Všechny modely RAF. 2019: lineup. auta Raf, Ceny, fotky, tapety, specifikace, úpravy a konfigurace, recenze vlastníků RAF, historie značky RAF, přezkoumání modelů RAF, video zkušební pohon, archiv modelů RAF. Také najdete zde slevy a nejžhavější nabídky oficiální prodejci RAF.
Historie značky RAF / RAF
Riga autobusová továrna, RAF (Lotyšština. Rigas autobusu Fabrika, RAF) - sovětský a lotyšský minibusový výrobní podnik. V roce 1949, na základě Riga autoservisu č. 2, který se nachází v bývalých workshopech Dezmanis a jel na ulici. Terbatas, "Riga rostlina autobusového tělesa" (RZAC) byl vytvořen. Činnost závodu byla výroba středních autobusů. V roce 1951 byl Rzak kombinován s "Riga experimentální automobilový továrna" (reagovat). V roce 1953 vydala rostlina první 25 RAF-651 autobusy. Capotic RAF-651 byla kopií Gaza-651 Gazhkovského autobusu na Gaz-51 Cargo, doprovázel 25 cestujících a měl 16 míst. 10. června 1954, řád ministerstva motorové dopravy byl reorganizován do "Rigy zkušený autobusový závod", ale již 30. září 1954, to bylo znovu přejmenováno - a tentokrát obdržel konečné jméno: "Riga Bus Factory "(RAF). V roce 1955 bylo zřízeno vydání autobusů vlastní rozvoj. Nový autobus RAF-251 byl také založen na podvozku GAZ-51, ale už měl rozložení vozu.
V roce 1957 se zaměstnanci RAF seznámili s minibusy značky Volkswagen a rozhodli se organizovat výrobu malých pohodlné autobusy v Rize. Hlavní inženýr Lymons Klege (Laimonis Klege), návrháři ya. Ositis (J. Ositis), G. SILS (G. SILS) a 4 více nadšenců vytvořili první auto RAF-10 v iniciačním pořadí. Na počest světového festivalu VI mládeže a studentů v Moskvě, RAF-10 obdržel název "festival" (lotyština. Festivaly). RAF-10 byl postaven na plošině osobní automobil GAZ-M20 "vítězství", měl rozložení vozu, tělo nesoucí ocel a 10 místa k sezení (odpovídá indexu modelu). Počáteční konstrukce těla způsobila mnoho stížností a v roce 1958 byla změněna. Auto také obdržel motor od GAZ 21 "Volga". Dne 20. listopadu 1958 začala rostlina sériové vydání Minibus RAF-10 "festivalu", 11 kopií bylo provedeno do konce roku. Zkušenosti získané ve vývoji a závěru RAF-10 a RAF-08 byly realizovány v modelu RAF-977 "Lotyšsko" (Latvi. Latvija), postavený na podvozku auta GAZ-21 "Volga". V roce 1958 bylo vydáno prvních 10 kopií, od roku 1959 byla rozmístěna plnohodnotná masová produkce. V roce 1960 byly první generační stroje nahrazeny modernizovaným RAF-977V.
V roce 1976, nový závod byl pověřen ve městě Yelgava pod Rigy, určenou pro výrobu 17 tisíc automobilů ročně. Zde začala výroba 11místných minibusů RAF 2203 "Lotyšsko" na agregátech GAZ-24 "Volga". Spousta modifikací bylo vyrobeno na jeho základně a finská společnost Tamro vytvořila resuscitační auto. V 80. letech, exkurze vlaky na základě RAF-2203 pracovaly na VDNH v Moskvě. Do roku 1986 způsobil pokles kvality výroby RAF veřejnou rezonanci SSSR, který způsobil rezignaci bývalého vedení závodu. V duchu restrukturalizačních reforem, v roce 1987, jmenování nového ředitele předcházelo jeho volby od závod ze strany závodu ze seznamu navrhovaných kandidátů. Victor Bosser vyhrál ve volbách. Tento muž sloužil jako režisér RAF až do roku 1990. 6. září 1991 RAF reorganizoval akciovou společnost. Ve stejném roce se Lotyšsko stalo nezávislým, přišel konec sovětské plánované ekonomiky. Po nasazení v březnu 1996, na plyn velké výroby minibusů rodiny GAZ-3221, "Gazelle", v mnoha ohledech přesahující produkty RAF, byl vývoz lotyšských minibusů do Ruska rychle žalován. V roce 1997 zastavila výroba v závodě RAF. Majitelé v roce 1998 vyhlásili bankrot. Od roku 2010 je většina výrobních sborů zničena, pronajaté maloobchodní plochy jsou umístěny na svém místě.
Podívejme se, co se stalo s automobilovými rostlinami, které vyrobily zařízení během SSSR.
Jerevan automobilový továrna
31. prosince 1964, řád arménského SSR č. 1084 bylo rozhodnuto "na organizaci ve městě Jerevan v továrnách závodů vysokozdvižného vozíku ve výstavbě vozu pro automobilové dodávky s nosností 0,8-1,0 tun . " Bylo to tam, aby byly vytvořeny okouzlující dodávky Erazu, bratři lotyšského Rafikova.
V listopadu 2002 byl závod vyhlášen v úpadku a o dva roky později byly jeho prostory prodávány v aukci. Nový majitel byl společnost "MC METAL", která vyrábí výztuže, nehty a jiné výrobky z kovu. Tak rostlina vypadá v našem dni.
Riga Automotive Factory
No, Rafa sami začali vydat od roku 1953 na základě továrny v Riga Automotive, která byla postavena v roce 1949 na místě "Riga Autor Opravna č. 2". Do roku 1954 nosil rostlina jméno Rzak - Riga rostlina autobusového těla. Nejvíce jasnějších let svých let padla na 50. letech-70. let, ale po vydání Lotyšska z SSSR začala rostlina zemřít.
Společnost byla vyhlášena v roce 1998 v roce 1998 a nyní byla oblast rostlin částečně vyrabována a zničena a částečně podávána pod skladem a kancelářské místnosti. Je ironií, že poslední auta rostliny byly vytvořeny pro pohřební služby.
Kutaisa Automotive Factory
Nechte jméno "Kolkhida" a stal se synonymem nespolehlivého vozíku v Sovětském svazu, auta pod touto značkou byly vyrobeny do roku 1993. Později byly provedeny pokusy o oživení výroby dohod s GM, Mahindrou, HTZ, ale nevedly k ničem betonu. Výsledkem je, že od roku 2010 je rostlina, která byla postavena v roce 1951, nečinný. Většina jeho zařízení je drancována a vyříznuta do kovu, pouze administrativní budova zůstává v "živém" stavu, který je chráněn (na fotografii).
Vilnius vozidla továrna
Na základě nejrychlejších vozů Ralone Sovětského svazu se nachází ve Vilniusu, byl vytvořen na konci 70. let na základě autororeru Vilnius. Nový podnik dostal jméno Vilnius Factory Vozidlo (VFTS) A po dlouhou dobu existoval i poté, co SSSR se stal příběhem, přecházel na výstavbu rally vozů podle jednotlivých projektů.
Nyní je území, kde byl VFT umístěn, obsadil Servisní stanice Volkswagen a na poslední rally velikosti je jen málo.
Lvově autobusová továrna
Poslední velký řád lvově autobusové továrny, která od jeho výstavby v roce 1945, odhalila mnoho nádherných aut, byla dodávka šarže autobusů a vozíku autobusy do města Ukrajiny, která vzala fotbalový mistrovství Euro-2012. Dnes je rostlina obrovské prázdné prostory, z nichž se téměř veškeré vybavení pro montáž vytištěn.
Balt Rousseo.
Oddělení automobilů na základě rusko-baltické vozy rostliny se objevilo v roce 1908, nicméně, během první světové války, společnost "pokračovala" na jiných koutech Ruska pro evakuační účely. V nativních zdech vozu nebylo tak dlouho - jen sedm let. A 1. července 1917 začal pracovat "druhý automobilový továrna Balt Rousseno. " Teď rostlina v Rize vypadá takto. A zdá se, že jeho stav je veterčí, v těchto zdech je ještě dřívější velikost.
Dupan
Vaše historie rostlina "Dux", který letos označuje 124 let, začal od vydání jízdních kol, ale brzy rozšířila výrobu do automobilů a letadel. První "mrtvá smyčka" provedená Nesterovem byla provedena právě na letadle "Dux". Nyní na území komplexu rostlin, který v roce 1993 vrátil historické jméno "Dux", produkují zbraně pro letadlo vzduch-letounu.
Součástí komplexů komplexu na adrese: Moskva, ulice Pravda 8 je převedena do kancelářských prostor a obchodních platformách.
Rostlina pojmenovaná po likhochevu
Muskáty si dobře vědomi toho, co se stalo s Zilem. Jeden z nejstarších auto rostlin založených v roce 1916, pod vlivem městských procesů se ukázalo být nikdo zbytečný. Výsledkem je, že tovární prostory byly vyrovnány se zemí a na svém místě stojí rezidenční komplex "Zilart", vedle kterého se park "Zil" objeví vedle pádu.
Vrcholem tohoto parku bude terasa ve formě dopravníku - jako pocta historické minulosti.
Moskvich.
Výstavba rostliny na křižovatce současných malých kroužků Moskvy Železnice A Volgograd Avenue začala v roce 1929, a již v roce 19.0. podnik začal své aktivity. Svítání rostliny, následně jméno "Moskvich", padl na poválečné roky. Ale začátkem "perestrojiky" nad "Moskvichem" se mraky začaly zahustit, v roce 2001, výroba byla zastavena a v roce 2010 byl dokončen postup konkursu podniku.
Jeden z workshopů závodu, ve kterém byly plánovány motory, nyní patří Renault Russia. Na území jiné skupiny Radius plánovala otevřít kryptocurrency těžební farmu.
Yaroslavl Automotive Factory
101 Před rokem, Vladimir Lebedev začal vyrábět Crossley Cars v Rusku - pod licencí. Co zveřejnilo začátek rostliny, což je nyní známé jako motorová rostlina Yaroslavl. Kde víčka shromáždila kopii britských automobilů, nyní dělají dieselové motory.
V intervalu mezi těmito epochy na podniku shromáždil odrůdu automobilová technika, včetně nákladních automobilů série i a trolejbusů yatb.
nový 1989 RAF 2203 "Lotyšsko" - se skladováním
RAF-2203 "Lotyšsko" - Minibus, vyrobený rigskou autobusovou továrnou v letech 1976-1997.
Minibusy tohoto typu byly široce používány jako trasové taxíky, nouzová auta a v úloze oficiální dopravy až do poloviny 90. let, pak v Rusku byly postupně vyhozeny "Gazelles" a v Lotyšsku, Mercedes minibuse a jinými zahraničními vozidly.
Vytvoření nového minibusu Rafovského minibusu (namísto modelu RAF-977) začalo v roce 1965. Vývoj nového slibného vozu byl veden dvěma skupinami čtyř návrhářů, jeden - pod vedením Masona, druhý - pod vedením dědic. Ve skutečnosti byl vývoj proveden v soutěžním režimu mezi dvěma skupinami inženýrů. Skupiny pracovaly zcela nezávisle na sobě. Projektovaný minibus měl splnit dva požadavky: musel být dvanáct a musel být založen na jednotkách automobilů GAZ-21.
V důsledku toho byla vytvořena dvě prototypová vozidla: RAF-982-I Skupina Masona a RAF-982-II skupiny Eynster. První minibus měl poloviční rozložení, toto auto se nazývá "Cyclone". Druhé slibné auto měly rozložení vozu.
Obě auta byla zaslána do Moskvy, aby předali meziresortní komisi. V důsledku toho Komise zjistila nejlepší RAF-982-I. Ředitel Rafa Ilya Poznyak však byl nespokojen s rozhodnutím ministerstva. Považoval za futuristiku ( rozložení vozu Autobusy pak byly v novosti) RAF-982-II slibnější model. Prototypy Rafov byly opět odeslány do Moskvy. Po testu "druhého kola" byl test proveden o budoucí produkci RAF-982-II.
25. července 1969 začala výstavba nového závodu Rafa v Jelgavě. Po dokončení nového závodu mělo zahájit vydání nových minibusů. Prototypové povrchy RAF-982-II byly prováděny během konstrukce rostliny.
Nová rostlina začala pracovat v únoru 1976. Z jeho dopravníku začali minibusy RAF-2203 "Lotyšsko". Taková oficiální označení přijatá nový minibusVytvořeno během průběhu prototypu RAF-982-II. Na rozdíl od prototypu, sériový RAF-2203 použil agregáty od novější "Volga" - GAZ-24.
Modifikace
| Modelka | Účel | Lety vydání |
|---|---|---|
| 2203 | Základní model. Jako servisní doprava. | 1976-1987 |
| 22031 | Ambulance, se lišila v přítomnosti v lékařském vybavení. | |
| 22032 | Auto pracovat jako taxi trasy, sedadla v prostoru pro cestující bylo umístěno po stranách. | |
| 22033 | Servisní auto pro policii. Ve speciálně vybavené kabině byl penny na 2 zadržení, místo pro psa, 3 místa a pyramida pro zbraně. | |
| 22034 | Servisní auto pro hasiče. Určeno pro přepravu 5 hasičů a 5 sad zařízení. Byla propuštěna malá zkušená strana, zejména základní minibusy s silami hasičů byly převedeny. | |
| 22035 | Zvláštní auto pro přepravu dárcovské krve. | |
| 22036 | Speciální auto, které mají společnou sanitku a policii. Byl vydán jeden zkušený vzorek. | |
| 2912 | Malé sektorové verze - laboratoř okna. | |
| 2909 | Malé sektorové "olympijské" verze - Picap-bibliovoz s oboustrannou kabinou a markýzou. | 1979-1980 |
| 2911 | Malé-sektor "olympijská" verze s odkazem na střechu. | 1979-1980 |
| 2910 | Malé sektorové "olympijské" verze - soudní elektrické auto. | |
| 2907 | Malé sektorové "olympijské" verze údržby běžce s olympijským plamenem, byl chladicí systém vhodně dokončena. | 1979-1980 |
| 3407 | Malé sektorové verze - park silniční vlak od sedlo traktor a jedna dvě tažené otevřené boblesy RAF-9225/9226. | |
| Raf-tamro. | Resuscitační auto s vybavením finské společnosti "troo". Měl vysokou střechu a obarvený v jasně žluté barvě s oranžovými pruhy. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Přechodný model od RAF-2203 až RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Ambulance přechodné auto. | 1987-1990 |
| 2921 | Malé sektorové verze cestujících s vysokou střechou pro přepravu postižených. | |
| 22038 | Aktualizovaný model s novým zavěšeným systémem a některé další agregáty měl modifikovanou mřížku chladiče, nebyly žádné subcords. | 1989-1997 |
| 2915 | Ambulance na základě RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Auto pracovat jako taxi trasy. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobile na základě RAF-22038 podle typu TORO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 a 2924-Toro | Malá verze je lapačná dodávka (poštovní, mobilní obchod, katastball atd.). | |
| 33113 | Pickup s dvojitou shot kabinou a markýzou. | |
| Dlouhý pickup s jedním řádkem kabinou a markýzou. | ||
| 33111 | Palubní mini-řádková kabina. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizační dodávka s jednořadým kabinou a kungem. | |
| 3311 | Palubní minigar s obou kulatou kabinou. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizační dodávka s dvojitou shot kabinou a kungem. | |
| 2926 | Minigurizační dodávka s oboustrannou kabinou a izotermickou kungem. |
Hodnocení projektu
DůstojnostVe srovnání s předcházejícím modelem Rafa (RAF-977) byl RAF-2203 prostorný minibus. Zvedla úroveň komfortu cestujících a měl zásadní význam pro použití RAF-2203 jako ambulančních vozidel: v těle RAF-2203 došlo k dostatek místa pro nejdůležitější zdravotnické vybavení. Kromě toho měl RAF-2203 měkký hladký pohyb.
nevýhodyTaké těžký motor, hostil nad přední osou, vytvořila špatnou vlnu (více než 55% hmotnosti, která byla účtována přední nápravu), což vedlo ke zvýšenému opotřebení a dokonce poškození přední most, stejně jako špatná ovladatelnost nezatíženého minibusu na kluzké silnici a výrazně zhoršila propustnost (kvůli tomu, zadní část minibusu byl někdy naložen předřadníkem). Tělo bylo jiné ne příliš vysoké svarové svary a barvy, stejně jako špatné antikorozní vlastnosti. Dno bylo vyrobeno překližky (s výjimkou nejnovější verzi trasy taxi 22039), která také zhoršila problémy provozu. Významné problémy byly s kvalitou souhrnné základny z GAZ-24 Volga Car. Vzhledem k vlastnostem místa a převodovky řidiče byl převodový posun nepříjemný.
Dynamika moderních standardů je skromná. Sedmdesát pět kůň moc Motor pro tisíc sedm set s ořechy kilogramů výfukových hmoty není vůbec vůbec. Ale v šedesátých letech to stačilo. Některé evropské analogy byly více volné. A teď RAF, i když to není rychlé, můžete si ho vzít docela dostačující pro městské rychlosti. Potřebujeme jen zapomenout, že brzdy nejsou ve všech moderních zde: buben a bez zesilovače. Samozřejmě, že se snaží, protože mohou omezit auto, ale není nutné vyvinout tlak na pedál a zpomalení ještě není Bůh zpráv.
Vyžaduje také dovednosti. Dokonce i na rovné sazbě na 50 km / h, "Rafik" začne plavat trochu, náročný neustálý porušení. Mimochodem, auto může spíše s jistotou může jít a rychlostí 100-110 km / h, ale takové tempo není šustění 977th Rafa.
U rychlých otáček je vysoký minibus znatelně krychlový, ale mrtvice je měkký. Obecně platí, že v šedesátých letech, a počátkem sedmdesátých lét, příjemný RAF-977 byl nepochybně nejlepší sovětskou sériovou sestru a auto, poměrně srovnatelné v mnoha parametrech s importovanými analogy.
Latvija z Lotyšska
Minibusy UAZ a RAF, včetně sanitace, se v zemi objevily téměř současně. Takové lékaři strojů byly velmi nutné. Koneckonců, až do konce padesátých let, hlavní sanitární byl PAZ-653 - stánek na podvozku kamionu GAZ-51, stejně jako ZIS-110. Auto na nákladu podvozku bylo prostorné, ale velmi třepání. ZIS a zimy šli tiše, ale lékaři byli v nich úzce: můžete nést pacienta, ale nenajdete vážnou pomoc na silnici, a nebudete umístit potřebné vybavení. Kromě toho, náklady na sanitaries na základě velkého drahého sedanu, zejména vládní limuzínu sektoru melk, byly velmi vysoké.UAZ byl proveden především pro venkovské oblasti a zpočátku ve velmi malých množstvích. Hlavní městský stroj pro hospitalizaci pacientů byl RAF. Na počátku šedesátých lét, výzvy však začal odejít a rychle na základě, ale jsou opět méně pohodlné pro lékaře.
Bylo to malé, a to není příliš velké. Mimochodem, auta se shromažďovala na stánku s koly a tlačily podél kolejnic - tvarovaný ruční dopravník. Před výstavbou nového závodu v Jelgavě, tam bylo ještě téměř dvě desetiletí, tak domorodci a minibusy na jednotkách 21. Volgy dělali jen malou rostlinu Riga. Aby nebylo snížit jejich výrobu, vydání dodávek bylo převedeno do Jerevana.
První vzorky zdravotnických strojů byly vyrobeny z roku 1958 na základě RAF-977B. Ve velké sérii v roce 1962 byla zahájena sanitární RAF-977 - jedná se o modifikaci minibusu RAF-977D. Po modernizaci v roce 1968, který se dotkl hlavního těla (opět se opět posílil, boční okna se změnila), lékařský stroj získal index RAF-977. Auto, na kterém se podařilo jezdit přesně takové.
Zahraniční analogy |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motory: benzín, 48 hp, později - od 67 do 71 hp Volkswagen T2, 1967-1979. Motory: benzín, 48 hp, později - od 67 do 71 hp | Renault Estafette, verze 1968-1980. Motor s kapacitou 43 hp Renault Estafette, verze 1968-1980. Motor s kapacitou 43 hp | Ford Transit. (Druhá generace), 1965-1978. Motory: benzín, výkon 75-83 hp, stejně jako nafta v 70 hp Ford Transit (druhá generace), 1965-1978. Motory: benzín, výkon 75-83 hp, stejně jako nafta v 70 hp |
Číslo skříně 977.
Samozřejmě, že pozastavení od Volhy pracoval na těžkém autě na limitu možností (zejména přední strany), ale průběh "Rafa" je velmi měkký. A to mi věřte, je důležité a ti, kteří jsou přijali, a ti, kteří mají štěstí. Najednou jsem zažil hygienickou gazelu a pak importovaný minibus. Rozdíl, sdílím vás, obrovský! A RAF v hladce mrtvice je asi uprostřed mezi nimi, a určitě pohodlnějším gazely s pevným nákladním zavěšením.
Doktor zde je samozřejmě mnohem pohodlnější než v 22. Volgy, - Mésta spousta. Sanitární "Rafiki" byl od sebe velmi odlišný s kompletním množstvím, ale v každém případě, lékařský prostor byl doprovázen vše potřebným a možným vybavením v těchto letech, včetně umělé dýchací jednotky. V tomto smyslu bylo auto docela moderní. On by měl vysokou střechu ... první podobný sovětská auta na základě další model - RAF-2203 a dokonce i při první finské výrobě.
Kolik životů zachránilo takové rafy, nikdo neví. Diligentně pracoval ve všech rozích Unie, ve velkých a malých městech. Samozřejmě RAF, zejména sanitární práce během dne a noc téměř bez přestávek, požadoval neustálou pozornost. Podrobnosti o již zapamatované volgovského pozastavení a řízení, ne nejodolnější a trvanlivé nesly tělo. nicméně oddělená auta Podáváme na počátku osmdesátých let, kdy v té době zcela nová, mocná a velmi moderní, rostlina Yelgava byla již daleko od prvního roku vydala nový model.Sanitární 977th byl zastřelen v desítkách a dokonce i ve stovkách sovětských filmů - v Dramatech, detektivech, domácnostech z lékařského života. Díky tomu mohou znalci sovětské retro dnes naučit, jak se taková auta dívala a byla započtena. Mimochodem, tento RAF, na kterém jsme šli na výzvu dnes (samozřejmě, fiktivní), se podílí na natáčení, což pomáhá přesněji znovu obnovit dlouhodobě pobývající éru. Obecně platí, že auto v dobrém zdravotním stavu a je připraven na tuto práci. Předpokládáme, že to není v důchodu, ale jednoduše skladem.
KolegovéSektorové lékaři doma volání v SSSR vzali všechny modely na muskváty, počínaje "čtyři sta". Současně s RAF-977, několik dalších domácích modelů pracoval v ambulanční službě. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Sanitární Volga by mohla nést lhaní pacient a dva cestující seděli vedle něj. Podobný systém GAS-24-03 auto přišlo ke změně tohoto modelu, vytvořeného na základě GAZ-24-02 univerzální. GAZ-22D, 1962-1970. Sanitární Volga by mohla nést lhaní pacient a dva cestující seděli vedle něj. Podobný systém GAS-24-03 auto přišlo ke změně tohoto modelu, vytvořeného na základě GAZ-24-02 univerzální. | ||
Hi-minibus v Rize se začal zabývat krátce poté, co začalo sériové vydání RAF-977. Již v roce 1963, návrháři Rafa vyvíjeli nový model, jehož tělo bylo plánováno provádět ne z tradičního kovu, ale z vyztuženého skleněného vlákna. Takový směr v těchto letech byl velmi populární - je možné si pamatovat jak petriky a další experimentální modely se skleněnými těly.
Alternativní materiál byl vybrán z několika důvodů. Za prvé, chemický průmysl SSSR v té době aktivně zapojený do inovačních materiálů pro rozsáhlé použití - a to znamenalo, že sklolaminát by mohl být také použit v automobilovém průmyslu. Zadruhé, použití plastu namísto tradičního plechu by teoreticky činilo auto nejen mnohem snazší, ale také odolnější - Koneckonců, z hlediska odolnosti proti korozi, plastové tělo by bylo "věčné". A konečně, taková recepce se podařilo dobré úspory ocelového plechu, který se na stupnici země zdálo, že je to velmi slibná možnost snížit náklady na výrobu.
Z mnoha důvodů však byl zavěšený vývoj skleněných vláken jako materiálu pro výrobu částí těla. Změna vedení země znamenala revizi priorit a trendů - včetně tohoto a chemického průmyslu. Kromě toho experimenty se skleněnými vlákny ukázaly, že tento materiál nemá dostatečnou mechanickou pevnost a ztrácí kov ve stabilitě vlastností.
Dvě možnosti
Poté, co byla konečně minimalizována práce ze skleněných vláken, návrháři se vrátili k tradičnějšímu kovu, ze kterého by mělo být vyrobeno tělo budoucího minibusu. Technický úkol na konci šedesátých let ještě nebyl speciálně tvořen, ale všichni v rigské autobusové továrně byl zřejmé, že auto by mělo být založeno na souhrnné bázi stejné "dvacáté první" Volgy. Jediným omezením je předáno: Minibus nakonec musel dostat dvanáct.
Ve speciálně organizované soutěži se zúčastnily dva kreativní skupiny továrních návrhářů, z nichž každá měla vybudovat dva prototypy vlastního designu. Prototypy se lišily pouze pomocí "přidané" číslice v indexu: skupina A. Výkus byl postaven RAF-982-1 a týmem A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tým Giazisis se snažil uniknout z rozložení vozu na poloviny dveří - o stejném schématu byl proveden nejnovější Ford. Tranzitní vzorek 1965. Důležitým rozdílem mezi takovým schématem - řidičem a cestujícím neseděl "na kole", jako první minibus raf, a za přední osou (jako na moderních gazelách). Zároveň se ukázalo, že minibus podle vzhledu se ukázalo být poněkud těžký a zastaralý. Účinek pouze zesílil malou oblastí zasklení a vysoce zvýšenou boční linií.
1 / 2
2 / 2
Ale možnost, která byla navržena skupina Bergs, se ukázala být úplně jiná. Druhý tým se ustupuje ze známého uspořádání vozu s umístěním řidiče a spolujezdce přes přední nápravu, druhý tým byl schopen vytvořit velmi neobvyklé venkovní s jedním srdcem, které díky velkému zasklívacímu prostoru a silnému svahu. Čelní sklo Vypadalo to nekonvenční a zároveň velmi moderní.
Na konci šedesátých let, člen Svazu umělců SSSR, Arthure Eiser, RAF-982-2 se podíval na stejný "Aliel z budoucnosti" - minibus, který vyhrál svůj čas.
1 / 2
2 / 2
Dokonce i zahraniční průmyslový průmysl v té době neuvolnilo auta s takovým odvážným a výrazným vzhledem. A nejúžasnější věc, která se všemi netrpělivostí minibusu ukázala být velmi atraktivní - harmonická esteticky a prostě krásná.
Interdestmentmentová komise Mainstoprom na výstavě prvních kopií každé skupiny pečlivě zkoumala obě možnosti, tak společně se zástupci Ministerstva zdravotnictví a odborníků, jsme dospěli k závěru, že tradičnější a obvyklější verze funkce z hlediska spouštění V případě masové výroby vypadá výhodnější. Nicméně, další "sledování" v roce 1971, skupina Bergs byla schopna připravit vylepšenou verzi RAF-982-2, když přemístil svůj prototyp z nejzřejmějších nedostatků. Současně, vzhled vozu záměrně mírně "přistál", který následně měl příznivě na vnímání "koncepce".
"Druhé vydání" bylo lepší než první, a Komise učinila svůj verdikt: auto vytvořené na základě prototypu 982-2 bude vyráběno v Lotyšsku. Pravda, to bylo nejprve nutné ... vybudovat novou rostlinu, protože Riga továrna z hlediska technologických a výrobních zařízení nesplňoval požadavky, které byly položeny ve fázi vývoje nového projektu Minibus. Proto by druhá generace RAF měla být vydána v Rize sám, ale v sousedním Yelgave, kde se brzy začala výstavba nového automobilového závodu.
Budoucí RAF-2203 se objevil na obálce časopisu "Řízení" v roce 1974, ale v roce 1971 na stránkách publikace blikala fotografie prototypu!
Od té doby, co na začátku sedmdesátých let, automobilový průmysl byl na vzestupu, na novém podniku, instaloval nejmodernější lisy, lisovací a malířské vybavení. V této době, v Arménii, to právě aktivně mění vybavení pro výrobu, ale továrna v Jelgavě nebyla překročena rostlinou Jerevan, pokud jde o technologii, pak z hlediska budoucí produkce byla v jednom okamžiku řádově vyšší stát se největším výrobcem minibusů v SSSR.
Ale v době zahájení výstavby nové auto rostliny v Lotyšsku, práce na samotném minibusu ještě nebyla dokončena. Specialisté z nás, jejichž úkolem bylo učinit stroj "Self" na technické vlastnosti, spolehlivost a dokonce konkurenceschopnost na zahraničních trzích, byly spojeny s tím, že nový design. Konečně to bylo nutné pokrýt celou škálu modifikací, protože budoucí minibus musel zvládnout masu profesí a objevit se v široké škále hypostatů. Na rozdíl od předchozích raftů a již zmíněných Erazov, minibus nové generace se také musel stát nejmasivnějším autem tohoto typu - a to znamená, že technologie jeho výroby, a design měl "schovat" podle této důležité nuance.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V procesu dokončování byl minibus daleko od jeho prototypu - první verze Bergs s indexem 982-2 je hádána v sériovém RAF-2203, ale ne více než to.
Současně, během vývoje nového modelu a dopravního cyklu, RAFA se objevila RAFA nový "dárce agregátů" - v hořkém namísto známého a již zastaralého GAZ-21, vydání modernější volgy GAZ-24 začal. Samozřejmě, že pro lotyšské nové položky se rozhodly použít uzly a jednotky "dvacet čtyři" - dobré, strukturálně se lišily od složek předchůdce, takže to vyžaduje velké změny v designu nebo uspořádání minibusu.
Nový "Rafik"
Ve srovnání s RAF-977D se minibus druhé generace stala nejen moderním externě, ale také pohodlnější. Díky ostatním proporcímu, auto znatelně snížilo těžiště, což příznivě ovlivnilo decoring a jako výsledek, ovladatelnost a udržitelnost. Bezpečnost RAF-2203 odpověděla na modernější dveřní brzdový servopohon a pohodlná samostatná sedadla pro všechny cestující se objevily v kabině; Kovové vnitřní prvky pokryté měkkými obloženími.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zajímavý detail: Nový minibus obdržel vlastní ... Znak, který se skládá ze stylizované siluetu auta, ve které latina byla "zadána" Zkratka továrny RAF. Proto někteří sovětští občané zpočátku byli přesvědčeni, že tento minibus byl vyroben "v zahraničí", a efektivní návrh novosti pouze posílil takový dojem.
Na konci roku 1975, první dávka minibusů RAF-2203 byla shromážděna v Yelgavě, a již od roku 1977, série zahájila a modifikuje sanitku RAF-22031. Koneckonců to byla "sanitka" na objemu problému plánované jako hlavní modifikace nového modelu.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Včasné minibusy (vydání do roku 1979) se liší od pozdějšího "Rafikova" některými podrobnostmi o cíli. Můžete vizuálně identifikovat takové auto na kulatém pouzdru bočních zrcátek a hladkých rohů přední nárazník Bez individuálních "tesáků", pár malých nárazníků v rozích zad, "Subharbaths" z GAZ-24 a chromovaných čepic z "Dvacet-první" Volga. Také auta prvních otázek byly vybaveny původním přístrojovým panelem, z nichž následně odmítli ve prospěch standardního detailu GAZ-24.
Později RAF-2203 se snadno rozlišuje s "sběrnicí" otočné značky pod předním nárazníku. Je to stejná verze "Rafika" (až 1987) bez zvláštních změn.
"Rafik" byl používán nejen na letových trasách, ale také jako taxi Navzdory skutečnosti, že v roce 1979 byly produkty rigské autobusové továrny oceněny státní známkou kvality, již od počátku osmdesátých let na úroveň výroby a montáže taxislužby trasy a nouzové přepravy bylo vynaloženo mnoho stížností.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Když úroveň manželství překročila 10% počtu vydaných automobilů, vedení rostlin bylo změněno a pro modernizaci minibusu byly identifikovány značné veřejné prostředky.
Výsledkem je, že vylepšení RAF byla plánována nejen moderní, ale také lepší. Dokonce i na začátku osmdesátých let v Rize byl vytvořen prototyp RAF-22038 - jak by řekli nyní, restyled verzi prvního modelu. Během aktualizace bylo plánováno zvýšení těla, zlepšení větrání kabiny v důsledku přítomnosti poklopu a dalších otvorů, modernějších podvozek S dalším předním zavěšením a novým interiérem.
1 / 2
2 / 2
V polovině osmdesátých let však bylo jasné, že závod nebylo schopno okamžitě implementovat všechny inovace, takže v roce 1987 začal výroba "přechodného" modelu pod indexem 2203-01. Její hlavní věc technický rozdíl - ZMZ-402.10 motor od Volhy GAZ-24-10 a externě, model se snadno odlišuje od první iterace "Rafa" pro řadu charakteristických rysů. Přední "otočné signály" se pohyboval pod mřížkou, namísto "kulatého" nárazníků, částí hliníku profilu s černými bočními tesáky se objevily v autě, přední dveře byly ztraceny s silami a mělo velké plastové zrcátky a místo toho chromovaných čepic ve středu kola Objevily se plastové vložky.
Kromě hlavních úprav ( trasa taxi a záchranná služba) V Rize byly vyvinuty další verze speciálního určení minibusu - mobilní požární sídlo nebo stroj pro provozní službu Ministerstva vnitra SSSR. Nicméně, následně takové "speciality" v Lotyšsku nebyly vyrobeny a různé opravy pro objednávky byly změněny běžným cestujícím RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
V roce 1979 bylo vydáno několik pro nadcházející Olympiad-80. Rostlina Riga připravila speciality a až do začátku roku 1980 udělal asi 300 kopií Olympa Rafikova v dílně malých sérií. Čestná podpora olympijského požáru z Řecka v SSSR (pocta starověké řecké tradice) byla přidělena k RAF-2907, ve kterém příslušné chovatelé spolu s náhradními pochodněmi doprovázeli běžce. Specifičnost takové nízkorychlostní jízdy po dlouhou dobu požadovala vážné zlepšení chladicího systému, ale RAF se vyrovnala s olympijskou misí.
1 / 2
2 / 2
Nejvíce neobvyklivnější možností byla RAF z finské společnosti Tamro, která se objednáním SSSR zabývala re-vybavení "Rafikova" v reanmal ambulanci. Ve Finsku nebylo tolik "znovuanimace", ale v osmdesátých letech v ulicích mnoha měst bylo možné splnit mikro-autobusy citronové žluté s jasně červenými pruhy a vysoké skleněné střešní nástavby.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovětské řidiče veřejná doprava A pohotovostní pracovníci se rychle zamilovali do malého, ale pohodlného a manévrovatelného minibusu.
Samozřejmě, RAF-2203 měl nevýhody - s výjimkou nedostatků a montáže, konstruktivní minibus nebyl pro řidiči a přednímu spolujezdce příliš bezpečný. Koneckonců, s čelní nehodou, zbavením deformačních zón, nosičovým strojem, slabě absorboval energii nárazu. Ano, a "Volgovskaya" platforma při maximálním zatížení byla slabá, proto rafiki pracovala na trasách "po 4-5 letech intenzivního provozu generální oprava. Současně, v důsledku uspořádání automobilu, minibus nebyl příliš pohodlný v provozu a přístup k motoru byl možný pouze z kabiny, takže jakýkoliv závažný intervence vyžadovalo demontáž výkonové jednotky.
