Dvoudobý olej B. nafta Přidáno k mazacím dílům mechanismus motoru. 2t Standardní olej pro 2 -tní motory má stejné vlastnosti jako olej pro různé typy DVS.. Hlavním rozdílem je základna 2-hodinových olejů.
Standardní 2t olej má minerální základnu a složení polosyntetiky je založeno na míchání minerální olej S syntetickými, druhá v průběhu databáze se provádí syntetické látky. Pro zajištění požadovaných vlastností standardních 2t olejů jsou výrobci zavedeni potřebnými přísadami.
Důsledky přísad v motorovém oleji 2t 2t
Přidání do dieselové palivo 2. Oleje způsobuje, že jeho barvení do vhodné barvy, která je podobná barvě přísady. Tato vlastnost umožňuje vědět o jeho dostupnosti v palivu. Uvedený příjem usnadňuje prevenci nouzových situací v důsledku použití čistého paliva namísto 2-mrtvicových směsí. S příliš těsným provozem dieselového motoru je možné dospět k závěru o porušování spojených s přizpůsobením procesu vstřikování možné problémykteré mohou být v palivovém zařízení.
Nejprve musíte konzultovat se specialistou v oblasti takového typu stroje. Druhá příčina ztuhlosti v provozu motoru je přívod paliva s palivem, který má příliš nízké cetanové číslo (CHC). Umožňuje charakterizovat vlastnost paliva spojené s jeho možným zapálením. Příliš nízký CAC je charakterizován intervalem zpoždění procesu zánětu, který je příliš velký.
Z tohoto důvodu, v době vznícení palivové a olejové směsi, vstřikování větší frakce paliva v motorové komoře, kde dochází ke spalování. Palivová směs, distribuován komorou, popáleniny, což způsobuje prudký nárůst tlaku ve speciálních válcích. Zároveň se práce motor stává tvrdým. Je možné snížit CC zředěním dieselových paliv s petrolejem nebo benzínem. Často je praktikován zimní čas, což snižuje omezující úroveň teploty filtru naftového paliva.
Dalším důvodem může být nízká kvalita dieselového paliva implementovaného při tankovacích stanicích. V důsledku přidání 2-nepořádku oleje do motorové nafty, zvýšení CAC výsledné kompozice. Otázka spojená s potřebou přidat palivo může být snížena na zmírnění provozu motoru, ke kterému mnoho specialistů poskytuje pozitivní odezvu, která nezávisí na typu motoru (2-zdvih nebo 4-zdvih).
Rozdíl první DVS. Od druhého díky nedostatku speciálního systému, který umožňuje používat 2t olej. Pro ně nejsou zvláštní olejové filtry, čerpadla nebo kliková skříň. Systém maziva ve dvoudobém motoru je spojen se zavedením přísad do paliva.
Pro některé modely dieselových motorů se doplňuje doplněk různé způsoby, tj. Dvoupatrový olej může být přidán ručně, ale často se proces jeho automatické přísady do motorové nafty dochází předtím, než bude směs přiváděna do komory, kde bude spalování. Dvoudobý olej by se měl dostat do válce tak, aby mohl spalovat palivem. Současně, palivová olejová mlha, mazání všech detailů.
Vlastnosti 2t oleje a jejich pozitivní charakteristiky
2t olej se vyznačuje vlastnictvím vynikajícího solideru v benzínu, mající vynikající antikorozní, anti-opotřebení, mazací, stejně jako teplotní vlastnosti. Je nutné, aby 2t olej je zcela spálen, pak bude objem výsledného popela minimální. 2t olej rozkládá, když se dostane do vody.
Účel doplňků 2T standardu je spojen s jejich využitím motorů. vzduchové chlazení Různé vybavení, jako je motorová pila, motorová blok, zemědělské stroje atd. Moderní stroje S malými rozměry je spojeno s použitím samostatného přívodu olejů 2t a paliv do motoru a kapaliny musí být rozlité v nádržích.
Krmivo se provádí za použití speciálního čerpadla, ale může být provedeno v přítomnosti tlaku. Samostatný krmivo je spojeno se spalováním směsi. 2t Olej je smíchán s palivem v poměru od 1:20 do 1:50, který je určen typem látky, jakož i pokyny pro provoz zařízení. Příprava směsi je nutné vzít v úvahu každou indikaci v pokynech.
Jaké porušení provozu motoru způsobuje přítomnost oleje v palivu?
Od nedostatečného oleje palivové směsi Schopně způsobuje silné opotřebení motoru, jeho přehřátí je buď džem, je spojeno s přebytkem směsi. V důsledku toho je pozorován zvýšená úroveň Kouř výfuku, tvorba auta, pokrývající zapalovací svíček, písty a vstřikovače. Může negativně ovlivnit provoz motoru.
Pokud jsou systémy napájení zapalování a paliva vadné, směs v motorovém válci nemůže být spálena zcela. Důvodem je olej použitý ve směsi 2-mrtvice. Jeho kvalita může být neuspokojivá, a je možné, že palivo a přísada by mohly být smíchány v nesprávných poměrech. Důsledky této aplikace 2-tokové směsi budou nutně ovlivnit stav motoru, který způsobí, že jej do rozpadu.
Provádění přípravy směsi smícháním oleje 2t s motorovým palivem, je nutné jasně dodržovat pokyny výrobce. Dvoudobé motory Jsou velmi citlivé na kvalitu paliva, a narušení poměru olejového paliva ve směsi nebo použití non-volených přísad, stejně jako oleje, jehož původ, který je neznámý, zhorší provoz motoru.
Je třeba mít na paměti, že 2t olej je charakterizován indikátorem matné teploty. Také nízká úroveň Okolní teploty způsobují snížení hladiny kvality 2-taktní směsi. Současně na obalu olejů 2t není uvedena teplota jejich mrazu, to znamená, že tyto informace jsou k dispozici pouze v technické literatuře.
Jaký účinek lze získat v důsledku míchání dvoudobého oleje s motorovým palivem?
Přidání dvoudobého oleje do motorové nafty lze zvážit na úrovni experimentů, které mohou provádět motoristy, které se domnívají, že je možné zlepšit kvalitu naftového paliva, zlepšení vlastností maziva. Zároveň mnoho řidičů nemyslí, pokud takové směsi mají prospěch nebo ne. Přístroje do motorové nafty je spojena s určitými kontraindikace.
Ve skutečnosti není vždy možné detekovat účinek spojený se zlepšením mechanismu motoru, když se oboudobý olej přidává do dieselového paliva, protože kyselina sírová je schopna tvořit v palivu. Taková přísada obsahuje síru, proto není lepší provádět experimenty s mícháním.
Výsledek bude spojen s výběrem spolu s výfukovými plyny síry toxických oxidů, jehož zvýšený obsah v oleji použitém v naftě může mít škodlivé kyseliny ve velkém objemu. To bude vyžadovat použití detergentních přídatných látek v významných množstvích. Současně budou také zapotřebí alkaliny pro neutralizaci kyselin ve velkých objemech. Pokud se mění olej do nafty, může vést k vzhledu kyselin v něm.
Jak ovlivní olej opotřebení motoru?
Distribuce této metody je spojeno s potopícím prací dieselový motor Po přidání dvoudobého oleje do motorové nafty. Ovladače Všimněte si zmizení srazů a vibrací, takže pocit může dojít, že 2T olej ve skutečnosti pomáhá výrazně zlepšit provoz dieselového motoru.
V praxi, tichá práce power Aggregate. Vysvětleno docela snadno. Vzhledem k tomu, že opotřebení dieselového motoru vedlo k vnějšímu hluku během provozu, vzala se směs dvoudobého oleje a naftového paliva. Obecně platí, že konstantní vykořisťování motoru, který poskytuje pohyb vozu pro desítky desítek a stovky kilometrů bez použití směsi, vede k tvorbě mezer, které mohou způsobit vzhled klepání v motoru.
Po zavedení aditiv do motorové nafty se stává více viskózní a práce pístu pístu je měkčí, zaklepání začne zmizet. Vzhledem k tomu, že směs vytvoří palivo hustším, pak čerpadlo bude jednat s největší snahou o stažení paliva. Žádná produktivita Ot. opotřebovaný motorPráce na dieselové populaci nelze získat pouze jedno ztráty.
Pokud máte nosit ve vztlaku, je možné odstranit všechny problémy opravy, to znamená, že 2-hodinový olej nebo jiné zde nemají vliv na pozitivně. Ve skutečnosti, nejen další opotřebení motoru, ale také selhání čerpadla.
Bude motor pracovat po přidání oleje?
S příliš těsným provozem dieselového motoru, spojeného s postupem injekce, nebo v přítomnosti problémů v palivových zařízení, musí auto vykazovat specialista. Při přidání přísady do paliva se zvýší zvýšení cetanového počtu směsi, jak je uvedeno výše. Proto odpovězte na otázku, zda motor nebude fungovat tvrdě, a jemně po přidání dvoudobého oleje do motorové nafty, je jasně pozitivní.
Nezáleží na tom, jak je motor: dvoudobý nebo čtyřdobý. Někteří specialisté objeví, aby použili 2-hodinový olej, aby se míchaly s motorovou naftou, motivující své vlastní názory následující argumenty. 
- Pokyny od automobilce obsahuje pokyny, že není možné ředit palivo používané v moderních motorech, žádné látky, které zahrnují přísady, petrolej, olej nebo benzín.
- Olej ve směsi se vyznačuje přítomností těžkých uhlovodíků, pryskyřičných látek, navíc je v něm antipid, detergentní přísady.
V prvním případě, pokud je teplota nízká, spalování látek je zcela, může být vytvořena Naga. Ve druhém případě dochází k tvorbě popela. 2-tokové dieselové motory jsou doplněny olejem obsahujícím minimální počet aditiv, takže obsah popela je nejmenší.
Vzhledem k rozdílu v režimu teploty se zvýšení intenzity výskytu intenzity a snížení rychlosti, s jakým olejem vypálí. Kouč je možné zvýšit při přidávání olejů v důsledku zvýšení distribuce paliva a kapka výkonu motoru. Spotřeba paliva se zvyšuje.
Mezi odborníky, kteří se domnívají, že míchací olej 2t a dieselová paliva je přijatelná, také není identifikována jednomyslně.
Někteří specialisté nejsou proti přídavku oleje do paliva, pokud se nalije do starých motorů vybavených pinovými tryskami. Mezitím mohou být tito odborníci pochybováni o použití oleje v motorech s tryskami, které mají vícerozměrné postřikovače, na úkor injekce.
Další názory jsou spojeny s přidáním ropy výhradně za účelem použití paliva v zimě, kdy se zředí benzínem nebo petrolejem. Ostatní profesionálové dokazují, že přidání dvoudobého oleje do paliva nemusí záviset na typu dieselového motoru a směs může být použita v některém z ročních obdobích.
Z fóra Zafir:
Jednou přečtěte teorii a zapomeňte na jakýkoliv hloupý olej do solárního stavu
Otázka:
Jeden soudruh řekl příběhu - což je velmi "Cool" dieselista, vyplní nádrž (jako přísada) 2-taktový olej 1-2 litrů. Poté, motor začne pracovat mnohem klidnější a bohatství je lepší. Jízdí na Gelevangen. A v očích, přítel s Toyotou připevněný k tanku. Uvolňoval v nečinnosti jako Bubbers - a tiše se nalije jako benzín začal pracovat.
Kdo řekne, nebo poradí? S Pithem, toto válcování - nebo je lepší riziko? Koneckonců, motor má spoustu senzorů - co když to začne?Odpovědět:
Zcela zbytečné nejen pro dieselové motory HDI, ale také pro všechny motory s vSTŘIKOVACÍ SYSTÉM., událost. A proto:Začít - a proč přidat olej v dt? Vysvětlení jednoduchého (a dobře známého jakémukoli dieselové specialisty (specialista ve skutečnosti, a ne ve slovech)) - "Ring", "učeno", "smrdí" a suší nerovnoměrně pracují s silně opotřebovaným tntwd avrugi uzly a detaily palivové zařízení - mezery se zvýšily, nastavení "vlevo", vyžaduje pečlivé (a drahé) úpravu a / nebo nahrazení opotřebovaných uzlů a dílů (také v nejdražších) - a ropucha je trápena, oh, jak mučení. ...
A pak k záchraně přichází osvědčené generace nespravedlivých prodejců dieselová autamobilní recepce - dvoudobý olej nalít do paliva. ... Viskozita pohonu se nevyhnutelně zvyšuje, což znamená, že opotřebované pístové páry a / nebo cívky / rotory "vyskočí" a zastavit "vyzvánění", opotřebovaný z čerpadla je těžší vstřikovat viskózní palivo a s největší pravděpodobností , přes nečisté trysky, což znamená, že počet příchozích příchutí v palivových komorách se snižuje, jako "posune" bod zahájení injekce (na stranu "po" NTT), palivo se spaluje pomalu ... a iluzivní účinek Došlo k tomu, že motor začal pracovat menší a klidnější. Jako nový ... To je "podvod s dvoudobým olejem" - zázrak!
Ale jak víte, zázraky, bohužel, se nestane! A veškerá tato událost je vyrovnána alespoň tak, že když byla Dieselová nová, také neudělala "prsten," také pracoval tiše, a auto bylo před autem jako mladé nebe ... na obvyklých, bez přídavných látek Dokázal se!
Tak proč nyní vyžaduje olejový topper, který by fungoval (přesněji, vytvoření iluze) také tiše a měřeno? ... to znamená, že je zcela logické, že motor je opotřebován. A to je ošetřeno pouze opravou.Ne "garážové experimenty"! Každý profesionální dieselista vám řekne - normální a dobré, zdravé a dobře upravené nafty, dokonce s půllitrem běžícím způsobem, táhne s jistotou a "dýchá" měřeno na obvyklém normálním dt, aniž by přidal všechny zázračné látky na palivo.
Všechny výše uvedené platí především na dieselové motory s "klasickým" injekčním systémem, nyní zaniklé, jako kdysi dinosaury ...
A co společná železnice?
A pro společnou železnici je tato událost naprosto zodpovědná kvůli skutečnosti, že v systému přímé injekce dieselových motorů ... neexistují žádné mezery (!), Nebo je to minimální.
Představte si, že si kus paliva, které padly do palivové nádrže plnicí pistole A pojďme po cestě této částice do spalovací komory dieselového motoru se systémem Common Rail ...
Nejprve jsme plovoucí v nádrži, sání prostřednictvím zajímavé formy trysky příjmu paliva. Formulář je způsoben vlivem "kalií ve sklenici", kterými, kterými v důsledku kroucení toku paliva, velké nečistoty, v důsledku odstředivé síly, se hromadí stranou od palivového vrtání díry nebo "Fly" v nádrži. Olej v palivu v této fázi je k ničemu. ...
Dále se setkáváme se s vláknem hrubého čištění filtru, jehož účelem není poskytnout proniknutí palivové linie na velké částice nečistot a písku. ... spát přes vlákno a plovoucí plovoucí plovoucí plovoucí na palivové lince.
Zde jsme také "jako v lázni" ...Další baculatý ve filtru tenké čištěníProstřednictvím filtračního prvku, zpoždění mikroskopických trasových částic na úrovni v blízkosti molekulární. Zde se palivo uvolňuje z částic vody, které zůstávají ve filtrační komoře. V jemném čištění filtru je tok paliva také uvolněn z možných vzduchových bublin. Olej zde je také "ani do vesnice, ani do města." ...
První mechanismus, se kterými se můžeme setkat, je čerpadlo čerpání paliva nízký tlak. Obvykle se provádí ve formě turbíny, oběžného kola, ale častěji, ve formě excentrického ... Úkolem tohoto čerpadla je používat částici paliva na vysokotlaké čerpadlo. Zde, v čerpadle foukání paliva, čerpací prvek obvykle nevyžaduje mazání samotným palivem, protože obvykle není v kontaktu s ničím, a pokud je kontaktován, je tichý cokoliv, pak hustota tohoto kontaktu Je minimální - nošení zde je prakticky ne - je to extinantně malé. V malé komoře čerpadla čerpání paliva je palivo konečně uvolněno ze vzduchových bublin. Jak vidíte, je zde také olej "návštěva" ...
Najít b. palivové čerpadlo vysoký tlak. Zde, pravděpodobně bude tření? .. an-ne! A tady je minimální! Faktem je, že vysokotlaké čerpadla společných železničních systémů mají nejjednodušší design pístu kvůli nejjednodušším a jedinému účelu - vytváření a údržbě vysokého tlaku v rampě (přijímači) systému. Navíc nastavení tlaku není samotný čerpadlo, ale jeho ventily. Například vysokotlaká čerpadla HDI Dieselová motory, od firmy Bosch, mají tři polohový radiální design s krátkodobým pístem. Tření stěn válců zde je minimální, rychlost pohybu pístů je také minimálně a těsnění je vytvořeno pomocí "plovoucího" bimetalických kruží. Mimochodem, písty a válce mají kovový keramický povlak třecích ploch, což také přispívá k minimálnímu tření a opotřebení. A velký, to není ani pístový pár ...
Je v "klasickém" typu injekčních systémů plunžrů, pístové páry mají naléhavé provedení, pohyb částí dochází v délce i v rohu. Kromě toho se stane, když se neustále mění s nulou pro vysoký tlak. Pohyb pístu vzhledem k válci v páru pístu má vysokou rychlost a velký, neustále se mění pohyb ... a vysoký opotřebení. A je zde také účinek kavitace (který, mimochodem, "hotový" a čerpadlo-trysky dieselové motory, nyní téměř zaniklé ...) ...
Proto olej v palivu pro vysokotlaké čerpadlo společné kolejnice již nemá žádný významný vliv na vlastnosti otáčkovacích ploch a opotřebení (což je prakticky nepřítomné).
Letět dále ... Po vysokotlakém čerpadle se vydáme v rampě. Pro částici paliva je to všechno stejné, pokud se člověk najednou ukáže být nádrž v cyklických velikostech, ve kterých je jeden vstup a čtyři (pro čtyřválcový motor) výstupní otvory pro trysky. Může být pátý otvor, kterými ventil, který reguluje tlak v rampě, míchá palivo v "reverzní".
Plovák uvnitř trysek tenkým kapilárem. Na okamžik zpoždění v malé komoře v blízkosti jehly. A snaží se létat do spalovací komory přes tenké otvory rozprašovače trysky přímo do pekla zahřátého pod-tisíce stupňů vzduchu, ve kterém palivové částice okamžitě hoří ...
Společné železniční trysky jsou zásadně odlišné od "klasického" tím, že jsou otevřeny elektronikou a ne tlakem paliva. Mají kompaktní, dokonce spíše miniaturní a relativně jednoduchý design, téměř jako běžné benzínové motory s injekcí. Palivo v nich není téměř žádný kontakt s tlačným prvkem.
V "klasických" tryskách objevují tlak paliva, tlačící prvek přímo interaguje a promyje (a mazaným) palivem. Samotný design je velmi složitý a v důsledku toho je "klasická" tryska mnohem větší. Tření a opotřebení tlačícího prvku zde "na celý program."
Ale máme společnou kolejnici ...Proč musíme přidat olej do DT s dieselovým motorem s běžnou železnicí? Tření a opotřebení, všechny druhy mezer a tp. Ve skutečnosti chybí ...
Klikněte pro odhalení ...
Toto je kompletní blbost.
Muž slyšel zvonění, ale nechápe, kde jeho zdroj.
Jakékoliv palivové přístroje zahrnuje prevěř mechanik a nemá šanci žít s hrubým kovovým knockem, to se rozsvítí daleko.
Výše uvedené Ahineai je rozbitý.
Příklad z benzomiru.Bereme nějaký (karburátor nebo nepřímý injekce) benzomotor s možností přizpůsobení zapalování, odšroubujeme trambler na velmi časném zapálení, dostaneme se na nečinnost téměř analogu dieselového zvuku.
A kde tento motor má injekční přístroj pod ultrazvukovým tlakem?Proč benzomotor pracuje jako nafta?
Vzhledem k tomu, že backrage se rozrostla, hodnoty špičkového tlaku se během spalování rozrostly. Shock Wave klobásy ve válci s mnohem větší intenzitou.
.....Ne palivové zařízení poskytuje hlavní dieselový zvuk.
Hlavní zvuk vytváří rázovou vlnu s rychlým růstem tlaku, stěnami válce a spodní části pístu rezonování.Olej zvyšuje cetanové číslo, prodlouží spalovací období, snižuje rychlost růstu tlaku.
Viskozita a povrchová napětí paliva se mění mírně, rozměry částic postřikovaného paliva se mění, podíl větších částic roste v "palivových palivech", a to zpožďuje proces spalování: to dává účinek podobného zvýšení čísla cetanu.V důsledku toho je intenzita rázové vlny snížena, motor pracuje měkčí.
Chci mluvit o populárním, jak se ukázalo, téma - přidání oleje do paliva diesel Car.. Tématem je zcela populární mezi majiteli naftových automobilů a velmi kontroverzní, protože tam jsou oba přívrženci tohoto "záchranného práce" a soupeřů.
Začnu s tím, co jsem se dozvěděl o takovém "Chie" relativně nedávno, od jednoho z jeho známých, kteří se dostali několik minut blízko palivová nádrž. Na mou otázku, co se stalo, usmál se odpověděl, že on byl naplněn "lidem 100 gramů ..." Zajímalo by mě a začal jsem se zeptat, ano, jako obecně jsem byl věnován podstaty případu a upřímně , trochu šokován od slyšení. Vyplňte nádrž dvoudobý olej nafty auto? Co? Naposledy jsem viděl, že táta lhal olej do benzobacka jeho "java". Ale v dieselovém oleji? Ano, dokonce i v nádrži moderní auto? Nejasný! Obecně jsem se rozhodl přijít na to. Nedělal jsem se s přítelem, ale upřímně, upřímně nevěřil tomu, co řekl, navzdory skutečnosti, že doporučil prototyp motoristy, aby nalil dvoudobý olej do dieselového chirurga.
Takže, když studoval tento problém, bojoval několik dní na internetu a přesunul několik stovek článků, přišel jsem k závěru, že jsem se rozhodl předložit v tomto článku. Pokud je to zajímavé, pokračujte v čtení, pokud čtete příliš líný - viz okamžitě sčítání ...
Takže, odkud rostou nohy?
Data již byla dlouho, když je motorová nafta nebo DT dosud vhodná kvalita, parafiny obsažené v dieselovém palivu, pro mínus teploty zesílené, otáčení paliva v poliblu. Navzdory skutečnosti, že solárium bylo s vločka "*" údajně zima, problémy vlastníků naftových automobilů nebyly dost. Parafiny byly vyřešeny a DT sám se stal "odmastrným" nebo co způsobilo TNVD (vysokotlaké palivové čerpadlo). Proč trpěl? Faktem je, že mazání tohoto velmi TNVD na myšlence návrhářů by mělo být provedeno samotným palivem, což by mělo být "tuk" v důsledku přítomnosti parafinů v něm. Vzhledem k negativním teplotám, jak jsem řekl, dochází k nedostatku maziva, což významně ovlivnilo stav palivového čerpadla, a vedl k jeho předčasnému selhání.
Lidové řemeslníky byli experimentálně dospěli k závěru, že přidávají další mazání ve formě přídavného mazání ve formě přídavného maziva ve formě oleje nebo petroleju, který měl příznivý vliv na práci TNVD a celý motor jako celek . Současně různé přísady v palivu, "antigely" a podobných přípravcích, které provedly stejnou funkci, se začaly objevit v automobilovém chemickém trhu. Rozdíl byl pouze v ceně ... Ti, kteří měli finanční příležitost koupit přísady, začali "krmit" motor vašeho auta, a ti, kteří neměli takovou příležitost, pokračovali v nalití oleje do DT.
Čas letěl, všechno se změnilo, generování řidičů, motorů a technologií, ale navzdory high-tech z moderních, některé tradice jsou stále relevantní. Kromě toho zhoršuje situaci a čerpací stanice samotné, které namísto přidávání speciálních přísad, které zabraňují zesílení dieselového paliva, jednoduše odstraňte velké procento parafinů z paliva. V důsledku toho dostávají úspory a údajně "zimní DT" a řidiči jsou spoustou problémů a vadné vysokotlaké palivové čerpadlo.
Nedostatek mazání TNVD vede k jeho nevyhnutelnému selhání, předem je hlasitý provoz tohoto uzlu. Vzhledem k dlouhé generaci, detaily vysokotlakého palivového čerpadla zvyšují mezery, které vedou k tomu, že během provozu čerpadla je velký hluk, který je známý všem "dieselistům".
A jak bude motor reagovat?
Oponenti takových "injekcí" v tanku zpochybňující tento způsob ochrany čerpadla, neboť se údajně nedoporučuje výrobce automobilu, kromě toho, kompatibilita 2T oleje s motorovým palivem a jeho účinkem na dieselovou jednotku nebyl testováno.
Argument 1. . Je to pro ty, kteří pochybují, konkrétně jsem navštívil několik set, na kterých strávil konverzaci se specialisty, kteří byli v zásadě jeden názor. Podle jejich názoru, dvoudobý olej nemá škodlivý účinek na dieselový motor, naopak, to dělá práci motoru hladší, mazání čerpadla, rozšiřující se k němu "život". Navíc pozorování ukázaly, že po přidání oleje do Dieselu.
Argument 2n. . Jeden z respondentů je zapojen do opravy palivových zařízení, stejně jako senzační prohlášení vůbec. Nejenže potvrdil skutečnost, že přídavek oleje má příznivý vliv na čerpadlo a motor jako celek, ale také hovořil o jeho vlastních testů. Experimentoval, že TNVD, který "jedl" DT s přídavkem oleje, byl méně pravděpodobný, že bude venku.
Kolik a jaký je olej potřeba nalít do motorové nafty?
Ideální poměr podle názoru většiny přívržencích použití 2T ropy je poměr: 1: 100, to je tato "dávka" podle vlastníků dieselových vozů neruší televizory (směs paliva a vzduchu) a má příznivý účinek na motorových a palivových zařízeních. TNLD a motor pracují hladce, bez ztráty dynamiky.
Jako před značkou, pak neexistuje určitý názor, hlavní věc je, že to byl 2t ropný, je žádoucí, není to levné. Také na pozorování některých uživatelů fóra, je lepší nalít semi-syntetický olej na dieselovou, protože má podobné tolerance a standardy " nízký kouř."(přeložil něco jako: pár kouře nebo slabý kouř...). Díky podobným parametrům obsahu popela těchto olejů a obsahu popela je vzhled vozu nebo změna ve výfukové barvě téměř nemožné!
Shrnule si to
Vzhledem k tomu, že praxe ukazuje a řadu pozitivních recenzí porozumění lidem, nalijeme 2t olej do motorové nafty je zcela funkční způsob, jak zabránit rozpadu drahých palivových zařízení. Použití malého množství dvoudobého oleje nepoškozuje výkonovou jednotku a zlepšit pouze jeho stav.
Minusy . Mezi nedostatky vyjádřenými některými majiteli automobilů: (asi 3-5%), mírný pokles dynamiky, stejně jako náklady na ropu a potřebu neustále zabalit ruce a nepořádek s výplní tohoto oleje do nádrže . Ale zdá se mi, že pokud porováte náklady na opravu a nepohodlí týkající se tohoto, pak všechny tyto minusy jednoduše vypadají směšně.
Alternativní . Pokud není žádná touha nalít 2t olej, ale je tu touha zachránit motor a čerpadlo - koupit speciální přísady v DT, které poskytnou podobný účinek, i když za vyšší cenu. Podle výsledku bude použití takových přísad levnější než drahá oprava palivových zařízení a předčasného selhání jednoho z nejdražších částí. Jak jsem řekl více než jednou: "Prevence je vždy levnější než opravy!".
Pokud neexistuje žádná touha se všemi, pak doporučuji používat první nebo druhý způsob alespoň v zimě, kdy DT se stane "suchým a čerstvým" a palivové čerpadlo funguje téměř bez mazání. Tato opatření zajistí správnou práci TNVD, prodlouží životnost a umožní také vyhnout se problémům a odpadům souvisejícím s opravou.
Mám všechno, děkuji za vaši pozornost. Nechte své úvahy o tom v komentáři, řekněte mi, který z možností, které používáte, a jak se cítíte o přidání oleje do motorové nafty. Dosud postarejte se o sebe!
Určitě každý majitel automobilu s dieselovým motorem bude mít zájem vědět, zda je nutné přidat olej do nafty a za to, co se provádí vůbec. Ve většině takových případů motoristé používají dvoudobý olej, ale co se liší od obvyklého automobilu?
Proč je možné přidat olej do dieselového paliva?
Motoristé se zkušenostmi byli vyslechnuti, že tuhý provoz dieselového motoru označuje porušení úpravy vstřikovacího zálohy nebo zařízení. V tento případ Budete muset jít na servisní stanici, takže mistři učiní diagnózu a v případě potřeby opravit motor.
Kritické důsledky přidání oleje do nafty
Další příčinou těsného provozu motoru může být tankovací dieselové palivo s nízkým cetanovým číslem. Tento parametr označuje schopnost vznětové kůže zapálit, to je při nízkých hodnotách, zapálení bude velmi pozdě. V důsledku toho se časem zánětu naftového paliva, téměř veškerý jeho objem bude vstřikován do komory. To povede k tomu, že směs bude blikat příliš aktivní, a ve válcích bude zvýšený tlak, což vede k motoru a bude pracovat příliš tvrdě.
Snížené číslo cetanu je v důsledku ředění dieselové petrolejové nebo benzínu, který je někdy praktikován v chladné sezóně, takže palivo nezmrzne. Dalším důvodem je bezohlednost čerpacích stanic, která prodává nekvalitní Wasolol. Přidáním oleje do dieselových motorů se hodnota CH zvýší a motor začne pracovat jemněji. Ale je vše tak jednoznačně nebo stále mít nějaké vedlejší účinky?
Co říkají specialisté?
Specialisté mají své názory na to, zda je možné nalít olej do motorové nafty? Ti, kteří mluví proti této iniciativě, motivují své názory s následujícími vlastnostmi:
- Automobilové zakázat zředěné dieselové palivo než stejně, dokonce i speciální přísady ze společností třetích stran.
- Každý olej obsahuje pryskyřičné látky a těžké uhlovodíky, detergenty a anti-antimpidové přísady. Po spalování všech z nich zůstává Nagar nebo sudý popel.
Pravý píst po přidání oleje do nafty
Majitelé dieselových motorů obvykle nalijte dvoudobý olej do motorové nafty, vysvětlili jej s menším obsahem aditiv v něm. V tomto případě je také jeden vedlejší účinek: Vzhledem k neúplnému spalování mazání, jeho produkty jsou uzamčeny trysky, ucpávají ventil EGR, detaily turbodmychadla a dieselového filtru.
Pokud jde o specialisty, kteří hovoří o přidání oleje do motorové nafty, existuje také spousta takových. To platí zejména ze starých dieselových motorů s pinovými tryskami. Pokud jde o motory s vícerozměrnými postřikovači, také nedoporučují přidávat olej na palivo pro ně, ale tam jsou ti, kteří nejsou proti takové iniciativy.
Co dává míchací olej s motorovým palivem?
Na fór věnovaných různé modely Auto, najdete mnoho motoristů experimentující s přidáním 2-nepořádku oleje do motorové nafty. Jsou přesvědčeni, že zvyšují maziva naftového paliva. Také na těchto fórech je mnoho a ti, kteří pochybují o výhodách podobného řešení.
Skóroval vonné filtr
Před přidáním oleje do motorové nafty musíte zvážit určité vlastnosti:
- Pokud má motor dieselový filtr, přidání oleje do dieselového paliva se nedoporučuje, jinak se zdroj filtračního prvku výrazně sníží.
- Při spalování dvoudobého oleje jsou popelové látky usazeny na tryskách. Bez ohledu na minimální koncentraci mazacího prostředku ve vztlaku mohou moderní trysky selhat.
- Pevné látky vyplývající z spalování oleje v kompozici naftového paliva vedou k třmenu zapálení tipů svíčky.
- Světlice se vyskytují ve válci z důvodu popela a zapalovací svíčku přestane fungovat normálně. To se děje zřídka, ale není možné takovou šanci vyloučit.
Je třeba poznamenat, že ne každý motorista si nevznačuje zlepšení provozu dieselového motoru po přidání oleje do paliva. Faktem je, že mazivo může vést k tvorbě kyseliny sírové. V aditivu je síra, takže je lepší opustit experimenty na moderních strojích.
Proč začal přidat olej do Dieselu?
Přidat olej do dieselového motoru pro dieselové motory začaly před mnoha lety. Vysvětlili to tím, že potopila dílo jednotky, zmizení vibrací a klepání, takže pocit vznikl, že olej opravdu dal pozitivní výsledek.
Odhazující dieselové vstřikovače
Ve skutečnosti je snadno vysvětleno stejný tichý provoz motoru. Odpisy jednotky vede k vzniku cizího hluku při práci, protože existují mezery mezi řízením řízení.
Když se do naftového paliva přidává olej, jeho viskozita se zvyšuje, to znamená, že práce pístu páru změkčuje a klepání zmizí. Vzhledem ke zlepšení palivového zavazadla, čerpadlo zažívá vyšší zatížení pro čerpací palivo, což je pro něj škodlivé.
Dosud nedoporučujeme přidat olej do vznětového motoru pro motorový motorový motor, jinak tuto situaci zhoršíte. Obvykle takový postup provádí bezohledné prodejce ojetých strojů, které potřebují udělat operaci motoru je klidnější a stabilnější.
Mezi motoristy existují příznivci a oponenty myšlenky přidávat dvoudobý olej do motorové nafty. Obě pozice jsou bezmocné, mají inteligentní vysvětlení, na které straně pravdy, zkusme se zjistit.
Pro nové standardy jsou požadavky na dieselové palivo utaženy: je nutné, aby obsah síry je 0,05%. Plus, palivová kompozice by měla zahrnovat přísady, které zvyšují cetanové číslo, stejně jako látky pro depresorové dispergační chemikálie. To snižuje množství síry v DT, což snižuje své škodlivé účinky životní prostředí. Ale bezohlední výrobci provádí palivo bez dodržování všech nezbytných norem, často k DT sestávat z různých nečistot, které snižují svou kvalitu - to se odráží v provozu elektrických jednotek.
Příčinou těsného provozu dieselového ovladače může být použití paliva s nedostatečným cetanovým číslem. Zadaný parametr ovlivňuje schopnost směsi zapalování. S nedostatečným číslem cetanu se doba zapalování stává příliš velký, před začátkem zapalování, velké množství paliva vstupuje do spalovací komory - palivo je hořlavý v celém objemu spalovací komory, tlak se zvyšuje velmi ostře, motor bude velmi ostře zvyšuje nastat. Motomaslove polevou v motorové nafty zvyšuje cetanové číslo, pohon začíná pracovat lépe, motoristé tyto změny všimnou:
- mírně snižuje spotřebu paliva;
- napájecí jednotka pracuje tišší a měkčí;
- výfukové plyny se stávají čističem.
Přidání oleje do DT činí provoz motoru měkčí, ale existují další faktory, které je třeba zvážit. Podívejte se na video o přidání motomu v palivech:
Mastery poleva potřeba
Moderní normy snižují podíl síry v palivu, mnoho motoristů se domnívá, že snížení tohoto chemického prvku povede ke zhoršení vlastností mazacího paliva. Chemici tuto skutečnost vzali v úvahu a přidali se do složení palivového balení přísad. Většina ovladačů se však přidává do dieselového paliva dvoudobého motorového oleje pro zlepšení mazání.
2 hodiny olejů jsou spáleny uvnitř napájecí jednotky zcela, bez formování auta a sazí. Motoristé byli rozhodně, jak je nutné nalít olej pro zlepšení provozu motoru - podíl 1: 200.
Pokud nalijete DT pochybnou kvalitu, pak aditivum motorový olej 2 nepořádek v takovém množství je odůvodněno. Neměli byste se obávat kontaminace postřikovačů ve stejnou dobu - specifikovaný olej je navržen tak, aby okamžitě spaloval.
Existuje další problém - tam je TNVD se samostatným mazivovým systémem a ty, které jsou mazány přímo na motorovou naftu. Druhý typ je nastaven na osobní automobily. Pro mazání prvků čerpadla je personál potřebný s velkým obsahem síry, snížení hmotnostní frakce tohoto chemického prvku na evropské normy snížil mazací vlastnosti palivové směsi. Přidání dvoudobých olejů v DT je \u200b\u200bnutné, když je motor provozní, zejména za podmínek nízkých teplot. Zvažte, že dovážené DT neobsahuje parafín, jeho kompozice zahrnuje olej. Domácí DT má parafín kvůli jeho lanovnosti a mazacích schopnostech. Přidání motoru 2 x hodinový olej do motorové nafty domácí produkceZabraňte krystalizaci parafinu, když nízké teploty, Zajistěte rychlý start motoru, zvýšíte prahovou hodnotu čerpání nízkoteplotního paliva přes filtr.
Oponenti vrcholu
Výrobci dieselových paliv neuvádějí možnost přidání lubrikanty, Ke složení paliva vyrobeného podle nich. Použití dvoudobého oleje je v rozporu s doporučeními prodejců automobilů moderní motory, výrobci těchto pohonů ukazují, že je nepřijatelné zředit palivo jakýmikoliv látkou.
Většina odborníků se dodává do polohy: přidání motorového oleje do nafty je přípustné pro relativně staré motory vybavené tryskami štítu a je nepřijatelné v nových napájecích jednotkách s vícerozměrnými postřikovači.
V pohonech s důstojným kilometem je opotřebení prvků motoru, mezery mezi třecí páry se zvyšují, přidání oleje zvýší tloušťku paliva, počet paliva uniklo do spalovací komory ke snížení, Opotřebovaný pár motorových prvků přestane vyzvánět, dochází k iluzi zlepšení motoru. V tomto případě můžete udělat bez obecná oprava Motor. Zadaný efekt je však krátkodobý, motor nakonec selhává.
Přidání dvoudobého oleje do motorové nafty je nepřijatelné vzhledem k rozdílu v teplotních režimech dieselového motoru a motocyklu. 2 hodiny olejů jsou zcela spáleny v motocyklových motorech, a v dieselmech tvořily produkty neúplného spalování - jsou vytvořeny injektory, trysky jsou uzamčeny, sraženina se usadí svatý filtr, turbodmychadla a tak dále. Nadměrný nárůst počtu cetánu způsobuje snížení výkonu pohonu, vede ke zvýšení spotřeby paliva, což zvyšuje kouř.
Závěr
Příloha motorového oleje do motorové nafty je velmi časté mezi motoristy, takové akce umožňují používat dieselové palivo při dostatečně nízkých teplotách, je zlepšení provozu motoru, mazací vlastnosti zvýšení směsi, suchého tření Prvky pohonu jsou eliminovány.
Pro moderní motory Tyto manipulace mohou být znevýhodněno, konstrukce motoru není navržen tak, aby změnil viskozitu za použití oleje. A ve starých opotřebovaných pohonech je účinek zlepšování provozu výkonové jednotky iluzivní, řidič jednoduše táhne čas generální opravaAle důvody těsného provozu motoru nejsou eliminovány. Kromě toho jsou 2 hodiny motomálů navrženy tak, aby fungovaly motocykl, nikoli naftový motor, vznikají pochybnosti: Zda se směs spaluje zcela uvnitř motoru nebo vede ke zvýšení formace Nagar.
Který názor na poslech, by mělo vyřešit motorista, protože zdroj motoru závisí na jeho volbě.
Zda je možná výplň naftového motorového oleje plynový motor?
Jaký druh oleje musí být nalije do dieselového motoru?
