30.12.2017
- един от най-продаваните автомобили на вторичен пазарОНД. Основните критерии, по които много шофьори отдават предпочитание на този модел, са: привлекателен външен вид, ниски разходи за покупка и допълнителна поддръжка, както и лекота на поддръжка. Днес ще говорим за това с какви проблеми най-често се сблъскват собствениците Форд фокус 3 и на какво трябва да обърнете внимание при избора на тази кола.
Спецификации
Клас и тип на каросерията: C - хечбек, D - седан и комби;
Размери на каросерията (Д х Ш х В), mm: хечбек - 4358 x 1823 x 1484, седан - 4534 x 1823 x 1484, комби - 4556 x 1823 x 1505;
Междуосие, мм - 2650;
Пътен просвет, mm - 120;
Размер на гумите - 205/55 R16;
Сила на звука резервоар за гориво, l - 60;
Собствено тегло, кг - 1461, 1340, 1485;
Пълно тегло, кг - 2050, 1900, 2055;
Капацитет на багажника, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Опции - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Предимства и недостатъци на използвания Ford Focus 3
Слабости на тялото
Боядисванене с най-добро качество, но този недостатък се наблюдава при много автомобили и не само при бюджетните. Най-проблемните места- броня, качулка, арки и первази, на тези места след 3-5 години работа боята може да започне да се отлепва.
Тялопоцинкована, благодарение на това, дори на места, където се натрошава боята, металът дълго устоява на настъплението на червенокосата болест. Често боята се изтрива до метал в точките на контакт гумено уплътнение двигателно отделениес качулка, за да не довеждате проблемните зони до крайности, препоръчително е да го покриете с филм.
Неравномерни пролуки на вратитене винаги са резултат от злополука, на някои копия първоначално не са били монтирани по най-добрия начин.
При проверка обърнете внимание на стойките на бронята- те са доста крехки и се чупят дори от лек удар.
Предна оптикае склонен към замъгляване в областта на светлинния лъч, това води до значително намаляване на качеството на осветяване, особено ако в оптиката са монтирани ксенонови лампи. Възможно е да се премахне неразположението чрез подмяна на тапите на фаровете с подобни, но с вентилационни отвори. Има оплаквания относно работата на фаровете за мъгла - трептенето се появява през студения сезон. Болестта, като правило, изчезва след загряване на отделението на двигателя на автомобила.
Отопляемо предно стъкло- много нежна и често се пука от екстремни температури.
Задвижващи системи Ford Focus 3
Всички силови агрегати са достатъчно надеждни, но за дреболии те все още могат да притесняват собствениците си. Най-често срещаните от тях: бързо износване на правилната стойка на двигателя (50-100 cu), повреда кислороден сензор($ 30-50), повреда на горивната помпа ($ 100-150), изтичане на електромагнитен клапан на времето (20-40 $).
Блок за управление на двигателя (ECU)- сам по себе си той е надежден, но поради неуспешното местоположение има голяма вероятност да го повредите. Блокът е инсталиран зад предния ляв калник, практически на вътрешната част на облицовката на арката на колелата и ако тази част бъде ударена от инцидент, блокът най-вероятно ще трябва да бъде сменен - ще струва около 1000 долара. Също така, причината за ранната подмяна на уреда може да бъде корозията на неговите контакти. Този проблем се появява в резултат на попадане на влага в блока след измиване или шофиране през дълбоки локви.
Охлаждащ радиатор- радиаторът е много близо до предната част на автомобила, поради което в повечето случаи дори лек удар по бронята е достатъчен, за да се напука радиаторът. Тръбата на климатика отдолу често се поврежда заедно с нея.
Бензинови двигатели:
Двигател 1.6- много хора се оплакват от нестабилната работа на двигателя празен(триплет) и влошаване на динамиката. Основната причина са отлаганията на въглерод в горивната камера. За да отстраните проблема, е необходимо да препрограмирате блока за управление на двигателя (PCM фърмуер) и да почистите горивните камери от въглеродни отлагания. По време на работа на студен двигател можете да чуете отчетливо „тракане“, но не трябва да се страхувате от това - характеристика на работата инжектори за гориво (на изправен захранващ блок, след загряване, чуждите звуци изчезват).
Двигател 2.0- особеност този моторе силната работа на инжекционната помпа по време на стартиране на силовия агрегат. Двулитровият двигател Duratec е чувствителен към качеството на горивото и, ако злоупотребявате с "badyazhny" бензин, не трябва да разчитате на безпроблемната работа на инжекционната помпа (подмяната ще струва 400-600 $).
Дизелови двигатели:
Дизеловите агрегати са оборудвани с горивна система Common rail, тази система е много чувствителна към качеството на горивото, поради което е препоръчително да зареждате автомобил само на доказани бензиностанции. Иначе скъпи ремонти горивно оборудванее неизбежно - инжекторите за гориво (100-150 cu единици), горивната помпа с високо налягане (500 cu) и EGR клапата се повредят.
DPF филтър ( филтър за твърди частици) - проектиран за 140 000 км, след - необходима е подмяна, но ако автомобилът се експлоатира основно по магистралата, може да издържи до 250 000 км. Появата на грешка в двигателя и значително намаляване на тягата ще послужат като сигнал за необходимостта от подмяна на филтъра.
Двумасов маховик- в повечето случаи ресурсът му е около 200 000 км, около 500 USD ще трябва да бъдат платени за подмяна. Симптоми - появяват се характерни почуквания и разбъркване.
Проблемни области на трансмисията Ford Focus 3
Механика- този тип предаване е надеждно, но не е перфектно. Сред недостатъците е възможно да се отбележи изтичане на маслени уплътнения и източване на кабелите за превключване на предавките. Ресурсът на оригиналния съединител е 120-150 хиляди км.
Powershift- е слабото място на Ford Focus 3. Почти при новите автомобили трансмисията се притеснява от груби превключвания (особено при задръствания), които са изключени по дефиниция за преселективната кутия. Също така, резки могат да се появят не само при смяна на предавките, но и при рязко ускорение. Дръпването често се придружава от метален звук на смилане. Според дилърите причината се крие в несъвършенството на фърмуера, който служителите актуализират безплатно, ако собствениците се свържат с тях с този проблем. Служителите на Ford са уверени, че най-новият фърмуер ще осигури по-удобно и стабилно превключване. Единственото съжаление е, че актуализираният софтуер не достигна до всички услуги на ОНД. Най-често срещаната техническа болест е неизправността на съединителя - при използване на автомобил в градски режим може да се наложи смяна на съединителя при пробег от 50-70 хиляди км (400-500 щатски долара). Военнослужещите отбелязват също така внезапна повреда на модула за управление на кутията TCM (500-700 cu).
Ресурс за окачване Ford Focus 3
Традиционно за модерни автомобилиОтпред са монтирани подпори MacPherson, слабите места тук също са традиционни:
- Втулките и стабилизаторите се отказват след 30-40 хиляди км.
- Подпорните лагери често се наемат за 60-80 хиляди километра.
- След 70 000 км пробег амортисьорите започват да изтичат и при пробег 80-100 хил. Км те трябва да бъдат заменени.
- Лагерите на главините и безшумните блокове преминават средно 120-150 хиляди км.
Отзад е инсталирана мулти-връзка:
- Лостове за разпадане, изминаване 70-80 хил. Км
- Амортисьори - до 100 000 км, ако често натоварвате кола максимално, ресурсът може да бъде намален до 30-50 хиляди км.
- Лагери на главините - обслужват повече от 150 000 км
Управление:
Хидравличният волан е оборудван с електрически мотор, който прави волана по-тежък с увеличаване на скоростта. Тази част рядко се проваля, но ако се случи такава неприятност, ремонтът няма да е евтин - дилърите го сменят заедно с релсата, но това е слабото място на този модел. За да проверите релсата, завъртете рязко волана, докато колата работи - не трябва да има чужди звуци. Ако рейкът не почука, не бързайте да се радвате, това е въпрос на време - в повечето случаи рейкът започва да чука след 60-80 хиляди километра бягане. Когато се свързват със сервиза, дилърите сменят релсата в гаранция, но това не дава очаквания резултат, тъй като новата релса често започва да чука след няколко хиляди километра. На някои екземпляри релсата не изисква ремонт дори след 150 000 км, но, за съжаление, такива случаи са редки. След 2012 г. частта беше модернизирана, като по този начин разшири ресурса си с няколко десетки хиляди километра.
Салон и електричество
Интериор трети Форд Focus 3 се е развил не само в ергономията, но и в материалите (използва се мека пластмаса). Единственото място, което заслужава критика, са предните седалки - те бързо губят формата си, а тапицерията без защитно покритие бързо губи своята презентация. Електрониката, от която има доста голям брой в кабината, е надеждна и рядко създава проблеми на собствениците си. 
Като резултат:
Експлоатационният опит показа, че Ford Focus 3 е надежден и непретенциозен автомобил, който заслужено заема водеща позиция на пазара.
Ако имате опит в експлоатацията на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности трябва да се сблъскате. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.
Не е тайна, че всяка кола може да се развали. Причините за това са много - фабричен дефект, небрежно отношение към собственика, некачествено обслужване и др. Независимо от това статистиката показва, че напоследък броят на неизправностите по автомобилите нараства. Една от основните причини е нарастващата сложност на дизайна (турбокомпресори, преселективни трансмисии, масата на електронните системи и компоненти и др.), Което се прави, за да угоди на клиентите, които искат да получат най-удобното, динамично и оборудвано копие .
Изключително популярният Ford Focus 3 (,) също не избегна тази съдба. Ето защо се изисква да се идентифицират поне основните проблеми, които могат да възникнат по време на експлоатацията му.
Двигатели
Сериозните неизправности са характерни само за 1,6-литровия агрегат, който често започва да се утроява след студен старт. Тази ситуация се влошава от нестабилна работа на празен ход, както и от осезаеми спадове в сцеплението. Стига се и до там, че двигателят просто спира.
Според официалния отговор на Ford Corporation, причината се крие в отлагането на въглеродни отлагания в горивната камера. За да разрешат проблема, американците пуснаха нов фърмуер за модула за управление на двигателя, наречен PCM. Собствениците на дефектни автомобили твърдят, че подобни манипулации с електроника наистина решават проблема със стартирането и оборотите.
Предаване
Автоматична скоростна кутия
Гордостта на Фордовете - предселективната трансмисия PowerShift - се превърна в източник на сериозни проблеми. Факт е, че в задръстванията тя започва откровено да мълчи и да се тресе. Тези симптоми се допълват от шлайфане на метал, което се случва по време на смяна на предавките, както и резки и резки при ускорение. Всичко това доведе до факта, че традиционно високата оценка за надеждност на такива модели на Ford като Fiesta и Focus беше понижена в Стария свят.
Засега американската корпорация се опитва да реши проблема. Например европейските дилъри получиха бюлетин от ръководството на компанията, който ги задължава да препрограмират модула за управление на трансмисията. Както съобщават европейските собственици, след това вибрациите значително са намалели, а ускорението е станало много по-плавно и скоростната кутия „отцепва“ по-добре. Единственото съжаление е, че актуализираният софтуер все още не е достигнал Русия.
Ръчна скоростна кутия
Проблемът с тази скоростна кутия е, че масленото уплътнение на вала на оста (вдясно) започна да изтича върху нови автомобили и това се случва вече с пробег от 4000 - 10 000 км. Не толкова често, но подобни неизправности се случват в лявото уплътнение.
Причината се крие във фабричен дефект - ръбът му често се поврежда дори по време на монтажа на конвейер, а непълното напасване влошава ситуацията и води до теч.
Проблеми навън - от мръсни пътища
Проблемите от киша започват почти веднага, поради липсата на специално уплътнение на капака. Така че двигателното отделение трябва периодично да се измива. Освен това на предното стъкло бързо се появяват драскотини, а също така, в мразовити нощи (когато колата прекарва нощта на улицата), от предните стълбове на стъклото могат да се появят пукнатини, в резултат на което стъклото ще трябва да бъде променен.
Управление
EPS електрически бустер
Този механизъм също не е без недостатъци. Воланът понякога внезапно и рязко става по-тежък (включен таблотова се показва в светещия индикатор), което при висока скорост (и дори в ъгъл) може да доведе до трагедия. Често състоянието на електрическия усилвател може да бъде възстановено чрез изключване на запалването за известно време, последвано от стартирането му.
Причината за такива неизправности е самият мотор на усилвателя, а последният е блокиран с кормилната рейка. Следователно при откриване на дефект дилърствопроменя целия железопътен възел.
В допълнение, понякога автомобилът изглежда "води" встрани, но това се решава чрез нулиране на паметта на електрическия усилвател или чрез мигане.
Кормилна рейка
Кормилна рейка - понякога при нови копия рейката започва да чука безмилостно. Такива удари се случват вече на 3000 - 7000 км. Всичко е свързано с луфта на кормилния прът, който е оформен в хоризонталната равнина. Забележително е, че компанията не прави нищо за разрешаването на проблема - дилърите просто сменят релсата в гаранция, но това не решава проблема, тъй като новите компоненти са "надарени" със същия дефект.
Тяло
Няма оплаквания от корозия, което всъщност не е изненадващо, предвид технологията на антикорозионна обработка. Основните оплаквания са относно врати, които често не са монтирани по най-добрия начин - пролуките са неравномерни, ъглите стърчат и т.н.
Големият проблем е оптиката на главата. Факт е, че фаровете често се мъглят и това е особено неприятно и опасно в случаите, когато колата е оборудвана с ксенон. В края на краищата замъглената повърхност е по пътя на светлинния лъч, което е категорично неприемливо от гледна точка на безопасността. Обикновено проблемът се решава чрез подмяна на щепселите на фаровете с подобни, но оборудвани с отвори (вентилация).
Дневните светлини също превъзхождаха. Същността се крие в тяхната нестабилна светлина - трептене. Като правило това се проявява през зимата, докато ДХО са студени, но с затопляне ситуацията се нормализира. Досега специалистите на Ford не са успели да разрешат този аспект, въпреки че се работи в тази посока.
Друга неприятност, която обаче е характерна за почти всички модели, е слабото боядисване. Драскотини и чипове остават от най-малките камъчета и клонки. Освен това боята често се избива или на земята, или на метала.
Шаси
Проходилката сама по себе си е доста перфектна и надеждна, но има някои неприятни моменти. Те се появяват през зимата. Както се оказа, шасито не толерира студове по най-добрия начин - втулките на стабилизатора започват ясно да скърцат. Освен това при шофиране по неравни пътища започват удари в предната част на шасито, но източникът все още не е намерен.
Сглобяване
Недостатъците в интериора се проявяват в неравномерни пролуки между пластмасовите компоненти. Монтажът на панелите често е толкова небрежен, че се забелязва почти веднага.
Писъците дразнят. Най-често те се чуват от мястото на фиксиране на предните предпазни колани, от зоните на радиото, вентилационните отвори, а също и огледалото на салона, или по-скоро неговата пластмасова рамка.
Резултат
Както можете да видите, Ford Focus има редица слабости, въпреки че списъкът не е прекален. Според нас повечето от тези проблеми, за щастие, не се срещат във всяка кола - те се компенсират от цената. Но във всеки случай трябва да сте готови за тях.
Може би знаете за други "болести" на Focus? Кажи ни!
Фактът, че Ford не стои настрана от техническия прогрес, освен това активно въвежда своите изобретения в серийните автомобили, не може да не се радва. Най-поразителното потвърждение за това е третото поколение Ford Focus, който победи основния си конкурент на платформата Mazda3 през 2011 година.
По това време японците току-що започнаха да разработват линия от шаси и двигатели SkyActive за бъдещите поколения, а дизайнерите на американската марка вече са се "борили" по всички фронтове, като са въвели нови двигатели, трансмисии и редица опции в своето въображение, които "матрьошката" мечтае и до днес. ...
Така че легендарният Ford все още ли е покорил безспорното лидерство в сегмента? Да, в началото може да изглежда така, но защо собствениците на 3-ти фокус не викат за очевидното предимство на модела? Може би това са слабите места?
Duratec е тук, Duratec е там
За общо разочарование на всички фенове на Focus, 3-то поколение граждански автомобили не получиха двигатели с турбокомпресор Ecoboost. Под капака на модела бяха поставени предимно "аспириран" Duratec с обем 1,6 литра (с мощност 125 и 105 к.с.), като характеристики и дизайн, напомнящ повече на реликва от миналия век, отколкото поглед към бъдещето. Още по-голяма изненада сред автомобилистите беше предизвикан от двигател с мощност 85 конски сили, пуснат след определен интервал от време след началото на продажбите на 3-ти поколение Фокус... В същото време системата за фазова промяна не е изчезнала от газоразпределението. 
Всички вариации на 1,6-литровия двигател имат софтуерно „удушаване“, но щастливите собственици на версиите със 125 к.с. след пробег от 120-130 хиляди, те скърбят за необходимостта да се премахнат "вътрешностите" от 2 катализатора. Поради тази причина собствениците на такава кола трябва да приемат качеството на горивото изключително сериозно (също изпускателна системаоборудвани с 4 кислородни сензора, което означава, че имат 2 пъти повече шансове за повреда от по-слабите двигатели).
Освен това цялата линия на силовите агрегати е обект на една „болест“ - отлагания в горивните камери, което неизменно води до неравномерна работа и затруднено стартиране на двигателите. Трябва да се отбележи, че този проблем в цялата му слава се прояви в гаранционен срокоперация, след което на автомобила е инсталиран нов софтуер за управление и "болестта" отминава.
Друг проблем на 3-то поколение е изтичането на масло соленоидни клапанисистеми за фазова промяна, но замяната на тези елементи може да го реши.
Течовете на клапаните за фазова промяна са голям проблем при много модели
2-литровата GDI верига, разработена на базата на Duratec 1.8, също заслужава подробно разглеждане, но японците от Mazda са направили системата за директен прием и смяна на фазите за нея. Но най-важното е, че именно 2-литровият двигател се оказа най-надежден, с най-малко слаби места. Разбира се, има малък процент неизправности на инжекторите за гориво и инжекционните помпи, но подобни проблемивъзникват в повечето случаи поради ненавременна или некачествена поддръжка. Този двигател е особено чувствителен към смяна на маслото, което е оптимално на всеки 9-10 хиляди км.
Но цялата линия бензинови агрегати има общо слабо място под формата на правилната опора на двигателя с вътрешно горене, който в редки случаи изминава повече от 50 хиляди км (а оригиналната част струва около 11 хиляди рубли). Такъв "драконов" ценова политика Ford води до търсене на аналози и най-добрият вариантв тази ситуация ще има покупка на оригинал от Volvo с по-изкусителна цена.
Оригиналната възглавница ICE е скъпа и често тече
Дизелът от 3-то поколение е изключително рядък, може би поради причината, че е с порядък по-трудно да се поддържа правилно двигателите от този тип, отколкото бензиновите версии? Но при подробно проучване се оказва, че има относително малко проблеми с такъв агрегат, тъй като такива двигатели са оборудвани изключително с PowerShift (мокър съединител), по аналогия с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.
И отново същите проблеми
Дизайнерите на Ford решиха да не оборудват 3-то поколение автомобили с CVT, които не бяха официално инсталирани на автомобили, предназначени за Руски пазар, но също така и традиционната "машина" Foсus не получи. Разглеждайки ситуацията, се създава впечатлението, че Ford се вълнува от продажбите. оригинални частивъв Volkswagen с DSG и реши да ни достави Focus, оборудван с роботи.
Съединителят е най-слабото място на роботизираните трансмисии. Основният виновник обаче е контролната програма, която жертва ресурса на възлите в името на комфорта на движение.
Всъщност тази стъпка е насочена към поддържане на световните тенденции, независимо от факта, че VAG инженерите и до днес не могат да се справят с „детските болести“ на своята скоростна кутия, снабдена с 2 съединителя. Да, Ford се опита да отстрани всички проблеми от PowerShift, но за съжаление без резултат.
Началото на "приключението" по правило се състои в периодични актуализации на софтуера за PS, а някои са дори по-щастливи, тъй като става необходимо да се замени модулът TCM.
TCM единицата също понякога се проваля.
Стартирането на „треперене“, което може да възникне и при превключване на предавките, означава необходимост от елиминиране на изтичането на коляновия вал на двигателя или на входящия вал на скоростната кутия, последвано от промиване на съединителите и адаптиране. Ако това не бъде направено навреме, тогава собственикът ще трябва да смени съединителите, които са доста скъпи.
Появата на метална дрънкалка по време на превключване или липсата на няколко зъбни колела сигнализира за клин на затягащата вилка и това заболяване се „лекува“ само чрез подмяна на частта.
В случай, че проблемите с дръпванията при превключване на PS не се решават с мигане, съединителите трябва да бъдат сменени, тъй като няма друг начин да се отървете от тази неприятност.
Самата кутия PowerShift рядко се иска за ремонт.
Интересното е, че има много купувачи на вторичния пазар, които искат да се докопат до 3-ти Ford с традиционна автоматична скоростна кутия. Това, разбира се, играе в ръцете на нечестни бизнесмени, които представят PowerShift като обикновена „кутия“ и мълчат за проблемите с надеждността на скоростната кутия.
Но ако вече сте станали „щастлив“ собственик на Ford Фокус IIIс PS - не се обезсърчавайте, защото при подходящи грижи това предаване ще се държи предсказуемо. Основното нещо е да следвате няколко основни правила за употреба:
- Не ускорявайте твърде бързо;
- Използвайте по-често ръчен режим;
- Превключете селектора в положение "P", когато стоите в задръствания;
- Проследяване на нови версии на софтуера за PowerShift.
За щастие тя е лишена от всички тези "болести" механична трансмисия, за чиято безпроблемна работа трябва само да наблюдавате капенето на маслото през уплътненията на задвижванията (главно дясното). Въпреки че, заради справедливостта, трябва да се каже, че AMT също не е без този недостатък.
Течът в задвижващите механизми се ремонтира евтино. Основното нещо е да не чакате, докато трансмисията загуби масло. Като цяло, внимавайте
Кормилна рейка - "болест" в името на напредъка
Иновациите, засегнали световната автомобилна индустрия, не минаха покрай Focus от 3-то поколение и на първо място се отнасят до електрическото сервоуправление (най-вероятно при новите модели можете да забравите за традиционното сервоуправление). Въпреки че и тук са необходими значителни подобрения, тъй като някои от собствениците са изправени пред „автоматично управление“ в грешна посока и дори с намаляване на ефективността на функционирането на този механизъм. В преобладаващото мнозинство от случаите дилърите предлагат да сменят EUR и в същото време кормилната рейка, което може да разстрои шофьора без помощта на усилвателя.
EUR, "болен" с автоматично управление, ще трябва да бъде лекуван или променен. В противен случай шофирането е опасно.
Като цяло проблемите с багажника са били известни и преди и дори при други модели, които не са на Ford. Състои се в бързото износване на пластмасовата втулка на кормилния вал, което е придружено от удари при завъртане на волана. Новата релса решава проблема само за кратък период, но стоманената втулка, обърната от опитен майстор, се счита за най-добрия изход от тази ситуация.
Новата кормилна рейка на Ford Focus е неприлично скъпа. За щастие възелът може да бъде сравнително евтино ремонтиран и в същото време да бъде лишен завинаги от слабото си място
Повечето проблемно мястопри окачването на Ford Focus 3 се вземат предвид задните амортисьори, които са твърде чувствителни към претоварване и след 50 хиляди пробега те започват да пропускат течност през уплътненията на пръта.
Останалите части на окачването са доста надеждни и издръжливи и спокойно „подхранват“ повече от 100 хиляди, въпреки че стабилизаторите, лагерите на предната главина и предните амортисьори се „предават“ на този важен момент. Но безшумните блокове издържат достойно повече от 150 хиляди км, което заедно с издръжливи елементи задно окачване(повече от 200 хил. км.) е много достоен показател.
Задната многовръзка в условия на адекватно шофиране ще бъде послушна и тиха за дълго време
Същото може да се каже и за придирчивите спирачна система, при които не се забелязват такива често срещани неприятности като почукването на шублерите и скърцането на накладките. Продължителността на живота на предните накладки на автомобил с 1,6 литрови агрегати е около 40 хиляди, докато съединителите на двулитровия автомобил са около 1,5 пъти по-малко.
Внезапни пукнатини
Тялото на 3-ти фокус като цяло не представя неприятни изненади, добре, освен може би предно стъклоотоплява се, струва много пари и може да се надраска или напука от съвсем безвредни влияния. Ето защо собствениците на 3-то поколение често се оплакват от пукнатини на предното стъкло, които внезапно се появяват при силни студове.
Пукнатина по стъклото - причинява болка на собствениците и се подготвя за непредвидени значителни разходи
Друга "изненада" ще бъдат лошо работещите брави, главно поради изкривените панти на вратата (понякога неравномерни пролуки между тези елементи на тялото могат да се наблюдават с невъоръжено око). Основният виновник за това може да се счита за прословутия вътрешен монтаж, който остави своя отпечатък върху качеството на Focus III.
Най-уязвимото място Фокусни тела 3 - предна броня. Малцина успяват да го запазят непокътнат
По отношение на напълно безвредни моменти, ние отбелязваме периодичното замъгляване на фаровете при Focus, както и рядката смяна на значката "Ford", разположена на капака на багажника (покритието се отлепва).
Евтиността не е признак за лошо качество
Оплакванията относно евтиността на материалите в интериора на 3-то поколение Focus са предимно безпочвени, тъй като интериорът на автомобила дълго време запазва първоначалния си вид. Единствените изключения от правилото са предните седалки, които се нуждаят от капаци, както и лостът за превключване на скоростите, от който покритието бързо се плъзга. Вентилационните отвори на кабината също изискват внимателно боравене, тъй като крехката пластмаса може да се напука. Крясъци в кабината, като правило, се случват в зоните на картите на вратите и централната конзола, което означава, че няма да е лесно да се премахнат чуждите звуци.
Кабината на 3rd Focus е станала по-тиха, отколкото при предшественика си, а материалите са по-добри, но все още се появяват скърцания
Доста често срещан "възпален" Фокус III може да се нарече повреда на веригата на електрическия механизъм за отваряне на багажника и последваща повреда на бутона. Вярно е, че производителят успя да вземе предвид този недостатък и предостави на дилърите подобрени кабелни снопове.
Багажникът не се отваря? Време е да смените кабелната система
Любителите на висококачествен звук се оплакват от крехкост пищялкиразположен на вратата на колата. Определянето на тази неизправност не отнема много време, тъй като се чуват неприятни скърцащи звуци дори при минимална сила на звука.
Дреболия, но неприятна
Друга характеристика на модела е свързана със сензорите за дъжд, тъй като те могат внезапно да работят в хубав ден и да бъдат неактивни, когато валежите паднат.
Трябва ли да купите използван трети Focus?
Да, списъкът с недостатъци на 3-то поколение Focus е значителен, но моделът не може да бъде наречен аутсайдер в класа. Тук силовите агрегати са доста надеждни, шасито е много здраво и няма толкова много скъпи проблеми с спомагателното оборудване. 
Най-очевидното "главоболие" за собствениците на Focus може да се счита за роботизиран PowerShift и липсата на достойна алтернатива на него. Може би по този начин производителят е искал да осребри продажбата на части или да намали производствените разходи? Вярно е, че не ни улеснява по-лесно.
Във всеки случай работата по създаването на Ford Focus III е наистина огромна, въпреки че на практика въведените иновации дават най-голям брой неуспехи. Но нека не забравяме, че напредъкът следва проби и грешки и висока надеждност, като например от ултраконсервативната Toyota Corolla, никой не очакваше от Фокус.
Типично състояние на фокус с пробег 100 км
След първата "сто" Focus III, като правило, е доста свеж и готов за поредния маратон от същия, но това е само при нормални условия на обслужване. Вече има проблеми с това. Много собственици, виждайки цените на резервните части, спестяват неадекватно покупката на резервни части. Следователно спирачните дискове, износени до смърт, огромна пукнатина в средата на предното стъкло, изтекла възглавница на двигателя или китайски резервни части са по-вероятно норма за него. Повечето от продавачите смятат за необходимо да коригират пробега, особено когато става въпрос за роботизирани автомобили. Интересното е, че с "починалия" Кутия PowerShiftнямаше много автомобили, мисля, всичко се дължи на факта, че е почти невъзможно да се скрие дефектът дори от сляп купувач. 
Ще става дума за автомобил, чиято популярност в Русия е преминала всички етапи на славата. И наистина е така. За всички години от съществуването си на вътрешния пазар, Ford Focus е преодолял крайъгълен камък от 800 хиляди продадени автомобила, докато самата кола е претърпяла 3 каросерии и няколко рестайлинга.
Днес, не над прага, вече е четвъртото поколение Фокуси (очаква се през 2019 г.). Но нивото на привличане на наистина популярен автомобил сред руснаците постепенно започва да изстива.
Въз основа на анализа на продажбите през последните 10 години е безопасно да се каже, че целия връх на популярността, падна точно на второто поколение на автомобила, а именно в началото на 2006-2009. По това време дойде глобалната икономическа криза ...
Появата на третото поколение за първи път настъпи в началото на 2010 г. и началото на активните продажби в Руската федерация започна малко повече от година по-късно. Новата серия е изградена на платформата на по-малкия си брат и дизайнът й е леко модернизиран, подобрявайки задното независимо окачване и подрамки. Заслужава да се отбележи също така, че автомобилният производител вече е изоставил производството на автомобили в задната част на хечбек с три врати и купе-кабриолет.
Днес на разположение на местния потребител е набор от три основни захранващи блока. В стандарта се разглежда бензинов двигателобем от 1,6 литра с мощност от 105 к.с., който може да се сдвои както с 5-степенна ръчна скоростна кутия, така и с 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Отделно бих искал да спомена мотора, който рядко се среща на пазара и е инсталиран изключително за хечбекове.Бензин аспириран 1,6 л. 85 к.с., вършейки работата си само в тандем с "механиката". Вид икономична опция, налична само в най-ниската конфигурация.
Среден вариант в линията електроцентрали, принадлежи бензинов агрегатобем 1,6 литра, с мощност 125 к.с. и въртящ момент от 159 N.m. Този двигател, считани за най-търсенисред местните автомобилисти и най-вероятно най-добрите в състава. Той има добра и отзивчива динамика, нисък разход на гориво и по-голяма поддръжка в сравнение с мощния аналогов 1.5 EcoBoost с турбокомпресор.
Най-модерният бензинов двигател с турбокомпресор от семейството EcoBoost, с работен обем 1,5 литра, произвежда 150 коня и въртящ момент 240 Nm. Според производителя това устройство е проектирано специално за Руски условия... Неговите характеристики се считат за 92 консумация на бензин и бързо загряване в зимно време... На автомобил се използва само с 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Що се отнася до дизеловите двигатели, те не се доставят официално за Русия, въпреки че в други страни продажбите им заемат лъвския дял. Ако ви се предлага употребявана версия с дизелов двигател, тогава най-вероятно тази кола е внесена от чужбина.
По-добър или по-лош е Ford Focus 3
Какви са плюсовете и минусите
1. Окачване.В сравнение с предишната серия, дизайнът на шасито е модифициран и модернизиран. Настройките са придобили по-удобни бележки. Сега плитките дупки и пукнатини в асфалта са почти незабележими. Отпред всичко също се използва от струните на MacPherson, а отзад има традиционна мулти-връзка. Този тандем неведнъж е печелил в стабилността и управляемостта сред "полунезависимите". Между другото, очевидният съперник на Focus-Skoda Octavia 3, в по-ниските нива на оборудване, има обикновен лъч отзад.
2. Салонно пространство. Качеството на довършителните работи в новото поколение е нараснало с почти две глави в сравнение с предшественика си. Централният панел е изработен от мека на допир пластмаса, воланът е станал много по-удобен и има жлебове за пръстите, а ергономиката като цяло е придобила спортен характер. Седалките на предните пътници изглежда са заети от известни спортни автомобили, а страничните и лумбалните опори сякаш прегръщат водача. Като цяло си струва да се отбележи, че интериорният дизайн получи вид космическа тема, малко позната ни от някои Американски коли, General Motors Corporation. Но имайте предвид, че нищо от това не се среща нито в немски, азиатски или японски конкуренти.
3. Шумоизолация. Интериорът на Ford Focus 3 е станал значително по-тих. Собствениците на предишните и двете поколения знаят от първа ръка как ревът на двигателя и свирката на вятъра могат да бъдат досадни. Сега ситуацията се е променила към по-добро. Но за да усетите всички наслади на тишината и спокойствието в кабината, трябва да вземете кола с по-богата конфигурация. (нивото на звукоизолация зависи от оборудването)
4. Много системи за поддръжка. Цял пробив в тази област принадлежи на концерна Ford. IN основно оборудване, колите вече се доставят електронни системистабилност на посоката, контрол на сцеплението, помощ с аварийно спиране, старт на хълм и ABS и EBD. Малко от състезателите могат да се похвалят с такъв „букет“ в стандартен пакет. Що се отнася до версиите от най-висок клас, тогава "американецът" се опитва да изпревари останалата част от планетата. Тук и иновативната функция за помощ при паркиране, и автоматична система за забавяне, и наблюдение на мъртвите зони, и система за мониторинг на налягането в гумите, както и круиз контрол с опция за регулиране на ограниченията на скоростта.
5. Надеждни двигатели. От древни времена лозунгът на Ford Focus звучеше така: "Качеството променя всичко!" И това наистина е вярно. Ако някъде е било възможно да се спестят пари за кола, то определено не е била на нейния двигател. Всички двигатели на Focus имат добро сцепление, непретенциозност и висок ресурс. Тези показатели, наред с други неща, са многократно потвърждавани в търговски превозни средства, превозни средства със специални услуги и таксита.
Съотношение цена-качество, качество и надеждност
Малко за минусите и минусите
За големи външни размери, вътре в кабината е доста тясно, особено за пътниците отзад. Отпред пространството се изяжда от голям централен панел и анатомични столове. В един момент изглежда, че всичко се прави нарочно, за по-добра функционалност и удобство. До известна степен това е вярно, но само излишъкът от свободно пространство, за съжаление, е намалял. Мястото за краката на пътниците отзад е изключително малко (влияе най-краткото междуосие в класа), а наклонът на покрива, дори и за не високи хора, оказва натиск върху главата. Може би това е едно от най-много основни недостатъциавтомобили, "външно големи, вътре плътно". Лидерът на нишата, Skoda Octavia е признат тук за повече от една година, тъй като Mazda 3 или Kia Siid също значително отстъпват на нея.
Не е голям просвет от земята, той може да се превърне в изключително неприятен фактор за любителите на екскурзии на открито или риболов. В началото на продажбите пътен просвет беше само 14 сантиметра, а след известно време за Русия беше увеличен до 16,5 см. Автомобилите, карани от Европа, обикновено са малко по-ниски.
Лагерите на предните колела, в условията на лоши пътища, рядко се грижат за повече от 50 хиляди километра, а още по-малко с небрежен стил на шофиране. Елементът на "американските", най-вероятно градски магистрали с добро покритие и без пътна лента.
Слаби задни амортисьори, чийто среден ресурс е почти 2 пъти по-малък от предните. Следователно пълното натоварване на кърмата за кола е крайно нежелателно и в багажника няма много място.
Предното стъкло лесно се напуква и отчупва от камъни. Ако се монтира отопляемо стъкло, освен всичко, то има и тенденция да се напуква от прегряване през зимата.
Двигател на Ford Focus 3 1.6литър е разработен още в началото на 2000-те. От октомври 2015 г. Duratec 1.6 TI-VCT се произвежда в Русия в новия завод за автоагрегати на американския концерн. Двигателят е инсталиран на Руски ФордФокус, Фиеста и дори Екоспорт. Конструктивно един и същ мотор има мощност от 85, 105 и 125 к.с. Разликата в мощността се постига изключително чрез индивидуален фърмуер на контролния блок (ECU). Съответно, по-евтините базови версии на Focus получават 85 силна версия, а по-скъпите 125 силни версии на двигателя. Това е по-скоро маркетингов трик, отколкото технически обоснована разлика. Атмосферният бензинов двигател има система за регулиране на времето на клапаните на двата разпределителни вала и задвижване на ангренажния ремък. За останалите характеристики на двигателя ще говорим по-нататък. 
Устройство на двигателя Ford Focus 3 1.6 л.
Двигателят Duratec 1.6 TI-VCT е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесетклапанен, с два разпределителни вала. Местоположение в двигателно отделениенапречно. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от ролката на задвижването на спомагателните възли.
Системата за електрозахранване е поетапно разпределено впръскване на гориво (Евро-5 стандарти за токсичност). Двигател с редуктор и форма на съединителя захранващ блок- единична единица, закрепена в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални лагера. Дясната опора е прикрепена към скоба, разположена на дясната стена на цилиндровия блок, а лявата и задната опора към корпусите на редуктора.
От дясната страна на двигателя (по посока на автомобила) има: задвижване на газоразпределителния механизъм (зъбен ремък); задвижване на помпата за охлаждаща течност, генератора и помпата на сервоуправлението (поликлинови ремъци); задвижване на компресора на климатика (поликлинови ремъци); маслена помпа.
Вляво са: бобината за запалване, изходът на охлаждащата течност и сензорът за температурата на охлаждащата течност.
Отпред: всмукателен колектор с монтаж на дросела, релса за гориво с инжектори, маслен филтър, индикатор за нивото на маслото, генератор, стартер, помпа на сервоуправлението, компресор на климатика, термостат, положение на коляновия вал, сензори за детонация и недостатъчно масло.
Отзад: колектор за каталитични отработени газове, фазов датчик. Отгоре: свещи.
Цилиндров блок Ford Focus 3 1.6 литраотлята от алуминиева сплав по метода Open-Deck със свободно стоящи (в горната част на блока) "мокри" ръкави. В долната част на цилиндровия блок има опори на коляновия вал - пет легла на лагерите на главния вал с плоча, обща за всички легла (подвижен капак), която е прикрепена към блока с десет болта.
В блока основната част (с изключение на буталата и свързващите щанги, разбира се) е колянов вализработена от нодуларен чугун, с пет основни списания и четири спускателни щанга. Шахтата е оборудвана с осем противотежести, направени по продължението на нейните „бузи“. Противотежестите са предназначени да балансират силите и инерционните моменти, произтичащи от движението на коляновия механизъм по време на работа на двигателя. Обшивките на лагерите на главния и свързващия прът на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие.
Основният и свързващият прът на коляновия вал свързват каналите, пробити в тялото на вала, които служат не само за захранване моторно маслоот основните лагери до лагерите на свързващите щанги, но също така и за центробежно почистване на масло от твърди частици и отлагания по време на въртене на вала. В предния край (петите) на коляновия вал са монтирани: зъбна ролказадвижването на механизма за синхронизиране (синхронизиране) и задвижващата ролка на аксесоара.
Главата на цилиндровия блок на двигателя Ford Focus 3 1.6 l.
Главата на блока Duratec 1.6 TI-VCT е направена от алуминиева сплав. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък от ролката на коляновия вал. Автоматичният обтегач осигурява необходимото напрежение на ремъка по време на работа.
Клапаните в цилиндровата глава са разположени в два реда, V-образни, два входящи и два изпускателни клапаниза всеки цилиндър. Клапаните се задействат с гърбица разпределителен валпрез цилиндрични тласкачи. На вала са направени осем гърбици - съседна двойка гърбици управлява едновременно два клапана (всмукателен или изпускателен) на всеки цилиндър. Опорите (лагерите) на разпределителните валове (пет опори за всеки вал) са разделени. Отворите в опорите са обработени в комплект с капаци.
Помпа за двигателно масло Ford Focus 3 1.6 л.
Смазване на двигателя - комбинирано. Под налягане маслото се подава към лагерите на главния и свързващия прът на коляновия вал, към двойките "опора - списание на разпределителния вал". Системата е под налягане от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуциращ клапан. Маслената помпа е прикрепена към блока на цилиндрите вдясно. Задвижващата предавка на помпата е монтирана върху плоските части на носа на коляновия вал. Помпата взима масло от масления съд през масления приемник и го подава през масления филтър към основната линия на цилиндровия блок, от която маслените канали отиват към основните лагери на коляновия вал, а каналите за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал към цилиндрична глава.
Задвижване на времето на Ford Focus 3 1.6 литров двигател.
Механизъм за разпределение на газ Focus 3 1.6 колан. Ако зъбният ремък се счупи, клапанът се огъва, така че подмяната трябва да се извършва стриктно в съответствие с разпоредбите на производителя. Характеристика на двигател с променлива система за синхронизация на клапаните може да се счита за наличието на фазови задвижващи механизми, прикрепени към ролките на разпределителния вал. В случай на смяна на ангренажния ремък е необходимо да се фиксират здраво не само разпределителните валове, но и задвижващи механизмисмяна на фазата със специални устройства. Както на снимката по-долу.
Технически характеристики на трите модификации на двигателя по-долу.
Спецификации на двигателя Ford Focus 3 1.6 85 к.с.
- Работен обем - 1596 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16
- Диаметър на цилиндъра - 79 мм
- Ход на буталото - 81,4 мм
- Задвижване на времето - ремък
- Мощност к.с. (kW) - 85 (63)
- Въртящ момент - 141 Нм
- Максимална скорост - 170 км / ч
- Ускорение до първата стотина - 14,9 секунди
Спецификации на двигателя Ford Focus 3 1.6 105 к.с.
- Работен обем - 1596 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16
- Диаметър на цилиндъра - 79 мм
- Ход на буталото - 81,4 мм
- Задвижване на времето - ремък
- Мощност к.с. (kW) - 105 (77)
- Въртящ момент - 150 Нм
- Максимална скорост - 180 км / ч
- Ускорение до първата стотина - 12,3 секунди
- Разход на гориво в града - 8,3 литра
- Разход на гориво през смесен цикъл- 5,9 литра
- Разход на гориво по магистралата - 4,6 литра
Спецификации на двигателя Ford Focus 3 1.6 125 к.с.
- Работен обем - 1596 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16
- Диаметър на цилиндъра - 79 мм
- Ход на буталото - 81,4 мм
- Задвижване на времето - ремък
- Мощност к.с. (kW) - 125 (92)
- Въртящ момент - 159 Нм
- Максимална скорост - 190 км / ч
- Ускорение до първата стотина - 10,9 секунди
- Разход на гориво в града - 8,3 литра
- Комбиниран разход на гориво - 5,9 литра
- Разход на гориво по магистралата - 4,6 литра
Преди това всички атмосферни бензинови 1,6-литрови двигатели за Focus 3 бяха транспортирани от британската фабрика на Ford Motor Company Bridgend Engine. Но от април 2016 г. руските двигатели, сглобени в Yelabuga, са инсталирани на всички Ford Focus. От октомври 2015 г. от Руски двигателисъбират Fiesta, а от януари 2016г Кросоувър EcoSportсъщо получи вътрешен 1,6-литров силов агрегат на Ford.
