Co víme o opačném motoru? Skutečnost, že písty v něm se pohybují vodorovně. co tento motor Je tvář vozů Subaru. Možná všichni. Zjistěme se o něco víc.
Opačný motor Jedná se o jeden z diagramů rozvržení spalovacího motoru, ve kterém jsou písty pod úhlem 180 ° a pohybují se v horizontální rovině navzájem a od sebe. Současně jsou dva sousední písty vždy ve stejné poloze, například v horním mrtvém bodě.
Pohyb pístů v motoru se podobá soubojem boxerů, takže jiný název opačného motoru - boxer (Boxer). Funkce návrhu opačného motoru je instalace každého pístu se spojovací tyčem na samostatném krku klikového hřídele. Opačný motor má vždy rovnoměrný počet válců (2, 4, 6, 8, 10, 12). Nejčastější čtyři a šestiválec "protiklady".
Opačný motor nemusí být zaměněn s motorem ve tvaru písmene V a roh válců 180 °. S externí podobností v takovém motoru jsou sousední písty s spojovacími tyčemi umístěny na jedné tyčiči. Proto, když jeden píst dosáhne vrcholu mrtvého bodu, druhý je v dolní části mrtvého bodu.
Nepopiratelné výhody opačného motoru jsou nízké těžiště, minimální vibrace při práci a vysokou úroveň bezpečnosti na přední kolizi.
Zobrazí se střed těžiště opačného motoru umožňuje dosáhnout lepší stability a automobilové charty. Motor umístěný je na jedné ose s přenosem, který dosahuje efektivnějšího přenosu výkonu.
Opačný motor je téměř zcela bez vibrací (jen okamžik z pevnosti setrvačnosti druhého řádu, usiluje o nasazení motoru kolem svislé osy). Vzájemně dohodnutý pohyb sousedních pístů poskytuje hladký provoz motoru. Hmotnostní rovnováha v opačném motoru umožňuje instalaci klikového hřídele na třech nativní ložiskách (místo obvyklého pět), což významně snižuje délku motoru a jeho hmotnost.
Opačný motor je v souladu s požadavky pasivní bezpečnost. S přední kolizí, motor klesá pod auto a tím si zachovává život cestujících v kabině. Neméně důležité pro důstojnost řidičů opačného motoru je charakteristický zvuk jeho práce, lišící se od ostatních inženýrů.
Bohužel opačný motor není zbaven nedostatků. Nejzávažnější, podle našeho názoru je vysoká pramičnost oprava prácespojené s funkcí návrhu motoru. Pro provádění individuálních oprav je nutné odstranění motoru z vozu. V některých zdrojích je třeba poznamenat, že horizontální pohyb pístu vede nerovnoměrné oblečení rukávy válců a v důsledku toho zvýšený průtok Olej. Kvůli jistému celkové rozměry Opačný motor je instalován na vozidle pouze podélně.
V současné době se protilehlé motory vyvíjejí a instalují na jejich automobily. subaru. A Porsche. Dříve by opačný motor mohl vidět na ALFA ROMEO CARS, CITROEN, CHEVROLET, HONDA, LANCIA, TOYOTA, Volkswagen a dokonce i Ferrari.
Subaru používá protilehlé motory od roku 1963. Je to čtyři a šestiválec Boxer.. Historie čtyřválcových motorů z Subaru má tři generace: série Ea. (1966-1994); série EJ. (1989-1998, klikový hřídel Na 5 domorodých ložiscích, 1999-2010, klikový hřídel na třech nativní ložiskách); série Fb. (od roku 2010). Six-válcový boxer byl o něco později do produkce Er (1987-1991), série NAPŘ (1992-1997), série Ez. (od roku 1999).
Absolutní většina opačných motorů jsou benzínové motory s distribuovanou injekcí paliva a horním distribučním systémem plynu. Mají jeden (SOHC) nebo dva (DOHC) vačkové hřídele, které jsou poháněny klikovým hřídelem s ozubeným pásem nebo řetězcem. Navzdory různým množství vačkových hřídelů v motorech je realizován systém výměny plynu čtyř štítu. Řada motorů je vybaveno přeplňováním.
Třetí generace čtyřválcový boxer se ukázal být jednodušší, kompaktní, ekonomický a neškodný. Aby se snížila spotřeba paliva, snižte toxicitu emisí, zvýšením velikosti točivého momentu a rozšíření jeho hranice v nových motorech se používají mnoho progresivních technických řešení:
- zvýšil stupeň komprese zvýšením zdvihu pístu a snížení objemu spalovací komory;
- snížena hmotnost pohyblivých částí (spojovací tyč, píst, klikový hřídel) v důsledku výroby kování;
- na distribuční hřídelx Sací a výfukové ventily Použitý systém měnících fází distribuce plynu (systém aktivní kontrola AVCS ventily);
- používá se nové olejové čerpadlo, které poskytuje vysokou kvalitu mazání a zvýšení zdroje motoru;
- chladicí systém se samostatnými obrysy k ochlazení bloku válce a bloku hlavy.
V roce 2008 nejprve představil Subaru nafta naproti motoru. Čtyřválcový motor, objem 2,0 litrů, vyvíjí výkon 150 HP. Využívá společný systém vstřikování kolejnice, systém turbodmychadla s turbínou s variabilní geometrií.
Šestičlenec protilehlé motory jsou instalovány na sérii modelů automobilů Porsche (911, Boxster, Cayman). Na jednom okamžiku bylo vyvinuto 8 a 12válcové protilehlé motory pro použití v automobilových závodech.
Z knihy v.n. Stepanov.
Ladění automobilových motorů: SPB., 2000. - 82 P.: IL.5. Modernizace výrobního systému výfukových plynů
V moderním voze je k výrobním systému výfukových plynů přiřazeno několik důležitých funkcí (OG):
- mírný hluk při výrobě OG na úroveň nepřesahující stanovené hygienické normy;
- Snížení počtu toxických složek v OGS na hodnoty nepřesahující maximální přípustné koncentrace.
Spolu s realizací těchto funkcí musí systém uvolnění poskytnout:
- dobré čištění a očištění válců motoru;
- minimální ztráty výfukové energie na cestě od výfukových ventilů k lopatkám Hollingova stroje turbíny;
- Práce turbíny s minimálními pulzací výfukového průtoku.
Kromě toho musí mít systém uvolňování relativně jednoduchý design a být technologický ve výrobě. Splnění těchto požadavků umožňuje získat přijatelnou spotřebu paliva, snižovat pravděpodobnost zlomu kotouče turbínových lopatek, snižovat kapacitu kovové kapacity uvolňovacího systému a usnadnit jeho údržbu.
Hlavní problém s touhou vybavit auto efektivní systém Ticho hluku je obtížné umístění tlumiče dostatečně velké velikosti. Obvykle je tento problém vyřešen instalací automobilu několika (až tří) postupně připojených tlumičů s menšími rozměry namísto jednoho velkého. Důležitým požadavkem na promolečnou cestu je přítomnost minimálního odolnosti vůči pohybu výfukových plynů a snížení způsobené tímto ztrátou výkonu motoru.
Snížení počtu toxických složek ve výfukovém traktu moderní auta Je instalován katalytický neutralizátor. Funkce vyvinutých konstrukcí katalytických neutralizátorů je tak účinná neutralizace obsažené
Při přebytku toxických složek se provádějí pouze s hodnotou vzduchového koeficientu vzduchu α \u003d 0,994 ± 0,003. Za účelem stanovení množství kyslíku obsaženého v plynu a korekci (v případě potřeby) kompozice směsi paliva a vzduchu, což zajišťuje účinný provoz katalytického neutralizátoru, je senzor instalován v promoce zpětná vazba, tzv. Lambda sonda, která se také nazývá senzor kyslíku. Na některých automobilech Toyota je takový senzor instalován jak na vstupu plynů do katalyzátoru a na výstupu z něj. To umožňuje řídicí jednotce pro vyhodnocení účinnosti katalytického neutralizátoru.
Je třeba poznamenat, že při instalaci katalytického neutralizátoru se odolnost výfukového dráze nevyhnutelně zvyšuje, což je doprovázeno určitým poklesem účinného výkonu motoru (o 2 až 3 kW). Aby celkový odpor výfukové dráhy během instalace katalytického neutralizátoru je obvykle umístěn na místě předběžného tlumiče. Vzhledem k tomu, že maximální účinnost motoru dochází při provozu na ochuzených směsích (≈α 1,05 ... 1,15), pak nucený provoz motoru v celém rozsahu zatížení na směsi téměř stechiometrických prostředků nevyhnutelně vede ke snížení účinnosti (nahoru) na 5%).Výfuková dráha systému se snaží provádět tak, že při provádění hlavních funkcí přiřazených k němu by bylo možné dokončit spalovací komory ze zbytkových plynů a úplnější plnění válců motoru s čerstvým nábojem . V závislosti na způsobu organizace pohybu toku vyčerpání na spiknutí z výfukových ventilů před vstupem do turbodmychadla jsou výfukové systémy rozděleny do systémů
konstantní tlak
impuls
Pulse s pulzními převodníky
Ejekce jedno-trubice.Promoce systémy neustálého tlaku díky stávajícím vážným nedostatkům automobilové motory prakticky ne.
Aplikovat.
Největší rozpětí zde byly pulzní a impulzní systémy s impulzními převodníky. Zvažte tyto systémy více.
Vzhledem k cyklu proudění pracovního procesu v pístu DVS v průmyslu, jako v vstupu, k dispozici je oscilační pohyb plynů, v důsledku toho, jak je tlaková vlna vytvořena.
Vzhledem k velkému rozdílu v tlaku plynu ve válci a výstupní dráze, v prvním okamžiku, od začátku otvoru výfukového ventilu, výrazné množství plynů vychází z válce. Během tohoto období se nazývá předběžné uvolnění, tlaková vlna tlaku šířené při rychlosti zvuku. Tato vlna, která se odráží od stěn výfukového potrubí za určitých okolností, může zabránit dalšímu průtoku plynu z válce způsobeného vysokotlakým rozdílem v počátečním období uvolňování. Následné čištění válce ze zbytkových plynů se provádí v tomto případě pouze pístovým vysunutím. Samozřejmě, za takových podmínek bude největším počtem plynů, které zůstávají ve spalovací komoře z předchozího cyklu. To bude nepříznivý vliv na následné plnění válce s čerstvým nábojem a tím, na výkonu výkonu, účinnosti a environmentálních indikátorů motoru.
Výsledná tlaková vlna však může být použita k vytvoření výfukový ventil. Podmínky, které přispívají ke zlepšení čištění válce ze zbytkových plynů. Za tímto účelem musí být výfukový systém nakonfigurován tak, aby do konce procesu uvolňování během stávajících fázových překrývajících se ventilů pro výfukový ventil, když vlna projde vakuum. To zvýší počet zbytkových plynů vyplývajících z válce a zlepšování plnění jeho čerstvého náboje. Nastavení výfukového systému se provádí výběr délky a sektoru výfukových plynovodů. V počáteční fázi práce mohou být pojmenované výstupní parametry předem určeny vypočtenou metodou, ale pak je vyžadováno ověření a zdokonalení výsledků získaných na zkušební lavici. Při provádění těchto dostatečně pracných prací za účelem snížení počtu experimentů pro dosažení očekávaného výsledku, využívání technik známých z teorie plánování experimentování.
Praxe projektování výfukových systémů ukazuje, že čím více válců kombinuje jeden výfukový potrubí, tím menší je výsledná tlaková amplitiva vedoucí k potrubí vyplývajícím z uložení jednotlivých vln. Proto, aby se zabránilo nežádoucím překrývání vln, výfukový systém se provádí ve formě několika ventilátorů (jeden nad ostatními) potrubí, z nichž každá je uvolňování plynů ne více než tři válce. Aby se zabránilo nežádoucím překrývajícím se vlnám, plynuto plynu z válců jsou kombinovány potrubím, aby poskytovaly střídání plynových úniek do každého potrubí s nejvyššími možnými intervaly. V tomto případě je nutné usilovat o poskytnutí stejné délky výfukových plynovodů (V praxi není vždy možné provádět v důsledku stávajících rozměrných omezení). Provádění těchto podmínek je možné s uspořádáním ventilátoru výfukových plynovodů, když jsou umístěny na druhém. Zajištění stejné délky potrubí umožňuje konfigurovat systém výstupu do určitého rozsahu otáčení. V impulzním výfukovém systému se dodávka výfuku na turbínu provádí jednotlivé potrubí z každé skupiny válců.V pulzním výfukovém systému s pulzním měničem, potrubí, kombinující výstup ze dvou nebo tří válců, jsou přeneseny do trubky ve tvaru pulzního konverze, z nichž dva cesty jsou v určité vzdálenosti kombinovány do jednoho. Ve srovnání s klasickým impulsem systém promoce Pulzní systém s pulzním konvertorem ztrácí rozměrové indikátory, ale umožňuje zvýšit účinnost turbodmychadla a zvýšit zdroj turbíny.
Na jedné straně velké, mocné motory v8 aV12 mají odvolání, v jejich zvuku je něco zvláštního. Plus výkon. Ale jeho vlastní logika tolika je v nízkých složených závodních motorech, které při maximálním obratu bzučí jako ty jednotky síly.
Například, . High-breasted opačný motor, EJ207, tunery zbožňují ho a je tu něco. Například, australský ladění GOTITRETER se rozhodl zvýšit ukazatele "boxer" do nových výšek.
Společnost vzala ladění opačného motoru, což mu poskytlo nové původy a turbíny Garrett GTW3884. Neuvěřitelné, s motorem u 2,0 litrů, tak se podařilo "odstranit" 610 hp Z kola! To však není nejzajímavější.
Největší úspěch týmu inženýrů bylo příležitost implementovat velmi vysoké revoluce. 12 tisíc revolucí za minutu! To je místo, kde neuvěřitelný "strop" pronásledoval ukazatele tohoto motoru.
Není jasné, jak GOTITRETER dokázal stáhnout čísla pro takovou neobvykle vysokou úroveň a neztratí spolehlivost motoru (zajišťují, že je to tak). Vzhledem k tomu, že žádná převodovka nevydrží takové napájení a ukazatele točivého momentu, přenos byl také přepracován.
Od sebe, nejen typem spotřebovaného paliva, ale také konstruktivní funkce. Například velká škála válců. Každá možnost má své silné a slabé strany. V tento případ Diskutovány budou klady a nevýhody opačného motoru.
V pístové motory s vnitřním spalováním (A existují také rotační) umístění válců může být odlišné ve vztahu k sobě: pod akutním úhlem, v jedné řadě, hvězdičkové a tak dále. V případě opačných válců jsou umístěny ve stejné rovině a umístěny jeden naproti druhému pod úhlem 180 stupňů. Na rozdíl od mnoha řadových motorů má opačná jednotka často dva, stejně jako vertikální distribuci. Existuje několik typů opačných motorů. Mezi nimi jsou nejslavnější:
- Boxer ("boxer"). Vyznačuje se tím, že písty umístěné před sebou se pohybují jako boxeři v kruhu. To znamená, že když je jeden z nich v extrémním horním bodě, druhá zaujímá extrémně nižší polohu. Po celou dobu jsou stejně odebráni;
- Oros - proti pístu protilehlý válec. Princip provozu v tomto případě je, že písty jsou párové ve stejném válci (horní a dolní píst). Pohybují se směrem k sobě, otáčejí klikový hřídel.
- 5 tdf. Jedná se o dvoupatrový tankový motor sovětské produkce, který byl použit na tancích T-64 a T-72. Zajímavým vlastností této jednotky spočívá ve své multi-fikci. Hlavním palivem pro něj je Solard. Nicméně, se speciálním zapnutím palivové čerpadlo Vysoký tlak, bylo možné spustit provozní režim na benzín nebo na směsi benzínu s petrolejovým a naftovým palivem, jakož i motor může pracovat na reaktivním palivu. Pravda, byla také nutná upravit úhel zapalování (injekce časování).
Mnoho společností se aktivně zabývalo rozvojem výkonových jednotek. Například Volkswagen věnovala pozornost tomuto typu agregátů ze středního 30. let minulého století. Nebylo to jen experimenty, ale touha vyvinout svůj vlastní protilehlý motor, snížit hladinu vibrací, které se vyskytují během provozu tradičního ve tvaru písmene V. Mimochodem, inženýři Volkswagen aplikovali svůj vývoj v legendárním volkswagen auto Brouk. A od 60. let, protilehlé motory se začaly aktivně používat japonská společnost Subaru, který byl zapojen do vývoje souběžně s Němci.
Výhody opačných DVS
Provozem opačného motoru se neliší od principu působení agregátů jiných struktur. Takové uspořádání válců má však své vlastní výhody, stejně jako nevýhody.
- Nejpozoruhodnější výhodou zváženého elektrárny Během provozu je považován za téměř úplný nedostatek vibrací. Takový účinek je dosažen kvůli umístění, které vyvažitelné. To nejen přidává pohodlí, ale také významně zvyšuje životnost. Odtud je druhý "plus";
- Působivý zdroj opačného motoru. Existují důkazy, že docela často kilometrů až do první generální oprava Alespoň od 500 tisíc kilometrů. Samozřejmě, jízdy způsobuje podstatné úpravy. A přesto je frekvenční období poměrně velké. Obvinění odborných a motoristů však lze nalézt správně a poblíž, že 800-900 tisíc k prvnímu není nic jiného než krásná pohádka;
- Motory zvažované v tomto návrhu článku poskytují automobily nízké gravitační centrum. Tato kvalita je oceňována silným sportovní stroje. Koneckonců, projíždění otáček při vysokých rychlostech, je velmi důležité udržovat stabilitu;
- Je také nemožné zmínit ušetřit prostor pod kapotou. Ačkoli mnoho této položky se bude zdát kontroverzní, protože vítězství na výšku, musíte udělat kapuce širší nebo déle.
Zde, možná všechny základní výhody protiktorů. Nyní musíte zvážit nevýhody, které bohužel je poněkud více.
Hlavní rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody 8. \\ t ventilové motory ve srovnání s 16. ventilové motory. Co síly agregace Lépe si vybrat.
Opačný motor se nazývá motor s horizontálním uspořádáním pístů, tj. Písty se pohybují vodorovně vzhledem k tělu automobilu. Takové uspořádání se často nachází na podatelských motorech ,.
V opačném motoru jsou písty umístěny pod úhlem 180 ° a jejich pohyb je v jedné horizontální rovině vzhledem k sobě. Sousední písty v opačném motoru se nacházejí stejně relativní. Druhé jméno "Protopopci" je "boxer", tento název motory přijaté pro funkci pohybu pístů, které se podobají bitvě u boxerů. Zvuk opačného motoru je obtížný zmatený zvuk obyčejného motoru.
Na rozdíl od klasického ve tvaru písmene V, opačný motor má každý píst s připojovací tyčí umístěnou na samostatném krku klikového hřídele. Ve formách ve tvaru písmene V jsou písty a spojovací tyče na jednom tyčovém hrdle krku, takže pokud je jeden píst v horním mrtvém bodě (NMT), pak druhý je v dolním NTC.
Hlavní nepopiratelné "výhody" opačného motoru:
- Minimální vibrace během provozu;
- Nízké těžiště;
- Vysoká bezpečnost v případě frontální kolize. V případě čelní fouka, motor jde pod autem, který umožňuje řidiči a cestujícímu přežít při nehodě a dostat se z ní s minimálními zraněními.
- Vynikající stabilita, auto, co se nazývá "drží silnici" a dokonale kopírovací i s nejlepším zatáčkami.
- Umístění v jedné rovině s přenosem poskytuje nejúčinnější přenos energie.
Současně se všemi výše uvedenými výhodami má opačný motor jiný problém, vzhledem k vlastnostem návrhu na motoru, setrvačnost, která se snaží nasadit kolem svislé osy. Hmotnost tohoto typu motorů je nejčastěji mnohem nižší než analogy ve tvaru písmene V, což je možné dosáhnout v důsledku instalace
