Přední pérování:
1 - pomocný rámec;
2 - Páka přívěsek s tichými bloky a kulometem;
3 - Otočná pěst s nábojem a ložiskem;
4 – pohodlník tlumiče;
5 - Stabilizační lišty příčná stabilita
Přední zavěšení Nezávisle, jako je MAC-Fersson s příčnými trojúhelníkovými páčky a stabilizátorem příčného stabilitu (části automobilů).
Základem suspenze je teleskopický stojan absorbující šok, který umožňuje, aby kola pohybovala nahoru a dolů při jízdě nesrovnalostí a současně uhasit kolísání těla.
Na dně je stojan upevněn dvěma šrouby s maticemi do tažné pěstí a na horní části matice - přes rinometalickou podporu tělu.
Přední závěsné prvky autem:
1 - páka;
2 - pomocný rámec;
3 - Šroub upevnění páky do pomocného rámu;
4 - tyč příčného stabilizačního stability;
5 - Upevňovací držáky stabilizační tyče do pomocného rámu;
6 - Sáčkovací stojan s nárazem;
7 - Otočná pěst;
8 - Prvky upevnění tyče stabilizátoru na páku;
9 - kabelový svorkovnice otočná pěst a prst podpory míče;
10 - Podpěra míče
Pro účinné tlumení tělesných výkyvů a zlepšení regulovatelnosti a stability automobilu v krytu stojanu má absordcéru naplněný plynový plyn vyšší charakteristikou než běžný hydraulický tlumič nárazů. Spodní nosný šálek pružiny je svařována do střední části skříně stojanu a na dno stojanu, držák pro upevnění stojanu do tažné pěsti. Kompresní zdvihový pufr je instalován na stonku tlumiče nárazu, který se provede současně s ochranným pouzdrem. Z výše uvedeného pružiny spočívá v horním nosném šálku namontovaném na tlumič nárazu. Mezi horním šálkem pružiny a horní nosičem stojanu je instalováno ložisko s přítlačným kuličkovým ložiskem, což umožňuje otáčení skříně stojanu spolu s pružinou a tlumič nárazů by měl zůstat pevný.
Nosítka:
1 - body předního upevnění pomocného rámu do těla;
2 - body upevnění páky suspenze do pomocného rámu;
3 - body zadního upevnění pomocného rámu a příčného stabilizátoru stability;
4 - Držák upevnění zavěšených polštářů systému uvolňování výfukových plynů;
5 - Držák Upevnění zadní podpěry napájecí jednotky
Páka přední suspenze:
1 - páka;
2 - Případ podpory;
3 - podpora míče;
4 - Silent Block
Brzdové a trakční síly Při řízení vozu jsou vnímány přívěsnými pákami spojenými přes kuličkové podpěry s otočnými pěstmi a - přes tiché bloky s pomocným rámem.
Subrzýr je pevně připevněn k tělu čtyři šrouby, obě zadní šrouby také upevňují konzoly stabilizátoru stabilizátoru tyče k pomocnému rámu. Na předním šroubu upevnění páky suspenze do pomocného rámu je držák pevný, jehož druhý konec je připojen k tělu.
Podrobnosti o amortizovaném stojanu:
1 - teleskopický regál;
2 - pružina;
3 - kompresní pufr s ochranným krytem;
4 - Matzdové stojany na tělo;
5 - Podpůrná podložka;
6 - horní podpora upevnění matice;
7 - horní podpěrný stojan;
8 - horní podpěrné ložisko;
9 - Horní šálek pružin
Prvky příčného stabilizačního stability:
1 - matice;
2 - Dolní gumová objímka;
3 - meziproduktový gumometrický rukáv;
4 - plastová podložka;
5 - horní pryžová pouzdro;
6 - Šroub;
7 - stabilizační tyč;
8 - držák;
9 - Stabilizační panel Polštář
Sestava potrubí přední kolo
:
1 - Otočná pěst;
2 - ložiskový náboj;
3 - Snímač rychlosti instalace;
4 - Hub kola
Zařízení dvouřadých ložiskových nábojů (Pro jasnost jsou prvky jedné řady extrahovány z vnějšího kruhu ložiska):
1 - vnější kroužek ložiska;
2 - vnitřní kroužek ložiska;
3 - Separátor s kuličkami;
4 - těsnění;
5 - Ochranná podložka
Pouzdro kuličkové podpěry je lisována do otvoru suspenzní páky, podpěra je uzavřena gumovým krytem.
Podpor proti závěsu prstu je upevněna svornou sloučeninou s těsnějším šroubem v slzách otočného pěsti.
Do otvoru otočného pěstí je lisován dvouřadý radiální kuličkový ložisko s uzavřeným typem s uzavřeným typem a náboj kola je lisován do vnitřních kroužků ložiska.
Vnitřní kroužky jsou utaženy (přes náboj) matice na závitové části dříku z vnějšího závěsu vnějšího kola.
V provozu není ložisko regulováno a nevyžaduje doplnění mazání.
Ložiska automobilových nábojů s ABS a bez ABS nejsou zaměnitelné. Ložiskové matice obou kol jsou stejné, se správným závitem.
Části vozu stanoví příčný stabilizační stabilizátor.
Rod z příčného stabilizačního stability je vyrobena z pružinové oceli. Rod ve střední části je připevněna k subrámci držáků přes gumové polštáře. Obě konce stabilizační tyče přes šrouby s pryžovými a gumodometrickými objímkami jsou připojeny k závěsným pákám. Ve střední části stabilizační tyče se ohýbá přes přijímací trubku systému uvolňování výfukových plynů.
Úhel podélné osy náklonu otočení předního kola (2 ° 42 '± 30') a kola kolapsu kola (-0 ° 10 '± 30') jsou konstruktivně nastaveny a nejsou předmětem nastavení. Tyto úhly lze zkontrolovat pouze na speciálním stojanu (na stanici Údržba) A porovnejte s kontrolními hodnotami. V případě, že hodnoty úhlů úhlů předních kol neodpovídají řídicím hodnotám, je nutné zkontrolovat stav prvků přední suspenze.
Vyrovnání kol (-0 ° 10 '± 10') se upraví změnou délky řízení (viz
Materiál z encyklopedie časopisu "Jízda"
Zkontrolujte a upravte tepelné mezery ve ventilu
Práce provádějí, když se objeví hlava válce v zóně bloku válce charakteristické "drápy" klepe s frekvencí dvakrát vyšší než menší frekvence otáčení klikový hřídel. V podstatě klepe vznikají v důsledku opotřebení ventilového mechanismu a souvisejícího zvýšení tepelných mezer ve ventilovém pohonu. Knocks jsou dobře konkurovány, když je motor volnoběh.
Kontrola vůle se také doporučuje provádět více než 100 tisíc km během auta.
Provádíme práci na chladném motoru.
Vyjměte kryt hlavy válce (viz "Výměna těsnění krytu hlavy válce").
Umístění ventilů v hlavě bloku válce:
1 - řada sacích ventilů;
2 - Série výfukových ventilů
Vyjmutí horního krytu rozvodového pásu a na štítku ozubená řemenice Váčkového hřídele nastavuje píst prvního válce v NTT na konci taktu komprese (viz "Kontrola stavu a nahrazení hnacího řemene motoru motoru 1.4-1-1,6 (8V)").
Účet válce se provádí z setrvačníku.
Pak střídavě kontrolujte a v případě potřeby upravte mezery v přívodní jednotce a výfukový ventil. 1. válec. Při kontrole (v této poloze klikového hřídele a distribuční hřídele) Podpatky kolébky určených ventilů musí směřovat k válcovým dílům vačkového hřídele vačkového hřídele. Současně se kolébky mohou houpat na ose v mezeře v pohonu.
Ploché knoflíky ze sady Zkontrolujte tepelnou mezeru mezi konce ventilové tyče a nastavovacím šroubem.
Clearance musí být v rozmezí 0,2 + 0,05 - 0,075 mm pro sací ventily a 0,4 + 0,05 - 0,075 mm pro promoci. Měrka by se měla pohybovat v mezeře s trochou úsilí. Pokud se množství mezery (tloušťka sondy) se liší od požadované hodnoty ...
... Klíč "na 10" oslabuje utahování nastavovacího ovládání šroubu, zatímco držíte naděje pro lyout (šířka - 3 mm) pomocí filtru.
Poté otočte seřizovací šroub, nastavte požadovanou mezeru.
Utáhněte matici zámku, zatímco držíte nastavovací šroub s klíčem. V případě potřeby opět zkontrolujeme mezeru a opakovanou úpravu.
Konzistentně otáčení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček na šroub upevnění pohonu pomocné agregáty 180 °, zkontrolujeme a v případě potřeby upravíme tepelné mezery ve ventilovém pohonu 3., 4. a 2. válců.
Na konci kontroly tepelných mezer v jednotce ventilu namontujte detaily do reverzní sekvence.
Ahoj. Sdílím se všemi zájemcemi o své osobní pocity týkající se Sundero Stepway 2016. V konfiguraci "Chov" s motorem H4M (113 HP).
Momentálně (05.10.18), najetých kilometrů od 07/30/16 činil 87864 km, což jistě umožňuje psát nějaké recenze. Žádné problémy v provozu nedodali auto. Vůbec. Jedna náhrada je pravá míč pro 76 000 km. Všechno.
Prodejce měl pouze na-1. Dále v osvědčených službách, kde vše regulační Práce jsou prováděny lepší kvality, ale 1,5-2 krát levnější. Olej po 15000 se změnilo po 10 000 km. Spolu s ním okamžitě změnil všechny filtry (myslím vzduch a limuzína). Všechno ostatní (svíčky, generátorový pás, čištění brzdové bubny, tlumivka, klimatizace ...) sloužil přísně s pravidly RENAULT.
Komponenty zakoupené pouze originální elektřiny oleje. Myšlenky "zkušený" typ "stále jako" atd. zdvořile poznamenal. Jsem si jistý, že je to tento přístup k servisu jakéhokoli automobilu, který poskytuje svůj bezproblémový provoz. (Jsem zastáncem sovětského plánování a preventivní opravy). To je můj názor. Je zkontrolována na všech předchozích strojích. (Moje zpětná vazba o Patriot).
H4M motor pro dušené, obecně je dobrý. Táhne vesele. Až 140-150 km / h zrychluje bez problémů, ale spotřeba je šílená (13-14 litrů). Na trase 110-120 km / h jde snadno. Zrychlené na 5. rychlostní stupni od 80-90 km / h také bez udušení. Ale pokud se to zpomalilo před čtyřmi až 70 nebo nižší, pak pro rychlé předjíždění je nutné přesunout na 4. Nevidím významný problém. To je, pokud jdete s jedním cestujícím s minimem věcí. Pokud ještě dáte jednu osobu a kufr hodit jako nevyžádaný jako, pak bude muset jít do 4..
Pro každodenní jízdu měst a běží 113 hp Jen jednou, možná dalších 102 hp Půjde, ale ne méně. 82 HP. - To jsou jen malá města a vesnice. To je můj názor. Bez urážky.
Máslo není jíst. Až 40 tisíc, někde, stále kontrolováno. Nenechává olej a stojí na úrovni stejného během celého kilometru od výměny před výměnou. Poté se ověření zastavilo, unavené. Ne, před osla, zvyk samozřejmě vypadám jen v případě. Tlak v pneumatikách současně kontrola, utahovací matice, upevňovací čísla. To je obecně jako zuby čisté, opak.
To je napsáno, že na motoru H4M v období 80-100 tisíc km nastavit ventil. Myslím, že si myslím. Pro pověst, motor pracuje klidně, neexistují žádná ablace na zimě, ani na vyhřívané, ale olej nejí, táhne jemnou. Vylézt do motoru nebo dobře na Obr? Uvidíme.
Fotografie představuje můj kilometr od 08/01/18 do 05.10.18 (7696 km) a průměrný průtok (8.4 l). Jednalo se o 3 týdny denní jízdy na Yaroslavl v srpnu, běží na dálnici M-8 z / do regionu Arkhangelsk, na místních komunikacích Arkhangelsk oblasti (asfaltové a primery), rybolov, hub, brambor a dalších výletů domácností. Mnoho nebo málo k proudění? Myslím, že tolerantní.
To kategoricky nelíbí špatná aerodynamika těla. Zejména v dešti, sušené zasněžené atd. Noční šplouchá okamžitě boční sklo a zpětné zrcátko. V koši. Nic nemůže vidět 30-40 minut. Zvláště v zimě se dráha ošetřená činidly. Nic nepomáhá. Také deflektory. Koupil jsem si gumovou škrabku v nákupním obchodě pro mytí aut a postřikovače. Zůstat, šplouchá, čistím a pokračuji. Tak co dělat?
V kabině je uzavřena. No, víš a viděli. O studené levé noze, která již nepsala.
Stejně jako mnoho, dal jsem mřížky do mříže, gumový kompresor od VAZ-2108 pod kapotou od nečistot. Nečistoty je menší, ale nezachrání z něj.
Samotný stroj - prázdné plechovky. Neexistuje žádná zvuková izolace. Proto mu dal specializovanému salonu v Arkhangelsku, kde bylo 3-Heslaya pohlaví, oblouky, dveře, kufr. Pomohl výrazně. Pouze v zadní dveře Není vylezl. Tam je prostě nikde a žádný smysl.
LCP dobré. Skoli neustí. Jasně viditelné pozinkované.
Kategoricky plus clearance v 195 mm. V zimě, on kombinovaný s Hakkapellite-7 vám umožní bezpečně jezdit na nečistých loděn našich severních měst.
Suspenze je již znám všem. Kdo si není vědom varování, že regály s ostrým bodem dělají určité klepání. Takže B0 je uspořádán, co má dělat. Znatelně jen na "ležící policisté." Mějte to na mysli, nebojte se a nenachází s prodejcem. Zbytek suspenze na jakékoliv pokrytí je velmi pohodlný.
Klima je tak tak. V zimě a v dešti je lepší jít do ručního režimu a dát foukání "sklářských nohou" nebo jak je pro vás pohodlnější. Klimatu žije ve svém programu, fouká vzduch, jak potřebuje, a ne řidič. Drží teplotu, neexistuje žádný spor. Pouze smysl pro to nestačí, pokud je sklo utaženo. Také jsem si všiml, když je teplota vzduchu přes palubu a uvnitř salonu stejný, klima zastaví vzduch obecně. Opravdu začít udusit, naléhavě otevřete okno, snižuje teplotu. Možná mám takový organismus a jiní si nevšimnou. Všichni jsme jiní. Není to ono? Takže pokud máte příležitost vzít auto jen s Kondeem, pak si to vzít s tím, bez klimatu.
Kočka pracuje tiše a jasně. Olej v něm bylo 60000 km. 5 kroků chytit. Zpočátku se zdálo, že není dost 6.. Teď to chápu správně. A to může být použito k právě ... Stručně řečeno, vůbec neexistuje.
Obecně platí, že auto s minimální péčí spolehlivým a nešťastným. V naší těžké době je to důležité.
Zdá se, že je to všechno. Jestli si pamatuji, nebo milý čtenáři vám připomínají, pak přidám.
Hodně štěstí všem. Nezapomeňte společně s dokumenty, aby se mozek a svědomí do auta.
JURI.
Jízda na našich silnicích negativně ovlivňuje práci suspenze automobilu a časem bude muset být opraven. Aby bylo možné identifikovat a eliminovat všechny chyby, je žádoucí vědět, jak je celý systém uspořádán.
Přední suspenze Renault Sandero má systém MacPherson reprezentován jako odpisový systém s nezávislou pravou rukou a levým kolem. Všechny práce toto zařízení Na základě příčných pák, z nichž každá předpokládá zatížení při jízdě na nerovném povrchu. Ale příčná trakce spojená s sebou, spolu vezme celou příchozí zatížení.
Kromě toho má přední náprava sencture stabilizátor stability, díky nimž se role snižuje, a v důsledku principu torzního stavu vytvářejí všechny stávající páky umělou sílu, kterou je tělo vráceno do horizontální polohy.
Při jízdě na nesrovnalostech, všechny fouká a zatížení berou na přední regály, které spolu s pákami změkčí fouká od všech nesrovnalostí, které se objevují na silnici. Regály provádějí roli tlumiče ve formě válců, které obsahují plyn pod tlakem.
Pozastavení vzadu
Zadní agenda Renault Sandero má semi-závislé suspenze, pracuje na principu torze. Vzhledem k tomu je cena tohoto modelu spíše spolehlivá současně. Tento mechanismus je běžný ocelový nosník ve formě uzavřené tyče s plynovými regály, díky které amortizaci je poskytnuta. Minus tohoto designu je, že pokud se vyskytne rána na jednom z kol, je přenášena na druhou, vede k tomu, že rána cítí sedět zezadu.
Chyba
Mezi problémy s pozastavením, které se mohou setkat Renault Sandero. Zahraniční tenisky a klepání jsou běžné. Vypadají jako výsledek opotřebení spojovacích uzlů, deformace rukávů a pák.
Pokud se během průchodu nesrovnalostí objevují cizí zvuky, pak první věc, kterou potřebujete hledat důvod pro tiché bloky. Tato položka je gumový rukáv který se podílí na zmírnění stávky. Vlhkost, různá činidla, stejně jako teplota kapky, což vede k jejich opotřebení, což vede k neslyšícím klepání.
Pokud se při jízdě objeví cizí zvuk roven Road. Měli byste věnovat pozornost tichým blokům, protože berou na velké zatížení. Další ze společných příčin cizího hluku mohou být opotřebované stoiky, které v čase ztratí plynovou směs v nich. Silný vrzání může mluvit ze skutečnosti, že příčný stabilizátor stability je vadný a požadovaná pouzdra stabilizátoru.
Shrnutí Můžeme konstatovat, že zadní a přední zavěšení Renault Sander Sternway má jednoduchý, trvanlivý, stejně jako nejpohodlnější design. Díky tomu bez problémů je možné určit příčinu závady a nezávisle nahradit, ušetřit slušnou částku peněz.
Vzhled různých hluku a klepání na výlet autem ve většině případů je příčinou chyb v podvozku. A tak, aby menší členění nejsou změněny na velké problémy, je nutné provést včasné opravy.
Příčiny cizího hluku a klepání
Aby bylo možné provést nezávislou inspekci, a pokud je to nutné, bude vyžadována oprava, výtah nebo pozorovací jáma.
Podpora Stand.
Pro srovnání: Starý a nový podpůrný stojan na Logan
Před zahájením kontroly suspenze pod vozidlem, především odhadnout stav předních regálů podporuje. K tomu je nutné otevřít kapotu a vyhodnotit mezeru na tvrdohlavém šálku pružiny.
Zkontrolujte mezery!
Pokud se mezera překročí 1 cm nebo se odlišuje na opačné straně, což naznačuje, že podpěry pozorované na malých tělech, které neskončí stávky, proto potřebují náhradu.
Nárazové tlumiče stojany
Přítomnost neslyšících věcí v částech přední suspenze může hovořit o vadách v jedné ze vzpěchů tlumičů. Nejjednodušší způsob, jak vést diagnostiku, je střídavě vykopat auto na levé a pravé straně. Pokud existují dobré nárazové absorbéry, auto se hladce vrátilo do původní polohy, již na prvním nebo druhém volném pohybu.
Přítomnost výšek, neuspokojivý stav hrbolů také říká, že regál by měl být nahrazen.
Stojan příčného stabilitu stability
Kontrola tohoto prvku podvozku se provádí, když je auto pod zatížením. Houpáním auta věnujte pozornost průběhu poháru ve srovnání s pákou. Pokud je tento prvek selhávající, bude skočit a publikovat charakteristické klepání, což je zase nepochybně pozorováno při jízdě na nerovném silnici.
Kontrola a výměna stojanu stabilizátoru příčného stability
Totéž platí pro pouzdra příčného stabilizátoru stability. Když je nosí v místech kontaktu s tyčem, vůlí a volný pohyb. To lze provést jak na Zemi, tak na vyslaném autě.
Tiché bloky
Šipka je označena tichým blokem
Poté, co bylo vozidlo zvýšeno, měli byste zkontrolovat tiché bloky v závěsných pákách. Aby bylo možné určit stupeň jejich opotřebení, bude montáž vyžadován, se kterým se páka pohybuje na pomocný rámec v podélném a příčném směru, můžete definovat jejich odpor a také identifikovat gumové vady.
Na RENAULT LOGAN jsou tiché bloky upevněny na přední suspenzní páku, takže by měly být vyměněny na odstraněné položky.
Sférické ložisko
Diagnóza kulové podpěry je diagnostikována také jako tiché bloky. Tím, že tlačí pohyby (vlevo - vpravo), mělo by být ovlivněno přední suspenzní páčkou, a pokud je míčová podpěra vadná (přítomná vůle), nebude to moc obtížné posunutí.
Diagnostika plesu Anther
Pokud míč podpora odsouzen k nahrazení
Další zdroje hluku
Zvažte další zdroje cizího hluku!
Cena za Novaya. regál řízení Na Renault Logan silně "kousnutí"
Zkontrolujte, zda provozuschopnost tohoto prvku musí být houpat samotnou páčku. Když je vadný, bude cítit malý odpor.
Podpora motoru
Aby bylo možné zjistit stav podpory motoru, stačí, aby se na něj viděl, s vysokým stupněm opotřebení bude viditelný.
Na levé staré podpoře, vpravo - nová podpora motoru. Životnost gumové těsnění asi 100 000 km
Aby bylo možné provést tak plnou, podrobnou inspekci a najít poruchu na přední závěsu Renault Logan, můžete potřebovat spoustu času a úsilí. Nicméně, když je problém nalezen a vyřešen, zvuky při cestování podle kteréhokoliv, ani nejhorší silnice se již neobtěžují a nedosahují mnoho nepohodlí k jeho majiteli.
Nezapomeňte, že včasné opravy i malých poruch, záruka trvanlivosti celého suspenze jako celku.
