Pouze ve srovnání lze chápat, co je lepší, stejné pravidlo se týká automobilů. V tomto článku srovnáváme dva crossovers japonského původu. Proč to Toyota a Mazda jsou tak často porovnáni? Odpověď je jednoduchá, vše je spojeno se skutečností, že ceny na automobilech ve dvou společnostech bude přibližně stejná, takže v případě, že výrobci výrobci produkují auta jedné třídy, pak proč je srovnávat.
Toyota a Mazda - dlouholeté Rusové Rusů
První, pojďme mluvit o vybavení auta. Okamžitě zarážejí skutečnost, že Toyota na jeho SUV poskytuje pouze dva typy motorů na náš trh. První z nich je dvoulitrová benzínová jednotka pro 146 sil a 2,5 litr také benzínová jednotka pro 180 sil. Dieselové verze na území Ruska bohužel nejsou k dispozici. Ale společnost MAZDA k svým zákazníkům je připravena nabídnout o něco více.
Mluvit konkrétněji, verze s benzínovými motory jsou k dispozici na prodej, jeden s objemem 2 litrů, druhý - 2.5. Stojí za zmínku, že benzínové verze motorů v Mazdě jsou o něco silnější než konkurenty. Také japonská značka automobilů na naše trh dodává jeden vznětový motor s objemem 2,2 litrů, vynikající 175 HP Takže na minimum Mazdových motorů, které si vybírá vítězství jednoznačně.
Nicméně, pokud jde o technické a elektronické vybavení, Toyota se okamžitě rozbije dopředu. RAV4 jsou vybaveny xenonovou optiku, stejně jako auta mají blokování elektronické spojky, která pohybuje točivý moment zadní nápravaa má schopnost dokončit stabilizaci.
Cena RAV4 začíná od 1 459 000 rublů, což je vlastně hodně. Ale ceny CX-5 začínají od 1 349 000 rublů. V obou případech budou auta vybavena dvoulitrovými motory a mechanickými přenosy.
Vzhled
Pokud jde o to vzhled Toyota Rav4 2016, pak před provedením tohoto modelu byl umístěn jako samice parklanker. Vzhledem k tomu, mnozí byli skeptičtí po celý život crossover. Dnes se však návrháři Toyota rozhodli tento problém vyřešit. Auto se snažilo přidat přísnější formy a čáry. Tato práce byla provedena za účelem přilákání a mužského publika, ale exteriér vozu vyšel docela kontroverzní. Možná, že designéři příliš natažili přední část vozu, a to nárazník, protože se zdá, že světlomety jsou velmi vysazeny.
Pokud jde o návrh Mazdy, lze poznamenat, že to bylo CX-5, který se stal prvním autem společnosti, která ztělesovala novou filozofii designu. Od prvního pohledu na toto SUV, agresivnější tělesné linie je vidět z toho, co je to, že auto nejenže vypadá výraznější, ale také více "řídit". Co je to jen jedna světlomety veverky? Nicméně, existuje jedna nevýhoda, vzhledem k jejich rychlým formám se auto zdá být menší a nižší ve srovnání s konkurentem.
Sčítání vzhledu, můžete říct jednu věc, jasnější vzhled má auto Mazda. Bude to vhodnější pro mladého muže, zatímco kupující obdrží stylový design a všechny stejné možnosti z hlediska kapacity. RAV4 zase je vhodnější pro tiché řidiče, oceňování pohodlí a prostoru auta.
Salon Mazda CX 5 2016 a Toyota Rav4 2016
Salóny automobilů se drasticky učili. Mazda má lakonizovanější interiérovou výzdobu, bez zbytečných částí a forem. Rozložení samotného předního panelu je však velmi podobný rozhodnutí německé společnosti, jmenovitě BMW. Multimediální obrazovka v Mazda se mírně utopí v samotném torpéda, která ho chrání od oslnění, rozhraní je zcela jasné, ale dnes je to poněkud zastaralé.
V Rav4, úplně jiný příběh. Návrháři se rozhodli vytvořit úhlový čelní panel, který činí dojem masosti a spolehlivosti. Nicméně, bez ohledu na to, jak odvážné nebyly žádné řešení v konstrukci samotného panelu, existují některé podrobnosti, které jasně chybí kvalita. Například celé torpédo je vyrobeno z tvrdého plastu, stejně jako kvalita tlačítek a dalších částí přední části opustí mnoho, které mají být žádoucí.
Přistání za volantem v autě je stejně odlišné. V Rav4 jsou sedadla poskytnuta nejen pro tenký svazek řidiče a cestujících, ale také pod větším typem lidí, proto se to Toyota zapadne lépe, pokud jde o pohodlí pro zralejší lidi. V CX-5, kabina a sedadla jsou kompaktnější, sedadla mají výraznější vedlejší podporu. Tato volba je proto vhodná pro mladé lidi nebo lidé středního věku.
Z pohledu Ergonomic, Toyota opět vyhraje, návrháři umístili více různých polic a případů pro různé předměty. Mazda zase v této otázce je skromnější.
Pokud přenášíte do zadního řádku, můžete okamžitě všimnout, že kvůli skutečnosti, že Dveře RAV-4 jsou větší, přistání zpět bude pohodlnější. Také zadní řada v TOYOTA má ve srovnání s Mazdou skvělou vzdálenost.
Řidičské a zkušební pohony
Pokud porovnáte obě vozy v pohybu, řidič okamžitě si všimne rozdíl automobilů automobilů. Mazda bude rychlejší a dynamická, zatímco spotřeba paliva bude také skromná. Auto je velmi jistý pocit v městských podmínkách a je vždy připraven na aktivní jízdu. Zavěšení funguje dobře, samotné auto je menší než zkroucené na zatáčkách, což je důvod, proč přesnější kontroly. Také informativní bude nejen plynový pedál, ale také brzdy spolu s kolečkem. Co není dost aut v případě verze s automatickou převodovkou, takže by to bylo solné lístky, to by do ovladače přidalo více emocí do režimu aktivního jízdy.
Toyota zase je trochu tvrdá, v dynamice přetaktování až 60 km za hodinu rozdílu ve srovnání s CX-5 nebude patrné, ale pokud budeme hovořit o vyšších rychlostech, pak auto v tento případ Máčení rychlosti je velmi líná. Průchod je doprovázen rolkami, ze které bude rychlost na takových devias nižší. Ale to je vše pouze v městských podmínkách. Pokud jdete na lehkou off-road, pak Rav4 bude vypadat pevný konkurent. Off-road potenciál Toyota je výrazně vyšší než u Mazda, takže překonání překážek bude snazší jít do RAV4
Výsledky srovnání
Není možné říkat některé ze dvou automobilů prezentovaných lépe nebo horší. Výrobcové těchto přechodů se přiblížili problematikou vytváření jejich automobilů z různých pozic. Na jedné straně se zdá, že Mazda je mnohem přitažlivější a dynamičtější, na druhé straně - RAV4 je prostornější prostorný prostor a má off-road potenciál. A to je důvod cílové publikum Dva partneři budou odlišní. V případě CX-5 budou jeho kupující určitě mladí lidé, kteří jsou důležitým stylem a emocemi z řízení. A kupující společnosti Toyota budou rodinní lidé nad středním věkem, což je důležitý především praktičnost.
Pouze ve srovnání lze chápat, co je lepší, stejné pravidlo se týká automobilů. V tomto článku srovnáváme dva crossovers japonského původu. Proč to Toyota a Mazda jsou tak často porovnáni? Odpověď je jednoduchá, vše je spojeno se skutečností, že ceny na automobilech ve dvou společnostech bude přibližně stejná, takže v případě, že výrobci výrobci produkují auta jedné třídy, pak proč je srovnávat.
Toyota a Mazda - dlouholeté Rusové Rusů
Balíček a ceny MAZDA CX 5 a Toyota RAV4
První, pojďme mluvit o vybavení auta. Okamžitě zarážejí skutečnost, že Toyota na jeho SUV poskytuje pouze dva typy motorů na náš trh. První z nich je dvoulitrová benzínová jednotka pro 146 sil a 2,5 litr také benzínová jednotka pro 180 sil. Dieselové verze na území Ruska bohužel nejsou k dispozici. Ale společnost MAZDA k svým zákazníkům je připravena nabídnout o něco více.
Mluvit konkrétněji, verze s benzínovými motory jsou k dispozici na prodej, jeden s objemem 2 litrů, druhý - 2.5. Stojí za zmínku, že benzínové verze motorů v Mazdě jsou o něco silnější než konkurenty. Také japonská značka automobilů na naše trh dodává jeden vznětový motor s objemem 2,2 litrů, vynikající 175 HP Takže na minimum Mazdových motorů, které si vybírá vítězství jednoznačně.
Jak uložit baterii v zimě a správně ji provozovat - viz zde.
Také se dozvíte o tom, jak přetáhnout strop auta s vlastními rukama.
Nicméně, pokud jde o technické a elektronické vybavení, Toyota se okamžitě rozbije dopředu. RAV4 je vybaven xenonovou optikou, vozy mají také blokování elektronické spojky, které posouvá točivý moment na zadní nápravu a má schopnost dokončit stabilizaci.
Vzhled
Pokud jde o vzhled Toyota Rav4 2016, pak před provedením tohoto modelu byl umístěn jako samice parklanter. Vzhledem k tomu, mnozí byli skeptičtí po celý život crossover. Dnes se však návrháři Toyota rozhodli tento problém vyřešit. Auto se snažilo přidat přísnější formy a čáry. Tato práce byla provedena za účelem přilákání a mužského publika, ale exteriér vozu vyšel docela kontroverzní. Možná, že designéři příliš natažili přední část vozu, a to nárazník, protože se zdá, že světlomety jsou velmi vysazeny.
Pokud jde o návrh Mazdy, lze poznamenat, že to bylo CX-5, který se stal prvním autem společnosti, která ztělesovala novou filozofii designu. Od prvního pohledu na toto SUV, agresivnější tělesné linie je vidět z toho, co je to, že auto nejenže vypadá výraznější, ale také více "řídit". Co je to jen jedna světlomety veverky? Nicméně, existuje jedna nevýhoda, vzhledem k jejich rychlým formám se auto zdá být menší a nižší ve srovnání s konkurentem.
Sčítání vzhledu, můžete říct jednu věc, jasnější vzhled má auto Mazda. Bude to vhodnější pro mladého muže, zatímco kupující obdrží stylový design a všechny stejné možnosti z hlediska kapacity. RAV4 zase je vhodnější pro tiché řidiče, oceňování pohodlí a prostoru auta.
Salon Mazda CX 5 2016 a Toyota Rav4 2016
Salóny automobilů se drasticky učili. Mazda má lakonizovanější interiérovou výzdobu, bez zbytečných částí a forem. Rozložení samotného předního panelu je však velmi podobný rozhodnutí německé společnosti, jmenovitě BMW. Multimediální obrazovka v Mazda se mírně utopí v samotném torpéda, která ho chrání od oslnění, rozhraní je zcela jasné, ale dnes je to poněkud zastaralé.
V Rav4, úplně jiný příběh. Návrháři se rozhodli vytvořit úhlový čelní panel, který činí dojem masosti a spolehlivosti. Nicméně, bez ohledu na to, jak odvážné nebyly žádné řešení v konstrukci samotného panelu, existují některé podrobnosti, které jasně chybí kvalita. Například celé torpédo je vyrobeno z tvrdého plastu, stejně jako kvalita tlačítek a dalších částí přední části opustí mnoho, které mají být žádoucí.
Zdobení zařízení v Rav4 vypadá slabou, takový pocit, že design vypůjčený rozpočtové auto. Třída níže. A MAZDA, návrh řídicího panelu je mnohem zajímavější a vzhlédne s časy.
Přistání za volantem v autě je stejně odlišné. V Rav4 jsou sedadla poskytnuta nejen pro tenký svazek řidiče a cestujících, ale také pod větším typem lidí, proto se to Toyota zapadne lépe, pokud jde o pohodlí pro zralejší lidi. V CX-5, kabina a sedadla jsou kompaktnější, sedadla mají výraznější vedlejší podporu. Tato volba je proto vhodná pro mladé lidi nebo lidé středního věku.
Z pohledu Ergonomic, Toyota opět vyhraje, návrháři umístili více různých polic a případů pro různé předměty. Mazda zase v této otázce je skromnější.
Pokud přenášíte do zadního řádku, můžete okamžitě všimnout, že kvůli skutečnosti, že Dveře RAV-4 jsou větší, přistání zpět bude pohodlnější. Také zadní řada v TOYOTA má ve srovnání s Mazdou skvělou vzdálenost.
Řidičské a zkušební pohony
Pokud porovnáte obě vozy v pohybu, řidič okamžitě si všimne rozdíl automobilů automobilů. Mazda bude rychlejší a dynamická, zatímco spotřeba paliva bude také skromná. Auto je velmi jistý pocit v městských podmínkách a je vždy připraven na aktivní jízdu. Zavěšení funguje dobře, samotné auto je menší než zkroucené na zatáčkách, což je důvod, proč přesnější kontroly. Také informativní bude nejen plynový pedál, ale také brzdy spolu s kolečkem. Co není dost aut v případě verze s automatickou převodovkou, takže by to bylo solné lístky, to by do ovladače přidalo více emocí do režimu aktivního jízdy. Toyota, zase je trochu tvrdá, v dynamice přetaktování až 60 km za hodinu, nebude žádný rozdíl ve srovnání s CX-5, ale pokud hovoříme o vyšších rychlostech, pak auto v tomto případě navštíví auto Rychlost je velmi líná. Průchod je doprovázen rolkami, ze které bude rychlost na takových devias nižší. Ale to je vše pouze v městských podmínkách. Pokud jdete na lehkou off-road, pak Rav4 bude vypadat pevný konkurent. Off-road potenciál Toyota je výrazně vyšší než u Mazda, takže překonání překážek bude snazší jít do RAV4
Výsledky srovnání
Není možné říkat některé ze dvou automobilů prezentovaných lépe nebo horší. Výrobcové těchto přechodů se přiblížili problematikou vytváření jejich automobilů z různých pozic. Na jedné straně se zdá, že Mazda je mnohem přitažlivější a dynamičtější, na druhé straně - RAV4 je prostornější prostorný prostor a má off-road potenciál. A proto budou cílové publikum dvou Parkettails odlišné. V případě CX-5 budou jeho kupující určitě mladí lidé, kteří jsou důležitým stylem a emocemi z řízení. A kupující společnosti Toyota budou rodinní lidé nad středním věkem, což je důležitý především praktičnost.
procrossover.ru.
Porovnání Mazda CX-5 a Toyota Rav4 - Logbook Mazda CX-5 MOBY-DICK 2017 na Drive2
Po cestování měsíce na nové Mazda CX-5 byl vytvořen určitý názor na auto. Nyní si můžete vyzkoušet objektivně vyhodnotit, porovnávat s mým předložením Toyota Rav.4. Auta jedné třídy jsou přímé konkurenty, protože srovnání je ještě zajímavější.
Srovnáním: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota železnice Rav4 čtvrtá generace, opatřená 2,0 litrem benzínového atmosférického motoru, plynulý variátor a plug-in plně jednotka. Průměr pro komfortní komfort RAV4 Plus. Vyrobeno v roce 2014 v Japonsku.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD v roce 2017 aktivní - druhá generace kompaktní Crossover Mazda, vybavený benzínovým atmosférickým motorem s technologií Skyactiv 2,0 litrů, 6-rychlostí automatická pole Přenosy a plug-in. Průměr pro aktivní zařízení CX-5. Vyrobeny v roce 2017 v Japonsku a již plně sestaven ve Vladivostoku. 
Plná velikost
MAZDA CX-5 2017VS Toyota RAV4 2014
Chůze na významnější kritéria. A tak, CX-5 vs RAV4.
Designcx-5 podle mého názoru má zajímavější design alespoň proto, že je novější než RAV4. Obecně platí, že CX-5 uvnitř i vně designu byl sláva. Externě, auto je velmi krásné, je zde pár rozinek, jako je mřížka, optika, zajímavé linky těla / ohyby. Sedět do kabiny inspiruje ještě více, Bravo Mazda, Salon je velmi příjemné, vysoce kvalitní materiály, nádherná ergonomie. V Rav4, s tímto problémem, je to více nasekané, nuance nejsou vypracovány.
Motor RAV4 Líbilo se mi nenáročnost. Aťkoliv jakýkoliv olej, který benzín nepustá, rovnice bude stále jít, dvojice mu zdálo, že byl stejně stejně. O CX-5 Nemohu říci takovou věc, zjistit, co ukáže vykořisťování. Ale co nebylo v Rav4, kachna je dynamika přetaktování, která se stejným objemem a výkonem motoru v CX-5, řádově lepší. A ještě za nedostatek funkce start-stop (v obou vozech).
Krabice přenosu na RAV4 je trochu bzučení. Nebylo to napjaté po zvyklost a věděl, že to byl on. Automatická převodovka na CX-5 mírně kopá do dopravní zácpy, což je typicky pro stroj. Obecně platí, že práce obou agregátů je potěšena, i když samozřejmě je klasický stroj oceňován více.
CLOPLO FULL Pojďme řídit tuto položku pro budoucnost, protože Posouzení off-road schopností CX-5 nebyl uveden. Budu jen říci, že testovací pohony RAV4 jsou prezentovány jako auto s mírně rozvinutějšími terénními schopnostmi než CX-5. Nicméně, já se mi líbí více, že v CX-5 neexistuje žádné tlačítko nucené blokování plné pohonu, je-li to nutné. Stejně jako více, protože v Rav4 kvůli jeho neúspěšné ergonomii stiskněte toto tlačítko na cestách ve správném okamžiku je celý příběh, je to jen viditelný a musíte první grop.
Zemčenější bezpodmínečná nadřazenost Mazda. Práce pozastavení je jednoduše ideální ve srovnání s Toyotou. Malé a střední nesrovnalosti silnic nejsou cítit. Velké jámy dosahují velmi hluboce. Na venkovské silnici se očekává, že zavěšení se očekává, že odejde - auto jde sebevědomě, aniž by se třásl a semling. V RAV4 byla každá nerovnost přenesena do salonu velmi jasně. To je možná nejvíce napjaté v pronásledování.
Manipulace s CX-5, která má dědičný sklon k více akutnějším řízení, protože by měla být Mazda, krade mnohem zajímavější. Méně válců, přichází v poměru jistotu, rychleji reaguje na rotaci volantu. Volant sedanisco je světlo. Křída je dostačující.
Kompletní sada vozů je přibližně stejná. Dnes má stejnou cenu RAV4 více možností. V obou vozech je vše, co potřebujete pro pohodlný provoz a některé příjemné bonusy, jako je navigace, vedené daleko a střední světlo, různé asistenty a tak dále. Také jsem si všiml, že v základních maličkostech Mazda Dobreye. Existují automatické bližní pro všechny brzdy a jejich podsvícení, podsvícení odkládací schránky, autopy dveří s výstředními režimy uzamykatelného momentu, a další příjemné malé věci, které v Toyota, blue, ne.
Izolace hluku tohoto CX-5 mimo konkurenci. Navrhuji se seznámit s poštou o izolaci hluku a vše bude jasné. V Rav4 mohu říci o tom zapomenutém.
Capacked Dříve v komentáři, které má kapacita mnoho. Obecně platí, že RAV4 je v blízkosti referenčního obsahu ve své třídě. Velký prostor na obou řadách sedadel, velký kufr. CX-5 v číslech je o něco menší, ale ve skutečnosti následující. Přední prostor pro řidiče a cestující je dostačující. Po vás, za sebou, jsem také docela pohodlný. Žena v zadní řadě s dítětem v autosedačce je také plachá, necítí se. Kmen je kvůli rovnoměrné podlahy, kompetentnějšími a ergonomickými záclonami a absencí mřížky, prostornější a pohodlnější, i když, v číslech je pravděpodobně méně. Stejný kočárek, tašky, tašky jsou pokryty bez jakýchkoliv problémů, což je skutečně vyžadováno.
QualityRrav4 uspořádal kvalitu dílů, ale CX-5 podle mého názoru učinil lepší auto jak obecně, tak v nuancích. Kvalita materiálů je vynikající, úspory nejsou čteny v ničem. V kabině stiskněte a otočte různé knoflíky DAC jsou obecně potěšením, které nebyly v Rav4, ze slova vůbec.
Toyota a Mazdasam Marka Toyota inspiroval více globality, cítil, že to byl nákladný. Mazda není určitě tak. Neexistují nízké náklady, je prostě jasné, že tato společnost je menší. Ano, méně, ale z tohoto a exkluzivního. A ještě jeden nuance. Toyota, stejně jako velká korporace, tam je Toyota sama - populární segment a Lexus je prémiový segment. Mazda má pouze jednu značku. V důsledku toho, Mazda se otočí o něco více prémie, protože Neexistuje možnost chovat modely v různých segmentech.
Shrnutí Budu říkat, že vlastnit Rav4 a neexistovaly žádné myšlenky, že auto je špatné nebo něco zvláště selhalo. Spíše, šel na to a neznal potíže. A jít dále několik let, ne-li smutný případ. Kromě toho si volba nový auto Bude slepě šel objednat nový RAV4, ale nepřišli z důvodů nezávislé na mě. A s Mazdou se všechno dopadlo. A jsem velmi rád, že mám. Mazda kvalitativně pracovala na novém cx-5, auto se ukázalo velmi hodné! Ti, kteří se snaží udělat pragmatickou volbu, nezávisou. Z těchto automobilů je lepší si vybrat srdce (nebo duše), ve kterém je auto snazší dýchat, Chtoli. Obě auta jsou dobrá, bez kritických nedostatků a vynikajících nadřazených osob. Přidám jen na skutečnost, že jste nelitovali, že jsem si vzal Mazda. Dvakrát v řadě vezměte téměř stejné auto alespoň nudné.
To je vše. Chápu, že absolutně všechny nuance na jeden příspěvek se nerozkládají, tak zanechávají komentáře, pochopíme, co máte zájem, nebo to, co si myslíte, že nespravedlivé nejsou označeny. Všechno hodně štěstí!
www.drive2.ru.
Co je lepší - Toyota RAV 4 nebo MAZDA CX-5
Takže přišlo otočit kontrolu těžkých hmotností, tzv nejen kvůli své vlastní hmotnosti, ale také kvůli dynamickému vzhledu a povaze automobilů. Crossovers, jak jim říkat na dlouhou dobu, dnes dva, ale co! Kombinace úžasných externích dat a praktičnosti, tyto vozy testují jen sen. A tak jsme dostali takovou příležitost. Provádíme srovnávací přezkum společnosti Toyota Rav 4 a MAZDA CX-5.
Toyota žebro 4 auto
Okamžitě v bitvě
Skutečnost, že auto, téměř jakákoliv velikost a třída by měla vypadat jasně, představil výrobce Mazda v tvrdém pojetí. Není to tajné ovládat jejich auta je potěšením. I když se časem neotřesitelná filozofie Mazdy změnila a revidovala, jeho hluboká podstata zůstala stejná.
Pokud jde o Toyota, výrobci tohoto japonského obavy slíbili, že se před několika lety vrátí k vydání modelů pohonu. A nejsvětlejší je záměrem výrobců se projevil s vydáním GT86 - Auto ve stylu sportovní kupé. Ačkoli odborníci vidí projev řidiče a v designu moderní ravingu. 4. Kromě toho, tento vůz Po mnoho let se stal něčím podobným bestsellerem, který nahromadil pevné zavazadla zavazadel od kupujících.
Toyota Rav 4 o pohodlí denní vykořisťování Prostě perfektní. Harmonicky se dívá na tělo těla a přísný výraz "tváře" tohoto crossoveru není tak zdůrazňovat pohodlí jako výborná ergonomie a objem trupu.
Pokud jde o přední panel Ray 4, s vrstvenou strukturou, to vypadá mnohem příjemnější pro vnitřek monolitické Mazda CX-5. Ano, a všechny druhy polic zlečeného typu, zlobivé a podobné věci v Rav 4 jsou jasně více.
Ale být upřímný, abychom se v nich dostali pohodlí, potřebujete spoustu času. Například, proč potřebujete vložit telefon do zásobníku pod výstupem centrální konzoly, jak nabízíte výrobci, když to dokonale spadne do držáku poháru, který se nachází blíže a nemusí se k němu dostat každý Čas to dostat? Kromě toho se tlačítka blokují, včetně přepínacího režimu na "sport", zhoršuje reakci stroje, je čerpán někde hluboko pod centrální konzolou. Proč se to zeptá, bylo to, zejména pokud cestující, který se chtěl zapnout vyhřívaný sedadel, by měl požádat o řidiče, protože se nedostane k tlačítku.
MAZDA CX-5
Pokud jde o interiér MAZDA CX-5, pak je určen pro klasickou tradici a všechna tlačítka zde v dohledu. Speciálně poskytl velký výklenek, kde můžete uložit tisíc drobností. Je okamžitě pod kontrolou klimatizace okamžitě a tolik volného místa nezmizí marně. Také jsem se mi líbil, že držáky pohárku jsou posunuty zpět, a hned za automatickou převodovkou Mazda, nebo spíše svým voličem je umístěna multimediální řídicí jednotka. Všechno je pohodlné a po ruce. I když je to trochu složité použít tento multimediální systém. Na bloku je nainstalován docela vzpěrač kovový podložka, ale aby byl schopen jej použít, musíte si pamatovat umístění tlačítek. A zpočátku se musíte po celou dobu dívat na monitor a klíče.
Pokud jde o přístrojový panel, je úspěšnější v Mazda. Potěší velkou obrazovku pro další informace a tři studny s designovým chutí. Ale Toyota Toyota Tool 4 vypadá, aby byl upřímný, mnohem horší. Ale zvláštní potíže se čtením informací, a to však a nejdůležitější, nicméně nevzniká. Teprve teď, oni dávají archaic v TOYOTA RAINS 4 klíče Windows, které nabízejí automatické řízení Pouze řidič. Ale v Mazda naopak - všichni cestující.
Video recenze auta Toyota Rav 4:
Sedadla na Mazda CX-5 je jen super. Jedná se zejména o modifikaci nejvyššího vozu, kde jsou židle pokryty jemnou pokožkou a boční nosné válce jsou vyrobeny ve sportu tvrdě.
Také dobré a sedadla horní modifikace Toyota kolejnice 4 prestiž se střešními kolejnicemi. Pravda, čalounění židlí v Toyota je mnohem hrubší.
Na zkoušce máme dvě auta těchto výrobců se stejným objemem motoru 2.2 as dieselovými motory, ale síly Mazda CX-5 na 25 HP více. Zajímavé a skutečnost, že výrobci Mazda CX-5 se postarali o uvolnění modifikace, která by ohromila ty řidiči, kteří se zbytečnou "zvonou". Taková modifikace byla Diesel Mazda CX-5, provedená jako aktivní. Existuje takové auto asi 1,405 tisíc ruských rublů. Parktronic není zde instalován, není přístupný přístup a elektricky upravující sedadlo řidiče. Ale všechno je čalouněné drahé a příjemné k touchcloth.
Pokud jde o ray 4 vývojáři, přemýšleli o výběžcích zákazníků a vydali modifikaci zvanou Toyota Rav 4 Comfort Plus, která není tak elektrifikována. Modifikace je prakticky prostá různých pomocných systémů, například monitorování slepých zón.
Zda v souřadném srdcích bojuje
Na video zkušební jednotce CAR MAZDA CX-5:
Klikněte na tlačítko Start a Toyota Rav 4 přichází k životu. Pravda, v chladném počasí, na volnoběžný Motorová lana, jako traktor, ale tak zahřátí, stává se mnohem klidnější. 150 koní Toyota Železnice 4 v podmínkách městské jízdy a v zemních tratích je dost pro pohodlný pohyb z jednoho bodu do druhého. Je příjemné, že na tomto stroji vždy přeruší předjíždění, protože 6-kroková automatická převodovka funguje jen perfektní. Kromě toho, pokud je to nutné, bude možné použít ruční režim a přenosy mohou být násilně přepínat do voliče. Tato situace může být relevantní v zimní sezóně.
Zajímavé je, že RAV 4 s populárním 2,5 litrovým benzínovým motorem nejsou žádné krádeže a na našem modelu jsou k dispozici. Kromě toho je také pozoruhodné, na benzínové verzi RAX 4 kývnutí páky v režimu S, můžete omezit spínací rozsah nastavením horní hranice, nad kterou se automatická převodovka nezvýší.
Dieselový motor Skyactiv Mazda CX-5, který je obdařen sníženým stupněm komprese, jak je uvedeno výše, silnější pro Toyotovsky o 25 HP. Je okamžitě cítil, když auta urychlují. Kromě toho je Suspenze Mazda CX-5 tvrdší než a vysvětlil vzrušení při řízení. Izolace hluku v Ravu 4 se provádí na způsobu vyšší než u MAZDA CX-5.
Pokud jde o zatáčky, je tu radost na Mazda CX-5. Rohlíky nejsou prakticky necíteny a volant Mazda "krátký", který v intelektuálním plánu je vyrobeno geniální. Ale "ležící policisté", nalezené často na městských ulicích, Mazda Cx-5, dát ho mírně, není strávit. Tyto překážky jsou vhodné pečlivě projít, jinak se tvrdá pozastavení dá vědět, a jasně fouká bude cítit v kabině. Ano, a při vysoké rychlosti, hluk od tření s povrchem silničních pneumatik, v Mazda CX-5 snadno proniká.
Zavazadlový prostor auta Toyota Rav 4
Ale v Toyota Ray 4 Skrýt. Možná je to vysvětleno nejen vysoce kvalitní elektrické izolace? Koneckonců, pozastavení na Ravu 4 je významně uvolněna než u MAZDA CX-5, i když výrobci současné generace provedli současnou generací, aby poskytl nový model brutality. Toto auto rozhoduje zcela transparentní, nemá obsadantní umělé úsilí v kolonové zóně.
Převodovka a pohon všech kol
Provoz přenosu MAZDA CX-5 také obdivuje. Automatická převodovka rychle mění přenos a pocit tak, že kola s motorem jsou spojena po železnici. Takový pocit, zejména se vyvíjí kvůli skutečnosti, že měnič točivého momentu v boxu Mazdovskaya je blokován v širším rozsahu otáček. Kromě toho je evropský systém I-stop instalován na Mazda CX-5, který se automaticky uvízne motor v dopravních zácpách. Volba umožňuje nejen postarat se o ekologii, ale také umožňuje výrazně ušetřit palivo.
RAV 4 taková užitečná volba nemá.
Stojí za zmínku, že oba crossovers jsou dnes vybaveni dieselové motory S automatickým připojeným pohonem plného kola, která se nestane takovou výhodou na off-road. Je to jen jedna věc, která bude jet na předměstí Rascal krajiny před mým dávat nebo zaparkovat závěje, a další ukázat zázraky na off-road, stejně jako naše niva (proč ne?).
Moment, kdy je spojka spuštěna Mazda CX-5, je obtížné chytit nováček, který se poprvé dostal za kolem tohoto vozidlo Může se zdát, že pohon zde je trvalý a není připojen.
RAV 4 není tak. Zadní náprava se připojí k případu, který je hmotný, a pokud si přejete, můžete spojku zablokovat. Pokud jde o blokování interstoložních rozdílů, je v tomto případě simulován brzdami.
Kufr auto Mazda cx-5
Automaticky se změní na pohon všech kol a ve sportovním režimu. V tomto případě se až do poloviny celkového počtu otáček točivého momentu otáčí na zadní nápravu.
Zde zavazadlový prostor v železnici Toyota je uspořádána stejným způsobem jako interiér je obtížný a nepochopitelný. Například, přizpůsobit se pod podlahou náhradní koloJaponští inženýři si mysleli s čistou asijskou pečlivostí, vybudovat skutečné pódium, obklopené takovým skenem, který ztrácí něco hodnotného pro ztrátu tam.
Na MAZDA CX-5, i když podlaha a hladká, ale pochybuje, způsobuje výšku zatížení, která je příliš životně důležitá.
Posuzování jako celek, oba crossovers jsou vybaveni slávou a plně se chovají na silnici. Jejich cena je srovnatelná a volba bude záviset na individuálních preferencích. Lze říci, že otázka těchto dvou crossovers jde do kategorie filozofického, kde nemůže být lepší a nejhorší možnost. Koneckonců, ve skutečnosti, akumulovat výhody podél dálky nebo ukázat jim na konci stejné věci.
Výhody a nevýhody
| Model auta: | MAZDA CX-5 |
| Výroba země: | Japonsko |
| Typ postavy: | universal / 5/5. |
| Počet dveří: | 5 |
| Typ motoru: | diesel, R4, Turbo |
| Objem motoru, CCM: | 2191 |
| Power, HP / OB. Min.: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| Zrychlení do 100 km / h, s: | 9.4 |
| Typ jednotky: | úplný |
| PPC: | 6 Automatická převodovka |
| Spotřeba na 100 km: | 7,0/5,3/5,9 |
| Rozměry, Dhshv, mm: | 4555/1840/1670 |
| BASE, MM: | 2700 |
| Curb Hmotnost, kg: | 1629 |
| Objem palivové nádrže: | 58 |
| Objem trupu, L: | 403-1560 |
| Cena, Ruský Rubl: | 1 366 000 |
Začněme s výhodami MAZDA CX-5:
- Mazda je vybavena střešním poklopem, na některých verzích;
- instalovaný systém start-stopu;
- výkonný motor;
- dobrá maximální rychlost;
- relativně nízká cena;
- Čerstvý pohled na interiér, přizpůsobený Classichelasem;
- nástroje tvrdohlavé ve sportu ve studně;
- výhodná poloha středové konzoly a výklenku pro maličkosti;
- nepřítomnost jakéhokoli tajného Zakulkov;
A teď o minusech Mazda CX-5:
- komplexní multimediální řídicí jednotka, i když se nachází pohodlně umístěný;
- vybavení parkovacích senzorů pouze drahé verze;
- zbytečná velikost výšky zatížení trupu;
- nedostatek elektrického pohonu ve dveřích kufru.
Nyní Toyota kolejnice 4, ve které existují jeho výhody:
- četné police a výklenky;
- elektricky upravující sedadlo řidiče;
- automatický režim Windows, i když pouze od ovladače;
- dobré separace předního panelu na podmíněných horizontálních vrstev;
- lakonický přístrojový štít;
- pohodlná obrazovka pod rychloměrem, kde můžete zobrazit znak sledovacího systému sledování;
- pohodlné manuální převodové režimy s velkými schopnostmi;
- vybavení zadního pohledu téměř všech verzí;
- prostorná a pohodlná zadní pohovka, rozdělená na sekce, které jsou vychýlené v různých úhlech;
A tam jsou jeho minusy:
- nepochopitelné pódium v \u200b\u200bzavazadlovém prostoru;
- příliš velký počet výklenků a squallet, kde dlouho a ztratil;
- příliš měkké suspenze;
- Čalounění sedadla vypadá poměrně horší.
| Model auta: | Toyota Rav 4. |
| Výroba země: | Japonsko |
| Typ postavy: | universal / 5/5. |
| Počet dveří: | 5 |
| Typ motoru: | diesel, R4, Turbo |
| Objem motoru, CCM: | 2231 |
| Power, HP / OB. Min.: | 150/3600 |
| Max. Chladný. Moment, nm na rpm: | 340/2000-2800 |
| Zrychlení do 100 km / h, s: | 10 |
| Typ jednotky: | úplný |
| PPC: | 6 Automatická převodovka |
| Spotřeba na 100 km: | 6.5 |
| Rozměry, Dhshv, mm: | 4570/1845/1670 |
| BASE, MM: | 2660 |
| Curb Hmotnost, kg: | 1715 |
| Objem palivové nádrže: | 60 |
| Objem trupu, L: | 577 |
| Cena, Ruský Rubl: | 1 405 000 |
Co na to říct? V aktivaci v Toyota Rav 4 - zkušenosti, spolehlivost a impozantní prodejní oběh, který ovlivňuje odkaz ve své třídě. Ale je to jediná opravdová cesta dosáhnout výšek? Pochybné, pokud se podíváte na Mazda CX-5, což je tak mluvit, jasně ukazuje, že technologický průlom není nižší než evoluce.
Některé slovo, obnovit to: Pokud potřebujete frisky a dynamické auto, pak Mazda CX-5 je vhodnější, a pokud potřebujete více pohodlí, kontaktujte prosím TOYOTA Rail 4.
hodnocení-Avto.ru.
Toyota RAV 4 a MAZDA CX5 - Srovnávací analýza
Porovnání Auto Rav4 a Mazda CX 5 je jedním z nejoblíbenějších zábavných automobilů v posledních letech. Obě auta jsou typická "japonská", oba - referenční crossovers, oba mají podobné vlastnosti a dokonce vzhled. To vše vytváří bohatou půdu pro spory. Pokusíme se učinit jasnost. Takže, Mazda CX 5 nebo Toyota Rav 4 - Jaké auto je lepší?
Toyota Rav 4.
Pokud musíte porovnat Toyota Rav 4 vs Mazdacx5, pak je lepší začít od Toyota jako tradičního účastníka našeho trhu. První generace Toyota Rav 4 byla umístěna jako auto pro mladé lidi. Proto byl vzat rámec schématu crossover.
Auto, co nejpohodlněji ve městě, rychlé na dálnici, na které však kdykoliv můžete srazit "do pekla na rohy" - je to tento přístup, že filozofie mládežnického automobilu z Toyota je nejvíce úzce odráží.
A i když zástupce první generace rodiny přišel z továrního dopravníku ve vzdáleném roce 1994, auto si zachoval a vyvinul celkovou koncepci a zanechali nevýhody dětských onemocnění v minulosti.
Motor a podvozek
Okamžitě se shodneme - budeme diskutovat pouze o možnosti konfigurace, oficiálně dodávaných na území Ruska. V Ruské federaci je železniční crossover Toyota přichází se dvěma verzemi motoru, vyznačující se svým objemem: 2 a 2,5 litrů, s kapacitou 140 a 180 koní.
Důležité! V obou případech, motorový benzín. Toyota Rav4 v dieselové verzi v Rusku, bohužel, je oficiálně nekrytá.
Auto má trvalý pohon pro čtyři kola, která se odráží v názvu (rekreaceActiveActicleVicle4 - číslice znamená čtyři hnací kola). Mluvit o Toyotě RAV4, není možné poznamenat možnost blokování elektronického přívodu napájení zadní nápravaže téměř otočí crossover do upřímného SUV. Téměř - nepočítá dost mírného (podle standardů SUV) motoru.
Vnější
Ačkoli vzhled vozu byl koncipován projektanti jako mládež, na první generaci Rav 4 na začátku, definice byla pevně "uvízlá". A není překvapující: na pozadí grutálních džípů charakteristických pro éru 90. let, elegantní "parquiting" vypadal v nejlepším případě, jako mladší sestra Dieselem offeper off-road.
Práce na RAV4 2017 se vývojáři rozhodli radikálně změnit situaci - a musím říct, to bylo možné. V mnoha směrech, duch času přispěl k duchu času-duben all-duben obrovských gigantů, které obsadily jednu a půl parkovacích míst, pokud nechodili do minulosti, určitě přestali dominovat v městské krajině. Je superfiling kolísat ceny paliva nebo zvýšení vědomí řidičů, kteří začali přemýšlet více o světě a okolním lidem - téma samostatné diskuse. Skutečnost však zůstává fakt - crossovers přestali být "undercurrents" mezi obři.
Navíc, návrháři sami vyzkoušeli: více vynikající nárazník Rav4 nedávné generace se podobá silné bradě hollywoodského superhrdiny. Zapuštěné světlomety začaly vypadat agresivnějším. I taky, podle některých. Obecně platí, že redesign za účelem přilákání mužského publika lze považovat za úspěšné, jak dokládají dynamiku prodeje.
Interiér
Interiér železnice Toyota - demonstruje pokračování myšlenek exteriéru: úhlový čelní panel všemi jeho vzhledem demonstruje podobnost s Landers 90. let, což pravděpodobně jednou limit současných vlastníků crossovers.
Návrháři interiéru dekorace pravděpodobně vedeny principem "velkých chlapců - více hraček", hojnosti řídících orgánů různých systémů, všechny druhy "twist", "přepínače" a "předpis" je zdůrazněno v každém možném způsobu a je zdůrazněn. "Rozhraní řidiče" hlasitě a s jistotou prohlašuje, že místo ženy v tomto salonu je správné, samozřejmě (v evropském levičitém salonu).
Návrháři Toyota se jasně postarali o kolo ravingu, se pohodlně cítil i řidič je poměrně velký. O orientaci na zralejší publikum říká staromódní design zařízení. Hlavní zpráva - Toyota roste a vyvíjí se svým vlastníkem. Mladý a slibný řidič Rav4 1994 se stal bohatým a slušným vlastníkem čtvrté generace.
Odkaz! Základní vybavení Toyotarav 4 2016 bude stát kupujícího z Ruska na 1 4599 000 rublů.
MAZDACX5.
A co může proti nejbližší konkurentu?
Mazda CX-5 šel do série v roce 2011, jeden a půl desetiletí později konkurenta z Toyota. Auto již bylo vyvinuto, s přihlédnutím k zkušenostem crossover crossovers, což umožnilo obejít mnoho "hrácích", které předchůdci podařilo přijít.
Návrháři se tak podařilo snížit hmotnost hlavních uzlů a jednotek bez ztráty funkčnosti. Skutečnost, že auto bylo jasně uspělo, také říká, že Mazda CX-5 dvakrát v řadě se stal autem v Japonsku - v roce 2012 a 2013.
Motor a podvozek
Toyotarav4 a Mazda CX5 mají stejné svazky benzínových motorů - 2 a 2,5 litrů, ale Mazda CX-5 je reprezentována na ruském trhu a 2,2 litru nafty. Dieselový výkon - 175 koní.
Schéma podvozku - trvalý pohon čtyř kol. Ovladače Recenze Vynikající provoz hydrotransformátoru, který umožňuje použít "automatické" i na off-road.
Evropská verze Mazda CX-5 (konkrétně přijde do Ruska) je vybavena spíše kontroverzním systémem I-Stop - "Intelligent Stop", který automaticky vypne motor s dlouhým zastávkou auta, například v Dopravní zácpa, na semaforu, železniční přejezd.
To je zajímavé! To je zvědavé mazda Cars. CX-5 prodává v Japonsku, I-stop systémy nejsou. Jaké závěry z této následné - otázka je otevřená.
AI-STOP umožňuje snížit hluk a emise do atmosféry, je zdroj motoru znatelně vynaložen, což není odůvodněno spearm úspor paliva. Mnozí jsou označovány i-stop systém Pro jednoznačné minusy Mazda, i když nejsou pro to žádné dobré důvody - přestávka AH může být vždy zakázána.
Vnější
Při pohledu na siluetu CX-5 MAZDA, není možné poznamenat, že je rychlá a zdůrazněna mnoha intenzitami. Zdá se, že tvar těla nebyl dán návrháři a návrháři, ale opačný vzduch sám "olízl" zefektivněný profil tekutého kovu.
Ale jen mají a zadní strana: Díky rychlým formulářům se Mazda Crossover zdá být relativně kompaktnější a nízký, který nemusí být jako přesvědčen "Jeepodes", pro které je stroj ukazatelem stavu a významu.
Interiér
První slovo, které přijde na mysl při pohledu na interiér Mazda. CX-5 2016 je stručná. Zdá se, že kontrolní orgány na panelu řidiče jsou minimalizovány. S podrobnější studií se však stane jasným - funkce kontroly netrpí žádným způsobem, jen designéři nenalezli, že je nutné nastavit na dně.
Multimediální obrazovka je zapuštěna v panelu, který zaprvé odráží styl, který návrháři zvolili, za druhé, chrání dobře od slunečního oslnění a odrazů světlometů jiných lidí.
Obecně platí, že interiér Mazda CX5 2017 je více "moderní", futuristický, ale je slušný než připomínající ikonu uznávaného stylu v Auto - BMW.
Odkaz! Rus, který se rozhodl stát majitelem oficiálního Mazda CX-5, bude muset viděl nejméně 1 3499 000 rublů. Pokud si vyberete za cenu, MAZDA je vaše volba.
Výsledky porovnání automobilů v rozměrech jsou uvedeny níže:
Toyota Rav4 nebo Mazdacx 5 - Co je lepší? Uveďte jednoznačnou odpověď na tuto otázku je obtížná.
MAZDACX 5 a Toyota Rav4- typičtí zástupci moderní třída crossovers. Pokud v podstatě sdílíte filozofii automobilu pro všechny příležitosti, pak v libovolném modelu najdete plusy a nevýhody. dobře a konečná volba Ztratit tě!
Čtvrtá generace sporty se objevily v salonech prodejců na jaře, přeskočení vpřed vytvořené na stejné platformě Hyundai Tucson.. Mimochodem, mimochodem, v našem předchozímu více vyhráli, vytáhl ho z pneumatik Toyota.
A tady je nové intriky. Bude sportage získat podobný trik s japonským autem? Koneckonců, na trhu RAV4 pro konkurenty, ve svém segmentu: Ve svém segmentu je tento crossover bezpodmínečný vůdce, Korejci jsou horší než Toyota na prodej. Další japonec - CX-5 - loňský rok byl restrál a nyní se prodává dobře, ale v absolutních hodnotách stále nedosahují jižní korejské technologie. Mírně méně aktivně bere outlander, který v loňském roce také snížil retušování restryling - tento crossover není vůbec ve zapomnění. Obecně jsme se rozhodli shromáždit kvarteta nejsilnějších bojovníků - nebo, nebo spíše, parkety - a zjistit, který z nich bude badista a vrčení.
Sportovge "první generace se objevil v roce 1993, byl nejvíce skutečnou obětou: rámec rámu, směrem dolů, nepřetržitý most zezadu - v této formě, korejský Jeep existoval až do roku 2004, kdy byl nahrazen druhou generací Stroj - již s ložiskovým tělem, bez skalnaté a s plně nezávislou suspenzí. Současný, čtvrtý sportage rozděluje platformu s Tucsonem, ale na rozdíl od toho není k dispozici v České republice, ale v Kaliningradu. Největší poptávkou je využívána 2-litrovou verzí s kapacitou 150 sil, ale jsme si vybrali nejkrásnější modifikace s dieselovým motorem 2 litrů (185 sil) a již vyzvedl soupeře."Jako". S tímto slovem jsem připraven formulovat svůj postoj k vzhledu nové "sportovní". Další otázkou je, která interpunkční podpis po této klášterové nabídce. Vykřičník? Možná, že neexistuje: Ve srovnání s bývalým sportovním prostorem se nestalo lépe, ale prostě jinak. Nebudu dát otazník - a tak je jasné, že auto vypadá dobře. A co tečky? Ne, v tomto formuláři to bude vypadat příliš nejistý, nebo příliš romantický. Obě možnosti si všimnou, zejména poslední - pečlivě vypočítané obchodníky produktu je zcela zbaven romantiky. Auto musí okouzlit a přinést peníze. Ale tady je otázka: jak?
Vnitřní svět "sportu" je téměř bezchybný - přinejmenším pokud ho vnímáte z sedadla řidiče. Pro úplný pocit "Premium" není dostatek dvou věcí: vzpomínka na nastavení předních křesel a přistání usnadňující systém s odletovým volantem. Všechno ostatní je - až do větrání sedadel. Je pravda, že mluvíme o top verzi GT-line. Ve více demokratických zařízeních - s audio systém nejjednodušší a tkáňový salonek - korejský crossover nebude vypadat bledě!
Dlouho jsem necestoval do korejských vozů. A během této doby udělali kolosální průlom! Vzhled, poznal bych nějaký druh, ale poněkud příjemný. Ve zbytku se mi líbilo všechno: a krásný dvoubarevný salon a pohodlí přistání (okamžitě pohodlně usazené na kole), a vynikající kombinací 185-silné turbodiodiesel s 6-rychlostní "automatický". Mazda se může zdát o něco dynamičtější, ale je vysvětleno ostrou nastavením urychlovače pedálu a volantu. Pouze ve Sportage můžete získat tak oblíbené možnosti mnou, jako foukání deflektory pro zadních cestujících a větrání předních sedadel, dávat neuvěřitelné pohodlí v létě. Obecně platí, že KIA dělá ještě dojem než je.
Je docela pohodlné sedět na zadní řadě, dokonce i přes repelentový oblouk kola a je dostatek místa nad hlavou se zájmem. Na kolenou je také zásoba, i když v pozadí soupeřů KIA není působivá. Horší než druhý: Na rozdíl od "Toyota" a "Mazda" dveře neuzavírují prahové hodnoty a zvyšuje šance na skvrnu při přistání a vylodění z auta.
6-rychlost "Automatic"
to znamená možnost ručního převodovky, ale v něm není potřeba - stačí přepnout do režimu pohonu ve sportu
A z hlediska kvalitních snímků,
a rychlostí a na práci navigačního systému multimediální korejské auto bylo nejlepší v kvartetu
Korejský křížový kufr
není to největší, ale zcela rozumné, kromě toho, plnohodnotný postřikovač je skrytý pod falešnými
Pokud jde o pohodlí
pro zadních cestujících "KIA" je dobrá: Jsou vyhřívaná sedadla a různé napájecí zdroje - zásuvka na 12V plus USB konektoru
Manipulace zanechala příjemný dojem, stejně jako hladkost: vše je velmi očekáváno. Dynamika zrychlení je dobré, nicméně, Mazda je stále lepší: nezasahuje do výchozího "sportu" pedálu ve sportu a nepříjemný účinek "sportu" pedálu ve sportovním režimu, když motor drží otáčky , dezinformovat smysly.
Hladkost mrtvice také si zaslouží chvály: V tomto ohledu je sportovní efektnější nejen v minulosti generace, ale i všem ostatním účastníkům dnešního kvarteta. Ano, a izolace hluku byla na vysoké úrovni - vrtání dieselového motoru zní docela ztlumené.
Fells na off-road nečekal od sportu - postavené na stejné platformě Tucsonu se ukázalo být příliš vysoce plavidlo. Nicméně, KIA je mnohem více přizpůsobena pro Rallers za asfaltem: Má lepší geometrickou průchodnost, navíc Diesel v kombinaci s "Automatic" umožňuje přesněji ovládat břemeno. A pokud nebyly absolutně vysokorychlostní pneumatiky kontinentální ContisportContact 5, Sportage off-road schopnosti by bylo ještě krásnější.
Stejně jako ostatní soupeři znamená základní verzi pohon předních kol - Nicméně, dieselová auta, jako je ten, který jsme vzali pro srovnání s KIA, mají přenosy pohonu všech kol do "Automatické". Alternativa k dieselové - benzínové modifikace s motory 2 a 2,5 litrů rodiny Skyactiv.
Upozornění na rovníku své životní cesty Restyling, japonský crossover. Stále zůstává ostře: Jeho vzhled není zastaralý ani na IOTA, a salón je stále spokojen s kvalitou materiálů.
Dokud jsem vnímal CX-5 jako auto, do značné míry orientované pro ženy. Jaké bylo mé překvapení, kdy se Mazda ukázala jako vynikající rodinné auto - Ve svém kufru, velký box byl snadno umístěn pro můj labrador! Ale to není jen praktické, ale také velmi jasné auto. Byl jsem spokojen s velmi dynamickým dieselovým motorem a krásně vybraným kulometem az menších nedostatků, poznamenal jsem, že to není nejvhodnější centrální opěrka před mírně matoucí kontrolou sekundárních funkcí prostřednictvím menu zobrazení.
Navzdory ztrátě "sportu" v "koních" má turbodiesel CX-5 výhodu 200 kostek na pracovním objemu a dalších 20 nm momentu - je pravděpodobně, že tyto bonusy poskytovaly vítězství "Mazda" v semaforech: Ze webu "Tse-Iks" Další! Interakce motoru a krabice se zdá být dokonalá - je to obzvláště dobré. To je patrné na pozadí bez prostředků hříšných konkurentů. Ale ještě více stisknutí, že tento crossover je dobrý nejen v přímém směru: tankování CX-5 v otáčkách, otestovat mocné přílivy radosti - ostrý volant je pěkné z příjemné závažnosti a doslova naštvaným s reaktivní silou, nastavení transparentní Spojení s koly. Rolls nejsou příliš velké a stabilizační systém je poměrně liberální. Překvapivě, jezdící komfort, se ukázal být slušný: Dokonce i na 19palcových kolech Mazdy, to trvá nesrovnalosti docela klidně, nesnaž se nesnaží odpočinout z obyvatele salonu duše. Smoothness of kurzu je však jednoznačně ne CX-5: Mitsubishi a KIA na nesrovnalosti jsou tolerantnější.
Pracovat 6-rychlost
automatická převodovka Krásy "MAZDA" Neexistuje žádný jediný nárok: Převody se přepne rychle, hladce a naprosto včas
Logikou výstavby
menu MAZDA multimediálního rozhraní je významně nižší pro KIA a systémem Toyotovskaya se ukázalo být snazší
Nákladní prostor "Mazda"
docela prostorný - a to by mohlo být ještě více, pokud v podzemí ne ležel tanec, protože hladina podlahy musela zvýšit.
V kvalitě výzdoby Mazda Salon je nižší než "sportovní", a dokonce jen ta nejmenší. Měkký plast se zdá být trochu gumy, ale není to zkazit celkový dojem. Salon je obzvláště skvělý v jasných barvách - nábytek pokrytý perforovanou pleť vypadá velmi pojistné. Příslušenství také produkuje slušný dojem: metalizované rukojeti a podložky vypadají dobře a navíc příjemné na dotek.
Multimediální systém "Mazda" opustil nejednoznačné zobrazení. Pro určité plus je možné rozpoznat skutečnost, že je možné ovládat jak oba dotykem dotykového displeje, tak s pomocí kruhového regulátoru umístěného na centrálním tunelu. Ale práce s tunerem je docela napjatá: Aby se stanice změnila, musíte pokaždé přejít do příslušné sekce, zatímco celý seznam dostupných frekvencí bude vyzváni. Částečně je tento problém vyřešen zavedením správných pozic do oblíbených, ale raději bych pověsil vaše oblíbené stanice na tlačítkách - i když virtuální.
Zadní pohovka "Mazda" na zmizení je srovnatelná s druhou "Toyotou", ale tam jsou méně občerstvení - například v některém z balíčků CX-5 nenaleznete topná sedadla.
A pokud se za předpokládají pouze dvě semena, centrální část pohovce může být složena, zdůrazňují cenné místo pro dlouhodobé místa v kabině s minimálními ztrátami passenterismu - nikdo jiný není schopný takového transformačního výkonu. Nicméně, podle objemu CX-5 nákladního prostoru, ztrácí oba RAV4, tak "Outlander".
Základní "Výroky" mají jednotku na přední kola, nenajdete stroje na "mechanici": jsme prodávali výhradně dvě výherní modifikace. Ale dieselové crossovers k nám nejsou převzaty, proto jsem musel být držen benzínový motor; a ze dvou možností - 2,0 (146 l.) A 2,4 (167 litrů.) - Volba klesla na silnější. S takovým motorem je kombinovaný extrémně čtyřkolový pohon.
Po nedávném restylovém "ven" začal vypadat mnohem přitažlivější než v okamžiku změny generací: jinak zdobené front s novými světlomety a moderní zadní optiky přinutily auto vypadat svěží. Kabina zůstala téměř beze změny, i když na tom nemusí růst: na pozadí konkurentů "Mitsu" vypadá hodný. Stížnost je však cítit v interiéru: centrální konzola je utažena černým leskem a vložky pod šedým stromem, které ve skutečnosti vypadají docela slušně na dveře a torpédo. Kůže je však na volantu, volič variátoru a sedadel - zdá se příliš hrubé a oddělená tlačítka hledají vzpomínky na poslední století.
Nicméně, hrubá kůže nemohla zkazit dojem z předních židlí, které byly měkké a pohodlné. Zadní řádek nezpochybnil zvláštní pohodlí, i když je připraven hádat se s "Toyota" podle "Mitsu".
Moje rodina byla v mé rodině pro poměrně dlouhou dobu outlander XL s V6, na kterém jsem dal spoustu tisíc kilometrů. Být závazkem k velkým beznadějným motorům a skepticky patřící do nadýmaných turbín malých odletů a variátorů, byl jsem připraven vyrábět s přísnou výzdobou salonu japonského auta. Nyní, jak uvidím, salon se stal bohatším, se objevil dotykový displej s navigací a dokonce i 2,4-litr "čtyři" s variátorem neočekávaně překvapil šílenství. Líbilo se mi auto ve všem, jediný výrazný nevýhodu - na velmi rozbité silnici při pohybu s slušnou rychlostí vnějšího "plováku". Mitsu bude mít rád široký kruh kupujících, zejména proto, že crossover vypadá jako samec jeden v černém.
Ale kufr "Mitsu" je nejen velký, ale i působivý. Přístup k němu otevírá elektrický pohon, doprovázet svou práci na vrchol. Podlaha je poměrně vysoká, nicméně, schopný box se skrývá pod ním, rozdělený do dvou oddělení. Mimochodem, Outlander umožňuje nejen zkrátit záda, ale také hodit polštář pohovky, který obdržel prakticky dokonce nakládací plošinu, prostrated již před předními židlemi.
Variator "Mitsu"
překvapivě nakonfigurován: Auto se snadno dotkne bodu a z rychlosti dobře urychluje, kompetentně zlikvidovanou trakci
Multimediana "Outlander"
podle stupně retardace pokroku je připraven soutěžit s Toyotovskaya: grafika zastaralá, rychlost je daleko od moderních standardů
Pod podlahou jsou drážky
pro montáž záclon: Není třeba si myslet, kam ji připojit, pokud potřebujete použít interiér pro přepravu nadměrný náklad
Zpětný proces výsadby není komplikovaný,
s výjimkou vyhlídek na barvení kalhotců o prahu nebo oblouku - Japonci je nenosil ze světu těchto dveří
Stop. A kde je rezervní? Visí venku pod dnem. Špinavý? Ano. Ale je to plná velikost a na odlévacím disku. A kufr narazil při výměně kol, nemusíte.
Mitsubishi byl jediný crossover s benzínovým motorem. Myslíte si, že soutěž o zrychlení vyčerpal diesely? Jak špatné! Z místa auto s 2,4-litrovým motorem trvá velmi skvěle a je docela dobře zrychleno v městských rychlostech. Motor je poměrně aktivně reagovat na přívod plynu a variátor se rychle otevírá do zóny maximálního točivého momentu téměř bez náznaku. Volant Crossover je lehký, ale čistý, takže neopustí pocit, že "Mitsu" chce ukrást. No tak, je to další otázka: Když se křížová rychlost uvolňuje přední osu do volného plavání, zlepšila stabilizační systém - mimochodem, může být zcela zakázáno.
Smoothness kurzu vyvolává smíšené pocity: na jedné straně "ven" nádherně vyhlazuje malé nesrovnalosti. Na druhou stranu, překonání "ležící policie" je japonský tvrdý: je těžké se otřást se všemi tělem.
Off-road "Outlander" talenty nejsou voláni vynikající - to není Pajero. Velké bobtnání a ne nejvíce trumf kombinace benzínového motoru s variátorem nedávají křížový důvod ještě jednou Jděte z asfaltu na surové půdě. A i když spojka může být násilně zablokována, jeho bojová kvalita páka přehřátí, aby přivedli, ke kterému není tak obtížné.
Ze tří výkonových jednotek - dvojice benzínu "čtyři" s objemem 2 a 2,5 litrů a 2,2 litrového dieselového motoru podobné konfigurace - zvolili jsme to. Tento motor jde spárován s 6-rychlostním "strojem" a plným pohonem, zatímco v přenosu 2-litrové verze se variátor drží. Až do nedávné doby byly všechny "rafiki" přivedeny do Ruska z Japonska, ale tento rok se Crossover stále dostal na dopravník závodu v Petrohradu.
Naše nafta RAV4 nebyla v nejbohatší konfiguraci a horší ve výši mletého benzínového auta, které jsme se vydali do testu před šesti měsíci. Nejvýznamnější ztráty došlo z hlediska viditelnosti: "Toyota" ve verzi "Elegance" neoznámené přední parkovací senzory, monitorování slepých zón a kruhového průzkumného systému. Ceník však byl nedávno aktualizován a nyní veškerá dieselová "rafiki" jít s parkovacími senzory v předním nárazníku. Neexistují však žádné problémy s viditelností v RAV4 v každém případě: jak ve velkých vnějších zrcadlech, a vynikající pohled zpět do elektrochromního interiéru.
Jízda "Toyota" je snadné si představit osobu jakéhokoliv sexu a věku. Kupující nástroj bude hodnotit jako nejmenší ztráta v ceně při následné dalším prodeji a legendární spolehlivosti - rád bych doufal, že se doched do tohoto dne zachoval. V mém osobním ratingu, "Rafik" nezklamal jedinou nominaci, ale nic zvláštního nebylo ohromeno. Jediná věc, která stojí za zmínku, je pozastavení: Na dobré silnici se zdá, že na rozbitém asfaltu je hezká. Dynamické možnosti na úrovni zbytku vozidel a jít rychlostí v Toyota je také pohodlná.
Je třeba říci, že "Toyota" ve více demokratických zařízení vypadá organičtější než v nejvyšších verzích, plněné všemi druhy dobrých "na nejvíce rajčatech." O něco méně než nárok a pathos - a úroveň kritiky se také sníží. Jednoduchá tlačítka a ne příliš prémiové dokončovací materiály? Myslím, že je to Toyota, masová značka. Takže by to mělo být! A pokud srovnáváte "Rafik" s "Mazda" nebo "KIA", nevyvstává se žádná disonance. A není nemožné porovnat - protože jsme shromáždili čtyři auta vůbec, abychom všichni oslavili samostatně! A proto je nutné stát: interiérová výzdoba z Toyota pro současné normy je velmi nekomplikovaná.
Na rozdíl od modifikace s benzínovým motorem
Multimediální systém by však mohl být modernější. Pokud hovoříme o funkčnosti, nejsou žádné problémy. Ale rozhraní, jak se říká, již není dort: Grafy jsou špatné, rychlost není extrahovat. A to stále nemáme žádnou navigaci, která nejen zpomaluje, ale také extrémně Hrenovo přeloženo do ruštiny: dáma, vyražená v elektronice, fráze sestavují v rozporu s jazykovými standardy a vstupy jsou možné pouze s latinskými písmeny.
Stejně jako "Mazda", "Toyota" je velmi opatrný, že řidič a cestující se neobtěžují při přistání: prahové hodnoty jsou skryté před nečistotovými dveřmi, takže kalhoty nebudou pracovat se všemi touhami. Potěšeni ohřev volantu a čelního skla, který je bohatý na eleganci. A ve dražších verzích také přidává topení zadní sedadla, vyrovnávání RAV4 Sportaga.
Druhá řada v TOYOTA je příjemně prostorná: podlaha je téměř dokonce, strop je vysoký, prostor mezi řadami hromadně a také zadní část pohovky je nastavitelný podél úhlu sklonu oddělenými polovinami. A pokud je přidáte vůbec, můžete zvýšit trup, který je "Rafa" a tak neobvykle prostorné. Pro plné nákladní štěstí není dostačující kromě toho, že elektrický pohon pátých dveří, ale v drahých verzích je k dispozici.
2,2-litrová dieselová nafta pro výkon a točivý moment je horší pro kolegy pod kapotami Mazdy a Kia, a to cítilo: RAV4 Získává rychlost není tak relativní - i když neexistuje nedostatek dynamiky a tady. Ale hluk, hlavní zdroj je motor, je příliš mnoho. A pokud benzínový kříž může být volán tichý, pak dieselový motor To není řečeno.
Ale podle paslivosti RAV4 s turbodiesel a 6-rychlostní "automatický", je to jasně lepší než modifikace 2 litrů s variátorem: trakce více a je snazší zlikvidovat. Geometrické parametry Toyota nejsou nejvýraznější, navíc spojka, která poskytuje pohon čtyř kol, přičemž aktivní bouře off-road docela rychle přehřátí.
Auta s podmíněným zvýšená průchodnost jsou jedním z nejdůležitějších tříd nové dopravy v Rusku. Je to, že vozidla tohoto typu jsou čistě vizuálně podobají SUVS, takže mají určité výhody vykořisťování z hlediska stylu. Samozřejmě, některá auta mohou nabídnout a docela dobrou propustnost, zejména v drahé vybavení s pohonem plnohodnotného a všechny funkce současného SUV. Nezapomeňte, že se jedná o crossover. Vysoce kvalitní a pohodlně smontovaný parketnik přestal být vzácný, mnoho společností nabízelo velmi atraktivní auta pro ruské kupce s vynikajícím designem, kvalitními a vynikajícími technická charakteristika. Ne všechny vozy se zvýšenou permeabilitou jsou však hodné pozornosti.
Dnes se podíváme na vrchol tři velmi populární a velmi zajímavý crossover, který může učinit úžasnou konkurenci na trhu a ve skutečnosti se stal prvním v každém hodnoceném. Aktualizace těchto vozů způsobují skutečné rozšíření ve světě automobilové žurnalie a všechny nové produkty v technickém plánu jsou hodné nasazení článků o několika reverzích drahých časopisů. Srovnání MAZDA CX-5, Toyota Rav4 a Ford Kuga, prezentované v Rusku, nebude jednoznačně zbytečné. Korporace z Japonska a Spojených států obdržely vynikající příležitosti k realizaci svého potenciálu na globálním trhu a staly se mezi nejuznávanějšími. V neposlední řadě důvodem toho byl vývoj takových úžasných crossovers s obrovským technické schopnosti. Podívejme se na charakteristiky, ceny a konfiguraci nejlepších tří vůdců.
MAZDA CX-5 - čerstvý model s vynikající technikou
Stroj se objevil relativně nedávno, ale již získal úžasné hodnocení zákazníků. Toto auto vzalo hodně ze svého staršího bratra CX-7, ale také opustil pravost a jedinečnost, která umožňuje Japonci prodávat auta na všech cílových trzích. Objeví se v roce 2011, model aktualizoval styl již v roce 2014. Dnes je auto prodáváno přesně ve verzi tohoto roku, což vystavuje určitý vysoký bar pro fanoušky japonské aktivní a funkční technologie. Velmi expresivní technické schopnosti činí stroj ještě žádoucí a vysoce kvalitní montáž a vynikající výkon každého modulu je ohromen jeho přesností. Hlavní rysy stroje jsou následující:
- základní motor je reprezentován 2-litrovou benzínovou jednotkou s potenciálem 150 koní, také jí plynový motor Na 2,5 litru a 192 koňská síla pro vrchol;
- dieselová jednotka s objemem 2,2 litrů je ve dvou verzích - 150 nebo 175 koní, ale v Rusku je prezentována pouze silnější elektrárna;
- základní verze s nejmladším motorem mají přední nebo úplný disk, stejně jako stroj nebo mechanik, v jiných verzích - pouze automatické a AWD;
- spotřeba paliva na všech elektrárnách je velmi demokratická ve srovnání s konkurenty, auto šetří vaše peníze na akvizici benzínového a naftového paliva;
- v oprava práce Moduly této dopravy nepotřebují, protože kvalita provedení je na nejvyšší úrovni, která může demonstrovat Japonec;
- výkon interiéru naznačuje, že montáž probíhá u výhradně vysokých technologií, materiály vyberou nejdražší a vhodnější.
To jsou jen několik výhod společnosti MAZDA CX-5, které mohou být popsány slovy. Ve skutečnosti je stroj jen úžasný, nabízí nejvyšší pohodlí městské cesty, postarat se o každý pohyb a promění se do příjemných pocitů za volantem. Jízda Mazda, necítíte žádné negativní rysy cesty i na poměrně špatné silnici. Zavěšení technologie byly velmi úspěšné, auto zohlednilo všechny rysy ruského vykořisťování, tolik kupujících se snaží získat přesně dobrou konfiguraci Mazda CX-5, naplněné úžasnými technologiemi pro pohodlí cesty. Je pravda, že je to auto pro méně než 1 350 000 rublů, což je docela hodně.
Toyota Rav4 - Restylojící nejoblíbenější parker
Toyota Rav4 byl opakovaně nejoblíbenější a nejoblíbenější crossover všech dob a národů. Auto má vynikající technické schopnosti, příjemné rysy cesty a velmi zajímavý vzhled. RAV 4 vždy zůstává požadovaným produktem na trhu crossover, ale musíte si uvědomit, že cena stroje také rychle roste. S prezentací restyslové verze, korporace významně zvyšuje svou pozici na trhu, ale cenovky rostou systematicky, pohybující se do elitní třídy. Hlavní rysy stroje jsou následující:
- nový vzhled se stává neuvěřitelně důležitým rysem prodeje automobilů, demonstruje krásně technologické rysy vozidlo;
- základním motorem pro Rusko je 2-litrová benzínová jednotka s potenciálem ve 146 koních, pro Evropu také dodává motorovou naftu pro 2 litry s 143 koňským silou;
- dieselová jednotka je reprezentována motorem 2,2 litru s potenciálem 150 koní, stejně jako s vynikající trakcí a velmi aktivním momentem;
- seniorská jednotka je 2,5 litrové auto monstrum, které je schopno rozvíjet 180 koní a dát skutečnou činnost na cestě;
- pro dostupný juniorský motor mechanické boxy Přenos OR. cVT VARIATOR, plné a přední pohon, v starších - pouze automatická a čtyřkolová pohon;
- autoferifies nejmodernější japonské technologie, které jsou jen úžasné řešení pro každého, kdo miluje pohodlí.
Toto auto bude snadno projít v obtížných podmínkách a stát se jedním z nejlepších zástupců segmentů pro mnoho kupujících. Zde je prezentována nejen podmíněně zvýšená propustnost, Toyota Rav4 může skutečně překvapit svůj potenciál každého kupujícího. Zajímavé je, že kupující z široké škály sociálních vrstev, různé věky a životní styl pozitivní recenze O vozu a nabídnout jen úžasné odrazy a srovnávání s ostatními crossovers. Chase zůstává jedním z řadníků, navzdory určité ztrátě popularity v posledních letech. Základní cena stroje - 1 250 000 rublů.
Ford Kuga - nádherný americký konkurent pro Japonce
Americké vybavení v Rusku často prodává dostatečně intenzivně kvůli nákladům a některým kulturním sporům mezi zeměmi. Nicméně, mnozí si mnozí uznávají, že auta ze Spojených států jsou prostě úžasná a mohou velmi potěšit majitele s jejich technickými vlastnostmi, parametry vzhledu a vlastností řízení. Ve skutečnosti tyto vozy získaly mnoho úžasných technických vlastností, Kuga se stala korunkou stvoření inženýrů. Aktuální verze crossover představuje následující důležité aspekty a jemnosti:
- vzhled stroje zůstal stejný od roku 2012, auto již chce aktualizovat, ale zatím to nedosáhne tohoto modelu, nicméně nevypadá jako zastaralý Cuga;
- v Rusku nejsou prezentovány všechny motory rodiny Kuga, je základní jednotka 2,5 litrů benzínového motoru dodáván pouze se strojem kulometu a pohonem předního kola;
- prodáváme také auto s přeplňovaným motorem 1,6 Ecoboost pro 150 koní s kulometem nebo mechaniky (mechanika je prezentována pohonem předního kola);
- senior a nejdražší síly agregace Pro Rusko - 1,6-litrový ecoboost ve výkonnější verzi 182 koní s automatickým a AWD;
- permeabilita vozu je docela aktivní, doprava nabízí velmi pohodlné možnosti překonat různé překážky na silnici i mimo ni;
- v základní vybavení Vozidlo lze nalézt mnoho aktivních výhod týkajících se amerického původu.
Corporations v Americe se zvyklí bojovat s kupujícím na peněžním plánu a úžasné designérské a technické vlastnosti. V USA je aktivní trh automobilů se podmíněnou průchodností, takže místní modely jsou nuceny neustále v komplexních konkurenčních vztazích s soupeři. To opět dokazuje, že Ford Kuga je vynikající nákup s velmi dobrými provozními schopnostmi. Auto získalo mnoho příjemné zpětné vazby, a to navzdory skutečnosti, že počáteční cena v Rusku začíná 1 360 000 rublů. Vidět srovnávací test Japonská Mazda a americký Ford:
Pojďme shrnout
Dnes, trh automobilová technika S podmíněnou průchodností rozšiřuje a nabízí všechny nové modely. Existuje však určitá klasika, která zůstává jedním z nejlepších řešení v jeho segmentu. Předložené tři crossovers, i když ne starší trh, ale dokonale ztělesňuje rysy klasiky. To je důvod, proč auta aktivně kupují pro širokou škálu účelů a využívají jak ve městě, tak na trati, a dokonce i na výlet do potlačené oblasti bez důvěry jako půdy pod koly.
TOYOTA RAV4 má příjemný obnovený vzhled, Kuga se zaměřuje na technologii a Mazda představila symbiózu všech možných kouzel moderní auto. Mezi těmito zástupci se stává poměrně obtížným. A bod není vůbec, že \u200b\u200bstroje jsou velmi odlišné. Jen v každém modelu se cítíte jinak, a je velmi obtížné říci, jaké pocity se vám nejvíce líbí. Chcete-li rozhodnout, které auto koupit, pouze praktická zkušební jízda vám pomůže. A jaké modely byste věnovali více pozornosti?
Čtyři japonský crossover.
Bojovat za naše srdce.
V Rusku takhle.
Do Moskvy Honda cr-v Pátá generace přišla v zimě, a dokonce jsme se podařilo seznámit s ní (SM, č. 1, 3, 2017), zatímco to bylo certifikováno. A když byl tento případ zaveden, aby se Comodity CR-V přišlo. Je pozoruhodné, že oba modely zpočátku budou nabízeny s vlajkovým motorem 2,5 a 2,4 litrů. Hřích je netlačí do full-time konfrontace! Partneři v provedeném testu Mitsubishi Outlander. 2.4 a Toyota RAV4 2.5, zabírající nedávná místa v segmentu D-crossovers.
Toyota Rav4.Čtvrtá generační stroj se objevil před širokou veřejností v roce 2013 a od té doby je jeden z nejoblíbenějších v segmentu. Od loňského roku se sestava RAV4 pro ruský trh provádí v továrně v Petrohradu. MOTORY: benzín: | Mitsubishi Outlander.Auto třetí generace bylo uvedeno v roce 2012. Před pár lety se konalo restyling, a outlander poslední zima získala nové možnosti. Jediný v segmentu je vybaven motorem V6. MOTORY: benzín: |
MAZDA CX-5Druhá generace CX-5 debutovala poslední pád. Od předchůdce se téměř neliší. Dieselová verze našich zákazníků je nyní nedostupná. MOTORY: benzín: | Honda cr-vPrvní výstava CR-V páté generace proběhla v roce 2016, nicméně, on dosáhl Ruska jen v současném létě. Změna dvoulitrů se objeví od prodejců uprostřed podzimu. MOTORY: benzín: |
Jeho cizinec
Ozdobený vybavený outlander!
Promiň to hlasitě
Zmizí v propasti.
Před odjezdem prošel výsledky našich skupinových testů s účastí venkova a zjistil, že se ukázal být v cestě. Pouze jednou, ihned po debutu, byl umístěn uprostřed tabulky skóre. Ale "cizinec" (tak překládá své jméno) pro nás není někdo jiný - je propuštěn v Kaluga.
Nelze říci, že japonsky mávali v Outlanderově ruce. Naopak, to je modernizováno téměř každý rok, pro který je čest a chvála. V boji proti přehřátí byl radiátor variátoru instalován (a proč byl odstraněn?), Pak byl vzhled aktualizován, pak zaveden zlepšený přenos pohonu všech kol pro verze s motorem V6. A v tomto roce vyšlo s LED stíhačky, kruhové kontrolní kamery, systémy kontroly slepých zón a detekcí interference při pohybu s obrácením a s novým Mitsubishi Connect MultimediaSystem. To vše je dobré, ocenili jsme, prospěch z testu Outlander - jen v vlajkovém provedení.
Zázrak se nestalo. Outlander na pozadí konkurentů - jako Achilles, který nemůže dohnat želvě: ty po celou dobu se ukáže k sobě. Takže teď, navzdory další aktualizaci, staromódní chuť je jasně cítil uvnitř "OUT". Plochý černý povrch, jednoduché eko-eklood, jednoduchá sedadla s úpravami sortimentu kuts. Nový multimediaSystem se líbil logické rozhraní a rychlé reakce, ale překvapilo nedostatek navigátoru. Informátora GPS souřadnice - slabá útěcha. Uši variátorových lístků zcela překrývají piktogramy na přepínačích volantu a volič přenosu je umístěn příliš nízký. A rozhodně nemá nikde připojit smartphone. Pro auto pro 2 109 990 rublů mnoho nedostatků.
Částečně outlander rehabilitován na cestách. Ve městě uplatňuje dobrou viditelnost a soudržný duet z 167-silného motoru a variátoru. Ale stálo za to jít na trať, protože idyll zemřel, stejně jako obsah láhve v japonské restauraci. Motor je nadřazený aktivní zrychlení a hluk silnic je příliš mnoho. Potřesení zavěšení je nuceno pokles pohybu i před pokornými rty. To dostane nepravidelnost s větším kalibrem - bude následovat bolestivý úder, který je zkažen nejen sedadlo, ale také volantem. Soutěžící se nedovolují být.
Dokonce i na bytě, jako sklo, silnice Mitsubishi nedává radost: neúmyslné úsilí na volantu, vyslovené nedostatečné otáčení a ne-výrazné brzdy, popadné na samém konci pracovního zdvihu pedálu. A s prudkým zpomalením, Outlander mírně elozit podél trajektorie a znechucení pneumatik - od automobilů s ABS, neslyšel jsem tak dlouho. To není jednoznačně hrdina mého románu.
Ale naděje bude horší na terénních talentech. A na tomto poli, "cizinec" nemluvil špatně. Můžete blokovat víceúčelovou spojku v pohonu zadního kola (to umožňuje Toyota RAV4). Hlavní věc je zakázat ESP tak, aby motor nestlačil.
V bahenních lázních "OUT" se cítí sebevědomá. Nakhpistyshitsky umírá dopředu, šíří kola stříkající půdy. A všechno by bylo v pořádku, ale dubový přívěsek na Buaeraka sdílí duši. A deset minut neprošel, jak jsem chtěl zastavit a překládat ducha.
Tvrdá zavěšení a hlučná napájecí jednotka nejsou pokryty bez restotvení. Chcete-li provést na stejné úrovni s modernějším "japonským", je nutné změnit generace.
Nerafinovaný
BestSeller Market.
Kritizujeme.
To se také děje.
Při pohledu do statistiky prodeje 2016, iSedued: RAV4 se stal nejoblíbenější Toyotou v Rusku! Implementováno 30 603 aut - sedmé místo v "absolutní" ruského modelu modelu. MAS konkurentů - přechody D-segmentu - působivé. Tak, kdo vzal druhý umístěte Nissan. X-stezka našla pouze 17,886 kupujících. S celou dobu v našich posledních testech, RAV4 si nevšiml přesvědčivých představení. Možná teď, bude odhalit ve všech jeho slávě?
Dotám se do salonu v tajné naději vidět nový multimediabrický systém s YanDEX. Navigátor, ale tato možnost je pouze pro exkluzivní provedení. A v našem auta - obvyklý navigátor se zastaralým grafikou, jako kdyby posledních deset let IT-průmysl cestoval na místě. Salon Rav4 zanechává smíšený pocit. Kamery kruhové recenze, automatický brzdový systém před překážkou, platforma s indukčním nabíjením smartphonů je v pohodě. Ale jak zničit ducha kassens?
"Kizzy" plast a primitivní páka regulaci tempomatu, "nedávno" k volantu, slušný smutek. Překvapení způsobuje nejen rukojeť ruční brzdy (konkurenty - klíč), ale také jeho plastová úprava. A to v autě pro 2 134 000 rublů?!
Viditelnost je však krásná, stejně jako pohodlí přistání. Ergonomie prvního řádu otázek nezpůsobuje: hlavní kontroly jsou umístěny, jak by mělo a v případě potřeby. Ale sekundární tlačítka-swingová tlačítka jsou rozdrcena, jak padla a bez jakéhokoliv, alespoň pochopitelné pro nás, logika. No, proč je tlačítko topení řízení až do tlačítka zámku spojky a tlačítka o vytápění sedadel jsou vedle ovládání režimů variátorů? Ale v kabině jsou zástrčky - takže to, co zabránilo všemu, aby vytvořilo člověku?
Na jít "Rafik" je dobrý. To je přijato na 9,4 sekundy až sto: jen pomalejší Mazda a po celou sekundu rychleji než Honda a Mitsubishi. Výborný doplněk k roztřesu - 6-rychlostní automatické, což je vždy přesné a včasné přizpůsobení nezbytný přenos. Promiň toyota - v potěšení! Ano, a manipulace je docela hazardní hry. Pokud se samozřejmě odpustíte průměrnou zpětnou vazbu na volantu.
Během poslední aktualizace RAV4 má měkčí pružiny a rekalibrované tlumiče, které, možná zvýšil hladkost mrtvice, ale poměrně trochu. Zářil, křížení, bolestivé fouká - všechny tyto toyoty teče s nadšením hodným lépe používáním. Zvláště získání zadních cestujících. Opěrky hlavy druhého řádku se třásly tak, že je nemožné je chytit zaostřovat! A přesto neexistuje nepohodlí Outlandera. Za prvé, volant nerozlučuje z rukou. Za druhé, třepání se projevuje na vyšších rychlostech než v Mitsubishi.
Pro off-road je naše RAV4 pevně vhodná a existuje několik důvodů. Úvod -165 mm. silniční oblek. Ne vážně! Mondering Pro tohle jsem velmi opatrně jel od asfaltu. Zdá se a spojka dříve zablokovala, ale stále výrazně v rizikovém hřišti. Otáčivá kola okamžitě cautate ESP.
Takže, a "Kde je tlačítko?" Zakázat "Antibux" spravovaný, jen aby se podíval do příručky. Není divu, že jsem nadával chaotické umístění tlačítek: klíč ESP off - v horní části centrální konzole, v blízkosti ukazatelů unclosed Belts.. Lampa ve stylu "Rafik není vinen" v tomto případě nefunguje. Stále jako vinen! Vzhledem k tomu, že se ukázalo, smysl této funkce nestačí, protože elektronika dává, aby byla zastavena pouze s přímočarým pohybem. Ukazuje volant a otevírá škrticí klapku, protože ESP definuje začátek driftu a odřízne touhu.
Obecně i přes četné výhody, Rav4 vypadá eklektické. Před několika lety, ve srovnání s konkurenty, on methyl k vůdcům, a nyní se přestěhoval do kategorie středních rolníků. Ale kupující tuto skutečnost se zdá být zmatená. Vyberou RAV4 pro legendární spolehlivost Toyotovskiy a vysokou zbytkovou hodnotu. A to je trumfy z výboje, které bojují. A - nejlepší věc důkaz.
Achelerat.
Prostorný komfort
Příčinou radosti.
Ale ne cena.
Nicméně, překážka v boji za peněženky kupujících nebude skromný cr-v průchodnost, ale vysokou cenu. Zkušební stroj s podobnou úrovní vybavení je více než 150 tisíc více než špičkových verzí konkurencí.
Silný pět
Řada přání
Založil Japonce.
Stalo se pohodlnější.
Mazda CX-5 patří k neformálnímu úspěchu: vyhrála ve všech našich skupinových testech, ve kterých se zúčastnila. Proto jsme považovali za nový generační stroj se speciální závislostí, přínosem toho, že zvažuje takovou krásu je pěkný.
Vzhled je absolutně rozpoznatelný. Přípory, dimenze - všechno je jako předchůdce. Ale zušlechť se objevil v detailech. Mřížka radiátoru namísto banálních prken, je zdobena malými turbínami, přitahují pozornost a mlhu ve velikosti s pětižádou mincí.
Salon je dobrým krokem k prémie. Na pozadí japonských spolužáků - že butikový hotel proti typickému "tří hvězd". Všude dobrý měkký plast; Rukavička a box v loketní loketní opěrce jsou pokryty měkkým hadříkem, zvukový systém s akustikou BOSE dává krystalickým jasným zvukem. Úroveň!
Tlačítka, klíče a páky? Podle Fidbeck a hmatových pocitů je to téměř BMW nebo Audi. Zvláště se líbilo kontrole mikroklima a informačního a zábavního systému podložky s zářezem. Multimediální rozhraní je možná to nejlepší mezi sebou: Všechno je velmi jasné a srozumitelné. Je to škoda, obrazovka je malá v aktuálních časech (musíte se podívat na navigační mapu), a také rozzlobí příliš dlouho - pět vteřin - stahování seznamu rozhlasových stanic.
CX-5 vážně pokročilá součástí elektroniky. Došlo k projekci zařízení čelní sklo (Kvalita a informativnost obrazu není horší než ve výše uvedeném BMW a Audi), monitorovací funkci slepých zón a dokonce i systém držení v pohybu, který žádný z dnešních soupeřů nabízí. Co by je Mazda nemohla přehrát, takže je to místa: jsou to nejobvyklejší.
Na volnoběžných zatáčkách není motor absolutně slyšet, a on je tichý na cestách. Ale táhne AKI BEAST! Sebemenší akcelerátor pulzů a auto roztrhl vpřed. A to nezáleží na tom, jaká značka v tuto chvíli šipka rychloměru - "20" nebo "120". Umnichka automaticky chápe všechno od poloviny dcery. Když je nutné, existují tři programy najednou, když ne - udržuje malou rychlost a šetří palivo.
Hlavním zjevením je výrazná hladkost kurzu, než se nemohlo chlubit. Na rozbitém asfaltovém CX-5 válců jako sametová dráha - v této třídě, takový klid, který jsem ještě nebyl splněn. Suspenze s lehkostí vlaštovky spolkne různé sálové jámy, které se vztahují kromě mikrotasterů na volantu.
Zároveň se podařilo udržovat světlo, manipulaci s vzduchem. Jak je v klidu Mazda přišroubována do rozmanitých otáček, jak těžké to drží pro trajektorii, jak ostré a odebrání volantu! Velký podvozek! Taková láska a snadnost bytí v tomto segmentu dokáže prokázat s výjimkou Volkswagen Tiguan.. Což mimochodem v bohaté konfiguraci a srovnatelným výkonem bude motor dražší na půl milionu.
Brzdy musely být uniknuty. V účinnosti zpomalení CX-5 není pro konkurenty nižší než konkurenty, ale infordivita je taková. Mechanismy se neplatily? Tak koneckonců, CR-V šel do Novekhonku, nicméně, tam je vzájemný porozumění s levým pedálem najednou.
Mimo asfalt Mazda neukládal. Speciální režimy mimo silnici nejsou poskytnuty, není možné blokovat spojku, ale CX-5 spěchají na nečistot s neustálou SUV. Existují vážné výhody a před "automatickou" RAV4: Clearance 200 mm a prakticky hladký dno.
Yuri Timkin: "Mazda CX-5 fascinovala rovnováhu područujícího řízení a vysoký komfort jízdy. To je jeden z nejlepších crossovers v segmentu. A mezi japonsky - nejlepší. "
Dokonce před počítáním bodů bylo zřejmé, že vítězství pro Mazda. Honda dokonale vystupovala: ukázala se lépe na off-road, mohla by být rozdělena z CX-5 první místo.
RAV4 a zejména Outlander už nezapůsobí na silné hráče. A tento "bod" problém není vyřešen - pouze změna generací. Výhody "posunů" na přístup. Ale Mazda to bolí, dokud ji nic neohrožuje.
Mládež se zapálí
Krása praskla.
Neodbolí jim.
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
REVERSAL RADIUS
5.5 M.
6.0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Palivo / paliva
AI-92, AI-95/57 l
AI-92, AI-95, AI-98/58 l
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Spotřeba paliva: městská / země / smíšený cyklus
9.8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km
11.6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km
MOTOR
Typ
benzín
benzín
benzín
benzín
Umístění
vpředu, příčně
vpředu, příčně
vpředu, příčně
vpředu, příčně
Konfigurace / počet ventilů
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Pracovní objem
2356 cm³.
2488 cm³.
2360 cm³.
2494 cm³.
Kompresní poměr
11,1
13,0
10,5
10,4
Napájení
137 kW / 186 hp při 6400 rpm.
143 kW / 194 hp při 6000 ot / min
123 kW / 167 hp při 6000 ot / min
132 kW / 180 hp při 6000 ot / min
Točivý moment
244 n · m při 3900 ot / min
257 n · m při 4000 ot / min
222 n · m při 4100 ot / min
233 n · m při 4100 ot / min
PŘENOS
typ jednotky
úplný
úplný
úplný
úplný
Přenos
Přenosová čísla:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
hlavní převodovky
3,24
4,33
6,03
4,07
PODVOZEK
Suspenze: přední / zadní
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
rPREAD, s elektrickou energií
rPREAD, s elektrickou energií
rPREAD, s elektrickou energií
rPREAD, s elektrickou energií
Brzdy: přední / zadní
disk, ventilovaný / disk
disk, ventilovaný / disk
disk, ventilovaný / disk
Pneumatiky
235/60 R18.
225/55 R19.
225/55 R18.
235/55 R18.
Servis v číslech
Expertní hodnocení automobilů
Body jsou připevněny kolegiální, skupinou odborníků SR. Posouzení není absolutní, ukazuje místo auta v této zkoušce se specifickými soupeři.
Maximální skóre - 10 bodů (Ideální). 8 bodů - norma pro stroje této třídy.
| Modelka | Honda cr-v | MAZDA CX-5 | Mitsubishi Outlander. | Toyota Rav4. |
| Pracoviště Řidič | Honda má nejlepší sedadla: dobře navržený s různými úpravami. Řídící tělesa všech strojů jsou pohodlné, s dobrou ergonomií. Outlander se stal výjimkou: Volič Variator je umístěn příliš nízký, obrovské handlety ručního spínání překrývají páky volantu. Mitsubishi a Toyota dosáhly vůdcům ve viditelnosti. |
|||
| Řízení | ||||
| Salon | Mitsubishi zdobil neinulované prahové hodnoty, které je snadné pít kalhoty. Spolu s Rav4 překvapil zadní dveře otvor v malém úhlu. Nejbližší druhá řada byla Mazda. A CX-5 (stejně jako RAV4) nemá prostorný trup. Honda a Mitsubishi jsou vhodnější pro přepravu zboží. |
|||
| přední část | ||||
| Zadní konec | ||||
| Kmen. | ||||
| Nejlepší manipulace - CX-5 a RAV4. Jsou znatelně rychlejší, protože jsou vybaveny hydromechanickým strojem. Oriantial Honda a Mitsubishi nad příliš dlouhou vysoký revs.. Ladění brzdy jako RAV4 a CR-V. |
||||
| Dynamika | ||||
| Ovladatelnost | ||||
| Pohodlí | Pokud jde o izolaci hluku, CX-5 je rozhodně vedoucí: tiše, jako v bezpečí! Píšeme outlander v antiherech: Suspenze funguje hlasitě, kolové oblouky jsou slabě izolovány. Mazda a Honda byli před jejich soupeři v hladce. Mitsubishi se nestaral, jejichž pozastavení se nestříká zlomený asfalt. |
|||
| Hladký tah | ||||
| Pokrok pro Rusko | Nejlepší geometrickou propustnost je CR-V a CX-5: Clearance je hodná, stejně jako rozích vchodu a kongresu. Honda má slabou dealerovou síť a Toyota má malý interval intervalu. Outlander a CR-V mohou být naplněny benzínem AI-92. Honda nemá náhradní v plné velikosti. |
|||
| Geometrická průchodnost | ||||
| Vykořisťování | ||||
| Střední hodnocení | ||||
| Chování mimo drahé | RAV4 opět rozrušil neschopnost zcela zakázat stabilizační systém. Byl jsem zploštělý a CR-V: Při přechodu měřidla jsem nechtěl připojit zadní nápravu. Stroje s variátorem vydaly způsob, jak vytrvalost "Automatic": Po pěti minutách jízdy na těžké půdě nedávejte motorem vyvinout vysoké rychlosti. |
|||
| Energower. | ||||
| Vytrvalost | ||||
| Pozastavení se pohybuje | ||||
| Celkový posouzení | ||||
