Domov Jídlo Typy a jmenování automobilové suspenze. Hlavní typy spolujezdce suspenze automobilu přední suspenze automobilu

Jídlo

Typy a jmenování automobilové suspenze. Hlavní typy spolujezdce suspenze automobilu přední suspenze automobilu

Suspenze automobilů je celkem prvků, které poskytují elastické spojení mezi tělem (rámem) a koly (mosty) vozu. Především suspenze je zaměřena na snížení intenzity vibrací a dynamických zátěží (fouká, žoltů), provozu na osobu, přepravované zboží nebo prvky designu automobilů, když se pohybuje podél nerovnoměrné cesty. Zároveň by měl zajistit stálý kontakt kola s povrchem vozovky a účinně přenášet přední síly a brzdnou sílu, aniž by se odchyluje kola z odpovídající polohy. Provozní provoz suspenze činí regulaci automobilu pohodlně a bezpečně. Navzdory zdánlivému jednoduchosti je pozastavení jedním z nejdůležitějších systémů moderního automobilu a historie její existence prošla významnými změnami a vylepšeními.

Historie vzhledu

Pokusy o pohyb vozidla měkčí a pohodlnější bylo převzato v Karetu. Zpočátku byly osy kol těžko upevněny na pouzdro a každá nesrovnalost silnic byla přenesena do cestujících sedí uvnitř. Pouze měkké polštáře na sedadlech by mohly zvýšit úroveň pohodlí.

Závislou suspenzi s příčným umístěním

Prvním způsobem, vytvořit elastickou "vrstvu" mezi koly a tělem vozíku bylo použití eliptických pružin. Později bylo toto rozhodnutí také vypůjčeno pro auto. Jaro se však již stalo semi-eliptickým a mohlo by být instalováno příčně. Auto s takovou suspenzí bylo špatně řízeno i při nízké rychlosti. Proto se pružiny začaly instalovat podélně pro každé kolo.

Vývoj automobilového průmyslu vedl vývoj pozastavení. V současné době existují desítky jejich odrůd.

Hlavní funkce a vlastnosti odpružení automobilu

Každá pozastavení má své vlastní vlastnosti a výkon, který přímo ovlivňují ovladatelnost, pohodlí a bezpečnost cestujících. Každá suspenze bez ohledu na jeho typ by však měl provádět následující funkce:

Absorpce fouká a šoků na silnici Snížení zatížení na těle a zlepšení pohodlí pohybu.
Stabilizace auta při řízení Poskytováním konstantního kontaktu pneumatiky kola s povrchem vozovky a omezením nadměrného tělesného válce.
Uložení dané geometrie pohybu a polohy kola Zachovat přesnost řízení během pohybu a brzdění.

Drift Auto s tvrdou zavěšení

Pevná suspenze automobilů je vhodný pro dynamickou jízdu, při které je vyžadována okamžitá a přesná odpověď na akce řidiče. Poskytuje malou mozuku, maximální stabilitu, opláchněte odolnost a tělo kyvné. Používá se především na sportovních vozech.

Luxusní auto s energií intenzivní pozastavení

Ve většině osobních automobilů se používá měkká suspenze. Vyhlazuje se nepravidelně nepravidelně, ale dělá auto poněkud roll a horší spravované. Je-li požadována nastavitelná tuhost, je na vozidle namontována suspenze šroubů. Jedná se o tlumiče nárazů s regálem s variabilní silou pružiny.

SUV s dlouhodobým pozastavením

Pohyb suspenze je vzdálenost od extrémní horní polohy kola při stlačení do extrémního dna při zavěšení kola. Závěsný zdvih je do značné míry určeno "terénními" vozidly automobilu. Čím více je jeho hodnota, tím větší je překážka překonána bez zasažení omezovače nebo bez uložení předních kol.

Zavěšení

Každé auto suspenze se skládá z následujících hlavních prvků:

Elastické zařízení - vnímá zatížení z nepravidelností povrchu vozovky. Zobrazení: pružiny, pružiny, pneumatické prvky atd.
Demmp.- má kolísání těla při řízení nesrovnalostí. Zobrazení: Všechny typy.
Příručkové zařízení— Poskytuje určitý pohyb kola vzhledem k tělu. Zobrazení:páky, příčné a proudové tahy, pružiny. Pro změnu směru nárazu na tlumící prvek ve sportovních suspenzích pull-tyč a pístu se používají rockery.
Stabilizační stabilita stabilizace - Snižuje příčné tělesné role.
Gumové kovové závěsy- Poskytněte elastické spojení suspenzních prvků s tělem. Částečně amortizované, změkčuje fouká a vibrace. Pohledy: Tiché bloky a rukávy.
Omezovače zavěšení mrtvice - Omezte posunutí suspenze v extrémních polohách.

Klasifikace pozastavení

Většinou přívěsky jsou rozděleny do dvou velkých typů: a nezávislé. Tato klasifikace je určena kinematickým schématem přívodního vodícího zařízení.

Závislé pozastavení

Kola jsou pevně spojena přes paprsek nebo nepřetržitý můstek. Vertikální poloha dvojice kol Vzhledem k celkové ose se nemění, přední kola jsou rotační. Zadní suspenzní zařízení je podobné. Stává se to jaro, jaro nebo pneumatika. V případě instalace pružin nebo pneumobalonu je nutné použít speciální trakci na opravu mostů z pohybu.

Rozdíly závislé a nezávislé suspenze

snadné a spolehlivé v provozu;
vysoká nosnost.

špatná manipulace;
Špatná stabilita při vysokých rychlostech;
málo pohodlné.

Nezávislé pozastavení

Kola mohou změnit vertikální polohu vzájemně k sobě, přičemž zůstávají ve stejné rovině.

dobrá manipulace;
dobrá stabilita vozidla;
velké pohodlné.

dražší a složitější design;
méně spolehlivosti během provozu.

Semi-závislé suspenze

Semi-závislé suspenze nebo torzní paprsek - Jedná se o mezilehlé řešení mezi závislou a nezávislou suspenzí. Kola stále zůstávají spojená, ale existuje možnost jejich malého pohybu vzhledem k sobě. Tato vlastnost je zajištěna v důsledku elastických vlastností paprsku ve tvaru p-tvaru spojující kola. Taková suspenze se používá hlavně jako zadní suspenze rozpočtových vozidel.

Typy nezávislých pozastavení

Macpherson.

- Nejčastější pozastavení přední nápravy moderních automobilů. Spodní páka je připojena k náboji pomocí míče podpěry. V závislosti na jeho konfiguraci lze použít podélnou reaktivní trakcí. Do uzlu náboje je upevněn nárazový stojan s pružinou, jeho horní podpěra je upevněna na tělo.

Příčný tah, upevněný na těle a spojující oba páky, je stabilizátorem, působí proti voze. Spodní balóny a ložiskový šálek absorbéru stojanu umožňují otáčení kola.

Podrobnosti o zadní suspenzi jsou vyrobeny stejným principem, rozdíl leží pouze v nepřítomnosti možnosti otáčení kol. Spodní páka je nahrazena podélným a příčným příčně upevněním náboje.

jednoduchost designu;
kompaktnost;
spolehlivost;
levná ve výrobě a opravách.

průměrná manipulace.

Dvojitá přední pozastavení

Efektivnější a složitější design. Horní bod upevnění náboje je druhá příčná páka. Jaro nebo pružina lze použít jako elastický prvek. Zadní suspenze má podobnou strukturu. Podobný systém zavěšení poskytuje lepší manipulaci s autem.

Vzduchové odpružení

Pneumatická suspenze

Úloha pružin v této suspenzi provádí pneumatické dělníky se stlačeným vzduchem. Když je možné nastavit výšku těla. Zlepšuje také hladkost kurzu. Používané na luxusních vozech.

Hydraulická suspenze

Nastavení výšky a tuhost Lexus hydraulické

Absorbéry nárazů jsou připojeny k jednomu uzavřenému obrysu hydraulickou kapalinou. umožňuje nastavit tuhost a výšku silničního lumenu. Pokud je v autě řídicí elektron, stejně jako funkce, je nezávisle upraveno na podmínky silnice a řízení.

Sportovní nezávislé pozastavení

Šroubová suspenze (Coilovers)

Tisková suspenze nebo Coilovers - odpisové regály se schopností nastavit tuhost přímo autem. Vzhledem k závitovému připojení spodního zastávky lze pružinu nastavit svou výšku, stejně jako velikost silničního lumenu.

Zásuvná tyč a pull-tyč suspenze

Tato zařízení byla navržena pro závodní auta s otevřenou kolečkem. Na základě dvoucestného diagramu. Hlavním prvkem je, že tlumící prvky jsou umístěny uvnitř těla. Konstrukce typu typů suspenzí je velmi podobný, rozdíl je pouze v místě prvků vnímat zatížení.

Rozdíl sportovního odpružení push-tyče a táhla

Sportovní odpružení Push-tyč: Vnímání prvku zatížení - Pusher, pracuje na kompresi.

Podvozek vozidla je nejdůležitější high-tech skupina, z něhož mnoho charakteristik vozidla závisí na práci. Zdraví všech svých uzlů a agregátů je bezpečnostní vklad na silnici. Na kole je jádro auta zavěšením vozu. Systém odpisování slouží k sdělení kol s tělem vozu a jeho hlavním cílem - vyhladit všechny výkyvy, jejichž příčina jsou vady vozovky a zároveň účinně realizují energii pohybu vozidla .

Struktura

Mnoho požadavků je představeno moderním strojům. Musí být dobře řízeni a zároveň stabilní, tichý, pohodlný a bezpečný. Pro realizaci všech těchto přání musí inženýři důkladně zvážit zavěšení zařízení.

Dosud neexistuje univerzální odkaz. V arzenálu každého automobilka, jejich triky a moderní vývoj. Pro všechny typy suspenzí je však charakteristická pro takové objekty:

Elastický prvek.
Průvodce.
Stabilizátor stability.
Přístroje absorbující nárazu.
Podpora kol.
Upevňovací prvky.

Elastický prvek

Automobilová suspenze obsahuje elastické prvky z kovu a nekovových dílů. Jsou nezbytné pro přerozdělení nárazového zatížení získaného kolečky při setkání s nesrovnalostmi silnice. Kovové elastické detaily zahrnují pružiny, torzi a pružiny. Neovladové prvky jsou gumové hrboly a pufry, pneumatické a hydropneumatické komory.

Kovové objekty

Historicky se objevily prameny. Pokud jde o design, to jsou kovové pruhy různých délek propojených. Kromě účinné redistribuce zatížení jsou pružiny dobře absorbovány. Nejčastěji se používají v podvozku nákladních automobilů.

Tormy jsou sady desek nebo prutů pracujících na kroucení. Typicky je torzní auto zadním zavěšení vozu. Zařízení tohoto typu se používají, navíc japonské a americké výrobce zvětšených strojů.

Kovové pružiny jsou součástí podvozku jakéhokoliv moderního automobilu. Tyto prvky mohou mít konstantní nebo variabilní tuhost. Jejich pružnost závisí na geometrii tyče, ze kterého jsou vyrobeny. Pokud se průměr tyče mění, pružina má variabilní tuhost. Jinak je pružnost konstantní.

Nekovové objekty

Elastické nekovové díly se používají ve spojení s kovovými. Pryžové prvky - hrboly a nárazníky - nejen se účastní přerozdělování dynamických nákladů, ale také amortize.

Pneumatické a hydropneumatické komory se používají v konstrukcích aktivního suspenze. Jejich působení je určena vlastnostmi pouze stlačeného vzduchu (pneumocamera) nebo plynu a kapalin (hydropneumatické komory). Tyto elastické prvky umožňují automaticky změnit clearance vozidla a tuhost odpisovacího systému. Kromě toho poskytují vysokou hladkost. První byly vyvinuty hydropneumatické komory. Objevili se na strojích Citroen značky v 50. letech. Dnes, pneumatické a hydropneumatické suspenze jsou popřípadě vybaveny autem za podnikatele: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru atd.

Průvodce součástí

Vodicí prvky suspenze jsou regály, páky a zavěšené spoje. Jejich hlavní funkce:

Držte kola ve správné poloze.
Podporujte trajektorii pohybu kol.
Zajistěte spojení odpisu a tělesného systému.
Přeneste pohybovou energii z kol do těla.

Stabilizační stabilita stabilizace

Suspenze automobilů by neposkytl vozidlo nezbytnou stabilitou bez stabilizačního zařízení. Snaží se s odstředivou silou, která se snaží převrátit auto při otáčení a snižuje příležitostné role.

Technicky je stabilizátor příčného stabilitu krotkostí, která spojuje odpisovací systém a tělo. Čím vyšší je tuhost, tím lepší je auto drží silnici. Na druhé straně, nadměrná pružnost stabilizátoru snižuje pohyb suspenze a snižuje hladkost pohybu vozidla.

Příčná stabilizátory stability jsou obvykle vybaveny obou osou stroje. Pokud je však zadní přívěsek auto zkroucení, přístroj je instalován pouze vpředu. Inženýři Mercedes-Benz ho dokázali úplně opustit. Vyvinuli speciální typ adaptivní suspenze s elektronickou kontrolou polohy těla.

Odpisovací zařízení

Aby se změkčilo silné oscilace, suspenze je dodávána s tlumičem. Tyto objekty jsou pneumatické válce nebo válce s pracovní tekutinou. Silné dva hlavní typy tlumičů:

Jednostranný.
Bilaterální.

Jednohranné tlumiče jsou dlouhé bilaterální. Poskytují větší hladkost kurzu. Při jízdě na silnicích se špatným povlakem však jednostranné tlumiče nemají čas před dalším nepravidelností vrátit suspenzi do počátečního stavu včas, a jeho "přestávky". Z tohoto důvodu obdržel bilaterální "oscilace poškození" více distribuce.

Kolemopolní

Podpěry kol jsou nezbytné pro přijetí a přerozdělení nákladu zahrnutých na kolech.

Upevňovací prvky

Sférické ložisko

Upevňovací prvky jsou zapotřebí tak, aby suspenze automobilů je jeden pro jeden. Pro komunikaci uzlů a agregátů se používají tři typy sloučenin:

Šroub.
Závěsný.
Elastický.

Fastvers, provádí pomocí šroubů, jsou tuhé. Jsou nezbytné pro pevnou artikulaci objektů. Plánované sloučeniny zahrnují podporu míče. Je to důležitá část přední suspenze a poskytuje vedoucí kola možnost správného otáčení. Elastické upevňovací prvky jsou tiché bloky a gumové rukávy. Kromě funkce spojování dílů a upevnění do těla tyto objekty zabraňují šíření vibrací a snižují hluk.

Všechny prvky podvozku jsou propojeny a nejčastěji provádějí několik funkcí současně, proto je podmíněna definice příslušenství náhradních dílů pro konkrétní skupinu.

Nikdo není tajemství, že jakékoli auto má přední a zadní suspenzi, která je kombinací pružinových tlumičů, pák. Suspenze zajišťuje hladkost vozidla a má přímý dopad na jeho dynamické vlastnosti.

Existuje několik typů odpružení automobilů: dvojité, multi-dimenzionální, macpsonová suspenze, de Dion suspenze, závislá zadní suspenze, poloprostorová zadním zavěšení. Jakákoli suspenze má své výhody a nevýhody a mohou být použity na konkrétní druh dopravy. Zvažte více všech druhů suspenze automobilů.

Dvojitá pozastavení

Tento typ suspenze má krátkou horní páku a dlouhou spodní páku. Díky konfiguraci příčné páky každé auto kolo nezávisle vnímá nepravidelnosti silnice, které zůstávají v optimální vertikální poloze. To zajišťuje dobrou přilnavost s drahým a minimálním opotřebením pneumatik.

McPhersonová pozastavení

Suspenze MacPherson je suspenze, která má jednu páku, příčný stabilizátor stability, blok pružinového prvku. Design suspenze MacPherson zahrnuje teleskopický tlumič nárazů, který obdržel název "houpající se svíčku", protože během pohybu kola se může pohybovat nahoru a dolů. Navzdory nedokonalosti designu je pozastavení MacPherson široce používán v moderním automobilovém průmyslu v důsledku technologických a nízkých nákladů.

Multi-dimenzionální suspenze

Tento typ suspenze, v mnoha ohledech připomínající oboustranný, poskytuje hladký pohyb a zlepšené manipulaci s vozidlem. Konstrukce suspenze s více sekcí zahrnuje tiché bloky a kulové závěsy, účinně změkčující stávky při překonání automobilových překážek. Všechny závěsné prvky jsou upevněny tichými bloky na pomocném rámu. Je tedy možné zlepšit hluk izolaci stroje z kol.

Nezávislá vícerozměrná suspenze se obvykle používá na reprezentativní třídě AUTO, která se vyznačuje zlepšenou manipulací a stabilním kontaktem kola s jakýmkoliv povrchem vozovky. Mezi hlavní výhody multi-dimenzionální suspenze může být rozlišit nezávislost kola stroje od sebe navzájem, nízkou výměnu bez barvy, nezávislé podélné a příčné úpravy. Multi-linková suspenze je skvělá pro instalaci do 4 × 4 schéma.

Zadní závislé suspenze

Suspenze, kde se role elastických prvků provádí válcovými šroubovými pružinami - jedná se o zádovou závislou suspenzi, která je často instalována na "Zhiguli". Největší nevýhodou tohoto typu suspenze je velká hmotnost, která má paprsek zadní nápravy. Hmotnost se zvyšuje ještě více, pokud je zadní náprava vede, protože převodovka je umístěna na nosníku, hlavní převodovou kartu. To se zase způsobuje zvýšení průdušek, které zhoršuje hladkost vozu a vede k výskytu vibrací.

Závisí závislá suspenze; B - Nezávislá pozastavení

Pozastavení "de Dion"

Tento typ suspenze se vyznačuje "lehkým" zadní nápravou, protože kliková skříň je oddělena od paprsku a připojena přímo k tělu. Motor přenáší točivý moment pro hnací kola skrz poloosy, které se houpají na závěsech úhlových rychlostí. Suspenze "de Dion" může být závislá a nezávislá. Hlavní nevýhodou závislé suspenze je "squat" stroje na začátku. Během brzdění se auto začne jasně ohnout kupředu. Aby se zabránilo takovému účinku, speciální vodicí prvky používají závislé přívěsky.

Zadní semi-nezávislé suspenze

Semi-nezávislá zadní suspenze je dvě podélná páka spojená uprostřed kříže. Zadní suspenze se vztahuje pouze zezadu, ale na většině automobilů řady. Výhody tohoto provedení spočívají v jednoduchosti instalace, kompaktnosti, nízké hmotnosti, snížená neprozrazená hmotnost, což v důsledku toho pozitivně ovlivňuje kinematiku kol. Jedinou nevýhodou zadní semi-závislé suspenze je, že může být použita pouze na nativního zadního mostu.

Pozastavení nákladních automobilů

Nejběžnějším typem závislého suspenze je suspenze s příčnými nebo podélnými pružinami a hydraulickými tlumičovými tlumiči. Tento typ suspenze je široce používán na nákladních vozidlech, stejně jako na některých SUV. Tato volba je považována za nejjednodušší, protože můstek je umístěn na podélných pružinách, které jsou upevněny v držáku těla. Ihned zjevná jednoduchost takového provedení je patrná, což je hlavní výhodou zadní závislé suspenze, která má hodnotu především pro výrobce. Motorista přijímá pouze nevýhody spočívající v neefektivní práci pružiny jako vodítka. Měkkost pružiny nepříznivě ovlivňuje chartu automobilu při vysokých rychlostech a na spojce pneumatik s silnicí.

Přívěsky snímačů a SUV

Pokud hovoříme o SUV a okurkách, pak se pro tyto typy automobilů používá více typů zavěšení:

Závislá přední a zadní suspenze;
- nezávislá přední a nezávislá zadním zavěšení;
- Plně nezávislé pozastavení.

Mezi nejčastější zadní suspenze SUV a snímačů je jaro a stonky. Sproughts se vyznačuje spolehlivostí a jednoduchostí designem. Jarní přívěsky jsou konstruktivně složitější, ale jsou zvýrazněny kompaktnost a měkkost, takže jsou instalovány na světelných pickupech a SUV. "Parkters" je obvykle vybaven nezávislou pákou zadní suspenzí. Pokud jde o přední pozastavení SUV, nejčastěji výrobci preferují torzní a nezávislé jarní přívěsky.

Pozastavení osobních automobilů

Pokud mluvíme o osobních automobilech, což má především přední hnací kola, pak se jako přední suspenze použije nezávislá suspenze MacPherson nebo nezávislá suspenze s dvojitou koncem. Mluvit o zadním zavěšení, stojí za zmínku, že výrobci obvykle zvolí nezávislou vícerozměrnou nebo polodevnoucí zadní suspenzi.

Článek o automobilovém pozastavení - historie, typy pozastavení, klasifikace a účel, vlastnosti fungování. Na konci článku - zajímavé video na téma a fotografie.

Obsah článku:

Automobilová suspenze se provádí ve formě designu z jednotlivých prvků, které v jeho celistvosti váží základnu těla a mosty automobilu. Tato sloučenina musí být navíc elastická, která má být odepisována během procesu stroje.

Účel pozastavení

Suspension slouží k vyplatění oscilací do určité míry a zmírnit fouká a další kinetické účinky, které negativně ovlivňují obsah auta, nákladu, stejně jako návrh samotného stroje, zejména při pohybu podél chudých Kvalitní povrch vozovky.

Další úlohou pozastavení je provádění pravidelného kontaktu kol s povrchem vozovky, jakož i přenos motoru a brzdné síly k povrchu vozovky, takže kola neporušují požadovanou polohu.

V dobrém stavu, pozastavení funguje správně, v důsledku čehož řidič řídí auto bezpečně a pohodlně. I přes vnější jednoduchost návrhu, pozastavení patří k jedné z nejdůležitějších zařízení v moderním stroji. Jeho historie je zakořeněna ve vzdálené minulosti a od okamžiku jeho vynálezu suspenze prošla mnoha inženýrskými roztoky.

Malý příběh o zavěšení automobilu

Dokonce ještě před éra auta se pokusily zmírnit pohyb vozíku, který zpočátku osy kol byly dokonale připojeny k základně. S takovým designem, sebemenší nepravidelnost silnice byla okamžitě přenášena do tělesa vozíku, který byl okamžitě cítil, že sedí uvnitř cestujících. Zpočátku byl tento problém vyřešen pomocí měkkých polštářů, které byly instalovány na sedadlech. Toto opatření však bylo neúčinné.

Poprvé byly tzv. Eliptické pružiny aplikovány pro vozík, které byly pružné spojení mezi koly a dnem vozíku. O mnoho později byl tento princip použit pro automobily. Ale zároveň se na jaře změnila - změnila se na semi-eliptický jeden, a to umožnilo být instalován příčně.

Stroj s takovým primitivním zavěšením však byl řízen s obtížemi i při nejnižších rychlostech. Z tohoto důvodu byla suspenze následně instalována v podélné poloze pro každé kolo odděleně.

Další rozvoj automobilového průmyslu umožnil vyvíjet a pozastavit. Dosud mají tato zařízení desítky odrůd.

Zavěšení a technické údaje

Každý typ suspenze má individuální charakteristiky pokrývající komplex pracovních vlastností, které přímo závisí na regulaci stroje, jakož i bezpečnosti a pohodlí lidí v něm.

Nicméně, navzdory skutečnosti, že všechny typy suspenze automobilů jsou odlišné, jsou vyráběny pro stejné účely:

Vrácení vibrací a fouká z nerovnoměrného povrchu vozovky, aby se minimalizovalo zatížení na tělese tělesa, stejně jako ke zlepšení pohodlí řidiče a cestujících.
Stabilizace polohy stroje v procesu následujícího kontaktu s silnicí, jakož i snížení možných modřin tělesa těla.
Zachování potřebné geometrie polohy a přesunout všechna kola, aby byla zajištěna přesnost manévrování.

Odrůdy přívěsky k pružnosti

S ohledem na pružnost, pozastavení lze rozdělit do tří kategorií:

tuhý;
měkký;
tisk.

Tvrdá suspenze se obvykle používá na sportovních vozech, protože je nejvhodnější pro rychlou jízdu, kde potřebujete vyzvat a jasně reagovat na ovladač manévrování. Tato suspenze dává stroj maximální stabilitu a minimální clearance silničního provozu. Kromě toho, díky tomu je posílen odporem role a tělesného houpání.

Měkká suspenze je instalována ve většině osobních automobilů. Její důstojnost je, že vyhlazuje silniční nesrovnalosti docela dobře, ale na druhou stranu, auto s takovým designem suspenze je náchylnější, a je horší.

Šroubová suspenze je zapotřebí v případech, kdy nastane potřeba variabilní tuhost. Je vyroben ve formě tlumiče stojanu, na kterém je regulována pevnost pružného mechanismu.

Cestovní pozastavení

Suspenze se odebírá intervalem z dolní polohy kola ve volném stavu do horní kritické polohy s maximální kompresí suspenze. Z tohoto parametru, tzv. "SUV" stroje závisí do značné míry.

To je, tím větší je kurz, tím větší je nesrovnalost schopna projít stroj bez fouká na omezovače, stejně jako bez provizit předního mostu.

Každá suspenze obsahuje následující komponenty:

Elastické zařízení. Vezme zátěž poskytované silničními překážkami. Může se skládat z jara, pneumatických prvků a tak dále.
Tlumící zařízení. Je nutné splácet vibrace těla v procesu překonání nesrovnalostí silnic. Jako toto zařízení se používají všechny odrůdy odpisovacích zařízení.
Příručkové zařízení. Řídí požadovaný posunutí kola vzhledem k tělese tělesa. Provádí se ve formě příčného tahu, pák a pružin.
Příčné stabilizační stability. Ztlumí naklápění těla v příčném směru.
Gumové kovové závěsy. Podáváme pro elastické připojení dílů mechanismu se strojem. Kromě toho jsou malé rozsahy pro provedení úlohy tlumičů tlumiče - částečně kalení bundy a oscilací.
Omezovače zastavení zavěšení. Opravte průběh zařízení v kritickém dolním a v kritických horních bodech.

Klasifikace pozastavení

Suspenze lze rozdělit do dvou kategorií - závislých a nezávislých. Taková divize je diktována kinematika přívodního příručního zařízení.

S tímto designem kola kola je vůz pevně vázána v důsledku paprsku nebo monolitického mostu. Vertikální umístění spárovaných kol je vždy stejná a žádná změna. Zařízení zadní a přední závislé suspenze je podobné.

Odrůdy: Jaro, pružina, pneumatika. Instalace pružinového a pneumatického suspenze vyžaduje použití speciálního tahu pro opravu mostů z možného posunutí během instalace.

Výhody závislých suspenzí:

velká nosnost;
snadná a spolehlivost v aplikaci.

Nevýhody:

je obtížné zvládat;
slabá odolnost při vysoké rychlosti;
nedostatek pohodlí.

Když stroj instaluje nezávislá suspenze, může stroj změnit vertikální polohu nezávisle od sebe, a zároveň bude pokračovat ve stejné rovině.

Výhody nezávislého odpružení automobilů:

vysoký stupeň ovladatelnosti;
spolehlivá stabilita stroje;
zvýšené pohodlí.

Nevýhody:

přístroj je poměrně složitý a v souladu s tím nákladově ekonomicky;
snížená trvanlivost v provozu.

Poznámka: Existuje také semi-závislá suspenze nebo tzv. Torzní paprsek. Takové zařízení je kříž mezi nezávislými a závislými suspenzemi. Kola jsou i nadále pevně propojena, ale přesto schopnost malého vysídlení odděleně od sebe stále mají. Taková příležitost je poskytována elastickou kvalitou můstkového paprsku, který spojuje kola. Tento design je často používán pro zadní suspenzi levných automobilů.

Typy nezávislých pozastavení

McPhersonová pozastavení (McPherson)

Na fotografii McPherson přívěsek

Toto zařízení je typické pro přední nápravu moderních automobilů. Podpěra kulička spojuje náboj se spodní pákou. Někdy forma této páky umožňuje použití podélné reaktivní trakce. Sáčkovací stojanový stojan je upevněn pružinovým mechanismem upevňovacím blokem a jeho horní část je upevněna na základně tělesa těla.

Příčný tah, který spojuje obě páky, je připojen ke spodní části vozu a slouží jako druh opozice vůči naklonění vozu. Kola se volně otáčejí díky ložisku tlumičového tlumiče a kulového upevňovacího prvku.

Konstrukce zadního suspenze se provádí stejným způsobem. Jediný rozdíl je, že zadní kola se nemohou otáčet. Namísto spodní páky jsou instalovány příčné a podélné trakce, které zajišťují náboj.

Výhody pozastavení MacPhersona:

snadná snadná snadná;
má malý prostor;
trvanlivost;
cenově dostupná cena jak v získávání a opravách.

Nevýhody pozastavení McPherson:

snadná kontrola na průměrné úrovni.