Hezký den, milý čtenáři. V tomto článku vám co nejjednodušeji řeknu o principu činnosti generátoru VAZ 2109 - 2114 a o důvodech, proč se generátor nenabíjí. Aby bylo všemu běžnému člověku, který nestudoval elektrotechniku, vše jasné, nebudu se pouštět do fyziky toho, co se děje, a používat vědecké termíny, ale vše vysvětlím tak, jak se říká „na prstech“. Začněme tedy!
Princip činnosti generátoru VAZ 2109 - 2114.
Abyste pochopili, proč generátor VAZ 2109 - 2114 dává malé nebo žádné nabíjení, musíte pochopit, jak funguje, a vědět, jak funguje.
Generátor se skládá z pěti hlavních částí znázorněných na obrázku níže: kotva - 5, stator - 6, reléový regulátor spárovaný s kartáči - 10, diodový můstek - 9, tělo - 3,7.
Princip činnosti je následující:
- z baterie na diodový můstek (9) je zde kladný vodič a diodový můstek (9) tělem se spojuje se zemí (3,7) generátor
- napětí diodového můstku (9) sloužil na statora (6) generátoru a ve statoru se objeví magnetické pole
- když se auto nastartuje, motor pomocí řemenového pohonu otočí rotor (5) generátor
- v rotoru (5) rotující v magnetickém poli generátoru (6) objeví se proud
- proud je z rotoru odstraněn kartáči (10) a přes relé - regulátor (10) dodávána do autobaterie.
Nedodržení kteréhokoli z bodů vede k poruše generátoru VAZ 2109 - 2114.
Důvody, proč se generátor VAZ 2109 - 2114 nenabíjí.
Chcete -li zjistit důvod, proč generátor VAZ 2109 2114 nefunguje nebo má špatné nabíjení, musíte zkontrolovat provozuschopnost každého z výše uvedených odstavců popisujících činnost generátoru.
Bod jedna: plus z baterie nepřichází na diodový můstek.
Příčinou poruchy v takových případech může být samotný vodič nebo místa jeho spojení s diodovým můstkem nebo baterií. Pokuste se odizolovat připojovací svorky, a pokud to nepomůže, zazvoněte.
Špatný kontakt s negativním vodičem není brán v úvahu, protože v takovém případě by motor vůbec nenastartoval.
Bod dva: diodový můstek a stator generátoru.
Po kontrole diodového můstku, když to dobrá práce, zavolejte vinutí statoru. Chcete -li to provést, vyberte režim vytáčení na multimetru a aplikujte sondy na první a druhý kontakt statoru a poté na první a třetí.
Bod tři: řemen alternátoru VAZ 2109 - 2114.
Na karburátorové verzi VAZ byl tenký klínový řemen a na vstřikovacích modelech široký pás s žilkami, ale princip činnosti se od toho nemění. Nabíjení nemusí dobře fungovat kvůli prokluzu pásu. Taková porucha se projevuje silná píšťalka pás. Pás může také začít pískat, když zapnete spotřebiče energie, jako jsou světlomety, vyhřívané sklo, ventilátor sporáku atd. Slyšíte -li pískání pásu, zkuste jej co nejdříve vyměnit. to je jeden z důvodů, proč generátor VAZ 2109-2114 špatně nabíjí.
Bod čtyři: kotva generátoru VAZ 2109-2114.
V kotvě, stejně jako ve statoru, by neměly být žádné přestávky. Zazvoněte připojením multimetrových sond ke stopám kartáče.
Pokud kotva nezazvoní, měla by být vyměněna.
Bod pět: kartáče s relé - regulátor.
Kartáče generátoru VAZ 2109-2114 jsou časem vymazány na kolejích kotvy. Pokud je jejich délka menší než 5 milimetrů, pak se nemohou pevně přitulit ke kotvě, a tím nezajistí nabíjení baterie vaz.
Stává se však, že relé - regulátor selže, než jsou kartáče vymazány. Chcete -li to zkontrolovat, budete potřebovat:
- 12voltová žárovka
- autobaterie
- dvě 1,5 voltové baterie
- více drátů
Připojte žárovku a baterii k reléovému regulátoru, jak je znázorněno na obrázku níže. V takovém případě by měla lampa svítit.
Nyní do obvodu přidáme dvě baterie, jako na obrázku níže. Světlo by teď mělo zhasnout.
Pokud se v obou případech rozsvítí kontrolka - relé - je třeba vyměnit regulátor.
Nyní znáte všechny hlavní důvody poruchy generátoru VAZ 2109 - 2114. Pokud máte nějaké dotazy - zanechte je v komentářích!
Automobily jsou vybaveny alternátory. V závislosti na modelu a na vozidle elektrické zařízení Lze nainstalovat generátory Delco Remy CS různých kapacit CS-121 a CS-130. Čísla udávají vnější průměr statorových desek v milimetrech.
Generátory CS jsou vybaveny integrovaným regulátorem napětí. Podle jejich elektrické vlastnosti Stator, usměrňovací jednotka a rotor Delty s kluznými kroužky a kartáči jsou podobné těm, které se používaly v dřívějších generátorech. Používá se standardní kladka a oběžné kolo, nejsou však k dispozici žádné testovací otvory.
Relé
Automobilové relé je spínač, který slouží k uzavření a otevření částí elektrických obvodů při určitých elektrických a neelektrických vstupních hodnotách. Jedná se o přepínání zatěžovacích proudů, když umělec, například startér, generátor, ventilátor nebo jiná struktura, spotřebovává více proudu.
Elektrické reléové zařízení:
elektromagnet - drát, který je navinut na cívce s jádrem magnetického materiálu;
kotva - speciální deska, která ovládá kontakty;
spínač (spínání, otevírání, zavírání).
Když elektrický proud prochází vinutím elektrického magnetu, vzniká elektrické pole, které přitlačuje kotvu k jádru, pohybuje ji pomocí posunovače a přepíná kontakty. Na vozech Zhiguli 2106 se používají dva hlavní typy relé automatického regulátoru napětí.
Bezkontaktní elektrický reléový regulátor typu 121.3702. Poměrně nová jednotka, kterou dnes používají řidiči a která nevyžaduje žádné nastavení a dodatečnou regulaci.
Magnetický elektrický regulátor s indexem PP-380 je zařízení starého stylu, v současné době je jeho výroba pozastavena, nevyrábí se jako součást pro VAZ 2106.
Zaměnitelnost relé umožňuje při změně z jednoho typu na jiný neprovádět revizi elektrický obvod nabíjení stroje.
Před výměnou napěťového relé musíte zkontrolovat provozuschopnost regulátoru. Vůz by měl být nastartován, přičemž rychlost otáčení klikového hřídele by měla být 2500-3000 ot / min. Poté musíte vypnout všechny spotřebiče elektřiny, kromě zapalování, a změřit napětí na svorkách baterie voltmetrem.
Ztraceno, důvody
Nabíjení na VAZ 2106 z takových důvodů zmizí
1. Opotřebení kartáčů generátoru
2. Porucha diodového můstku generátoru
3. Vadné nabíjecí relé
4. Problémy s generátorem.
Nedává generátor z-ku
Pokud se ve vozidle VAZ 2106 nenabíjí baterie, pak důvodem mohou být kartáče v generátorové sadě. Mohou mít extrémní opotřebení nebo se držet v hnízdech držáku kartáčů.
Ke kontrole kartáčů není nutné z vozidla vyjímat alternátor, protože sestava kartáčů je přístupná a lze ji snadno vyjmout. Opotřebované kartáče se buď vymění, nebo se změní celá sestava. Pohyb kartáčů se kontroluje stisknutím. Kartáče by měly snadno vstoupit do jejich studní a snadno se vrátit. V opačném případě se kartáče odstraní a jamky se vyčistí a otřepy se také odstraní ze samotných kartáčů.
Rovněž se kontroluje a v případě potřeby obnovuje kontakt generátoru se zemí vozidla. Někdy stačí mírně povolit upevnění zemnicího drátu a pohybovat vodičem ze strany na stranu, což bude stačit k obnovení spolehlivého kontaktu. Pro úplnou kontrolu je drát odstraněn a hrot je odizolován.
Spojení
Práce na výměně relé nabíjecí lampy VAZ 2106 by měly být prováděny v následujícím pořadí:
Odšroubujeme 2 upevňovací prvky relé nabíjecí lampy a demontujeme výrobek z nainstalovaných čepů.
Dodací kabeláž označíme značkovačem nebo fixem pro kontrolu správnosti zpětného připojení aktualizovaného produktu. Pokud je relé nesprávně připojeno k napájecí síti automobilu, přestane fungovat, což způsobí nouzovou situaci kvůli prudkému nárůstu potenciálního rozdílu na výstupních kontaktech generátorového zařízení.
Odpojíme kabelový obvod, změníme relé na servisní výrobek a provedeme zpětnou instalaci.
Při testování relé nabíjecí lampy je přísně zakázáno provádět zkrat mezi výstupními prvky obvodu, protože to způsobí závady v usměrňovací jednotce. Před testováním relé regulátoru nabíjení se ujistěte, že je napětí řemene generátoru optimální. Nepřipojujte jiné zdroje energie k elektrickému obvodu budicího vinutí generátoru, protože pokles napětí na zkoumaném nabíjecím relé VAZ 2106 může překročit optimální hodnoty.
Jak zkontrolovat
Kontrola regulátoru napětí VAZ 2106 se provádí na vozidle s plně nabitou baterií:
Nastartujte auto a nastavte otáčky klikového hřídele 2500-3000 ot / min.
Odpojte všechny zbytečné spotřebitele elektřiny, samozřejmě s výjimkou samotného zapalování.
Změřte napětí na svorkách baterie voltmetrem. Mělo by se rovnat 14,2 V plus mínus desetiny.
V případě jakýchkoli významných odchylek napětí od normy je nutné vyměnit regulátor. Pro tohle:
Odšroubujte dvě matice zajišťující relé a vyjměte regulátor z kolíků.
Označte vodiče značkovačem, abyste je při další montáži nezaměňovali na místech, a to je důležité, protože pokud dráty na místech promícháte, regulátor přestane fungovat a v důsledku toho se napětí na výstupu generátoru zvýšit.
Po odpojení vodičů vyměňte regulátor za nový a nainstalujte v opačném pořadí než při demontáži.
Nejprve je nutné zkontrolovat integritu pojistek č. 9 a 10, jakož i jejich spolehlivé upevnění v pojistkové skříňce.
Kromě toho, pokud se zdá, že pojistky fungují správně (pojistka není spálená), může být pojistka vadná. Faktem je, že navzdory skutečnosti, že vložka nevyhořela, je pojistka přesto vadná. Z dlouhé životnosti se roztřepily vrcholy pojistek u vchodu do hnízd. To lze určit vizuálně. Za tímto účelem se vyjme pojistka ze slotů a zkontroluje se horní a spodní část pojistky, které jsou pokračováním tavného článku. Vizuálně bude opotřebovaný okraj pojistky okamžitě viditelný ve formě kruhu, jako stopa ze zásuvky, kde je vložena. Tyto pojistky jsou vyměněny a nabíjení je znovu zkontrolováno.Pokud ani po výměně pojistek na VAZ 2106 stále nedojde k nabíjení baterie, mělo by se v odstraňování problémů pokračovat.
Dále musíte zkontrolovat integritu hnacího řemene generátoru a jeho napětí. Pokud není řemen roztržený a jeho napětí je správné, musíte zkontrolovat stav hnacích řemenic. Když je vnitřní povrch řemenic opotřebovaný, řemen alternátoru prostě začne klouzat, což také přispěje k neúplnému nabití baterie, nebo nedojde k žádnému nabíjení. Můžete to zkontrolovat vizuálním pohledem na vnitřní stranu řemenice. Pokud svítí, pak řemen klouže a byl to on, kdo vyleštil vnitřek kladky.
Takovou řemenici je nutné vyměnit společně s hnacím řemenem.Dalším důvodem, proč se baterie nemusí nabíjet, je špatný kontakt na pólech baterie nebo jejich oxidace. Nespolehlivý kontakt je utažen a oxidované svorky musí být ošetřeny roztokem sody a vody. Soda neutralizuje oxid, poté musí být terminál opláchnut vodou a dobře otřen. Aby bylo zajištěno odstranění zbytků oxidu jemným brusným papírem. Poté je třeba terminál promazat například mazivem Litol 24. Podobnou operaci je třeba provést i se samotnými terminály. Terminály nemusíte loupat ani škrábat nožem. Jsou velmi tvárné, protože jsou odlévány z olova a tři nebo čtyři takové postupy výrazně zmenší jejich průměr, což znemožní správné utažení svorek, což znamená, že nedojde ke spolehlivému kontaktu. Svěřte tuto otázku sodovce a ta dokonale vyčistí terminály od oxidu.
Pro oxidaci stojí za to zkontrolovat kontaktní body svorek na generátoru, které je také třeba zbavit oxidu.
Pokud se ve vozidle VAZ 2106 nenabíjí baterie, pak důvodem mohou být kartáče v generátorové sadě... Mohou mít extrémní opotřebení nebo se držet v hnízdech držáku kartáčů.
Ke kontrole kartáčů není nutné z vozidla vyjímat alternátor, protože sestava kartáčů je přístupná a lze ji snadno vyjmout. Opotřebované kartáče se buď vymění, nebo se změní celá sestava. Pohyb kartáčů se kontroluje stisknutím. Kartáče by měly snadno vstoupit do jejich studní a snadno se vrátit. V opačném případě se kartáče odstraní a jamky se vyčistí a otřepy se také odstraní ze samotných kartáčů.
Rovněž se kontroluje a v případě potřeby obnovuje kontakt generátoru se zemí vozidla. Někdy stačí mírně povolit upevnění zemnicího drátu a pohybovat vodičem ze strany na stranu, což bude stačit k obnovení spolehlivého kontaktu. Pro úplnou kontrolu je drát odstraněn a hrot je odizolován.
Možné poruchy generátoru VAZ 2106
Samotný generátor může mít následující poruchy:- Poškození diodového můstku (lidově - „podkova“)
- Porucha vinutí statoru-obvod odbočka-zkrat, zkrat na skříň nebo vnitřní přerušený obvod
- Porucha vinutí pole rotoru, s příznaky podobnými těm ve vinutí statoru. Kromě toho může dojít k velkému opotřebení kluzných kroužků, což narušuje jejich spolehlivý kontakt s kartáči.
Pokud je při kontrole výstup generátoru normální napětí 13,5-14,2V a baterie se nenabíjí, pak je nutné zkontrolovat neporušenost vodiče procházejícího z generátoru do baterie.
Nedostatek nabíjení může být také ovlivněn poruchou relé - regulátoru, stejně jako jeho špatným kontaktem se "zemí".
Přečtěte si také další recenze 
Dříve nebo později generátor VAZ-2114 přestane poskytovat potřebné nabíjení, což způsobí spoustu problémů a problémů. Jednoduše, v jednom okamžiku se auto nemusí nastartovat, protože tato jednotka nebyla správně nabitá. Tento článek popisuje, jak najít a opravit poruchu v podobě neúplného nabíjení generátoru.
Video o důvodech nedostatečného nabíjení baterie
Video vám řekne, jak rozebrat a opravit generátor automobilu, a také řekne o některých jemnostech a nuancích.
Generátorové zařízení
Před určením poruchy generátoru je nutné porozumět jeho konstrukci a struktuře. Pojďme se tedy podívat, z jakých základních částí se skládá.
Na modelech rodiny VAZ 2113-2114-2115 je nainstalován generátor označený 37,3701.
Zařízení generátoru VAZ
Generátor 37.3701: 1 - kryt ze strany kluzných kroužků; 2 - usměrňovací jednotka; 3 - ventil usměrňovací jednotky; 4 - šroub pro upevnění usměrňovací jednotky; 5 - kontaktní kroužek; 6 - zadní kuličkové ložisko; 7 - kondenzátor; 8 - hřídel rotoru; 9 - výstup "30" generátoru; 10 - výstup "61" generátoru; 11 - regulátor napětí; 12 - výstup "B" regulátoru napětí; 13 - kartáč; 14 - vlásenka pro upevnění generátoru k napínací liště; 15 - kladka s ventilátorem; 16 - pólový hrot rotoru; 17 - distanční pouzdro; 18 - přední kuličkové ložisko; 19 - kryt ze strany pohonu; 20 - vinutí rotoru; 21 - stator; 22 - vinutí statoru; 23 - pólový kus rotoru; 24 - nárazníkové pouzdro; 25 - pouzdro; 26 - upínací pouzdro
Nyní uvažujme konstrukci generátoru v rozloženém stavu.
Schéma demontáže generátoru
Podrobnosti o generátoru 37.3701: 1 - kondenzátor; 2 - regulátor napětí sestavený s držákem kartáče; 3 - blok pro výstup dalších diod; 4 - izolační pouzdra; 5 - usměrňovací jednotka; 6 - kontaktní šroub; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - distanční pouzdro; 10 - vnitřní podložka pro upevnění ložiska; 11 - kryt ze strany pohonu; 12 - kladka; 13 - vnější podložka upevnění ložiska; 14 - spojovací šroub; 15 - kuličkové ložisko předního rotoru; 16 - pouzdro; 17 - kryt ze strany kluzných kroužků; 18 - nárazníkové pouzdro; 19 - upínací pouzdro.
Proč se generátor nenabíjí (hlavní důvody)
Pokud generátor již neposkytuje správný náboj baterie stejně jako v palubní síť když motory běží, existují k tomu pouze dva důvody. Zvažme, které z nich.
Přetížení zařízení
Další vybavení čerpá energii. Takto vypadá přetížení generátoru
Tento efekt je často způsoben připojením přídavného osvětlení a dalších zařízení s vysokými požadavky na energii. Tovární generátor přitom svůj úkol nezvládá a začíná ztrácet účinnost a nakonec může selhat.
Neshoda baterie a generátoru
Nesoulad mezi baterií a generátorem
Při instalaci doplňkové vybavení„mnoho motoristů dělá nenapravitelnou chybu a na svého„ železného koně “instaluje baterii s větším výkonem, aniž by zvyšovalo výkon generátoru. Porucha výkonových charakteristik mezi uzly vede k tomu, že generátor nemůže zajistit správné nabíjení baterie, následně klesá výkon prvního.
řešení potíží
Chcete -li zjistit poruchu, musíte kopat do elektrické části auta. Tady není nic těžkého, ale musíte se zapotit a něco se naučit Designové vlastnosti autoelektrikáři. Zvažme, jaké důvody mohou sloužit jako špatné nabíjení a čemu byste měli věnovat zvláštní pozornost:
- Slabá kontaktní spojení.
- Přerušuje část vinutí.
- Zkrat na rotoru.
- Poruchy v mechanice.
- Zkrat statoru.
Co dělat, když není požadované napětí (metody řešení pro VAZ-2114)
Metody řešení problému jsou v zásadě banální -. Ale kvůli vysokým nákladům na součást se většina motoristů pokouší opravit jednotku. Zvažme tedy možná řešení problému neúplného nabíjení nebo nedostatku nabíjení z generátoru.
Slabá kontaktní spojení
Poškození skupiny kontaktů vede k problémům s nabíjením
Pokud jsou kontakty uvolněné, může to být způsobeno nečistotami nebo korozí. Abyste odstranili problémy, musíte je vyčistit ostrým předmětem nebo speciálním roztokem. Vhodný k mazání a ochraně vnějších kontaktů měděná pasta ... Interní kontaktní spojení je obtížné chránit, takže se jednoduše čistí a instalují do sedadla.
Přerušuje část vinutí
Měření pro detekci problémů s vinutím
Přerušení vinutí je obvykle ošetřeno výměnou vinutí. Jak ukazuje praxe, přetočení tohoto uzlu není nákladově efektivní, proto motoristé hledají alternativu, která se stává podporovanou součástí.
Zkrat na rotoru
Diagnostické operace na rotoru
Zkrat v palubní síti, který skončil na rotoru, lze ošetřit výměnou vadné části, ale přesto většina motoristů souhlasí s tím, že bude nutné vyměnit generátor.
Poruchy v mechanice
Deformace hřídele generátoru je jednou z mechanických poruch
Porucha mechanické části se obvykle neošetřuje a poškozená část se nahradí novou. To je považováno za nejvíce nejlepší možnost vyřešení problému. Cenově se to může zdát trochu drahé, ale levnější než výměna sestavy generátoru.
Zkrat statoru
Diagnostické operace pro výkon rotoru
Zkrat statoru lze také ošetřit výměnou součásti nebo instalací nového generátoru na auto. Je to nutné, aby se účinek sám neopakoval a stator nebylo nutné znovu měnit. Při výběru nového náhradního dílu doporučujeme seznámit se s materiálem: "".
Video o řešení potíží v situaci, kdy se generátor nenabíjí
závěry
Zjistit a odstranit důvody, proč generátor na VAZ-2114 přestal nabíjet, není tak snadné, jak se na první pohled zdá, ale stále opravdu vlastními rukama. Ne každý motorista může problémy vyřešit sám, proto se doporučuje kontaktovat autoservis, který problémy vyřeší.
Častá porucha „systému napájení“ je jednoduchá - generátor se nenabíjí nebo se „probouzí“ pouze při vysokých rychlostech. Tuzemské generátory jsou tím proslulé, jednak kvůli obecně nízké kvalitě zpracování, jednak kvůli řadě konstrukčních vad. Tváří v tvář problému s nedostatečným nabíjením baterie stojí za to zjistit příčiny problému - kdo náhodou zůstal na trati s vybitou baterií a chybí nabíjení, potvrdí, že to není dost dobré.
Návrh automobilového generátoru
Jakýkoli generátor, s výjimkou DC modelů, produkuje vícefázový střídavý proud - tři nebo čtyři fáze v závislosti na výkonu. Proč taková komplikace, když jen DC.? Faktem je, že vícefázový alternátor má vyšší účinnost, a co je nejdůležitější, proud není odstraněn kartáči z rotujícího rotoru, ale ze stacionárních vinutí statoru. V souladu s tím neexistují žádné problémy s vyhořením kolektoru (proud v něm je mnohem menší než v generátoru) a samotný kolektor je jednodušší - dva prstence a ne sada izolovaných lamel.
K přeměně polyfázového AC na DC se používá diodový můstek. Alespoň obsahuje několik výkonných diod pro dvojnásobný počet fází - jsou zaneprázdněni opravou proudu. Některé generátory mají také další diody, které dodávají energii reléovému regulátoru.
Samotný reléový regulátor již dávno není relé: místo elektromechanického zařízení slouží k ovládání generátorů elektronické obvody, ale název „relé-regulátor“ je již pevně zaveden za ním. Působí stejným způsobem - změnou proudu ve vinutí rotoru (a magnetického pole v jádře) zvyšují nebo snižují napětí na výstupu generátoru tak, aby ho udrželo ve stanovených mezích od 13,7 V (stará nízká -generátory energie) na 14,5 V (moderní generátory určené pro vysokou spotřebu energie palubní sítě a zrychlené nabíjení baterie). Moderní generátory již nejsou nezávislými jednotkami, ale jsou integrovány s integrovanými kontroléry: v nich řídící jednotka řídí napětí, zvyšuje jej po nastartování motoru, aby urychlilo nabíjení baterie, a poté jej snížilo na normální hodnotu.
Reléový regulátor je napájen z externí sítě (Zhiguli, většina zahraničních automobilů) a ze samotného generátoru pomocí dalších můstkových diod (VAZ s pohonem předních kol). Druhý obvod je považován za méně spolehlivý, ale má výraznou schopnost samočinného vzrušení v důsledku zbytkové magnetizace rotoru - generátoru roztočeného do vysoké otáčky, produkuje dostatek proudu pro spuštění reléového regulátoru a jeho uvedení do provozního režimu.
Možné příčiny závad
Opotřebení štětců
Pokud generátor nenabíjí baterii, pak první věc, která vás napadne u automobilů s dostatečným počtem najetých kilometrů, je opotřebení kartáčů. V generátorech je jen málo mechanických součástí, které ovlivňují jeho výkon - a kartáče, které se neustále otírají o kolektor, jsou vymazány.
Při opotřebení se kontakt zhoršuje a podle toho také klesá proud ve vinutí rotoru. Generátor zpočátku dává malý náboj v nízkých otáčkách, „probouzí se“ po nadměrném plynování, pak úplně selže. Samotné štětce mohou být podobné samostatný uzel, a propojeny s reléovým regulátorem. 
Když vyjmete sestavu kartáče z generátoru, snadno ucítíte, jak daleko ji lze prodloužit, aby pružnost pružin přestala být cítit - to bude zbytková pracovní délka nejdelšího kartáče. Mějte na paměti, že kartáče se častěji opotřebovávají nerovnoměrně: ze strany krytu, kde se hromadí nečistoty a výrobky z opotřebení kartáčů, se kartáč opotřebovává rychleji. To je také patrné přítomností drážky na jednom z prstenů.
Samotná drážka není tak hrozná, pokud se tře rovnoměrně. Zde je zvlněný s ostrými změnami průměru - přímá indikace výměny kluzných kroužků nebo sestavy rotoru.
Na cizích generátorech existuje monobloková konstrukce, kdy diodový můstek, reléový regulátor a sestava kartáče jsou jeden celek. Výměna takového monobloku není levná a je hloupé to dělat, když jsou některé kartáče opotřebované. Proto se znovu pájí a vybírají vhodné z domácích generátorů nebo elektrického nářadí.
Přestávka
V rotoru je kromě opotřebení kluzných kroužků jen málo pravděpodobných příčin poruchy - relativně malé proudy nedovolují vyhoření vinutí, přetržení drátu se vyskytuje mnohem častěji na křižovatce s kolektorem. Rotor kontroluje tester: nejprve se měří odpor mezi kroužky kolektoru, poté mezi kroužky a „hmotou“. V prvním případě je odpor několik ohmů, ve druhém - „nekonečný“ (nedochází ke zkratu vinutí do pouzdra). 
Stator a diodový můstek
Dalším důvodem, proč se generátor nenabíjí, jsou nejvíce zatěžované jednotky: stator a diodový můstek. Při konstantním přetížení se přehřívají, což je pro stator plné destrukce izolace, zkratu k pouzdru a požáru ve vinutí a u diodového můstku - porucha nebo porucha diod. Navenek jsou příznaky podobné - výkon generátoru klesá (jedna nebo dvě fáze nefungují) nebo generátor zcela selhává.
Stator je vyhodnocen především externě - nemělo by dojít k ztmavnutí izolace a zápachu hoření. Poté se pomocí testeru zkontroluje odpor každého fázového vinutí a absence jeho zkratů vůči pouzdru.
S pomocí baterie a testovací lampy - v testerech je napětí při testování nízké a lze tak přeskočit propíchnutou diodu. V tomto ohledu je spolehlivější 12voltová 40–60 W žárovka a baterie.
Zkušební obvod je jednoduchý: „mínus“ z baterie je připojen k napájecí svorce diodového můstku, „plus“ přes lampu je střídavě připojen ke každé svorce můstku, ke které byly připojeny vinutí statoru. Pokud je světlo zhasnuto na jedné z fází, diody shořely. Dále změníme polaritu připojení - v tomto případě se světlo nerozsvítí na žádné fázi, jinak to bude znamenat poruchu diod v můstku. Postup opakujeme připojením „hmoty“ již k „podkově“ diodového můstku - lampa se nerozsvítí. Po opětovném připojení by měl svítit na všech fázích. Další diody se kontrolují ze vstupů statoru na terminál vedoucí k reléovému regulátoru.
V tomto případě poruchy statoru a diodového můstku úzce souvisí: propíchnuté výkonové diody povedou k přehřátí vinutí v odpovídající fázi, protože je zkratována.
Problém s regulátorem relé
Postup je závislý na designu. Externí (jako na starém "Zhiguli") bez nabíjení lze snadno zkontrolovat - zajistit, aby proud proudil do sestavy kartáče po zapnutí zapalování (připojením ampérmetru v obvodu mezi svorkou 67 regulátoru relé a sestava kartáče). Žádný proud - změňte „čokoládu“.
Pokud je reléový regulátor kombinován se sestavou kartáčů, můžete po zapnutí zapalování změřit napětí na kartáčích: může být menší než palubní, ale musí být. Nekontrolujte regulátory relé bez zátěže: výstupní napětí v tomto případě může být, ale když je zátěž aplikována na vadný reléový regulátor, prudce klesne a pracovní jednotka bude muset být rozpoznána jako vadná.
Nedostatek proudu ve vinutí statoru nemusí být nutně důsledkem poruchy samotného reléového regulátoru. Pamatujte, co jsme psali výše o výkonových obvodech relé. V generátorech s dalšími diodami pochází z generátoru samotného, na volnoběžném motoru jde do reléového regulátoru pouze proud kontrolkou. Takové generátory lze snadno rozlišit - je pro ně vhodný pouze jeden slaboproudý terminál z kontrolky. Relé je považováno za vadné, pokud jsou v dobrém stavu přídavné diody v můstku.
V generátorech s externím buzením jsou vyžadovány alespoň dva nízkonapěťové vstupy - jeden z kontrolky, druhý - „plusové“ zapalování. Jedná se o velmi běžný obvod na asijských generátorech, kde lze vývod konektoru nízkého proudu snadno dešifrovat označením (L - kontrolka, IG - zapalování). V generátorech tohoto typu je po zapnutí zapalování vždy přítomno napětí na IG svorce, jinak generátor nebude buzen.
Video: Důvod nedostatečného nabití baterie na VAZ 2101. Jak najít
Těsnění
