Марките Volkswagen и Mazda са известни по целия свят. Първият е немски, а вторият е японски. Всеки има свои фенове и двамата са се утвърдили като автомобили с отлично качество. Ще бъде още по-интересно да сравните два модела кросоувър от тези компании и да разберете кой е по-добрият - Volkswagen Tiguan или Mazda CX-5.
Имайте предвид, че единият от кандидатите е типичен европеец, а другият е японец. Културите са много различни, така че сравнението трябва да разкрие много разлики. Да видим дали това е така.
Спецификации
И двата автомобила са кросоувъри с 5 места и 5 врати. Tiguan е със задвижване на четирите колела, а Mazda е с предно предаване в минимална конфигурация, но можете да получите задвижване на четирите колела на по-висока цена. Нека разгледаме основните характеристики на тези автомобили.
Основни размери:
- Дължина 4425 мм.
- Широчина 1808 мм.
- Височина 1683 мм.
- 200 мм.
Tiguan се предлага в 4 нива на оборудване. Двигателят TSI може да бъде бензинов или дизелов, 1,4 или 2 литра, с различна мощност - от 111 к.с. от. до 171 литра. от. Разходът на гориво варира от 6,2 до 8,6 литра за различни двигатели.
6-степенна скоростна кутия, механика или робот. За Европа е инсталиран 7-степенна автоматична.
Воланът има електрически бустер и дискови спирачки. Има ли ABS система? Наблюдава се налягането в гумите, има система за стабилност на курса. Дългите светлини се включват автоматично, ако настъпи здрач и скоростта надвишава 60 км / ч, той също автоматично превключва на късите светлини, когато има предстоящ трафик.
Tiguan е един от най-безопасните модели. Според резултатите от краш тестовете експертите са му дали най-високата оценка - 5 точки. Както седалките на водача, така и на пътника са оборудвани с предни и странични въздушни възглавници.
Основни размери:
- Дължина 4551 мм.
- Ширина 1841 мм.
- Височина 1671 мм.
- Пътният просвет е 216 мм.
Mazda CX-5 се произвежда в три нива на оборудване, но изборът на двигатели е малък - само бензин, 2 литра и 150 литра. s, или 2,5 литра и 193 литра. от. Разход на гориво - 6 л / 100 км. 6-степенна скоростна кутия, механична или автоматична.
Този кросоувър също е оборудван с ABS и спирачни системи за града, мониторинг на налягането в гумите.
Автоматизацията също така контролира външното осветление, разпознава пътните знаци и контролира слепи зони.
По отношение на безопасността този кросоувър не отстъпва на Tiguan и е оборудван с въздушни възглавници. Освен това, тук предпазните колани на предните седалки могат да се регулират по височина.
Обемът и удобството на кабината и багажника
Вътрешното пространство на двата кросоувъра е достатъчно, за да може човек със среден ръст да се чувства доста комфортно. Трима пътници могат да седят на задните седалки, освен това, без да подпират главите си на тавана, и с колене на предните седалки. Но има и някои разлики.
При Tiguan задният ред е малко по-просторен. Части от седалката са монтирани на плъзгачи и могат да се движат напред-назад. Това ви позволява леко да увеличите пространството за пътници или, обратно, обема на багажника. Средният гръб се накланя напред, превръщайки се в удобна маса с държачи за чаши. Облегалките също могат да се регулират за допълнителен комфорт.
В Mazda средната облегалка не се превръща в маса, но има малко повече място за пътниците на задната седалка. За 2019 г. това, разбира се, изглежда лошо, тъй като там не са предвидени специални корекции.
И двата кросоувъра имат едно общо нещо - вратите им са проектирани да покриват изцяло первазите, така че да не се замърсяват при шофиране. Това спестява дрехите от мръсотия, в която пътниците на други автомобили често се забъркват.
Що се отнася до багажното отделение, то може да бъде увеличено чрез сгъване на задните седалки. В Tiguan обемът му в нормално състояние е 469 литра, а в разширено състояние - 1509 литра. Mazda има съответно 402 и 1560 литра. Сравняването на Tiguan и CX-5 в това отношение не разкрива особени предимства за нито един от претендентите. Въпреки че багажникът на Mazda ви позволява да поставяте куфари по-удобно - багажното отделение е малко по-ниско, но по-дълго.
Възможността за сгъване на средната облегалка ви позволява да носите дълги предмети, като същевременно поддържате две пътнически седалки отзад. Така че можете да поставите например ски и те няма да пречат на никого.
Удобство за езда
Volkswagen Tiguan надминава всички очаквания по отношение на управлението и се държи като. Той перфектно се подчинява на волана, моментално реагира на педала на спирачката и влиза добре в завоите. По права линия той ходи стабилно и равномерно. Въпреки че този кросоувър има висок център на тежестта, той изобщо не се чувства. Отличното окачване перфектно изглажда незначителните неравности по пътя и е трудно да го ударите дори при сериозни неравности.
Управлението на Mazda CX-5 не е по-лошо, но не предизвиква същото удоволствие. Тази кола перфектно поддържа права линия, реагира на спирачките не по-зле и в някои отношения дори по-добре от Tiguan. Но това все още е кола за тези, които обичат спокойното, премерено возене и не се тресат при всяко движение на кормилото. Поведението на Mazda е по-сдържано и балансирано.
Ако сравним CX-5 срещу Tiguan, тогава първата кола е по-подходяща за хора, които обичат да карат тихо, без излишни движения, от точка А до точка Б. Tiguan е за тези, които обичат да шофират, тези, които обичат да шофират мощна кола, която послушно реагира на всякакъв трафик.
Динамика
На пътя Tiguan е страхотен - развива мощност, която лесно задвижва колата напред. В същото време кутията също не предизвиква оплаквания - машината се превключва лесно и бързо. Вижда се, че в този модел Volkswagen е приложил целия си опит, осигурявайки му отлични параметри. В същото време разходът на гориво за всеки стил на шофиране е много умерен.
Ако сравните Mazda CX-5 с Tiguan, тогава тази кола не е толкова приповдигната. Това не е слаб двигател - мощността му е напълно достатъчна и дори има повече коне в основата. Но автоматичната скоростна кутия задържа импулсите му. Следователно всички възможности на машината се проявяват в ръчен режим, в който тя е наистина добра.
Проходимост
И двата автомобила са подходящи за шофиране по лоши пътища. Лошото означава неравномерно и счупено, както повечето руснаци. Техните окачвания напълно изглаждат много нередности и имат достатъчен запас на безопасност, за да не се разпаднат в първата яма.
Но трябва да имаме предвид, че това все още не са джипове и кросовете и други офроуд пътувания не са за тях. Пътният просвет не е толкова голям, за да се преодолеят големи дупки и съществува риск от забиване в някаква локва. И докато Tiguan все още може да управлява задвижване на четирите колела, за Mazda с предно предаване е по-трудно.
Като цяло тези автомобили не са бойци с тежки вътрешни офроуд условия и ако наблизо няма трактор, не си струва да го проверявате. Това са страхотни коли за града, за магистралата и редки риболовни пътувания или със семейство за барбекю, при хубаво време. Но това далеч не са превозни средства за всички терени.
Цена и цена на собственост
Ако сравните цената на двата автомобила, тогава тя не е много различна, въпреки че Mazda е малко по-скъпа. Започва от милион и половина и повече, в зависимост от избраната конфигурация. Те имат малко разлики в базата данни, освен в малките неща - Mazda има USB конектор и обикновен климатик, а Tiguan има климатичен контрол и отопляеми огледала, но няма други дребни неща.
Но най-важното нещо, което притеснява преди покупката, е цената на по-нататъшната поддръжка. В тази връзка Tiguan има някои проблеми, въпреки че струва малко по-малко. Собствениците на автомобили отбелязват проблеми с кардана на пробег от 60 хиляди километра за модификация на задвижване на всички колела, възникват повреди на двигателя, има проблеми с турбини, колектори. Всичко това струва значително количество ремонти. За Mazda подобни проблеми са изключение, практически не се появяват и поддръжката му ще бъде по-евтина.
Като цяло, ако сравним кое е по-добро - Mazda CX-5 или Tiguan, тогава няма голяма разлика. И двата автомобила са с достатъчно качество, безопасни и имат приблизително еднакви характеристики. Ето защо при избора можете да се ръководите от дизайнерските предпочитания, интериорното удобство, оборудването. Както и да е, нито собствениците на Tiguan, нито собствениците на CX-5 говорят много добре за своите автомобили? Това означава, че и двата модела са добри и лесни за използване.
И трябва да кажа, че оръжията, които размахват един пред друг, могат да бъдат забележимо различни. Е, колкото по-интересно ще бъде да сравним един от лидерите с най-очакваната новост - особено след като методите им за борба са много, много различни.
Единство и борба на противоположностите
Tiguan е опитен играч на нашия пазар: той се продава от няколко години и е на второ място след няколко Nissan - Qashqai и Dzhuku - които са едновременно по-евтини и по-малки от популярността на Volkswagen. Като местен германец с чиста кръв, „Тига“ веднъж дойде в Русия - и така остана тук, като се установи на конвейра на завода в Калуга. Относително наскоро кросоувърът премина през ресталираща процедура, след като получи уважавано лице в духа на по-стар туарег с хромирана "скара" и предна оптика, декорирана със светодиодни звезди.
Но и Mazda изглежда страхотно! Това е разбираемо: това е най-новият кросоувър на руския пазар; и за разлика от русифицирания Volkswagen, всички CX-5 без изключение идват при нас направо от Япония. Кросоувърът беше първият, който изпробва обща маска, която други модели на японската марка възнамеряват да прикрепят в близко бъдеще: по-специално новата Mazda-6 също ще има подобен дизайн на носа с вертикална решетка на радиатора, от лъскави игли стърчат през остроъгълните фарове ... По страните на CX-5 преминават железни вълни, издигащи грациозни задни сенници под стъклото на петата врата. Красота, Mazda!
Като цяло и двете коли са добри, но всяка по свой начин: от „германеца” дърпа метал, а от „японката” диша с дивата природа. Но външният вид на тези автомобили само показва очевидното сходство на тези два компактни кросоувъра: разликите между тях са много по-значителни, отколкото изглежда на пръв поглед. Volkswagen призова за армия от турбо двигатели, както бензинови, така и дизелови, под знамето си, а Mazda реши да изцеди целия сок от един бензинов двигател (турбодизелът все още не е доставен на руския пазар).
Е, нека видим чия стратегия се оказва по-печеливша.
На крачка от идеала
И двете коли и в купето се обслужват по напълно различни начини. "Tiguan" се оказва предсказуем, но именно това качество ви кара да се възхищавате. Всичко в него е очаквано добро: образцова селекция от довършителни материали и кристално чист стил и информационно съдържание и шикозен волан, обшит с изненадващо приятна кадифена кожа. Отначало изглежда, че германците са били твърде умни с клавишите на спиците на волана, но в процеса на използване вие разбирате колко добре са организирани. Процесът на комуникация с мултимедийната система е пълен с взаимно разбиране: винаги е ясно кои бутони да се натискат и къде да се "сензорен екран".
Единственият момент, който ви накара да се тревожите, е свързан с намирането на удобна форма. Въпреки че не съм висок, все пак предпочитам да стоя по-близо до пода; обаче "Tiguan", независимо от желанието ми, ми предложи място за настаняване: кормилната колона, дори и в най-ниското положение, държи волана твърде високо, принуждавайки седалката да се повдигне по-високо, отколкото бих искал.
Салонът на Mazda изглежда по-опростен - може би дори твърде прост. А лъскавата ивица на предния панел, разделяща горната и долната част, изглежда леко измислена. Вярно е, че леката кожа, в която са обвити столовете и панелите на вратите, прави вътрешния свят на CX-5 много елегантен - естествено, в ущърб на практичността. Материалите също са добри: всичко е меко и податливо там, където имате нужда. А воланът е доста добър, въпреки че отстъпва на немския. Но кацането е по-удобно - макар и само защото Mazda не се противопоставя на стремежите ми да седя така, както аз искам.
И все пак има малко по-малко логика в японския автомобил. Бялото осветяване на инструментите противоречи на оранжевия контрол на климата, чиято примитивна графика очевидно отстъпва по яснота на малките „светулки“, оформящи „обратите“ на „Тигуан“. Освен това, при лоши конфигурации без мултимедиен „обрат“ на централния тунел и цветен дисплей, CX-5 изглежда по-скромно.
Пази чистота!
В задния ред на "Tiguan" не чувствате ограничение: високо поставените седалки оставят достатъчно място за краката. На тавана също има достатъчно запаси. Освен това неравномерните „половинки“ от задния ред могат да се движат по шейната напред-назад, но това е по-скоро реверанс в полза на багажника, а не грижа за пътниците. Но възможността за регулиране на облегалките определено трябва да бъде написана като "Tige" като плюс - както и "авиационни" маси с дупки "чаша".
"Mazda" е лишена от подобни излишъци - диванът й е статичен. Но е малко по-просторен, отколкото при Volkswagen, а вратата на CX-5 не е толкова ограничена от арката на задните колела. И трима пътници могат лесно да се поберат както в немска, така и в японска кола. Но най-важното е, че както на предните седалки, така и на втория ред може да се влезе, без да се оцветяват панталоните: конфигурацията на вратите е такава, че те напълно покриват праговете, оставяйки ги девствени.
Формула за добавяне
Два големи куфара не влизат в багажника на Volkswagen, а се притискат, запълвайки почти цялото пространство. Тук ще бъде полезна възможността да помолите пътниците да се преместят - но как ще реагират на подобна инициатива?
В куфарите "Mazda" куфарите живеят много по-свободно: товарната зона е по-дълга за всяко оформление на дивана, а височината на зареждане е с няколко сантиметра по-ниска. Но най-голяма наслада предизвиква механизмът за сгъване на задния ред: гърбът му се състои от три части, всяка от които пада по заповед на най-удобните дръжки по стените на трюма. Между другото, за справка: и двата автомобила ви позволяват да транспортирате, например, ски и в същото време оставате четириместни: централната част на дивана се обляга назад както на Tiguan, така и на CX-5.
Желание и възможности
Дори и с основния 122-конски турбомотор 1.4TSI на "рамото", германският кросоувър е пълен със здраве: няколкостотин нютонметра правят колата да работи много хрътка. И с по-мощни двигатели, Volkswagen става напълно неудържим: може би, с изключение на Juke със 190 конски сили, никой няма да може да изпревари Tiga в тази ценова среда. Освен това в арсенала на Volkswagen има и „вундервафе“ - дизелов двигател със 140 конски сили, който не само е добър късмет, но и има повече от умерен апетит: трябва да се постараете много, за да го консумирате повече от осем литра на сто, дори при агресивно градско шофиране! Между другото, всички 2-литрови модификации (включително дизелов двигател) са оборудвани с „автоматична“ машина, чиято работа няма оплаквания и не може да бъде: кутията жонглира шестте предавки изненадващо хитро.
Mazda не може да се справи с Tiguan. Тя просто не иска да върви бързо, но не поради липса на възможности, а заради характера си: японците твърде усърдно са възпитали въздържание в нея. „Автоматик“ при първа възможност се опитва да пъхне двигателя - и той, да напомня, CX-5 има само един (по-късно обещаваше дизел, но засега няма нужда да избирате). И макар всъщност "Mazda" да знае как да ускорява доста бързо, наистина го прави изключително изключително в ръчен режим. Да, да, това е рядкият случай, когато подобен режим не е приятна възможност, а спешна нужда.
Жажда за шофиране
Шофьорските навици на Volkswagen са пример за подражание: прецизно управление, изключително специфични реакции към действията на водача и пълно взаимно разбиране на интуитивно ниво. Човек чувства, че всеки завой е радост за колата! В основата на Tiguan е великолепното шаси Golf, а кросоувърът се движи също толкова добре, колкото хечбека. Не е нужно дори да правите надбавка за по-висок център на тежестта - изобщо не го усещате: колата има абсолютно леки маниери. За спирачките също няма въпроси: колата спира там, където сте я поръчали. Като цяло, ето го, немското училище по шофиране, в целия му блясък!
Но Mazda е обучена да шофира също толкова добре! Вярно е, че за разлика от Volkswagen тя е била индоктринирана с различен кодекс на поведение: не трябва да се включва, а да успокоява. „Японката“ се държи много по-сдържано, но при всяко нейно движение се усеща резерв на доверие. CX-5 надеждно държи права линия, не е склонен към нервни атаки на волана и осигурява отлично забавяне: спирачките му са дори по-добри от тези на Tiguan. Но температурата на радост от шофирането на Mazda определено е по-ниска от топлината на опияняващото усещане за шофиране, с което германският кросоувър щедро дарява.
На пръсти
В основата и Volkswagen, и Mazda имат предно предаване, а задвижването на всички колела се появява в по-скъпи версии. „Tiguan“ съществува в няколко варианта: градски версии на „Trend & Fan“ и „Sport & Style“ с ниска предна броня - или „офроуд“ модификации „Track & Style“ и „Track & Style“ с „pursed“ устна". Отначало ни се струваше, че германският офроуд автомобил изглежда за предпочитане пред японския - „подгъвът“ на предната броня на CX-5 изглеждаше болезнено нисък. Въпреки това, след като изпробвахме и двата автомобила на бордюра, установихме, че на практика геометричните разлики едва ли ще се разкрият: за да може Volkswagen да осъзнае своето „броня“ предимство, той трябва да отговаря на условия, които са противопоказани за автомобили от този формат. А в други дисциплини предимството е на страната на Mazda: тя има забележимо по-висок просвет, по-големи колела и по-малко тегло. Собствениците на двата автомобила обаче могат да си позволят някои наклонности към природата: периметърът и на Tiga, и на CX-5 е съчетан с практична неоцветена пластмаса, готова за контакт с планетата.
Летяща походка
Ясно е, че кросоувърите просто трябва да могат да работят с нередности: изправянето на извития асфалт е най-важната задача, за решението на която такива автомобили са надарени с големи колела с дебели гуми и всепрощаващо окачване. Или не всепрощаващ? Volkswagen издържа трудностите на нашите дестинации стабилно: в кабината е добре да почувствате, че колелата ревностно отработват гримасите на релсите и скоковете на дупките, но няма съмнение, че окачването е натоварено със солиден резерв от енергийна интензивност. Песента на двигателя също е съвсем ясно различима, но по никакъв начин не дразни: Tiguan има пълен ред със звукоизолация.
Но при Mazda всичко е малко по-различно. Гладкото движение на японския автомобил е дори по-добро от това на "германеца" (който между другото беше обут в каучук с по-висок профил); а шумоизолационните работи са извършени на най-високо ниво. И докато не бързате да карате CX-5, всичко е наред: дори шумолене не се чува в градината. Но трябва само да попитате колата за активност, отдаваща вълшебното висулка на педала на газта, докато двигателят започва да крещи сърцераздирателно, прорязвайки първокласната „Шумка“ с безмилостен трион. И ако не бяха моторните крясъци, Mazda щеше да изкара победителя в тази категория. И така - не.
Спрете навреме
"Тигуан" мина два пъти през тигела на краш теста на EuroNCAP - през 2007 г. и през 2009 г. - и двата пъти експертите отбелязаха катастрофиралата кола с най-висок резултат. Няма причина да се съмнявате в безопасността на Volkswagen: вече в основната конфигурация кросоувърът е оборудван с шест въздушни възглавници и ESP, а автомобилите за руския пазар не са изключение. Е, много правилен подход!
Но CX-5 се роди малко по-късно и буквално миналата седмица от Брюксел дойде добрата новина, че при тестовете на EuroNCAP Mazda безопасно се е разбила в пет звезди, печелейки малко повече точки от Volkswagen: пътниците отпред са защитени с 94% и децата - с 87% (Tiguan - съответно 87% и 79%). Целият арсенал от предпазно оборудване (шест въздушни възглавници и система за стабилизация) за японския кросоувър също се предлага вече в основната версия. Освен това, като се започне с конфигурацията "Touring", в CX-5 се появява градската безопасна спирачна система SCBS, която помага да се избегнат сблъсъци при движение с ниска скорост - например при задръстване.
Зала за чакане
Цените за "Tiguan" започват от 899 хиляди за автомобил 1.4TSI с предно предаване с "механика" (122 к.с.), който е много зле опакован: 6 въздушни възглавници плюс ESP, климатичен контрол, MP3 аудио система, захранващи аксесоари, отопление отпред седалки, централно заключване с дистанционно управление, бордов компютър. Версията на всички колела 1.4TSI на "ръка" струва най-малко 1 014 000 рубли, а най-достъпната версия с "автоматик" се оценява на 1 140 000 рубли. - в този случай двигателят ще бъде по-мощен (2.0TSI, 170 к.с.). Турбодизелът е с 37 хиляди по-скъп, а най-мощният 200 конски сили "Тига" струва от 1 293 000 рубли.
Няма толкова много опции и повечето от тях са сгънати в пакети, чието съдържание зависи от версията: например, по отношение на Trend & Fan, пакетът Technician (14 870 рубли) предполага аларма, кожено украсено управление лост за колело и скорост плюс преден подлакътник; а за представянето на Track & Field, същият техник струва 29 760 рубли, но ще съдържа и многофункционален волан, круиз контрол и USB слот.
Цената за Mazda започва от 929 000 рубли. Такъв автомобил е по-мощен от базовия "Tiguan", но леко се различава по отношение на оборудването: вместо климатик, той има конвенционален "климатик", но има USB конектор, регулируема по височина седалка на водача и сензор за налягане в гумите. Най-достъпният CX-5 с автоматична скоростна кутия се оценява на 1 120 000 рубли: такава кола е много по-добре оборудвана от Volkswagen, но има само задвижване на предните колела. И с трансмисия на всички колела и "автоматичен" японски кросоувър струва 1 210 000 рубли. - вярно, а оборудването му е по-богато от това на "Tiguan". При равни други условия цените и на двата автомобила са много сходни. Но Mazda все още има една празнина: стандартните сензори за паркиране или, да речем, родна навигация, могат да бъдат получени само в скъпата конфигурация на Touring, което задължително води до ненужни излишъци като кожен интериор и 19-инчови джанти.
Всеки от тях има най-малко 170 к.с. под капака, автоматични трансмисии и трансмисии със задвижване на четирите колела и надпис "Произведено в Русия" на каросерията. Владивосток Mazda CX-5, Санкт Петербург Nissan X-Trail и Toyota RAV4 - всички с аспиратор 2.5. А Volkswagen Tiguan 2.0 TSI на сглобката Kaluga вече е ново, второ поколение. Кой е по-добре адаптиран към нашите реалности?
Z. има! Селянин, триумфиращ ... Е, в нашия случай нека бъде жител на града, който подновява пътя на кросоувър. Той замръзва ли? На първо място, измерихме ефективността на нагревателите и не е лошо за цялата четворка. Но само Toyota и Volkswagen могат да се похвалят с топъл волан и задни седалки, макар и срещу допълнително заплащане. Способността лесно да пърхате в салона, без първо да замърсите ръцете си, а след това и дрехите си? Предната част на праговете X-Trail, за разлика от други, не покрива с врати. И между другото, Nissan и Volkswagen ще позволят четките, които замръзват в снега, да бъдат избивани само в сервизното, вертикално положение на каишките, когато двигателят е изключен. Така че Toyota е сред лидерите по отношение на практичността през зимата.
RAV4, с добре регулираната геометрия на седалките в тесни седалки, също е добър по отношение на ергономичността. Но Tiguan все още е за предпочитане. Той дори няма и най-малките недостатъци, които RAV4 има в изобилие. При Volkswagen бутоните не са разпръснати из кабината като сол на тротоара, а са групирани по функции. Няма нужда, както при Toyota, да поглеждате под навеса на предния панел в търсене на желания ключ, а дисплеят за климатичен контрол не отблясва. Можете да обвинявате Volkswagen само за невъзможността да управлявате скъпа мултимедийна система с ръкавици.
Адаптивният круиз контрол е опция. Но всички Tiguanas имат радар по подразбиране: системата за автоматично спиране Front Assist вече е "в основата"
Системата за контрол на сцеплението се изключва с едно движение
За левия крак в Тигуан най-удобният паркоплац
Дори двулитрови бутилки могат да се поставят в джобовете на вратата
Електрифицираната седалка може да запомни настройките на трима водачи
Ако Toyota е успяла в пластмасите с мек външен вид, Volkswagen е пионер в материалите с твърд външен вид, които са твърди на вид, но меки на допир.
По искане на Apple трябва да има един USB порт, а Volkswagen не иска да добавя конектори за презареждане на джаджи, така че хората да не се бъркат в изобилието от USB портове
Кутията за ръкавици е отключена, а също и най-малката, но вътре е обшита с кадифе и мултимедийният модул има два слота за SD карти
Самостоятелното паркиране се предлага само от Nissan и Volkswagen
Подреденост във всичко: дори държачите за чаши са затворени със завеса. Срамота е, че са силно оттеглени обратно
Въпреки изобилието от ъгли, декорацията на Tiguan трудно може да се отдаде на творенията на кубистки художници. По-скоро това е саксонският традиционализъм в съвременното четене.
В Mazda и Nissan столовете са по-спокойни, което ще се хареса на хората в тялото, но стройните едва ли ще го оценят. Но CX-5 и X-Trail, за разлика от RAV4, поне не отстъпват на Tiguan по отношение на качеството: изобилие от гъвкава пластмаса, прецизно прилепване на панели, дори шевове по тапицерията.
Купувачите на версията Highline (това засега е единственото оборудване за двулитрови Tiguanas) няма да могат да отказват виртуални устройства, подобни на използваните в Passat
И защо и четиримата спестяват на пътниците? Тапицерията на задните врати, за разлика от предните, не е мека. Практичността също е по-малка: джобовете на вратите са по-скромни, сгъваемите маси са само в Tiguan. Тризонов климатроник може да осигури само Volkswagen, а Mazda и Toyota дори нямат отвори в центъра!
Четири режима (зимен, пътен, офроуд, индивидуален) са по-скоро прищявка, отколкото необходимост. Така например, в офроуд превозно средство по някаква причина системата за контрол на сцеплението е изключена и заедно с това имитацията на междуколесни ключалки. В резултат на това той пълзи по-добре по улеите, когато превключвателят е в положение за асфалт ">
Новият Tiguan вече няма хидромеханичен "автоматик", но най-надеждният от предварителните селективи - седемстепенен "робот" DQ500 с мокри съединители
Четири режима (зимен, пътен, офроуд, индивидуален) са по-скоро прищявка, отколкото необходимост. Така например, в офроуд превозно средство по някаква причина системата за контрол на сцеплението е изключена и заедно с това имитацията на междуколесни ключалки. В резултат на това Tiguan пълзи по-добре по улеите, когато превключвателят е в асфалтово положение.
Но ако CX-5 се оказа най-близкият в този квартет, то RAV4 е най-просторен. В Nissan, когато трима от нас кацат, високите влизат в контакт с наклона на покрива: гигантът Растегаев миналата година. А във Volkswagen масивният централен тунел и лайсната на задния диван пречат: най-външните ездачи се придвижват към този в центъра. В Toyota няма проблеми. И само в него можете да се облегнете назад, за да заспите: най-големият диапазон на регулиране на наклона на облегалката.
Тризонов климатроник в двулитровия Tiguan "в основата"! И тук е опцията за отопляем заден диван ">
За да бъде еталон, луксозният стол Tiguan би било добре да придобие регулируема странична опора, така че тези с наднормено тегло да не се оплакват, че са тесни, а слабите - от прекомерна свобода.
Тризонов климатичен контрол и отопляем заден диван
0 / 0
Разбира се, Volkswagen има двоен под, а Nissan има преграда, с която багажникът може да бъде направен двуетажен. И двете имат надлъжно регулиране на задния диван, което ви позволява да увеличите обема на багажа до нивото на Toyota и Mazda. Но ездачите със сигурност ще запомнят как сте нарушавали свободата им, докато пътувате, за да задоволите багажа.
Volkswagen традиционно внимава към детайлите на багажа: кука за чанти, бутон за сгъване на задния диван, контакт и дори фенерче.
Междувременно няма пътници, можете да шофирате. Не напразно взехме най-мощните версии, нали?
Трик №1 за шампиона на светофара е да постави силовия агрегат в спортен режим и да стартира с два педала. Но това ви позволява да спечелите само 0,1-0,2 s по време на набиране на "стотици" По-важно от лайфхак №2 е деактивирането на ESP. Лекото приплъзване позволява на двигателя да се върти нагоре, а електрониката не задушава бързането му.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan в нашия тест са близки дори по отношение на мощността. Те дори имат еднакъв рейтинг на AutoMPS - по 75%. Разликата в обема на бензиновия двигател е 2 литра за Tiguan, срещу 2,5 литра за CX 5. Ще победи ли турбината обичайния аспириран двигател?
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan - и двамата добри приятели, но сърцето на купувача е едно
Тези автомобили са точно избрани от сърцето. Почти със същите характеристики, но по-евтини, можете да си купите корейски чифт / Има по-просторни и. Но те са стари хора и дебютираха не толкова отдавна, но вече успяха да се регистрират в Русия.
Отказахме да сравним основните версии с мощност от 150 конски сили. 1.4T Tiguan не беше впечатлен от динамиката по време на предишната битка срещу, а надеждността на старата 6-степенна DSG е под въпрос.
Взехме най-високия CX 5 с 194-конски 2,5-литров двигател и пуснахме срещу него Tiguan с 2-литров турбо двигател с мощност 180 конски сили, със 7-степенна DSG DQ500, която има доста голям запас на безопасност.
180 коня на Tiguan срещу 192 в SH 5.
Липсата на мощност винаги може да бъде коригирана чрез чип тунинг, особено след като според декларираните характеристики Volkswagen Tiguan е забележимо по-бърз. Той трябва да направи спринта до сто за 7,7 секунди срещу декларираните 9 за Mazda CX 5. Нека проверим. Е, за чистотата на експеримента напълнихме и двете коли със същия 95-и бензин.
За тези със 180 к.с. няма да е достатъчно, VW разполага с 220 конски сили версия на Tiguan и дори версия Sportline със зрелищен комплект за тяло и огромни джанти.
Динамични тестове
Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: динамични тестове.
За да подготвите Tiguan за рекорден старт, трябва внимателно да прочетете инструкциите. Разглеждаме менюто, маркираме колата, след това настройките и прехвърляме ESP в спортен режим, с кратко дръпване назад селектора на автоматичната скоростна кутия, тогава кутията е в „Спорт“ и можете да затегнете 2 педала. Освен ако, разбира се, опонентът ви вече не е изчезнал в мъглата. Mazda CX 5 е по-проста. Малък рокер на селектора напред и готово.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: започва от място и това изглежда е финалната линия.
Tiguan тръгва като истински спортен автомобил. Двигателят спира при оптимални обороти в минута, но има няколко десети от секундата между момента на освобождаване на спирачката и старта. При първия опит имате време да се чудите къде е началото и след това получавате изстрел в глава, който ви отпечатва в облегалката за глава. Почти като Porsche.
Фолксваген-Тигуан
При Mazda CX 5 всичко е по-прозаично, двигателят се върти и тягата вече е разкъсана на колелата. Началото е по-точно, но по-малко емоционално. Ако пилотът на Tiguan предположи правилно и хвърли спирачката преди старта, но не позволи фалстарт, тогава до първите сто ще бъде изпреварен с около тяло и половина. Но ако вземем момента на освобождаване на спирачката като начална точка, резултатът ще бъде равен.
Опитахме и обичайния старт. Без спортен режим и два педала. Така че, както обикновено се случва на светофара. Погледнахме се и хвърлихме десния крак от спирачката към бензина на зеления. Тук вече Mazda CX 5 печели малко, благодарение на по-уверен старт. В нормален режим Tiguan се опитва да защити съединителите и междувременно CX 5 носи около половината тяло.
Да, Tiguan е малко по-бърз, но извличането на динамиката изисква продължителна подготовка, за която не винаги има време. Така че в упражнението „започване от място“ ние разпознаваме паритета на съперниците. И можете сами да направите заключение.
Но на околовръстния път талантите на Tiguan се разкриха по-ярко.
Дори на 18 колела спрямо 19 на Mazda CX 5, Volkswagen Tiguan се движи по-точно. Електрониката помага малко и в същото време изобщо не ограничава плъзгането, докато при CX 5 ESP, дори в положение Изключено, редовно дърпа водача, принуждавайки го да опипва ръба на началото на плъзгането и да държи на известно разстояние от него. В резултат на това получавате главоболия вместо удоволствие.
Mazda-CX-5 духа с пълна сила от две тръби.
Е, като резултат - Mazda CX 5 е по-бавна от Tiguan на пистата ( Гледайте видео)... В града, ако не гоните след секунди, Mazda CX 5 се вози добре. Без строгостта на Тигуан, а по-скоро флирт с шофьора и дори при разрешени скорости, японката дава повече емоции.
Резултатът на таблото след старт от място и бърза обиколка вече е 2: 1 в полза на VW Tiguan.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: в кабината
Оценката на интериорния дизайн е неблагодарна задача, но по отношение на насищането с електронни джаджи, Tiguan отново е малко напред. На първо място, обръщате внимание на електронното арматурно табло. Решението за любител, но на фона на традиционните везни на Mazda CX 5, изглежда като път към бъдещето.
Фолксваген-Тигуан
Мултимедийният екран на Tiguan също е по-голям, отколкото в CX 5, но в Mazda е инсталиран по-високо, което е по-удобно за очите и може да се контролира не само чрез сензора, но и с шайбата между седалките - почти като при BMW и това вече е първокласно.
Tiguan отново е начело по отношение на задното пространство. Освен това тук са предвидени сгъваеми маси и дори опростен блок за управление на климата. Тя ви позволява да регулирате температурата, но без интензивността на издухването. Освен това задният диван е монтиран на плъзгач. И в двата автомобила облегалката на седалката не е разделена на две, а на три секции, а за транспортиране на ски и сноубордове, средната секция може да бъде сгъната, оставяйки 4 пълни седалки.
Но с куфарите ситуацията е противоречива.
Volkswagen-Tiguan: За повече подробности относно нашите измервания на багажника вижте на видео.
В стандартното положение на задния диван в Mazda CX 5 багажникът е по-просторен, въпреки че в абсолютно изражение не е твърде голям. С декларирания обем от 442 литра поставяме 428 (!) В него благодарим на производителя за почти точните цифри. Tiguan се състоеше само от 348 литра. Вече сме измерили багажника на Tiguan и не за първи път сме изненадани от твърдението на VW, че обемът на багажника може да достигне 615 литра. За да направите това, ще отбележим, че ще трябва да преместите задния диван напред и ще стане невъзможно да седнете на него и в дълбочината на багажника ще се образува огромна процеп. Така че е изключително трудно да се използват тези литри и само при условие, че няма пътници отзад. Ако е така, тогава е много по-лесно да сгънете дивана напълно.
Багажникът на CX 5 е по-голям от този на Tiguan. И двата автомобила имат тесен багажник под пода.
На багажника Mazda CX 5 печели една точка назад.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan офроуд
Е, сега, след като разбрахме всички градски дисциплини, можете спокойно да излезете извън пътя. Да се надяваме, че такива тестове, както предложихме, Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5 в грижовни ръце ще бъдат избегнати. Пътният им просвет е достатъчен, което проверихме на нашата маркова гума с височина 200 мм. Mazda CX 5 се придържа към него само малко по-силно от Tiguan, но не помръдва.
Фолксваген-Тигуан
Основното предимство на Tiguan офроуд е обърнатата предна броня, с достатъчно голям ъгъл на приближаване и специален офроуд режим на работа на електроцентралата и електрониката. Mazda няма нищо от това. Но черната устна в основата на предната броня стърчи силно напред.
Открихме останки от мокър напечен сняг в гората. Така че беше невъзможно да се движат vnatyag. Единственият шанс да се преодолее дебел слой мокър сняг, да се оставят колелата да се плъзгат достатъчно силно, за да могат кросоувърите да копаят във все още замръзналата земя и да се отблъскват от нея.
Оставихме Mazda CX 5 да продължи напред и бяхме прави, като пробихме коловоза за себе си и Тигуан, тя се предаде след 40 секунди активно подхлъзване. Електрониката засече нагряването на съединителя в задното задвижване и го изключи. CX 5 стана с предно предаване и веднага спря.
Тигуан, от друга страна, уверено обикаляше японците по девствена земя и заминаваше в залеза. Нито DSG, нито съединителят Haldex показват следи от прегряване през 30-те минути активно шофиране извън пътя. Да, понякога имаше лек мирис на горещо масло, но електрониката не даваше грешки и Tiguan безусловно спечели офроуд частта от нашия тест.
Общият резултат от теста на Mazda CX 5 е Volkswagen Tiguan в полза на немската турбина. Вярно е, че един от експертите призна, че сърцето му отдавна принадлежи на Mazda и нейните коне. Всичко се получи, както бях предупредил.
Видео тест Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan по-долу, спецификации в края на статията.
MAZDA CX-5 / VOLKSWAGEN TIGUAN
Спецификации| ОБЩИ ДАННИ | Mazda CX-5 | Volkswagen tiguan |
|---|---|---|
| Размери, мм: дължина / ширина / височина / основа | 4550 / 1840 / 1680 / 2700 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| предна / задна следа | 1595 / 1595 | 1576 / 1566 |
| Обем на багажника, л | 442 | 615 |
| Радиус на завиване, m | 6,0 | н.д. |
| Собствено тегло / пълно тегло, кг | 1598 / 2140 | 1636 / н.д. |
| Време за ускорение 0 - 100 км / ч, с | 9,0 | 7,7 |
| Максимална скорост, км / ч | 195 | 208 |
| Резерв на гориво / гориво, л | A95 / 58 | A95 / 58 |
| Разход на гориво: градски / извънградски / смесен цикъл, л / 100 км | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 10,6 / 6,1 / 8,0 |
| Емисии на CO2, g / km | 174 | 183 |
| ДВИГАТЕЛ | ||
| Местоположение | Предна напречна | Предна напречна |
| Конфигурация / брой клапани | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Работен обем, кубически метри см | 2488 | 2,0 л |
| Степен на компресия | 13,0 | н.д. |
| Мощност, кВт / к.с. | 143/194 при 6000 об / мин. | 132/180 при 3940 об / мин. |
| Въртящ момент, Нм | 257 при 4000 об / мин. | 320 при 1500 об / мин. |
| ПРЕДАВАНЕ | ||
| Тип | задвижване на всички колела | задвижване на всички колела |
| Предаване | A6 | P7 |
| Предавателни числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | н.д. |
| главна предавка | 4,325 | н.д. |
| ШАСИ | ||
| Управление | багажник с електрически бустер | багажник с електрически бустер |
| Спирачки: отпред / отзад | вентилиран диск / вентилиран диск |
Днешният преглед ще бъде особено интересен, защото ще ви помогне да разберете кое е по-добро: Volkswagen Tiguan или Mazda CX5. Ще бъде интересно с оглед на текущата ситуация на кросоувър пазара и отблизо внимание към всеки от автомобилите.
През последните години Тигуан бе наречен безспорен лидер в класа. Неговият дизайн, качество на изработката, избор на материали, комфорт на окачването, простор и широка гама от опции дават право да нарекат кросоувъра на Volkswagen най-добрия в своя сегмент. А съотношението на мощността и ефективността на двигателите, според мнозина, забива последните гвоздеи в капаците на ковчега на конкурентите. Но дали лидерът наистина е толкова недостижим? Наистина никой няма да може да се състезава с "германеца"? С пускането на новата Mazda CX 5 през 2017 г. съмненията започнаха да се прокрадват в съзнанието на автомобилистите. Нека направим подробно сравнение и да разберем дали японците са успели да се доближат до идеала.
Външен вид
В момента и двата автомобила се пускат във второто поколение. Обновените кросоувъри се появиха на руския пазар през 2017 година. Те получиха напълно преработен дизайн, който е съвсем различен, но безупречен по свой начин.
Volkswagen изцяло преработи линията си от автомобили и се фокусира върху остри, прави линии, отдалечавайки се от "подпухналите" тела. Новият Volkswagen Tiguan попадна под влиянието на тази тенденция. В тялото почти не са останали заоблени линии. Предната оптика има ясни хоризонтални линии, които продължават в решетката. Броните са станали по-масивни и брутални. Въздухозаборникът на предната броня добави нотка спортност към този градски автомобил.
Размерите помогнаха напълно да се промени възприемането на автомобила. В сравнение с първото поколение, Tiguan 2017 стана по-широк и по-нисък. И благодарение на големия брой хоризонтални линии, простиращи се по цялата ширина на предната част, кросоувърът изглежда още по-притиснат към земята. Дължината на автомобила също се е увеличила заедно с междуосието. Всичко това напълно промени геометрията и пропорциите на каросерията, позволявайки ви да се насладите на изцяло новия VW Tiguan 2017.
Германците обаче са германци. Стилната сдържаност се вижда ясно в целия дизайн на екстериора. Не напразно го наричат почти идеалния автомобил в класа, защото дори и от външната страна няма от какво да се оплаквате. А за някои това може да е недостатък.
За някои автомобилисти новият Volkswagen Tiguan 2017 ще изглежда твърде правилен и идеален. Изработен е по учебник и това пречи на колата да придобие „душа“.
Тези, които се нуждаят от вкус на външния си вид, а не от точно коригирани пропорции, трябва да разгледат по-отблизо „Zoom-zoom“. Новата Mazda CX 5 е построена на същата платформа като предишното поколение. Следователно размерите му практически не са се променили. Само дължината се е увеличила, но прекалено изпъкналата броня е виновна тук. Предните стълбове, отдалечени от капака, се превърнаха в значителна промяна в размерите на автомобила. Това подобри шумоизолацията и направи автомобила по-агресивен.
Mazda CX5 от 2017 г. също стана по-остра. Предните и задните светлини се стесняват забележимо. Марковата радиаторна решетка стана по-голяма и по-масивна.
Като цяло има по-малко линии по каросерията, но всяка от тях подчертава острия и спортен характер на автомобила. Работейки върху елементите на каросерията, инженерите не само промениха външния вид, но и отстраниха основния проблем на предишното поколение CX 5 - лошата шумоизолация. Те успяха да намалят нивото на шума, но повече за това по-късно.
Обобщавайки сравнението на екстериора, може да се каже, че и двата автомобила изглеждат органични и балансирани. Те са отлични примери за японски и немски дизайн, но ще се харесат на клиенти от различни категории. Tiguan 2017 е скромен и хладнокръвен. Подходящ е за тези, които търсят съвършенство и не се нуждаят от обрат. А Mazda CX 5, за разлика от своя конкурент, е в състояние да даде на водача много положителни емоции и да шофира. Японският кросоувър е подходящ за тези, които предпочитат сами да укротят пламъка на автомобила, като не позволяват на електрониката да работи за себе си.
Интериор и опции
Довършителните материали и в двата автомобила са с високо качество за своя клас. Но интериорът на VW Tiguan изглежда по-солиден на фона на конкурент. Очевидно е, че разликата в цената влияе, но ще говорим за това по-долу.
Чувствате се комфортно в Mazda CX5, но има редица моменти, които може да изглеждат противоречиви. Например дисплеят на мултимедийна система. Той не само е „пришит“ не в централната конзола, но е издаден отгоре, така че няма подходящия дизайн. Изглежда, че екранът е прикрепен с велкро. Много собственици на автомобили обаче ще отбележат практичността на разположението - дисплеят е почти на нивото на очите и не е нужно да спускате глава, разсейвайки вниманието от пътя, в опит да превключите пистата в мултимедийната система.
Приятно допълнение към CX5 2017 беше мултимедийната шайба за управление, разположена на долния панел до лоста за превключване на скоростите. Това е не само удобно, но и безопасно решение. След 30-40 км / ч сензорът на дисплея спира да работи, тъй като според инженерите на компанията отвлича вниманието на шофьорите от шофиране. В този момент шайбата влиза в игра.
При по-скъпи нива на оборудване кросоувърът е оборудван с дисплей, който се проектира върху предното стъкло. Той предоставя информация не само за скоростта, но и за движението в лентата, слепите зони и навигацията. Самото табло е аналогово, а вдясно е малък бордов компютър. Графиката е добра, но някои от цифрите са трудни за четене.
За разлика от конкурента, таблото за управление на Volkswagen Tiguan е напълно цифрово. Можете да го персонализирате по ваш вкус, променяйки стила и функционалността на осветителните тела. Например, голяма, цветна навигационна карта може да бъде поставена в центъра между кръговите циферблати.
Автомобилната система запомня настройките на няколко шофьори, следователно, влизайки в колата и зареждайки нейния профил, колата се връща към предишните си настройки, управление и управление на седалката.
Предният панел на немския е направен по-стилен и с по-високо качество. Това се отнася преди всичко до дизайна и подреждането на елементи. Volkswagen е компания, демонстрираща еталонна ергономичност на работното място, което е ясно видимо в 2017 Tiguan.
За разлика от Mazda CX 5, германецът предлага няколко опции за каране: еко, спортно, стандартно и персонализирано.
На втория ред в Тигуан има повече място. Освен това предлага на клиентите удобни сгъваеми маси с държачи за чаши и широко регулиране на наклона на задния диван.
В Mazda CX 5 2017 наклонът е наличен само на хартия. Всъщност амплитудата е минимална.
По отношение на обема на багажника, новият Tiguan също печели: 615 литра срещу 505 литра за Mazda CX5.
И двата кросоувъра са оборудвани с електрическа задна врата. Но и тук се усеща предимството на германците. В по-скъпата конфигурация има система за отваряне на багажника без ключ - плъзнете под задната броня и вратата се отваря. Но това не е всичко! Във вътрешността на задната врата има бутон за автоматично затваряне, който реагира на движение. Удари го, вземи чантите и си тръгни. Веднага щом започнете да се отдалечавате от колата, вратата ще се затвори.
Големият пробив на японците е звукоизолацията. Ако Tiguan 2016 имаше колосално предимство пред Mazda по отношение на шума, сега ситуацията се изравнява. И това е пробив за увеличение-увеличение.
Управляемост
Новият Volkswagen Tiguan се движи по-уверено по гладък асфалт. То е по-точно и по-ясно. Но преминавайки към фин чакъл, става ясно, че 2017 CX 5 има по-меко окачване. Той плавно и спретнато преодолява всички неравности, докато Tiguan периодично пробива предното окачване. В мащаб на класа това изобщо не се забелязва, но ако сравните автомобила с конкурент, енергийната интензивност на Mazda е очевидна!
Тестовото шофиране показа, че VW се справя по-добре със змията. Без търкаляне, колелата следват волана, без намек за плъзгане. Системата за стабилност на автомобила никога не е напълно изключена, така че получавате прецизно влизане в ъгъла. Mazda CX 5 все още се плъзга леко и ролките са налице. Но това е по-вероятно не минус, а почит към предишната динамика и ентусиазъм, които присъстваха в предишното поколение. Воланът на японски е празен, практически разтоварен, но това не пречи на колата да има остър контрол.
Опции и цени
Цените за новия Tiguan 2018 в основната конфигурация започват от 1,349 хиляди рубли, а 2018 Mazda CX5 струва от 1,445 хиляди рубли. Но не се заблуждавайте от такава евтиност на германския конкурент. Volkswagen е известен с факта, че клиентът ще трябва да плати много за всяка допълнителна опция, така че максималната версия с дизелов двигател ще ви струва 2 019 000 рубли, а най-високата конфигурация на 2.0 бензин (220 к.с.) - 2 199 000 рубли . А максималната версия на CX 5 струва 1,849 хиляди рубли. Струва си обаче да се помни, че в тази конфигурация японците нямат система за кръгъл изглед, голям набор от сензори за паркиране, цифрово табло за управление и много други „екстри“.
Mazda CX 5 2018 се предлага с 2 вида двигатели:
- 2.0 L (150 к.с.);
- 2.5 L (194 HP).
Изборът на купувачи на двулитрови двигатели е наличен 6MKPP и 6AKPP, както и предно и задвижване на четирите колела. За 2,5-литров двигател, само 4 × 4 и AT.
Tiguan има по-разнообразна гама двигатели: 2 бензинови двигателя с обем 1,4 литра (125 и 150 к.с.), 2 бензинови двигателя с обем 2,0 литра (180 и 220 к.с.), както и 2-литров дизел с мощност от 150 к.с. В зависимост от конфигурацията на кросоувъра са инсталирани 6MKPP, 6DSG (DQ250) и 7DSG (DQ500).
Изход
Нашият сравнителен тест "Tiguan срещу CX5" показа, че и двете коли са добри по свой начин. Разбира се, не беше възможно да се засенчи лидера в класа, но Mazda се доближи до състезателя. А някои може да кажат, че японците по нищо не отстъпват на VW, особено когато вземете предвид разликата в цената. Но какво трябва да изберете?
Ако обичате висок статус, но не искате да привличате твърде много внимание към себе си, Tiguan е създаден за вас. Той е безупречен в почти всички отношения, освен, може би, цената. Немският е подходящ за бизнесмени и тези, за които комфортът, надеждността и качеството са по-важни от емоциите.
Но тези, които се нуждаят от шофиране и искра, ясно ще изберат Mazda. И въпреки че предишната динамика в новото поколение е объркана, автомобилът все още възбужда кръвта във вените на много собственици на автомобили. Обикновено Mazda е подходяща за по-млади шофьори, но това не е правило! Следователно, отговорът на въпроса "какво да купя?" зависи от характера, но не и от колите, защото и двете коли са красиви!
