Pohled na Zaza. ZAZ Vida. Je kopie přesná? Provozní kapaliny používané v ZAZ VIDA

Subkompaktní sedan ZAZ Vida není nic jiného než „licencovaná kopie“ modelu Chevrolet Aveo s interním továrním označením „T250“, které se od „zdroje“ liší pouze štítky.

Sériová výroba třísvazkového vozu v závodech „Záporožského automobilového závodu“ byla zahájena na začátku roku 2012 a na konci léta téhož roku na moskevském autosalonu jeho aktualizovaná verze s předponou „Facelift“ se objevil, který byl transformován externě i interně (který se tam bohužel před dopravníkem nikdy nedostal).

Externě je ZAZ Vida téměř přesnou kopií Aveo. Jedná se o pěkný sedan s hladkými tvary karoserie, lakonickými nárazníky, elegantním osvětlením a výraznými oblouky kol. Na dnešní poměry vypadá auto mírně zastarale, ale jeho vzhled rozhodně nezpůsobuje odmítnutí.

Svými rozměry „Vida“ jednoznačně splňuje představy segmentu B podle evropských norem: 4310 mm na délku, 1505 mm na výšku a 1710 mm na šířku. Dvojkolí tříobjemové skříně mezi sebou pojme 2480 mm a pod jejím dnem je světlá výška 160 mm.

Interiér ZAZ Vida je nenáročný a spartánsky jednoduchý, ale od ryze levného vozu nečekejte žádné kudrlinky: lakonický, ale čitelný přístrojový štít, nekomplikovaný tříramenný volant a neumělá středová konzola, na které jsou jen dva vzduchové kanály, slot pro radiomagnetofon a tři regulátory klimatizace. Interiér sedanu je zdobený levnými, ale docela dobrými materiály a kvalita zpracování je obecně na normální úrovni.

Uvnitř "Views" je dostatek volného místa pro čtyři dospělé, i když bez většího prostoru nad hlavou. Všechna sedadla mají velmi přívětivý profil, přičemž přední sedadla jsou navíc nastavitelná v širokém podélném rozsahu.

V rámci třídy B je kufr ZAZ Vida docela slušný - 400 litrů v "složeném" stavu. Zadní pohovka, rozdělená na dvě části v poměru 40:60, se sklopením zvětší dostupný objem na 725 litrů, ale tvoří znatelný schod. Ve „sklepu“ nákladového prostoru je plnohodnotné „rezervní kolo“ a nástroj nezbytný pro jeho instalaci.

Specifikace. Pod kapotou "Kinds" pracují výhradně benzínové čtyřválcové jednotky (jsou tři) s řadovým uspořádáním a distribuovaným vstřikováním paliva:

• Výchozí verze je 8ventilová „nasávaná“ o objemu 1,5 litru (1498 kubických centimetrů), vyvíjející 84 „hřebců“ při 5600 otáčkách za minutu a 128 Nm točivého momentu při 5600 otáčkách za minutu a vybavená 5stupňovou „mechanikou“.
• Další v hierarchii je 1,4litrový (1399 kubických centimetrů) motor s 16ventilovým rozvodem, který má potenciál 94 koní při 6000 otáčkách za minutu a 130 Nm špičkového tahu při 3400 otáčkách za minutu. Jen on v tandemu spoléhá na automatickou převodovku se čtyřmi rozsahy.
• „Vrší paletu výkonu“ 16ventilový „s objemem 1,5 litru (1497 kubických centimetrů), generující 109“ koní „při 6000 otáčkách za minutu a 140 Nm dostupného zpětného rázu při 4500 otáčkách za minutu. Stejně jako „juniorský“ agregát spolupracuje s 5stupňovou manuální převodovkou.

V závislosti na úpravě trvá zrychlení na 100 km / h pro sedan ZAZ Vida 11-14 sekund, zrychluje na maximum 160-170 km / h a „vypije“ ne více než 7,2-7,8 ​​litrů paliva ve smíšeném stavu. podmínky pro každou „stovku“.

„Vida“ se rozkládá na „podvozku“ s pohonem předních kol s podélně uloženým motorem vpředu a karoserií, ve které jsou hojně používány vysokopevnostní oceli (jejich podíl je 46 %). Podvozek vozu je organizován podle typického schématu třídy B: vpředu jsou instalovány vzpěry McPherson a vzadu je použita polonezávislá architektura s pružným nosníkem (na obou nápravách jsou použity příčné stabilizátory).
Mechanismus hřebenového řízení na ukrajinském sedanu je doplněn o hydraulický posilovač řízení a jeho brzdnou složku představují ventilované „placky“ na přední a bubnová zařízení na zadních nápravách (ABS je k dispozici pouze jako volitelná výbava).

Možnosti a ceny. V létě 2014 ZAZ Vida opustil Rusko a je nyní k dispozici pouze na sekundárním trhu za cenu 220 tisíc rublů a více (od začátku roku 2017).

Doma se auto 2017 prodává v úrovních výbavy Standard, Comfort a Lux - jeho cena začíná na 261 450 UAH (~ 585 tisíc rublů při aktuálním směnném kurzu). Ve „stavu“ je sedan vybaven jedním airbagem, posilovačem řízení, 14palcovými ocelovými disky a výškově nastavitelným sloupkem řízení.
Za „top“ verzi prodejci žádají 316 230 UAH (~ 708 tisíc rublů), její výbava je ale mnohem atraktivnější (kromě výše uvedené výbavy): klimatizace, 15palcové „válce z lehké slitiny“, dvě elektricky ovládaná okna , mlhová světla a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a elektrické nastavení.

Již více než šest měsíců se po ukrajinských silnicích válí obdoba Chevroletu Aveo - ZAZ Vida sedan... Navenek vůz vypadá stejně, s výjimkou štítku ZAZ, interiér se také změnil jen málo, ale středová konzola se trochu zjednodušila kvůli chybějícímu audio systému a byl vyměněn čtyřramenný volant s volantem se třemi. Pojďme se na tento vůz podívat blíže.

Vida má ale výkonnější 1,5litr Motor MeMZ o výkonu 109 koní splňující normu Euro-4. Tento motor je montován v ZAZ a je napůl čínskými díly Chery a napůl ukrajinskými. Pro srovnání, Chevrolet Aveo, který byl „předchůdcem“ Vidy, je vybaven pouze motory o objemu 1,2 a 1,4 litru a výkonem 84, respektive 101 koní.
Na Ukrajině se vůz prodává od konce února 2012, zpočátku byl sedan Vida montován z korejských komponentů, ale nyní Záporožský automobilový závod přešel na plnohodnotnou výrobu, která zahrnuje lisování, svařování, lakování a montáž karoserie na hlavním dopravníkem. Vzhledem k tomu, že úroveň lokalizace přesáhla 51 procent, bylo možné, aby se Vida objevila v zemích SNS, včetně Ruska.
Do Ruska vůz dodá nová distribuční společnost "ZAZAVtoRus", která zahájila svou činnost právě druhý den - v dubnu 2012. Dříve distribuci vozů ZAZ v Rusku prováděla společnost „Kingrup“, ale po vypršení smlouvy s tímto distributorem společnost „UkrAvto“ upřednostnila vytvoření vlastního hráče na ruském trhu.

Jak poznamenal šéf ZAZavtoRus Bogdan Vasilets, nový distributor bude i nadále spolupracovat s většinou prodejců, s nimiž Qingroup spolupracovala, takže úroveň prodeje Zaporozhtsev se nesníží, navíc společnost očekává, že obsadí 1,5 procenta ruského trhu. v roce 2013 a prodat až 40 tisíc vozů ročně a v roce 2015 překonat úroveň 2 procent. Požadavky na prodejce budou zpřísněny snahou ZAZ o maximální kvalitu zákaznických služeb a posílení pozice značky.
Co Rusům nakonec představí distributor ZAZ Vida?
Po prvních zprávách o blížícím se zahájení exportu Vidy na ruský trh se mnozí nechali inspirovat, protože na Ukrajině se vůz prodává jak s automatickou převodovkou, tak za přijatelnou cenu. Ukázalo se však, že na radost je příliš brzy. V první řadě se k nám dostane pouze varianta ZAZ Vida se zmíněným 1,5litrovým motorem a 5stupňovou „mechanikou“ vyvinutou GM, která umožňuje pohybovat se maximální rychlostí 170 kilometrů v hodině. Vozidlo je dlouhé 4310 mm, široké 1710 mm a vysoké 1505 mm, objem zavazadlového prostoru je 320 litrů a se sklopenými sedadly 725 litrů.
Základní „Vida“ S dostane posilovač řízení, nastavení sklonu sloupku řízení, otáčkoměr, imobilizér, airbag řidiče, zadní mlhovky, elektrický korektor světlometů, přípravu pro rádio pro čtyři reproduktory, 14palcová kola a chromovanou mřížku chladiče.
V konfiguraci SE bude vůz navíc vybaven klimatizací, předními elektricky ovládanými okny, bočními zrcátky v barvě karoserie s elektrickým pohonem a vyhříváním, centrálním zamykáním a předními mlhovými světlomety. Šéf "ZAZ" Nikolay Evdokimenko ujistil, že dodávky špičkové Vida SX, která má automatickou převodovku, jsou v plánu, ale zatím není jasné, jak dlouho bude trvat, než se objeví v Rusku. Stojí za zmínku, že pro Rusko existuje verze horní konfigurace s 1,5litrovým motorem, nikoli s 1,4litrovým, jako na Ukrajině.
O něco později v létě se objeví verze hatchback s podobnými vlastnostmi motoru, ale samozřejmě s menšími celkovými rozměry - je kratší o 390 mm a již o 30 mm a kufr má objem 175 litrů nebo 735 s sklopená zadní sedadla. ZAZ také naplánoval vydání užitkové dodávky Vida, jejíž výroba začne koncem roku, takže v roce 2013 ji lze očekávat i v Rusku.
Nejcitlivější otázka se týká ceny Vidy v Rusku. Náklady na základní verzi od ruských prodejců ZAZ budou 389 tisíc rublů ... Jinými slovy, Vida bude dražší než model Chevrolet Aveo, na jehož základě byla vytvořena.
Pro zajímavost můžete zkusit porovnat ukrajinské ceny pro různé konfigurace Vida s tím, co může být v Rusku. Základní verze stojí 90 tisíc hřiven nebo 330 tisíc rublů, rozšířená verze stojí 97 tisíc hřiven nebo 356 tisíc rublů a vrcholná verze 107 tisíc hřiven nebo 392 tisíc rublů, dokonce i prodejci SX mohou požádat o 450 tisíc rublů. Pro srovnání, nejnovější generace sedanu Chevrolet Aveo s 1,5litrovým motorem o výkonu 115 koní a MKP5 stojí v Rusku od 444 tisíc rublů.
To vyvolává určité pochybnosti, že prodeje Vida budou silné. Především proto, že v Rusku bude pokračovat prodej ZAZ Chance, který v kombinaci s automatickou převodovkou stojí pouhých 349 tisíc rublů. ZAZavtoRus připravil pro ZAZ Vida poměrně agresivní reklamní kampaň a plakáty a reklamy zakončí slogan „A ať se všichni řídí VID“, což podle společnosti pomůže zlepšit pozici nového produktu.
Na základě minimálních dojmů, které se nám po pár kolech na testovacím polygonu ZAZ podařilo získat, můžeme říci, že Vida nezpůsobuje znechucení - motor nehlučí a běží hladce, zdvih je docela měkký a interiér je docela pohodlný. Je ale příliš brzy na to, abychom se o jeho kvalitě vyjadřovali. Vida bude v Rusku v květnu, zároveň bude mít CARS.ru příležitost provést kompletní testovací jízdu tohoto vozu a dokonce jej porovnat s Chevroletem Aveo. Již nyní však můžeme ukázat video, které demonstruje kvalitu odpružení Vidy.

ZAZ "Vida" je kompaktní sedan třídy B vyráběný v Záporožském automobilovém závodě. Ve skutečnosti je „Vida“ kopií známé „Sherole Aveo“ ve 250. těle. Jedinou výjimkou je znak na masce chladiče a nadpis v TCP. Zahájení výroby vozu ZAZ "Vida" začalo v roce 2012. Tento stroj se stále vyrábí sériově bez jakýchkoliv změn. Proč je tak rozšířený? Podívejme se, jaké má ZAZ "Vida" recenze a specifikace.

Vzhled

Jak jsme již uvedli, auto je ukrajinskou kopií Avea. Navenek je to stejný rozpoznatelný sedan s hladkými liniemi, úhlednou optikou a lakonickými nárazníky. Design vozu ZAZ "Vida" v roce 2017 vypadá trochu "unavený". Tento stroj však nezpůsobuje odmítnutí.

Co se týče rozměrů karoserie, vůz plně odpovídá své třídě. Vozidlo je dlouhé 4,31 m, široké 1,71 m, vysoké 1,51 m. Rozvor náprav je téměř 2,5 m. Světlá výška „Vida“ je stejná jako u „Aveo“. Je rovných 16 centimetrů. Auto má krátké převisy, díky kterým se dobře vyrovnává s nerovnostmi na silnici. Široké oblouky pojme kola až do průměru 16 palců.

Salon

Uvnitř vozu ZAZ "Vida" vypadá tak jednoduše a levně, jak je to možné. Za takovou cenu samozřejmě nečekejte nic zvláštního. Vpředu je „foukaný“ panel, uprostřed jsou dva vzduchovody a jednotka klimatizace.

Volant je tříramenný, bez dalších tlačítek dálkového ovládání (i když v Solarisu a Kia Rio je to již základní výbava). Jak dobře je auto vyrobené společností ZAZ "Vida"? Recenze říkají, že kvalita povrchové úpravy je na normální úrovni. Při pohybu je auto středně hlučné. Neexistují žádné zjevné pískání a "cvrčky". Ukázala to zkušební jízda.

ZAZ "Vida" je vybavena jednoduchými sedadly bez výrazné boční podpory. Recenze říkají, že záda se na dlouhé vzdálenosti velmi unaví. Čalounění je pouze látkové, a to i v nejvyšších stupních výbavy. Vzadu je dost místa jen pro dva dospělé pasažéry. Kufr vozu ZAZ "Vida" je poměrně prostorný (400 litrů), jak řidiči říkají více než jednou. Opěradlo pohovky lze sklopit v poměru 40:60. To umožňuje zvětšit využitelný objem na 725 litrů. Pod podlahou zavazadlového prostoru je umístěno rezervní kolo plné velikosti a sada klíčů.

Specifikace

Řada motorů zahrnuje tři pohonné jednotky různých kapacit. Všechny jsou benzinové, vybavené pětistupňovou mechanikou nebo „automatem“.

Začněme nejmladším motorem. Jedná se o 1,5litrovou 8ventilovou pohonnou jednotku s výkonem 84 koní. Maximální točivý moment je 128 Nm. Charakteristiky dynamiky jsou upřímně slabé, o čemž svědčí testovací jízda. ZAZ "Vida" s tímto motorem zrychluje na stovky za 14 sekund.

"Zobrazit" 1.4

Další v řadě je 16ventilový motor. I přes menší objem (1,4 litru) vyvine dobrý výkon – 94 koní. Točivý moment je 130 Nm při 3400 ot./min. Je to jediná pohonná jednotka dostupná se 4stupňovou automatickou převodovkou (a s maximální výbavou).

Ve střední konfiguraci je tento vůz vybaven 1,5litrovým 16ventilovým motorem o výkonu 109 koní. Maximální točivý moment agregátu je 140 Nm. Je pravda, že tento motor se musí dobře natočit, než nabere požadovaný výkon, říkají řidiči. V tandemu s tímto agregátem spolupracuje pětistupňová manuální převodovka. Zrychlení na stovky je 11 sekund. Maximální rychlost je 170 kilometrů za hodinu. Průměrná spotřeba paliva je sedm litrů. To je velmi slušný ukazatel. S "automatickou" věcí je to jinak. Zde minimální spotřeba začíná na osmi litrech, a to pouze v příměstském režimu.

Ceny a konfigurace

Oficiálně byl vůz ZAZ "Vida" dodáván na ruský trh pouze dva roky. V létě 2014 opustil Rusko a nyní je dostupný pouze na sekundárním trhu. V závislosti na konfiguraci a roku výroby lze toto auto zakoupit za 200–300 tisíc rublů.

Na domácím trhu (na Ukrajině) se ZAZ "Vida" vyrábí a prodává dodnes. Vůz je nabízen v několika úrovních výbavy:

• Standard;
• pohodlí;
• apartmá.

Vyvolávací cena vozu v základní výbavě je 260 tisíc hřiven (585 tisíc rublů). Základní konfigurace obsahuje následující sadu možností:

• vyhřívání zadního okna;
• zadní mlhová světla;
• elektrický korektor světlometů;
• ozdobné krytky a 14palcová lisovaná kola.

Komfortní balíček je k dispozici za cenu 285 tisíc hřiven (590 tisíc rublů). Za tuto cenu koupíte 1,5litrový vůz s 5stupňovou manuální převodovkou. Kromě standardních možností tato konfigurace obsahuje:

• přední elektrická okna;
• hydraulický posilovač řízení;
• klimatizace;
• přední mlhová světla;
• boční airbag řidiče;
• elektrické vyhřívání a seřizování bočních zrcátek;
• sloupek řízení s mechanickým nastavením.

Maximální luxusní výbava je nabízena za cenu 317 tisíc hřiven (650 tisíc rublů). To zahrnuje 1,4litrový motor a automatickou převodovku. Kola jsou litá, 15 palců. Úroveň výbavy je prakticky stejná jako u komfortního paketu s výjimkou imobilizéru a dvou zadních elektricky ovládaných oken.

Bez ohledu na konfiguraci vůz používá přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy. I když mnoho automobilek již toto schéma opustilo a kotoučové brzdy používají „do kruhu“.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké vlastnosti, recenze a ceny má vůz ZAZ "Vida". Na domácím trhu je tento stroj nejžádanější. V Rusku se nedokáže vyrovnat s konkurencí takových světových výrobců, jako jsou Kia a Hyundai. Zaporizhzhya "Vida" je výrazně horší než oni, pokud jde o bezpečnostní vlastnosti a úroveň vybavení. Z těchto důvodů vůz v roce 2014 opustil ruský trh. Zda jej nyní koupit, je poměrně kontroverzní otázka. Auto je vzhledově velmi zastaralé. Technické vlastnosti zůstaly na úrovni roku 2000. Pokud si vezmete toto auto, pak pouze na sekundárním trhu. Ale rozhodně to není novinka za 600-700 tisíc rublů.

Specifikace ZAZ VIDA(přeloženo ze španělštiny jako - život, životní styl) jsou prakticky podobné. Protože se jedná o 100% dvojče Avea (licencovaná kopie), s výjimkou nepodstatných detailů v interiéru kabiny, typový štítek korporace ZAZ auto namísto zlatého kříže Chevrolet, stejně jako vybavení ukrajinské výroby 1.3 -litrové motory o výkonu 70 hp. (nenechte se tím vyděsit, vůz je dostupný i s motory GM 1,4 a 1,5 litru).

Vůz má tradičně pohon předních kol a je k dispozici v karoseriích sedan a hatchback. Převodovka je instalována s 5-stupňovou manuální (korejská produkce) nebo 4-stupňovou automatickou (GM). Rozměr kol - 185/60 / R14 a 185/55 / ​​​​R15 (čteno). ZAZ VIDA dle údajů výrobce splňuje ekologické požadavky na toxicitu výfukových plynů stanovené normou Euro-4. Frekvence údržby je 15 tisíc km (přečtěte si frekvenci údržby Chevrolet Aveo). Některé konfigurace jsou také vybaveny klimatizací, elektrickým ovládáním oken a mlhovými světly.

Provozní kapaliny používané v ZAZ VIDA

Technické údaje a vlastnosti motoru 1,3 l (MEMZ 307)

Výkonové charakteristiky motorů 1,4 a 1,5 l od GM

Charakteristika svítidel používaných v ZAZ

Přehled vozu ZAZ Vida sedan

Nabízíme vám ke shlédnutí krátkou, ale docela informativní videorecenzi ZAZ Vida z časopisu "Za Rulem". Video je zajímavé a poučné.

Recenze hatchbacku ZAZ VIDA

A tato recenze není tak profesionálně natočená, ale také informativní.

Jedním slovem levné auto, které je levnější než konkurenti ve stejné třídě.

Crash test ZAZ VIDA

Nyní pojďme dolů na zem a podívejme se, jak bezpečné toto auto je. Nárazový test ZAZ VIDA jsme nenašli, ale jelikož se jedná o dvojče Chevroletu Aveo, problémy budou stejné.
Podle bezpečnostních testů provedených podle norem Euro NCAP získalo Aveo jeden a půl hvězdičky.

Závěr odborníků je zklamáním – vysoké riziko zranění neslučitelného se životem. To vše kvůli silné deformaci přední části karoserie, která vedla k úbytku obytného prostoru uvnitř vozu. Kromě toho byly zaznamenány zlomy ve svarových bodech. Situaci zhoršoval sloupek řízení, který se opíral o hruď figuríny.

Odborníci tak smutný výsledek crash testu vysvětlují tím, že Chevrolet Aveo T-250 alias Daewoo Kalos byl kompletně vyvinut korejskými inženýry ještě před převodem Daewoo pod GM. Proto byl veškerý vývoj americké automobilové korporace v oblasti bezpečnosti použit v následujících modelech (například T300 vytvořený na platformě Opel Corsa - 5 hvězdiček).

Už jste to četli? Ale marně...

Když jsem zamířil do kanceláře ZAZ pro klíče od nového auta, zhruba jsem pochopil, co od toho čekat. A pokud nedošlo ke globálním změnám v karoserii a odpružení, nebylo to bez transplantace orgánů: sedan a hatchback jsou stále dodávány do Ruska se „srdcem“ ze známých modelů Chery Bonus a Chery Very. Spolu s motorem z asijských vozů Vida zdědila převodovku. Právě tyto skutečnosti mohou nejednoho potenciálního kupce odstrašit. Za svůj hlavní úkol jsem považoval tyto obavy potvrdit nebo vyvrátit.

V klouzání se auto chová celkem předvídatelně. Foto: Evgeniya Lyubimova

Jako obvykle začnu popis vozu exteriérem. Srovnáme-li to s „dárcem“, tak kromě znaku na masce chladiče a nápisu Vida na víku kufru nedochází k žádným změnám. Samozřejmě to není standard krásy, ale vypadá to docela slušně a nezpůsobuje odmítnutí. Mezery mezi panely karoserie jsou rovnoměrné, všechny dveře lze snadno otevřít a následně zavřít. V kabině opět žádné otřesy: stejné staré známé Aveo se sotva viditelnými změnami. Interiér přišel o stříbrné vložky, objevil se tříramenný volant s novým emblémem a nechybí inovace jako odrazky na výplních dveří. Okamžitě musím říci, že se volantu opravdu nelíbilo: byl vyroben z příliš kluzkého plastu, ale stalo se obvyklejším stisknout signál (v Chevroletu nebyla signální tlačítka umístěna na nejvhodnějších místech - podél okraje náboje řízení). A přestože se vnitřní plast ukázal jako velmi houževnatý na dotek, za týden jízdy po nerovných cestách jsem neslyšel jediného „cvrčka“. Chvályhodné! Interiér nelze nazvat stísněným, a pokud porovnáte výzdobu interiéru s nejbližším konkurentem - Renault Logan, zde, i když ne tak prostorný, je rozhodně pohodlnější. Okenní tlačítka jsou na svých obvyklých místech, kliky sporáků se otáčejí s příjemnou námahou, klimatizace funguje správně a malá odkládací přihrádka je docela úhledná. Dostatečný objem kufru je velmi pohodlný, ale na rozdíl od stejného "Loganu" jsou zde zadní sedadla sklopená a samostatně.

2012 ZAZ Vida. Foto: Evgeniya Lyubimova

Dokud nevyrazíme na silnici, stojí za to mluvit o konfiguraci: v tuto chvíli je pouze jedna. Pokud jsou v domovině výroby nabízeny tři stupně výbavy (včetně verze s automatem) a na výběr dva motory, pak máme k dispozici pouze maximální konfiguraci, která zahrnuje ABS, klimatizaci, posilovač řízení, mlhovky, přední okna, elektricky nastavitelná vyhřívaná zrcátka. Můžete si vybrat pouze typ karoserie - sedan nebo 5dveřový hatchback. Ruské zastoupení doufá, že v blízké budoucnosti rozšíří seznam kompletních sad přidáním 4stupňového automatu do seznamu výbavy. Později je možné, že se objeví levnější verze s 1,5litrovým motorem (84 k), známým z modelu Chevrolet Lanos, a také s 1,4litrovým korejským motorem o výkonu 94 k. s.

Pouze emblémy závodu jsou ukrajinského původu. Foto: Evgeniya Lyubimova

Na cestách se mi stroj líbil jako celek - je to stále stejné Aveo. Legrační je, že „cizí“ motor se chová úplně stejně jako originál: motor zjevně nepracuje na plný výkon. Deklarovaný výkon je 109 litrů. s. by mělo být více než dostatečné, ale při rozjezdu dochází k mírnému poklesu a až po 1500-2000 otáčkách za minutu se motor začne probouzet. A pokud to na suchém asfaltu moc nevadí, pak na kluzkém povrchu, když se potřebujete pohybovat hladce, někdy nastanou potíže. Buď se rozběhne s poruchou bez požadované akcelerace, nebo se rozjedete s prokluzem. Časem si ale na tuto funkci zvyknete. Musím říci, že taková nemoc je "metla" automobilů vyrobených v poslední době. Toto chování jsem pozoroval jak u výkonných prémiových aut, tak u státních zaměstnanců. Může za to zavedení norem Euro 4, které motor pěkně „dusí“.

Malé rozměry zrcátek potěší dobrým výhledem bez vytváření mrtvé zóny. Přítomnost úprav a vytápění nemůže než jásat. Foto: Evgeniya Lyubimova

A asijský motor má potenciál. Motor s názvem ASTECO vyvinula Chery ve spolupráci s rakouskou společností AVL. Pokud s ním neváháte otáčet a řadit častěji, pak autíčko začíná ožívat. V městském provozu se neztratíte, a pak začnete po troškách i „být rychlí“ (zde jsou nápomocná především povedená boční zrcátka s dobrým výhledem). Po dosažení cestovní rychlosti 100–110 km / h však motor začne mírně „vytí“. Továrna o této nuanci ví a v budoucnu by se měla objevit další zvuková izolace motorového prostoru. Na předchozím Aveu nebylo řazení příliš zřetelné a u „Výhledu“ je cítit déjà vu: při rychlém řazení řadicí páka každou chvíli „zakopne“. Ale jak čas ukázal, jde o zvyk: stačí pákou pohybovat plynuleji. Kdo přestoupí z vozidel VAZ s pohonem předních kol, rozhodně nebude zklamán.

Opěradla sedadel se skládají samostatně, ale podlaha není rovná. Foto: Evgeniya Lyubimova

Ale odpružení ukázalo svou nejlepší stránku. Při velkých vlnách se pokrytí Vidu nehoupe a nikdy nedošlo k žádným poruchám - energetická náročnost je na vysoké úrovni. Musíte za to zaplatit pořádnou dávkou tuhosti – drobné nerovnosti se do karoserie přenášejí celkem opatrně. Částečně za to mohou 15palcové pneumatiky s profilem 55 - s koly standardního rozměru 185/60 R14 by byl měkčí. Tužší odpružení naštěstí ovlivňuje ovladatelnost k lepšímu. Vůz sebevědomě drží zatáčky, i když směrovou stabilitu si příliš nelibuje: Vida se lehce potuluje v asfaltových kolejích, občas vyžaduje řízení. Obecně se sedan na našich silnicích, včetně zimních povrchů, chová velmi slušně. Na „hada“ – žádné vzrušení, vše je předvídatelné a bez překvapení: v extrémních režimech auto předvídatelně „vyplouvá“ ze zatáčky a při troše lenosti je stabilizováno uvolněním plynu.

Kufr je pohodlný. Sklopná opěradla tvoří malý „schůdek“, ale přesto lze přepravovat dlouhé předměty. Foto: Evgeniya Lyubimova

Jaký je konečný výsledek? V ZAZ nevynalezli znovu kolo, ale následovali již známou cestu a zvládli výrobu levných zahraničních automobilů. A podle mě se jim to docela daří, i když mají na čem pracovat. Nemyslím si, že nový motor s převodovkou bude méně spolehlivý než příbuzní, kteří stejně nebyli dokonalí.

Údaje z přístrojové desky lze číst bez problémů. Foto: Evgeniya Lyubimova

NÁŠ VERDIKT

I s „cizím“ motorem a převodovkou se vůz od svého předchůdce příliš neliší. Rozhodující roli při nákupu bude hrát cena. Donedávna stál sedan 400 000 rublů. Nyní, s ohledem na slevy na automobily v roce 2012, závod snížil cenu na 379 000 rublů. Velmi výhodná nabídka, vezmeme-li v úvahu, že hlavní konkurent Renault Logan (motor 1,6, 102 k) v podobné konfiguraci stojí asi 463 000 rublů.

Interiér, i když skromný, je proveden docela úhledně. Foto: Evgeniya Lyubimova

VÝHODY A NEVÝHODY
Energeticky náročné, byť tuhé odpružení, vysoká světlá výška, příznivý poměr cena/výbava, předvídatelné ovládání, srozumitelné brzdy, rozvinutá síť prodejců.

Tlumený plynový pedál, hlučný motor ve vysokých otáčkách, na rovince občas nedostatečná zpětná vazba na volant.

Řízení

Hlavní výtky se týkají opožděné reakce na plyn a ne nejjasnějšího řazení.

Salon

Na levné auto je interiér docela kvalitní.

Pohodlí

Odpružení by bylo měkčí, ale lépe odhlučnilo.

Bezpečnostní

Výsledky nárazových testů Chevrolet Aveo jsou alarmující, což je kompenzováno předvídatelným chováním na silnici.

Cena

Jedna z nejlepších nabídek na trhu.

SPECIFIKACE

LÁSKA - NEMILUJTE

Praktický
Kufr je pohodlný. Sklopná opěradla tvoří malý „schůdek“, ale přesto lze přepravovat dlouhé předměty.

Sebevědomě
165 centimetrů světlé výšky vám umožní pohybovat se po ruských silnicích bez obav. Instalace ochrany klikové skříně však nebude zbytečná.

Bezpečně
Malé rozměry zrcátek potěší dobrým výhledem bez vytváření mrtvé zóny. Přítomnost úprav a vytápění nemůže než jásat.

Rozměry (upravit)	4310 x 1710 x 150 mm
Základna	2480 mm
Pohotovostní hmotnost	1205 kg
Plná hmota	1545 kg
Odbavení	165 mm
Objem kufru	320/725 l
Objem palivové nádrže	45 l
Motor	benzín, 4-válec, 1497 cm3, 109/5600 k/min-1, 128/3000 Nm/min-1
Přenos	mech., 5-st., pohon předních kol
Dynamika	170 km/h; 11 s až 100 km/h
Spotřeba paliva	5,8 / 8,7 / 7,8 litrů na 100 km
Soutěžící	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora