Надпис на Volvo XC90 D5 AWD
Мощност 225 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7,8 с, Цена от 4 907 700 рубли.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Мощност 333 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 6.1 s, Цена от 5 121 275 рубли.
Мощност 249 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 7.1 s, Цена от 5 320 258 рубли.
Range Rover Sport SDV8
Мощност 339 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 6.9 s, Цена от 5 896 005 руб.
BMW X5 xDrive 40d
Мощност 313 к.с., Ускорение 0-100 км / ч 5.9 s, Цена от 6 495 350 рубли.
Надпис на Volvo XC90 D5 AWD
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Пълен размер SUV на първокласна марка е съкровена мечта на потребителите за мнозина. И за мнозина тази мечта, уви, остава неосъществима. Ние вярваме, че мечтите трябва да се сбъднат и сме събрали пет коли едновременно и на едно място - едната е по-добра от другата. Или не е по-добре? Нека да разберем сега!
Текст Василий Островски, снимка Артем Попович
Всички автомобили са изключително подходящи. „Най-старият“ е Range Rover Sport: продажбите му започнаха през лятото на 2013 година. BMW X5 се появи в края на същата година, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE дойдоха в Русия съвсем наскоро.
Честно казано, сравняването на такива автомобили има повече академичен интерес, отколкото практически смисъл. Говорейки за такъв формат като скъп SUV от благороден произход, трябва да се вземат предвид не само „физическите“ параметри на автомобила, но и неговите „умствени“ качества. Трудно е да си представим, че човек, който е мислил да седне зад волана на мерцедес, би могъл да предпочете синьо-бялото витло на автомобил с различна идеология пред своята звездна мечта. А англоманският е малко вероятно да харесва тевтонската техника: според него само по-скъпият диапазон може да бъде по-добър от диапазона.
Но "Ауди" и "Волво" са донякъде разделени. Преди обаче Q7 беше нещо статусно, докато XC90 едва сега се е издигнал до нивото на други автомобили, като значително е поскъпнал в сравнение с предшественика си. Е, толкова по-интересни ще бъдат нашите наблюдения.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Между премиерите на двете Q7 поколения са изминали близо десет години - период, който е почти непосилен от днешните стандарти. Новият "Ku" се различава поразително от стария: ако предишният автомобил изглеждаше като заоблен слон, сега "Audi" изостри ръбовете си и ... престана да изглежда като SUV. Но големият кросоувър просто трябва да е впечатляващ!
Впечатленията от салона също са разнопосочни. Първият резултат е страхотен. Интересно са изпълнени копчетата за контрол на климата, на които се показват температурата и режимът на работа. Хубаво изработени вложки от черно дърво с матова текстура и тънки ивици.
Напълно цифровите устройства също са впечатляващи: графиката е добре развита, а функционалността е най-висока. Последната характеристика обаче е нож с две остриета: излишъкът от показания на дисплея значително усложнява възприятието. И аз също бях много изненадан от ориентацията на таблото: то не е обърнато към органите на зрението на водача, а сякаш е наклонено надолу. С времето свикваш, но въпросът „защо?“ още е останало.
SUV? По-скоро голям комби. Много голям! И също - солиден, строг, удобен. Шофирайки тази кола, вие чувствате чувство на увереност и неуязвимост. Перфектно покритие, правилно управление и мощно ускорение на бензиновия V6. Мястото на задния диван е почти повече от необходимо! И всичко е добро отпред: удобни столове, красив и по принцип ясен интерфейс. Какво можеш да намериш тук? Но бих предпочел дизелова версия, дори и за сметка на динамиката. Тогава Q7 определено би бил добър вариант за мен.
Когато колата е отключена, на предния панел и вратите мигат ярко бели ивици, които след известно време се заменят с червени. Ефективно! Хареса ми това изпълнение, но не всички експерти оцениха тази красота, намирайки я за досадно натрапчива.
Когато ставаше въпрос за удобството на управлението на мултимедийния интерфейс, нямаше разногласия: немците направиха бъркотия. Натоварен с бутони тъчпад, комбиниран с кръгъл контролер и клавиши за избор на меню, е изумително. В допълнение, копчето за сила на звука е разположено далеч от безполезния тъчпад и е направено да се люлее. В резултат на това регулирането на силата на звука е по-удобно за пътника, отколкото за водача. Горко от Уит!
"Ауди" харесва меко окачване: колата по някакъв неразбираем начин преминава през дори големи неравности, без да разклаща колелата или да разклаща тялото. А багажникът е голям, освен това обемът му може да се регулира не само чрез сгъване на задния ред, но и просто чрез преместване на отделните му части напред-назад. Въпреки това не можах да намеря общ език с гениалната бордова система, колкото и да се опитвах: купчината контроли на централния тунел ме ужаси. Това е някаква ергономична вакханалия, Господи! Не ми хареса екранът вместо таблото: не е лесно да разбера многобройните числа, освен това за мен остана неразрешима загадка защо е инсталиран с наклон надолу.
Нашето копие се оказа в странна конфигурация: при наличието на доста скъпи опции като аудиосистемата Bang & Olufsen, колата беше лишена от паметта на предните седалки и климатичния контрол за пътниците на дивана. Кормилната колона изобщо не беше електрифицирана - както всъщност на Volvo. Въпреки това няма оплаквания относно седалките - диапазоните на регулиране са повече от достатъчни. Задните седалки също се регулират: отделните части на дивана могат да се преместват надлъжно и облегалката може да се накланя в много широк диапазон. По отношение на пространството и удобството за влизане / излизане "Audi" е извън конкуренцията.
Подлакътникът е разделен на две равни части,
всеки от които се регулира по дължина. В същото време самият „склад“ в дълбините си е изключително скромен като обем.
Тъчпадът не отговаря на очакванията:
шофьорът иска да го използва като средство за навигация през менюто, но е подходящо само за въвеждане с "пръст", което рядко използвате
Много удобен волан
на места за сцепление, облицовани с нежна перфорирана кожа. Специална радост е специалният бутон за регулиране на силата на звука на навигационната система
От петте автомобила само Q7 е оборудван с бензинов двигател с мощност 333 конски сили и отстъпва по мощност само на Range. С динамиката, разбира се, кросоувърът е наред. И най-яркото впечатление остави гладкостта на "Ку-седмия". Не мога да си спомня по-удобно окачване! Кросоувърът напълно унищожава малките нередности и намалява големите до несериозни размери. На него можете да карате през "неравностите на скоростта", без изобщо да намалявате скоростта. Страхотен!
Но боравенето с колата алармира. От една страна, "германецът" демонстрира отлично сцепление на завои - от друга страна, изобщо не се стреми да постави надеждна информация за ъгъла на въртене на колелата в ръцете на водача: лек волан не имате достатъчно информационно съдържание и трябва да влезете в завой почти на случаен принцип.
Що се отнася до проходимостта, "Audi" в тази дисциплина не е силен, въпреки наличието на въздушно окачване с възможност за промяна на просвет: дългото междуосие и големите надвеси не са най-добрата помощ при извън път.
BMW X5 xDrive 40D
В края на миналия век в Мюнхен те доказаха на целия свят, че SUV може да има навиците на спортен автомобил: появявайки се през 1999 г., X5 се превърна в най-шофьорския кросоувър (оставаха още три години преди появата на Кайен). И дори сега „X-Fifth“ все още провокира да се вози „с висока пръчка“. Друго нещо е, че в сравнение с предшественика си E70, настоящият автомобил от серията F15 стана много по-удобен: отличната плавност е основното придобиване на X5.
Подобно на Mercedes, баварският кросоувър е верен на традицията: от гледна точка на бумера, всичко е на мястото си в кабината. Основната разлика между традиционализма на Мюнхен и Щутгарт обаче е, че от гледна точка на нормалния човек BMW няма проблеми с ергономичността. С всяко ново поколение „X-Fifth“ става все по-наситен с електроника, но високата му плътност на квадратен метър от автомобила не влиза в противоречие с лекотата на използване - с изключение на навигацията, която е категорично неудобна за управление с кръгъл контролер. Е, тук ще има нормален човешки сензорен екран ...
"Ха-пети" е определена история и образ. Той е като благороден кон, който мечтае да галопира. Но каква е скуката в салона? Това е първокласен кросоувър! Къде е умишленият лукс, който щедро даряват най-близките конкуренти? Изглежда, че всичко е с него - „и кожата, и еризипелите“. И все пак, сякаш нещо липсва - някакъв умишлен гланц, или нещо такова ... Но багажникът с разделена врата е удобно нещо. Ако се абстрахираме от конкретния образ на "бумера", тогава най-долната линия ще бъде универсална, но дяволски бърза кола, подходяща за нуждите на възрастна двойка с няколко малки деца, които ще се чувстват удобно в не твърде просторен заден диван.
В сравнение с конкурентите, интериорът на X-Fifth може дори да изглежда малко консервативен: въпреки факта, че мултимедийният интерфейс е надарен с доста обширни правомощия, основните функции все още са окачени на обичайните бутони. От неудобствата си струва да се отбележат нефиксираните превключватели на кормилната колона (само човек с добре развита интуиция е в състояние да определи в кой режим работят чистачките) и същия автоматичен джойстик.
Предните седалки на BMW са шедьовър - без преувеличение. В допълнение към милион всякакви обичайни настройки на предните седалки, облегалката също се „счупва“ наполовина: ъгълът на наклона на горната й част може да се зададе отделно. Като цяло столът може лесно да се регулира към всякаква, дори и най-нестандартната форма. Браво!
BMW ми се стори твърде рязко: скача и забавя твърде рязко - педалът на спирачката се оказа твърде чувствителен. Не ми хареса и фактът, че праговете по никакъв начин не са защитени от мръсотия - в този смисъл за предпочитане са Audi и Range Rover. Но няма проблеми с плавността на возенето. И също така бях изненадан от липсата на въздушно окачване с регулируем клирънс: струва ми се, че в този клас и за тези пари трябва да е задължително оборудване.
Баварците отдавна оборудват скъпите си автомобили с head-up дисплеи и X5 не прави изключение. Що се отнася до качеството на представянето на информацията, то е безупречно: ясен цветен образ изглежда се носи над пътя. Volvo също има HUD, но шведите имат по-проста реализация.
Околно вътрешно осветление
ви позволява да изберете цвета на осветлението по преценка на водача - тази функция е посветена на съответния елемент в менюто на бордовата система
Двоен подлакътник
отваря достъп до кутията на централния тунел, в която значителна част от обема е изтеглена от рафт за мобилен телефон. Между другото, BMW поддържа свързване на два телефона едновременно
Най-лаконичното табло
осигурява ясно възприемане на най-важната информация. В допълнение, някои данни се показват на хед-ап дисплея.
X5 не се стеснява да парадира със своите спортни умения
Въпреки факта, че настоящият "X-5" се е успокоил малко, замествайки твърдостта на возенето за плавност, той все още не се колебае да парадира със своите спортни умения - особено с модификацията с 313 конски сили дизелов двигател, стимулиран от чифт солени турбини. Моторът е луд! И кутията е в самия му костюм: трансмисиите се сменят бързо, но плавно.
Воланът е ясен, остър - и в същото време не дразни от прекомерна нервност. Спортният режим изглеждаше като тясно приложение: лекото, ненатрапчиво налагане оставя, оставяйки куп нерви изложени - при всяко натискане на бензина колата се движи твърде активно напред, понякога я принуждава да спира. Между другото, спирачките на X5 също са много чувствителни - трябва да свикнете с тази функция.
От гледна точка на способността за бягане, BMW определено отстъпва на лидерите: въпреки приличния пътен просвет и добре функциониращата имитация на блокировки на диференциала, X5 е лишен както от спускащ ред, така и от въздушно окачване с променлив пътен просвет .
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Обикновено GLE се счита за нов модел, но всъщност Mercedes стана най-старият участник в нашия тест: всъщност това е ML от трето поколение, обработено с рестайлинг.
Интериорът не се е променил твърде много по време на модернизацията: вместо дисплея, вграден в предния панел, той има „таблет“ за възрастни, появи се нов волан и има малко колело за разходка през менюто на бордовата система отстъпен път на масивен контролер с окачен над него сензорен панел.
Mercedes изглежда перфектно балансиран автомобил
По инерция швабите експлоатират превключвателя на лявата кормилна колона, измъчван от много функции, към които трябва да се адаптирате дълго време, ако това е първият ви Мерцедес. Невъзможно е бързо да свикнете с факта, че чистачките се включват отляво на волана, а не отдясно. Но към селекторната "машина", която стърчи от кормилната колона на мястото на лоста за чистачките, вие се адаптирате незабавно. Когато след мерцедеса преминах на BMW, вместо да започна да се движа, почистих предното стъкло.
Mercedes е специална марка за мен: от детството имам слабост към колите с трилъчна звезда. Салонът на GLE е като уютен офис, от който не искате да излизате. Всичко тук е солидно, почти консервативно - и в същото време модерно, почтено и аристократично. Няма забележки и за качествата на шофиране - те са полирани до блясък. И марката говори сама за себе си: думата „Мерцедес“ не трябва да се обяснява на никого. Вярно е, че не ми харесва новата система за обозначаване - сега е почти невъзможно да се различи един SUV от друг по слух.
Предните седалки на нашия GLE са електрифицирани максимално. Традиционно се контролират от вратата, но в основите на столовете има бутони - по-специално те регулират лумбалната опора. Между другото, една любопитна особеност: когато седалките се придвижат назад, подглавниците им се вдигат автоматично - според мен това е абсолютно логично.
Удивително е, че други производители все още не са се сетили да правят това. Не по-малко странно е, че по някаква причина мерцедесът не е използвал седалката, за да улесни кацането на водача: при изключено запалване само воланът се движи.
По отношение на количеството пространство на дивана, Mercedes отстъпва на Audi и Volvo, но превъзхожда BMW и Range. Няма неудобства при влизане и излизане, въпреки че все пак има шанс да изцапате панталона си - вратите не предпазват праговете от мръсотия.
От всичките пет автомобила именно „Мерцедесът“ създава впечатление за най-уважавания автомобил. Всичко в него е подчертано добре: благороден външен вид, удобен интериор и просторен багажник. Вярно е, че с мултимедията, струва ми се, германците бяха твърде умни: тук сензорният панел на централния тунел очевидно е излишен. Но картината на екрана е добра: и качеството на изображението е изключително ясно, и шрифтът е достатъчно голям - няма проблеми с възприемането на информацията. А работата на всестранната система за оглед е извън похвала! Хареса ми и фактът, че за GLE можете да поръчате раздавателна кутия с редуктор: с помощта на нея за изваждане на ремарке с лодка от водата е парче торта. И все пак, при равни други условия, бих предпочел по-големия GL, единствено поради неговия размер.
От гледна точка на превоза на товари, салонът GLE е добре скроен. И въпреки че възглавниците и задната част на задния ред трябва да се сгъват отделно, като се спускат облегалките за глава в долното положение, тази операция води до образуването на абсолютно равен под.
Най-лесният аудио контрол
поради факта, че водачът има възможност да избере начина на взаимодействие с него - чрез менюто на мултимедийния интерфейс, бутоните на волана или бутоните на централната конзола
Охлаждаща всестранна видимост с ясна картина,
който формира квартет от камери, е отличен работен инструмент: шофирането на заден ход, фокусирането изключително върху дисплея, на Mercedes е толкова лесно, колкото и обстрелването на круши
Светлата кожа на интериора се оказа твърде марка:
в напълно нова кола с по-малко от хиляда километра пробег, тя вече е придобила отчетлив син оттенък
Кормилната колона е настръхнала от много лостове -
три отляво и един отдясно. Ако обаче свикнете с автоматичния селектор достатъчно бързо, патентованият мултифункционален лост с мигачи и чистачки не е толкова лесен за научаване.
Трилитровият дизелов двигател, който съживява GLE 350 d, е спретнато включен в "данъчните" 249 сили (в Европа същият двигател произвежда 258 к.с.) и е оборудван с 9-степенна "автоматична". Такъв тандем работи чудесно: наборът от скорости е бърз, но плавно наподобява Mercedes. Шумоизолацията е изработена по най-щателен начин, окачването е перфектно пробито - пътуването е добро дори в спортен режим. Като цяло Mercedes остави впечатлението за перфектно балансиран автомобил.
Да, той е почти стерилен в сензации - няма нито един коментар за поведението му! В същото време не се оказва скучно да се обаждаш на кросоувъра от Щутгарт - GLE изглежда много жив и подвижен организъм. Характерът му е умишлено равен, но точно в това е чарът на тази кола: през цялото време се усеща, че зад подобно сдържано поведение стои огромна инженерна работа.
Що се отнася до офроуд качествата на Mercedes, при офроуд той е на второ място след Range и дори тогава само малко: арсеналът GLE 350 d, допълнен от пакета Offroad, съчетан с въздушно окачване, включва понижаваща предавка, принудително заключване на централния диференциал и регулируем пътен просвет, чиято максимална стойност достига 285 мм.
Range Rover Sport SDV8
Поколението е направено от Discovery, след което неговият наследник е изграден на обща платформа с голям "Обхват". По време на прераждането RRS стана по-лек с 400 кг и придоби нови двигатели - по-специално 4,4-литров турбодизел, който беше точно под капака на нашата кола. Такова мощно "dviglo" и резервоарът ще се влачи игриво след себе си - не като офроуд превозно средство! В отговор на натискане на педала на газта Sport, леко приклекнал на задния мост, преминава в офанзива в пространството под маточния тътен на дизеловата „осем“. И въпреки че при плъзгането „Range“ ще отстъпи място както на BMW, така и на Audi, впечатленията от ускорението все още са много силни: веднага се чувствате в голяма и тежка, но в същото време невероятно бърза кола, която създава усещане за цяло превъзходство над останалите участници в движението.
Тази илюзия се подхранва от високата позиция на сядане - гледате съседите в потока отгоре. Той осигурява добра видимост, но усложнява достъпа до колата: не влизате в диапазона и дори не влизате, а ставате. За по-ниските хора ще бъде по-трудно да скочат в салона, отколкото за хората с по-висок от средния ръст. И процесът на кацане на предната пътническа седалка на момиче в тясна пола се превръща в стриптийз шоу!
Наистина не харесвах бившия „Спорт“ - въпреки цялата патология изглеждаше селски. Ето нов "асортимент" - друг въпрос! Той е красив и елегантен, въпреки че изглежда внушителен и заплашителен. По отношение на организацията на вътрешното пространство "британецът" донякъде прилича на BMW - например, на задния ред, с моя ръст, нямам достатъчно място и е неудобно да седя там - наклонения тялото стълб пречи. По отношение на управляемостта той отстъпва на баварския кросоувър - но явно е способен на офроуд подвизи, за които аз лично едва ли някога ще си заслужа.
Британският SUV компенсира неудобството при кацане с пълноценна система за комфортен достъп и прагове, които винаги остават чисти - те са напълно затворени от врати с уплътнения.
"Range" на пътниците отзад също не е лесен: освен високото разположение над земята, влизането-излизането се усложнява от изпъкналата арка на колелата и силно наклонения стълб на каросерията. И има по-малко място за краката, отколкото в други автомобили, макар и повече, отколкото в BMW. А има и най-големият подлакътник, който съдържа и контролния панел на развлекателната система - всеки пътник има право на монитор и комплект слушалки.
Английската кола ми хареса повече от останалите. Ако не обърнете внимание на някои неудобства като затруднения с включването на отопление на седалките, „Гамата“ впечатлява с удобството при кацане. Воланът и седалката се плъзгат за по-лесен изход, а первазите са защитени от мръсотия от вратите. И какъв мотор тук! Той не само кара голямата кола бързо да набира скорост, но и има прекомерно нисък разход на гориво. Обърква ме само възможните проблеми с надеждността.
На първия ред животът е по-лесен. Въпреки това и тук той има своите специфики. Например отоплението и вентилацията на седалките могат да се активират само с помощта на сензорния дисплей на мултимедийната система, въпреки че веднага стигате до желания елемент от менюто - чрез натискане на специален бутон на централната конзола. Между другото, само в „Обхват“ можете отделно да затопляте или охлаждате облегалката или възглавницата на седалката, като натискате желаната зона на диаграмата на седалката с пръст на дисплея.
За съжаление, RRS излезе, без да изчака новата мултимедийна система, която дебютира на Jaguar XE: старата има примитивна графика, която очевидно не съответства на състоянието на автомобила. Също така не ми хареса да работя с USB устройства: системата не разпознава всички флашки и отказва да възпроизвежда отделни записи по неизвестни причини.
Като цяло интериорът на „британеца“ прави изключително приятно впечатление - първокласната кожа е в съседство с полиран алуминий и пластмаса, приятна на допир.
Дисплей с двойно изображение
считана за запазена марка на британски автомобили: водачът и пътникът отпред виждат различна картина едновременно
Фиксиран селектор на предавките
доста лесна за използване, но лъскава шайба. който управлява автомата на други "диапазони" изглежда по-стилно и по отношение на лекотата на използване е дори за предпочитане пред джойстика
Дисплеи с остаряла графика -
това е основният проблем с мултимедийните устройства на Range Rover. Виртуалното табло за управление обаче може да бъде изоставено в полза на конвенционалните аналогови инструменти.
Система за комфортен достъп
на британски автомобил, той значително улеснява процеса на поставяне зад волана: воланът се издига нагоре и се притиска към предния панел, а седалката се прибира назад
Багажникът на този "Range" - очевидно защото е "Sport" - не е перфектен. Първо, значителната височина на товарене затруднява поставянето на тежък багаж. На второ място, ако сгънете задния диван, няма да получите равен под. Трето, само човек с добра физическа форма може да извади тежка резервна гума в пълен размер изпод пода.
Въпреки мощния двигател, Sport не разполага с шофиране по състезателни писти, въпреки че може да се движи бързо: крейсерската скорост далеч над "сто" е в реда на нещата. Пътуването не е лошо, но когато шофирате през повече или по-големи неравности, се разбира колко масивни са джантите на SUV: вибрациите на неподвижните маси се усещат по-добре, отколкото бихме искали.
Но в способността за крос "Range" няма равен! Окачването се отличава с впечатляваща шарнирна шарка, а въздушните маншони позволяват издигане на тялото от земята до рекордните 335 мм. Също в списъка с офроуд добродетели, "британецът" има раздатка с понижаване, както и принудително заключване на централния и задния диференциал.
Надпис на Volvo XC90 D5 AWD
Подобно на Audi Q7, водещият кросоувър на Volvo беше отложен в началото: първото поколение XC90 отстъпи на своя наследник едва на дванадесетата си година от живота. Чакането на новия автомобил обаче си заслужаваше - „деветдесетият“ имаше успех!
И бензиновите, и дизеловите двигатели, които задвижват XC90, имат една и съща конфигурация: два литра, четири цилиндъра, плюс различна степен на наддуване.
Изглежда "Volvo" в скандинавски нисък ключ, но в същото време модерен и абсолютно разпознаваем. Солидна символика: знакът на Марс парадира върху решетката, а фаровете са украсени с чука на Тор - Т-образната форма на LED светлините за бягане трябва да се тълкува по този начин. Единственото съжаление е, че шведите по някаква причина не са покрили праговете с врати: при качване е лесно да си изцапате гащите поради невнимание.
Външният вид на шведската кола ми се струва скучен. Но отвътре кросоувърът от второ поколение изненада не само с високо артистичния интериорен дизайн, но и със своето удобство: тук всичко е за човек. Да, и "таблетът" на централната конзола е съвсем подходящ тук, още повече, че се контролира от докосвания, а не при непрекъснати обрати. И какъв великолепен звук на аудио системата! Жалко само, че Volvo толкова поскъпна: ако новият XC90 струваше колкото стария, той определено би се превърнал в хит!
След като влезете във Volvo, вие веднага се отпускате, усещайки самата „атмосфера на благополучие“, която дизайнерите са проникнали така старателно в интериора. Вътрешният свят на XC90 е направен с голям вкус и изпълнен с грация. Каква е вътрешната украса на вратата: скулптурната повърхност, комбинацията от текстури, цветове, гладки линии на съединяване на материали я правят произведение на изкуството. Отделните елементи, които са представени като маркови чипове, не изглеждат пресилено: фасетираните „бижута“ за стартиране на двигателя и избор на режими на шофиране са не само функционални, но и удобни за използване. Във всеки случай завършекът на XC90 по нищо не отстъпва на немските и британските автомобили. Единствената грижа е лакираната черна пластмаса, от която са направени бутоните на спиците на волана и панела на вратата, рамката на вентилационните отвори за климатика и дисплея на централната конзола. Всичко това изглежда модерно, но всъщност се оказва лесно замърсено.
Между другото, за дисплея: вертикално ориентираният тъчскрийн таблет с интерфейс Sensus, чиято пълнеж се подрежда от специалистите на Mitsubishi Electric, се отличава с добра графика и достатъчна производителност. Оказа се, че е по-лесно да се разбере менюто, отколкото изглеждаше, тъй като бордовата система не страда от липса на логика. Но виртуалните инструменти не впечатлиха - след разговор с Audi усещането не оставя, че шведите са усвоили само малка част от потенциала на такова табло.
Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range RoverMercedes -Benz GL 500
5,5 (388 к.с.) 7AT, цена 5 052 074 рубли.
Кадилак ескалада
6,2 (409 к.с.) 6АT, цена 3 150 000 рубли.
Range rover компресор
5.0 (510 HP) 6AT, цена 4 782 250 рубли.
Автомобилните журналисти трябва да бъдат обективни и безпристрастни. Вярно е, че това не винаги се получава. Така този път дискусията за обяд се превърна в истински спор. Един колега спори в полза на силата на трилъчевата звезда, друг се ухили снизходително и твърди, че нищо не може да бъде по-хладно от Land Rover, а Range Rover обикновено е върхът на еволюцията на луксозните SUV. Разкъсах ризата си за американската автомобилна индустрия и Cadillac - нейната легенда. За да разберат кой е прав, както обикновено, те решиха на полигона Дмитров
И така, представяме плейъра номер едно - MercedesBenz GL 500. Цената е 5 милиона рубли. го прави най-скъпият участник в теста. Колата не е нова, дебютира през 2006 г. и претърпя модернизация през 2009 г. "Нашата" версия е оборудвана с 5,5-литров V8 двигател (388 к.с. и 530 Нм) и автоматична трансмисия 7G-Tronic.
Вторият участник в теста е монументалният Platinum Cadillac Escalade, който включва такива хубави „малки неща“, като например 22-инчови джанти, отопляеми и вентилирани седалки, вътрешна облицовка с алуминий, маслина и орехово дърво и система за забавление за втора -расти пътници ... На фона на цената на Mercedes това е само супер оферта: Vortec 6200 V8, който развива повече от 400 к.с. и в съчетание с шестстепенна автоматична, безразмерна интериор, солидна рамкова структура „само“ за 3 150 000 рубли.
Третият ще бъде Range Rover Supercharged, който вече е втвърден в тестова битка с Nissan Patrol и Audi Q7. Въпреки че сегашното поколение дебютира през 2002 г., автомобилът е модернизиран няколко пъти и успя да заеме доста висока позиция в нашата класация. „Британецът“ с петлитрово компресорно чудовище е значително по-силен (510 к.с. и 625 Нм) от останалите два дуелиста и на цена от 4,7 милиона рубли. се оказва дори по-евтин от GL 500.
Германски ред
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Веднъж в Mercedes-Benz GL 500, се усъмних, че е роден по същия начин като всички други автомобили. Пред очите ми се издига картина: огромна лаборатория с искрящи подове, хора, които се разхождат в кристално бели гащеризони със съвременни устройства и измерват, изчисляват ... Вие сте дизайнер с луди идеи? Върнете се по-късно. GL-Klasse е ум над емоциите, истински немски щателен подход към комфорта и ергономичността. Те се опитаха да приближат кацането на водача до това в пътнически автомобил. Вход-изход ви принуждава да се наведете малко, тъй като покривът е по-нисък от този на другите дуелисти. Това кара крачетата да изглеждат прекалено. В интериорния дизайн няма и сянка на несериозност, а тестовата версия с черна кожа и зеленикави „мраморни“ вложки е самата строгост! Подсветката на пиктограмите с мек кремав нюанс не уморява очите, едноцветният арматурен панел, който не искри с многоцветни стрелки и рискове, е отлично четим и не е трудно да се справите с многобройните пиктограми веднага . Но алгоритъмът за избор на автомати вдясно от волана отнема известно време да свикне. Единичният превключвател на гребла е претоварен с функции, а огледалата за обратно виждане са малки.
Седалките на водача и пътника отпред са сурови, но идеално профилирани и имат регулируема лумбална опора, която може да се движи нагоре и надолу (управлението на „ролката“ е поставено на отделен панел вдясно в ръба на възглавницата). Между другото, можете също да регулирате плътността на страничната опора. Диапазоните на регулиране (както за стола, така и за волана в две посоки) са повече от достатъчни дори за високи хора и просто е греховно да се оплаквате от мястото на главата и краката както отпред, така и отзад. Това малко ли липсва лумбална опора в задната част на втория ред. Най-интересното е, че на третия ред е съвсем безплатно - възглавницата е разположена достатъчно високо от пода, така че не е нужно да седите с колене, подпряно на челюстта. Галерията може да се сгъва или повдига с помощта на електрическо задвижване, но не всичко е гладко със средния диван. За да го сгънете, тесен участък ще трябва да пропълзи до основата на възглавницата с ръка, за да намери заветната червена „дантела“.
Mercedes -Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Mercedes-Benz GL е разположен надлъжно отпред. Коничните свободни диференциали (D) разпределят сцеплението между предните и задните колела. Свободният симетричен диференциал е отговорен за разпределението на тягата между осите, чиято роля играе планетарната предавка (SP). В допълнение към него в трансферната кутия е предвиден и етап на намаляване (PP). Чрез превключване на превключвателя, разположен на централния панел, водачът може да заключи (P) както централния диференциал, така и диференциала на задния мост. Първо, централният диференциал е изключен от работата, едва след това диференциалът на задния мост (в същото време етапът на спускане също се активира в трансферната кутия). Ако превключвателят е в автоматичен режим, тогава блокировките (E) както на централния диференциал, така и на диференциала на задния мост се активират без участието на водача, ако е необходимо.
Добре дошли на борда
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Колко националните автомобилни култури се различават една от друга! За да изпитате напълно контраста, достатъчно е да преминете от мрачния интелигентен GL 500 към гигантския добродушен Cadillac Escalade. Ето я, истинската Америка - харизматична и самодостатъчна в чистия си вид! Много от моите връстници, които карат WRX и други GTI, поклащат глави объркано в задграничните мастодонти. Като, това е по-късно, когато остарея. Всъщност човек трябва да стигне до такава машина или просто да обича конкретни и особени гиганти от люлката. От себе си знам, че „американецът“ е нелечима „болест“. Германците глупаво се замислят над диаметъра на „грамофоните“ за контрол на климата и размера на маркировките на скоростомера, но в Cadillac не са си губили времето за такива дреболии, което не им е попречило да създадат удобен, искрен и много лесен за ползване автомобил. Тези, които никога през живота си не са дърпали кормилната колона "покер" на автоматична машина, отначало изпитват културен шок. Това е необичайно, защото по навик ръката започва да бърка между столовете в търсене на селектор ... Но когато свикнете, става много удобно! Друга характеристика е широката седалка без подчертана странична опора. Вече чувам недоволството на „спортистите“ от „изплъзването на тялото на свой ред“. Ще шофирате ли с глава с круизна яхта? Това е същото.
Процесът на катерене в Cadillac е може би най-удобният благодарение на високата врата и прибиращите се подложки за крака. Ако "Mers" по отношение на оформлението на вътрешното пространство на кабината и работното място на шофьора гравитира към леките автомобили, то Caddy е истински камион, но приятно изискан. Възглавницата е поставена високо за капитанско място, а кабината е достатъчно широка за няколко борци сумо. „Но бих закачил това в коридора си“, шегува се фотографът за огледалата за обратно виждане, чийто размер изключва мъртвите зони като такива. Воланът се движи само във вертикална посока, но липсата на надлъжно регулиране се компенсира от регулируемия механизъм на педала, който се движи напред-назад в широк диапазон. Седалките от втория ред са отделни. Няколко души могат да седнат на третия ред, но те ще се оплачат от много ниската възглавница.
Кадилак ескалада
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Cadillac Escalade е разположен отпред надлъжно. Между предните и задните колела тягата се разпределя от асиметричен свободен диференциал, направен под формата на планетарна предавка (SP). Съотношението на зъбите на зъбните колела осигурява разпределение на тягата в съотношение 40:60 (в полза на задните колела). На предната ос е разположен свободен симетричен скосен диференциал (D), а на задния мост има самоблокиращ се диференциал (SCD). Има и система за имитация на междуколесни диференциални ключалки, която работи в относително малък обхват.
Когато използвате машината на тежка земя, препоръчително е да активирате режима на теглене на ремаркето. Това може да стане с селектора за автоматична скоростна кутия. Освен това водачът може да подобри свойствата на автомобила извън пътя, като деактивира системата за динамичен контрол на стабилността.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Нещо само по себе си
"Но защо го оправят така ... нещо английско!" - Спомних си фраза от филма „Формула на любовта“. Range Rover, нежно порасналото дете на планетата, наречено Land Rover, е нещо странно и нищо друго като нищо друго. Характерният силует на тялото, високи прозорци - „гамата“ е винаги разпознаваема! Той няма крачета, които пречат на офроуд условията, но входът и изходът са удобни, не можете да откриете грешка в седалката и обхвата на регулиране на стола и волана, а видимостта е отлична. Климатичният контрол, отоплението на седалките и аудио системата се контролират чрез големи и удобни кръгове.
Разглеждайки крайния резултат от лична гледна точка, ние, разбира се, за пореден път се уверихме, че традициите на марката ни позволяват да изграждаме луксозни пълнени автомобили. Това важи не само за общия стил, но и за любопитни ергономични решения. Например, ключът за централно заключване е разположен в центъра на "брадата", до триъгълника "аварийна банда", а блокът за управление на електрическия прозорец е разположен в далечната страна на равнината на вратата, почти отзад самото огледало.
Основният шок сред неподготвените зрители обаче със сигурност беше причинен от подреждането. След натискане на бутона за стартиране на двигателя, в цялата черна "пещера" мига снимка на вечерното небе. Не пия нищо по-силно от зеления чай, но за първи път потърках и очите си. Още едно натискане преди старта - и шок номер две: виртуални устройства, "изтеглени", като последното поколение Jaguar XJ! Дебелата стрелка ще подчертае и подчертае числата, покрай които минавате. Тук са показани и режимите на собствената система за предаване на отговор на терена. „Цифрата“ изглежда интересна и необичайна, но малко претоварена с информация и всички цветове на дъгата.
Range rover компресор
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Range Rover е разположен надлъжно отпред. В предната и задната ос са монтирани прости симетрични диференциали (D). Между колелата на предната и задната ос тягата се разпределя чрез свободен симетричен диференциал, направен под формата на планетарна предавка (SP). Многопластов фрикционен съединител работи в тандем с него, което осигурява заключването му в автоматичен режим (E). Същият съединител блокира и диференциала на задния мост. За предаване на мощност към задвижващия вал на предната ос се използва назъбена верига. Редуктор (PP) също е предвиден в трансферната кутия. Може да се активира по два начина: с помощта на клавиша Lo, разположен на централния панел, и с помощта на програмата Terrain Response чрез избор на режим „камъни“ (крайната дясна икона). Също така водачът може да изключи системата за контрол на стабилността.
Отново ... ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -Benz е не само перфектен отвътре, но и перфектен в поведението си. 5,5-литровият двигател е „най-слабият“ от тестовото трио, но колата тръгва толкова уверено и интензивно, сякаш иска да се изправи срещу безумния Range Rover. V-образната "осмица" уверено дърпа от самото дъно и елегантно се завърта до ограничителя под сочния, енергичен съпровод на ауспуха. "Немски" взема не само и не толкова със сила, колкото чрез прецизността на контрола. Реактивна сила на управление е налице дори в зоната на почти нулата. Настройката на педала на спирачката и самото забавяне са най-добрите от всички тестови автомобили. Наистина ми хареса начинът, по който GL 500 извършва "пренареждането".
„Прозрачните“ контроли в критични режими се подпомагат успешно от електрониката. Но той не дърпа колата, „хващайки“ спирачните дискове, а помага за изграждането на траекторията, която големият SUV следва, като струна. Благодарение на въздушното окачване Airmatic, пътуването е много гладко, а звукоизолацията е отлична. Твърдостта на окачването може да се променя между стандартен, спортен и комфортен режими. На неравен път способността за "разтваряне" на амортисьорите е полезна, въпреки че в "комфорт" петстотинът остава доста еластичен. Като цяло колата се държи честно, примерно и предсказуемо.
Спокойствие и мъдрост
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade няма усъвършенствани въздушни окачвания, а отзад е гредата на оста и помпените амортисьори, което е напълно традиционно за пълноразмерните камиони Jem. Но "американецът" плава над всички трудности на вътрешните "посоки" с удивителна спокойствие, въпреки 22-инчовите джанти с не най-високопрофилните гуми. Нещо повече, дупките, по които ще се спънат представителите на Стария свят, ще останат почти незабелязани от тях. Единственото нещо, което може да разстрои помпозния Caddy, е вибрацията на неподвижни маси по неравен път, която обаче не се доближава до дискомфорта в пътуването.
Двигателят може лесно да „запали“ до самия връх, но няма нужда от упражнения за сила. В долната част на "мускулите" V8 достатъчно, за да носи динамично солиден труп. Машината работи добре, но с леки закъснения. Управлението е подобно на това на луксозна яхта. Реакцията на кормилното управление не е много висока и траекторията се променя с величествено отдих. При "пренареждането" Escalade се накланя малко и "плува" встрани, изисквайки по-широк коридор и бързо, напред, кормилно действие. Спирачките са достатъчни, при условие че не използвате всъдехода като суперавтомобил. Но шофирането по криволичещата писта в ритъма на MercedesBenz едва ли ще работи. И наистина ли е необходимо? Както участникът на една конференция за „американско развъждане“ правилно отбеляза: „Големият камион е оръжие за масово унищожение. Няма нужда да се бърза с това. " Caddy е идеална пистова кола за много дълги тегления, а националните американски характеристики, които често предизвикват ожесточена съпротива в местната автопреса, се превръщат в редица предимства при нормална експлоатация. Малцина ще могат да теглят тежко ремарке със същата лекота или да осигурят подобно ниво на комфорт по черен път. Средният разход на 92-ия бензин в 20,6 литра на "сто" изглежда доста умерен за такъв двигател. „Европейците“ показаха по-впечатляващи цифри.
Демон в плът
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Вещици и духове са представени в тонове филми, но най-зловещият блокбъстър все още не е заснет. Вече обаче съм измислил име - „Вещица Solihull“. Range Rover Supercharged пита за главната роля и сюжетът ще бъде по-силен от "Фауст" на Гьоте! Традиционните зелени табели с фирмената емблема са пребоядисани в заплашително черно с причина: SUV изглежда е под властта на тъмните отвъдни сили. Пет литра, механичен компресор и половин хиляда сили в тялото на SUV - това е сериозно.
Тъй като Range Rover се движи без да бърза и мотоциклетистите се радват на превъзходно качество на возене и изключителна звукоизолация, нищо не предвещава бурята. Но удавете педала за газ по-силно и ... ураганът ще започне! „Събуден“ механичен компресор издава писък, от който кръвта замръзва, а от надлъжни претоварвания започва леко замайване. Перфектно работеща картечница бие разярения двигател като треньор на лъвове с камшик. Онези 6,2 секунди, които са необходими на супер SUV, за да удари целта „100“ на скоростомера, се усещат изключително рязко. Но скоростта на ускорение не отслабва допълнително: тази "всекидневна" на колела е абсолютно безразлична към скоростта, с която започва лудото бягане.
Чувствителността на волана е неутрална и реакционната сила не е много изразена, което обаче не пречи на волана да бъде достатъчно информативен. Когато се върти, Range Rover вдъхва увереност на водача, като избягва точно конусите. Вярно е, че филигранната работа на електрониката на Mercedes не си струва да се чака - системата за стабилност на обменния курс ще върне колата на траекторията вече всъщност. Със спирачките, уви, не всичко е гладко. Липсва информация на педала и силата на натискане не съответства на скоростта на забавяне. Освен това усещането за „смазани“ хлъзгави подложки не ме напусна.
Готови за работа и офроуд!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Mercedes -Benz току-що се възхити на лекотата си на управление, а сега стои на инспекционната яма и изненадва с металната защита на масления съд на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Дори шпатовете са „зашити“ с метал. Дъното е сравнително "плоско", но електрическият датчик, разположен отдолу, е уязвим при раздавателната кутия и при трудни условия извън пътя кабелът на ръчната спирачка може да бъде повреден. Има достатъчно празнини в "нормалното" положение на тялото, за да не надраскате дъното на умерено кръстовище и ако използвате въздушното окачване, можете значително да "вдигнете" колата и да увеличите ъглите на влизане и излизане и намалете риска автомобилът да се хване на дъното в дълбоки коловози. Пътуванията на окачванията преди окачване на колелото обаче са по-скромни от тези на американо-британската "коалиция". Освен това трябва да запомните за дългото междуосие: „Mers“ може да подпира дъното си до стръмен завой в релефа.
Кадилак със система за задвижване на четирите колела чрез свободен асиметричен централен диференциал без понижаваща предавка и ниска предна броня едва ли е бил замислен като сериозен "мошеник". Представете си нашата изненада, когато "американецът" показа впечатляващ ход и просвет на окачването почти като GL 500 с въздушното окачване в горната позиция! Няма защита "лист", но блоковете са защитени от мощните напречни елементи на рамката. Предната - между лостовете - покрива картера и малко картера на машината, втората - раздатката от удари отзад, а третата - резервоара за газ. От относително слабите места отбелязваме електрическото окабеляване (което все още трябва да бъде достигнато) между разпределителя и резервоара за газ, както и кабела на ръчната спирачка на задния мост. Трябва обаче да се разбере, че колата не е подходяща за тежък офроуд. Например, на мека земя, дори приплъзването на едно колело може да доведе до пълно обездвижване и ситуацията може да бъде леко смекчена само от самоблокирането в задния мост.
С плашеща динамика и скандален лукс на интериора, Range Rover остава истински SUV. В най-високото положение на въздушното окачване той има доста „високи“ хлабини и големи ъгли на влизане, излизане, рампа, както и по-добра артикулация (с долната позиция на тялото). Списъкът на системите за поддръжка на офроуд включва не само превключване надолу, но и системата за реагиране на терена, която настройва електронните системи на автомобила за специфичен тип покритие. Но двигателят има пластмасова защита, тръбите, предпазващи разпределителя, не са много успешни в конфигурация, а катализаторите висят доста ниско. Но не бяха открити изпъкнали снопове, а дъното е доста „плоско“.
Костюми и каубойска шапка
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Изборът на конкретна кола зависи от предпочитанията на купувачите, които са особено ревностни в този сегмент и имат подчертано предразположение към любимата си марка. Тези, които веднъж умишлено са избрали "трилъчната звезда", ще се радват на баланса на GL 500 на каране на асфалт и офроуд подготовка. Харизматичният и много удобен Cadillac е подходящ не само за романтици - фенове на марката: много по-достъпна цена в сравнение с европейските конкуренти значително разширява радиуса на потребителския интерес. В допълнение, колата се чувства добре при умерен офроуд, има колосален капацитет и е относително икономичен по отношение на размера на двигателя. Снобският Range Rover Supercharged, излишен в своята мощност и пълнен, прилича на скъп класически костюм с джаджи, стърчащи от джоба му, а геометричната му способност за проходимост и арсенал от системи за поддръжка на офроуд ще се поберат за доста сурови излети.
P.S. През повечето време карах Escalade с отворен прозорец, слушайки пулсиращия гръм на изпускателната система. На едно кръстовище чух диалога на две момчета, пресичащи улицата. Един от тях посочи пръст към перлената красавица и възкликна: „Бих искал да имам такава кола“. Може би и аз. Вярно е, че ще трябва да чакате дълго време, докато цената на Caddy на вторичния пазар падне до цената на перфектно запазения Takhi "четиристотин".
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Резултатите от геометрични и теглови измервания, направени от редакционните експерти в условията на автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Кадилак ескалада | Range rover компресор | ||
| ° С | Просвет под предната ос в центъра, мм | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Просвет под предната ос в областта на раменете, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Просвет под задната ос в центъра, мм | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Просвет под задната ос в областта на раменете, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| д | Минимален просвет вътре в основата, мм | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Просвет под рамката или лоста, мм | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Просвет под резервоара за гориво, мм | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| В1 | Ширина на купето отпред, мм | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Задна вътрешна ширина, мм | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Ширина на багажника мин. / Макс., Мм | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Полезен обем на багажника (5 души), л | 528 | 696 | 516 |
* От точка R (тазобедрена става) до педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L 1 = 950 mm от точка R до педала на газта, задната седалка е преместена обратно до края
*** В скоби данни за максималното положение на въздушното окачване
| Технически характеристики на автомобилите | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Кадилак ескалада | Range rover компресор | |
| ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Дължина, мм | 5099 | 5144 | 4972 |
| Ширина, мм | 1920 | 2007 | 2034 |
| Височина, мм | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Междуосие, мм | 3075 | 2946 | 2880 |
| Предна / задна следа, мм | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Собствено тегло / пълно тегло, кг | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Максимална скорост, км / ч | 240 | 170 | 225 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Обръщащ кръг, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| РАЗХОД НА ГОРИВО | |||
| Градски цикъл, л / 100 км | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Държавен цикъл, л / 100 км | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Комбиниран цикъл, л / 100 км | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Обем гориво / резервоар за гориво, л | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| ДВИГАТЕЛ | |||
| тип двигател | Бензин | Бензин | Бензин |
| Разположение и брой цилиндри | V8 | V8 | V8 |
| Работен обем, см 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Мощност, кВт / к.с. | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| при обороти в минута | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Въртящ момент, Нм | 530 | 563 | 625 |
| при обороти в минута | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| ПРЕДАВАНЕ | |||
| Предаване | Автоматична скоростна кутия 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Верижна предавка | 2,93 | - | 2,93 |
| ШАСИ | |||
| Предно окачване | Независим, пневматичен | Независим, пролет | Независим, пневматичен |
| Задно окачване | Независим, пневматичен | Зависим, пролет | Независим, пневматичен |
| Кормилна предавка | Багажник | Багажник | Багажник |
| Спирачки отпред | Вентилирани дискове | Вентилирани дискове | Вентилирани дискове |
| Спирачки отзад | Вентилирани дискове | Вентилирани дискове | Вентилирани дискове |
| Активно оборудване за безопасност | ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + спирачен асистент + StabiliTrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + Предупреждение за напред |
| Размери на гумите * | 295 / 40R21 (30.3 ") * | 285 / 45R22 (32.1 ") * | 255 / 50R20 (30.0 ") * |
| РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА | |||
| Приблизителни разходи за годината и 20 хиляди км, рубли | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Изчислението взема предвид | |||
| Цената на полицата КАСКО (опит от 7 години) **, руб. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Пътен данък в Москва, търкайте. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Основни разходи за поддръжка ***, руб. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Ние стоим. първа смяна на масло ***, търкайте | - | 3700 | - |
| Честота на поддръжка, хил. Км | 15 | 40 | 12 (или половин година) |
| Комбинирани разходи за гориво, руб. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ | |||
| Продължителност на гаранцията, години / хил. км | 2 / без ограничения | 3/100 | 3/100 |
| РАЗХОД НА КОЛАТА | |||
| Тестов комплект ****, търкайте | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Основно оборудване ****, търкайте | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** Осредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
*** Включително консумативи
**** По време на подготовката на материала, като се вземат предвид настоящите отстъпки
| Експертни оценки въз основа на резултатите от теста | ||||
|---|---|---|---|---|
| Индикатор | Макс. резултат | Mercedes -Benz GL 500 | Кадилак ескалада | Range rover компресор |
| Тяло | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Шофьорско място | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Седалка зад шофьора | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Багажник | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Безопасност | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ергономичност и комфорт | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Управляващи органи | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Устройства | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Контрол на климата | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Интериорни материали | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Светлина и видимост | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Настроики | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Офроуд качества | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Разрешения | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Ъгли | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Артикулация | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Предаване | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Сигурност | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Колела | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Експедиционни качества | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Управляемост | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Удобство за езда | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Ускоряваща динамика | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Разход на гориво (смесен цикъл) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Круиз по магистралата | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Товароносимост | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Дължина разгъната. багажник | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Резервна гума | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Разходи | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Цена в тестов комплект | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Оперативни разходи | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Перспективи за препродажба | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Обща сума | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes -Benz GL 500 | Кадилак ескалада | Range rover компресор | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| професионалисти | Отлична комбинация от леки навици и добри офроуд възможности, отлична ергономичност | Добро качество на возене, мощен и приятно звучащ двигател, огромен багажник, добра артикулация | Динамиката на суперавтомобил и потенциалът на сериозен джип в една кола. Стилен външен вид |
| Минуси | Високи разходи за поддръжка, автоматичен селекторен алгоритъм и претоварен превключвател на кормилната колона | Не най-точното управление, невъзможността за сгъване на седалките в равна зона, не много сложна трансмисия | Забранителни разходи, твърде много функции са поверени на електрониката - човек е малко отстранен от колата |
| Присъда | Олицетворение на концепцията за "немски автомобил" и достойно въображение на "трилъчната звезда" | Удобен представител на истински „американци“ за прост офроуд | Кралски комфорт при всякакви условия: Range Rover е верен на себе си от десетилетия |
текст: Асатур БИСЕМБИН
снимка: Роман ТАРАСЕНКО
Mercedes получи ребрандиране тази година. Объркани от броя на собствените си модели, германците преименуват почти всичко наново. Това повлия ли по някакъв начин философията и имиджа на марката? Разбираме новата немска азбука заедно с непроменената Обхват Роувър Спорт.
ML, M-класа и сега GLE - първият граждански SUV на Mercedes се появи през 1997 г. и затова той промени своето „фамилно име“ за трети път. Логиката е следната: GL - принадлежащ към сегмента на джипове от Щутгарт, а последната буква (в случая E) обозначава съответния клас автомобил. Последната промяна е намаляването на големите букви от три букви на модификациите на двигателя до една малка буква - d - дизел. В резултат на това декодирането казва, че имаме SUV от бизнес класа на Mercedes-Benz с най-мощния дизелов двигател на разположение в Русия.
Промените в екстериора на GLE са единствено в рамките на малка актуализация, а дизайнът на автомобила, от наша гледна точка, за настоящото поколение е най-противоречив. Пълно лице - не можете да откъснете очи! Цялата сила, лукс и патос на трилъчевата звезда в един „поглед“. Релефът на целия преден край е този на вашия AMG.
Но колкото повече Мерцедес започне да се завърта настрани, толкова повече дисбаланси в каросерията, отделните линии и щампи излизат на преден план. Храната вече беше явно направена според американските вкусове - визуално тежка, с хипертрофирани фенери и масивен подгъва на бронята.
.jpg)
Слабият „британец“ е визуално по-прост, но стилистично по-изчистен. Във външния му вид няма разногласия по отношение на възприятието и всеки детайл от бурния образ се продължава един от друг от която и страна да се приближите и от какъвто и ъгъл да го поставите. Дори нашият фотограф отбеляза, че работата с Range Rover е много по-лесна и бърза.
Единственото предупреждение е цветът. Сивият оттенък се разтваря напълно в сивото на мокрия асфалт и есенния Петербург. Тази кола се нуждае от предизвикателен ярък цвят.
SDV 6 е съкращение от 292 конски сили дизелов двигател със средна мощност. Въпреки забележимото превъзходство на мощността на "англичанина", той отстъпва по характеристики на скоростта на "германеца". Но това е на хартия. Но в действителност?
Но в действителност няма желание да тествате динамичните възможности на Mercedes-Benz GLE, защото веднага щом се озовете в кабината, джипът веднага ви обгръща с комфорт, обгръща ви с грижа и ви затопля с неусетна фантомна топлина .
Причината за това схващане е, разбира се, старият като света или по-скоро комбинацията от текстури, превърнала се в класика на автомобилния лукс. Скъпа кремава кожа, нелакирано естествено дърво с тъмнокафяв нюанс, оставяйки "паркет" на капаците на държача за чаши и новомодно нежно осветление, струящо изпод панелите, разредено с декор от истински метал. Това е холът на моден ретро хотел, където не очаквате двигателят да се събуди и да бъде изпратен до суматохата на мегаполиса, а чаша горещ чай и спокойно четене на прясната преса.
Рестайлингът на интериора донесе на GLE някои освежаващи точки, главен сред които е новият централен дисплей, представен под формата на таблет. Можете да контролирате нейната функционалност по два различни начина, но неизменно с дясната си ръка - или според традицията, въртете, премествайте и натискайте „шайбата“, или преместете пръста си върху тъчпада, разположен над нея. Първият вариант е по-удобен.
Графиките и анимациите на екрана са невероятни. Няма специални проблеми с удобството на менюто, особено тези, които са запознати с автомобилите Мерцедес... АкустикаХарман/ Кардонне само звучи страхотно, но също така има мощна радио антена и предава звук с минимално изкривяване Bluetooth.
Германците не обичат да експериментират с ергономични решения, така че удобството да се използва цялата функционалност на Mercedes-Benz вече е традиция, от регулиране на седалките до климатични колела. Всички основни функции се включват изключително от бутони, но нюансите на техните настройки могат да се регулират в системното меню на борда.
По отношение на качеството на довършителните материали и миризмата на скъпа кожа, Range Rover по нищо не отстъпва на Mercedes, с изключение на това, че някои елементи, като пластмасовите подлакътници, усукани по нишката, са направени грубо.
Усещането в купето обаче е различно. Лаконична технокрация, обвита в черни и сиви тонове, силно прикрива високата цена на интериора, да не говорим за комфорта на дома. Купувачът на Range Rover ще трябва да бъде особено внимателен, когато обмисля цвета на каросерията и интериорните опции.
А кацането в Range е съвсем различно - умишлено високо, джип. Като цяло, ако GLE създава впечатлението, така да се каже, по-еднополово, изискано и кросоувър, тогава Range Rover Sport очевидно е мъжка кола. Един от факторите, потвърждаващи това, е ергономичността - не всичко в многобройните опции на "британеца" е ясно и изисква проучване в дълбочината на функциите, свързани към екрана. И там…
Ахилесовата пета на всички Range Rovers е мултимедийното устройство. След екрана на Мерцедес погледнете дисплея на "британеца", който след FullHD телевизора гледа през тръбата с картината. Примитивна пикселна графика, меко казано, посредствено качество от огледални камери и внимателна навигация. И това не се брои слабото радиоприемане и посредственото качество на възпроизвеждане на музика чрез Bluetooth. В същото време акустиката Meridian перфектно възпроизвежда аудио, записано с високо качество на USB устройство.
Но течнокристалният "спретнат" на Range Rover с маса показана информация се оказа по-ясен от таблото на Mercedes. Водачът на последния също е възпрепятстван от малка дигитализация.
Изборът между лоста на кормилната колона на "автоматичния" Mercedes и традиционния джойстик Range Rover сам реши в полза на "германеца". След теста се опитахме в продължение на няколко седмици да включим предавките на други автомобили ... с перката на чистачките.
Луксозно изглеждащите седалки на Range Rover имат по-спортен профил. Ширината на седалката на Mercedes веднага показва: основният пазар за модела е американският. Възможно е обаче да се почувствате комфортно с дузина корекции и в двата автомобила. Отоплението и вентилацията е нещо разбираемо. Масаж - срещу допълнително заплащане.
И в това, и в друго първокласно "мошеник" отзад е наистина удобно само за двама, въпреки че има достатъчно място за третия. В диапазона, въпреки равния под, той е леко тесен, а диванът е оформен в две великолепни кресла. В мерцедес издатината на тунела пречи на краката на централния пътник. Размерът на допълнителните предимства зависи само от размера на портфейла.
Багажните багажници на двата SUV са с първокласно покритие и подобен набор от екстри. Но задържането на "Brintants" е много по-малко - 489 литра срещу 690 за "германеца". Причината за това е под земята - u Обхват Роувър, За разликаGLE, пълно резервно колело.
Е, сега, най-накрая, да тръгваме! Фактът, че Mercedes и Range Rover имат 3.0-литрови турбодизелови двигатели под предните капаци, не може да бъде разпознат по звука вътре. Ако GLE просто не чува нищо отвътре, тогава Sport има усещането, че има някаква V-образна „фигура осмица“ по време на операцията за повторно подаване на газта - прекалените благородни децибели явно са оставени нарочно.
По един или друг начин и в началото дори можете да определите в коя кола се намирате със затворени очи и запушени уши. Mercedes-Benz с двигател с мощност 249 конски сили и тяга от 620 нютона започва с мекотата на коте, но динамиката на гепард - невъзможно е да се разбере кое усещане е по-основно. Едновременна плавност и превъзходна реакция на газта - това е само Mercedes!
Range Rover Sport влиза в действие още от първото докосване. Ускорението е по-богато, а реакциите са по-остри - „британецът“ откровено провокира темпераментни или нетърпеливи шофьори и дори ги насърчава да се удавят с неговия бас. С една дума, Mercedes също може да стане по-остър, като прехвърли контролера на патентованата система Dynamic Select в режим Sport. Но във всеки режим комфортът е основен приоритет.
ДизелGLE- първият от Mercedes, който е оборудван с най-новия 9-степенен (!) автоматичен 9G-Tronic. Работи чудесно - светкавично бързо и невероятно гладко във всеки режим. С една дума, в кутията Range има само една предавка по-малко, но преведена на „спорт“, тя започва да оправдава името както на режима, така и на цялата машина.
След като въведете хода, ситуацията се променя. След като изплеска емоциите веднага, Range Rover се успокоява и започва да реагира на газта по-мързеливо, докато GLE при всяка скорост и предавка при най-малкото желание на водача е в добра форма. Субективните чувства се потвърждават от експлоатационните характеристики: въпреки факта, че "британецът" е с 43 "коня" по-мощен, той губи от "германеца" както по сцепление, така и по динамика. Вярно е, че изоставането е микроскопично.
Както и да е, можем спокойно да заявим, че мощните дизелови двигатели на автомобилите са великолепни. Особено когато погледнете показанията за разхода на гориво. И двата джипа със задвижване на четирите колела с тегло под 2,2 тона и с ускорение до "стотици" за около 7 секунди, консумират средно само 10 до 13 литра дизелово гориво. Mercedes например на пълен 90-литров резервоар показа останалата част от курса ... 1043 км.
Изненадващо, първото ми запознанство с Range Rover Sport преди няколко години се състоя тук, на автодрома в Санкт Петербург, в летен двубой с Lexus GX. Тогава „битката на титаните“ завърши с победата на „британеца“, който лесно надигра рамката на „японците“ в шофьорските дисциплини. Сега ситуацията е друга. Съперникът е равен по параметри, на улицата е късна есен, а зимните гуми с напълно различни свойства на сцепление са на колелата. И толкова по-добре!
Прехвърляме всички възможни режими на Sport. При Mercedes въздушното окачване е затегнато и "кляка", воланът става по-тежък, двигателят е по-отзивчив, скоростната кутия е по-бърза - ако искате, можете да регулирате всичко индивидуално. Range Rover има спортен режим само на „автоматичен“, но можете да натиснете „пневмата“ отделно. За битка!
И двете ленти се държат перфектно - те вървят като стрела с всякаква скорост. Освен това Mercedes е по-удобен - окачването му напълно игнорира всякакви недостатъци на пътя, докато Range Rover се шегува дори с асфалтови микролюбери.
На свой ред и двамата летят по различни начини. GLE е по-плавен и по-предсказуем - неговият винаги мек и леко инертен волан все още носи на водача почти всички нюанси на деформацията на автомобила. Контролирането на Mercedes в лимита се оказва не толкова по-бързо, колкото по-точно и по-безопасно.
Ролките на двата джипа за техния клас са похвално малки, но, каквото и да се каже,GLEпада по-малко. Е, спирачките определено са по-добри при "германеца" - "британец" почти при всяка опасна маневра, принуден буквално да забие централния педал в пода.
Range Rover Sport пусна сервоуправлението и гумите Pirelli Ice Zero (Mercedes носеше Nokian Hakkapeliita 8). "Британецът" при стръмни маневри буквално веднага започна да се плъзга, принуждавайки водача да предприеме спешни контрамерки, които от своя страна бяха затруднени от отчетливи закъснения в завоите на кормилото. Въпреки че в граждански условия „воланът“ на Range ни се струваше по-богат и точен от германския.
И двата автомобила са оборудвани с регулируемо въздушно окачване. Освен това скоростта на настройка на "британеца" е два пъти по-бърза от "немската" U Мерцедес- Бенц GLEпет режима на повдигане от 180 до 285 мм. ИмайтеОбхват Роувър Спорт- три: от 200 до 278 мм. В офроуд режим обаче диапазонът може за кратко да се повиши до 335 мм.
Преодоляването на офроуд и за двата автомобила не е празна фраза. За Range Rover това е задължителна част от изображението и Mercedes го превърна в допълнителен доход под формата на незадължителен офроуд пакет. По един или друг начин, високопроходимите превозни средства имат впечатляващ арсенал под формата на постоянно задвижване на всички колела с възможност за заключване между ос и верижни предавки. И това не се брои целият комплекс от спомагателни електронни системи. Вярно е кой от истинските купувачи използва всичко това е голям въпрос.
Като цяло и при двата офроуд автомобила трябва да мислите минимум - електронните мозъци отговарят за всичко. Трябва само да изберете подходящия режим на шофиране и автомобилите ще направят всичко сами, като покажат своите действия в детайли на екрана на бордовите системи.
Нямаше изненада - Range Rover Sport се справя с офроуд условия по-добре, по-бързо и по-добре. Препуска през калта без ни най-малък страх и дори има най-добрата геометрия на тялото и дълъг ход на окачването.
Mercedes GLE също не е пропуск - той е по петите, но не толкова уверено. Електрониката на "германеца" е по-страшна - тя ще удуши двигателя, след което ще се хлъзне, за да се върне и отново да поеме мръсотията. Честно казано, имахме повече страх - не смеехме да търсим офроуд лимита на Mercedes и Range с обща цена от десет милиона.
Какъв е долният ред?
Поредната промяна на името на големия SUV Mercedes се оказа формалност. GLE е истински Mercedes, чиято основна философия е несравним комфорт, изолиращ пътниците от всички външни влияния. Най-хубавото е, че при всички останали параметри Mercedes-Benz не просто се проваля, а напротив, задава тон. Няма какво да се разглобява - за каквото и да вземете в сравнение, „германецът“ е половин крачка напред. В най-лошия случай той не отстъпва, тъй като е сравним по цена.
Range Rover Sport също е верен на себе си. Това е преди всичко харизматичен бунтар, който нарочно се хвали с коректност. Колата е много бърза, но не спортна. Натрупани, но не навсякъде и винаги удобни. С куп опции, но има въпроси относно изпълнението на всеки. Вярно, недвусмислено проходимо и подчертано стилно. Като цяло е време Спортът да се обнови. Очакваме с нетърпение рестайлинг версия на изключително характерен автомобил.
P. С... И за пореден път бяхме убедени в невероятната ефективност на дизеловите двигатели, от която по искане на властите в ЕС Европа сега се страхува. Ако изберете един от представените автомобили, трябва да разгледате бензиновите версии само ако изберете луд V 8. При всички останали обстоятелства 3,0-литровите турбодизели ще задоволят повече от всички нужди и по избор Обхват РоувърверсияSDVне толкова по-бързоTDV, Колко по-скъпо.
Редакцията на списание Dvizhok изказва благодарност на компанията Autobiography, официалния дилър на Range Rover в Санкт Петербург и руското представителство на Mercedes-Benz Rus за предоставените автомобили.
Казват, както наречете лодката, така тя ще плава. Не беше ли това, което британците мислеха през 2005 г., когато нарекоха тежкия SUV, базиран на Discovery, името Range Rover Sport? На пътя той не се държеше много атлетично, но плуваше много успешно. Новият Sport се промени драстично: той е по-технологично усъвършенстван, по-лек и, да, по-спортен. Но противникът му не е лесен - Mercedes ML, лидерът в сегмента на големите премиум кросоувъри. Вярно, днес те водят разговор с повишен глас: както автомобили със сериозни офроуд пакети, така и осемцилиндрови компресорни двигатели.
Не се виждате като офроуд победител, а местообитанието ви е град? Тогава не е необходимо да поръчвате пакета On & Offroad, който допълва теста ML 500. В този случай ще получите постоянно задвижване на всички колела със свободен централен диференциал и максималният просвет няма да надвишава 255 мм (вместо това от 285).
Тежките крачета в стил Brabus са фабрична опция. Камерата за заден ход винаги остава чиста, защото автоматично се сгъва под пластмасовия капак.
Британският всъдеход получи монокок алуминиево тяло, сваляйки 420 кг наведнъж, и по-твърди елементи на окачване в сравнение с обикновения Range. Но първото несъответствие с префикса Sport се показва от усещанията на шофьорската седалка - сядате зад волана толкова високо, сякаш сте попаднали в багажник на багажника. Великолепният релефен стол е поставен с 20 мм по-ниско, отколкото при по-големия „брат“, но дори и в долното положение можете да видите цялата качулка и да погледнете над покривите на различни Фокуси, Соларис и други Октавии. Страничен ефект е неудобството при влизане и излизане поради високия под. Но видимостта благодарение на тънките A-колони, големите странични огледала и голямата стъклена площ е примерна!
Колата се превръща в сериозен мошеник срещу заплащане (изключение е тази версия на Supercharged, за която първоначално се предполага, че има усъвършенствана офроуд трансмисия), а в основните версии пет вратите се задоволяват с асиметрично ограничено приплъзване диференциал Torsen, който изпраща до 62% от тягата напред и до 78% назад. По подразбиране той разделя момента в съотношение 48:52. Без понижение на предавките, без блокировки на колела.
Независимо от режима на въздушно окачване е трудно да се изкачите в купето без прибиращи се странични стъпала (опция) - подът е твърде висок. Но благодарение на разработената странична плоча, изработена от пластмаса в долната част на вратите, прагът винаги е чист.
След Range Rover в Мерцедес сядате като в купе. Седите ниско в ML 500, предният ръб на качулката вече не е достъпен за очите и процесът на кацане не създава неудобства - подът е по-нисък, а праговете са допълнени от маркова подложка за крака. Предните многоконтурни седалки имат по-малко строг профил, но са удобни и в допълнение към всички възможни настройки могат да поглезят собственика и пътника отпред с четири вида масаж (това не е достъпно за Range). Но вие гледате на света около вас от шофьорското място на Мерцедес - и усещате как чувството за сигурност, създадено от британския модел, се разтваря. И с видимостта на германския автомобил не всичко е гладко: дори ако дебелината на подпорите не надхвърля разумни граници, след чашите на Range, малките странични огледала на Mercedes обезсърчават.
Скъпи покрития, високо качество на изработката, домашен комфорт и добре обмислена ергономия - изглежда сякаш току-що се озовах в салона, но изглежда сякаш прекарах тук повече от една година. Превключвателят на кормилната колона за автоматични режими (от дясната страна) е най-удобното нещо!
Интериорният дизайн е актуален, има забележимо повече пространство в широчината отпред, а по отношение на довършителните материали и настройката на усилията върху бутоните и шайбите-контролери, Range Rover Sport дори надминава Mercedes. Но интериорът е сглобен по-зле (долният ръб на централния хоризонтален панел скърца и диша, когато го натискате с пръсти), а използването на оборудването не е толкова удобно.
Вътре е царството на естествена кожа, истински алуминий и дърво, а под капака е територията на осем цилиндъра. Английският с пет врати е въоръжен до зъби - V-образен петлитров двигател с компресор. Мощността му е 510 к.с. и 625 Нм, което позволява на автомобил с тегло 2310 кг да изхвърли до сто за 5,3 секунди и да развие 250 км / ч. Mercedes ML 500 тежи по-малко - 2235 кг. Но двигателят му също е по-слаб - "осемката" 4.7 с два турбокомпресора произвежда 408 сили и 600 Нм. И въпреки че по отношение на съотношението мощност / тегло, Mercedes отстъпва на своя аналог (183 "коня" на тон срещу 221), но ML 500 ускорява до 100 км / ч за 5,6 секунди след старта, а максималната скорост също е електронно ограничена до 250 км / ч Тези цифри обаче не трябва да ви подвеждат - в шофьорските дисциплини има разлика между британските и германските автомобили.
Бутоните за управление на най-търсените функции в Mercedes са винаги под ръка и не изискват дълги манипулации. А такива неща като разширени настройки на предните многоконтурни седалки (регулиране на дължината на възглавницата, странични поддържащи ролки, масаж) са достъпни само чрез цветното и ясно меню на системата Comand Online. За мен е удоволствие да го използвам. И навигацията работи по-бързо, отколкото в диапазона.
Виртуалното табло на Range е по-ясно от класическите инструменти на Mercedes. В допълнение, такова решение ви позволява да показвате по-полезна информация, включително големи и разбираеми подкани на навигационната система и алармени съобщения за различни неизправности (имаше достатъчно такива известия от Mercedes). Но тук централният сензорен екран убива целия живот в нас. Той е по-голям от дисплея на Mercedes, но графиките изпращат поздрави от миналия век, а възпрепятстването на реакцията при натискане на бутоните ще вбеси дори удав. Не сте доволни от факта, че за да контролирате някои функции на климатика и отопляемите / вентилирани седалки, трябва да отидете в менюто на мултимедийния комплекс. Само функцията за стерео изображения ще подслади леко хапчето.
И двата джипа са обсипани с камери по периметъра на каросерията - те са не само в капака на багажника, но и в корпусите на огледалата за обратно виждане и в предната броня. Но само Mercedes може да нарисува картина от „птичи поглед“, докато Range Rover Sport показва изображения от всички камери в няколко виртуални прозореца.
Range Rover Sport Supercharged говори за своя характер особено силно, докато стои неподвижно - при стартиране на двигателя след пренощуване. Съквартирантите ще ви мразят! Първите няколко минути всъдеходът излъчва такъв див рев, че по тялото тръпнат тръпки. След това от изпускателните тръби се чува само пулсиращ звук и след още пет минути топъл въздух тече от въздуховодите в кабината. Mercedes също бързо започва да загрява водача и пътниците, но стартирането на двигателя е по-прозаично. Отвън се чува незабележим звук на многолитров бензинов двигател, а отвътре се чува едва доловим шумолене. Не е добре солидният мерцедес да плаши хората наоколо със звуци на животни.
Оптиката от Mercedes изглежда е взаимствана от два различни автомобила, което внася дисонанс в дизайна. Литите колела с гуми 255/50 R19 и перфорирани спирачни дискове на двете оси са стандартно оборудване за версията V8.
От която и страна да погледнете, Range Rover Sport е направен в един запомнящ се стил. Зашеметяващите 22 "алуминиеви джанти са по избор (" базови "- 21" джанти). Шест-бутални апарати Brembo на предния мост се предлагат по подразбиране на машини V8.
Ето как ML 500 започва да работи - ясно гладко, с чувство за собствено достойнство. Педалът за газ реагира на натискане с откъсване, но щом натиснете педала на газта, седемстепенният „автоматик“ ще хвърли една или повече стъпки, а Mercedes ще направи мощен скок под мекото ръмжене на компресора V8. Тягата става неограничена от 1600 об / мин, а върховият въртящ момент се простира до 4750 об / мин. С други думи, нямаше нито една ситуация, когато да не разполагах с достатъчно възможности на G8. Няма отделен спортен режим за скоростната кутия, но целият задвижващ механизъм може да бъде превключен от автоматичен в спортен режим. Всъдеходът ще стане по-отзивчив към ускорителя, а ентусиазмът ще бъде добавен към работата на "автоматичната машина". Много бързо задвижване на всички колела по всякаква мярка, но това не променя впечатлението - ML 500 се възприема като кола за разумен, спокоен шофьор.
Немският SUV не изглежда голям, но има достатъчно място за всички в кабината. Седалките с много настройки са приятелски настроени към предните и задните ездачи, но в нашия Mercedes пътниците от втория ред ще скучаят - от удобството има само подлакътник с два държача за чаши и регулиране на наклона на облегалката. Въпреки че е възможна всякаква прищявка, за вашите пари - по поръчка, колата ще бъде допълнена със система за забавление с монитори в облегалките за глава на предните седалки и отделен климатик.
Предните седалки на Range са не по-малко технологични. Дори да не са оборудвани с вграден масажор, те държат тялото по-добре и тристепенното отопление или вентилация могат да се включат отделно както за възглавницата, така и за гърба. Трябва да се отбележи шикозните подглавници за глава, които нежно прегръщат главата. Задният диван също се отоплява и вентилира, а облегалката му се регулира при наклон. Едно нещо е объркващо - защо с междуосие от три метра на втория ред има места пред краката ви с гръб назад?
Test Range Salon - мултимедийно царство! В облегалките за глава има два екрана, в джобовете на вратите има безжични слушалки, в централния подлакътник има контролен панел за DVD плейър и аудио система Meridian с 23 високоговорителя с мощност 1700 W за 228 500 рубли (Mercedes има Harman Kardon с 14 високоговорителя и 830 W). Вярно е, че за пътниците отзад е трудно да гледат филми в движение - започват да се люлеят от треперене.
Английският SUV може да предложи пълно резервно колело. Но обемът на багажното отделение е умерен 784-1761 литра. С по-малка дължина, ширина и междуосие, Mercedes предлага от 690 до 2010 к.с. А "немският" има и по-ниска товарна височина и малко по-широк отвор. И двете превозни средства имат електрическа задна врата.
Зареждайте с меланхолия и настройки на шасито. Воланът няма почти никакво съпротивление при отклонение - изглежда се завърта, ако леко го духате. При скорост джантата става по-тежка, което ви позволява да гладите направо, без прекалено внимание към траекторията. И с информационно съдържание на ниски скорости, Mercedes има ред. Но възникващото самочувствие и автомобилът се разтваря, необходимо е само бързо да преминете в завой. Ниската реакция на кормилното управление се наслагва върху търкалянето, диагоналното люлеене и общата мекота на шасито. А режимът Sport само променя нюансите: въздушното окачване става малко по-плътно, а воланът е по-вискозен. Но дори и в "Спорт" Mercedes остава себе си без никакво "но" или "ако".
Подобно на Range Rover Sport, Mercedes ML 500 е оборудван с адаптивен круиз контрол с функция stop & go. И двете системи работят несъвършено, но все пак тази на Мерцедес ви прави по-нервни поради късната и груба работа на спирачките.
И всичко това в името на безпрецедентния комфорт. Въздушното окачване предпазва водача и пътниците по начин, по който професионалните бодигардове не защитават своите работодатели. В автоматичен режим няма следа от нередности. ML 500 изглажда груби и неравен повърхности, за да изглади лед, докато малки, средни и големи ями, както и напречни рани в асфалта, остават някъде между вас и пътя. В „Спорт“ колата е по-внимателна към малките неща, по-добре обозначава дупките, но въпреки това остава кадифе в движение. По приятелски начин трябва да намалите скоростта само пред силно изпъкнали нередности - само те могат да наранят пътниците. А с акустичен комфорт всичко е перфектно - нито шиповете на зимните гуми, нито входящият въздух, дори при най-нескромните скорости, не нарушават атмосферата на спокойствие. Царят на комфорта!
Mercedes запазва по-добре високоскоростната права линия поради по-малко чувствително управление, меко окачване и безразличие към изцедени коловози по асфалта. Може би ML би бил по-сглобен, ако шасито беше допълнено с допълнителни активни стабилизатори Active Curve за 222 хиляди рубли.
И Range Rover Sport е царят на какво? Спорт? Отначало изглежда така. Особено когато безсрамно натискате педала за газ. Миг - и гигантът, седнал на задната ос, под оглушителния, сърцераздирателен рев, прави светкавично пътешествие към хоризонта. В този момент пътниците, притиснати в облегалките на седалките, изпитват шок, но след кратка почивка, сияещи от усмивки, те са помолени да повторят. И все още не могат да разберат - как може този солен джип, тежащ малко по-малко от резервоар на Crusader, да премине толкова бързо с 22-инчовите си колела? И аз ги разбирам! В края на краищата всяко енергийно ускорение на Range е силно събитие, което не може да остане незабелязано. Нито хора в кабината, нито шофьори на съседни автомобили, нито минувачи на улицата.
Британският SUV е по-вероятно да се движи по криволичещи пътища, отколкото неговият противник, а разпределението на теглото на оста е почти перфектно (ML 500 има почти 60% от масата на предната ос).
След Мерцедеса, шофирайки "спортния" Range Rover, се чувствате с 20 години по-млад. Английското задвижване на четирите колела се опитва да съвпадне, което се оказва по-плътно в движение. Той реагира бързо на завоите на кормилото, изисква от вас да завъртите джантата под по-малки ъгли, без да лишавате водача от ценна информация, а благодарение на активните щанги против търкаляне се търкаля по-малко от ML 500. А връзката на ускорителя на Range е по-честна, въпреки повдига въпроси. Можете да активирате динамичния режим (в него окачването също става малко по-строго) и освен това да превключите осемстепенния „автоматик“ към спортен алгоритъм. Като жертва плавното превключване, скоростната кутия става бързо стреляща.
Под бензин, Range Rover Sport, без да отделя много време за разрушаване, бързо се превръща в прецакване в завой и ако дадете воля на сетивата си, той може да хване (и не винаги гладко). При същите условия Mercedes се държи по-сдържано - отива в по-голям радиус при плъзгане и на четирите колела.
Изглежда, че всичко е при него - страхотен двигател, и перфектно настроен "автоматик", и умно калибрирано шаси. Но Range Rover има достатъчно груби ръбове, които няма да ни позволят да го наречем крал на спорта сред такива автомобили. Ако забравите за Mercedes за известно време, Range Rover Sport вече не изглежда толкова безгрешен. Възвръщаемостта на английския мотор е по-висока, но е по-трудно да се контролира поради грубата и трудна за предвиждане работа на ускорителя. Бих искал по-топлоустойчиви спирачки. Червените шестбутални апарати Brembo на предния мост обещават планини от злато, но всъщност диапазонът е разклатен след няколко продължителни високоскоростни спирачки. Педалът има значително увеличение на свободното пътуване, въпреки че първоначално е по-малко, отколкото на немски SUV.
И за двата SUV базовата стойност на просвет е подобна - 200 mm за Range и 202 mm за Mercedes. Но германският модел има по-принудителни режими на въздушно окачване и сред тях има и спортен, който се предлага при всякакви скорости и при който просветът е 180 мм. Но английският автомобил има режим на кацане (клирънс - 150 мм), той понижава или повдига каросерията по-бързо, а при офроуд, с участието на електрониката, клиренсът може да се увеличи до 300 или дори 335 мм (за Mercedes ML 500 с пакета On & Offroad - максимум 285 мм).
Рай за начинаещи! Избирате режим на офроуд система и спокойно тръгвате да покорявате природата - колата ще направи всичко за вас. А Mercedes е още по-удобен в това отношение - предлага по-малко настройки за избор. Дисплеят може да показва визуални изображения, показващи колелата, работата на въздушното окачване и блокировките на диференциала.
Но Range Rover ще таксува шофьора и пътниците изцяло - за всяка буква в думата спорт. Наличието на въздушно окачване в движение се изразява в почти незабележимо люлеене на тялото при шофиране по права линия. Но във всеки режим на шаси, Land Rover с пет врати педантично събира всички малки неща от пътя и внимателно, без да се разпръсква по пътя, го прехвърля в салона. Не е страшно. Както и факта, че малките нередности реагират с шамари на широки гуми. Но тогава ... Окачването се напряга дори от средно големи ями, а големите са ужасяващи. Релси, стърчащи от пътното платно, компенсатори - този Range Rover Sport не може по никакъв начин да бъде приятелски настроен. Шумоизолацията за толкова скъп автомобил също може да бъде по-добра: при скорости до 100 км / ч всичко е наред, но след това се чува бръмчене на гуми и аеродинамичен свирк в областта на страничните огледала и горния ръб на предното стъкло.
По време на тестовете и двата автомобила не се оплакаха от лош апетит: при нормални режими на шофиране с преобладаване на градска експлоатация Range Rover Sport изпиваше 20,4 литра бензин на 100 км, а ML 500 - по 17,9 литра. На тези, които обичат да тъпчат педала за газ, често не може да се завиди - горивото изчезва от резервоара почти толкова бързо, колкото влиза в него.
Единственото общо между Range Rover Sport и Mercedes ML 500 е крайната проходимост. И двата автомобила са оборудвани с мултирежимна трансмисия с постоянно задвижване на всички колела, диапазон на спускане, централно заключване на диференциала и въздушно окачване, а Range Rover Sport е допълнително оборудван със заключване на заден диференциал (променлив вектор на тягата) и сензори за нивото на водата . С правилните гуми на тези превозни средства могат да бъдат преодолени повече от едно изпитание. И все пак „британецът“ ни се стори за предпочитане пред „германеца“. Първият има повече ход на окачването, максималният просвет, който въздушното окачване може да даде, е 335 мм за Range спрямо 285 mm за Mercedes, а дълбочината на брода е съответно 850 спрямо 600 mm.
Ако бяхме спечелили точки, Мерцедес щеше да спечели. Страхотна кола, която си струва парите. Няма да ви разочарова с качеството на изработка и удобството на интериора, ще ви плени със своя изтънчен характер и ще ви завладее с комфорта си. И V8 не е необходим - заменете го с „шестица“ и хармонията само ще се увеличи. Бестселър, с една дума: М-клас е повече от два пъти по-популярен на пазара. И Range Rover Sport ... Противоречива идеология, много противоречия. Окачването е твърдо, но не дава спортно поведение на пътя. На настройката на ускорителя липсва прецизност, а на кабината липсва място. Но не можем да си помогнем - безупречният стил, харизма и цевта на безразсъдството на версията Supercharged ни ограбиха от самоконтрола ни. Дори присъдихме на Sport титлата „Големи 4WD на годината“.
Подробности за c вижте нашите Автокаталог
Новият Range Rover се отличава толкова силно от останалите всъдеходи, че всъщност има само един конкурент - Mercedes-Benz GL. При първата възможност дадохме конфронтация на нашите опоненти
Нашият "експериментален" Range Rover има 5-литров V8 компресорен двигател с 510 к.с. под капака. Тази модификация се оценява на 5 305 000 рубли за основната конфигурация. В допълнение към тази версия се предлагат варианти с 4,4-литров V8 турбодизел с 339 к.с. за 4 765 000 рубли и с 3-литров V6 турбодизел, развиващ 248 к.с., струващ 3 996 000 рубли в основната конфигурация.
GL 500 в нашия тест с 4.7-литров двойно-турбо V8 с 435 к.с. разходи в "Специална серия" 5 200 000 рубли. На клиентите се предлагат и GL 350 CDI с 3,0-литров V6 турбодизел с мощност 258 конски сили за 3,470 000 рубли и „заредената“ версия на GL 63 AMG, оборудвана с 5,5-литров V8 с двоен турбокомпресор с 557 к.с. Минималната цена за тази кола е 6 800 000 рубли.
Новият Range Rover обаче, подобно на Mercedes-Benz, се появи на нашия пазар съвсем наскоро. Британският SUV се различава от своя предшественик преди всичко по изключително лекия си корпус, изработен от алуминий и изцяло алуминиевата си рамка. В зависимост от модификацията автомобилът „отслабва“ с 350-420 (!) Кг. Съответно динамиката се подобри значително и икономиката се увеличи.
Всъдеходът получи активни предпазни щанги, нов 8-лентов „автоматик“ и електрическо сервоуправление. Дълбочината на наклона се е увеличила от 700 на 900 мм, а ходът на окачването е 597 мм, което е рекорд сред конкурентите. Второто поколение Terrain Response система се е научило самостоятелно да се адаптира към видовете покритие и режимите на шофиране. Тоест при офроуд клирънсът се увеличава автоматично и когато удари, например, пясъка, самата система променя рязкостта на педала на газта и алгоритъма на „автоматичната“ работа.
Но Mercedes-Benz GL, напротив, загуби офроуд възможности в новото поколение, тъй като те останаха до голяма степен непотърсени. В допълнение към асфалтовата версия има версия с пакета On & Off-road, който има понижаваща предавка и „централна“ ключалка, но задният диференциал вече няма заключване - работата му се извършва от електрониката. Въпреки това, дори и в този случай, офроуд възможностите на собственика трябва да са повече от достатъчни.
За разлика от Range Rover, който използва изцяло нова платформа, Mercedes-Benz GL е изграден върху платформата на предшественика, но е и „по-тънък“ (с около 90 кг) благодарение на алуминиевите предни рамена на окачването и магнезиевата сплав напречен носач на предния панел.
Освен това, подобно на своя съперник, новият GL има активни щанги против търкаляне. И двата автомобила са оборудвани с въздушно окачване като стандарт. С една дума, битката се планира да бъде много сериозна.
С всички удобства
За да влезете в Range Rover, трябва да се изкачите на висок праг и да огънете малко главата си - поради много високия под покривът е относително нисък. В купето, в сравнение с модела от предишното поколение, има много по-малко бутони и клавиши, а дизайнът му радва с плавни изчистени линии. Кожата и дървото са навсякъде - предимно пластмасови фитинги. Чувствате се като лорд в замък.
И, разбира се, кралското кацане зад волана на Range Rover е впечатляващо - седите високо, гледате далеч. Освен това видимостта е отлична не само поради високото разположение над пода, но и благодарение на тънките подпори на тялото и огромните огледала. Шикозно, доста меко кресло има отличен профил и удобни подглавници.
След Range Rover буквално падате през Mercedes-Benz GL - почти като в лек автомобил. Но вратата във вертикална посока е забележимо по-голяма и не е нужно да огъвате главата си. Основното нещо е безопасно да преминете стъпката: тя е толкова хлъзгава, че може да не влезете вътре. Вътре, отново за разлика от Range Rover, се чувствате сякаш сте в резервоар. Кацането зад волана е ниско, почти леко, предният панел и первазите на прозореца са високи, а горната граница на предното стъкло виси над челото с козирка. Ситуацията се влошава от дебели A-колони и малки странични огледала - видимостта тук е маловажна.
И когато погледнете в централното огледало, виждате в него дълбока пещера с малко задно стъкло в далечината. Всъщност прозорецът не е малък, просто тялото е много дълго. Седалката на водача има по-плътна подплата от съперника и перфектен профил. В допълнение, чрез менюто на интерфейса можете да регулирате дължината на възглавницата, обиколката на бедрата и много други, включително четири вида масаж. Подобно на Range Rover, кожата и дървото са навсякъде. Кожата е по-груба в сравнение с британския SUV, а качеството на изработката на интериорните панели е забележимо по-високо. По-голямо внимание се отделя на малките детайли - всякакви бутони-лостове изглеждат по-скъпи, отколкото при Range Rover. Но немският автомобил не създава усещането за аристократичен блясък, което присъства в английския SUV.
Що се отнася до ергономичността, както и управлението на различни незначителни функции, Mercedes-Benz има безусловно лидерство в тази област. Удобният джойстик в централния тунел интуитивно избира елементи от менюто, показани на главния екран с красива графика. Графиката и използваемостта (или по-скоро неудобството) при използването на сензорния екран в Range Rover са останали почти непроменени от модела от предишното поколение, тоест все още остават много да се желае.
Във втория ред седалки нашите съперници осигуряват достатъчно място, но нищо повече. Честно казано, с такива външни размери очаквате повече място за краката. Разбира се, коленете ви не почиват на облегалките на предните седалки, но не можете да поставите краката си върху краката си. Формата на седалките на Mercedes-Benz е добра, но облегалките са твърде къси, което може да не зарадва високите пътници. И двамата съперници имат регулируеми облегалки, докато седалките на Range Rover имат още по-добър профил.
И ако поръчате версия на Автобиография за британския SUV, като нашето тестово копие, тогава ще има две отделни седалки отзад с „чупеща се“ облегалка и много други настройки, както и възможност за движение на десния преден ездач напред. В допълнение, Range Rover предлага отделен климатичен контрол за пътниците на втория ред, докато Mercedes-Benz има само една зона отзад. Но GL може да се похвали и с трети ред седалки, които английският „джентълмен“ по принцип не може да има. Този трети ред може да се сгъва и разгъва с помощта на електрическо задвижване, но само децата могат да се настанят удобно там.
Кралски маниери
Когато карате Range Rover от паркинга, вие не шофирате, а шофирате, бавно въртейки огромен „волан“, сякаш изваждате яхта от яхтеното пристанище в океана. Седите на лек стол, гледайки надолу трептенето на всякакви коли и се движите в пространството с чувство, разумно, с подреждане. Усещането за стабилност в поведението на автомобила се засилва от силно амортизиран педал на газта. Натискате върху него, натискате ... и в отговор само несериозно ускорение.
Но сега, когато педалът вече е натиснат достатъчно дълбоко, SUV внезапно се хваща и ви хвърля към хоризонта с всичките си петстотин конски сили - най-важното е, че в този момент никой не се двоуми пред вас. Според паспортните данни Mercedes-Benz GL ускорява не по-бавно, но Range Rover усеща, че удря по-силно облегалката на седалката. Вярно е, че такива стъпкови настройки на ускорителя в градския трафик са откровено неудобни и често опасни. Спомням си, че версията, която преди тествахме с 4,4-литров турбодизел, имаше по-хармонично поведение, а предшественикът с точно същия 510-конски V8 компресорен двигател нямаше проблеми с педала на газта. Но 8-лентовият „автоматик“ работи перфектно - гладко и ефективно. Също така харесах спирачките безусловно - просто не забелязвате повече от 2-тонна маса на всъдехода.
Mercedes-Benz GL също диктува спокоен, спокоен стил на шофиране, въпреки че поради посредствената видимост вече няма усещане за пълен контрол върху ситуацията. Реакциите на дросела са потиснати, но не толкова, колкото Range Rover. Педалът на газта се регулира по-линейно, но това не спасява от малка турбо пауза при ниски обороти. Mercedes-Benz ускорява плавно, мощно и неизбежно, въпреки че на фона на британски джип, усещанията леко отшумяват. Като цяло е по-удобно да се контролира ускорението на "германеца", дори въпреки работата на неговата "автоматична машина" - плавно, но донякъде бавно. Спирачките работят чудесно.
Воланът на Mercedes-Benz прави малко по-малко от три завъртания от ключалка до ключалка, докато Range Rover има малко повече. При ниски скорости воланът на немски SUV е по-лек, но с увеличаване на темпото, напротив, става по-тежък от този на съперник. И двата автомобила са оборудвани с електрически бустери, които симулират обратна връзка много вярно на сухи пътища. Mercedes-Benz реагира на завоите на волана малко по-бързо и по-събрано, но като цяло разликата между конкурентите е малка.
Спомням си, че основното оплакване срещу първото поколение Mercedes-Benz GL беше потръпването на тялото при остри неравности поради големи неподвижни маси - колата се тресеше открито по неравен път. Инженерите се опитаха да се отърват от този недостатък на новия модел. Карам по московския асфалт с малки дупки и пукнатини и съм изумен от спокойствието на всъдехода - той просто не забелязва повечето нередности. И ето го разбития път. Не, все още не беше възможно окончателно да се отървем от този проблем - върху големи дупки тялото все още се тресе. Вярно, много по-малко от преди - ударът не е силен. Справедливо е да се каже, че този недостатък е практически „нелечим“ за големи тежки превозни средства с висок център на тежестта и новият Mercedes-Benz се справя с него почти най-доброто в своя клас.
Превръщам се в Range Rover, излизам по същия неравен път и осъзнавам, че много се заяждам с немския SUV. Когато „англичанинът“ попадне в голяма дупка, тялото му се разклаща от много по-силен удар. На равен път нашите съперници са много сходни по отношение на плавността, само че Range Rover се люлее малко повече и като че ли затихва, сякаш в люлка. Но като цяло Mercedes-Benz поема водещата позиция в комфорта на пътуването. И от страна на звукоизолацията също. Ако в британски автомобил, макар и не силно, се чуват гуми, германският състезател изненадва с почти безшумно движение в пространството - отдавна не сме виждали толкова тихи автомобили.
На крайградската магистрала Merce-des-Benz е непоклатима, независимо от скоростта или коловоза. Range Rover също е стабилен, но леко прозява в коловозите и е по-чувствителен към страничните ветрове. В допълнение, шофьорът на „германеца“ се чувства по-спокоен на пистата поради по-ясното стабилизиращо усилие на волана в близо нулевата зона. По криволичещия път и двамата ни играчи демонстрират пъргавина, която е забележителна за техния размер. Те реагират прецизно на волана и едва се търкалят, благодарение на активните щанги против завъртане. В същото време Range Rover е малко по-склонен да се потопи в завой, докато Mercedes-Benz почива леко.
Повечето от собствениците на тези автомобили никога няма да напуснат асфалта и ако го направят, тогава собственикът на Range Rover ще трябва да отиде много по-назад зад трактора - по отношение на офроуд експлоатите, „германецът“ не е негов конкурент. Що се отнася до асфалтовите дисциплини, Mercedes-Benz GL изглежда е за предпочитане - той печели както при комфорт при шофиране, така и при стабилност на посоката. Тоест, ако разчитате на разума, победителят в нашето сравнение е немски SUV. Вярно е, че когато се занимава с Range Rover, умът често се отказва преди своя чар.
| Спецификации на Range Rover V8 Supercharged |
|
|---|---|
| Размери, мм | 4999x1983x1835 |
| Междуосие, мм | |
| Предна / задна следа, мм | |
| Обръщащ кръг, m | |
| Просвет, мм | |
| Обем на багажника, л | |
| Собствено тегло, кг | |
| тип двигател | бензин V8, компресор |
| Работен обем, кубически метри см | |
| Макс. мощност, к.с. / об. / мин | |
