Autor Alenushka. zeptal se na otázku v sekci Výběr auta, motocyklu
jaký druh vozu je takový DAIHATSU? A dostal nejlepší odpověď
Odpověď z Vadim [guru]
Japonci bych nebral takovou značku, lepší než jiná značka vzít japonec.
Vadim.
Věštec
(52907)
No, dobře !!)) Nebudu brát lepší Toyota nebo jiná japonština je spolehlivější a lépe v mnoha parametrech.))
Odpověď z Uživatel smazán[guru]
japonský
Odpověď z Maria Tarykina[guru]
link je těžké vytočit v Yandexu
Odpověď z Vashka Susnelganov.[guru]
Například jeden z modelů!
Odpověď z Diverx.[guru]
Pokud vím, je to jeden z dětí Toyota pro vysoce rozpočtové modely.
Odpověď z Stalkersha ji znát všechny)[nováček]
japonská automobilová společnost s velitelstvím v Osaka. Od roku 1967 byla vlastněna Toyota.
Odpověď z Anton Guzee.[guru]
Založena v roce 1907, kdy profesoři Univerzity Osakovské univerzity Yoshinki (Yoshinki) a Turumi (TURUMI) založili společnost pro výrobu a prodej průmyslových spalovacích motorů. Společnost byla jmenována Hatsudoki Seizo Co., Ltd a produkoval motory pracující na zemním plynu.
V roce 1951 obdržel moderní jméno. Slovo "DAIHASU" - kombinace prvního kanji z místa společnosti v Osaka (大阪) - dávat (大) a klobouky (発) ze slov "výroba motoru" (発動機 製造).
V roce 1967 byla s TOYOTA podepsána konfigurační smlouva. V roce 1999 se kontrola nad společností přesunula do společnosti Toyota Motor Corporation.
[Upravit]
Vlastníků a vedení
Do června 2006 patří 51,6% DAIHATSU MOŽNOSTI MOŽNOSTI MOTOROVÝCH AKCIONŮ.
[Upravit]
Aktivita
Společnost se specializuje na výrobu mikropodniků (Q-třída v Japonsku nebo ve třídě A ve třídě v Evropě), auta malých tichých tříd v a s (dle evropské klasifikace), kompaktních a středních systémů, minivanů a nízko tonáže. Také známý jako vývojář hybridních automobilů.
Odpověď z Parazzit.[guru]
divize Toyota, hlavně levné malé čeriv.
Obecně existuje Google a Yandex pro tyto otázky.
Odpověď z Dima Smirnov.[aktivní]
teď Toyota
Odpověď z Dmitrie 792.[guru]
Toyota sdílela pro tři značky. Hrubě mluví
Lependers, drahá auta.
Toyota - uprostřed
Daihatsu- levné.
Na DAIHATSU s problémem náhradních dílů. Měl jsem to. Po 3 letech se začalo upustit - sotva se zbavil.
Odpověď z Mistr za hodinu[guru]
na náhradní díly DAIHATZA nenajdete, a pokud najdete cenovku střechy
Na Tokyo Motor Show 2015, japonská společnost DAIHATSU ukázala čtyři různé prototypy najednou. Jedním z nich je koncept Noriori pro osoby se zdravotním postižením.
Toto auto má velké posuvné dveře a speciální plošiny, které vám umožní jít do interiéru na invalidním vozíku na boku nebo za sebou.
Je zajímavé, že po parkování, koncept automaticky podceňuje mozku půdy, která také přispívá k jednodušším přistání / vylodění. Daihatsu Noriori Salon je dostatečně prostorný a tam je dost místa pro dva cestující s invalidními vozíky.
Další koncept, že DAIHATSU bude zobrazen v Tokiu, se stane Hinata. Je to druh nástupce kay-kara pohybu Conte. Hlavním rysem konceptu je jeho multifunkční salon s snadno modifikovaným systémem výsadby. Celkové rozměry prototypu jsou: 3 400 mm na délku, 1480 mm široký a ve výšce 1,670 mm.
Koncept kompaktního van Tempo si také zaslouží pozornost, která DAIHATSSE specialisté postaveni na lehké platformě pohonu předních kol. Japonci obrátili auto do druhu "čítače na kolech", což je ideální pro obchodování s ovocem a koktejly.
Čtvrtá novinka pro motorovou show Tokyo 2015 bude Kay-kar D-Base. Koncept má stejnou délku a šířku jako Hinata, nicméně, jeho výška je o 180 mm méně. V tisku byl prototyp již nazvaný nástupce kompaktního městského auta DAIHATSU MIRA.
Všimněte si, že všechny čtyři prototypy jsou vybaveny 0,66 litrovým benzínovým motorem se třemi válci. Motor se kombinuje s variátorem a je charakterizován vysokou účinností paliva. Nárokovaná spotřeba paliva při jízdě ve smíšeném režimu je tedy menší než 3,0 litrů na 100 km.
Další podrobnosti o konceptech budou vyhlášeny přímo v Tokyo Motor Show, jehož otevření se bude konat 30. října 2015.
Foto Daihatsu Noriori koncept
Japonská společnost DAIHATSU vede svou historii od roku 1907, a jeho nadace je pevně spojena se jmény profesorů Osak University of Turistika a Yoshinka, založila společnost pro výrobu spalovacích motorů jejich vlastního vývoje. Společnost je dnes velkým výrobcem malých aut a je součástí obavy Toyota.
Nová značka motoru s názvem Hatsudoki Seizo Co.a Sam. jméno Daihatsu se objevilo mnohem později. Nejvíce prvních motorů společnosti byly plynové elektrárny, které pracovaly na metanu a byly nepostradatelné pro plyn, těžební průmysl a v námořní dopravě. V roce 1919 společnost přemýšlí o výrobě nových prostředků pohybu - vozidel a produkuje 2 nákladní automobily. Automobilový průmysl rostl rychlý tempo a v roce 1930. Společnost představila svůj první tříkolový model. Vybavena 500 kubickým kubickým motorem. A bylo to extrémně ekonomické. Následující 4 roky společnost přinesla svůj vlastní vývoj, jehož výsledkem bylo prvním kompaktním čtyřkolovým autem v Japonsku. Nízká cena a neuvěřitelná kompaktnost Japonců vyvolala obrovskou poptávku po těchto malých vozech. V roce 1938 se otevírá nový závod společnosti ICYC. Ve stejném roce společnost představila veřejnosti sportovní auto s 1,2 litrovým motorem a třemi přenosovými rychlostmi. Takové malé auto snadno zrychlilo na 70 km / h!
V roce 1951 byl Daihatsu přejmenován na Daihatsu Kogyo Co. Vzhledem k řadě reorganizace. A po 6 letech byl japonský trh zcela nasycen malými vozy a společnost se rozhodla exportovat je. První microheater dělník, který opustil limity země se stal Trpasličí.kdo si užil velkou popularitu.
Společnost zároveň vyvinula svou verzi pickupu a v šedesátých letech představil model Hi-pain., s 2-taktní dvojitý válec motor pro 356 CC. Kromě toho, v roce 1961 vychází ze dvou dveří hi-jet dodávka, o rok později - new-line pikap s kapacitou motoru 797 metrů krychlových. Viz příští rok druhou generaci modely hi-jet.
V roce 1966 se Compagno Daihatsu stává první japonskou společností, která exportuje auta do Velké Británie. Kromě toho, v roce 1968 viděl světlo světlo Kolegy. - další mikročáče s motorem karburátoru při 32 hp Stala se druhem automobilů HONDA N360. s 31-silným motorem.
V roce 1970. dAIHATSU. Vydává několik nových modelů vašich vozů a začíná je exportovat do Velké Británie. Zveřejněni se 4-dveřní sedany. V roce 1975 přejmenování společnosti Daihatsu motorová společnost. Na základně Toyota Corolla. Sběrný auto DAIHATSU CHARMANT.který se rychle stává populární. Současně dochází ke zvýšení objemu motorů automobilů do 2,5 litru dieselových motorů.
V roce 1980 viděl japonský trh automobilů další nový produkt - Mira Cuore.což je komerční verze auta Cuore.. V roce 1984 se společnost také vydává sUV ROCKY.. Zároveň, DAIHATSU. Otevře nový závod pro montáž automobilů v Číně, což umožňuje výrazně snížit z nákladů. V roce 1985 bylo vydáno 10 milionů automobilové společnosti. Nové modely ve společnosti se objevují každých 3 roky, z nichž každá se svým jedinečným designem a technologiemi.
V 90. letech pokračuje vydání všech nových modelů pod značkou DAIHATSU. V roce 1992 se objeví model Opti.který už nahradil dost starý Leeza.. Hidjet se začal shromáždit v Itálii na společném podniku Piaggio v.e..
Kromě toho společnost produkuje závodní auta. Například, Charade GTTI. Získá se první místo v soutěži Safari rally. V roce 1993. Nový pohyb auta. To bylo reprezentováno japonskými spotřebiteli v roce 1995. ročníku a byl o něco více než jeho předchůdci, sotva bez překročení mikro-auto.
V roce 1996 bylo auto poněkud přepracován a jeho rozměry byly blízko tradičního. Model byl pojmenován Gran tah.. V roce 1999 je továrna Tada certifikována ISO 9001.
V listopadu 2003. DAIHATSU. začal prodávat auto tanto.. To bylo umístěno jako "prostor pro šťastnou rodinu."
V prosinci téhož roku DAIHATSU. a Toyota. hlášené spuštění Double. modely DAIHATSU XENIA. a TOYOTA AVANZA. V Indonésii.
V roce 2004 byl publikován společný vývoj DAIHATSU. a Toyota. - Modelka Dobrodiní. (DAIHATSU.) Or. Passo. (Toyota.). V srpnu téhož roku začal prodej pohybu Latte auta. V listopadu aktualizoval Daihatsu model Mira Gino Model.
V roce 2005 začaly tržby Daihatsu Delta., Hijet nákladní hybrid.. Také byl oznámen DAIHATSU SIRION.. Na konci roku se objevila novinka Supermini Este.
V roce 2006 se začal prodávat kompaktní SUV BE-Go (DAIHATSU) nebo Rush (Toyota), jakož i Sonica.. Objevilo se nové auto Soo..
V roce 2007, DAIHATSU SONICA vyhrává cenu úspor energie a agentury zdroje agentury. Prodej začal DAIHATSU XENIA. v Číně. V Indonésii Daihatsu Gran max.
V roce 2008 oznámila Daihatsu nový SUV - Perodua Nautica. Aktualizován Tanto fler.. Začal být prodán Přesunout ContE a Pohybovat., jakož i Boon Luminas..
V roce 2009 bylo oznámeno kompaktní auto Luxio. V Indonésii. Na jaře se začalo prodávat malá Kay-Class Mira SOSOPA Class Hatchback.
DAIHATSU (DAIHATSU KOGYO Co. Ltd.) je dceřinou společností japonské společnosti Toyota (Toyota), se specializovat na výrobu automobilů značky Daikhants. Ústředí se nachází v Osaka.
V roce 1951, během reorganizace Hatsudoki, nová společnost Daihatsu Kogyo Co. byla vytvořena, která v současné době produkuje osobní automobily ve třídě Mini (Q-třída v Japonsku nebo ve třídě A ve třídě), malá kalhotná auta třídy a C (evropské klasifikace), kompaktní a střední SUV, mini-wen a nízkopodločkové vozíky. Příběh Daihatsu však začíná mnohem dříve: je spočítán od roku 1907, kdy profesoři University of Osakov, Yoshinki a Turumi (TURUMI) založili výrobu a prodej průmyslových spalovacích motorů. Společnost byla jmenována Hatsudoki Seizo Co. A produkoval motory pracující na zemním plynu. V roce 1919 vyšli dva prototypy nákladních automobilů. Sériová výroba začala teprve v roce 1930, kdy Hatsudoki vydal tříkolový model HA, který se stal prvním v Japonsku automobilem domácí produkce.
Do roku 1957 se společnost rozhodla jít na vývoz tříkolových automobilů DAIHATSU, které byly realizovány velmi rychle. Na japonském trhu se objevil tříkolový midgetický mikrohoutek, který získal velkou popularitu.
V říjnu 1960 viděl světlo vyzvednutí hi-jet s 2-zdvořilým motorem v 356 ccm a dvěma válci. V roce 1961 byl také uvolněn 2-dveřový van Hi-Jet, a v roce 1962 se objevil nový řádek vyzvednutí, nastínil hi-jet a vybavené motorem s objemem 797 metrů krychlových s vodou chlazeným. Druhá generace hi-jetu viděl světlo v roce 1963 a v roce 1966 došlo k dvojímu spolujezdce.
V roce 1966 se Daihatsu Compagno stal prvním japonským vozem dovezeným do Velké Británie. O rok později, v roce 1967, Daihatsu Kogyo uzavřela dohodu (skutečně znamenal péči) s motorem Toyota. V roce 1968, Daihatsu vydal Felow SS - mini-auto s 32-silným Duccarburetorovým motorem; V kompaktním automobilovém průmyslu to byl první model schopný soutěžit s 31-silnou Honda N360.
V roce 1971 se objevila Hardtop verze kolegy modelu a o rok později, v roce 1972 - 4-dveřní sedan. Zároveň pro úvahy o úvahách paliva, výkon motoru snížil 40 HP od té doby Až 37. V exportní verzi se FEROW nazývá DAIHATSU 360.
V roce 1974 je Daihatsu Kogyo přejmenován na Daihatsu Motor Company.
Na základě Toyota Corolla v roce 1975 je kompaktní model Daihatsu Charmant.
V roce 1976 se model Cuore (Domino) se objeví s 2-válcovým motorem 547 metrů krychlových a prvním taftovým pohonem kola SUV (to bylo vybaveno celou řadou motorů - od litrového benzínu na 2,5 litru nafty) . O rok později přišel modelový model.
V roce 1980 se objevila komerční verze Cuore pod názvem Mira Cuore, v roce 1982 byla přejmenována na Miru, a za rok jeho turbo verze byla vydána.
V roce 1984 přišel Rocky SUV nahradit model taft, a sestava automobilu Daihatsu začala v Číně.
Do roku 1985 dosáhl celkový počet vozů vydaných v dějinách Daihatsu 10 milionů kusů, Alfa Romeo začal uvolnit charade pro italský trh. V Evropě, Mini-Kara si užil velkou popularitu a prodej DAIHATSU na evropském trhu se stabilně pěstuje.
V roce 1986, Charade sestava začala v Číně a byl vydán nový model - 3-dveřní Leeza, která je k dispozici také v turbo verze, která vyvíjí kapacitu 50 HP.
Nové modely potlesk a Feroza byly reprezentovány v roce 1989.
Na počátku 90. letech, Daihatsu vstoupil do technologické dohody s korejskými společnostmi Asijské motory a vydala model Sportrak. V březnu 1990 byl systém 4WS instalován na Mira novou generaci poprvé a jediný čas v historii kompaktních vozidel byla instalována s 4WD.
V roce 1992 přišlo 3-dveřní Opti nahradit model Daihatsu Leeza a v Itálii na kloubu s Piaggio v.e. Společnost začala výroba HIJET. V roce 1993 se Charade GTTI hodnocena jako první ve třídě A-7 v 41. Safari Rally a Opti obdržela 5-dveřní verzi.
V srpnu 1995 bylo na japonském trhu prezentováno nové kompaktní auto. Jeho design byl vyvinut ve spojení s italskou společností Idea a přemístil relaxaci v přípustných velikostech K-Karova ve směru zvětšení. S malou délkou pohybu tělesa má výšku, která umožňuje řidiči jezdit ve vysokém klobouku. O rok později, v roce 1996, model tradičních velikostí byl propuštěn - Gran Move (Pyzar), stejně jako trpaslíci II a Opti Classic modely s retro designovou přední část těla.
1997 - společnost obrátí 90 let a počet osobních automobilů uvolňovaných v těchto letech dosáhne 10 milionů kopií. Řada modelu doplňuje kompaktní pohon všech kol Terios, stejně jako Mira Classic s retro designem. Rodina přesunutí byla přidána pomocí vlastního modelu Přesunout.
V roce 1998 společnost slaví další kulaté číslo - celkový počet vozů uvolněných dosahuje 20 milionů, objeví se model Terios Kid, který debutoval na mezinárodní výstavě ve Frankfurtu, osobního automobilu vysoké průchodnosti v DAIHATSU GAMUT. Jedná se o malé, pětimístné auto, je vhodné pro roli rodinného auta pro výlety mimo město. Sirion se také objevila a druhá generace pohybu, jejichž návrh byl vyvinut společností Georgetto Giugia Ro a v roce 1999, jsou k nim přidány tyto modely jako ATRI Wagon, nahý a Mira Gino. Závod Tada obdrží certifikát ISO 9001.
V roce 2000 potvrzuje certifikát ISO 14001 ICYC rostliny, Shiga a Tada. Rozšíření modelového rozsahu pokračuje - tentokrát inovace se stanou ATRI 7 a YRV a v roce 2001 - Max, které mají stejné technické vlastnosti jako pohyb. Přesunout výrobu v tomto bodě dosáhne milionu jednotek. Ve Venezuele, spolu s Toyota, Terios začíná vyráběna, a na továrnách v Japonsku je dosaženo minimálního procenta vyhození škodlivých látek. Kromě toho je vyvíjen nový katalyzátor Topaz.
V roce 2002 se objeví katalyzátor, který nezávisle regeneruje své složky od cenných kovů. Na trhu se objeví novinka - stylový roadster Copen.
Na posledních prodejců automobilů ve Frankfurtu a Tokiu představila Daihatsu především koncepční mini auta, od 2,5 metrů 2-seater MicroS-3L s tělem typu TARGA (horní panely střechy jsou odnímatelné), až 5- \\ t Seaer Compact 3,8 metrů singl-kompliment YRV. Cube ve tvaru EZ-U - koncept městského auta s nejvyšší možnou velikostí kabiny pro tuto třídu: s délkou těla 3,4 m, nemá přední a zadní bobtnání. Microdister Kopen - druh snížené evropské replika Audi TT s osvětlením nového brouka. Možnost pro reálnou off-road je koncepční mini SP-4 SUV s posuvnou zadní stranou střechy a konstantní pohonem plného kola, rozšířená "distribuce". Sériový model na základě SP-4, zřejmě nahradí veterán Feroza.
Dnes je Daihatsu společnost s téměř stoletou starou historií, jejíž filozofie je v korporačním sloganu: "Děláme to kompaktní". V rychle rostoucím automobilovém trhu je to kompaktnost, která bude klíčovým konceptem podle DAIHATSU. Ve třídě kompaktních mini-obchodů, v Japonsku a Evropě, opravdový boom, a tady Daihatsu je mimo konkurenci. Společnosti automobily jsou v současné době dodávány ve více než 100 zemích.
DAIHATSU MOTOR CO je japonská automobilová firma založená ve městě Osaka. V roce 1967 společnost koupila obavy Toyota a v současné době je Daihatsu jeho divize, produkující malá auta s ochrannou známkou.
Japonská společnost DAIHATSU byla založena v roce 1907 profesory University of Osaka Yoshiki a Turumi. První jméno společnosti - Hatsudoki Seizo Co. Vytvořením společnosti, vědci určené k vytvoření výroby motorů a plynových motorů pro průmyslové použití, ale v budoucnu se nedostatek dopravy na domácím trhu vyzvalo řízení společnosti, aby se zapojila do výroby nákladních vozidel.
První auta vytvořená ve stěnách Hatsudoki Seizo CO v roce 1919 byly dvě kamiony, ale do roku 1930 společnost vyvinula osobní automobil, technicky spíš jako motocykl, protože vlastnila tři kola. Objem motoru byl 500 krychlových centimetrů. Společnost se aktivně vyvinula a tříkolky se staly velmi populární u obyvatel společnosti. Výsledkem je, že zisk zisk umožnil rozšířit výrobu, a do roku 1939 společnost byla schopna vytvořit i sportovní auto schopné vyvíjet rychlost 70 km / h. V roce 1951 byl Hatsudoki Seizo CO reorganizován, po kterém byl Daihatsu pojmenován, a v roce 1967 fúze se společností.
Dnes Daihatsu produkuje převážně malá auta. Stručný slogan "Děláme to kompaktní" odráží filozofii společnosti a zdůrazňuje zaměření na tvorbu malých automobilů. S ohledem na světové trendy jsou vývojáři společnosti přesvědčeni, že se pohybují správným směrem a snaží se o výrobu ještě kompaktnějších a ekonomických vozů malého vrhu.
Tvorba masové výroby
První osobní auto s "vyzvednutí" tělo vyvinuly společnost v roce 1960. Jednotka s krátkým jménem Hi-Jet měl motor 0,35 litru. Do roku 1962, na základě hi-jet, společnost produkuje druhý pickup, který byl nazýván novou linku a byl vybaven motorem 0,8 litrů. V 70. letech, DAIHATSU vytvořil vývoz do Spojeného království. V současné době je společnost mezi vedoucími výroby kompaktních automobilů, které jsou oblíbené po celém světě.
Signální modely
Daihatsu Copen je jedním z nejvíce miniaturních vozů v tělo kupé-kabriolet, vyrobený japonskou společností DAIHATSU od června 2002. oficiálně prodáván pouze na domácím trhu. Základna pro vytvoření tohoto dvojího kabrioletu s tuhou skládací jízdou byla hatchback DAIHATSU MIRA. Auto se stalo kultem v kruzích mládeže různých zemí spolu s mini, chytrými a dalšími subkompaktemi. Často můžete vidět různé modifikace kabiny, zdobené, například krokodýlí kůže s kamínky.
Pokud zvednete střechu DAIHATSU COPEN, objem kufru dosáhne 210 litrů, ale když je polotuhý top odstraněn a umístěn v prostoru za dvojitým salonem, pouze 14 litrů zůstávají pro zavazadla. Od praktických úvah, Daihatsu nabízí odnímatelnou střechu jako možnost pro Copen. Mezi další vybavení aktualizovaných v roce 2012, Copen znamenají několik sportovních volantů z Momo a sportovních židlí Recaro.
Daihatsu yrv. Tento mikro je postaven na platformě "civilního" modelu Daihatsu Storia. I přes mimořádně skromné \u200b\u200bvelikosti má auto vynikající technické vlastnosti. Tělo je velmi těžké a má vysokou pasivní bezpečnost. Základní model je vybaven motorem 1 litrem, výkonnější sériová modifikace má motor o 1,3 litru s kapacitou 90 výkonů. Oba motory jsou vybaveny systémem změny fází distribuce dřeva (dynamické časování variabilního ventilu). Stejně jako mnoho kompaktních automobilů Toyota má DAIHATSU YRV kompletní pohon. V roce 2001, v Ženevě, společnost ukázala YRV Turbo model s automatickou převodovkou provozu jak v automatickém režimu, tak v režimu ručního posunu. Výkon 1,3-litrového přeplňovaného motoru se zvyšuje na 140 HP. DAIHATSU YRV GTTI je jedním z nejsilnějších vozů své třídy v Evropě.
Předpokládá se, že koncept, stejně jako řada technických řešení, je vypůjčena skupinou vývojářů vozy Volga Automobile, při vývoji modelu z modelu DAIHATSU CUORE.
Více než 50% vozů DAIHATSU je realizováno na domácím trhu v Japonsku. Zbývající část je vyvážena do více než 146 zemí. V Rusku, reprezentativní kanceláře DAIHATSU nejsou, i když omezený počet modelů, včetně druhé generace Terios, lze zakoupit v automatické show.
Daihatsu auta v Japonsku zabírají výklenek hlavně pro mladé a aktivní lidi, kteří preferují mobilitu a pohodlí. Daihatsu malé trampy jsou stabilním úspěchem v obyvateli velkých měst.
Daihatsu auta po dlouhou dobu si užíval udržitelného, \u200b\u200bi když místním (hlavně na Dálném východě) na území Ruska. Ve vědomí motoristů konce devadesátých let Daihatsu, to je malý "Jeep" - "pravý" (skalnaté a feroza modely), nebo dokonce miniaturní auto s pravým kolem. Solva vždycky přičítala produkci vynikajících ekonomických charakteristik společnosti. Bylo to za to, že toto auto spotřebovává málo, ale slouží dlouho, ale kdyby to bylo rozbité, může se jednoduše utopit, protože tam nejsou žádné náhradní díly pro ni "v přírodě", nebo jsou příliš drahé. Skutečnost, že DAIHATSU je v podstatě rozdělením obavy Toyota, a že mnoho částí automobilů těchto značek je zaměnitelné, téměř nic nebylo známo. Sláva "temného koně" sledovala společnost do poloviny dvou tisícin, před začátkem masového prodeje Daihatsu v Evropě a vzhled nových automobilů Daihatsu s levým volantem v evropské části Ruska.
