Hyundai Creta se vyrábí od roku 2014, ale již se stal důstojným konkurentem Renaultu Duster. Kompaktní crossover zaujme zajímavým designem, dostupnou cenou a hlavně spolehlivostí. Pro ruský trh jsou k dispozici pouze benzínové verze s motory G4FG a G4NA. Jejich objem je 1,6 litru a 2,0 litru. Byly upraveny speciálně pro tento model, i když je korejská společnost používala již dříve. Naftové verze 1.4 a 1.6 CRDi nejsou v Ruské federaci dostupné. I když se možná brzy objeví ojetá naftová auta dovezená z jiných zemí. Hyundai Greta je v tuto chvíli nabízen s benzinovými spalovacími motory, šestistupňovými automatickými a manuálními převodovkami a také s pohonem předních nebo všech kol.
Více o motorech Hyundai Creta
Toto je G4FG, což je analog motoru Hyundai Solaris G4FC. Pro pohonnou jednotku použili inženýři hliníkový blok válců, systém CVVT, samostatné zapalovací cívky pro každý válec, řetězový pohon a distribuované vstřikování. Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, vůle se nastavují mechanicky. Výkon pohonné jednotky je 123 litrů. s. Spotřeba Hyundai Greta se v kombinovaném cyklu pohybuje od 8 litrů na 100 kilometrů.
Linkový motor Nu G4NA je založen na G4KD. Blok válců je vyroben z lehké slitiny pro nižší hmotnost. Sací a výfukové hřídele jsou vybaveny systémem CVVT. Motor je vybaven hydraulickými zvedáky, geometrie sacího traktu je variabilní. Dvoulitrový sací motor vyvine 150 litrů. s. Napájení. Přítomnost válečkových pák, hydraulických zvedáků komplikuje design. Na čistotu spalovacího motoru a kvalitu maziva je proto kladena řada vysokých požadavků. Olej je vhodné měnit v intervalu 7,5 tisíc km.
Mezi vlastnosti motorů Hyundai Greta patří:
- Hliníkový blok válců, který je lehký a odolný vůči korozi. Pro vytvrzení povrchu válců používá výrobce nástřik tvrdé vrstvy. Blok používá tenkostěnná litinová pouzdra plněná tekutým hliníkem. Vzhledem k měkkosti hliníku není možné vyvrtávání válců s montáží opravných pístů. Proto se má za to, že motory Hyundai Creta nejsou nijak zvlášť udržovatelné. Přesto jejich odhadovaný zdroj přesahuje 200 tisíc km.
- Vše je stejné jako u ostatních motorů řady Gamma a Nu. To znamená, že bychom měli počítat s plaváním rychlosti při tankování benzínu nízké kvality a předčasné údržbě, což povede k poruše nastavení ECU, znečištění škrticí klapky. Pro vyčištění motoru Hyundai Creta od karbonových usazenin, olejových usazenin doporučujeme profylaktické propláchnutí aditivem. To platí zejména tehdy, když přecházíte na novou značku oleje nebo jste porušili plán údržby. Je to proto, že MF5 jemně čistí olejový systém a poté obnovuje opotřebované stěny válců, využívá oxidy kovů a navrací pryžovým těsněním elasticitu.
- Únik motorového oleje zpod krytu rozvodu, v oblasti spojení bloku válců a hlavy (s vysokým kilometrovým výkonem). Pravděpodobné je také klepání v mechanismu distribuce plynu, způsobené nataženým řetězem.
- Motor Hyundai Creta je určen pro olej s viskozitou SAE 20, což svědčí o vysoce přesné montáži, přísném udržování vůlí na vačkových hřídelích a vložkách.
V motorových blocích Hyundai Greta jsou litinové vložky, takže aditivum RVS Master je optimální pro obnovu a komplexní ochranu. Čistí hliníkové povrchy, vytváří hustou cermetovou vrstvu na dílech ze železných kovů.
Olejová přísada se používá pro opravy CIP u 1,6litrového motoru Gamma G4FG a 2litrového motoru G4NA. Ve skutečnosti se do mazacího systému prvního vejde 3,6 litru oleje a druhého - 4 litry oleje. Díky použití přísady před výměnou spotřebního materiálu lze dosáhnout následujících výsledků:
- Zesílení třecích jednotek.
- Normalizace nízké komprese, která poklesla v důsledku přirozeného opotřebení spalovacího motoru.
- Snížení spotřeby oleje – až 30 % a spotřeby paliva – až 15 %.
- Minimalizace množství hluku a vibrací.
- Zjednodušení studeného startu, motor snáze startuje, zastaví se triplet před zahřátím.
- Zvýšený zdroj motoru.
Stručný přehled převodovek Hyundai Greta
Šestistupňový manuál na Hyundai Creta je M6CF1, který byl také montován. Na manuální převodovku nejsou prakticky žádné stížnosti, mistři poznamenávají, že někdy je nutné opravit kabelový pohon. Záběr převodů je jasný, ale dráha páky je mírně zvýšena.
K dispozici je také verze Greta se šestistupňovou automatickou převodovkou A6MF1. Olej se v něm plní po celou dobu životnosti, ale je vhodné jej vyměnit s najetými 60-70 tisíc km. Tím se prodlouží životnost převodovky, zabrání se otřesům, trhání, kopání, křupání, klepání a dalším zvukům při řazení.
Crossover je k dispozici s pohonem předních i všech kol. Verze 4WD je založena na technologiích AWD Dynamax. Funguje ve dvou režimech: AUTO a LOCK. V prvním případě se crossover chová podobně jako vůz s předním náhonem, dokud ECU podle čtení CAN senzorů nerozhodne o nutnosti připojení pohonu všech kol s rozložením tahu na 2 nápravy. Zařazení druhého režimu, blokování, je možné pouze při rychlostech do 40 km/h. To zajistí maximální tažnou sílu, snadné překonání klesání a stoupání.
Lamelová spojka u Hyundai Creta s pohonem všech kol je stejná jako u Tucsonu. Při vysoké zátěži je náchylný k přehřívání. Chcete-li rozšířit zdroje manuální převodovky a pohonu všech kol, doporučujeme provést preventivní ošetření speciální přísadou pro nápravu, převodovku, skříň. Ochráníte tím kontaktní části, ozubená kola, ozubená kola před opotřebením, usnadníte snadné a přesné řazení, prodloužíte životnost rozdělovací převodovky a nápravy a ušetříte nepříjemného vytí a hučení.
A6MF1 udělá práci pro obnovu a záchranu útočné pušky. Aditivum bude chránit před poruchami způsobenými přehřátím. Spolu s preventivní výměnou převodové kapaliny prodlouží použití aditiva životnost ložisek, elektromagnetů s jemným nastavením, které fungují ve skupině: některé rychlosti řazení, jiné hlídají kvalitu tohoto řazení.
Pokud vás můj výběr překvapí, vysvětlím: od prosince 2016 byla tato úprava jednou z nejoblíbenějších. Vyvolávací cena 1,6litrového mono-pohonu s hydromechanikou nepřesáhla milion rublů, což se z pohledu psychologie kupujícího ukázalo jako úspěch. Ale ti, kteří si chtěli koupit crossover s pohonem všech kol až do minulého týdne, museli přeplatit za dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Cena takových verzí se plynule hnala k milionu a čtvrt. A tady ne všichni udrželi zájem o Krétu.
V obchodním zastoupení mi dali zcela nový crossover v barvě Marina Blue (příplatek za jakoukoli barvu kromě bílé - 5000 rublů) v balíčku Comfort. Balíček Advanced (vyhřívaná zadní řada, volant a čelní sklo, zadní kamera, kožený volant a palubní deska Supervision) za padesát tisíc rublů šel na testovací Krétu jako volitelná výbava. Poté - před novoročními svátky - náklady na takové auto byly 1 054 900 rublů. Dnes za podobný bude muset zaplatit téměř 1,1 milionu. Nicméně vzhledem k úrovni vybavení Kréty a ceníkům těch hlavních cenotvorba nevyvolává protest.
Interiér se ale na první setkání zdá příliš jednoduchý. Není zde ani gram měkkého plastu, chybí automatické zavírání skla řidiče a chybí banální podsvícení ovládacích kláves spolujezdce. A ano – 5palcový dotykový displej hlavní jednotky je na moderní standardy katastrofálně malý. Ve výsledku už jen pomyšlení, že se 22 tisíc lidí nemohlo tak hrubě splést, nějak potlačuje skepsi, která ve mně vzniká.
První kilometry také nevyvolají velké nadšení: volant se zdá být sevřený (a skutečně je), hluk od motoru po čtyřech tisících otáčkách je výraznější, než bychom si přáli. A přestože odpružení dokonale řeší všechny nesrovnalosti a 1,6litrový sací motor o výkonu 123 koní ve skutečnosti není tak „mrtvý“, stále se ptám: je to opravdu nejlepší crossover za asi milion rublů? Jsem zmatený a netuším, jak moc k tomuto autu během našeho dvouměsíčního testu přilnu.
Volant je vyhřívaný po celém obvodu. Vyhřívání sedadel - požární. Ve všech smyslech. Vzadu je dostatek místa pro pohodlné usazení dvou vysokých pasažérů. A se sklopeným zadním sedadlem sem snadno převezete tři dospělá kola – samozřejmě s odstraněnými předními koly. Nakonec jsem se za 60 dní nikdy neocitl v situaci, ve které bych mohl být zklamán schopnostmi Kréty. Nastartovala za každého mrazu, zahřála se a dopravila z jednoho bodu do druhého s více než dostatečným komfortem. S jakýmkoli zavazadlem. Je to, že ve dnech sněžení trochu nestačilo.
Oproti tomu Creta dokonale tráví 92. benzín: žádné náznaky detonace, žádné snížení dynamiky a žádné zvýšení spotřeby paliva. Ve městě 1,6litrový motor spálí ve čtyřech „kotlích“ něco málo přes devět litrů na sto, při jízdě po dálnici je rodina spokojená. A když se pokusíte - šest a půl.
Během testu samozřejmě vnitřní plast nezměknul, úhlopříčka dotykového displeje multimediálního systému se nezvětšila ani o milimetr. Při absenci vážných minusů však těmto maličkostem jednoduše přestanete věnovat pozornost. Navíc myšlenka, že z pohledu Kréty by to také neměl být problém, je oteplování. Zde je nejjednodušší atmosférický motor, klasický hydromechanický automat ... A pokud mluvíme o verzi 1,6 litru - jednoduchý, jako dva ruble, zadní paprsek.
Podle statistik jsou nejoblíbenějším typem auta v Rusku crossovery a cenově dostupný crossover je snem téměř každého druhého řidiče. Proto byl model Hyundai Creta, který se poprvé objevil na ruském trhu v roce 2016, mnohými netrpělivě očekáván.
Pojďme si probrat, zda korejský crossover splnil očekávání. Co je dobrého na Hyundai Greta a také co omezení a slabá místa má tento model?
Přehled jasných výhod
Cena
Hyundai Creta sebevědomě předčil své konkurenty z hlediska ceny rozpočtové varianty modelu. To je snad nejlepší cena za auto této kvality na trhu. Crossover si můžete koupit od 789 000 rublů, zatímco hlavní konkurent ve třídě Renault Kaptur nabízí zákazníkům své auto od 879 000 rublů, Kia Sportage - od 1 179 000 rublů a Nissan, Mitsubishi a Toyota vyžadují více. Ceny jsou uvedeny podle oficiálních prodejců pro rok 2017.
Zařízení
Výbava vozu je paradoxně plusem i mínusem. Nevýhodou je, že většina zdánlivě standardních možností je k dispozici pouze v nejnovější verzi. Ale o tom si povíme níže. Mezitím si proberme technické vybavení top-end konfigurace.
V maximální verzi modelu má majitel vozu k dispozici následující možnosti:
- Startování motoru tlačítkem;
- Kožené sedačky;
- zámek spojky pohonu všech kol;
- Elektrický posilovač řízení;
- Asistenční systém pro klesání;
- Systém asistenta rozjezdu do kopce.
Nejnovější technologie vám umožní vylézt na horu bez překážek se sklonem 50⁰... V takovém případě se můžete zastavit, na pár sekund stát a pokračovat ve volném pohybu. Tato možnost, stejně jako systém "Éra GLONASS", která umožňuje přivolat pomoc v případě nehody, je součástí základní konfigurace vozu. Funkce zámku spojky plně odhalí schopnosti Grety jako crossoveru. S jeho pomocí sebevědomě zdoláte vymytou polní cestu. Cross-country schopnosti Grety jsou velmi podobné Renaultu Kaptur, hlavnímu konkurentovi v korejské třídě a cenové kategorii.
Salon
Ve srovnání s Renault Kaptur a Duster korejský crossover vítězí, a to jak z hlediska estetiky, tak z hlediska vnitřního komfortu. Uvnitř Grety máte pocit, jako byste řídili evropské auto. Navzdory tomu, že plast je levný, povrchová úprava je atraktivní a reliéfní povrch palubní desky vás dokonce nutí si myslet, že jde o kůži.
Volant je nastavitelný nejen výškově, ale i dosahově. Přestože je tato možnost prezentována pouze v maximální verzi, Kaptur dokonce v nejvyšší konfiguraci není poskytnuta žádná kalibrace odchod. Sedadla lze také nastavit na výšku, dosah a úhel. Toto všestranné nastavení umožňuje řidiči cítit se za volantem vozu pohodlně a boční podpěra sedadel bezpečně fixuje tělo v zatáčkách. Ještě bych rád poznamenal zvukovou izolaci, která je u Hyundai mnohem lepší.
Objemem kufru je „korejec“ před Kapturem: 431 litrů versus 378 litrů. Navíc Greta má pod kufrem plnohodnotné kolo, zatímco Kaptur má jen pasažéra. Hyundai ale v tomto ukazateli ztrácí na verzi Duster s pohonem předních kol, kde je objem kufru 475 litrů a verze s pohonem všech kol 408 litrů. Jasným lídrem v prostornosti byla ale Kia s objemem 491 litrů.
Pocit z jízdy
Co je dobrého na Hyundai Greta, jde tedy o kombinaci dynamiky a plynulosti. Svou roli zde sehrála 6stupňová automatická převodovka, která se používá u crossoverů s 2litrovým motorem. Díky perfektně vyladěnému převodovému poměru vůz zrychluje rychleji a jistěji.
Nutno podotknout, že volant je zkalibrovaný. V nízkých rychlostech je měkčí a když sešlápnete plynový pedál, ztvrdne. Díky tomuto rozložení úsilí je cesta lepší.
Přestože je založena na Solarisu, Greta nemá stejné problémy se zavěšením jako její starší bratr. Víceprvkové zavěšení Hyundai Creta nepostřehnutelně pohltí všechny nerovnosti vozovky a umožňuje cestujícím cítit se pohodlně, jako by byli v drahém německém autě. Něco podobného se děje za volantem Dusteru – i tento Francouz sebevědomě pohlcuje nerovnosti a volně řeže na polních cestách. A něčím takovým se inženýři Kapturu pochlubit nemohou. Jejich odpružení je citlivější. Podle tohoto ukazatele nepříjemně překvapila nová Sportage, která překonává terén ještě tvrději než její soupeři, i když v nákladech jde daleko dopředu.
Nevýhody a slabiny
Největší nevýhodou tohoto modelu je konfigurace. Obchodníci korejské společnosti se zajímali o trh s neuvěřitelně nízkou cenou - 749 tisíc rublů (od roku 2016). Toto je počáteční cena rozpočtové verze Grety. Co ale mohou za tuto cenu nabídnout? V základní konfiguraci crossoveru nechybí ani klimatizace, nemluvě o vyhřívaných sedadlech nebo asistenčním systému zdvihu. I originální LED světlomety, které dodávají Hyundai jeho modernost a styl, se dodávají až ve vyšších výbavách. Podle tohoto ukazatele Renault sebevědomě vyhrává, kde je klimatizace, vyhřívané zadní okno a tlačítko pro spouštění motoru.
Mimochodem, maximální konfigurace Grety jsou o něco vyšší. Dvoulitrový crossover s pohonem všech kol s balíčkem Comfort Plus bude stát 1 200 tisíc rublů a Renault se stejnými vlastnostmi bude stát 1 180 tisíc rublů.
Na rozdíl od Grety mohou výrobci Kaptur nabídnout čtyři možnosti převodovky – 5 a 6stupňovou mechaniku, 4stupňový automat a variátor. U Hyundai je případ s převodovkou jednodušší - 6stupňový manuál a 6stupňový automat. Kvůli variátoru se Renault ukázal být o něco úspornější než jeho protivník. Rozdíl 1 litru není velký, ale při přepočtu na tisíce kilometrů je to znatelnější. Mnoho kupujících v sestavě Greta postrádá dvoulitrový motor a manuální převodovku. V tomto ohledu mají Renault Duster a Kaptur obrovskou výhodu.
Další nevýhoda Grety před "francouzštinou" je světlá výška - 190 mm oproti 204 mm pro Kaptur a 210 mm pro Duster. Vzhledem k větším rozměrům kol Renault Hyundai jasně ztrácí off-road, když je to možné překonat prudké nerovnosti a svahy. A při instalaci ocelové klikové skříně se vůle sníží o dalších 10-12 mm, což je srovnatelné se světlostí některých sedanů.
Jasnou nevýhodou, na kterou poukázalo mnoho uživatelů Creta, je nedostatek standardních možností, jako je tempomat. Tato funkce navíc není ani v nejnovější konfiguraci crossoveru, který stojí téměř 1,2 milionu. Tato skutečnost překvapila mnoho majitelů automobilů.
Slabými místy vozu jsou imobilizér a automatická převodovka. Mnoho majitelů automobilů se setkalo s problémem při startování motoru. Pokaždé to nastartovali a když přišli k oficiálnímu prodejci, všechno začalo fungovat. Problém je v tom, že imobilizér a palivové čerpadlo je třeba po vložení klíčku nechat dvě až tři sekundy na kontrolu a poté jím otočit. Někteří majitelé aut problém odstranili odizolováním kontaktů na imobilizéru.
Dalším slabým článkem modelu je pracný automat, který, jak se zdá, nesnáší prokluzování více než ostatní. Při předčasné výměně oleje dochází mnohem rychleji k opotřebení spojky a třecího baglu. Proto je důležité sledovat stav kapaliny a neprodleně ji vyměnit. Nepříjemností automatických převodovek jsou i hydraulické kotouče, které při přehřátí nebo nekvalitním oleji rychle selhávají. Navíc pro skříně typu "L", "M" a "G" není tento prvek univerzální a řidič bude muset vybrat vhodnou hydraulickou desku pro konkrétní převodovku.
Shrnout
Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme s jistotou říci, že Hyundai Greta je dobrý crossover, který se ukázal jako důstojný konkurent Renaultu Kaptur a v některých ohledech jej dokonce předčil. Na ruské silnice je skvěle připravený a po technické stránce dobře vybavený (až na chybějící tempomat). Ve srovnání s Dusterem je o něco hůř sjízdný, ale pohodlnější a technicky vybavený. A drobné nedostatky před Sportage blednou na pozadí gigantického rozdílu v ceně.
Greta je pohodlné a moderní vozidlo, které si vede dobře jak na dálnici, tak v terénu. O chutích není sporu, ale jedno je jisté – korejský nováček už v tomto segmentu obsadil mezeru a bude i nadále udivovat spotřebitele.
12.04.2018
Korejská společnost Hyundai se mezi motoristy stala oblíbenou díky použití nízkoúdržbových pohonných jednotek s vyváženými technickými vlastnostmi. Každý model má jedinečné motory vyvinuté a vyrobené v našich vlastních výrobních závodech. Řada crossoverů Creta není výjimkou. Spotřebitelům jsou nabízeny takové motory Hyundai Creta jako:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Každý z nich jezdí na benzín. Kromě toho se vyznačují jak pozitivními aspekty, tak nevýhodami. V komunitě se neustále diskutuje o možnosti využití dalších možností enginu. Je potřeba použít dieselové motory nebo přeplňované motory. Na druhou stranu to, co je aktuálně dostupné, už dávno znají tuzemští majitelé jiných modelů aut korejské značky. Modernizace designu vedla ke zvýšení konkurenceschopnosti při zachování jednoduchosti a spolehlivosti – něco, co oceňují ruští řidiči.
1,6 MPI
Prezentovaný motor je součástí řady Gamma s označením G4FG. Jde o nejoblíbenější a nejprodávanější motor Creta 1.6, který se paralelně používá v řadě dalších modelů vozidel. Linka, i když se nemůže pochlubit nejvyššími ukazateli výkonu, nebyla inženýry vzata jako základ. Vedení si před ně postavilo zásadně odlišný úkol – poskytnout „zlatý střed“ mezi hlukem, výkonem, rozměry, ekologickým výkonem a hospodárností. Podle kritiků byli specialisté schopni více než úspěšně zvládnout svou misi.
1,6litrový motor Gamma G4FG není zásadně novým vývojem konstrukční laboratoře korejského výrobce. Základem je další, neméně oblíbený motor Hyundai Gamma G4FC, který je mezi majiteli Solarisu velmi oblíbený. Co se týče výkonových ukazatelů, tak ty jsou vzhledem ke zdvihovému objemu více než dobré – skladem je to 123 koní. Tah - 155 Nm.
Motor Hyundai 1.6 G4FG
Pokud vezmeme v úvahu technologické vlastnosti prezentovaných motorů, je důležité poznamenat, že se inženýři rozhodli použít blok válců vyrobený z hliníku. Konstrukce zajišťuje přítomnost dvou vačkových hřídelů DOHC v hlavě. Mechanismus distribuce plynu funguje díky řetězu s dostatečně vysokým zdrojem. Palivový systém obsahuje vícebodový vstřikovací systém skládající se z kolejnice a vstřikovače. Sací mechanismus je vybaven systémem konstantního variabilního časování ventilů, nazývaného zkratkou CVVT. Zapalovací systém se liší od systému u některých jiných motorů tím, že cívky jsou nyní umístěny samostatně - každá z nich je zodpovědná pouze za jeden válec. Pokud jde o samotné válce, každý z nich dostal čtyři ventily.
Zajímavé rozhodnutí padlo u hydraulických zvedáků. Nyní zcela chybí. Alternativou je systém nastavení mezery, který se mechanicky nastavuje každých 90 tisíc kilometrů. Použití těchto technologických řešení mělo pozitivní vliv na výrobu vyvážených motorů schopných prokázat dobrou bezpečnostní rezervu, nenáročnost a také schopnost Hyundai Kreta „strávit“ 92. benzín. Nejdůležitější je, že 1,6litrový motor má mírný apetit.
G4FG má řadu jedinečných funkcí. Pokud vezmeme v úvahu klíčové vlastnosti, opět stojí za to vyzdvihnout systém CVVT, ale zde je instalován na výstupu a na vstupu okamžitě. Ponechání ECU od společnosti Bosch umožnilo zlepšit výkon prostřednictvím určitých úprav softwaru. Celkově motor o výkonu 129 koní stačí na pohodlnou jízdu po městě. Ale pro ty, kterým se zdá 1,6litrový motor pomalý, důrazně doporučujeme věnovat pozornost dvoulitrové verzi.
2,0 MPI
Motor Creta Nu G4NA 2.0 2.0 není nový. Jedná se o výrazně upravenou verzi dvoulitru nasávaného G4KD. Zpočátku nebyl ani výkonný, ani ekonomický. Ani na něj však nebyly žádné stížnosti. Nu G4NA 2.0 byla poprvé představena v roce 2013. Co se designu týče, máme před sebou stejný dvoulitrový atmosférický motor, postavený na bázi hliníkového bloku válců. Mechanismus distribuce plynu má řetězový pohon. Paralelně je namontována dvouhřídelová hlava a hydraulické zvedáky ventilů. Díky tomu jejich použití umožňuje řidičům eliminovat nutnost jejich neustálé kontroly a seřizování. Na druhou stranu tu byly některé zvláštnosti.
Motor Hyundai Nu G4NA 2.0
Stejně jako v případě 1,6litrové verze je také systém CVVT duální, to znamená, že je přítomen na vstupu a výstupu. Největší zájem je o palivový systém. Pro ruské spotřebitele bude výrobce iniciovat dodávky vozidel s konvenčním distribuovaným vstřikováním. Evropští kupci mají větší štěstí, protože dostanou motory s přímým vstřikováním a upravený systém CVVT, kde lze rychle nastavit výšku, do které jsou ventily zvednuté. Stejně jako v případě méně výkonné verze i pohonná jednotka Kreta 2.0 podporuje schopnost jízdy na 92 benzín.
S ukazateli výkonnosti se rozvinuly intriky. V pasové dokumentaci se pohybuje od 164 do 167 koní. Pro ruské spotřebitele jsou údaje skromnější - 150 hp. Má to rozumné vysvětlení – majitelé nebudou muset utrácet více peněz na odvody daní. Na druhou stranu pokles výkonu je způsoben pouze softwarem. Možná se ptáte – co to všechno znamená pro klienta, jak ho tato data mohou ovlivnit? Vše je velmi jednoduché - kupující obdrží auto s výkonem nižším, než je deklarovaný. V případě potřeby můžete pomocí banálního čipového systému zvýšit 14-17 sil bez technických úprav, aniž byste se obávali, že takové změny negativně ovlivní stav elektrárny.
Na základě výše uvedeného lze poznamenat, že pohonné jednotky Kréty se vyznačují dobrými ukazateli výkonu a účinnosti. Na jedné straně má potenciální kupující na výběr ve prospěch hospodárnosti nebo dynamiky. Na druhou stranu, pokud preferujete dvoulitrový motor, můžete dynamickou charakteristiku výrazně zvýšit jednoduchým čipem. Pokud je důležitější spotřeba paliva, je lepší věnovat pozornost menšímu modelu 1,6 MPI.
Mírně menší než jeho velikost. Délka karoserie je 4270 mm, šířka - 1780 mm, výška - 1630 mm, rozvor - 2590 mm. Kufr modelu pojme minimálně 402 litrů, maximum (se sklopenými zadními sedadly) je 1396 litrů. Světlá výška Hyundai Greta je 190 mm, převisy jsou poměrně krátké - každý 840 mm.
V řadě crossoverových motorů se nečeká žádné překvapení – dva benzínové „nasávané“ motory od Hyundai Motor Company. Výchozí jednotkou je jednotka 1,6 MPI s výkonem 123 koní. (151 Nm), které jsou vybaveny stejnými a. Pod kapotou pracuje motor Hyundai Greta ve spojení se 6-stupňovou manuální převodovkou nebo 6-stupňovou automatickou převodovkou. Obě verze mají pohon předních kol.
Motor o objemu 1,6 litru doprovází „čtyřka“ 2.0 D-CVVT s návratností 149,6 koní. (192 Nm). Motor je spojen pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou, ale můžete si vybrat mezi konfiguracemi s pohonem předních nebo všech kol. Verze s plug-in pohonem všech kol je vybavena zadním nezávislým víceprvkem, zatímco zbytek úprav má vzadu polonezávislý torzní nosník.
Žádná z variací Hyundai Creta 2018-2019 nezkazí dynamiku. Nejslibnější triumvirát v tomto ohledu - motor 2,0 + 6АКПП + pohon předních kol - zrychlí vůz na 100 km / h za 10,7 sekundy. Všechny ostatní verze jsou pomalejší než 11 sekund.
Spotřeba paliva Hyundai Greta se pohybuje v rozmezí 7-8 litrů. Nejúspornější modifikaci tvoří tandem 1,6litrového motoru a 6MKPP.
Kompletní specifikace Hyundai Greta 2016-2017
| Parametr | Hyundai Greta 1.6 123 hp | Hyundai Greta 2.0 150 hp | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Řada motorů | Gamma | Nu | ||
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | |||
| Natlakování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válců | v souladu | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, metry krychlové cm. | 1591 | 1999 | ||
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Točivý moment, N * m (při ot./min) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | přední | úplný | |
| Přenos | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | nezávislý, vícečlánkový | ||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | hydraulické | elektrický | ||
| Pneumatiky a ráfky | ||||
| Velikost pneumatiky | 205/65 R16 | |||
| Velikost disku | n / a | |||
| Pohonné hmoty | ||||
| Typ paliva | AI-92 | |||
| Environmentální třída | Euro 5 | |||
| Objem nádrže, l | 55 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l / 100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Country cyklus, l / 100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm | 4270 | |||
| Šířka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1630 | |||
| Rozvor, mm | 2590 | |||
| Rozchod předních kol (16 ″ / 17 ″), mm | 1557/1545 | |||
| Rozchod zadních kol (16 ″ / 17 ″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Přední převis, mm | 840 | |||
| Zadní převis, mm | 840 | |||
| Objem kufru (min / max), l | 402/1396 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 190 | |||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník, kg | n / a | |||
| Plná, kg | n / a | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
