak nepříjemné zapnout.

24. Multifunkční loketní opěrka - pohybuje se zpět na držák šálku, nebo se zvedne nahoru pro přístup k krabici. Funkce uzavření vzduchových kanálů je velmi chladná, aniž by komplikuje konstrukci zbytečnými prvky. Povolení režimu recyklace s tlačítkem na volantu, Toyota inženýři jasně spištili na BMW, ale změny teploty jsou jednoznačně přebytek a k ničemu.

25. Zadní je prostorná, ale velmi nudná. Z prvků předních sedadel - zadní strana sedadla řidiče nemá hladké nastavení sklonu a zároveň nelze upevnit v přísně vertikální poloze.

26. Světle šedá perforovaná kůže nezapůsobí na drahé, ale velmi praktické. Vedle správného zadního sedadla je ventilační mříž baterie - podle pokynů je nemožné zavřít. Podél zadní části sedění dokonale, ale trojice bude úzce.

27. Recenze Zpět zavře separátor skla se spoilerem. Spodní sklo je tónovaný. Pro mě zůstává největší tajemství - proč je zadní školník? Zóna jeho čištění je výhradně horní část skla, přes který stejně nevidí nic. Parktronic chybí, nahrazuje zadní fotoaparát. Kromě toho existuje funkce automatického parkování, jeho práce je zobrazena ve videu (dále jen Text).

28. Aby se hádal o složitosti ovladatelnosti s pneumatikami takové dimenze, je prostě bezvýznamný. Ale ve skutečnosti není všechno tak špatné, jak se může zdát na první pohled. Elektrické posilovače řízení je dokonale jasně zvyšuje sílu na volantu se zvýšením rychlosti a suspenze neumožňuje, aby kola ztratila spojku s silnicí. Dlouhá základna je extrémně pozitivně ovlivněna stabilitou a komfortem při jízdě po dálnici.

29. Samostatný přezkum si zaslouží brzdový systém. Po stisknutí brzdového pedálu se hybridní elektrárna přepne do režimu obnovy energie. Většina energie, která je na tom běžné auto Jde o vytápění brzdová čelenka a disky jsou převedeny na elektřinu, která se hromadí v baterii. S silnějším stiskem brzdového pedálu začíná běžný brzdový systém pracovat. V tomto ohledu se významně změnil schéma systému proti zámku (ABS) a systému dynamické stabilizace. ABS umožňuje intenzivní brzdění s plným blokováním kol a zapne se až poté, co auto sklouzne s uzamčenou kolečkou pro určitou vzdálenost.

30. Palubní počítač ukazuje průtokovou stupnici s pěti minutovými intervaly. Malé stroje jsou akumulovány bonusy pro efektivní využití hybridní instalace, mohou být "sbírání" na brzdění.

Strávil jsem malou studii, abych odhalil skutečný tok Pohonné hmoty. Při pohybu na tempomatu na relativně rovné dálnici bez kapek výšek, tyto hodnoty se ukázaly:

Rychlost 60 km / h - 3 l / 100 km
Rychlost 70 km / h - 3,5 l / 100 km
Rychlost 90 km / h - 4,5 l / 100 km
Rychlost 120 km / h - 6,5 l / 100 km
Rychlost 135 km / h - 7,5 l / 100 km

Samozřejmě, v tomto režimu hybridní instalace nefunguje, jak je zamýšleno, a spotřeba je ve skutečnosti určena účinností paliva benzínového motoru a koeficientu čelního skla (pro rychlost 90 km / h a vyšší). Nějaké moderní turbodiesel na trati zobrazí srovnatelná čísla toku (například BMW 123D).

Testy v Moskvě dopravní zácpy ukázaly zajímavější čísla. Pokud jdete klidně s rychlostí průtoku, stojte na dopravní zácpy (bez ohledu na to, co - benzínový motor je vypnutý na dorazích, takže můžete alespoň stát na místě s nulovou spotřebou paliva) a absolutně nemyslím na úsporné palivo 5,5-6 litrů 100 kilometrů. Pokud jezdíte dynamicky, s častými zrychlením, pak se dostanete průměrný průtok Více než 7,5-8 litrů na 100 kilometrů bude velmi obtížné. Nejdůležitější věcí není zapomenout zpomalit, aby se baterie dobíjena.

Předpokládá, že průměr roční kilometrů Typický majitel automobilu je 30 tisíc kilometrů. Obvyklý stroj srovnatelný výkon (2 litry benzínový motor s automatickou převodovkou) ve smíšeném cyklu s převahu provozu ve městě za dopravních podmínek bude vynaloženo 10 litrů za 100 km. Prius za podobných podmínek zobrazí spotřebu asi 6 litrů za 100 km. Pokud předpokládáme, že náklady na jeden litr 95. benzínu se rovnají 25 rublům, pak roční úspory při použití Prius bude pouze 30 tisíc rublů.

Je třeba poznamenat, že při výkonu minimálního toku by měl být také zohledněn vítr. silniční kabát, Teplota vzduchu, stejně jako tlak v pneumatikách. Všechny testy byly prováděny při teplotě +5 stupňů na zimních pneumatikách s tlakem 2,5 atm.

Záběry ukazuje pracovní systém parkování. Extrémně zbytečná volba, která kromě toho, jak otočit kolo cokoliv jiného neví, jak a vždy vyžaduje podporu od řidiče. I natočil jen kolmé parkování, protože jsem neměl dostatek sil, abych fungovalo všechny podmínky systému tak, aby se nevypnuto dříve (není možné stisknout plyn, musíte držet brzdu, stroj nemůže řídit Do malého výtahu bez plynu není systém "vidět" potenciální parkovací místo). Věnujte pozornost opačnému pískání zadní přenos Který není možné zakázat! Kromě toho je zobrazena práce projekce rychloměru a ekonomizéru na čelním skle (tipy jsou zde zobrazeny navigační systém), Epizoda urychluje až 100 km / h (okamžitě chci poznamenat, že předjíždějící auto v levém pásu se nezpomalilo na semaforu a již měl rychlost v době zahájení Prius) a obrazovky zobrazující Režimy provozu hybridního elektrárny.

32. Prius je dodáván do Ruska ve dvou komplexech: eleganci za 1,1 milionu rublů a prestiže pro 1,35 milionu rublů. Hlavním rozdílem mezi zařízením: LED prostřední světlo, navigace, kožený interiér, deště a světelné senzory, klimatizace a Bluetooth.

Prius je krásný s jeho jedinečností. Přitahuje pozornost druhých, je to pohodlné a spolehlivé, protože by mělo být auto Toyota. Je to nejvíce technologicky i neformován všemi moderními elektronické systémy Pod řetězcem (až do volby ve formě solárních panelů na střeše, které přivádějí klimatickou instalaci tak, že vzduch v kabině není na parkovišti, ale neposkytují tak kompletní sadu). Jediný problém nákupu cen v Rusku je, že náš stát nepodporuje nákup ekologicky šetrných a ekonomických vozidel, jak je implementováno v civilizovaných zemích. A naše společnost nemyslí v zásadě o otázkách životního prostředí. A dokonce i vědomí lidé chápou, že jejich osobní příspěvek k péči o životní prostředí nebude patrný na pozadí tohoto Autochlama, která jde na naše silnice bez uspokojení jakýchkoli environmentálních standardů.

V každém případě se jedná o vynikající auto pro městské dopravní zácpy. Nákup Prioce To je především obrazová věc a důvod pro pýchu, že jste vlastníkem high-tech a šetrné k životnímu prostředí Čistý auto. Ale nebuďte překvapeni, pokud společnost nerozumí vaší volbě.