Stejná evokování pouze s rukojetí: zkušební jednotka aktualizovaná Land Rover Discovery Sport

Starý zjišťovací sport vzorku 2015 byl dvojí auto: docela moderní venku a překvapivě archaický uvnitř. Prostinové analogové spotřebiče, banda primitivních tlačítek a černých plastů, stříbrných vložek a je jasně inspirována dvouletým architektura předního panelu. Vzhledem k angličtině přijaté britskými integrovat do interiéru nejméně dvou dvou a lepších než tři obrazovky, rozšířené zavedení smyslových klíčů a lesklého plastu, objev byl jasně vyřazen z konceptu. Ve skutečnosti však jeho aktualizace předem určila ani taková, ale změna generací na RANGE ROVER EVOQUE, na jejichž platformě, kterou byl postaven.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pravda, na rozdíl od mladšího rozsahu, objev neobjevil nový index při zachování označení L550, a proto nezměnila generaci - alespoň oficiálně. Aktualizace bez změny generace je nejprimnější, že Discovery Sport je velmi populárním modelem na evropském trhu, kde loni téměř 34 tisíc aut bylo prodáno v loňském roce, a obecně, tento crossover obecně, tento crossover zůstává bestseller během posledních dvou roky. Proti tomuto zázemí, ruské 1,5 s malými tisíci je trochu, ale něco jiného. Obecně platí, že je nejasný, proč Evoque s přesunem na PTA platformu, zbývajícím zpracováním dědictví Fords pod zkratkou EUCD si zasloužil nový index a discovery sport - ne. To, co je - šetří finanční prostředky k rozvoji plnohodnotné aktualizace nebo jen pauzu k nadcházejícím změnám, je obtížné říci: je to pravděpodobně směs první a druhý. Ale pod minimálním změněním těla můžete najít některé znatelné změny, snadno předpovězeny, s přihlédnutím ke změně platformy. Jaká je podstata nového objevu a dělá to smysl koupit, a ne "babi sortiment"?

Všechny nové, ale ne příliš

Ti, kteří si přečetli náš jarní zkušební jízdu, z příběhu o technické databázi aktualizovaného diskutového sportu lze zakoupit. Koneckonců, "Sport" před aktualizací, rozdělil platformu s mladší z řady Rover Rodina, a proto byla aktuální aktualizace logickým překladem stroje na nové kolejnice následované příbuzným. Obecně platí, že TK pro přípravu modelu k elektrifikaci byl vydán přípravkem inženýrům dalších 3.5 lety a v srdci čerstvého "diskotéka" leží stejná podmíněně nová PTA platforma - prémiová příčná architektura (prémiová architektura pro auta Cross-umístění motoru), který, jako by motýl, opustil Ford Heritage Cocoon ve formě "košíku" EUCD s mezilehlým odkazem zvaným D8.

Všechno tady je velmi podobné tomu, co jsme viděli půl před rokem: Například, pokud porovnáte strukturu těla, je to patrné, že je to přesně stejné jako evoka. Kromě kapoty, střech a dveří kmene, hliník se stal pouze šálky tlumičů Ano, přední křížení, na kterém je nárazník připojen; Zvláště vysoce pevné ocelové tvoří přední a zadní nosníky, centrální stojan a středový příčný podlahový zesilovač a přední základní stojany a zadní podlahový zesilovač jsou vyrobeny z ultra-smršťovací oceli. Paul vzrostl o 25 mm pro montáž baterie a další hybridní páskování a paralelně s tím vzrostl (ano, nesnížil) o 20% palivová nádrž. Motor naopak mírně snížil a pracoval na schématu jeho upevnění, což snižuje hladinu vibrací a hluku. Rozvíjící s recylingem se nezměnila - je to 2,741 mm a vůle je stejná 22 cm.

Stejně jako Evoku, Discovery Sport spal: v případě, že první váží nejméně 1 800 kg, pak hmota bez obvodu "diskotéka" podle normy DIN - 1 979 kg pro benzín a 2,009 kg pro motorovou dieselovou. Jedním z důvodů lze považovat za omezené použití hliníku. Z toho, jako dříve, vnější panely jsou vyrobeny - střecha, kapuce a kufr, ale starý crossover Hmotnost 1 863 kg, a nyní, s novým hybridním schématem, což z něj činí dodatečné vybavení a baterii, zařízení se stalo více. Samozřejmě, inženýři Land Rover. Vysvětlete "strop" také zvýšené příležitosti z hlediska pasivní bezpečnosti: tělo se stalo tvrdým o 13% a je obecně lepší držet ránu.

Jako součást výkonových jednotek se vše také přišel do souladu s tím, že jsme již znovu viděli v Evoque: to je systematická "měkká hybridizace" linky, která se k nám nedosáhl jako scénář. V Evropě je jediná verze Discovery Sport bez generátoru startér a 48-volt baterie je základní, ve kterém není plná pohon, a devět-rychlostní "stroj" ZF. Všechny ostatní stroje s touto množinou jsou vybaveny startovacím generátorem spojeným s přenosem pásu s klikovým hřídelem, vyhodí výkon na akcelerací a na brzdění, naopak, generuje elektřinu a náhradní díly v baterii. Baterie v takovém schématu nemůže podávat auto autonomně, ale nikdy nevytáhněte úplně. Jedná se o stejné momentové výplňové schéma jako jiné měkké hybridy: usnadňuje životnost motoru a řidiče, mírně kompenzační turbolagy, jakož i o 7% nižší spotřebu paliva a nižší emise CO2 o 10 g / km.

A teď - dobrá zpráva. Ti, kdo všichni toto další závěs není působivý (a není moc působivá vážně - všichni chápeme, že se jedná o nucené měřítko automobilů, jel do úhlu "zelené"), může se klidně povzdechnout, pak to v Rusku bude v Rusku klidně povzdechnout nemají žádné hybridy - ani "měkké" ani připojené. Ano, v Evropě na začátku příštího roku, se zobrazí plug-in se tříválcovým motorem, samostatným elektromotorem a více kapactární baterie. A mezitím, jednoduché benzínové a dieselové vozy s dvojitrovým in-line "čtvrtinem" známé rodiny rodiny Ingenium přijdou do Ruska mezitím. Základní bude 200 silný benzínový motor, který v dražší verzi vyvíjí 250 HP a dieselové jednotky jsou vydávány 150 a 180 HP. resp.

Sempenzní schémata se nezměnily - je to všechno stejný macpherson vpředu a kompaktní multi-dimenze zezadu. Jako předtím, adaptivní tlumiče jsou k dispozici pro příplatek, jehož tuhost je sledována a upravena každých 10 milisekund. Nicméně, o tom, co pozastavení překvapilo, pojďme mluvit o něco později - zpočátku budu sedět v autě a podívat se na aktualizovaný interiér: Restyling šel pro něj.

Kde jsou vaše rukojeti

Jak již víme, interiér požadoval obnovu mnohem více exteriérem: malované černé knoflíky na černém panelu vypadaly staromódní. Co se však stalo v důsledku restylování, je možné odhadnout nejednoznačný: Přední panel zachránil dominantní vodorovné čáry, ale změnil fyzické klíče s smyslovou. Volant a návrh uživatelského rozhraní zde je "General Corporate", to je jen třetí obrazovka pro řízení klimatického systému Discovery Sport, to není povoleno statusem. Na druhé straně je položeno bezdrátové nabíjení, které není k dispozici pro žádné peníze pro drahé a avantgardní Jaguar I-PACE, - obecně, to nestojí za hledání jasné logiky.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Před disky řidiče namísto tradičních analogových stupnic může být 12,3-palcová obrazovka, která doplňuje 10palcový dotykový displej multimediálního systému. Nestojí za smutku o absenci třetího zobrazení: Bez ohledu na jejich počet jsou řízeny jediným procesorem, a než je více, tím těžší je nutné "gland" - v recenzích vlastníků jiných Strážců, Existují stížnosti na připojovací rozhraní. Centrální dotyková obrazovka je samozřejmě provedena kapacitní technologií a rozlišení obou zobrazení je komplexně dostatečné: obraz je jasný a snadno rozlišitelný.

Ale se spodním touchpadem není vše tak určitě. Na jedné straně značkové schéma s pohodlnými otočnými regulátory, které mohou kontrolovat teplotu, intenzitu foukání, topení a větrání sedadel, a zároveň terénní režimy, pohodlné. Regulační orgány samotné jsou vepsány monochromatickými obrazovkami, které zobrazují nastavení klimatu a další se zobrazují kolem nich v závislosti na zvoleném režimu řízení. Ale všechny ostatní klíče, jako je ohřev skla, intenzivního chlazení salonu, řídicího systému zastávky a tak dále, a dostat se do požadované zóny na pohybu je poměrně obtížný a neopatrný "swipe" je schopen způsobit skutečný wakhanal. Aktualizace zjevných provozních nevýhod, jako je rychlá znečišťování velkého černého lesklého plátna, budeme se radovat alespoň o tom, že klíče jsou kontrastní a dobře čteny i v den, a oranžové označení začlenění informativního.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Podložka voliče ACP se změnil nezměněnou pákou - stejně jako související evokují a ostatní se týkají modelů jako Jaguar E-PACE. Toto řešení, stejně jako některé další designérské a ergonomické malé věci, je přisuzováno myšlenku "dát objev objevení ještě více sportů": říkají, že mají volič, řidič lépe cítí spojení s ručním ovládáním a může být azartován To, přepínání přenosů. S ohledem na schopnost objednat submisivní okvětní lístky vysvětlení vypadá poněkud vyloučit - na druhé straně, volič je opravdu známý a snazší řídit než pračka.

Zadní řádek se změnil: Rozvířák je zde 6 centimetrů více než ta evoque, - 2,741 mm, takže cestující druhé řady se volně cítí svobodně a plochá pohovka je docela loajální až do třetího Sidok. Třetí řada na délce stroje se předpokládá, že se nachází 4,597 mm skromný skromný, ale je to docela možné sedět na tom, je to docela možné - a bylo by lepší čekat na to, a to by to nebylo možné. Mimochodem, děti na druhém řádku budou mít nabíjecí porty a v "Disco Sport" si můžete objednat až 6 kusů.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mezi rysy interiéry organizace v Land Rover, celkový objem malých oddílů a boxů rozptýlených přes kabinu, stejně jako zachovalý sedmístný rozvržení, označte až 45 litrů. Poznamenáme si široká sedadla určená pro velké přední cestující: boční podpora tak nenápadná, že štíhlé semena bude viset mezi jejími válci. Obecný profil je však velmi pohodlný, nastavení bederní batohy jsou dokonce redundantní a rozsah nastavení sedadla a volantu může najít pohodlnou polohu na téměř jakýkoliv ovladač.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A tady jsou stropní rukojeti - ano, na jedné straně je to maličkost, ale na druhém, ani v dosahu Rover Evoque, ani v Jaguar e-tempu nejsou tam žádné, a v Jaguaru přední cestující v ostrých zatáčkách Chcete-li odpočívat v podlaze a chytit poloviční pektický rám na centrálním tunelu. Sortiment, navíc a externí rukojeti jsou zapuštěny ve dveřích - dobře, a pak jejich plné dvě sady, což je určitě dobré pro cestující: bude to stačit pro cool Kosovos. Nebyla marně, nakonec, nakonec, tam je tolik elektronických asistentů pro sestup, zvedání, překonání fúze a jiné off-road legrace.

Všechno je jasné pouze na off-road

Zpočátku se volba v okolí Barcelony pro místo zkušební jízdy zdála nepochopitelná: rozšířený limit 50 km / h a úzkých serpentinů, na kterém objevení sport se potěší pouze moderováním těžké řízení S úspěšným nastavením elektrického detektoru a jasnou nulou. Mírné rolky, asfaltové návyky jsou zcela typické pro malý crossover, kromě toho, že šířka je téměř 2,2 metru s přihlédnutím k radí zrcadel, že je lepší jít 120 km / h podél dálnice, než jezdit s kamiony na úzkém vinutí stopy. Ve stopách rychlostí, mimochodem, ani hluk větru, ani zvuk motoru, nekupují: navzdory skutečnosti, že dvojité zasklení "diskotéka" nemá (to ani nemá více "status" euch ) A bez něj je hluk docela hodný.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nastavení power Aggregate.Je pravda, že je zcela jasné, že slovo "sport" v názvu není nic jiného než způsob, jak rozlišovat model od většího objevu. Dokonce i benzínový motor nedává crossover stability: Stisknete pedál do podlahy, počkejte na druhou a polovinu - a auto s jistotou, ale hladce začne urychlit. V tomto smyslu se volba motoru stává poměrně jednoduchým: pokud neexistuje žádný rozdíl, pak proč ne ušetřit na palivu, vyhrát v autonomii a získat více trakce, preferování dieselového motoru? S ním, Discovery Sport se nestane více hlučným nebo ještě více hlenu, ale spotřeba paliva pro nový a více "upřímný" cyklus WLTP je o něco více než 7 litrů na "sto", které můžete plně setkat.

Ale půjdeme do off-road spiknutí, a stane se jasné, proč v Discovery Sport Salon má stále stropní úchyty a proč jsou nepříjemné, ale četné senzorické nastavení na multimediálním displeji a klimatickým blokem.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Obecně platí, že v celém rozsahu pohonu vozidla se nezměnil: přední strana je podmíněně nový uzel vzletu napájení, odříznutí zadní nápravy a připojení, pokud je to nutné pro 400 milisekund. To může být považováno za konvenčně nové, protože "staré" diskotéka s aktivním systémem Drivine System je jednoduše nyní řídicí hydraulika nahrazena elektronikou, která zjednodušuje a usnadňuje design. Stejně jako Evoque je zadní levá semi-osa vybavena spojkou, která odřízne zadní převodovku, která umožňuje zcela eliminovat otáčení zbytečných uzlů s jednotným pohybem: redukce předního rohu vypne kardan a zadní spojku Je převodovka, a to poskytuje méně ztracení ztrát a dalších 100 gramů spotřebního hospodářství každých 100 kilometrů.

Discovery je připraven ukázat světlé off-road triky i těm, kteří se nepohne z asfaltu: Například, stojící na předpětí na brzdách, můžete prodat pedál více a vidět na uklizené nápisu držet, což znamená, že brzda lze uvolnit. Ve městě je to jen pohodlný čip, a na této oblasti - schopnost, například vyštěkne z okna a neotáčejí se. Ačkoli, přísně řečeno, objevování sport má tolik kamer kruhového přezkumu, že nebudou muset zavěsit: kromě kamer v zrcadlech a na nose, tam jsou celé číslo dvě kamery na zádech: spodní slouží k parkování a přehledu, A vrchol, s vodou-odpuzující povlak, skrytý v finových antén a pracuje jako širokoúhlé zpětné zrcátko: Na zrcadle se v kabině můžete zobrazit obrázek z tohoto fotoaparátu. Pokud potřebujete sledovat, co se děje pod koly, můžete zapnout "transparentní kapuce" režim: V tomto případě si přední a boční kamery pamatují na obrázek při pohybu a lepení do jednoho rámce, překládat, co se děje obrazovky v kabině.

Obecně platí, že jeden z nejsilnějších stran diskotéky je geometrie. Samotné úhly vstupu / kongresu při 25 a 30 stupňů během clearance 212 mm nejsou zaznamenány ukazatele, ale celkové možnosti jsou slušné. Například vizuální příklad Vstup a rozšíření k nadjezdu s dalšími rozšířeními, které zvyšují požadavky na roh rampy. Je jasné, že překážka "kalibrovaná" pod autem - ale je to zcela jasně dává pochopení geometrické průchodnosti. Kromě toho, maximální úhel výtahu, ke kterému může vylézt, není horší než nový obránce, - 45 stupňů. Mimochodem, se pokouší k skluzu. Je velmi sebevědomý: Úloha pólu se zde hraje první přenos s poměrem 4,713.

Pokud se však pohybujete pomalu, můžete získat mnohem více zobrazení a pozitivní. Discovery Sport je vynikající vyškolený s obvyklými již technikami jako nezávislý sestup z kopce, a ví, jak vylézt po snímku, možná ještě lépe než většina řidičů. Na jednom ze strmých vleků jsme se dostali do "diagonální" a s přihlédnutím k extrémně nízké rychlosti - asi 5 km / h - čekal na sklouznutí a zastavení, ale "diskotéka" ani tak věci, rychle popadl kolo, které ztratil spojka a byla překážkou dokonce pohyb. Ale pokud se budete řídit sami, můžete viset.

Zde najdete také zkušební pohony laděných a restylových verzí Land Rover. Snažíme se odejít na mnohoúhelníky nebo závodní cesty, abychom otestovali nový pozemkový Rover v extrémních podmínkách. V našich zkušebních discích Land Rover se snažíme odpovědět na otázky, které máte zájem o všechny nadšence aut. Jak se auto chová na drsném terénu nebo dálnici. Jak pohodlně bude majitelem za volantem vybraného vozu a zda je vhodný pro provoz na silnicích naší země.

Proto před nákupem auta se ujistěte, že se seznámíte s našimi materiály, aby bylo zaručeno, že učiní správnou volbu.

• Acura.
• Alfa romeo.
• Alpina.
• Aston Martin.
• B bajaj.
• Bentley.
• Oslnivost
• Bugatti.
• C CADILLAC.
• Caterham.
• Changan.
• Chery.
• Chevrolet.
• Chrysler.
• Citroen
• D Daewoo.

• DAIHATSU.
• Motory Dartz.
• Datsun.
• Detroit Electric.
• Vyhnout se.
• F faw.
• Ferrari.
• G gaz.
• Geely.
• Velká zeď
• GTA Motor
• H Hafei.
• Haima.
• Haval.

• Hawtaini.
• Hennessey.
• Honda.
• Hummer
• Hyundai.
• I Icona.
• Infiniti.
• Isuzu.
• J Jac.
• Jaguár.
• K KIA.
• Koenigsegg.
• Lda.
• Lamborghini.
• Land Rover.
• Lexus.
• Lifan.
• Lincoln.

• Lotus.
• Luxgen.
• M marussie.
• Maserati.
• Maybach.
• Mazda.
• Mazzanti.
• Mclaren.
• Mercedes-Benz.
• Auta.
• Mitsubishi.
• N nissan.
• O opel.
• P Pagani.
• Peugeot.
• Porsche.
• Q QOROS.

• R ravon.
• Renault.
• Rolls Royce
• S Saab.
• Škoda.
• Chytrý.
• Sangyong.
• Subaru.
• Suzuki.
• T tagaz.
• Tesla motory.
• Toyota.
• V Volkswagen.
• Volvo.
• W wiesmann.

Podle typů materiálů

Land Rover Range Rover - čtyři sta koní na dvacet tisíc králíků "

Navzdory "chlazení" v rusko-britských vztazích, aktualizovaný rozsah rover a rozsah Rover Sport Model 2018 se připravuje na příjezd na náš trh. Zejména se objeví první v historii hybridní modifikace řady Rover PHEV s celkovým výkonem 400 L elektrárny. z.

Land Rover Discovery - "Anglie Little Sips"

Dobrá jídla a nápoje by měly být konzumovány a pít pomalu, vychutnat si chuť a aroma. Takže v cestovním ruchu: Aby bylo možné skutečně "zkusit" zemi, cítit se a užívat si to, je nejlepší jít někam ve vnitrozemí. Tam, kde provinční život a rytmus života vám umožní relaxovat a učit se nové znalosti a získat poplatek za pozitivní emoce. V Anglii jsme právě dělali, projíždí po městech a vesnicích hrabství. A náš společník v této cestě se stal novým objevem Land Rover

Land Rover Range Rover Sport -
"Tyto zlato 4,5 procenta"

V našem případě mluvíme o zvýšení síly aktualizované verze rozsahu Rover Sport SVR roku 2018 modelu roku. Vrácení jeho motoru se zvýšil z 550 až 575 litrů. z. Mohl by se zdát, že to nestačí?

Land Rover Range Rover Velar -
"High Technologies Range Rover Velar"

Pokud nejste odborník, otevírající reklamní brožury vyprávět o mnoha výhodách nového rozsahu ROVER VELAR.Budete nevyhnutelně narazit na obrovský počet nepochopitelných podmínek a zkratek, pro které jsou ve skutečnosti nejnovější úspěchy strojírenské myšlenky na automobilový průmysl a nejnovější vývoj odborníků v oblasti silničního silnice skryté. Pokusíme se vám vysvětlit, co všichni myslí, a co může být užitečné v praxi. Jak na silnici, tak mimo silnici. Někdy i extrémní

Land Rover Discovery - "Na cestě do zdrojů"

Další expedice projektu "Otevřít Rusko", jeho organizátoři vyhrazili Burjatii. Zjistili jsme zemi s krásným a drsným bajkalem, nejstarším národním parkem, stejně jako kultura lidí, kteří zde žijí. Nepostradatelné asistenty v této cestě byly SUVS Land Rover Discovery Nová generace

Lexus GX, Land Rover Discovery - "nedávné hrdinové"

Alum, nyní SUVS se rozkládají jako třída, otočí se na crossovers, jejichž běžící vlastnosti jsou převážně nastaveny na asfalt. Land Rover Discovery se dívá na jejich pozadí s příjemnou výjimkou, i když má nosný orgán, který zlepšuje ovladatelnost na pevných povlakech. A co mu může říct v odezvě jeden z "nedávných gikánů" s rámem rámu - lexus gx?

Land Rover Range Rover Velar - "Reductionist"

Nový rozsah Rover Velar - čtvrté auto v luxusní rodině sUV Rozsah. Rover. Trvá výklenek mezi evokujícími a sportovními modely a stává se nebezpečným konkurentem německých pravidelných tříd třídy: Mercedes BENZ GLC., BMW X3 a Audi Q5

Land Rover Discovery - "Královské trasy"

Co odlišuje opravdový britský aristokrat? To není jen dokonalost, datování nejvyššího světla a loajality vůči hodnotám některého klubu. Tento britský aristokrat neztrácí lesk, i když chodí podél bažiny Grimenskaya s puškou v ruce a hluboko koleno v blátě. V zásadě to platí nová země Rover objev.

Land Rover Range Rover Velar - "Odstranit s klíčem woile"

Pověsti, že Land Rover připravuje konkurenta pro BMW X3, Mercedes CLK a například Lexus Rx je již dlouho. Ale když bylo auto ukázáno na motorové show v Ženevě, nikdo nevěřil, že jsme nebyli výstavní koncept, a model byl připraven pro sériovou výrobu, vypadal příliš předvoj. Až do poslední chvíle jsem nemohl uvěřit, že v tomto formuláři půjde na prodej. Teď, když se nám podařilo seznámit s novostem, jsme připraveni rozptýlit všechny pochybnosti a odstranit, jak říkají, závoj z klíčů. Přesněji, ne z kláves samotných, ale z místa, kde by teoreticky museli být.

Land Rover Discovery - "lekce dovedností"

Nový Rover Discovery přesahuje model předchozí generace Pro všechny články. Je to jednodušší, přidáno v pasážlivě a je řízena mnohem lepší než předchozí. Letěli jsme k novosti v USA, na hranici mezi státy Utahu a Arizony, a někomu se stalo bokem

O značce:

Nedávné komentáře k testům

Sergey Sergeev.

"Zcela předvídatelný test zkušební jízdy. Bylo poctěn, že vyzkoušet prioritu dřívějšího modelu, takže problémy jsou stejné. Pokračování komentáře. "

Evgeny Kirillov.

"Máte z těchto dat? Možná někde máte pravdu v nejlepším shromáždění, ale v průběhu operace je to jen velmi málo chůze. k čínštině. Všichni osobní. Ačkoli o něčem. Pokračování komentáře. "

Boris Ilyin.

"Jel jsem na nové diskotéce a na předchozích GX, zcela různá auta, dokonce mám jinou úroveň, a na úkor kvality shromáždění. No, jak to tak? YAPS stále 20. století, vypadá to stejně. Pokračování komentáře. "

Egor Sokolov.

"No, jen prostor auta. Teď můj nový sen. "

Tataritskii\u003e Blog\u003e Test Drive Land Rover Discovery 5: Od odmítnutí přijetí

Dosud, s pomalostí želvy, budu vystavovat své staré materiály, nové budou také neodvolatelné. Je čas rozbít tento začarovaný kruh! Samozřejmě, abychom pojmenovali čerstvou zkušební jízdu nového "objevu", který jsem napsal pro časopis 5Koly zpět na začátku března, jazyk se nebude otočit. Nicméně, brzy "živé" auta se dostanou k prodejci a zákazníkům, kteří na konci loňského roku učinili rozkazy, takže s úsekem, ale můžete zavolat důležitý materiál. Nicméně, dost dalších slov!

Test Drive Land Rover Discovery 5: Od Denial k adopci

Slunce opouští horizont na výsledku dne osvětlilo vrcholky červených skal, což jim dává ještě více majestátního vzhledu. První den cestování do Utahu s jeho nepochopitelnou krásou skončil. Ale před pobytem v noci v hotelu a jít do Arizony, další test měl být. Nejkrásnější organizátoři Offroud of zkušební hnací mezera pro nové, páté Land Rover Discovery konečně ...

Geometrické parametry jsou působivé: úhel vstupu - 34 °, Kongres - 30 °, rampy - 27,5 °

Bruisers, diagonální závěsy, boční rozdíly, výtahy 45 stupňů - každá překážka je komplikovanější o předchozí. Polovina trasy v čelním skle jeho objevu jsem sledoval střídavě tmavou večerní oblohu nebo šedý útes, připravený rozbít se do salonu při první chybě. Aby se zabránilo nehodám, každá posádka doprovázela instruktor globálního velitelského velitele Land Rover Experience. Zde je můj kůň, jako je prohlídka kamenů, ukazující směr pohybu. Samozřejmě, že by to mohlo být zobrazeno na 10-palcové multimediální zobrazení Incontrol Touch Pro obraz z kamer, ale osoba je stále spolehlivější.

Maximální chytrost chytrý objev v případě nouze je 353 mm

Discovery také skočí. A doslova. Slušná část trasy těsný kontakt s povrchem měla pouze tři kola a někdy jen dvě. Sklouznutí do nové skály, mám morálně připravovat to teď, když letím vzhůru nohama. Ale dvouletý SUV, s malou pauzou, takže systém reakce terénu 2 v režimu "Auto" nastavit hlavní agregáty pod novou překážkou, jel, jak se nic nestalo. Sebejistý. Bez svazku a skluzu. Ano, a pravidelné "Houdiers" a 21-palcové disky.

Závěrečný test před zaslouženým svátkem je nastavit auto přes sklon pod úhlem 30-35 stupňů. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že deklarované maximum je 35 stupňů, takže "diskotéka" činí "uši", svah by měl být mnohem více. Jen po 35 stupních, olej hladovění jednotek může začít.

Systém kontroly průběhu terénu v terénu pomáhá při startu na kluzkém povrchu a přivede auto z bláta. Pokud je to možné, samozřejmě

Zdá se, že na finále jsme se trochu přestěhovali. Volant se otáčí doprava, dokud se nezastaví, pravé přední kolo visí téměř metr ve vzduchu. Upřímně jsem viděl, jak jsem instruktor ucpal. Také jsem chtěl zavřít oči, ale že síla gravitace mě nestřídá oknem, musel jsem pochopit sedadlo spolujezdce s pravou rukou a zdálo se, že levice, kterou jsem mohl dostat do země. Po vystavení auta na maximální přípustnou polohu, vydechl jsem a chůze šla ukázat, že všechny dveře, včetně zadní části, dokonale otevřené a zavírá - určitá demonstrace tuhosti těla.

Nebyl jsem ziskově z terénních vlastností. Sotva publikum viděl první oficiální fotografie Pátá generace zjišťování a dozvěděl, že konstrukce rámu ustoupil k nesoucímu hliníkovému tělu, protože začaly univerzální hřiště. Komentátoři rozhořčeni, že bezcitné obchodníci obrátili legendární SUV v banálním crossoveru. Mezitím hlavní vlastnosti byly ignorovány: pohon všech kol, dvěma zámky, maximální volba silničního provozu je 283 mm (ve verzích s pružinovou suspenzí - 220) a v extrémních podmínkách, SUV "stoupá na tipe", stoupá na 353 mm ze země, pohybuje pneumatické suspenze - 210 mm, hloubka překonového krmiva - 900 mm, úhel vstupu - 34º, kongres - 30º, rampy - 27,5 °, artikulace kola - 500 mm (ve verzích s pružinovou suspenzí - 380 mm) .

Ale v pravdě, vzhledu a skutečně kontroverzní. V poctě předchůdci, jen sotva znatelné kroky na střeše a asymetrické dveře trupu zůstaly. Navíc, pokud první stále provádí funkci rostoucího prostoru přes hlavu cestujících zezadu, pak druhý čistý vodní výzdoba. Rezervní kolo na dveřích již není zavěšeno: je nyní pevná a vyrobená z kompozitních materiálů.

Je zvědavá, že obecně je auto velmi dobré. Stylové linky, dynamické rysy - vše, co dnes milujeme. A kdyby to bylo jiné nový model Land Rover společnosti, to by bylo přijato v čase teplejší. Jen po dobu 27 let, automobilka nás naučila, že objev je venkovským chlapem, který dává přednost bojům fistů diskotéky. A najednou, po čtyřech generací, jejichž návrh byl hodil pouze s pomocí linky, narodil se. Ve prospěch nového vzhledu, mimo jiné existují argumenty jako aerodynamika, bezpečnost a vstřícnost životního prostředí. Neexistuje žádný spor! Stejné faktory však neinterferují s kluky z Mercedes, které desetiletí přizpůsobí třídu G v moderních standardech, aniž by se změnila obal.

Pokud je vše jednoznačné vzhledem, salon překročil všechna očekávání. Sedím na sedadle řidiče, zavřu dlaň nápis objev na volantu a dostat rozsah Rover: z kůže a stromu k výkresu dveří. Samozřejmě jsou. Aby bylo možné zředit trochu na rozích modelu, byl objeven Discovery bez digitální řídicího panelu, omezující analog s malým displejem ve středu, a také v některých místech byly nahrazeny hliníkem nebo dřevem plastem. Ale na straně inteligentních a praktických řešení, "diskotéka" zařízený jeho prémiový bratr.

Co potřebuješ velká rodinaKdo se rozhodl jít na výlet autem? Mnoho oddílů k rozložení odpadu, spoustu zásuvek a USB vstupů, Wi-Fi, prostorného kufru a pohodlných židlí. Discovery s tím má plný pořádek. V kabině celkem 21 výklenek s celkovou kapacitou 45 litrů. Multimédia je schopna současně distribuovat Wi-Fi na osm zařízení a 9 USB konektory a 6 zásuvek je může poskytnout energii. Systém ISOFIX můžete nainstalovat 5 dětských židlí (v 7místné verzi). Přední židle s masážní funkcí. Třetí řada bez ironie lze nazvat plným. A nakonec s jedním kliknutím na hlavu hlavy nebo na smartphonu pomocí aplikace vzdálené značky jsou všechna sedadla složena do rovné podlahy. Většina těchto funkcí je samozřejmě k dispozici za příplatek nebo v top vybavení, ale opravdu se ukáže jako nepostradatelné asistenty v dlouhé silnici.

Silnice v Utahu a Arizoně, i když lepší než v Rusku, jsou stále daleko od německé autobahn: jak kvalitou webu a omezení rychlost rychlosti. Ostrá touha dát tlak na plynový pedál, dokud se nezastaví, pečuje směrem k obzoru v poušti opuštěné dálnice pod slovy Johnny Cash "tam není žádný hrob nemůže držet mé tělo dolů", razítkovaný rychlostní limit 65 znamení (105 km / h). Zákony zde jsou těžké. Kolega překročil rychlost pouze 15 mil a získal důsledky ve formě policisty na "účtovaném" Ford Explorer, 240 dolarů v pořádku a ztratil hodiny na jeho platbě.

A přesto, když jsem se vyšetřil po stranách a ujistil se, že v zorném poli, ani duše nepřekládám puk 8-rychlostní ZF Automaton do sportovního režimu, stlačte streamování volantu a mísí plyn na podlahu . Skalnatá dieselová v6 s kapacitou 249 sil a 600 nm nakonec udeřil tlustý hluk izolace, pronikající do salonu. Mírně oříznuta na zadku, SUV spěchal vpřed. 130, 140, 150 ... o cca 170 km / h tempu lektvarů a čísla na rychloměru se začaly měnit pomalu. 191 ... 192 ... 193 ... pro takovou věc tady a střílet, pravděpodobně, může.

Podle pasu se vozidlo urychluje na stovky po dobu 8,1 sekund. Vzhledem k hladkému zdvihu a několika vrstvám hluku izolace se zdá, že tento proces je poněkud pomalejší. S benzínem "šest" návratu 340 sil a 450 nm pocitu ještě neslyšící. Na papíře, on po dobu druhého rychleji než motorový motor, ale motor zvuku tak chuti, že i touha dát ještě touhu dát na gay.

Specifický ko-kompresor benzínový motor A malý prázdný volant - zde, možná všechny komentáře k novému objevu na trati. Ve zbytku to může jen chválit. Ve srovnání s prekurzorem zatáček je to dynamičtější, sebevědomější a téměř bez rolí. Existuje také účinnost paliva, kterou jsem "ztracená váha", je téměř polovina poloviny. Ughabs a nesrovnalosti se rozpouští v nezávislé pneumatické suspenzi, která zděděná Range Rover.

Konečně jsem opustil nejkontroverzní moment - náklady. V Rusku začíná cenovka 4 miliony rublů a probíhá na 6,5 \u200b\u200bmilionu verzí, na kterých jsme cestovali do divokého západu, stojí 5,6 milionu drahých? Přijatelný? A to jsou otázky pro vás, milí čtenáři. Jediný čas ukáže, co bude budoucnost čeká na pátý generace Land. Rover objev. Nicméně, asi 20 tisíc pre-objednávek po celém světě, vyrobené, jakmile mraky byly roztrhané, zřídili optimistický scénář, ve kterém objevování stále zaujímá důležité místo v osobních geografických objevech.

Terénní odpověď 2.

Nový pozemkový Rover Discovery obdržel elektronický adaptační systém na silnice reakce na terénu 2. Mezi hlavní rozdíly z technologie první generace - Přepínání mezi režimy "myčky" a režimem "Auto", který sám upravuje všechna vozidla podle tohoto Povlak: "asfalt", "grav / štěrk / sníh", "špína / král", "kameny malou moc" a "písek". Kromě toho existuje modlitba, sestupující z hory a něco jako off-road tempomatu Celec terénní řízení.

Jak již bylo zmíněno, závažný rámec zůstal v minulosti. Nelakovaný přenášený těleso pátého objevu je 85% recyklovaného hliníku. Výrobce navíc používá svou vlastní odrůdu - od ní je vyrobena polovina "létajícího" kovu. Klíčové oblasti těla využívají vysoce pevnou hliníkovou slitinu značky A600. Všechno je shromážděno na lepidle a nýty.

Co poskytly všechny tyto inovace? Za prvé, auto "Ztráta váha" až 480 kg. V závislosti na typu motoru a konfiguraci se zjišťování hmoty outfit liší od 2080 do 2223 kg. Za druhé, těžiště bylo sníženo, a Rosal na osách byl přiveden do poměru 50:50. Za třetí, nový design dává více výhod, pokud jde o uspořádání automobilů. Místo pro rezervní kolo v plné velikosti se objevilo, prostor v kabině, zejména na třetí řadě.

Snížení hmotnosti v kombinaci se zlepšenou aerodynamikou přímo ovlivňují spotřebu paliva a přetaktování dynamika. Třílitrový benzín a Diesel V6, který se přestěhoval motor Gamma. Pátý "objev" od předchůdce, vylepšené míry přetaktování na stovky za sekundu - 7.1 a 8.1, resp.

Specifikace Land Rover Discovery 5

Test Drive Land Rover Discovery 2017

Pokus číslo 5.

Před setkáním s Discovery SUV Land Rover z páté generace jsem se bála - tam byly ještě čerstvé vzpomínky na svého staršího bratra, model Range Rover Model, který byl příjemný v komunikaci, podnebí na maličkostech. Navíc, pokud bývalý objev byl čtvercový a brutalen, pak nově okouzlující fitness trenér, který zapomněl čerpat část filety - má ji, například není nesporná.

Závěsný zdvih v off-road velký.

Před pár týdny jsem jel na rozsahy na Gx 460. Nyní opakuji cestu k objevu. Pod dnem - 283 mm silničního lumenu. Nafouknutou do up-top polohy, pneumatická suspenze funguje terén bez náznaku tuhosti, která se projevuje pouze v nejvyšší úrovni - když lumen roste až na 290 mm. Pro dosažení limitu je však nutné sedět na břicho - tak, aby elektronika pochopila, že předinstalované možnosti vůle jsou malé.

Líbilo se mi the off-road tempomatu kontroly pokroku v terénu, která působí jako systém Control System Toyotovskaya, ale podle mého názoru přesněji. Posouzení situace pod koly elektroniky podporuje nízkou nákladovou rychlost. Vy, řekněme, ve schodech - zapnete systém, pusťte pedály a sledujte provoz autopilota. Změny! Autonomní rychlost lze nastavit pomocí tlačítek na volantu. Omlouváme se, all-terénní kontrola pokroku, zatímco pouze horní diskotéka je k dispozici v omezené řadě prvního vydání.

Dodatek pro terénní odezvu 2 Systém s automatickým režimem nastavení suspenze - pouze 11 tisíc rublů. Je však možné objednat pouze společně se následným přenosem a třetí blízkou sedadly - pro 220 tis.

Hloubka je překonána novým objevem fúze - 900 mm, 130 mm více než u bývalého generačního stroje. Těsnění na dveřích jsou dvojité, ochrany před vlhkostí a prachem ve výšce a v doslovném smyslu: motor je vdechován kanálovým systémem v kapuci, který vyřízne vodu. Takže nový diskotéka je druhým potápěčem!

Discovery čísla jsou umístěna vysoká - to je plus pro řízení VZhod.

Byl pátý objev pohodlnější na asfaltu? Není jistě na 21 palcových kolech. Zatímco silnice je hladká - všechno je v pořádku, ale stojí za kopání na hřeben nebo série jámy, jako suv interiér začíná šokovat a třást. Ve velkých výmolech doslova plyšové. Rád bych změnil tyto módní kola na 19 palci, na kterém jsem musel jet podél polygonu Lengererovského.

Koutky vstupu a kongresu nového objevu s pneumatickým zavěšením v terénním režimu - 30 stupňů. Úhel rampy - 27 stupňů.

Ve zbývajících asfaltových disciplínách je objev dobrý i na těchto kolech. Po klesli bez malé poloviny spodní hmotnosti v důsledku kompozitních rámů zadní dveře A hliníkové části těla, jasně se podíval na silniční haggardi. Sportovní ostrost na volantu, protože to nebylo, neexistuje, ale způsob, jakým pětimetrová SUV má výborně. Namísto imputative pitching disco Čtvrtá generace - Kostel. Pravda, majitelé minulého modelu, který jsem shromáždil na schůzku s novým, nebyl ocenil.

V jednom z účastníků Disco-Randevo - 194 cm růstu. A první věc, kterou poznamenal, je nepříjemné přistání za volantem. Jako člověk se ani snažil pochopit, strop, který nový auto Zřejmě níže, nepohodlný visel přes hlavu. Skočil jsem do jeho "čtyř" - a pravdu: vzduch v kabině, jako je místa nad hlavou, je jednoznačně více. Další soudrade si stěžoval na nedostatek kůže na předním panelu (nelze jej objednat ani za příplatek) a že dveře na diskotéce 4 jsou uzavřeny ušlechtilé.

Pokud jde o zadní pohovku, nová diskotéka se neliší od toho ve starém trhu - není možné říci, že je zde velmi prostorná.

Discovery 5 Sedadla může být složena několika způsoby: přes menu multimediálního systému, pomocí aplikace Smartphone a pomocí tlačítek v kufru a vchodech.

Růst mého druhého známého majitele objevu 4 - 180 cm. Stejně jako já se svým 186 cm se usadil za volantem s pohodlím. Ale okamžitě přišel na velikost knoflíku ovládání hlasitosti zvuku a jeho umístění s cestujícím, a ne z strany řidiče - je zřejmé, že je to vadná orientace na správném režijním trhu. Na druhé straně je cestující ještě výhodnější a řidič může ovládat hudbu a helm.

Autopilot funguje nedokonalé. Držení v pásu se provádí ostrými grily - SUV spěchá po stranách, někdy neznáme značky. Volant doslova vytáhne z rukou.

Nedostatek kůže na čelním panelu nového SUV druhého majitele starého diskotéka také překvapilo. A závady multimediálního systému - rozrušení. Ve srovnání se starým autem je rychlejší procesor, nová grafika a krásná navigační mapa, ale nabídka není okamžitě otočena, ikony jsou stisknuty jednou ... a pocit kvality: "Dříve všechny pera řízení elektronické systémy byly silné, velké, pogumované a teď ... ". Na hřebenu a hrbolech se zdálo, že přívěsek nového vlastníkovi diskotéky starých je kapalný. Zde, samozřejmě, velká kola ovlivnila vibrace nezveřejněných hmot.

Základní zjišťování silničního odbavení - 220 mm. S pneumatickou suspenzí při vysokých rychlostech můžete snížit 13 mm, v režimu nakládání - o 40 mm. Na křižovatce až 80 km / h může být silniční clearance zvýšena o 40 mm a na závažné off-road a až 50 km / h - již 75 mm.

Na třetí řadě sedadel je doslova proniknuta - otevření nestačí.

Výsledkem je, že po datu s novým diskotékou jsem opět cítil konstruktivní nevhodnost. Při takové vysoké ceně bych chtěl například, že se horní část rukavic otevře nejen pro víko samotné, ale také pro rukojeť, která zde není. Spolu se zbytkem následujících nedostatků je pro mě obtížné zavolat tuto SUV Premium. Kromě toho, namísto benzínového motoru je Diesel jednoznačně podobná. Obecně platí, že je nutné, pokud neuspořádání, pak alespoň naplánovanou aktualizaci dalšího modelu modelu - a eliminuje nepříjemné maličkosti.

Test Drive Land Rover Discovery 5: Šest lůžek - jedna odpověď

Všechny off-road čipy nového objevu se dostali z předchozích generací - to je tak mluvit jeho DNA, což, děkuji indickým bohům, si zachoval. Všechno ostatní, výrobce přidal terénní tempomat a systém reakce terénu 2 s automatickým režimem řízení zavěšení. To vše, samozřejmě, cool. Ale dělat hlavu dopředu, Land Rover současně skočí s obří skoky zpět. A zároveň se nadále mýlí jejich auta Premium. Takže chci říct: "Přátelé, ano, že jste neviděli skutečný prémii!".

Jít zezadu

S konstrukcí nové objednávky disco, s výjimkou znetvořeného krmiva. Ať už létání myšlenek šéfkuchař Designer Jerry McGovern na to vypukl, nebo ho spěchal a spěchal, aby nakreslil harmonický a krásný velic. Obecně platí, že velmi jednoznačná zadní strana nového objevu. Nicméně, na startování prodeje v Rusku, zdálo se, že neovlivňuje - za pár měsíců, majitelé nových položek byli asi tři sta lidí. Ale jsou šťastní?

Pokud je to jejich první auto a jsou dívky, pak předpokládáme, že ano. A pokud se jedná o rolníci s růstem pod 190 cm? Ve starém diskotéce byly umístěny snadno a kde dali své hlavy v novém? Na sedadle řidiče, růže muž s komfortem není presser! Ukazuje se, že dárek přeskupil nováčku do nového "vozíku", díky kterému by mělo cestující 187 centimetr snadno zapadnout na některý z řad. A slovo "fit" zde chce zvýraznit jako klíč.

Proč Toyota Fortuner nebude populární v Rusku

Nový SSANGYONG REXTON: Polsko k prémie

Nedostatek

Jsou umístěny v Kia Picanto a v Renault Logan a mnoho dalších. Prostě nesedni pohodlně, ale je umístěna. Takže v novém objevu - jasně podhodnocené střešní lisy nejen vpředu, ale také zezadu. Dokonce i stylový krok je uložen, což, jak trvat minulé generace, přesunuta na střechu "pět". Nevěří? Zadní do druhého a třetího řádku SUV, a budete všechno pochopit. Neexistují žádné další místa, než ve čtyřech a kufr je ještě méně - zkontrolováno s páskou opatření!

Ale podle počtu zásuvek a USB se zde v hlavě rohu nastavuje nový držák rekordního záznamu Disco - zábava a non-volatilita. Kdekoli vypadá, všude se můžete dotknout nějakého druhu nabíjení.

Ani kůže ...

Mluvím o skoku, myslím nejen prodloužená kapacita nového objevu. Například pojistné v něm se nestalo ze slova vůbec. Čtyři jsou mnohonásobně příjemnější a brutální uvnitř. Jeho přední panel je pokryt pokožkou, která "pět" nebyla povolena ani za příplatek. Všechny druhy "zvratů" jsou také zajímavější od disco 4 - v off-road silných, pogumovaných podložek pěkně spadají do prstů a nenechte si ujít ani se silným třepáním. To, co nemůžete říct o pera pera z "pěti".

A umístění objemové úpravy od cestujícího je vůbec neúcta pro ruské a evropský trh jako celek. Ano, můžete říct: "Jsme umělci, můžeme vidět." Ale není roll, soudruzi britští. Já, jako řidič, je vhodné, když je vše v ruce a ze strany, kterou očekáváte! Ano, zřejmě zachránil spoustu peněz, ale Mitsubishi L200 se stal jako asijské výběry a ISUZU D-MAXCena, z nichž ve srovnání s cenou na diskotéce je zanedbatelná. A skutečnost, že horní přední knír byl zbaven otevírací rukojeti - tak selhání! Ale co ergonomie a použitelnost? Ano, Bůh je s ní - s kůží. Jaký je pouze jeden multimediální systém "Premium"!

Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee SRT: Jíst - tak miluje

Pojmenoval datum premiéry nové TOYOTA LAND CRUISER Prado

... ani multimedia.

Z generace na generaci k ní jsou všechny závady přenášeny společně s terénní DNA. Začněme s pohodlí. Co, zajímavý, chytrý hádal, aby se obrovský obrovský obdélníkový tolik, že to není ani filmový formát 16: 9? Zajímavé je, že ten, kdo přišel, se snažil používat navigaci na této obrazovce?

Pokud čtenář nerozuměl tomu, o čem to bylo, pak si pamatujte, jak si dáte smartphone, když zapnete "Yandex. Navigator". Ano, svisle, takže všechny zatáčky jsou viditelné předem. Co bylo myšlenka v Land Rover, když byla obrazovka vyvinuta, je těžké předpokládat. Dokonce i ve 3D režimu navigace je nepohodlná! Co můžeme mluvit o neustálém zmrazení a nespustí virtuální klíče - vše, co tato multimédia má novou diskotéku. Ano, a menu je tak komplikované, že jsem si ani nepamatoval, kde jsem viděl chybu překladu do ruštiny. Ale věřte mi, že tam byli. Ne ve výši "Čtyři", ale byly zatraceně!

A jak se vám analogový přístrojový panel? Audi Q7 za méně peněz je digitální a dobrý tolik, že není možné odtrhnout se od jejího rozjímání - nástroje mění velikost, uvolnit místo pod navigační systémkterý je zase založen na mapách Google. A ne ve formě schématu, ale z satelitu - nejvyšší pilot a prémie je evidentní!

Krása nebo jít?

Ne v koni

Třílitrový benzínový turbo s kapacitou 340 litrů. z. Také není ohromen. No, necítí její stáda, bez ohledu na to, jak opravíte plynový pedál na podlahu. 7.1 sekundy na stovky mluví? Možná. Ale dieselový motor staré "čtyři" je na začátku mnohem lepší. Z čeho je příjemný pocit od něj mnohem více. A jak stálo v 16-17 litrech za sto? Nezapomeňte, že musíte zaplatit daně!

... Obecně je zklamání v tomto autě více než kouzlo. První Wow-efektu prochází, jakmile jsou dveře zabouchnuty dveřmi nového objevu 5 - I zde se Britové podařilo všechno zkazit. Ale nedívali jsme se na kapotu a dno "nového" SUV. A věř mi, že tam také je něco říct. Ale to je další příběh ...

Discovery v malém formátu (naše testovací jednotka Land Rover Discovery Sport)

Na testu máme jednu z nejjasnějších nejnovějších ročních období ve třídě Crossovers - Land Rover Discovery Sport. Přináší se nahradit model Freelander, ale stává se na doteku. Nový crossover. S délkou 460 cm kratší než známý objev na 24 cm, ale déle než freegender na 9 cm a nabízí dvě další místa v kabině.

Auto vyvíjí novou firemní designovou linii společnosti a je podobná současně na Freelander, Evoque a Senior Discovery Werethe. Vzhled vyšel velmi harmonický a expresivní, zároveň v Landrovierově přísném a proporcionálním. Adaptivní Xenonové světlomety s LED segmenty dokonale hledají. Tělo - ocel, s hliníkovými předními křídly a kapotou, ale získávají váhu ve srovnání s analogy hladiny prémiové, to neporušilo. Ale s největší pravděpodobností pomohlo kompenzovat hmotnost terénních komponent a agregátů existujících na sport, a které jsou zbaveny mnoha analogů.

Celkový interiérový design odešel z mírného freegendera, nyní je blízko ve stylu a provedení k rozsahu vozů Rover, vybavení a kvality materiálů je docela prémie. Příjemný pro dotek a v pohledu texturu plastů, pokryté třpytem pleti panelem a velká volba Možnosti řešení barev. V našem případě, černý plast a kůže v kombinaci s hnědým odstínem s křesly a vložky do dveří. Vypadá bohatě. Luxusní reliéfní židle s výraznou laterální podporu mají vynikající ergonomii a dostatečné elektricky regulační rozsahy. Existuje nastavení bederní strany, vyhřívaná sedadla prvního a druhého řádku, stejně jako volant. True, topné funkce sedadel a volantu nemají tlačítka, ale jsou šité v menu komunikačního systému, což není zcela pohodlné.

Ale nejvýznamnější inovace v interiéru je ovládacím panelem aktualizovaného systému reakce na terénu, který se změnil v blok tlačítek z kulatého spínače. ALE automatická převodovka Nyní je řízen kulatým regulátorem, který se rozprostírá od centrálního tunelu při spuštění motoru, stejně jako se provádí na Range Rover a Jaguar Cars.

Samozřejmě, že auto nabízí mnoho moderních elektronických asistentů z automatického systému nouzové brzdění Před pokročilým automatickým parkovacím systémem a systémem svědectví přístroje čelní sklo. Na centrální konzole - 8palcový snímač snímače komunikačního systému. Ve svém arzenálu, všechny druhy moderních funkcí, ale nejzajímavější, možná možnost bilaterálního vysílání zůstává. Pokud je řidič například sleduje navigaci, může cestující současně na stejném displeji zobrazit televizní programy nebo filmy. Hmotnost příjemných emocí přináší pevnou panoramatickou střechu bez příčného paprsku, to vám umožní nechat hodně světla do salonu, ale v případě potřeby může být pokryt závěsem s elektrickým pohonem.

Nádherný úspěch objevu sport je dispozice druhé řady sedadel. Je zde velmi prostorná, stejně jako v Range Rovere a pohodlný, existuje zatahovací loketní opěrka s držáky šálku, jeho klimatizační jednotkou. Sedadlo je nastavitelné a roh opěradla a v podélném směru 160 mm tam a zpět. To zajišťuje přijatelný komfort a cestující třetí řady sedadel. Dvě skládací židle jsou určeny především pro děti, ale dospělí budou moci vykonávat krátkou cestu. A i zde je zde další vybavení: vaše konzole ventilačních a topných systémů, stejně jako držáky šálků.

Páté dveře v Discovery Sport je vybavena elektrickým pohonem. Úhledný a pohodlný kufr bude pokryt silnými materiály. Objem se liší od 830 do 980 litrů v závislosti na poloze pohovky střední řady. A pokud jej přidáte, objem zvýšení zvýšení na 1700 litrů.

Pod kapotou Discovery Sport je nainstalován 2-litrový 240-tok benzínový turbo motor nebo 2,2 litrová turbodiesel ve dvou verzích: 150 a 190 síly. Přenos v každém případě, 9-rychlostní "automatický" s kruhovým voličem. Máme auto s 190-silnou turbodielel, kterou lze považovat za optimální pro tento crossover. Trh ve všech podmínkách je dost, přetaktování světla a rychlé, "Automatické" funguje téměř bez prodlení, rychle a hladce otočí přenos. Ale nemůžete zavolat naprosto bezproblémový provoz, existuje mnoho a "automatických" rychlostí v přechodových režimech, to se děje, je to zaměňováno v nich, což je důvod, proč Zaminki a Jerks vznikají.

Na samotné trase Land Rover, samotná stabilita, od samotného kurzu, nekonstruuje penny, ani vlny, žádné praskliny v asfaltu. U vchodu, mírná krajka je pociťována, ale pro masivní crossover s pohodlnou zavěšení je to normální. ALE řízení - s odlišným zpětná vazba a dobré jalové úsilí, jako by v čistokrevném osobní automobil. Slovo sport ve jménu crossover není prostý důvodů. To se těší, že suspenze je obdařena optimální rovnováha mezi manipulací a hladkostí mrtvice. Neexistují žádné speciální úpravy, role jsou mírné, auto je schopno poskytnout radostní ovladatelnost spolu s hladkostí mrtvice a pohodlí.

Překvapivě uklidňující vlastnosti Na asfaltu, Discovery Sport neztratil schopnost úspěšně jezdit a off-road, jste o tom přesvědčeni z toho, jakmile se kola týkají riskantní půdy. Systém reakce terénu má pouze čtyři režimy, ale dává auto off-road schopnosti, lepší než úroveň konvenčních crossovers. Auto je schopno překonat hloubku bratra na 600 mm a Clien na pas je 212 mm. Ve skutečnosti je o něco menší, někde 205 mm, ale off-road schopnosti auta se nezmenšuje.

Za normálních podmínek je většina tahu přenášena na přední kola. V blátě a na kluzké povlaku se momentem aktivně liší mezi koly a auto se úspěšně pohybuje, bez strachu z diagonální visí. Doba spojky Huldex se sníží na 300 milisekund, to znamená, že optimální rovnováha tahu vstupuje do kola přední strany a zadní osa Téměř okamžitě. Auto s jistotou pohybuje jak v říji, tak na rizicích, tak na rizika a Koyoyram, a to dělá to tak inteligentní a snadné, že nezkušený řidič se může vyrovnat s kontrolou. Motor tandem a přenos s vynikajícími a hladkými, správnými převodovými směny zajišťují spolehlivý translační pohyb v jakýchkoliv podmínkách.

Takže Discovery Sport neopustí silnici off-road, téměř stejně jako jeho starší protějšky na legendární značce. Pravé, jemné nárazníky a nedostatek silných, stacionárních věží říkají, že stále nestojí za to vážnou off-road na sportu. A rozmanitost algoritmů pohybových pohybových pohybů poskytnutých podélným přenosem Crossover vyžaduje školení. Musí být řešeny a experimentovat, aby pochopili možnosti vozu v různých podmínkách pohybu. Auto samotné zahrnuje uzamčení spojky, rozpouští stabilizační systém, liší se stupeň odezvy na plynový pedál a omezuje tah motoru. A je důležité vědět, kdy a za jakých podmínek se to stane. Když je například zapnut režim "bahno-polosos", je stabilizační systém "usínání", je povolen intenzivní skluz a imitace propojených zámků je téměř neaktivní. A naopak v režimu "Gravel-Gravel-Snow" dochází k poklesu reakce na stisknutí pedálu urychlovače, trakce motoru je omezená, ale spojka pohonu zadní nápravy je blokována. Ale nejoblíbenější režim "písku" - a skluz je povolen, a tah na všech kolech je optimální a spojka je blokována. Takže v tomto režimu je docela úspěšný, můžete se pohybovat téměř pro jakýkoliv typ off-road.

Shrnutí dojmy nového sportovního sportu můžeme říci, že auto potěšilo téměř ve všech pozicích. S elegantním slušným vzhledem, to zůstává dobrými terénními vozidly a docela pohodlné, praktický auto v denní vykořisťování. Freelander získal nádherný nástupce, který jen zapamatoval výhodu předchůdce.
Ceny v době zkoušky začaly od 2,5 milionu pro standardní verzi stroje s plnou pohonem, 150-silným turbodieselem a 9-rychlostí "automatické". Maximální výkon luxusních nákladů od 3 miliony 240 tisíc a zkušební stroj s nejúplnějším množstvím možností je ještě dražší - 3 miliony 770 tisíc.

Specifikace Land Rover Discovery Sport (Data výrobce)

• Tělo - 5-dveře, přenášení, ocel
• Počet míst - 7
• Gabarity, mm.
• Délka - 4589.
• Šířka - 1895.
• Výška - 1724.
• Základna - 2741.
• Clearance - 212.
• Hmotnost obrubníků, kg - 1863
• Plná hmotnost, kg - 2600
• Objem trupu, L - 829/1698
• Motor - Diesel s přeplňováním
• Číslo a umístění válců - 4, v řadě
• Objem, L - 2.2
• Power - 190 HP při 3500 rpm.
• Točivý moment - 420 nm při 1750 ot / min
• PPC - 9-rychlostní automatická
• Drive - plný s více-disk spojka v pohonu zadního kola
• Přední zavěšení - nezávislý, jaro, McPherson
• Zadní suspenze - nezávislý, pružina, multi-dimenzionální
• Maximální rychlost, km / h - 188
• Doba přístupu od 0 do 100 km / h, C - 8.9
• Spotřeba paliva na 100 km, l
• Městský cyklus - 7.1
• Cyklus země - 5.5
• Smíšený cyklus - 6.1
• Palivo - Diesel.
• Pneumatiky - 235/55 R19

Obrázky zkušební jednotka

Auto je poskytováno testu TranStehservice.

Koncem loňského roku v Rusku začal prodávat generika "křížové kupé" žánru BMW X6 - v nové třetí generaci. Rozhodli jsme se, že si ho rozhodli, že si stáli soupeři - Audi Q8 a Range Rover Sport: vše s 3,0 litrovými turbodnikovými dieselovými motory a téměř identickými cenovými značkami.

Auto, kde. mechanická box Ostatní ne úspory, ale naléhavá potřeba, docela trochu. Jedná se buď čistokrevná sportovní auta nebo profesionální SUV. Dnes mluvíme o druhém - osm skutečném průchodu s plnou pohonem a mechanikou.

Na konci října se ruské prodejci objeví Land Rover Discovery Sport, vytvořený na nové platformě - stejně, na kterém je založen novinový Rover Rover Evoque. Pokud posuzujete vzhled, pak změny, které model podstoupil, není tažen nejen pro novou generaci, ale i na restrylování. Veškerý styl se od roku 2015 zachovalo téměř beze změny, když byl Freelander znovu znovuzrozený pod novým jménem. Pak jsme dostali zcela jiné auto. A jaká je nyní podstatná změna? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, šli jsme na premiéře pro jízdu nových předmětů.

Range Rover Evoque Nová generace začíná ruským prodejcům. Najednou tento model první generace přinesl hodně šustění ve třídě crossovers. Neříkám to prodej prodeje, ale zeptala se směr, do kterého následovalo mnoho dalších značek. Po Britech se všichni spěchali, aby se malé "designér" parkety ". Dokonce i Toyota má nyní C-HR. Britové je čas znovu překvapit veřejnost. Jinak, proč žádají o "partnera" v dobré kompletní sadě částky, která by stačit pro Prado?

Hrdinové našeho dnešního testu představují tři klasické off-road škola - americká, japonská a angličtina. V posledních desetiletích se v posledních desetiletích významně změnily požadavky na "klasické SUV", dnes o jednu dovednost dostat z nečistot nestačí. Kromě toho se off-road změní na volitelnou disciplínu, že řidič vůbec ví, není povinen "myslet" pro něj by měl být "inteligentní" elektronika, a pohodlí každodenního použití je v předním. Nicméně, tradice nezemřely, "Američan", "Angličan" a "Japonec" jsou stále silní, ale všichni svým vlastním způsobem.

Range Rover v prvních dvou generacích nejen zdůraznil stav jeho ruského majitele. Jak to bylo, člověk alespoň z hlediska výběru auta si myslí, že není v šablonách, dává přednost tomu, že je vše připraveno na experimenty. Je škoda, že tato auta budou putovat do naší země pouze epizodicky. Rozsah rover třetí generace "šel k lidem" - se stal tak populární jako BMW X5, Porsche Cayenne. a vw touareg. Proto koupit bobish britský SUV není problém. Otázkou je, zda?

Přichází to jen na všechno, ale život strojů je okamžikem i v technice lidské existence. Pokud předpokládáme, že auta si mohou myslet a cítit se jako lidé, pak Land Rover Defender ve své prezentaci by měl být nesmrtelný Duncan Maklaud, protože žít 68 let starý - dobrý úspěch a pro osobu.

Tento srovnávací test nemohl probíhat. Zpočátku jsme si nebyli jisti, dokud nová BMW X3 musela vyvolat tlak na dopravní policii. Pak byli pohřbeni kluci z Lexusu: V jejich názoru nejsou RX a X3 konkurenti. A dokonce požádal, aby v článku poznamenal jejich pohled. Dobře, oslavit. A pouze land Rover Discovery Sport sledoval soupeře s inherentními v britské poradnosti.

V redakční kanceláři, "za volantem" pro mě na dlouhou dobu jsou již dotčeny jako na excentriku. To, pak židle s autem. Pokud se ty v Moskevské řece z kanceláře nedostali do domu (ačkoli místní obyvatelé jsou uvedeni v jednom z německých měst, říkají, že to dělají). Obecně jsem mě nenáviděl nenávratně do triatlonu, teď jen o něm a rozhovorech.

A tady je čas jít do nového objevu Land Rover Discovery. Shodou okolností, v prosinci loňského roku, jsem zamířil tam, kde se pro začátečník známy. Cenové tagy, jen říkají, značné. Zeptal se na tento hliníkový zázrak ne méně než 4 033 000 rublů! Kromě toho představili pátou generaci s Pompou, v centru Moskvy, na samém počátku Kutuzovsky Avenue. A plňují uzavření SUV se svými vynikajícími schopnostmi, pocitem svobody. Zvláštní asistent zčásti "Wanted - udělal." Pro to, co dokonce odstranily mini-filmy se slavnými lidmi, kteří dosáhli úspěchu na různých oblastech.

Zvláště jsem si pamatoval jednou osobou. Možná proto, že disco premiéra jsem o ní nevěděl se silným, a také jsem to viděl jen na obrazovce. Natalia Shtrombach, krása-triatlete, vlastník sítě sportovních klubů fitnession a jak se ukázalo později, máma čtyři nádherné dívky. Posloucháš, jak říká o sportu, o "nejlepší verzi sebe" a roli objevu v tom, a sám mentálně líčí krev v kapse, předstírá, které orgány půjdou do daru kvůli nedostatku při nákupu SUV.

Tři prvky

Ve smyslu zjišťování pozemků a samotného sportovce-triatlet. A bod zde není jen v typu automobilu - sportovní užitkové vozidlo (SUV). V regulaci triatlonu by měla být první disciplína plavat. No, ne otázka. Možnost plavání na diskotéce se představila, když se s kolegy s kolegy v místních rezervách v pre-seedivivních prototypech. Dokonce i správné kořenové místo a všechny druhy inspekce instruktorů z pozemkového zážitku - říkají, auta ještě nejsou k prodeji, udělejte slevu - neskryjte zjevné: auto snadno překonalo vodní lázně. Výhodou hloubky fúze se vzrostl na 900 mm (starší - 700 mm), i když v praxi je nová diskotéka připravena k pohonu na chvíli s vodou přes kapotu v důsledku mazaného přívodu vzduchu prováděného jako labyrint.

Druhá etapa v triatlonu je cyklistika. Zde musíte připojit malou představivost. Přesněji řečeno, odhad, kde v automobilu, který má tři řady sedadel a spoustu transformačních možností (včetně dálkového ovladače, s pomocí aplikace na smartphonu), umístěte dvě kolová vozidla. Úkolem je docela zvedání: Se semeny druhé a třetí řady získáme užitečný objem 2406 litrů! A to není počítání boxu na střeše, kde jsme umístili pět párů jízdních kol, kteří jdou na nový objev na triatlonu, začíná z Moskvy do Kzan v rámci Land Rover Irontour. Připravit nás, všechny stejné Natalia Strombach vzal mimochodem působící triatlete a více finišr soutěží Ironmanu na "napůl lahodné" a "železo" vzdálenost s fitness instruktorem Pavel Good. Mimochodem, je stále šokován funkcí disco, což umožňuje, aby atldukty opustily všechny věci do auta a jdou do sportu s klíčovým náramkem aktivity. Už nemusíte vzít klíče, kufr se automaticky otevře, stojí za to přinést ruku. A čistě pro reference: Full Ironman je 3,8 km, močový měchýř, 180 km na kole a pak 42 km běží, a to vše je jen s přerušením změny rekvizit. V hlavním městě Tatarstánu jsme čekali na polovinu ze všeho uvedeného.

Konečně běží. Vzdálenost byla zvolena slušná, více než 800 km v bezohledných až po řidiče a auta Gorky dálnice bypass Vladimir, Nižnij Novgorod. A Cheboksary. Bezohledné, protože zástrčky, nepřetržité opravy silnic a kontaktních konverzí, a pod závěsem výletu - vinobraní automobily, které pak potřebují předjet na špatně osvětlenou silnici, která se vyhýbala z nadcházejících strojů. Případ není snadný, ale diskotéka má několik trumfů v rukávu. Jako profesionální sportovec se přiblížil k zahájení s plnou odpovědností. "Sušené" (tak sportovci volají nadbytečnou hmoty - v našem případě, již při 400 kg!), TDV6, 249 L.B. Burbodiesel, 600 nm), zastavil se urychlit na 100 km / h v 8.1 pod kapotou. C a kompetentně vybavený. Pokud je spuštěn, aby se zabránilo zranění na dlouhých rasích, nechte pečlivě zvolené tenisky (například, jako je například Reebok Harmony Road), poté objevte hladkost pneumatické suspenze (v databázi, počínaje verzí SE 4 709 000 rublů) - a Skutečný dárek pro dlouhou cestu. A za taktikou běhu - adaptivní tempomat. Dal jsem pohodlnou rychlost a držte cestovatele v pohodlné vzdálenosti. Správně jako vzduchový pytel běžců a cyklistů. Kromě efektivnější spotřeby energie (palivo) je zde také bezpečnostní problém - nepodporujte ostrou změnu v silniční situaci. Auto je samo o sobě kompenzován až do úplného zastavení, a pokračovat v pohybu, stačí se dotknout plynového pedálu. Krása!

Kazan vzal?

Například při pomalém tempu, ve 12 hodin ráno jsme se dostali z Moskvy do Kazan. Po příjezdu, v noci soumraku, místní Kreml prostě ohromuje představivost a jeho okolní architekturu také. Kompetně zvolené podhledy, zdůrazňující ostré hrany komplexu a umístil na svém území Mešita Kul-Sharif, nemohly ponechat lhostejný i tak beznadějný skeptik jako já. A přesto to bylo myšlenka, že zítra, ve světle slunce, vnější, stejně jako v Moskvě, by určitě vznášel všechny nedostatky. Jak špatné! V posledních několika letech se Kazan stal hlavním městem několika rozsáhlých událostí najednou, takže centrum města je olízáno tak, abychom mohli bezpečně vyhovovat chodníku. Kluci, respekt! Nyní je to malé - jen podporovat čistotu a pořádek.

Terénní úpravy a pohostinství šlo od nábřeží řeky Kazanov, v jehož vodorovoobrodně se shromáždila v Ironstar 113 Kazan v letošním roce triatlalisty, aby ukázali, kdo pro to, co je hodně. Pro plavání amatéry vystaveny 25 metrů umyvadel, vysvětlím: hlavní problémy po teplotě vody (pro nás laskavě zahřál až o 22 stupňů, takže některé pro stupeň 1,9 kilometrů opustily wetsuits) - zakalená voda, komplikovaná navigace a silné lisování od soupeřů. Pařezy ve všech částech těla je případ poměrně týden. Zvláště z Brasystova (v triatlonských soutěžích můžete plavat jakýmkoliv stylem, ačkoli Krbil již dlouho uznal pro nejrychlejší a energeticky účinné), takže charakteristické nohy na nohou.

Jízdní kola, která byla zvolena z vody, které by podle předpisů měly být umístěny do tranzitní zóny v předvečer. A před nimi je mít 200 metrů březen naboso na červený koberec (a co, Ironstar-S jsme nebo ne?). Skleníkové podmínky? Tělo, asi půl hodiny, aktivně důkladně v horizontální poloze odmítá pochopit, kde ho odtáhl, nyní je již vertikálně. "Přesvědčení" začnou pracovat pouze v průběhu let školení a účasti na takových začátcích.

Průchod tranzitní zóny je samostatný posun v triatlonu (to, jak chápete, musíte projít znovu po cytopu). Ve zkušených sportovcích trvá minutu, někdo a deset nestačí. Cunning, například v zařízení: značný čas lze ušetřit, pokud se dostanete do jediného výchozího kostýmu (v něm a plovák, a pedály jsou zkroucené, a běh), předem na cyklotích v pedálech předem a ne Použijte ponožky.

Obecně platí, že triatlon, stejně jako každý jiný sport (a jako nový objev, který je tam), velmi technický a technologicky. A beleletlap zde, možná, apoteóza, technologie. Z kole a helmu na kolo - všechny miligramy přispívá k obecnému prasatku úspěchu. To však neznamená, že můžete přijít z ulice a splnit standard. A přesto, když jeden den po několika letech Pokatushka na horském kole (v průměru, asi 15 kg) jsem se přestěhoval na dálnici (v průměru 8 kg), pak, jako kdybych obdržel druhé dýchání.

Podruhé v tranzitu již necítíte, v první Garzii, jako je kůň. Vzhledem k monotónním cyklickým pohybům během předchozích 90 km, nohy jsou udeřeny úplně a oči odmítají vážně vnímat rychlost pod 20 km / h. To je důvod, proč první kilometr v teniskách je nesmírně důležitý - potřebujete sotva následovat hodinu pro tempo, ne přehnaně, aby udržel síly na cíli, postupně se rozpadají a neuváží svazky.

"To je to, co je čerstvéObjev.!! Velmi krásná! Vysoce!" - neočekávaně mě řešil na dřez vlastník novéhoGls.stojí v nedalekém boxu. "A pročSport nebo new.Velární. nevyblížil se? Ještě pořádRozsah. Rover.! ". "Diesel?! A tady jsem změnil benzín - Diesel Tahachatit je silný. " Kdyby to nebylo čas, abych odešel, jsem si jist, že konverzace bude delší dobu utažena: v novém Objev.Na první pohled, tolik změn, že se o nich můžete hádat, nekonečně ...

Přinejmenším absolutně nový vzhledkterý samozřejmě rozdělil fanoušky ve dvou. Někteří vyprávěli kategorickou "ne" a odešli uctívat pravého "náměstí", jak často označované jako třetí a čtvrtá generace objevu. Jiní ztuhl v kouzlu, obdivují nejen nový módní styl, ale také s jistotou ve skutečnosti, že od deseti metrů téměř nikdo odlišuje nové diskotéka od hierarchicky "senior" rozsah roveru.

Od posledního faktoru se opravdu ukázal velmi dobře marketingová mrtvola. Faktem je, že nový objev nejenže vypadá jako Range Rover, ale také překonává všechny své "kolegy" ve velikosti. Je širší a nad tím i největší Range Rover, který ztrácí pouze v délce 5 cm dokonce spuštění dlouhé. To znamená, že podle poměru "množství automobilu" k rublu, nový objev je získán nejvýhodnější z celé řady britské značky. A to je jedna třetí odpověď na otázku, proč ne RR sport a ne Velar.

Na VelkýObjev. nový obrázek ležel jako špatný. S náhodným svědkem přípravy stroje do testu plně souhlasím: novýDisko. vypadá velmi skvělé. Na rozdíl odObjev. SportNeztratil stylistické spojení s předkem, který je čten v různých detailech. A se všemi jeho masivou a monumentalitou, auto vypadá snadno, elegantní a důležitě, patetický.

Revoluce nejen v designu, ale i v technice: nové těloPřistát Rover. 85% z hliníku, díky kterým auto ztratilo fantastickou 480 kg ve hmoty (!), Které mělo velmi pozitivní vliv na všechny parametry řízení. Co se týče nadace, nejbližší "relativní" na platformě D.7 u. jeRozsah. Rover. Sport. Modifikovaný 3,0 litrový "šest" (benzín a diesel) šloObjev. od předchůdce. "Mladší", ale velmi zajímavé "dvoulitry"Ingenium. Na jaře 2018 dorazíme do Ruska.

Uvnitř zjevení je mnohem menší, a a a velký je ne - s výjimkou individuálních detailů a řešení, interiér nového objevu kopíruje výzdobu "Senior" Range Rover. Na jedné straně, to je plus: nostalgický "náměstí" salon potěšením s prostorným přistáním a chladičem lampy, podporované novým texturám materiálů a jednoduše vyhodnocení všech druhů praktických a zábavných funkcí pro každý z objevů obyvatelé.

Pouze v blízkosti předních sedimentů schovala celá pět větví pro boostery, nepočítají kapsy a výklenky v dveřích. Dva rukavice doplňují mezipaměť s Chajngerem pod zachyceným víkem jednotky klimatizace. Dvojité dno držáky pohárku - pod nimi hromadné pole. VAROVÁNÍ RAMPANTUJÍCÍ CHLADENSTVÍ V ORCHODĚ!

Multimediální schopnosti vozu a dobýt vůbec. Známý systém Jaguar Incontrol Touch Pro System s 10palcovým dotykovým displejem čtyřjádrového procesoru, 60 GB paměti, Wi-Fi-router a 15 konektorů pro připojení externích médií, včetně 9 USB portů. A to nepočítá volitelné monitory pro zadní cestující se třemi (!) Systémy sluchátek.

Na druhou stranu, v interiéru nového objevu existuje mnoho nuancí, které jsou obzvláště zřejmé po posledním generování testu BMW 540i, nejnovější technologie Který se brzy zobrazí na jiných modelech německé značky, včetně crossovers x5 a x6. Visradeed, ale přístrojový štít je příliš jednoduchý. Projektorová svědectví na čelním skle je zvýrazněna, jako by byla baterka. Zapnutí nabídky a přepočítání tras je znatelně otáčet, i když karta s displejem zástrček je zmenšena a posouvána bez zpoždění. Je téměř nemožné použít vestavěný prohlížeč kvůli pingu. Obrázek třepání komor kruhového přezkumu jsou malé a neformální. Obecně platí, že je třeba přiznat, že k obnovení britského stánku, jak pracovat na aktualizaci multimediální digitální části vozu, jinak tam jsou všechny šance na slyšení výčitek v morálním zastíšení.

Ale co je SUV přesně mimo kritiku, takže je to prostor pro cestující. Prostor je podporován hladkým podlahou a plným umístěním tří, pravdy, ne příliš upevněných cestujících. Dva z nich jsou jejich vlastní klimatické úpravy, monitory, zásuvky a multimediální porty.

Za zády druhé řady, další dvojice skládacích sedadel, nárok na titul plné, ale s protahováním: tradičně, nízká instalace křesla činí nohu ohnuté. Na druhé straně a "galerie" jsou vhodná pro všechny další vybavení, včetně elegantního stropu skla.

Absolutně všechna sedadla v autě jsou elektrifikovány. Kromě toho jsou řídicí bloky až tři sady, včetně dálkového ovladače z kufru. A při instalaci speciální aplikace mohou být složeny i s smartphone.

Minimální objem trupu je 258 litrů. Tam je skládací police odleskovaný až 300 kg a cache. S pětimístným umístěním, to je impozantní 1137 litrů, se všemi sedadly, složenými ve večerních hodinách s horizontem - 2406 litrů. Rezerva pod dnem zůstává v plném rozsahu

Za volantem nezanechává pocit Deja. Obrovský volant na "dlouhý" oblouk je uložen, oči si přečtěte rozměry obrovské plošiny kapuce, pohled z vysokého "mostu" podává přehled o horizontu a měkkým odizolováním asfaltových vln při pohybu S squattingem na zádi, na začátku, jsou s ním spokojeni. Ano, jsem ve velkém rozsahu Rover! Rozdíly od "staršího bratra" pouze v opravdu cítil snadnost, s jakou je auto podél silnice, jako by se objevil zjišťování asfaltu, jen aby vytáhl a letěl dál.

Zásluhy tohoto chování je nejen v super-efektivní stravě, ale také v krásné spojení 3,0 litrového dieselového motoru a 8-rychlostní "automat", který přesně a rychle poslouchat akcelerátor. Díky velkému počtu kroků se regiment točivého momentu podařilo se pohybovat co nejvíce, takže i během špičkového tahu a maximálního návratu, motorové vyzvánění je ušlechtilý a velmi tichý, země Rover stále urychluje až 100 km / h v 8.1 sekundách.

Udržitelnost je přidána do lehkosti: Land Rover Discovery je velmi stabilní na rovném a dokonce i zemi a křivkách a je dobře držen v deviasu. Ale průchod druhého není jeho prvkem. Skvělé role a dlouholeté "Branca" ostré odchylky transfery velmi hladce a otočí je do pauzy.

Rybářské pneumatické suspenze a 21-dum kola - kombinace specifických. Na jedné straně, v různých kuřácích a dokonce i velké jámy, ale s jemnými hranami Objev. Dodává se s komfortem a tichem plachtění jachty. Za to však stojí za to, aby se objevily ostré spoje, zdlouhavé rozbité oblasti nebo Dupely Koldybin, jak se objeví potřásl, a suspenze není ano a dá nepříjemný úder.

Všechny výše uvedené se pohybují do pozadí, jakmile se objevuje objev, aby byl v jejich prvcích, to je na silnici. Ano, navzdory ještě většímu odjezdu směrem k půvabu a Paphosu, Land Rover nevyřešil překlad objevování do tábora hlavních crossovers.

Plný arzenál off-road fondy je předvídatelný - pouze startovací verze S je zjednodušena. Za prvé, vlastník, samozřejmě ocení impozantní geometrickou průchodnost, jejichž parametry, které díky vzduchovému odpružení jsou na úrovni SUV připravených pro trofejní nájezdy. Standardní clearance 220 mm stisknutím tlačítka se může proměnit na 283 mm, a v případě nouze v působivé 358 mm. Současně kapky pohybů suspenze vzhledem k sobě dosahují 500 mm. S takovými parametry, Squeeze Discovery v "Diagonal" je téměř nemožné. Ano, a zavěšení tohoto stroje se nebojí - v práci dvě blokovatelné spojky.

Rozhodně vše, co se stane SUV systémy, lze zobrazit: zavěšení tahy, úhel otáčení kol, stupně válců, stupeň spojek

Sám, před bouřlivými překážkami stojí za to výběru programu efektivní systém Reakce terénu 2, která ve skutečnosti řídí ve skutečnosti veškerý potenciál, změní stupeň zámků, návrat motoru, uchopení systémů aktivní zabezpečení a citlivost urychlovače. Downstream a off-road "Cruise", když může být stroj rovnoměrně plazen v solance, zapnutý se samostatnými tlačítky.

Jediná slabostPřistát Rover. Objev. Na bláto off-road - asfalt a okamžitě ucpané pneumatiky. Pokud je cestování obrovským rozlohem pravidelné ve vašem životě, rozhodně vám doporučujeme změnit rozměr disků a model pneumatik

Jaký je výsledek?

Mluvit jako celek, objevování revoluce provedená výhradně v směru těla, představující nový design na novém hliníku. Ve zbytku druhého, auto se zdálo, že bolest postihla, jako by byla mírně zavřená nová cesta Parametry "Senior" Range Rover. A to je přesně to, snad to, že tajemství úspěchu nového objevu je zvedání: auto vypadá téměř jako Range Rover, pokud jde o objem a funkčnost zajímavější než Range Rover, s odpovídajícím motorem jezdí rychle než Range Rover, A je to současně jeden a půl nebo dva miliony levnější.

Pokud jste abstredbi z peněz, zjišťování zůstal věrný, především duch dobrodružství, které infikuje a nutí ho jít do nezmapovaných hran a velkou rodinu nebo společnosti pohodlí a s hmotností multimediálních příležitostí na palubě. Přidání veškerého uloženého terénního potenciálu k tomu, který, lechtání nervů, opustí mnoho překážek za sebou, nemáme jen univerzální auto, ale celý zábavní park.