Колко често се сменя моторното масло VAZ 2131. Приложени (работни) течности и обеми на пълнене. Какво се изисква за работа

10 май 2017 г

Не мина толкова много време от момента, в който купих чисто нова "Нива", когато цифрата на електронния одометър наближи 1000 км пробег. Много автомобилни ентусиасти знаят, че на всеки нов автомобил именно на този знак се изисква смяна на маслото във всички възли на полето 21214. В случая с "Нива", поради трудната й офроуд "порода", ще има доста такива бройки. Следните агрегати трябва да се напълнят с ново масло:

1. двигател;
2. скоростна кутия (скоростна кутия);
3. разпределителна кутия (ръчна скоростна кутия);
4. предна ос;
5. задна ос;

Планираната смяна на маслото при тази марка е задължителна по редица причини: не се знае колко, как и къде е била колата в склада преди покупката и в какво състояние е маслото сега; по време на пускането в експлоатация на нова машина всички части се "втриват", възниква силно износване, което от своя страна се отразява на работните свойства на маслото, а също така понякога допринася за образуването на метални стърготини, които попадат в маслото , което е напълно нежелателно; накрая, това е само препоръка от производителя. Сменяйки маслото, вие сами вече ще знаете какво има във вашия автомобил и по този начин ще контролирате състоянието му.

Избор на правилното масло

И така, разбрахме гаранцията, но също така няма желание да отидем в сервиза за смяна на маслото. Ако ръцете растат от мястото, където е необходимо и няма проблеми с главата, тогава няма нищо сложно в процедурата за смяна на маслото. Много по-трудно е да изберете правилно това масло, да не попаднете на фалшификат и да не сбъркате с класа на маслото, вискозитета и други параметри.
Въпреки че за Niva въпросът не е толкова ужасен и натоварването на шасито и двигателя няма да бъде прекомерно поради дизайна (в сравнение с някои BMW), но все пак отношението към поддръжката на механизмите ще повлияе пряко на издръжливостта, ефективността и шофиране. Банално е да купуваме фалшиво масло - рискуваме да получим основен ремонт на двигателя или поне сериозно да му "развалим здравето". Тук идва моментът да разберем всички тънкости на избора на правилното масло веднъж завинаги, което ще бъде описано по-късно.

Като цяло тази тема е толкова обемна и в известен смисъл неизчерпаема, че можете да напишете огромен трактат, без да стигате до същността. Но нека се опитаме да се ограничим до основните точки. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че в този случай говорим за избора на масло специално за "Niva", следователно съветите за други марки автомобили няма да бъдат напълно универсални, въпреки че в много отношения значението е същото.

Преди да изберете масло, нека се запознаем с обемите на пълнене за всички агрегати в "Нива", където трябва да се смени:

• двигател 3,75 литра;
• Скоростна кутия (скоростна кутия) 1,6 литра;
• Разпределителна кутия (ръчна скоростна кутия) 0,75 литра;
• Преден мост 1,15 литра;
• Задна ос 1,3 литра;

Съсредоточавайки се върху тези цифри, ще купуваме масло с малък резерв, около 1 литър, така че ще трябва да доливаме и за непредвидени случаи. Няма смисъл да купувате повече, тъй като е малко вероятно да е необходимо и просто ще се превърне в изхвърлени пари. По този начин имаме нужда от 5 литра масло за двигателя и около 6 литра за цялата трансмисия.

Да отидем по-нататък. Ако някой не знае, тогава маслото се случва двевидове: мотори предаване... Това ще бъде основен момент при избора на масло в магазин; в никакъв случай не можете да смесвате видовете масло, т.к. те имат различни свойства, което е критично в нашия случай.
Моторното масло също е два вида - за бензинови или дизелови агрегати, в случая с Нива мисля, че е ясно, че говорим само за бензин. Ето набор от основни критерии, по които можете да започнете да търсите подходящото масло на рафта на автокъща. Тъй като маслото е внос, не винаги е интуитивно ясно какво е какво, ако се ръководите от надписите на етикета. Затова се опитайте да избягвате думите "дизел" на етикета на маслото и прочетете цялата информация възможно най-внимателно.

Това е само началото на проблема с избора на масло. Сега нека се заемем с необходимия вискозитет на маслото. На кутията / опаковката обикновено са посочени две числа, разкриващи същността на тези параметри. Обикновено този номер изглежда така: "10-w40" или различни вариации. Защо трябва да знаем тези ценности, за какво са отговорни и какво влияят? Вискозно масло- една от най-важните характеристики на маслото, тя по същество ни казва температурния диапазон на околната среда (не работната температура!), при която маслото "работи" или запазва свойствата си.
С други думи, тези числа ни казват при каква минимална-ниска температура маслото започва да се сгъстява твърде много и при каква максимална-висока температура ще започне да се разрежда ненужно (надхвърляйки работните свойства във всеки случай). За нормална работа и дългосрочно запазване на всички агрегати не трябва да се случват критични трансформации с маслото, а вискозитетът трябва да се поддържа на средно ниво. Същият параметър пряко влияе върху налягането на маслото в системата и навременното му изпомпване от помпата до всички части на двигателя. Изчислява се единствено въз основа на работните условия, интервалите за смяна на маслото и др. Ако активно управлявате автомобила през зимата и лятото и маслото се сменя преди зимния / летния сезон, тогава е препоръчително да напълните масло с първия индекс по-нисък за зимата и съответно да изберете маслото през лятото, така че вторият индекс е по-висок. Въз основа на това става ясно, че първата цифра във формулата "10-w40" е отговорна за поддържането на работните свойства на маслото при ниски (под нула) температури, а втората цифра е отговорна за работата му при високи температури. Но не всичко е толкова просто и недвусмислено.
Времето е капризно и често променливо, често няма силни студове през зимата (разбира се, зависи от региона), а лятото не се среща с екстремни горещини през последните години. Следователно, преследването на екстремни стойности в индекса на вискозитета е глупаво, достатъчно е да изберете универсално масло със среден температурен диапазон. В този смисъл, за зимата със студове не по-ниски от "минус 25" и за летни горещини с температури не по-високи от "плюс 30", най-добрият избор ще бъде маслото с вискозитет "10-w40". Освен това е най-разпространеният и често срещан в магазините и е идеален за условията на работа на Niva. Разбира се, във всеки конкретен случай този въпрос е индивидуален и ако управлявате автомобила в суровите условия на сибирски студове или жаркото африканско слънце, тогава вискозитетът трябва да бъде избран в строго съответствие с климатичните условия. Таблицата по-долу изброява най-често срещаните вискозитети на маслото във връзка с температурните условия:

Трудностите при избора не свършват дотук. След като решихме вискозитета, си струва да разгледаме основния тип масло, има три от тях: минерал, полусинтетиченили синтетичен... Какви са разликите между различните видове масла? Като цяло разликата е доста ясна и разбираема: минералното моторно масло (както подсказва името) се произвежда от естествени петролни продукти (маслени фракции на маслото, пречистени от примеси), докато синтетичните се произвеждат изключително химически от изкуствени вещества (химично синтезирани хомогенни органични съединения). Въз основа на гореизложеното, полусинтетичното масло е смес от минерално и синтетично в правилната пропорция (обикновено 50/50, въпреки че понякога минералът преобладава), за да осигури необходимите работни свойства.
Изглежда, каква е разликата и какво дава този или онзи състав? Както при всяко поле, всеки вид масло има своите предимства и недостатъци. Първоначално, когато автомобилната индустрия тепърва започваше да се развива, се използваха само минерални масла поради тяхната наличност и ниска цена на производство. Но с постоянното усъвършенстване на двигателите изискванията към маслата, запазването на техните свойства в различни температурни диапазони и условия на работа също нараснаха. Това беше тласъкът за появата на синтетично масло, което по-добре запазва всичките си експлоатационни характеристики, работи в по-широк температурен диапазон, а също така има значително по-голяма издръжливост по време на работа и отлични енергоспестяващи свойства. Основното значително предимство на изкуственото синтетично масло се крие в неговата химическа стабилност, или с други думи: по време на работа то практически не променя свойствата си и по този начин не губи работното си състояние, не се превръща в друго вещество / вещество.

На практика обаче не винаги е препоръчително да се използва скъпо синтетично масло, особено за остарели двигатели, които не са толкова взискателни към температурните диапазони и не работят на предела на възможностите си при луди скорости. Това е само ярък пример за автомобил Niva с двигател, разработен през 60-те години на миналия век. Освен това в някои случаи чисто синтетичното масло може да бъде вредно, т.к поради по-течна консистенция, висока течливост и проникваща способност, както и особен молекулен състав, той е по-взискателен към качеството на гумените уплътнения на двигателя, с които нещата при Niva са много зле. В резултат на това се оказва, че синтетичното масло със сигурност е добро във всички отношения, дори може да се каже, че в известен смисъл е изпреварено и, ако не попаднете на фалшификат, е много по-вероятно да защитите двигателя в голямо разнообразие от работни условия.
Но за собствениците на Nivas това масло (както и неговите космически свойства) като цяло е безполезно и би било доста неоправдано и в същото време рискова инвестиция. Рисково, защото дори за нова кола има голяма вероятност заливът от синтетика, Niva след няколко дни или седмици (в най-добрия случай) ще изтече семеринги, а това не е много добре и заплашва да замени самите тези уплътнения заедно с разглобяването на двигателя. И това масло ще бъде безполезно, защото двигателят на Niva като цяло не е много добър и се нуждае от невероятно количество работни свойства, които има синтетика, а най-посредствените са напълно достатъчни. По този начин най-разумният и оптимален избор за двигателя на Niva ще бъде полусинтетично масло, което има балансирани / средни вискозни характеристики и висококачествени добавки, но почти гарантирано ще спаси собственика на автомобила от досаден теч. Вярно, полусинтетичното масло е актуално само за нови и свежи автомобили, но ако е много износено и "уморено", тогава единственият избор е минералното масло. Отново изключение ще бъде, когато машината работи в тежки условия на околната среда и при екстремни температури - в тези случаи просто няма алтернативи на синтетичните масла.

Разбрахме видовете масло и разбрахме, че нашият мъдър избор за Niva в повечето случаи е полусинтетика. Отиваме по-далеч, за тези, които са напълно объркани (въпреки че за собственика на "Нива" това като цяло не е много важно), често се посочва доста ценна информация върху кутиите за масло, която ще ви разкаже за съответствието на това или онова масло със стандартите на единната система за класификация API (Американски петролен институт) ... Тази информация обикновено е изписана с най-малкия шрифт върху опаковката на маслото, а понякога изобщо не е посочена. Но всъщност, както обикновено се случва - този текст е най-ценният за потребителя и ще разкаже за принадлежността на маслото към определен тип, въз основа на съществуващата класификация. Благодарение на това можем много точно да подберем маслото, което да отговаря на нашите условия и механизми, както и да избегнем преплащане за ненужен маркетинг на никого, избирайки продукта разумно. Международната класификация API се развива от 1969 г. до наши дни, почти всички масла са маркирани по тази система, което е много удобно, т.к. класификацията включва само три класа:

• S (услуга)- се състои от категориите за качество на моторните масла за бензинови двигатели, в хронологичен ред.
• C (търговски)- се състои от категориите качество и предназначение на маслата за дизелови двигатели, в хронологичен ред.
• EC (енергийно пестене)- енергоспестяващи масла - нова гама от висококачествени масла, състоящи се от нисковискозни, леко течащи масла, които намаляват разхода на гориво според резултатите от тестовете на бензинови двигатели.

Многофункционалните масла, подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели, са обозначени с два символа от съответните категории: първият символ е основният, а вторият показва възможността за използване на това масло за различен тип двигател, например API SM / CF.

Ако наистина разбирате тази класификация и напълно успокоявате нервите си, тогава на етикета трябва да потърсите съответно S (Service) клас за бензинови двигатели. Този запис трябва да изглежда така: API SM. Ако се дешифрира за яснота, се оказва, че според класификацията на API маслото принадлежи към клас "S" за бензинови двигатели и принадлежи към категорията на качеството "M". Категориите за качество според системата API бяха въведени с буквени стойности във възходящ ред на английската азбука, започвайки с буквата "А". След въвеждането на класификацията на API много класове вече са безнадеждно остарели, например класът "А" се използва още през 60-те години на миналия век. Оттогава изискванията към маслото и неговите свойства значително се увеличиха, а остарелите класове бяха извадени от обращение. В момента има три класа:

• SJ- маслата от тази категория са предназначени за всички използвани в момента бензинови двигатели и напълно заместват маслата от всички съществуващи по-рано категории в по-старите модели двигатели. Максимално ниво на експлоатационни свойства (от 1996 г.).
• SL- маслата от тази категория имат стабилни енергоспестяващи свойства, намалена летливост, удължени интервали на смяна (от 2001 г.).
• SM- маслата от тази категория се отличават с повишени изисквания към смазочните материали по отношение на устойчивост на окисляване, защита срещу отлагания, износване (от 2004 г.)

Пристрастяване към реклами или как да не плащаш за хубави думи

Съвременните хора често са силно зависими от заобикалящото мнение, те вече буквално са свикнали да ходят на сляпо на къса каишка на маркетинга и да избират продукт, без да търсят, безразборно и да откриват принципите на действие на едно и също масло и разликите между едно и другият. Избирайки машинно масло, те автоматично попадат в тесния капан на погрешното обществено мнение, базирано буквално на въздух и промиване на мозъци с реклама. Марки като Mobil1, Shell, Castrolи други. Във форумите и в разговорите хората също се съветват да избират масло от едни и същи марки, уж най-популярните, търсени и следователно от "тип" на качество. Но всичко това са пълни глупости, т.к. въз основа на такова мнение не само се игнорира реалността, но е почти гарантирано, че има възможност да надплатите много и да попаднете на фалшификат, който ще убие двигателя или трансмисията ви.

Като начало реалността е, че почти цялото масло от съществуващото разнообразие от марки се произвежда в две или три фабрики, докато останалите марки са просто ЗАКУПЕН В СЪЩИЯ ЗАВОД СЪЩОТО МАСЛОи го продават под свой собствен етикет, със собствена рекламна кампания и на собствена цена. Всички „магически“ свойства и свръхсекретни технологии в повечето случаи са просто набор от празни думи за привличане на „привърженици“ към стръвта. Тогава тези хора, самите без да го осъзнават докрай, ще рекламират пасивно продукта и ще убеждават другите - уж това масло е най-доброто! И защо? Няма да има отговор на този въпрос, тъй като просто няма дълбоко разбиране на въпроса.

За да не разчитате на лоши реклами и красиви снимки, трябва да изясните и разберете единствената истина и да спрете да гоните безсмислено име, а да изберете маслото по подобен начин на избора на храна, а именно по състав. И тук идва парадоксът - основата на всяко масло и необходимото количество добавки за осигуряване на необходимите свойства на маслото се регулира от стандарти (например същия API). И тъй като почти всяко масло е стандартизирано, това автоматично означава, че почти всички са по същество еднакви! Разбира се, отделните производители могат да добавят някакви собствени добавки или технологични решения, но те няма да надхвърлят основата на стандарта (и просто не могат). Но именно тази основа осигурява правилната работа на маслото, което се очаква от потребителя и най-вече от двигателя на машината.

Така се оказва, че ако подходите към въпроса разумно и съзнателно, тогава можете и трябва да купувате всяко масло, без да обръщате внимание на марката, а се фокусирайки върху нормалните и наистина важни критерии за всеки човек: ниска цена, съответствие със стандартите ( подходящ за вашия автомобил и неговия двигател) и малка вероятност от попадане на фалшиви продукти.

Как да се предпазите от закупуване на фалшиво масло

Преди да извършим самата смяна на маслото във всички възли на полето 21214, ни очаква решаващ етап при избора на масло, от който зависи почти 80% от успешната покупка. Защо е страшно да попаднете на фалшификат? Моментът е съвсем очевиден, тъй като не можем да знаем конкретния състав на фалшивото масло и неговите свойства. Може да се случи, че тази неразбираема течност изобщо няма да има смазочни свойства и, разбира се, бързо ще деактивира двигателя или трансмисията.

Е, сега, след като разбрахме сериозността на ситуацията с фалшификати, остава само да не купувате такова масло. По-лесно да се каже, отколкото да се направи. Ако по-рано мощен инструмент за борба с фалшифицирането бяха просто големите магазини на дребно с авточасти, където изглеждаше някак си безопасно и доверчиво да купувате стоки (както мнозина са свикнали да мислят), сега дори това не помага. Защото самите магазини не знаят какво продават. Какво остава на купувача, който се опитва да се предпази от закупуване на фалшификат? Има два повече или по-малко гарантирани начина, които ще помогнат, ако не изключат възможността за фалшиво масло, то поне го намалят до разумен минимум. Ето ги и тях:

По този начин, за да се предпазите максимално от фалшифициране, достатъчно е да сте „не като всички останали“ (този подход обаче може да донесе „благини“ в ежедневието). Избирайки масло, което не е популярно и което никой не гледа, ние избираме печеливша стратегия, която ни спасява от фалшификати и надплащания, тъй като никой от измамниците просто няма да се занимава с непопулярна марка по отношение на обема на продажбите, т.к. това не предвещава автоматично добро за тях. Запомняйки тези прости правила, можете завинаги да се спасите от главоболие и притеснения за безопасността на възлите на вашия автомобил, включително в режими на интензивно / максимално натоварване.

Няколко думи за избора на маслен филтър за царевично поле

Какво прави филтърът за двигателно масло и защо е необходим? Основната му задача, както подсказва името, е да филтрира/пречиства цялото масло, напълнено в двигателя, като прекарва целия обем през себе си и задържа частици мръсотия и други отлагания, предотвратявайки циркулацията им с маслото в работните зони. Разумен въпрос: как мръсотията попада в двигателя и къде може да се появи в маслото, ако на теория цялата система е запечатана? Нека започнем с факта, че въпреки че на теория двигателят е напълно изолиран от външни влияния, в действителност и на практика такъв идеал не се получава. Всъщност двигателят "диша", а много от връзките му далеч не са стегнати и някакъв нисък процент мръсотия влиза вътре, дори поне при отвиване на гърлото за пълнене на масло. Вторият момент на образуване на нежелани примеси се случва по време на директна работа, вътре в самия двигател (с трансмисията всичко е малко по-просто, но също така вероятно). Когато двигателят работи при продължително интензивно натоварване, в резултат на такава работа могат да се образуват въглеродни отлагания или метални стърготини в резултат на контакта на триещи се метални части.
Цялата тази мръсотия, разбира се, попада в цикъла на "цикъла" на маслото, но тук на помощ ни идва същият маслен филтър. Той улавя всякакви замърсявания, оставяйки цялата мръсотия върху филтърния елемент. За съжаление описаният процес, както винаги, е идеализиран и работата на филтъра не е толкова качествена, но няма смисъл да се отива далеч в джунглата. Можем само да кажем, че дизайнът на повечето съвременни маслени филтри има един съществен недостатък, поради който мръсотията няма време да се задържи по време на първия студен старт на автомобила. В този смисъл все още има трудни за намиране алтернативи, например експериментални филтри на руския производител "Базалт", където този проблем е напълно решен поради преработения дизайн. И всичко би било наред, но не можах да намеря тези филтри в продажбата на дребно на голяма мрежа от магазини за авточасти. Засега се предлагат само за поръчка през интернет, което също е добър вариант.

Ако се абстрахираме от тези проблеми и просто изберем традиционен маслен филтър за нашата любима "Nyvka", тогава има и някои нюанси. Основната разлика между много съвременни филтърни елементи е качеството на основния му работен материал и разбира се размерът на самия филтър. Всичко това се отразява на крайната цена и ако качеството е повече или по-малко ясно, тогава какво влияе размерът? Размерът позволява по-ефективно почистване на маслото, което позволява повече мръсотия да се улови вътре. Но за новите модификации на "Niv" големите и обемни маслени филтри трябва да се избират внимателно.
Първо, трябва да се уверите, че филтърът ще пасне физически на мястото си. За да направите това, достатъчно е визуално да погледнете под капака, да намерите инсталирания маслен филтър и да оцените оставащото свободно пространство, където е инсталиран. Факт е, че на модели с опция за климатик (като моя) и вероятно с ABS (антиблокираща система), физически пасва само филтърът с най-малкия размер. Ако закупите по-голям филтър, тогава той не се вписва на правилното си място, опирайки се върху блока на компресора на климатика. Да, заедно с добрите и дългоочаквани технологични реализации идват и неизбежни проблеми. Ще пиша за моето приключение с по-голям филтър по-долу.

Процедурата за смяна на маслото на Niva 21214-M самостоятелно

По това време трябва да сме закупили необходимото за смяна, а именно: самото масло (5 литра двигателно масло и 6 литра трансмисионно), нов маслен филтър. За останалото, разбира се, ще ви трябва комплект ключове (аз използвам отворени и гаечни ключове, но много хора намират за по-удобно да работят с тресчотки "глави"), както и подготвено място и контейнер за източване на отработено масло (като се вземат предвид обемите, то е доста голямо или много малки). Съдът за източване е много важен, т.к Моторното масло може да бъде много вредно за околната среда и поради тази причина е необходимо да се изхвърли правилно или да се намери друго приложение (например за консервиране на дъски). Самият процес на смяна на маслото е изключително прост и не крие трикове, освен ако поради неопитност или поради прекомерна точност може да отнеме много време. Отне ми около 3 часа, за да сменя маслото "в кръг", но резултатът остава за дълго време и най-важното - доверието в него, тъй като работата беше извършена със собствените ми ръце, което само по себе си е приятно и безценно , т.к. увереността в резултата ще бъде 100%, както и разбирането, че компонентите на машината са добре защитени. В допълнение към изброените инструменти ще ви трябва някакво сложно устройство за смяна на маслото в трансмисията - специална спринцовка. Има много модификации и варианти на последното, но същността и принципът на работа са еднакви. На цени: от 200 до 1500 рубли за най-сложната спринцовка, въпреки че е най-разумно, разбира се, да изберете средната позиция. Например, купих спринцовка със среден размер със стъклена колба за около 550 рубли. Въпреки че по-късно не ми трябваше, т.к. В дачата случайно открих стара спринцовка на дядо с технологията на помпа за въздух, много удобна и практична в бизнеса. Защо спринцовката е толкова необходима и незаменима? Факт е, че за разлика от смяната на маслото в двигателя (където като цяло всичко е просто и разбираемо без сложност), трансмисията се намира в самото дъно, на дъното на автомобила. И тъй като никой не е отменил физиката, гърловините за пълнене са разположени в горната точка на всеки предавателен блок. Така се оказва, че без специално устройство изливането на масло вътре няма да работи. Спринцовка с гъвкав маркуч доставя маслото "до адреса" без проблеми и ще помогне да се напълни "до ръба".

Сега, когато имаме всичко необходимо, смяната на маслото във всички възли на полето 21214 най-накрая става възможна и този процес трябва да започне. Ако правите това на улицата, тогава е разумно да предвидите времето предварително (поне 2-3 часа) и да изберете хубав ден, както и да не работите през нощта. След това ще опиша моя процес на работа по смяната на маслото, така че всичко може да се направи по аналогия. Като начало слагаме постелка на земята (тези, които работят в яма, на асансьор или надлез, са по-щастливи).

Смяна на моторното масло

Започваме с двигателя и нашата задача във всеки случай ще бъде да стигнем до дренажния отвор. Двигателят е най-отнемащата време и скъпа част от целия процес поради защитните панели, които трябва да се свалят по пътя към желаната дренажна тапа.
За по-лесно и по-ефективно източване на маслото е полезно първо да "закарате" колата и да доведете маслото до работна температура от 90 градуса, в този случай то се втечнява прилично и се оттича от съда по-добре (по-бързо) . Изкачваме се под колата и намираме болтовете за закрепване на щитовете. Тук ще бъдем като ключовете на "10" и "13".
По-удобно е да се работи с тресчотка. Внимателно завъртете болтовете за закрепване на щитовете (първо външния, след това вътрешния), като държите защитата с ръка в края. Така след известно време стигаме до картера на двигателя с желаната тапа. По пътя аз лично направих невероятно откритие (да, никога не преставате да се изненадвате с "Нива") - по щитовете се натрупаха много отломки и под него беше открита ръжда! Това е въпреки факта, че колата е нова, все още не е на шест месеца, а по това време бях карал само 10 пъти! Ето малко шок.
Е, добре, но таблата вече имат фабрични шумопоглъщащи панели, поне нещо се промени в завода, въпреки че е трудно да се каже, че колата в крайна сметка стана по-тиха от "старата" модификация на Niva. Почистваме щитовете от мръсотия (полезна превантивна процедура при всяка смяна на маслото. И ето го - желания корк с шестоъгълник. На този етап заместваме контейнера за източване на маслото някъде под тапата и бавно го отвиваме с ъглов шестостенен ключ, държащ върха.
В този случай, когато маслото се излее, щепселът ще остане на ключа и няма да падне в контейнера с масло. Е, когато щепселът се развие, остава само да се наблюдава как обикновено черното и мръсно масло се източва в подготвен контейнер, скоростта на този процес ще зависи от това колко добре е загрял двигателят преди тази процедура. Когато цялото масло се изцеди, можете да изчакате още 5-10 минути, преди и последните капчици да започнат да се оттичат от тигана (тук е важно машината да стои на равна хоризонтална повърхност, в противен случай не цялото масло ще се излее от тигана , което е критично).
След това, когато потокът спре, избършете резбата на отвора и тапата за източване с чиста суха кърпа и незабавно ги затегнете с достатъчно (но не прекомерно, за да не се счупи) сила на първоначалното му място. Полезно е да направите това веднага, за да не забравите. Относно затягането на връзките има златно правило на "баланса" - дърпайте, докато се появи значително съпротивление и стане много стегнато за въртене, след което от тази начална точка с усилието на ръцете го разтегнете два-три пъти (само без лостове и подобни устройства).

Когато маслото се източи и щепселът е завинтен на правилното му място, нека започнем да сменяме масления филтър. В тази процедура също няма нищо сложно, особено ако подмяната се извършва съгласно разпоредбите в рамките на посочените периоди от време, тогава филтърът трябва да се развие на ръка. В други случаи, когато отвиването е трудно, ще е необходим специален теглич или ще бъде достатъчно да пробиете корпуса на масления филтър с дълга шлицова отвертка, за да го използвате като лост. При някоя от опциите - завъртете филтъра обратно на часовниковата стрелка и го извадете, сега може да се изхвърли.
Слагаме нов, закупен предварително, за да го сменим. Преди инсталирането е полезно да смажете вътрешния О-пръстен с прясно двигателно масло в кръг, удобно е да направите това от върха на отвертка. Това се прави, за да може филтърът да стои възможно най-плътно на мястото си "над смазаното".
Когато монтираме, ние също го усукваме само със силата на ръцете си, нямаме нужда от инструменти. Трябва само да се уверите, че филтърът се увива със значително усилие!

Вече всичко е готово за зареждане на двигателя с ново прясно масло. На този етап е важно да запомните само един нюанс: необходимо е да се гарантира, че мръсотията, дори и най-малките частици, не попадат в пътя на маслото (както и в самото масло) - това поне няма да бъде полезно за двигателя и не трябва да разчитате на работата на масления филтър, по-добре е просто да проследите точността на процеса още веднъж. За удобство ще помогне и фуния, за да не се залее целия горен капак с масло и да не се изцапа всичко, въпреки че това е въпрос на лично удобство. За наливане на масло: развийте гърлото за пълнене на масло на двигателя и внимателно, бавно и премерено го напълнете със средна струя.
По време на процеса на пълнене е изключително важно да се следи нивото: първо изсипваме повече от половината от кутията (обикновено 4 или 5 литра), след което спираме процеса и чакаме поне 5 минути (за предпочитане 10) . Това е необходимо, за да може маслото да отиде в картера, въпреки че този път не гарантира, че цялото масло ще изтече към дъното на двигателя, но ще увеличи вероятността от това. Едва тогава има смисъл да проверявате нивото с пръчка. Защо контролът на нивото е важен? Не е измислено случайно и казва, че има или твърде малко, или твърде много масло. И двата случая са крайно нежелателни и могат да повредят двигателя. Най-опасно е когато има по-малко масло от необходимото, тогава двигателят и неговите части започват да изпитват маслен глад и да работят на сухо триене, което в крайна сметка ще доведе до повреда, т.к. износването при сухо триене се увеличава десетократно. Но ситуацията е не по-малко опасна когато има повече масло от необходимото... В този случай може да има различни последствия, от леки до тежки. В най-простия случай излишното масло ще отиде на грешното място, например, ще напълни свещи или ще влезе във въздушен канал. Разходът на гориво също се увеличава като всички задвижващи компоненти на двигателя трябва да преодолеят допълнителното съпротивление на излишната течност. В най-лошите случаи може да повреди пръстените на скрепера за масло или да изстиска семерингите с прекомерно налягане и това неизбежно ще доведе до скъпи ремонти. Затова най-разумното е да напълните маслото еднократно и правилно, според нивото, за да не се сблъскате по-късно с различни сериозни проблеми поради лекомислието си. Правилното ниво на маслото е ясно в средата между маркировката Min и Max (50% в рамките на тези стойности). Всичко по-горе ще изгори и също толкова нежелано, всичко долу също може да доведе до маслен глад. Следователно принципът на баланса или "златната среда" също работи добре по отношение на процедурата за смяна на маслото. Сега как следите нивото, докато наливате? Както бе споменато по-горе, заливът на повече от половината от кутията (4 или 5 литра), изчакваме известно време и гледаме пръчката - маслото трябва да се появи някъде на самото дъно. След това отново добавете малко количество "на око" и отново контролирайте нивото по подобен начин. В крайна сметка по този начин ще бъде възможно да добавите масло доста точно точно в средата между Min и Max и да се успокоите за това. Да, отнема много време, но безопасността на двигателя/сърцето на колата е по-важна за нас, нали?

След като напълните маслото до желаното ниво, затворете капачката на резервоара за масло, не забравяйте да поставите пръчката за измерване на мястото й и проверете дали всичко под двигателя е сухо и няма петна. Остава само в обратен ред да инсталирате защитата на двигателя на първоначалното й място. Това завършва процедурата и ако се направи както е описано, тогава няма съмнение за безопасността на двигателя - всичко ще работи като часовник.

Смяна на трансмисионно масло

Няма смисъл да се описва смяната на маслото във всяка трансмисия, т.к процесът е подобен и ще бъде достатъчно да разберем общия принцип. Започнах да сменям маслото в този ред: скоростна кутия, ръчна скоростна кутия, преден мост, заден мост; Редът обаче може да бъде произволен. Така че, както в случая с двигателя, с всеки конкретен трансмисионен блок, първо трябва да намерите отвора за източване, да го развиете с шестограмен ключ, да източите цялото масло (също изчакайте подходящото време, докато маслото започне да се оттича, вече пада на капка). Дренажният отвор винаги е в долната част на възела, с който работим, а отворът за пълнене винаги е малко по-висок (това е поне за да не се обърка нещо). Тапи за източване в Niva на шестоъгълници. Развиваме го по описания вече принцип - с ъглов ключ, за да не се изцапа и да не удавим тапата в съд с изцедено масло.
Не забравяйте да замените контейнера и да оцените маслото за производство, отлагане, наличие на метални стърготини и други замърсявания (ако се открие това, това често сигнализира за проблем). След това избърсваме щепсела и дренажния отвор с чиста суха кърпа и го завинтваме обратно. Остава най-интересната и трудна част - да се напълни ново трансмисионно масло. За това най-накрая ще ни трябва същата спринцовка (да не се бърка с медицинска). Развиваме гърлото за пълнене на маслото, изтегляме целия обем масло от кутията със спринцовка (в зависимост от дизайна на спринцовката) и инжектираме всичко през отвора за пълнене, като се опитваме да не го разлеете. Има пластмасови спринцовки с големи пролуки или дори стъклени с некачествени уплътнения, те имат вечен проблем - изтича масло от гореспоменатите слотове по време на работа, опитайте се да избягвате такива евтини продукти, така че смяната на маслото да не се превърне в мръсен кошмар, но най-важното, в безцелно изгубено масло. Във всеки случай, каквато и да е спринцовката, е необходимо да напълните масло, докато започне да се излива от отвора за пълнене.

И тогава идва тънък момент - въпреки че това не е необходимо, ще бъде хубаво, ако нивото на маслото е малко по-високо от отвора за пълнене. Това се постига по малко странен начин: към края, когато маслото е на път да започне да се излива, трябва да приготвите спринцовка с олио и тапа в другата ръка, след което да поръсите внушителна порция масло вътре и да опитате да увийте тапата точно върху течащото масло. Технологията не е съвсем приятна и изчистена, но трансмисията ще ви благодари много за това и ще остане непокътната за дълго време. Също така е полезно да се организира такова "преливане", тъй като маслото в трансмисията не се сменя толкова често в сравнение с двигателното масло, което означава, че е по-добре да се отнасяте към подмяната със специална грижа и скрупулезност. Можете да напълните масло точно над щепсела по друг, по-скъп начин - леко повдигнете едната страна на колата с крик (срещу щепсела), така че изкривяването да ви позволи да направите това без ненужни ощипвания (или да поставите колата наклон, същността е същата). Не е абсолютно необходимо всеки да избира метод за себе си, но това ще помогне за удължаване на живота и осигуряване на трансмисионните блокове в случай на повишени натоварвания (за Niva ще се движи с максимална скорост или постоянно натоварване в офроуд условия на границата на възможностите). Има и информация, че в някои случаи, поради конструктивните особености на скоростната кутия, при шофиране на 5-та предавка, предавките на крайното положение остават без масло и изпитват глад, което води до нейната повреда. След като напълните маслото, завъртете щепсела и сте готови!

Резултати от процедурата

Стартираме колата с усещането, че е измита отвътре и сменена, което означава, че вече е готова за нов път, а в случай на Niva и офроуд тестове с всякаква сложност. След смяна на маслото можете да усетите и промяна в движението - понякога колата започва да кара по-бързо, по-гладко, става малко по-тиха при същите нива на обороти, но всичко това е възможно само с наистина висококачествено масло.
Вярно е, че в моя случай не се случиха чудеса, но усещането за безопасност на възлите не напуска дълго време след "кръговата" подмяна. Няколко дни след смяната на маслото, колата трябва да се пусне, като се внимава внимателно да не се появят маслени петна по повърхността под дъното по време на паркиране, както и да се наблюдава движението на автомобила при скорост и най-важното е да се проверява нивото на маслото в двигателя на измервателната пръчка ежедневно. И накрая, бих искал да кажа: не забравяйте да смените маслото в колата си навреме и подхождайте към въпроса възможно най-сериозно, защото от това зависи не само цялостната издръжливост на вашия автомобил, но и запазването на оригинални експлоатационни характеристики.

Независимо от факта, че производителят на домашни офроуд превозни средства VAZ 2121 дава определени препоръки за смяна на маслото в ръководството на автомобила, собственикът на автомобила решава кога е по-добре да смените течността. Всеки автомобилист трябва да знае кога трябва да се извърши смяна на маслото на Niva - ще говорим за това подробно в днешния материал.

Доброто масло не е много евтино и отнема известно време за смяна, така че не е необходимо да сменяте течността твърде често. Необходимо е да се намери компромис и да се сменя маслото в Niva на такива интервали, че течността да не губи работните си характеристики, но не трябва да се прави много често.

Какво да вземете предвид при избора на интервал за смяна?

Препоръчваме ви да прочетете препоръките на производителя и да разберете какво казват те за смяната на маслото. Важно е да се има предвид, че инженерите от завода вземат за основа средните показатели за условията на работа на автомобила. Тези условия могат да се различават поради редица фактори:

• замърсяване на въздуха;
• качеството на използваното гориво;
• температурни спадове и др.

Този проблем е много актуален за превозни средства с задвижване на всички колела, които обикновено се експлоатират в тежки условия. И така, колко често трябва да се сменя маслото в двигателя Niva със собствените си ръце, трябва да се определи, като се вземат предвид редица характеристики:

1. Според сервизната книга е необходимо да сменяте маслото във VAZ 2121 на всеки 20 хиляди километра или на всеки 12 месеца.
2. Масло, което е подходящо за градски условия, може да не е подходящо за шофиране в селски райони. Няма универсална формула. За производителя е важно продаденият автомобил да работи правилно, стига да е в гаранция.
3. Производителите на автомобили понякога използват твърде дълги интервали за смяна на течности, за да привлекат нови клиенти. Маслата с дълъг живот, които имат ресурс от няколко десетки хиляди километра, са истинска измама.

Относно двигателните масла Longlife

Някои автомобилисти вярват в уверенията на продавачите в магазините, че маслата Longlife са отлични смазочни материали, но имат определени характеристики, които малко усложняват нещата.

Не предполагайте, че смяната на маслото в Niva с Longlife ще ви спести пари и ще удължи живота на двигателя. Такова масло трябва да се използва само в случаите, когато производителят го е сертифицирал за определен агрегат и когато режимите на използване на двигателя и маслото са еднакви.

В градовете на страната ни никой не мие градските улици сутрин, както е в европейските страни. Следователно, тежките условия на работа на двигателя налагат по-често смяна на маслото във VAZ 21214.

Опитните автомобилисти съветват да намалите наполовина интервала за смяна, препоръчан от производителя, и да извършвате работа на всеки 10 хиляди километра.

Как да се подготвим за работа?

Смяната на маслото на Niva, както и на други автомобили, може да се извърши с помощта на специално оборудване по вакуумен начин. Предимствата на технологията включват спестяване на време, но има и недостатъци. На първо място, в този случай е невъзможно да се източи напълно цялото масло. Освен това в масления съд винаги се събира утайка, която не може да бъде изсмукана с вакуум.

Ето защо, ако този експресен метод може да се използва, тогава не всеки път, а редувайте с традиционното източване на масло, което ще обсъдим по-подробно по-долу. В сервизната книжка за Niva можете да намерите инструкции за източване на маслото, но не е достатъчно подробно.

Какво ще е необходимо за работа?

• контейнер за източване на отработено масло;
• гаечен ключ за палетни болтове;
• Фенер;
• шестоъгълник за тапа за източване;
• специален теглещ маслен филтър или отвертка.

Машината трябва да се повдигне на асансьор или крикове или да се закара върху надлез. Криковете не са най-удобният вариант, но ако няма избор, нищо не може да се направи.

Преди да се движите на асансьора, колата трябва да се затопли, тъй като в този случай маслото ще се оттича по-добре от двигателя поради факта, че ще бъде по-течно.

Изцедете старото масло и напълнете новото

Първо извадете измервателната пръчка от гърлото за пълнене, преди да развиете щепсела. След това свалете калника, който предпазва двигателя. Заменете подготвения контейнер със старото масло - трябва да е с марж, така че цялото масло да влезе и да не разлеете нищо. Четири или пет литра ще са достатъчни.

С помощта на шестоъгълник 12 трябва да развиете тапата за източване, като предварително сте заменили подготвен контейнер. Изчакайте маслото да се отцеди напълно без остатъци и можете да продължите към следващата задача - премахване на масления филтър. Опитайте се да го развиете на ръка, но ако не успеете, използвайте специален теглич. Като алтернатива можете просто да пробиете стария филтър с отвертка и да го използвате като лост.

В закупения нов филтър трябва да напълните прясно масло наполовина и да смажете резбите с уплътнителна гума. Поставете филтъра върху фитинга и го завийте на ръка без много усилия.

Проверка на нивото на маслото

Стартирайте двигателя и го оставете да работи известно време, за да изгасите предупредителната лампа за ниско налягане. След това извадете пръчката и вижте на какво ниво е маслото. Пръчката за измерване има мин. и макс. Проверете дали никъде не тече нищо. В този случай ще е необходимо да затегнете пробката за източване и масления филтър повече. Ако е необходимо, добавете масло до максималната маркировка, но не повече.

Ако автомобилът е стар или не сте сменяли маслото дълго време, препоръчваме да промиете системата преди да напълните нова течност. Също така трябва да се направи след основен ремонт на двигателя. За промиване ще ви е необходима специална течност или кутия с обикновено масло, която ще трябва да се източи почти веднага и след това да се напълни с прясна смазка.

Смяната на маслото в двигателя на автомобил VAZ 2121 и Niva 2131 трябва да се извършва съгласно картата за технически преглед или два пъти годишно, непосредствено преди и след зимния сезон на експлоатация. Освен смяна на маслото трябва да се смени и масления филтър, който се сменя на всеки 10 000 т.км. Ако планирате да смените маслото на нова марка, тогава преди да го излеете в картера, системата трябва да се промие, ако се използва масло от същата марка, тогава няма нужда да промивате системата, освен в крайни случаи когато има очевидна мръсотия или метални стърготини в разработката ... За ремонтни работи подгответе стандартен набор от инструменти, празен контейнер за отпадъци, ново масло и, ако е необходимо, промийте. Ако имате всичко необходимо, направете следната последователност от действия:

• Карайте автомобила до инспекционна яма, надлез или асансьори.
• Отстранете защитата на двигателното отделение от замърсяване.

• След това развиваме тапата за източване на картера на двигателя и източваме маслото в празен контейнер. Преди да източите маслото, се препоръчва да загреете двигателя, когато маслото е по-горещо, то тече по-добре от стените.
• Промийте системата според инструкциите за употреба на течността за промиване, които са на опаковката на продукта.

• След като маслото е източено, можете да започнете да премахвате масления филтър. За това се използва специален ключ. След като го развиете, извадете филтъра. Преди да инсталирате нов, той трябва да бъде добре напоен, като в него се налива ново масло. След това смазваме уплътнението и поставяме цялото нещо на мястото му.

• Отворете капачката за пълнене на капака на главата на цилиндъра и налейте масло.
• В процеса на презареждане контролираме нивото с пръчка. Нормално ниво на маслото е, когато маркировката е между максимума и минимума. Също така, контролът на нивото трябва да се извърши малко по-късно след пълненето, позволявайки на маслото да се отцеди от стените.
• След като приключите работата, стартирайте двигателя и го оставете да работи, след което проверете отново нивото на маслото и долейте, ако е необходимо.

С това ремонтните дейности завършват.

Смяната на двигателното масло е неразделен процес на всеки шофьор, който държи под око железния си приятел. Периодът на смяна е индивидуален за всеки автомобил и зависи от условията на работа на двигателя, мощността и самото масло.

В автомобил VAZ 21214 "Niva" двигателното масло се сменя малко по-често, отколкото при други представители на семейството VAZ. Това се дължи на факта, че моделът 21214 е SUV със задвижване на всички колела и следователно двигателят на Niva е постоянно подложен на повишено натоварване. И така, пред много собственици на този модел възниква въпросът: "Какъв вид масло да се излее в двигателя, какво беше най-ефективно?" Именно на този въпрос ще се опитаме да намерим отговора в тази статия.

Масло за времето

На първо място, преди да изберете масло за царевично поле 21214, обърнете внимание на метеорологичните условия, или по-скоро, по времето на годината. Например през лятото, когато навън е достатъчно горещо, двигателят ще се загрее значително. За разлика от автомобилите, двигателят на тази кола ще загрее много повече. Затова наливането на минерално или полусинтетично масло в двигателя на SUV през лятото е голяма грешка.

Смазочната течност с нисък процент на вискозитет няма да даде желания ефект. Когато цилиндровият блок се нагрява, течността придобива състоянието на обикновена вода и също така се нагрява много бързо. В резултат на това маслото престава да отнема топлината от двигателя и да създава необходимото налягане. След известно време на такава работа коляновият вал непременно ще заседне.

За летния период се препоръчва да се налива двигателно масло в Niva 21214, чийто вискозитет ще бъде посочен най-малко 20W-40 и не повече от 25W-50. Това е идеалният вискозитет, при който коляновият вал ще се върти свободно, без да създава ненужно натоварване, а температурата на двигателя няма да надвишава 95 градуса.

През зимата възникват по-сериозни проблеми с избора на масло. В този случай не трябва да е твърде рядко, за да не се покрие с лед при излагане на студ и да не е много дебело, така че при стартиране на двигателя на студен, коляновият вал да може да направи първия оборот.

За Niva 21214 най-подходящо е масло, чийто вискозитет ще бъде посочен най-малко 0W-40 и не повече от 0W-50. Ако го излеете в двигателя през зимата, при температури до 40 градуса под нулата, тогава стартерът ще има достатъчно сила, за да завърти коляновия вал, тъй като вискозитетът няма да бъде твърде висок, дори въпреки въздействието на студа. В същото време дори при по-ниски температури течността няма да бъде поета от ледената кора.

Когато избирате двигателно масло за Niva 21214, в никакъв случай не вземайте всесезонно масло. Въпреки че изглежда икономичен по отношение на разходите за условията на работа, може да бъде проблематичен при стартиране на двигателя. Най-добре е да се налива или зимно, или лятно масло, в зависимост от сезона. Също така, не използвайте полусинтетично масло. Колкото и скъп да е бил, свойствата му винаги ще отстъпват на синтетичните.

Честота на смяна

Не е тайна как се подменя моторното масло на автомобил. Първо, двигателят трябва да се загрее до работна температура, след това развийте гърлото за пълнене, извадете масления филтър и развийте пробката за източване. След като маслото се източи напълно, сменяме филтъра и след това може да се налива само ново масло, като предварително сте затегнали щепсела.

Честота на смяна на масло на Нива - 10 000 км

Благодарим ви, че се абонирате!

При двигателя Niva 21214 всичко се случва малко по-различно. Средният пробег преди смяна на смазката обикновено е около 10 000 км. Тъй като двигателят на SUV по-често е подложен на тежки натоварвания, се препоръчва смяна на течността приблизително на всеки 5-6 хиляди километра.

Много автомобилисти имат въпрос: "Струва ли си да смените филтъра след тази процедура?" Отговорът ще бъде индивидуален за всеки. Като цяло стандартният маслен филтър е предназначен за 10-12 хиляди километра, следователно лесно отнема две смени на течност. Но при наличие на средства замяната няма да е излишна. Ако сменяте филтъра на всеки 5-6 хиляди км, двигателят ще има дълъг живот. Така че, решете този въпрос въз основа на финансовите си възможности.

Производители

Когато избирате двигателно масло, често се губите, без да знаете: "Кое да изберете?" През дългия период на използване на автомобилите се появиха марки, които се славят с отличното си качество на продуктите.

Днес лидерите на такива марки са производителите: Mobil, Xado и Lukoil. Те са специализирани в производството на смазочни материали както за леки автомобили, така и за SUV. Разбира се, такива масла са доста скъпи и не всеки може да си позволи да ги налива в двигателя си.

И така, какъв вид масло можете да изберете от по-евтини аналози? В днешно време производителите: Castrol, ZIC, Kixx и Valvoline набират скорост на световния пазар.Техните продукти не са много по-ниски по качество на световните марки и са идеални за двигателя Niva 21214. Ето защо, ако нямате много финанси, можете спокойно да използвате продукти от тези производители.

От личен експлоатационен опит е по-добре да смените маслото поне след 10 000 км, а понякога може да е и по-често, ако вашата Niva много често се използва извън пътя и двигателят работи на високи обороти. За смяна на моторното масло са необходими следните инструменти:

1. Шестоъгълник за отвиване на тапата за източване
2. Устройство за отстраняване на маслен филтър - ако не можете да го развиете на ръка.

Първата стъпка е да развиете капачката на пълнителя и да извадите пръчката за проверка на нивото на маслото в двигателя:

След това намираме ненужен контейнер за източване на добива, така че да е с обем поне 4 литра и го заменяме под тигана, където се намира пробката за източване на масло.

И развиваме тапата за източване, която изисква шестоъгълник от 12.

След като цялото стъкло е разработено, можете да развиете масления филтър на ръка. Ако това не е направено, тогава трябва да използвате специален теглич.

След това вземаме нов филтър и наливаме малко прясно масло в него и намазваме венеца. Завъртаме щепсела в картера на двигателя и монтираме нов филтър, като го затягаме стриктно на ръка без никакви инструменти.

Сега можете да напълните необходимото количество двигателно масло през гърлото в капака на клапана:

И последната стъпка от тази поддръжка е да проверите нивото на измервателната пръчка. Трябва да е между знаците MIN и MAX:

Ако всичко е нормално, можете да стартирате двигателя и да се уверите, че налягането на маслото е нормално, лампата за аварийно налягане трябва да изгасне в рамките на няколко секунди. Ако някой иска да спазва процедурата, предписана от производителя, тогава можете да закупите и специално промиващо масло за промиване на двигателя. Но лично аз никога не съм се занимавал с тази процедура и без този двигател изминахме 300 000 км без основен ремонт.