Tam je U. japonští výrobci Spolehlivé dieselové motory. A co je nejspolehlivější dieselový motor Ze všech spolehlivých v Japonsku?
Pojďme zvážit nejběžnější moderní dieselové motory japonského automobilového průmyslu.
Co jsou tyto dieselky, co slabé a silné stránky Japonské dieselové motory. Nyní ovládají především v Evropě, ale docela často se začaly objevit v Rusku.
Ale bohužel mají také problémy, když jejich běhy procházejí sto tisíc kilometrů běhu, a dokonce i sto tisíc lidí.
Péče o zásobování dieselových motorů z Japonska je způsobena jejich vrstveným postojem k palivu. Jim palivový systém Docela slabý k použití našeho motorového paliva.
Dalším problémem je přítomnost náhradních dílů. Existuje prakticky žádný originální přebytek ze spolehlivých výrobců. Číňané se objeví, ale kvalita je ponechává hodně být žádoucí a neodpovídá japonské kvalitě.
Odtud a jejich velmi vysoká cena je diktována, mnohem vyšší než německý přebytek. V Evropě, mnoho rostlin vyrábějících náhradní díly slušné kvality a ceny jsou výrazně nižší než originál.
Nejspolehlivější dieselový motor z Japonska
Jaký je tedy nejspolehlivější dieselový motor z Japonska? Pojďme stavět v hodnosti vrcholu 5 nejlepších dieselových motorů.
5. místo
Můžete bezpečně dát do pátého inzerátu 2,0 litrový subaru (Subaru). Čtyřválcový, přeplňovaný, opačný, 16 ventilu. Vstupní systém VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM..
Je třeba říci, že je jediný protější motorový motor na světě.
Opačný motorTo je, když se vzájemné páry pístů pracují v horizontální rovině. Toto rozložení nevyžaduje pečlivé vyvažování vyvažování.
Slabé stránky tohoto motoru, jedná se o dvoumotivový setrvačník, neuspěl až pět tisíc kilometrů kilometru. Praskání klikový hřídelDo roku 2009 byly zničeny klikové hřídele a podpěry hřídele.
Tento motor je velmi zajímavý ve svém designu, s dobré vlastnostiAle absence takových motorů náboru řídí svou výhodu. Proto v japonské sérii dieselových motorů, aby se pátý čestný místo.
4. místo
Ve čtvrtém století mOTOR MAZDA. 2,0 mzr-cd. Tato diesela se od roku 2002 vydala a nainstalovala auto Mazda. 6, MAZDA 6, MPV. Jednalo se o první motor Mazda se společným železničním systémem.
Čtyři válce, 16 ventilů. Dvě verze - 121 HP A 136 HP, oba vyvinuly moment síly 310 nm v 2000 ot / min.
V roce 2005 přežila modernizace, se zlepšeným vstřikovacím systémem a novým TNVD. Snížení stupně komprese a přizpůsobení motoru s katalyzátorem emisí škodlivých plynů. Napájení se stalo 143 hp
O dva roky později byla vydána verze s motorem v 140 HP, v roce 2011 tento motor zmizel z řady instalovaných motorů z neznámých důvodů.
Tento motor se klidně podíval na 200 000 kilometrů, po kterém bylo nutné změnit turbínu a dvoumotivový setrvačník.
Při nákupu by mělo být pečlivě studovat jeho příběh a je lepší odstranit paletu a vidět olejovou bar.
3. místo
Také motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Stejný motor zvýšeného, \u200b\u200bale zvýšeného objemu. Inženýři se snažili odstranit všechny hejna starého dvoulitrového motoru.
Kromě zvýšeného objemu je injekční systém upgradován, je instalována další turbína. Na tomto motoru dali piezo formy, změnili stupeň komprese a radikálně změnily změny. mlékárenský filtr Protože byly všechny problémy předchozího modelu dvoulitrového motoru.
Globální boj o ekologii, a to jak v Evropě, tak v Japonsku, přidává gimoroy všem motorům a to zavádí systém, s přidáním močoviny na dieselovou palivovou směs.
Všechno snižuje výfuk na Euro5, ale jako vždy, v Rusku přidává problémy všem bez výjimky z moderních dieselových motorů. Jednoduše řeší s námi, filtr částic je vyhozen a vznášející se ventil nezákonného výfuku je vyhozen.
Zbytek motoru je spolehlivý a nenáročný
2. místo
Motor Toyota 2,0 / 2,2 D-4d.
První dvoulitrový CD TOYOTA 2.0 D-4D se objevil v roce 2006. Čtyřválcový, osm-ventil, pelákový blok, časování pohonu řemene, 116 HP Motor byl šel s indexem "CD".
Stížnosti na tento motor byly velmi vzácné, všechny se snížily pouze na trysky a recirkulačnímu systému výfukové plyny. V roce 2008 byl odstraněn z výroby a na oplátku byl zahájen nový, s objemem 2,2 litrů.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Už začal dělat řetěz, pro čtyři válce již 16 ventilů. Blok začal dělat hliník s litinovými rukávy. Index tohoto motoru se stal "reklama".
Motor je k dispozici jako 2,0 litry a 2.2.
Já dobrá zpětná vazba O takovém motoru a dobrém návratu a nízké spotřebě paliva. Ale byly také stížnosti, většina z nich je to oxidace hliníkové hlavy v místě doteku těsnění GBC., asi 150-200 tisíc KM. Běh.
Výměna blokování bloku hlavy nepomůže, pouze broušení GBC a bloku a tento postup je možný pouze s odstraněním motoru. A tato oprava je možná pouze jednou, druhý broušení hlavy a motorové jednotky nebude stát, hloubka bude kritická s možností setkání ventilů s hlavou. Pokud tedy motor prošel 300-400 tisíc kilometrů, s jedním mletím, to je pouze pro výměnu. I když se jedná o velmi slušný zdroj.
Toyota v roce 2009 tento problém vyřešil s takovými poruchami, dokonce zaručují záruky motorů na novém místě na vlastní náklady. Problém je však velmi vzácný, ale nachází se. V podstatě ti, kteří nemají lehce světla na nejsilnější verzi tohoto modelu motoru 2.2 litrů.
Tyto motory jsou stále vyrobeny a instalovány různé modely Auta: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus je a další.
1. místo
Diesel Motor Honda 2.2 CDTI. Nejspolehlivější malý dieselový motor. Velmi produktivní a velmi ekonomický dieselový motor.
Čtyřválcový válec, 16 ventil, s přeplňovanou výkonovou proměnnou, se společným vstřikovacím systémem kolejnice, guilizovaným hliníkovým blokem.
Trysky používají BOSCH, a ne rozmarné a drahé japonské DENSO.
Předchůdce tohoto motoru byl postaven v roce 2003 s označením 2.2 I-CTDI. Byl velmi úspěšný. Jediný, dynamický a ekonomický v spotřebě paliva.
Moderní zvažován motor Honda. 2.2 CDTI se objevilo v roce 2008.
Samozřejmě ne minimalizoval typické chyby, ale všechny byly velmi vzácné. Trhliny výfukového potrubí, ale v prvních verzích vznikly, japonsky odpověděli a v následných otázkách nebyly pozorovány.
Někdy byly chyby napínacího řetězce mechanismu distribuce plynu. Někdy se vůle turbínové hřídele objevil předčasně.
Všechny tyto chyby se vyskytly nad nadměrným konstantním zatížením a špatnou údržbou.
Tento motor Hondovtsy byl instalován na modelech Honda Civic., Accord, Cr-V a další.
Tento motor má samozřejmě menší počet poruch a poruch ve vztahu ke všem ostatním motorům motorů japonských automobilů.
Dali jsme pět bodů z pěti bodů, přidělíme k němu první čestné místo a přejeme vám mít podobný v autě.
O dieselovém motoru dnes neslyšel jen líný. Díky poměrně široké reklamní společnosti, že většina aut může být zakoupena s dieselovým motorem zná hospodyně. V tomto článku se podíváme na to, co je Diesel, a jaký je jeho rozdíl od ...
Začít s malým příběhem. Asi před sto lety přišel nějaký druh Rudolph of Diesel na mysli myšlenku budování motoru se zapálením směsi komprese. Koneckonců, známý fakt je, že plyn se silnou a ostrou kompresí významně zvyšuje jeho teplotu.
To je fenomén a bude používat Diesel. Ale motor postavený je, vyšel docela těžký, komplex, a ne obzvláště funkční. Kvůli tomu, co nezískal širokou popularitu, i když to bylo někdy používáno na flotile.
Teprve po skončení druhé světové války, brainchild z dieselového motoru se začal aplikovat v motorových vozidlech. V podstatě v těžkých nákladních automobilech a traktorech. Segment osobních automobilů, plně se skládal z automobilů s benzínovým motorem.
Zeptáte se, proč se to ukázalo? Motor benzín byl praktický. Protože princip provozu dieselového motoru je, že zapálení nepřijde z jiskry, jako v benzínu, az komprese, s kompresí by měla být velmi silná.
Přibližně 2krát více než v benzínovém motoru. A větší komprese to znamená větší zátěž na detaily, v důsledku detailu, který musíte udělat tvrdě a více.
Další mínus je tok samotného procesu spalování. Na rozdíl od stejného benzínu, který spaluje dostatečně měkký, pálení v dieselovém motoru je jako výbuch. Z tohoto a charakteristického dieselového "motoru" motoru.
Dalším bodem je palivové zařízení. Je dostatečně složitý a ve výrobě a v nastavení. Velmi vysoké nároky na přesnost výroby TNVD (vysokotlaké palivové čerpadlo), stanovení pouze se speciálními stojany, potřeba používat turbínu pro zlepšení šance a mnohem více nefunguje na dieselové levné.
A pak je otázka pravděpodobná, proč je takový motor potřebuje?
Všechna potřeba. Vysoký tlak během spalování směsi poskytuje velmi působivý točivý moment z nejnižších otáček. Co je to jen ideální pro automobily automobilů.
Nicméně, výhody vznětového motoru, přesto více výhod pro nákladní automobily než pro cestující. Pro ně jsou spíše nevýhody. Koneckonců, točivý moment ze dna je samozřejmě závažný plus, ale co dělat s horním válečkem.
Jak poskytnout dostatečnou úroveň rychlosti a dynamiky, pokud pracovní rozsah dieselového motoru je 2-3 tisíc revolucí? Je nutné zvýšit zatáčky. To je místo, kde začínají problémy.
Vypálit více paliva, potřebujete více vzduchu. V benzínovém motoru dochází k míchání na taktovém sání, proto zde nejsou žádné problémy. Všechno je však trochu jiné v dieselové.
Zpočátku se do válce spadne pouze čistý vzduch, pak je stlačován, a to až poté, co se naftový palivo rozstříkne tryskou, okamžitě hoří během postřiku. Ukazuje se, že jak postřik paliva a smíchání se vzduchem a spalování se vyskytuje téměř současně.
Měli byste mít motorový motor?
Při nízkých otáčkách to nevytváří nepohodlí. Pro všechny procesy je dost času. S jejich zvýšením se však situace změní. Z určitého bodu, část paliva nemá čas získat správné množství vzduchu a vypalování. Výsledkem je - pokles energie a část paliva letí do trubky.
Chcete-li se vyrovnat s tímto nepříjemným prvkem, motory začaly vybavit turbínu, která dodatečně vstřikovaný vzduch. Také pro jeho použití je nutné změnit tvar spalovací komory, aby se zajistil, že kroucení a zlepšení směšovací směsi plus další trysky se přidají. To vše trvá motor, a to není levné.
Takže pokud na těžkém vozíku a SUV, stejně jako na každodenních dodávkách automobilů, je použití dieselového motoru více než oprávněné, pak pro většinu osobních automobilů, která je nabízena nainstalovat, Diesel je jen marketingový trik.
Závěr je zřejmý. Pokud potřebujete auto, na které potřebujete nosit zboží, jezdit na nezmapovaných místech, a jen pro bezstarunou ekonomickou jízdu - Diesel je vhodná pro vás. Ale pokud chcete "stisknout pedál", začněte od semaforu, a "položit šipku", pak vás Diesel velmi truchlí ...
Přečtěte si více:
-
Benzín nebo nafta? To je otázka, která se bude ptát, když se probudíte ...
‾‾‾ -
Hlavní část jakéhokoliv auta je jeho motor. V moderní stroje v...
‾‾‾
Často jsou spojeny s těžkými nákladními vozy, speciální vybavení, autobusy a obchodní auta. Pokud jde o osobní automobil, nafta na těchto strojích je spíše vzácná než norma.
Je zřejmé, že k tomu existuje dostatek významných základů, které naklonily výpočet cizinců ke koupi jen naftového motoru. V tomto článku se podíváme na hlavní výhody a nevýhody dieselového motoru, stejně jako mluvíme o tom, jak takový typ motoru může být buď naopak, nemůže být považován za optimální volbu.
Jak je známo, v počáteční fázi, výkonové jednotky tohoto typu nemohly dostatečně soutěžit s benzínovými analogy. Faktem je, že Diesel má dlouho zůstal blbost a ekonomický motorBylo však nízké.
V praxi to znamená, že takový motor se s jistotou vytáhl z velmi "dna" vysoké revoluce A tedy větší rychlosti nechodily. Současně zůstala hlavní výhoda nízká spotřeba a vysoká na nízkých otáčkách. Pro užitková vozidla bylo takové řešení optimální, ale nehodil pro osobní vozidla.
Pokud k tomu přidáte hluk a zvýšené vibrace, pak se stane jasným, proč dieselové motory nebyly v poptávce po osobních automobilech. Za posledních 30 let se však situace změnila v kořenu. S ohledem na snížení rezerv ropy, zpřísnění environmentálních standardů a trvalého zvýšení cen pohonných hmot, spotřeba paliva byla vydána na předním.
Automobilové začali aktivně implementovat nejnovější vývoj, dieselový motor obdržel modernizovaný systém vstřikování paliva a. V důsledku toho bylo možné téměř úplně zbavit hluku a vibrací, stejně jako přivést naftu po celou řadu provozní ukazatele do benzínových motorů.
Plusy dieselového motoru
- Začněme se zjevnými výhodami. Spotřeba paliva na Dieselu, zpravidla o 30-35% méně než to benzínové motory.
- Také dieselový motor se vyznačuje vysokým ukazatelem točivého momentu na nízkých otáčkách, což umožňuje dosáhnout vynikající zrychlení dynamiky z místa a sebevědomého tahu.
- Dieselová jednotka je šetrnější k životnímu prostředí, protože je plná a efektivněji spálena nabití paliva. Výsledkem je, že toxicita výfuku moderního dieselového motoru je významně snížena.
- Více než benzínové motory. V praxi je taková energetická jednotka podléhající kompetentní službě, je schopna procházet asi 350-400 tisíc kilometrů, zatímco motor o generální opravy benzínu může být zapotřebí 200 tis. KM.
- Nepřítomnost v konstrukci dieselového motoru eliminuje řadu problémů, které jsou inherentní agregáty benzínových sil (, slabých, členění atd.). Není třeba změnit svíčky, zapalovací cívky, vysokonapěťové dráty a další prvky.
- Konstruktivní funkce a způsob zánětu paliva ve válcích z komprese poskytují vyšší motorovou dieselovou. Jinými slovy, v důsledku spalování paliva je více energie přeměněna na užitečnou práci. To znamená, že síla takového motoru je větší.
Nevýhody dieselového motoru
Zdá se, že moderní diesel nejenže není horší než benzín, ale také ho překonává pro řadu důležité ukazatele. Nicméně v praxi, Dieselová ekonomika má také několik významných nevýhod. Z tohoto důvodu, zejména v CIS, mnoho řidičů zvolí stejně benzínová auta. Pojďme se zabývat.
- Nejdříve musíte začít z nákladů. Dieselové auto, v průměru původně stojí 25-35% dražší analogy na benzínu (v závislosti na typu a třídě vozu).
Stojí také za pochopení, že při prodeji dieselové auto používané více než 5-7 let staré ceny sekundární trh Významně padá. Jinými slovy, prodávat použitou motorovou naftu za několik let na stejný 25-30% dražší ve srovnání s podobným modelem na benzínu je poměrně obtížný.
- Dokonce i s ohledem na skutečnost, že vznětové motory se staly více zapojeny, stroje s takovým motorem jsou stále menší než rychlost. Je stále nutné dodat, že dieselový motor je těžší než benzín, který ovlivňuje amplifikaci vozu, jeho dynamické vlastnosti a manipulaci.
Na dieselových motorech s "mechanics" musíte přepínat častěji. Pokud na dieselové auto instalované automatické nebo robotická převodovkaZdroj krabice může být menší než přesně stejný benzínový model. Příčina - PPC je třeba vydržet významný točivý moment.
- . Důvodem je, že účinnost dieselového motoru je vyšší, tj. Menší množství energie ze spalování naftového paliva je vynaloženo na teplo. V důsledku toho je motor produktivnější, ale méně odvod tepla také znamená, že tato jednotka je zároveň "studený".
V praxi se to projevuje takovým způsobem, že je to zbytečné. Tento motor musí být zahřátý pohyb, který je pod zatížením. Ukazuje se, zda je auto s takovým motorem provozováno pro krátké výlety po celém městě, motor prostě nebude mít čas jít ven. V důsledku toho je souhrnný zdroj snížen.
Co se týče pohodlí, mnoho majitelů dieselová auta Bez zvláštního dodatečného ohřevu kabiny, pomalé zahřívání intra-samostatného prostoru zima.
- Problém a obtížné vykořisťování v zimním období se týká mnoha dieselových motorů. V první řadě má Wasolol nemovitost zmrazit a parafinizovat v zimě. K tomu se nestalo, speciální přísady se přidávají odděleně s nástupem chladného počasí. Jinými slovy, .
Majitel musí nutně vzít v úvahu tuto funkci a nalít dieselovou palivo vhodnou pro sezónu. S ohledem na skutečnost, že kvalita paliva na čerpací stanici v CIS není nejvyšší, rizika jsou zřejmá. Také v regionech, kde je teplota výrazně snížena, musí být dieselové auto vybaveno samostatné systémy předehřívání. Dodáváme, že majitelé dieselových automobilů musí být sledovány a pravidelně měnit žhavé svíčky, které zahřívají spalovací komoru před zahájením motoru.
- Dieselový motor je dražší udržet a opravit. Takové motory obvykle vyžadují více oleje, je nutné častěji změnit mazivo a filtry. Zpravidla s přihlédnutím k kvalitě paliva v CIS a řadě dalších funkcí provozu, interval intervalu intervalu pro dieselový motor se sníží o 40-50%.
Dokonce s tím, že dieselový motor má delší životnost na generální opravu, opravuje sama o sobě, stojí mnohem dražší ve srovnání s benzínovými jednotkami.
- Všechny moderní dieselové motory, stejně jako vybavené komplexními vysoce technickými injekčními systémy paliva. Z tohoto důvodu, kvalita mazání a paliva, jakož i obecný stav DVS, se předkládají zvýšené požadavky. Je důležité pochopit, že nákladově kvalitní hořlavý nebo nevhodný typ paliva.
Ve spravedlnosti jsme si všimli, že pro obyvatele velkých měst není otázka paliva tak akutní. To však nelze říci o těch motoristech, kteří žijí ve venkovských oblastech nebo pravidelně doplňují dieselový motor na malých plynových stanicích podél stezek během cesty. Problém je najít vysoce kvalitní dielair v tomto případě zůstává poměrně relevantní.
- Spolehlivost turbíny na motorové nafty a jednotlivé prvky napájecího systému (například nebo čerpadel trysek) je daleko od samotného motoru. Oprava nebo výměna těchto částí je poměrně nákladná.
Mělo by být také dodáno, že diagnóza a oprava moderních dieselových motorů vyžaduje dostupnost drahých zařízení a odborníků. Zpravidla ne každý servisní stanice existuje kvalifikovaný průvodce pro dieselové motory, a hodnota jakéhokoliv manipulace s takovým motorem a jeho systémy bude určitě vyšší.
- Zvýšené zvuky, stejně jako vyšší úroveň vibrací, mohou být ještě poznamenány i na nejmodernějším dieselovém motoru, pokud je porovnán s analogy benzínu. I když rozdíl není tak kritický, ale stále přítomen.
Shrnule si to
Jak je vidět, výhody dieselového motoru lehká auta v podmínkách praktické využití Na domácích silnicích mohou do značné míry překrývat výše uvedené nedostatky.
Je důležité pochopit, že nákup automobilu s dieselovým motorem umožňuje úsporu paliva, nicméně, přínos může být částečně nebo zcela vyrovnán vyššími náklady na údržbu a opravy jednotky tohoto typu. Jinými slovy, před nákupem je nutné vzít v úvahu nejen výhody, ale také nevýhody dieselového motoru.
Konečně bych chtěl dodat, že pokud je dieselové auto komerční a stává se novým, pak takové řešení plně ospravedlňuje. Pokud majitel plánuje koupit auto S dieselovým motorem, obzvláště použitý, pak musíte být připraveni na více vysoké výdaje, drahé členění a přísné požadavky týkající se provozu takového vozidla.
Přečtěte si také
Seznam nejspolehlivějších benzínových a dieselových motorů: 4-válcové napájecí jednotky, řady 6-válcových motorů a elektráren ve tvaru písmene V. Hodnocení.
V kontaktu s
04.12.2017, 22:49 93590 1 Montážní motoristy
Jednou z nejvíce diskutovaných témat mezi motoristy je nutností. Tato otázka je relevantní pro elektrárny. s turbínou A "atmosférické" stejně. Téměř všichni řidiči byli rozděleni do dvou táborů - ty, kteří ohřívají auto, a ti, kteří ho považují za marné výdajové palivo a čas.
Na otázku je nutné ohřívat dieselový motor v zimě Výrobci dnes dávají jednoznačný odpověď - "Upozornění na DVS není vyžadováno." To stojí za pochopení toho, na čem je toto prohlášení založeno. Proč dříve stejní výrobci doporučili, aby motory zahřáli a nyní změnili svůj názor ostře.
Mnoho výrobců auto motorů Tvrdí, že jejich produkty jsou tak dokonalé, že funguje bezchybně bez zahřátí. Začnou vysvětlit, že dříve byly motory primitivní, a olej je minerální, že vědecký a technický pokrok stále stojí. No, o vodě neříkej, že mokré bylo.
Kde je pes opravdu pohřben? První: výrobci nejsou přínosem pro motor pracovat delší než záruční doba. Než rychlejší auto bude nepoužitelný, tím rychleji bude majitel koupit nový auto. Prodej náhradních dílů a oprav - další zdroje Příjmy pro korporace. Proč chybí tento zisk? Proto jsou výrobci prospěšné říci Basni, že "nadměrné" moderní dieselové motory nevyžadují zahřátí.
Druhý důvod, proč odborníci z velkých společností nedoporučují ohřívací motory - obavy o ekologii. Během času se nafta zahřívá, do atmosféry je hozen velký počet výfukových plynů. Města nemají vzácnou situaci, kdy majitel zahřeje auto po dobu 30 minut, aby se řídit 10 minut do práce. V Evropě jsou otázky bezpečnosti životního prostředí před ekonomickou proveditelností. Máme opak. Neobsahujte to, nebo špatné, dávejte fakta.
Zajímavé je, že stejné specialisté potvrzují, že hlavní opotřebení částí motoru (asi 75%) se vyskytuje v době studeného start. To znamená, že víme, že motor není užitečný pro práci, dokud není zima, ale také vám nedoporučuje ohřát. Nádherné a nepochopitelné.
Teorie zahřívacího dieselového motoru v zimě
Motory jsou vyrobeny z kovu. Písty jsou obecně vyráběny z lehkých hliníkových slitin, válců - z oceli nebo litiny. Při zahřátí a chlazení se tyto části aplikují odpovídajícím způsobem nebo kompresi. Všechny komponenty motoru jsou vyrobeny s vysokou přesností, aby byla zajištěna minimální mezera mezi pístem a válcem. To je klíčem k efektivnímu využívání energie paliva.
Když je motor studený, mezery mezi písty a válci neodpovídají vypočteným parametrům. I když se teplota nevystraňuje na pracovní úrovni, motor nepracuje v režimu jako poskytnutý výrobce. Pokud dáváte plné zatížení, opotřebení částí se zvýší, což povede ke snížení pracovní doby nebo nehody.
Kromě tepelného roztažného faktoru existuje další problém. Viskozita oleje. Tento parametr silně ovlivňuje provoz motoru. Pokud se mazivo zahustí v chladu, nemůže plně promazat části, což vede ke zvýšení třecí síly ve všech dvojicích. Pokud je motor zatížen pod zatížením, se mnohokrát zvyšuje opotřebení.
Samozřejmě, pohybující se studeným dieselovým motorem - ne nejlepší idea. Vzniká další otázka :. Je možné to udělat volnoběžný? Jaká doba trvání je optimální? Rozumíme společně.
Kolik potřebujete ohřívat dieselový motor v zimě
Mezi "dieselodami" na to není žádný následný názor. V tomto táboře se hádej kolik se zahřeje naftový motor v zimě Stejně jako mezi majiteli auta s benzínovými motory.
Teplý na vítězství
Někteří majitelé automobilů jsou přesvědčeni dieselový motor nezbytný teplý Při volnoběhu se otáčí, dokud teplota chladicí kapaliny zvýší na 70 ° C. Další možností je, dokud se otočí na nečinnosti. Výkonnost takového přístupu se zdá pochybná. Řekni mi to.
kvůli konstruktivní funkce Diesel je méně zahřátá na volnoběžné otočení než benzínový motor, celý stroj je horší. Pro dosažení znatelného zvýšení teploty zima muset udělat zahřívání vznětového motoru Do 30 - 40 minut. Během této doby je spotřebováno znatelné množství paliva. Například: třílitrová dieselová nafta za 20 minut zahřátí zahřátí "bude spalovat" asi 200 ml paliva.
Zvýšené zvýšení teploty elektrárna se stane v prvních dvou minutách po spuštění. V budoucnu je pokrok zcela zanedbatelný. Mělo by být palivo a čas vynaloženo kvůli mírnému zlepšení ukazatelů? Pochybný.
Teplý, ale bez fanatismu
Ostatní ovladače k \u200b\u200botázce " jak ohřívat dieselový motor v zimě"Krátce odpovězte a jasně:" s myslí. " Podle jejich názoru je dostačující dát motorem pracovat pár minut, aby se opilek oleje v klikové skříni a začněte se pohybovat. Hlavní věc není dát motoru plné zatížení, dokud se jeho teplota zvýší na optimální úroveň. Tento indikátor je možné monitorovat senzorem chladicího tekutiny.
Podporovatelé této metody zahřívání vznětového motoru v zimě Předpokládá se, že v pohybu se motor zahřeje rychleji. Také když se auto pohybuje, převodovka je aktivnější a převodovka se zahřívá a podvozek. Všechno vypadá rozumně.
Objektivně: jak ohřívat dieselový motor v zimě
Pokud se dívat z technického hlediska vytápění Dieselový motor v zimě vitální. Je-li zohledněn technické rysy A mechanika systému automobilů, můžete zjistit, jak zahřát motorové motory.
Motor při negativních teplotách by měl být spuštěn, když je palivo dokončeno. Grip Squeezed. Proudový motor se zahřívá dva až tři minuty. Frekvence otáčení klikového hřídele se postupně zvyšuje v průměru. Když zařízení ukazuje, že chladicí kapalina byla zahřívána na 40 ° C, znamená to, že motor je připraven pro zatížení.
Pro usnadnění spuštění dieselového motoru musíte několikrát zapnout žárovky. Tyto svítidla jsou zabudovány do návrhu moderní nafty power agregáty. Pomáhají zahřívat vzduch vstupující do spalovací komory. Ve vztlaku se zapalování dochází v důsledku ohřevu silně stlačeného ve válci směsi palivového vzduchu. Vyhřívaný vzduch usnadní spuštění.
Co dostanete při provádění takového algoritmu zahřívání nafty? V prvních dvou minutách po startování motoru je olej v kliku dostatečně zahříván, aby bylo možné plně mazat skupinu válce. Hladký začátek pohybu pomáhá ohřívat mazání přenosu, "vyvinout" suspenzi. Na tahu se Diesel zahřeje rychleji. Spotřeba paliva se sníží. Po 5 minutách pohybu se můžete zapnout sporák kabiny, která urychlí vytápění motoru.
Z hlediska motoru, Hodovka "a další systémy automobilů je tato metoda nejvíce logičtější. Praktická pozorování ukazují účinnost této metody. Model jemného pohybu pomáhá chránit dieselový motor z poruchy mrazivého počasí.
Jak vytvořit zimní vytápění Dieselový motor s turbínou
Doporučení pro přeplňované dieselové motory se neliší od těch pro atmosférické analogy. Podobně byste měli spustit motor, zahřejte na několik minut a začněte se pohybovat z nízkých otáček na prvním zařízení. Doba trvání vytápění na cestách - asi 5 minut, během této doby k použití ne vyšší než třetí přenos. Ovládání ohřevu nafty při teplotě chladicí kapaliny.
Dobrý výsledek dává použití speciální předehřívače. Také vůbec nebude snadné usnadnit život svého motoru, aplikovat speciální přísady - antigely. Neumožňují dieselové palivo tlusté v chladu. Mnoho vlastníků automobilů vyplývá potíže se spuštěním dieselových motorů z důvodu zahušťovaného paliva. Zvláště obtížné v zimě je nutné, pokud je auto účtováno s letním práškem.
Snažili jsme se dát úplnou odpověď na otázky, proč a jak ohřívat dieselový motor v zimě. Doufáme, že můžete provést správné závěry na ochranu vašeho auta před porušením mrazivých dnů.
V naší zemi jsou stereotypy ruských motoristů převážně kvůli stereotypům staré paměti, dieselové motory jsou hlučné a komplexní v údržbě. Kromě toho existuje názor, že stroje na motorové naftové palivo nejsou přizpůsobeny chladným klimatu Ruska-matky a nemusí se začít v zimě, protože motorová nafta zmrazí. Automobilky, zase deklarovat, že i krátký testovací jízda na moderním dieselovém motoru může snadno zničit tyto zastaralé mýty. "S moderní úrovni technologie, inženýrské nedostatky v dieselových motorech nemá téměř žádné zbývající. I v chladné sezóně nevystraňuje provoz dieselového motoru, "říká obchodní ředitel společnosti Volvo Car Rusko Maxim Vinogradov.
Problém pro majitele dieselová auta Špatná kvalita dieselového paliva zůstává na ruské čerpací stanici. Opravdu, nečistoty v Dieselu mohou být daleko palivové zařízení. Kromě toho existuje riziko doplňování letních naftových paliv v období demi-sezóny nebo s ostrým chlazením. Tyto obavy se však týkají regionů ve větším rozsahu, zatímco ve velkých městech najít tankování s vysoce kvalitním motorem naftového paliva není obtížné.
Podle vedoucího katedry marketingu a public relations "MMS Rus" Ilya Nikonorov situaci s kvalitou dieselových změn paliva pro lepší každý rok, o čemž svědčí snížení množství záručních reverzních vztahů spojených s nízkou kvalitou paliva.
Nepopiratelné výhody dieselových motorů přes benzín tradičně zahrnují větší točivý moment na nízkých otáčkách, méně spotřebě paliva, stejně jako schopnost řídit větší vzdálenost na jedné nádrži. Nicméně i přes skutečnost, že náklady na motorovou naftovou palivo je v průměru o 7% nižší než benzín, přínos z akvizice těžkého palivového stroje pro většinu ruských motoristů není zřejmý. Koneckonců, Dieselová auta jsou obvykle dražší než modifikace benzínu, a úspora z mírnější spotřeby paliva je schopna kompenzovat rozdíl v cenách při nákupu nejlépe do konce záruční doby.
Přeplatka nebo úspory?
Podle Vladimir Miroshnikova, ředitelka Rolfova vývoje, moderní dieselové motory jsou poměrně high-tech, a jejich výroba je obvykle dražší než atmosférické benzínové motory podobného pracovního objemu. "Z technického hlediska se používají další části a materiály při navrhování vozidel s dieselovým motorem, což zase ovlivňuje rozdíl v ceně ve srovnání s verzemi benzínu. Například zařízení automobilu palivové čerpadlo a další komponenty, které vám umožní distribuovat nafta Při přesnějším proporcích, poskytování významné spotřeby paliva, "vysvětluje ILYA Nikonorov.
Mimochodem, v Evropě, kde jsou speciálně populární nafta vozy, automobilky zpočátku položenou část přínosů daňových výhod. Skutečností je, že v evropských zemích je velikost automobilové daně vázána na úroveň škodlivých emisí, která je tradičně nižší dieselové verze. V Rusku je obsah těchto vozů často dražší, včetně kratšího intervalu intervalu, stejně jako dražší opravy dieselových motorů.
Podle Dmitriju Baranova, vůdce trestního odborníka z trestního zákona "Finam Management", v naší zemi, systém pobídek, který by tlačil spotřebitele, aby získali a provozovali přesně naftovou auta, protože cena vozu určuje kupující.
Kromě toho v Evropě jsou náklady na vlastnictví dieselového vozu nižší než benzín, v důsledku dražšího paliva. A v Rusku není nákup dieselového motoru ekonomicky odůvodněn na všech modelech. "V Evropě jsou střední tratě výrazně vyšší než máme, vysoce rozvinutý automobilový cestovní ruch a pro Evropany, výhody používání dieselových motorů jsou více zřejmé. V Rusku, s relativně malými průměrnými událostmi, ekonomický efekt použití dieselových motorů je ztracen, "říká Vladimir Miroshnikov.
Pro těžké celodenní - těžké palivo
Podíl prodeje vznětových vozů v Rusku v letech 2006-2015. Agendica dat Avstalat.Podíl prodeje vznětových vozů v Rusku v letech 2006-2015. Agendica dat Avstalat.
Nicméně, podíl naftových automobilů ruský trh V posledních letech postupně rostla - od 2% v roce 2006 na 7,6% v roce 2014. A v loňském roce podle Actostatu agentury začalo klesat a dosáhl 7,2%. Faktem je, že převážná většina těžkých palivových modelů je dodávána do naší země pod dovozem, a za podmínek slabého rublu se jejich náklady staly ještě méně atraktivní ve srovnání s benzínovými verzemi. Zároveň nízká poptávka po takových automobilech v Rusku síly automobilů, aby opustili jejich prodej.
To se však nevztahuje na prémiové značky a segment třídy, kde jsou dieselové modifikace tradičně nejžádanější. Vedoucí v podílu naftových verzí v prodeji je Volvo - 82,1% od roku 2015. Takový vysoký indikátor je poskytován, především crossovers značky - XC60 a. Jako Maxim Vinogradov říká, kupující takové vozy chtějí dostat z auta nejen zvýšená průchodnost a vysokou úroveň pohodlí, ale také velký tah (například při zrychlení nebo na silnicích).
Na druhém místě v podílu modifikací nafty ve výši implementace je Land Rover s ukazatelem 74,5%. Pro auta Range Rover. Evokovat, objev a Discovery Sport Dieselové motory jsou nabízeny více než benzín, zatímco jsou také cenově dostupnější. Podle tiskové služby Jaguar Land Rover, kromě větších cestujících a ekonomiky dieselových motorů, ne méně důležité pro kupující je a šetří daň. Tak například pro auto Rover Sport Cenově dostupný startérový dieselový motor je 3,0-litrový motor 249-silný motor, zatímco nejdostupnější benzínová modifikace je verze s 340-elektrickým motorem 340.
